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中國收購者已站在菲亞特克萊斯勒門口

Larry P. Vellequette 2017-08-21 13:04

來源 | Automotive News

文 | Larry P. Vellequette

翻譯 | 施暢

編輯 | 施智梁

兩年多來，FCA一直是“FSBO”- For SaleBy Owner的宣布出售狀態，只是沒有正式報價，然而這一狀態近日被打破。

Automotive News了解到，本月一家知名的中國汽車制造商不止一次報價，欲以稍高於市值的價格收購菲亞特克萊斯（Fiat Chrysler Automobiles，下稱FCA）。而消息人士稱，這一報價因未達FCA期望值而被拒絕。

同時，有其他來源獨立確定了另有其它大型中國汽車制造商的高管正在對收購FCA的可能性進行評估，包括上周與美國零售集團代表就可能的收購進行會談。消息人士稱，FCA的高管已經前往中國與長城汽車公司見面，而且中國代表團也曾於上周在密歇根州奧本山的FCA總部出現過。

對於中國企業通過收購外國公司實現境外擴張，FCA可能是一個完美的目標。FCA首席執行官SergioMarchionne專註於簡化汽車制造商的業務以吸引買家，采取大膽舉措，例如退出小型轎車和轎車，改變FCA目前大規模生產的步伐。

目前，具體哪一家中國汽車制造商或汽車制造商正在追求FCA尚不確定。有不同的消息來源指出，東風，長城，吉利以及FCA目前在中國的合資夥伴廣汽集團可能參與，但也不清楚哪家公司有可能取得進展或成功。

不出所料，FCA對此並沒有聲明，四家中國汽車制造商也沒有相關回應。但如果收購有進展，將意味著這家美國吉普品牌，在繼德國人、意大利人和荷蘭人之後可能很快就會被中國人擁有。

據另一消息來源，無論如何這次收購都可能涉及到FCA的高利潤品牌Jeep和Ram，包括Chrysler，Dodge和Fiat，但將排除Maserati和Alfa Romeo。以上兩個品牌以及Ferrari將會在收購中被剝離，從而最大限度地實現Exor公司的收益。Exor是由Agnelli家族控制的控股公司，該公司擁有FCA的控股權益。

為什麽在兩年的出售狀態後，FCA驟然得到了至少有一個潛在的中國買家的興趣？

答案是：FCA的全球網絡和產品尤其是Jeep和Ram，符合中國政府為有吸引力的收購而設定的要求。

中國的汽車制造商已經公開表露有計劃未來10年內進入利潤豐厚的北美市場，他們也已經花費數百萬美元在備受矚目的美國汽車展上展示其生產的汽車。而其早期的努力也表明，中國汽車制造商在準備好競爭之前還有很長的路要走。

然而近年來，通過與世界上最大、最成功的汽車制造商建立合資企業並於此中獲得專業知識，中國企業已經縮小了和世界頂尖汽車制造商之間的質量差距。

“汽車制造商們覺得他們終於縮小了差距，於是開始在美國銷售他們的產品。”香港投資咨詢公司鄧恩汽車（Dunne Automotive）總裁、中國汽車行業專家鄧恩（Michael Dunne）表示。

鄧恩還表示，他們面臨來自政府的壓力，要求其在中國以外地區擴張。

一項被稱為“中國走出去”（ChinaOutbound）的政策，推動中國企業從其行業獲得國際資產，並將其運營“以達到其目的”，就像吉利自2010年收購沃爾沃以來所做的那樣。彭博社（Bloomberg）上周報道稱，中國企業計劃在未來10年斥資1.5萬億美元收購海外公司，比目前的水平增長70%。

鄧恩表示：“目前，中國汽車制造商正全力支持北京方面的這一目標。這是全新的概念，從2015年起就開始了。”

除了沃爾沃，鄧恩還提到了意大利輪胎制造商Pirelli和德國機器人巨頭Kuka，這是中國對外政策支持下的收購。

這樣的收購興趣與日俱增。2016年5月，FCA在其北美總部接待了一個來自中國的高級代表團，其中就包括中共中央政治局委員、廣東省委書記胡春華。中國駐美大使崔天凱、廣州汽車集團董事長張芳貴也出席了會議。

毫無疑問收購的興趣是真實的，”鄧恩說，“問題在於政治方面: 對於一家中國公司收購一家美國汽車制造商來說，無論其總部設在哪里，這一收購行為本身就意味著什麽”。

對於一個夢想在北美、歐洲和拉丁美洲引起轟動的中國汽車制造商來說，收購FCA是關鍵的一步。

在全球範圍內，FCA在全球擁有162家組裝、配件、沖壓和機械加工工廠，以及87家研發中心。在北美，FCA擁有約2600家美國經銷商網絡，以及在加拿大和墨西哥的廣泛分銷網絡。

與其他規模更大、全球足跡相似的大型國有汽車制造商不同，FCA首席執行官Marchionne和他Exor的老板們已經明確了一件事: 寫一份足夠大的支票，FCA就會是你的。

2015年末FCA曾一度努力謀求通用汽車合並而被拒，之後由於汽車制造商的柴油排放醜聞，所有與大眾公司的相關努力也都付諸東流。於是Marchionne開始關註為何他的公司沒有吸引更多潛在的合作夥伴。2016年初，他開始實施激進的改革，使FCA尤其對亞洲汽車制造商更具吸引力，同時也對大眾汽車保持吸引力。

首先，FCA終止了在美國的緊湊型車和中型轎車的生產，即Dodge Dart和Chrysler 200停產，這令汽車行業感到震驚。這些汽車是破產的克萊斯勒在2009年被迫與菲亞特汽車公司聯姻的首批成果之一，但這兩家公司的銷售都令人失望。

與此同時，Marchionne擴大了他的兩個關鍵品牌Jeep和Ram的開發。他將工廠從一體承載式車身結構改造成框架非承載式車身結構，以擴大Ram 1500和吉普牧馬人的生產。他宣布，經過消費者多年的要求後，吉普將再次制造新一款皮卡，並且很快就會建造豪華的吉普車來與路虎競爭。

與此對應的，2014年FCA制定的產品開發計劃則被取消，比如大幅擴張克萊斯勒的產品線被取消。FCA的北美產品線將會集中於最好賺錢的地方:皮卡，suv和小型貨車。

FCA的這一轉型將在2018年完成，這意味著它的銷售展示廳將像10年前汽油價格未飆升時那樣: 滿是suv、跨界車、小型貨車和皮卡，沒有任何更小或更省油的東西。這一轉變改善了FCA的季度財務狀況，Marchionne表示，該公司有望在2018年實現這一目標，這一目標曾被廣泛認為是2014年的“空中樓閣”。

FCA也在努力擺脫與汽車制造直接相關的股份，這是為股東釋放價值的一種方式。其中可能包括與零部件制造商Marelli，鑄造商Teksid和自動化供應商Comau的分離。

在上個月與分析師的電話會議上，Marchionne提出了這一戰略。他說:“為了公平對待我們的股東，我們需要確保我們盡可能多地從合資企業中獲得價值。”

將FCA出售給一家中國汽車制造商的想法，已經在Marchionne的腦海中出現了一段時間。2015年8月，在他開始尋求合並或合作夥伴的幾個月後，在他與另一個全球汽車制造商對話時，他曾發出所謂“資本癮君子的自白”。雖然他與通用汽車公司合並的嘗試很快被拒絕，但這位FCA的CEO告訴Automotive News說，他曾與許多亞洲汽車制造商密切研究潛在的合作。

可他得出的結論是:沒有一家亞洲汽車制造商在尋找合作夥伴。

有人問他:亞洲就沒有公司可以嗎?

他的回答是：“我不認為有亞洲公司可以合作，但你可以被亞洲人收購，我想中國人會買你的。”

原載Automotive News，原文鏈接：http://www.autonewschina.com/en/index.asp

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