誰是接盤俠——買入30億空倉中航軍工分級B的邏輯
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中航科工（2357）調研簡報:看好公司未來發展
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中航科工（2357）調研簡報:看好公司未來發展 作者：李明
1、公司定位：母公司中航工業是一多元化公司，旗下產業板塊涉及航空裝備制造、貿易物流、資產管理、工程規劃建設、汽車等，其中，航空制造業是中航工業的主業。中航科工被定位為中航工業的影子公司，是以航空制造業為主的上市平臺，未來中航工業有計劃把航空制造業相關資產都註入中航科工。中航工業近幾年專註於專業化整合和資產證券化率的提升，目前，中航科工所持有中航工業航空制造業資產比例多於1/4不到1/3，未來這一比例將會逐步增加。
2、研究院所改制：目前在看國家政策，公司也在積極做相應的準備。如果政策放開，最先整合的將是中航電子托管的5家研究所，將會率先進到上市公司。國資委也在加快促成政策的落地，管理層認為，由於研究院所的改制所要面臨和解決的問題較多，1-3年內政策有望完全出臺。
3、C919項目：洪都負責制造前後機身、哈飛負責艙門和機翼、昌河負責制造尾翼的一部分、中航電子和中航光電也有做零部件的配套。目前，C919項目只有部分收入確認，仍處研發階段，並沒有產生利潤。由於C919還沒有定價，所以利潤率情況也不得而知。目前項目進展情況有所延後，首飛時間推遲到2016年，首架交付時間預計是2018年。
4、少數股權公司介紹：哈爾濱安博威是與巴西合資，主要生產噴氣式公務機萊格賽650系列，現屬於開拓國內市場階段。哈飛空客複材，是與空客集團在哈爾濱成立的，主要生產複合材料，給A320和A350做配套，包括方向舵、升降舵等相關的複合材料。這家合資公司目前處於虧損狀態，主要因空客的A350在生產和交付上一直都有推遲，A320的生產目前也比較少。但是空客對這家公司還是很有信心，去年增持了公司股份，未來隨著A350生產和交付的提高，這家公司的經營會逐漸改善。華北通飛，是與隸屬於中航工業的通用飛機主機生產廠在石家莊成立的合資公司，生產小型通用飛機，5人座，用於培訓、通航的運營等等，同時，在石家莊成立了飛行俱樂部，做私照的培訓，去年已經開始招收學員，已有盈利。昌河阿古斯特是與意大利阿古斯特成立的合資公司，生產C109直升機，之前主要銷售給北京、上海市公安局，但是最近一兩年銷售情況並不特別理想，不如直-9直升機，主要因為它的大小比直-9小，而且維修所需的配件都是從意大利進口，成本略高。
5、無人機：公司現有一款無人直升機，是與602所共同研發的，用於近海領域的巡航和海事的巡邏。
6、直升機發展前景：管理層認為，直升機產業未來發展前景較好。中國民用直升機保有量僅350架，相比美國幾萬架的直升機保有量，相差懸殊，因此產業有很大的發展空間。公司的競爭對手主要是外資企業，與其相比，公司的競爭優勢一方面在價格，另外，在技術含量上，公司所生產的直升機還是可以與外資企業相較量的，可以做到同臺競技。去年公司與空客EC175的合作項目就表明對公司直升機的認可。
7、直升機利潤率：目前直升機的利潤率並不高，主要因產量沒有達到規模，有的直升機型號一年還是生產幾架的水平，希望可以盡快擴大市場，提高毛利率，促成直升機市場快速發展。預計低空開放政策15年底就會有比較大的突破，政策可能會落地，初步將開放1000米以下空域，直升機將會直接受益。管理層認為，受制於機場建設問題，飛行員數目不夠等問題，政策落地後，市場不會立竿見影，還需培育一段時間。
8、中航光電：中航光電軍民占比各一半，前年收購西安富士達，做基站配套，近兩年在民用領域的並購方面做得比較好。未來在合適的時候還會考慮並購，在看與現有業務相關的標的。
9、二股東空客：公司上市之初，空客就是戰略投資者，公司的幾次增發，空客也都以相應比例增加股份數，也是按要求需持股5%以上才可以保留董事局席位。
10、未來公司發展：管理層希望現有業務可以保持穩定增長，另外還包括一些收購項目，既有從母公司中航工業的資產收購，也有境外企業的收購。境外收購方面，將主要考慮航空零部件領域的相關標的。
11、總結及建議：我們對中航科工的投資邏輯不變：1）、港股中為數不多的涉及軍工概念的投資標的2）、資產註入預期，離現時最近的是5大研究院所的改制註入3）、目前港股市值較所持控股公司A股市值仍有較大折價4）、低空空域政策有望年底放開，最初開放1000米以下空域，直升機將直接受益。我們看好公司未來發展，維持強烈推薦評級。
格隆匯聲明: 本文為格隆匯轉載文章，不代表格隆匯觀點。格隆匯作為免費、開放、共享的16億中國人海外投資研究交流平臺，並未持有任何公司股票。
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中航工業回應旗下公司違規減持 董事長曾稱股災是“沖五星紅旗來的”
來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4661932.html
中航工業回應旗下公司違規減持 董事長曾稱股災是“沖五星紅旗來的”
一財網 一財網綜合 2015-07-29 12:25:00
今日，中航工業就旗下公司減持中航黑豹被證監會調查一事發表聲明，稱中航工業將堅定支持並配合證監會開展相關調查工作，如存在違規行為，將依法依規處理。
今日，中航工業就旗下公司減持中航黑豹（600760.SH）被證監會調查一事發表聲明，稱中航工業將堅定支持並配合證監會開展相關調查工作。同時，中航工業已著手開展內部自查自律工作，並將根據證監會調查結論，如存在違規行為，將依法依規處理。
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中航工業關於所屬中航資本等單位減持中航黑豹股票被證監會調查的聲明
7月28日晚，中國航空工業集團公司(中航工業)所屬上市公司中航黑豹股份有限公司、中航資本控股股份有限公司發布公告，稱收到證監會調查通知，因金城集團有限公司、中航投資控股有限公司減持中航黑豹股份有限公司股票行為涉嫌違反相關法規，證監會決定予以調查。
公告後引起廣泛關註，中航工業對關註我集團公司發展的社會各界表示感謝!中航工業將堅定支持並配合證監會開展相關調查工作。同時，中航工業已著手開展內部自查自律工作，並將根據證監會調查結論，如存在違規行為，將依法依規處理。
中航工業堅決按照國資委要求，繼續堅定不移地做好維護資本市場穩定的各項工作，履行企業社會責任。
中國航空工業集團公司
2015年7月29日
中航旗下公司涉嫌違規減持 證監會立案調查
中航資本（600705.SH）28日晚間公告稱，中航資本全資子公司中航投資控股有限公司近日因涉嫌違規減持，收到中國證監會《調查通知書》。公告稱，因中航投資有限公司涉嫌違規減持中航黑豹（600760.SH）股票，根據《證券法》的有關規定，中國證監會決定對中航投資有限進行立案調查。
據報道，監管關註原因均為減持上市公司股份達到已發行股份的5%時，未按《證券法》第八十六條和《上市公司收購管理辦法》第十三條的規定及時停止買賣並履行權益變動的披露義務。
根據中航黑豹7月1日的公告，控股股東金城集團和中航投資在6月份曾減持公司股份，合計達5.86%。
7月8日證監會緊急發文稱，從即日起6個月內，上市公司控股股東和持股5%以上股東及董事、監事、高級管理人員不得通過二級市場減持本公司股份。證監會稱，上市公司大股東及董事、監事、高級管理人員違反規定減持本公司股份的，將給予嚴肅處理。
事實上，在上述減持完畢之後，上證所曾於7月14日發布監管函，認為金城集團和中航投資在減持中航黑豹達到其總股份的5%時，未按有關規定停止交易並履行信息披露義務。
目前並不清楚證監會的調查針對的是否就是上述違規減持。
董事長高調護盤 稱股災是“沖著五星紅旗來的”
值得關註的是，7月19日，中航工業集團曾公開披露了林左鳴對本次股災的性質看法，稱“在A股打響這場經濟戰爭，是沖著五星紅旗來的。”
林左鳴認為，這一輪牛市，從操作思路看並沒有問題，問題是我們引入的一些國際上通行的操作辦法，在這一輪股市暴跌中被做空勢力惡意使用。
林左鳴稱，暴跌時間點上的驚人巧合，顯然並不是偶然，而是一場有預謀、有準備的惡意做空，是來勢洶洶的針對中國發起的一場經濟戰爭。這場戰爭還影響到大宗商品的價格和人民幣匯率等大幅波動，給我國經濟發展帶來了嚴峻挑戰。這場金融戰爭對中國股市的重創，特別是在中國加快改革發展、轉型升級的關鍵時期，其本來目的正是打擊中國社會的信心面，並配合各類喧囂而上“唱空中國”的論調，誘導人民群眾對中國政府不信任，對中國共產黨的領導不信任，最終破壞中國改革進程，顛覆中國共產黨的執政地位，直至擊潰整個中國經濟。所以，在A股打響這場經濟戰爭，是沖著五星紅旗來的。
林左鳴還介紹，中航工業黨組於7月4日起開始研究“護盤”的具體措施，成立了“護盤”特別行動小組。從7月8-10日，中航工業及下屬企業累計增持A股約2.85億元，H股5368.78萬元，合計約3.38億元，且後續還在不斷增持。
7月24日，中航黑豹發布了公司控股股東及其一致行動人增持公司股份的公告。其中金城集團於2015年7月22日和7月23日，通過中航證券有限公司設立的定向資產管理計劃在二級市場上增持公司股份共3863400股，交易金額約7494萬元；中航投資於2015年7月22日，通過中航證券有限公司設立的定向資產管理計劃在二級市場上增持公司股份209700股，交易金額約425萬元。（綜合觀察者網等報道）
編輯：丁明勇
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中航工業子公司遭遇網絡詐騙 涉案金額約5000萬歐元
來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-02-04/982957.html
據奧地利新聞社近日報道，被中航工業集團收購的奧地利未來先進複合材料股份公司（FACC）最近遭受大筆資金網絡詐騙，涉案金額約5000萬歐元。
（原標題：在奧中資企業遭大筆資金網絡詐騙 涉案金額約5000萬歐元）
據奧地利新聞社近日報道，被中航工業集團收購的奧地利未來先進複合材料股份公司（FACC）最近遭受大筆資金網絡詐騙，涉案金額約5000萬歐元。
報道稱，FACC一筆約5000萬歐元的資金最近遭遇網絡詐騙，被匯入數個海外賬戶。該公司董事會認為，此次事件已經嚴重影響公司形象和運行，要求財務部門的主管辭職。據悉，該財務主管是一名德籍華人。據《環球時報》記者了解，此案成為奧地利目前為止涉案金額最大的網絡詐騙案件。FACC公司一年的利潤約4200萬歐元。
目前，FACC董事會仍在就此案件出現的根源問題是否是制度漏洞進行排查，但未對此案件發表公開聲明。據記者了解，奧地利政府已開始相關調查，但由於案情複雜，並未向公眾提供太多信息。
FACC成立於1989年，位於奧地利上奧州，主要為空客、波音等世界民用航空客戶生產複合材料結構件和內飾件等，屬於高新科技企業。2009年，中航工業收購該公司逾90%的股權。此後，FACC進入快速發展時期，實現扭虧為盈，為當地創造上千個就業崗位。由於業績進步明顯，奧地利聯邦政府、上奧州政府均曾向該企業的中國籍高管頒發勛章。
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加碼飛機租賃 資產規模突破600億 中航租賃上半年投放同比大增超六成
三年三大步，在宏觀經濟環境下行、租賃市場競爭日益激烈的背景下，聚焦於飛機租賃業務的中航租賃快速實現了彎道超車。
第一財經獲悉，截至6月30日，中航國際租賃有限公司(下稱中航租賃)累計實現投放較去年同期增長65.21%，資產規模超過600億元。。
過去的三年，中航租賃幾乎一年一大步的節奏進入高速發展的軌道。統計顯示，2014年底，中航租賃累計租賃資產規模為360億元;2015年底，租賃資產規模為500億元;到今年年中，資產規模已突破600億元。
2015年12月，中航租賃獲得股東20億元投資，註冊資本由原來的37.9億元增至近50億元，註冊資本金規模穩居中國租賃業第一梯隊。
中航租賃稱，為保持增長勢頭，下半年將以風險管控為重點，加快業務轉型，強化資產管理;同時優化融資結構，提升融資力度，增強市場開發能力。
投放較去年同期大增超六成
中航租賃稱，今年以來，在國內宏觀經濟環境下行、租賃市場競爭日趨激烈的形勢下，中航租賃憑借穩健的市場開拓、創新的融資渠道、有效的風險控制，實現了業務快速發展。
中航租賃主營民用飛機、機電、運輸設備等資產的融資租賃及經營性租賃。業務領域涉及：飛機、飛機發動機等航空產品的租賃;船舶、鐵路機車等運輸工具的租賃;生產用設備、電力設備等的租賃;通訊設備、印刷設備、醫療設備、科研設備等的租賃。
具體來看，上半年業務拓展方面，中航租賃一方面根據現有業務板塊所處不同行業的發展狀態，結合國家產業結構調整政策，選擇重點區域、重點行業進行突破，同時加快國際化業務步伐，與國外公務機公司的合作開拓了全境外合作的租賃模式;一方面加大了集團內業務的開發，挖掘與集團公司各產業板塊的合作機會，不斷探索和創新具有產融特色的租賃服務模式。
資產投放端大幅增長的同時，融資端亦開始在融資渠道、融資成本等多維度發力。根據中航租賃的統計，上半年其發行企業債、超短融期融資券等累計超過45億元。今年上半年，中航租賃還完成與民生銀行、建設銀行和平安銀行戰略合作協議的簽署。民生銀行、建設銀行和平安銀行與中航租賃的銀企合作時間超過了5年。
值得一提的是，2016年6月3日，中誠信國際信用評級有限公司正式發布公告，將中航租賃的評級由此前的“AA+”提高至“AAA”，評級展望為穩定。自2014年獲得中誠信國際“AA-”評級以來，中航租賃以近乎每一年提高一檔評級等級的速度完成自我發展。
加碼飛機租賃
在國內眾多融資租賃公司中，中航租賃是國內唯一一家擁有航空工業背景的融資租賃企業，其飛機租賃業務已涵蓋國產飛機、進口客機、公務機、通用飛機、發動機、模擬器、機場特種設備及航材等標的物。
一直以來，飛機租賃被稱為租賃業皇冠上的明珠。租賃公司青睞飛機租賃，主要原因在於飛機租賃擁有廣闊的市場前景；強力的政策支持；較高的利潤率以及較高安全性等。目前，全球主要租賃公司無一例外均在從事飛機租賃業務。
今年6月，海航資本執行董事長、中國融資租賃三十人論壇飛機租賃專業委員會主席劉小勇表示，目前租賃業最主要的問題在於資產荒。沒有好的資產供金融業安全投資，並取得一個穩定的回報。
在劉小勇看來，“飛機資產則是租賃行業乃至金融行業度過資產荒的一個非常好的手段。” 從上世紀70年代的日本到後來的歐洲美國，很多例子已經表明飛機租賃將給融資租賃行業起到一個定海神針的作用。
在今年上半年，中航租賃在飛機板塊加碼的戰略布局日漸明顯。
公務機板塊，2016年5月24日，中航租賃向新加坡Zetta Jet公司交付了一架加拿大龐巴迪公司生產的全新Global 6000公務機。該項目是由EDC(Export Development Canada，加拿大出口信貸)為中航租賃在境外的平臺公司直接提供美元融資。此架飛機的交付標誌著中航租賃首單全境外飛機租賃項目(即出租人、承租人及融資銀行均在中國境外)的圓滿完成。
大飛機方面，2016年5月18日，中航租賃與雲南瑞麗航空再次攜手，就6架787-9飛機與波音公司簽訂訂購備忘錄，這是中航租賃首度引進超遠程中型客機。
波音787-9飛機是航空史上首架超遠程中型客機，不但可實現更多的點對點不經停直飛，而且讓飛行更加平穩、安靜和環保;目前估值為每架2.57億美元，此次備忘錄所涉及的6架飛機價值超過15.4億美元。
此外，英國當地時間7月11日，在英國範堡羅航展開幕當日，中航租賃與中國商飛公司30架ARJ21-700飛機的采購租賃協議。ARJ21-700新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機。中航租賃的采購被外界認為這體現了其支持國產支線客機運營的信心和決心。截至目前，中航租賃旗下擁有包括新舟60、運12等國產民機在內的機隊200多架。
中航租賃隸屬於中國航空工業集團公司，是經商務部、國家稅務總局批準的國內首批內資融資租賃企業，公司總部設在上海，公司控股方中航資本是國內資本市場首家直接上市的金融控股上市公司。
南海救援靠什麽？中航工業研制世界最大水陸兩棲飛機下線
除了國產大型客機C919和大型運輸機，中國自主研制的“三個大飛機”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（下稱“AG600”）終於下線了。
第一財經記者今日獲悉，由中航工業研制的AG600在珠海總裝下線，標誌著該型首架機機體結構和機載系統安裝工作正式完成，全面進入地面聯調聯試階段。該機填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白，是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機。
制造難度高於傳統飛機
AG600主要為滿足森林滅火和水上救援的需要，是中國首次研制的大型特種用途民用飛機，也是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。在20秒內一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米；在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員，提供了開展中遠海距離水上救援工作的保證。
AG600還可以根據需要進行改裝，滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要，尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。
作為大飛機“三劍客”之一的AG600，最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600飛機采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局，下身有船的結構，上身又是不折不扣的飛機。同時，AG600最大巡航速度500公里/小時，最大航程4500公里，可從中國最北端直飛三亞，更可以從三亞直飛往返中國最南端的曾母暗沙。
因此，AG600對於保衛南海也有著巨大的意義。目前，中國已在南海地區建成了三座機場，但是南海有眾多島嶼，不可能做到在每個島嶼都建設機場。普通的民航客機沒有機場就不能降落，而AG600作為水陸兩棲飛機，可以在水面上直接著陸，這對於南海地區的補給、救援，有著巨大的作用。
中航工業集團民機工程部通用飛機辦公室主任冷毅勛曾告訴記者，對於水陸兩用飛機來說，既要保證水密性要求，又要實現機體的增壓要求，機頭部件還要滿足功能使用要求，設計和工藝制造難度非常大，其制造難度要高於傳統的運輸類飛機。
機載成品九成為國產
據記者了解，AG600的各部件主要由中航工業集團旗下的各公司合作制造，其中中航通飛作為責任主體，中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位，中航通飛華南公司作為飛機主承制單位；而中航工業成飛民機承擔機頭的制造，中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的制造，中航飛機漢中分公司承擔後機身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔發動機短艙的制造，中航工業複材中心承擔碳纖維複合材料部件的制造，中航工業南方承擔發動機的研制工作，其余主要部件和系統也由中航工業所屬相關單位研制。
中航通飛相關負責人對記者透露，AG600全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，98%的結構及系統零件由國內供應商提供；全機機載成品90%以上為國產產品。國內共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制。
其中，在一向被大家關註的核心部件——發動機上，AG600裝配了四臺國產渦槳6發動機，相比C919、運-20國產化程度更高。渦槳6是一款1969年就開始研制的民用飛機發動機，已經安裝在運-8等多款飛機上，技術十分成熟、運行可靠性高，這樣一款發動機也有助於AG600更快、更安全的飛上藍天。
隨著AG600正式下線，緊張的驗證工作即將開始。據AG600項目副總經理張樞瑋介紹，AG600下線後就將開始進行系統調試驗證，在保證安全的前提下努力在年內完成首飛。
由於AG600是水陸兩棲飛機，驗證程序相比平常的民用飛機更加複雜，中航通飛也會對AG600進行更加嚴格的測試，水面測試範圍不僅限於內湖和近海，還將飛到遠洋讓AG600經受大風大浪的考驗。
“目前AG600已經獲得17架的意向訂單，這對於AG600這樣的特種用途飛機來說，已經是不小的數目了。而且包括馬來西亞在內，不少周邊國家的客戶對AG600也有很大的興趣。”張樞瑋透露。
中航機電上半年實現凈利1.36億元 同比增582.91%
中航機電11晚發布半年報，上半年公司實現營業收入34.13億元，同比增長10.67%;歸屬於上市公司股東的凈利潤1.36億元，同比增長582.91%。
公司預計，由於今年航空產品的交付好於去年同期，2016年前三季度歸屬上市公司股東凈利潤將在2.26億元至2.82億元左右，同比增長20%至50%。
中航重機上半年凈利潤7342.45萬元 同比增長418.45%
中航重機24日發布上半年財報稱，期內，公司實現營業收入26.66億元，完成目標計劃的44.43%，同比下降 11.3%；利潤總額0.82億元，完成計劃的35.65%，同比增長 426.79%，歸屬於上市公司股東的凈利潤7342.45萬元，同比增長418.45%，增長的主要原因一是計提資產減值損失減少，二是產品結構調整，毛利率提升。
財報稱，營業收入下降的主要原因是民品收入下降及合並報表範圍變化。
從業務板塊來看，鍛鑄業務營業收入同比下降 11.59%，其中軍用航空業務實現平穩增長，外 貿業務通過加大市場開拓力度，訂單同比增加，民品業務同口徑下降；高端液壓集成業務營業收入同比增長 0.54%，其中軍用航空業務實現平穩增長，外貿業務市場競爭激烈收入同比下降，民品業務受工程機械行業低迷和搬遷影響收入同比下降，民品業務在替代進口、新品研制方面取得了一定進展；新能源業務營業收入同比下降30.89%，收入下降主要是受塔筒業務訂單下降影響。從業務類型來看，軍用航空業務和民用航空業務實現平穩增長，非航業務同比下滑。
期內，公司資產減值損失1.21億元，同比下降33.18%。
中航工業：擬向保利集團出售房地產開發業務
中航國際控股9月7日發布晚間公告，中國航空工業集團公司正在與中國保利集團公司籌劃地產相關業務資產重組整合方案，該公司亦考慮參與該資產重組事項。2016年9月6日，中航工業與保利集團就保利集團收購中航工業所屬房地產開發業務和資產達成初步合作意向。
公司初步考慮將該集團從事國內地產開發業務的附屬公司股權以及部分聯營或合營企業的股權出售(其中所持中航地產股份有限公司的股份不考慮出售)。截至本公告日期，集團擬出售具體標的資產範圍與轉讓價尚不確定，出售事項仍存在不確定性。
今日早盤9點11分起公司股票停牌一日，公司已向聯交所申請H股股份自2016年9月8日上午9時正起於聯交所恢複買賣。
中航地產擬向保利地產出售房地產開發業務
中航地產9月30日晚間發布重大資產出售預案，公司擬通過協議轉讓方式，向保利地產出售房地產開發業務相關的資產與負債，標的資產預估值合計為23.23億元。若協議轉讓的方式未能得到國務院國資委批準，公司將采用在產權交易所公開掛牌的方式出售房地產開發業務相關的資產與負債。公司股票將繼續停牌。
公告顯示，中航地產此次出售的資產具體包括：公司直接持有的成都航逸科技100%股權、成都航逸置業100%股權、江蘇中航地產100%股權、九江中航地產100%股權、新疆中航投資100%股權、嶽陽建橋投資100%股權、贛州中航置業79.17%股權、貴陽中航地產70%股權、惠東康宏發展51%股權;公司全資子公司中航城投資直接持有的贛州中航地產100%股權;公司全資子公司江西中航地產持有的南昌中航國際廣場二期項目。
截至評估基準日2016年7月31日，擬出售資產未經審計的凈資產賬面價值合計為20.30億元，擬出售資產的預估值合計為23.23億元，增值約2.93億元，增值率約14.43%。
中航地產表示，此次交易旨在通過重大資產出售方式剝離市場前景不佳的房地產開發相關業務和資產，減輕公司經營負擔，集中資源重點發展物業資產管理業務，優化公司的資產質量和盈利能力。同時，此次重大資產出售將新增較大數額的現金，降低公司資產負債率，提升資產流動性，為公司的業務結構轉型升級(愛基,凈值,資訊)提供充足的流動性支持，有利於公司及時抓住現代服務業發展的歷史機遇。
同時中航地產稱，未來公司戰略將聚焦物業資產管理業務，圍繞機構類物業資產的管理，重點發展物業及設備設施管理、資產經營以及客戶一體化服務外包三項核心業務，堅持輕資產化發展模式，不斷改善公司資產質量與財務狀況，促進公司業務轉型升級。通過本次重大資產出售，上市公司置出未來行業風險較大、盈利增長能力較弱的房地產開發業務，發展更具有發展前景的物業資產管理業務，切實增強了公司持續經營能力，有利於公司長期發展。
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