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四年培育七十幾家新創公司、創業者教父李開復的左右手、手握五億美元創投資金、現年四十六歲，她就是「中國創業教母」陶寧。她如何挑選投資對象？對台灣的網路創業者有何建議？

如果要創業，你應該聽聽她的意見！

撰文‧黃家慧

「創新工場」是以幫助年輕人創業為使命的中國投資機構，二○○九年創立至今，已成功培育七十幾家新創公司，包括安全寶、啪啪等在中國耳熟能詳的網路公司，其背後的靈魂人物，正是有「中國創業教母」之稱的陶寧。

四年前應創新工場創辦人李開復之邀擔任首席運營官，她看到的不僅是多個團隊從創新工場成功孵化，更看見一場風起雲湧的網路創業潮，正在中關村奔騰。一三年年底，陶寧接受《今周刊》專訪，分享在這四年所見證到的北京網路創業崛起，同時向台灣業者招手。

剛接掌創新工場時，陶寧一直思考：「為什麼美國矽谷有那麼多年輕又有高科技背景的人，願意放棄進入像ＩＢＭ、Google這樣有明星光環的大企業工作，走出來自己創業，而中國卻沒有。」她發現一個重要原因，那就是「錢」！

備妥銀彈！

中國網創風起雲湧，資源唾手可得年輕人剛出社會，財富積累少，更別說開一家自己的公司。「但是在矽谷，那裡有大批的天使投資人捧著白花花的銀子給創業者，所以初始資金根本不是問題；而在台灣、中國，天使資金卻很少。」四年前的北京，天使基金並不流行，想要找人投資極不容易。「投資人一聽到投資這些初創公司，回收至少要等個八年，都說『天啊！我的上帝呀，這也太久了吧。』」陶寧描述四年前找投資人的窘境。而當時中國政府雖然設有所謂的「引導基金」，也只給中大型企業，小型的初創公司很難分一杯羹。

「直到三年前，政府開始將基金給初創公司，我們的第一筆人民幣基金，就是上海市政府和楊浦區給的！」不僅中國政府對投資初創公司的政策有了轉變，投資人對網路創業投資的態度也變得更開放。「一三年，中國就有二十二家網路公司在美國上市，又有不少家新創公司被收購，投資人看見好結果，就更樂意投資新創公司了！」陶寧指出另一項創業門檻——環境的友善度。網路創業者多半是ＩＴ技術出身，不懂法律、財務，偏偏這些卻是新創公司的必備知識。「在矽谷，有很多大型財務公司願意幫助這些小公司，或者入股，或者免費服務；四年前的中國，誰理你！」瞄準市場！

中國人口六十五倍於台灣，適合當第一戰場但今天的北京乃至於整個中國，有無數的孵化器（育成中心）在幫助這些創業家築夢。除了前文提到的「車庫咖啡」等提供創業環境，還有以大學或地方政府背景為主的孵化器提供資金，或像「創新工場」的投資機構，提供財稅、法律、管理公司等創業必備知識。豐沛的資源在中國，特別是北京，唾手可得。

當中國網創正在蓬勃發展，陶寧也給了正在起步的台灣創業青年建議：「把中國當成你的首要市場！」在資訊業，立足的市場小是一大弱勢，除非你只想做小眾市場。她認為，擁有台灣人口六十五倍的中國，又有相通的語言，正是台灣人的機會。

「有一些台灣創業者想先在台灣做好，再到中國發展，我心想：『台灣做好又怎樣？做好你也活不下去！』你應該馬上來中國發展！不然就太慢了！」兩地的習慣風俗不同，產品在台灣做得好，在中國卻可能適應不良，最後也得從頭來過，還不如一開始就直搗中國市場。

組團登陸！

台灣創意人才多，方便團體作戰陶寧建議，如果台灣創業家打算將中國當成第一市場，首先在台灣就要把團隊的人先找好，再將整個團隊一起帶到中國，讓創業者能更貼近市場。

在她看來，台灣的資訊人才多，許多人還具備與硬體相結合的科技背景，是獨一無二的好資源。她也讚賞台灣創業人充滿創意，堪與美國矽谷比擬。相對於中國，在劇烈的競爭下，創業者變得過於狼性、過多抄襲、創意不足，讓大陸有些局限。「但是網路市場競爭激烈已是全球性問題，所以不要抱怨被抄襲，你只能不斷開發新點子，在挫折時堅強活下去。」未來，無論台灣或中國創業者想要創造世界級的公司，陶寧認為「人才」的培育相當重要。「即使資訊產業已經擁有最多國外回來的人才，比例依舊很少，而且多數工程師英文不好，如何去做給歐美人的產品？」要國際化，就需要更多懂國外市場的產品經理、行銷人才等，才能把產品推向國際。

陶 寧

出生：1968年

現職：中國創新工場首席運營官兼合夥人

經歷：谷歌中國運營總監

學歷：耶魯大學MBA、北京大學資訊管理系碩士家庭：已婚，無子女

歷史超過八十年的日產汽車，對於開發環保的電動車駕輕就熟；但面對後起之秀特斯拉，日產絲毫不敢掉以輕心，希望趁著全球環保的趨勢，穩固電動車的基礎，藉此開創新局面。

撰文‧孫蓉萍

特斯拉股東問馬斯克：你提到的第三代車將更像一個大批量產的低成本車輛，我覺得日產LEAF已經有類似的東西，價格大概在兩萬美元，特斯拉在此的競爭優勢是什麼？

馬斯克答：LEAF的行車範圍相當短，除非你只須開很短的距離，否則與同類價位的汽油車相比，其實沒有優勢。電動車的關鍵是可長距離行駛，而且多數人買得起，我希望特斯拉在這方面有競爭力。我也希望日產和其他公司都做出這樣的車子，如果他們這麼做，將更有競爭力。

特斯拉的革命性幾乎讓人忘記它也有競爭對手。去年全球電動車佔有率最高的，並非是特斯拉，而是這位股東提到的日產汽車（Nissan）推出的電動車LEAF。

二○一○年十二月在美國和日本問世以來，LEAF在全球三十五國的累計銷售量達到十萬輛，在電動車市場的佔有率達到四五％，還被選為一一年的世界風雲車。

日產優勢

價格親民 市佔率遠勝特斯拉LEAF的意思是「樹葉」，說明了日產希望淨化空氣的意願，它是Leading、Environmentally friendly、Affordable、Family car的縮寫，也就是走在前端、對環境友善、負擔得起的家庭車。雷諾─日產聯盟董事長高恩（Carlos Ghosn）對電動車期待甚高，他說：「電動車是我們的未來。」日產要達到一六年底前全球市佔率和營業利益率都是八％的目標，電動車將是關鍵。

為了刺激銷路，日產今年三月宣佈繼去年之後再度調降LEAF售價，最便宜車款售價約二二六萬日圓（約新台幣六十五萬元、含消費稅），價格更親民。

電動車似乎是一個嶄新的概念，但有八十一年歷史的日產，早在一九四七年就開發出電動車，原因是二次大戰結束後，石油短缺，因此政府獎勵車廠生產電動車。當時推出的「TAMA」電動車，續航距離為九十六．三公里，最高時速為三十五．二公里，以近七十年前的表現來說，已算相當難得。

之後日產也有感於新能源與環保的重要性，多年來在這個領域致力研發新產品，一○年LEAF問世，逐步達成日產零排汙（Zero Emission）的夢想。LEAF雖熱銷十萬輛，卻有半數是這一年來售出的，LEAF去年在美國賣出二萬零八十一輛，是前一年的二．四倍。

電動車受矚目的原因之一，是各國加強燃油效率管制，以美國加州為例，政府規定汽車製造商的銷售量中，要有一定比例是電動車等零排汙的車，還在早晚的尖峰時間，讓電動車行駛專用車道。此外，都市的充電設備也逐漸普及，政府也實施補貼措施。

日產乘勝追擊，今年五月宣佈，在西班牙生產第二款電動車「e-NV200」。日產計畫長帕爾莫（Andy Palmer）指出：「這對我們來說是重要的里程碑。電動車現在被認為是主流技術，許多競爭對手才急著要推出第一款車，我們已經比人家快一步。」e-NV200將可供家用和商用（載貨和計程車），屬於多功能廂型車，續航距離為一七○公里，最高時速為一二○公里；若使用急速充電器，三十分鐘就能充電八○％。

特斯拉優勢

續航力強 大勝日產LEAF

日產LEAF擁有價格低的優勢，但它最受到質疑的，就是馬斯克所說，續航距離太短、充電站太少。不過這些困難正被一一克服。除了已經降價之外，日產指出，充飽電時，續航距離增加到二二八公里，性價比增高。目前日本共有五五二○個充電站，高恩指出，「更重要的是，各國政府須多興建充電站這樣的基礎建設。」高恩原本要在一六年底達成全球賣出電動車一五○萬輛目標，因銷售不如預期，已將時間延後到二○年；但日產全球電動車業務副總裁海斯（Billy Hayes）樂觀認為可以提前達陣，原因是各國強化環保相關管制，而且他相信，「開過電動車的人，就知道它的好處，絕不想回頭開使用內燃機的車。」除了LEAF之外，日本豐田在去年發表一款氫燃料電池概念車FCV-R。馬斯克始終不看好氫燃料電池技術，所以他選擇走鋰電池，他認為氫氣是危險氣體，只適合用在火箭，不適合用在汽車上；但豐田則認為，氫燃料電池比鋰電池更輕，加氫速度更快，更具競爭優勢。

確實，豐田這款FCV-R號稱每次加氫氣只須三分鐘就可加滿，每次加滿，大約可以跑五百公里，續航力讓人吃驚。而它預計明年在日本與歐美上市，已成為特斯拉最具看頭的競爭對手。

面對競爭，馬斯克接受專訪時表示：「日產LEAF和通用汽車Volt為電動車做的努力，都值得讚揚；但並不表示他們做出的是非常好的產品。」他說，「這些車商必須不斷改良，才能做出更好的車。」無論如何，安全又便宜的電動車，應該指日可待。

特斯拉跑得遠 日產價格親民──2014年電動車售價和續航力比較

車種 續航力

（公里） 售價

（新台幣萬元）

特斯拉Model S （85kWh） 426 232.2 特斯拉Model S （60kWh） 334 212 兩款合計2013年市佔率全球第二，達20% 豐田RAV4 EV 165 149.4 飛雅特 500e 140 95.4 日產LEAF 13586.4 2013年市佔率全球第一，達43% 本田Fit EV 131 109.9 雪佛蘭Spark EV 131 82.5 福特Focus Electric 122 105.6 Smart Fortwo Electric Drive Coupe 109 60 三菱i-MiEV 9969

註：為美國地區售價

資料來源：美國能源局、CleanTenica、特斯拉網站

整理：鍾怡庭

佔中運動在香港社會引起廣大迴響，參與佔中方案商討的知名文化評論人、香港嶺南大學副教授許寶強接受《今週刊》訪問，分析背後深層因素，並提出解決建議，值得深思。

口述．許寶強 整理．何欣潔香港近一年來的「佔領中環」運動，是一個爭取特首普選的運動，也是反對中國大陸政權阻礙本地政治民主化的運動。

佔中運動之所以引起香港社會迴響，至今民間團體推動的政治改革方案公民投票人數已超過七十萬，其實反映了過去二、三十年來，全球性的貧富差距、中國經濟快速發展等因素，已經嚴重擠壓了香港民眾，包括「溫和中產階級」所重視的價值，讓港人理想的生活方式變得遙不可及。

中國經濟快速發展，在台灣與香港，多少引起了「中港矛盾」或「台中矛盾」，譬如三月台灣學生佔領立法院，便是因為民眾對於簽署《兩岸服務貿易協議》有所疑慮，震動台灣朝野；但香港因地緣關係，與中國大陸更接近，情勢也更緊張。

舉例來說，以連鎖店為主的商場，取代了小販與街道店舖；商業中心的街道店舖，則變成金鋪、藥行、化妝品店或電器零售。

中國大陸新富和中產階級，在國內無法得到高水準服務，一窩蜂到香港消費，排擠了平民的食肆（餐館）和商舖，也排擠港人以往能享有的相對優質、有選擇的自由生活。

當然，缺乏民主普選制度的香港，也比英、美等國更容易產生劫貧濟富的分配製度，讓香港成為全球貧富差距最嚴重的城市。

其實，中港兩地社會體制、歷史軌跡不同，民眾的生活習慣和價值準則自然有差異，容易產生誤解與摩擦，但若旅客數量不多、增長不急促，社會應可以慢慢適應。而現在旅客和移民增長過多、過快，對港人日常生活造成嚴重干擾。

此外，中國大陸政府和權貴不尊重人權、貪汙、打壓新聞言論自由、缺乏法治觀念，甚至層出不窮的「造假」事件，都讓香港人憂慮、鬱悶、不滿，催生激烈的反（中）共的情緒，也演變為一種排外民粹政治，這是讓人所不樂見的。

事實上，讓港人感到不安的是社會地位的下降、舊有生活方式與價值的破壞、尊嚴自信的失落，解決之道，應是管制來港旅客的數量與速度、制定能保護及改善港人生活素質的人口和旅遊政策，乃至組織社會力量，建立一個符合人權、自由、公正和民主標準的政治、社會體制。

如果把「中港矛盾」問題，理解為「香港人」與「中國大陸人」在素質上有根本差異，互批對方不文明，是有點錯置的。