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把“義烏制造”運到俄羅斯 新鐵路線運費是空運的1/5

8月15日，據新華社報道，中國義烏至俄羅斯車里雅賓斯克的新貨運鐵路線開通。

周六(8月13日)下午，X8024次中歐班列義烏—俄羅斯從鐵路義烏西站首發啟程，駛往俄羅斯車里雅賓斯克，標誌著該鐵路線開通。該線路總長7200公里，全程用時1周。

新華社指出，新鐵路線運費比空運節省五分之四。

此趟班列共50車100個標箱，滿載著義烏日用小商品，從義烏出發後，將直奔位於新疆的邊境口岸，轉關後經哈薩克斯坦到達俄羅斯車里雅賓斯克，全程7200公里，計劃1周後抵達車里雅賓斯克，比海運快三十多天，預計年內將實現每周一列的開行。

中歐班列義烏—俄羅斯是繼開通義烏—馬德里、義烏—中亞、義烏—德黑蘭班列後，義烏第四趟駛向“一帶一路”國家的國際集裝箱班列。至此，義烏成為目前開通國際鐵路集裝箱運輸線路最多的城市。

車里雅賓斯克工廠

據初步統計，以義烏為貨源地，年出口俄羅斯集裝箱超8萬標箱。同時，近年來義烏對俄跨境電子商務快速發展，至俄羅斯的日均郵包數量約2.3萬件，占浙江省對俄跨境電子商務的半壁江山。

下一步，義烏計劃將班列延伸至莫斯科，開通“義烏-車里雅賓斯克-莫斯科”班列，為義烏小商品出口俄羅斯開辟一條安全、高效、便捷的國際貿易大通道。

首個“中國制造2025”試點示範城市落戶寧波 試點什麽？

隨著 “中國制造2025” 的推進，目前已有上海、廣東、江蘇、浙江、山東等25個省區市出臺了具體的地方實施政策，各地形成了東部轉向高端裝備制造、中部產業升級、西部優勢產業突破的不同發展思路。

18日上午，工信部副部長辛國斌在“中國制造2025”城市試點示範新聞發布會上宣布，寧波成為全國首個“中國制造2025”試點示範城市。這也意味著試點示範城市工作的全面推進和正式啟動。

去年5月，我國實施制造強國戰略首個十年的行動綱領《中國制造2025》正式發布。辛國斌表示，中國制造2025是國家戰略。開展城市試點示範，是以“解剖麻雀”方式探索新常態下不同類型城市制造業轉型的模式和路徑，鼓勵部分地區先行先試、重點突破、形成經驗，有利於推進《中國制造2025》科學有序實施。

辛國斌表示，“中國制造2025”試點示範工作要堅持地方為主、中央引導，一市一案、突出特色，試點創新、示範引領。要聚焦制造業提質增效這一核心，著力構建具有自身特色和優勢的新型制造業體系、區域協同創新體系、人才培養體系和政策支持體系。

記者了解到，“中國制造2025”試點示範工作重點突出十項試點內容，即制造業創新體系建設、智能制造、綠色制造、工業強基、物聯網和工業互聯網創新應用、制造業與互聯網融合、質量與品牌建設、中小企業服務、服務型制造、重大政策先行先試。

工信部正式批複實施寧波為首個試點示範城市。寧波市代市長唐一軍表示，制造業是寧波經濟的支柱產業，是實施創新驅動戰略的主戰場，是優化經濟結構的關鍵領域，更是實現經濟提質增效的核心載體。

數據顯示，2015年，寧波市實現工業總產值16700億元，其中規上工業總產值13757億元，位居浙江省首位，制造業成為支撐寧波經濟增長的重要引擎。

唐一軍指出，下一步寧波將以推進制造業轉型升級和提質增效為中心，以新一代信息技術與制造業融合創新為主線，突出區域特色和優勢，著力加強資源整合和體制機制創新，推進寧波制造業率先向高端、智能、綠色、服務轉型升級。

記者了解到，寧波將培育一批千億級細分產業，重點主攻石墨烯、稀土磁性材料、高端金屬合金材料、關鍵基礎件、專用裝備、光學電子、汽車電子、專用集成電路等8大細分行業，編制三年行動計劃，研究千億級細分產業培育機制，力爭用10年時間，培育一批有較強國際競爭力的新千億級產業，打造一批具有國際競爭力的龍頭企業。

工信部還公布了各地“中國制造2025”推進狀況。目前已有上海、廣東、江蘇、浙江、山東等25個省區市出臺了具體的地方實施政策。各地形成了東部轉向高端裝備制造、中部產業升級、西部優勢產業突破的不同發展思路。

據介紹，陜西、甘肅等地出臺的政策除了明確發展目標和重點發展領域外，還提出了具體的產業項目和投資金額。江蘇、浙江、廣東、山東等東部制造業發達地區，把產業發展重點聚焦於高端裝備制造和戰略新興產業等高技術領域。

布局“中國制造2025” 智雲股份上半年凈利同比增近六倍

智雲股份晚間發布半年報稱，公司實現營業收入18,900.04萬元，較上年同期增長92.49%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤5,092.03萬元，較上年同期增長559.53%。

報告稱，2016年是“十三五”開局之年，是《中國制造2025》的啟動之年，也是該公司加速推進發展戰略落地實施的關鍵之年。上半年， 該公司致力於構建汽車智能制造裝備、鋰電池智能制造裝備及3C智能制造裝備三大產業格局，戰略轉型升級已初見成效，主營業務新增端子清洗機、COG、FOG，背光組裝機、粒子檢測機、背光檢測機、雙面FOG、封膠機等產品及相關服 。其中汽車智能制造裝備業務板塊收入為8,557.78萬元，較上年同期增加3.21%;鋰電池智能制造裝備業務板塊收入為428.46萬元，較上年同期減少66.01%;3C智能制造裝備業務板塊收入為9124.63萬元，較上年同期增加100%。

由於在2015年11月18日，深圳市市場監督管理局核準了鑫三力股東變更事項，鑫三力成為公司的全資子公司，並於2015年12月納入公司合並報表範圍。報告期內，鑫三力實現營業收入9,186.60萬元，歸屬於母公司凈利潤3,228.24萬元，合並後對公司凈利潤的貢獻較大。

公司同時表示，擬進行2016年中期現金分配，具體方案以公司現有總股本為基數，向全體股東每10股派發0.25 元(含稅)現金股利。剩余未分配利潤結轉以後年度分配。

死傷近300人的土耳其襲警案 庫工黨武裝承認系其制造

8月19日，據新華社消息，庫爾德工人黨武裝通過其網站宣布，該組織制造了18日發生在土耳其東部的汽車炸彈襲警事件。

土東部埃拉澤省埃拉澤市警察總部18日上午遭遇汽車炸彈襲擊，造成3名警察死亡、包括85名警察在內的217人受傷。土內政部長阿拉19日對媒體表示，警方最新調查表明，發動襲擊者為土耳其人，其通過引爆一輛裝有炸藥的小巴士制造了襲擊。

當地時間8月18日，土耳其埃拉澤省發生汽車炸彈襲擊事件的現場。（圖片來源：視覺中國）

據土耳其媒體報道，埃拉澤市數千名居民19日走上街頭，抗議庫爾德工人黨武裝分子制造恐怖襲擊。

17日晚至18日，土耳其東部凡省、埃拉澤省、比特利斯省接連發生針對警察和軍人的炸彈襲擊，已導致12人死亡、近300人受傷。土總統埃爾多安18日召開緊急安全會議，討論應對庫爾德工人黨武裝頻繁制造襲擊的措施。

庫爾德工人黨武裝人員進行軍事訓練。（資料圖來源：新華社）

庫爾德工人黨成立於1979年，試圖通過武力建立獨立國家，現已被土耳其、美國和歐盟視為恐怖組織。土耳其政府從2012年開始推動與庫爾德工人黨的和平談判，但隨著執政的正義與發展黨在去年的選舉中失利，和平進程陷入停滯。去年7月以來，庫爾德工人黨武裝頻頻制造針對土耳其軍警的襲擊事件。

制造業向房地產轉型？社科院學者稱“轉錯方向”

19日，在尋找內生動力、振興東北經濟暨新經濟發展系列論壇上，中國社科院城市研究中心主任倪鵬飛稱，“十幾二十年前，國內城市都在講轉型升級、結構調整，後來幾乎是年年講、月月講，但結果總的來說非常差。要麽是沒有轉、要麽就是轉錯了。”

倪鵬飛認為，轉型是一個永恒的課題，包括經濟轉型、社會轉型和制度轉型，經濟的轉型受制度和城市的轉型制約。目前特別強調這三個轉型同步進行。城市的發展就跟人的發展一樣，到了一個階段達到一個水平，接下來還要不斷的上升，那麽轉型實際上就是發展形式和方式的轉化。“如果有停留的話，可能危機就要到來了。”

對於轉型的動力，他說，這包括外部的壓力，比如競爭、成本的倒逼。“如果不轉型，可能外部逼迫著要轉，不轉不行。”還有就是內部的利益驅動，如果轉型能夠獲得更大利益，就會主動尋求轉型。不過，目前在轉型發展的過程中，有一種相反的力量，而且這個相反的力量作用非常大、非常明顯，使得轉型變得比較艱難。

對於轉型的阻力，概括來講有三個。

一是資源詛咒，指的是資源條件好的區域，總是依賴資源，不願意轉型，或者說轉型的動力受到抑制;二是後發劣勢，指的是處在發展的末端，什麽情況都非常不利，結果就導致了惡性循環;三是先發劣勢，指的是一些區域或者城市，在某一個方面或者在總體上成功了，就會將這種模式固定下來，不願意再改變。因為改變需要投入大量的成本，而且會損害到既得利益者群體，也就使得他們不願意轉型。

倪鵬飛總結說，綜合來看，阻力對某一個城市，甚至對全世界來看，都是非常大的問題。因此，轉型不是一個非常輕松的事情。

其實，在談論轉型的過程中，存在轉型徘徊的情況。

倪鵬飛提到，十幾二十年前，國內城市都在講轉型升級、結構調整，後來幾乎是年年講、月月講，但結果總的來說非常差。他說，資源型城市、老工業基地城市，以及沿海城市，在過去談轉型講得非常多，但是到目前，公認的資源型城市轉型成功的還沒有，老工業城市轉型成功的也不多，沿海城市轉型現在公認成功的案例就深圳一個。“這麽大的一個國家，我們喊了這麽多年，從區域、城市的角度觀察，成功的卻寥寥無幾，原因可能就是前面提及的阻力。”

如果說，有些城市受阻力影響而沒有轉，那麽另外一些城市則是轉型轉錯了方向。

倪鵬飛說，十幾年前，我本來還對東部沿海有些地區的制造業、高科技產業寄予厚望，希望他們的民營企業能夠在若幹年後進入世界500強，結果他們轉錯了，有一些制造業、高科技產業本來做得非常好，但是沒有向轉型升級的方向發展，反而看到房地產形勢好也跟風去做房地產，出現制造業的房地產化的情況。

那該如何進行轉型呢?他提到，非常重要的是，要用開放來帶動，引進外部的資源、要素，外部的市場競爭。之所以這樣，在於過去資源型城市是一種封閉性的轉型，在城市里邊內部循環，難以保證格局。形勢差了談轉型，形勢好了就不提了，房地產、煤炭都是如此。

值得關註的是，市場化的制度轉型才是整個產業轉型、經濟轉型的根本支撐。他認為，要轉型，企業必須要有轉的動力，能夠獲得明顯利益，否則政府的規劃、戰略做的再好，要是不接地氣的話，就會跟企業沒有任何關系。

日本電動車制造商GLM迎首批訂單 欲吸引中方投資

由前索尼CEO出井伸之(Nobuyuki Idei)出資建立的日本汽車公司GLM正迎來首份新能源汽車制造訂單。

GLM創始人CEO裕康科馬(Hiroyasu Koma)近期在接受彭博社采訪時透露，GLM已經與10家汽車制造商達成供應協議，為它們提供商用化的電動汽車整車制造方案，其中也包括一些中國汽車制造商，不過他沒有透露具體的公司名稱。裕康科馬還表示，正在與一些日本和馬來西亞的汽車制造商接洽。

GLM是一家資助開發電動跑車平臺的日本汽車公司。中國政府對新能源汽車的扶持為像GLM這樣的公司來中國吸金提供了重要歷史機遇。根據彭博預測，中國有200家左右的電動車制造商正在研發超過4000種電動車車型。GLM為大眾消費車型以及高端電動跑車制造商提供整車制造有望大大節省這些汽車制造商的時間和金錢成本，使它們有更多時間精力投入電動車的研發。

今年年僅39歲的裕康科馬表示：“中國是我們的重點發展市場，因為政府對於電動車的扶持力度非常大，包括加大力度進行電動車配套的基礎設施建設，要說電動車的普及，我們首先仰賴於中國，其它市場會慢慢跟進。”

裕康科馬還表示，為汽車制造商提供整車制造的收入將長期超過GLM本身的汽車銷售收入，成為主要收入來源。不過他未透露這一時間點何時到來。

市場人士猜測在GLM的首批10家客戶訂單中，一家中國公司可能是中國互動娛樂供應商遊族網絡。遊族網絡今年4月已經入股GLM2.5%股份，並與GLM合作開發一款跑車，計劃在2018年開賣。投資汽車領域，有望幫助遊族在未來電動汽車上整合其主營的遊戲和視頻業務，內容服務是未來汽車行業競爭的核心。

北京智能汽車生產商智車優行創始人CEO沈海寅對第一財經表示：“GLM目前兩輪融資21億美金對一家汽車生產企業來說微不足道，他們還需要大量資金。”沈海寅同時透露，智車優行也有意向投資GLM，但是目前仍然面臨政策限制，“我們希望投資他們，進行下一代電動汽車平臺的技術開發，但是現在外匯管理局還沒有批準。”GLM目前計劃於明年籌劃東京上市事宜，未來還將在海外上市。

“長期來看，中國政府傾向於發展自主研發，比如車身和電池。因此GLM通過賣技術給中國本土車企的合作模式長期是與政府導向相違背的。”上海預致汽車咨詢的分析師張豫對記者表示，“使用國外技術作為一開始的突破點是可以的，但是最終你還是要有自己的技術。”

總理大力助推：“中國制造” 正進行一場“品質革命”

8月24日的國務院常務會議，核心只一個議題：部署促進消費品標準和質量提升，增加“中國制造”有效供給滿足消費升級需求。可見此事分量之重。

促進“中國制造”完成一場“品質革命”，與打造中國經濟升級版和中國經濟邁向中高端可謂一脈傳承，李克強總理一直念茲在茲。此前，4月6日的國務院常務會決定實施《裝備制造業標準化和質量提升規劃》，引領“中國制造”升級。確定的重點領域是機器人、先進軌道交通裝備、農業機械、高性能醫療器械等。其中邏輯可理解為“順勢”，即從裝備入手，解決好“用什麽造”的問題。

此次常務會的邏輯則可理解為“倒逼”，即從終端的消費品入手，解決好“為什麽造”的問題。為什麽造?消費品當然從根本上是為了滿足消費者的需求而造。中國發展到今天這個階段，出現一個數量可觀的中等收入群體，其消費需求已從過去簡單的溫飽階段，提升到目前追求品質的階段。要制造出大批消費者願意購買、樂於接受的產品，勢必要求整個制造業的相應跟進，此之謂“倒逼”——以消費品標準和質量提升，倒逼制造業轉型升級。

“順勢”與“倒逼”，都意味著“中國制造”需要完成一場“品質革命”。“中國制造”或曰“Made in China”，不能再只是中低端和廉價的代名詞。“中國制造”從來就不排斥、不放棄“高大上”。

從歷史語境看，上世紀80年代改革開放之初，大量外國消費品進入中國市場，從手表、家電直到汽車等。正是在這樣“睜眼看世界”中，國貨經過艱苦歷練，逐漸實現了進口替代，占據了大部分國內市場，並開始行銷全球。然而正如前述，目前中國正進入到一個新的發展階段，越來越多的消費者有了更高需求，而許多國貨品質卻並未及時跟上。與此同時，在產品創新上，國貨也多乏善可陳。因此，大量的消費品進口，乃至一年多達1.5萬億元的居民境外消費，也就不足為怪。

顯然，不對消費品標準和質量進行全面提升，一方面會降低消費者信任度，直接影響國內消費市場;另一方面也會削弱中國產品的國際競爭力，影響到出口貿易。總理甚至用了“刻不容緩”來形容目前的情形。

為此，總理把推動“中國制造”完成一場“品質革命”，作為一條主線，幾乎貫穿到經濟工作的方方面面。此次常務會只安排這樣一個議題：即緊密圍繞消費需求旺盛、與群眾日常生活息息相關的食品、家用電器、消費類電子、裝飾裝修、服裝服飾、化妝品和日用化學品、婦幼老年及殘疾人用品、文教體育休閑用品等一般消費品領域，實現品質提升。結合4月6日那次常務會，既有高精尖的裝備制造，又有貼近民生的日用消費品，“中國制造”的拼圖至此也就更加完整了。正如總理此前所指出的，“中國制造2025”一定不能只搞裝備，而必須是全產業鏈的升級。

最後，完成“中國制造”這場“品質革命”，歸根到底依托什麽?毫無疑問，那便是李克強總理一而再、再而三強調的企業家精神和工匠精神。有前者，才有制度的不斷創新;有後者，才有產品的精益求精。

中國航空發動機集團掛牌成立 致力於發動機設計制造等

據國資委新聞中心微博消息，8月28日，中國航空發動機集團在北京掛牌成立。

據悉，新掛牌成立的中國航空發動機集團，是由國務院、北京市人民政府、中國航空工業集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建的國有控股集團公司。註冊資本人民幣500億元，下轄職工9.6萬人，包括中國科學院和中國工程院院士6名、“千人計劃”6人以及一批專家學者、傑出技術技能人才。

新成立的中國航空發動機公司將集中致力於發動機設計、制造、試驗、相關材料研制等方面，建立中國航空動力研制和生產的完整產業鏈，以提升我國航空發動機整體水平，立足自主創新解決中國航空動力。

億滋正式放棄並購好時 世界第一大糖果制造商計劃告吹

8月30日消息，據彭博報道，在巧克力制造商好時拒絕230億收購要約後，億滋國際食品公司周一宣布不再尋求與好時公司的合並，並對結果表示失望。公告發出後，好時股價尾盤下跌10%至每股100.51美元，而億滋公司股價上漲0.1%至每股43.10美元。

在聲明中，億滋國際稱“在進行進一步討論及考慮好時最近股東的發展，我們認為沒有可以達成協議的道路”，並表示：“將繼續尋找通過並購創造價值的機會”

好時在今年6月拒絕了億滋國際230億美元現金加股票的收購報價，報價約合每股107美元。

此前據CNBC報道，作為收購建議的一部分，億滋國際承諾將在合並交易完成以後不會裁員，並將其全球巧克力業務總部設在賓夕法尼亞州的赫希爾鎮(Hershey)，也就是好時的總部所在地。消息人士還稱，億滋國際將把合並後公司更名為好時。

如果交易達成，合並後的公司將超過瑪氏公司，成為世界上第一大糖果制造商。該交易有利於億滋國際平衡其資產組合，億滋國際在北美市場份額不大，而好時去年90%的營收來自北美市場。

據CNBC報道，億滋國際上周在放棄前將收購報價提升至115美元每股，但好時要求討論價格至少125美元每股。

億滋國際是世界知名的巧克力、餅幹、口香糖、糖果、咖啡及固體飲料食品商。公司旗下擁有多個年收益10億美元的明星品牌，如吉百利、Milka巧克力、雅可布咖啡、LU餅幹、納貝斯克與奧利奧餅幹、果珍固體飲料和Trident口香糖等。億滋國際的前身是美國第一、全球第二大的食品公司——卡夫食品。

好時公司是北美地區最大的巧克力及巧克力類糖果制造商，同時也是具有108年歷史的老字號公司，2016年5月，福布斯公布2016年度全球最具價值品牌排行榜，好時位列第99位。

重型裝備制造企業日子難過 上半年中國一重虧損近7億

第一財經記者註意到，近日，中國一些重型裝備制造上市公司陸續公布的2016年上半年業績顯示，受國內經濟下行壓力較大影響，公司業績均出現了不同程度的虧損。其中，中國一重(601106.SH)虧損高達6.78 億元。

8月30日，中國一重集團控股的中國一重發布的公告顯示，2016 年 1-6 月,公司實現營業收入 15.04 億元，同比降幅 37.48%;虧損 6.78 億元,同比增虧 1.64 億元。

公告在“營業收入變動原因說明”一項中分析稱，導致中國一重出現虧損的主要原因是，國內經濟正處於轉型再平衡的過渡期,經濟下行壓力較大,重型裝備制造行業面臨自身及下遊行業產能雙重過剩的局面仍未能好轉。重型機械行業競爭激烈，2015 年訂貨量大幅下降、 部分產品價格持續下滑，直接影響上半年收入較同期有所減少。

而3天前，8月27日，東方電氣集團旗下上市公司東方電氣(600875.SH)發布的公告顯示，報告期內，按中國企業會計準則計算，公司實現營業總收入為人民幣 182.20 億元，較上年同期增長 0.08%;歸屬上市公司股東凈利潤為-3.42 億元，較上年同期減少 5.1 億元。

東方電氣上述報告稱，報告期內,由於受國家宏觀經濟增速放緩影響,發電設備市場需求減少，產品價格下降，導致公司主要產品毛利率下降和毛利減少。上半年，電力設備行業需求仍然持續低迷，特別是火電需求下滑明顯。

同在8月27日，哈電集團旗下上市公司佳電股份(000922.SZ)發布的公告顯示，報告期內，公司實現營業收入55664.43萬元，較上年同期下降26.24%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-2.31億元,較上年同期下降360.16%。

佳電股份上述報告稱，2016年上半年，隨著國家去產能、去庫存進程的不斷推進,社會固定資產投資收縮，鋼鐵、煤炭、石 化、煤化工等建設項目停建、緩建現象普遍，產能過剩矛盾突出，行業競爭激烈。

報告稱，從上半年電機行業市場形勢看，市場訂貨信息減少，同行業主為搶占市場，不斷降低價格，致使電機價格持續走低。受訂貨量不足和價格下滑的雙重擠壓，低價競爭搶奪市場的態勢短期內難以改變，給公司生產經營帶來巨大壓力。因此，公司虧損面暫未得到有效遏制。

作為央企，中國一重集團、東方電氣集團、哈電集團是國內三大重型裝備制造行業的巨頭。由於國內經濟已經進入了新常態，對於這些企業來說，下半年的情況同樣不樂觀。比如，中國一重上述報告稱，下半年，重型裝備制造業整體市場環境仍未發生根本性變化。

而東方電氣上述報告則稱，下半年，國內經濟下行壓力持續，電力供大於求的矛盾依然突出，受電力“三個一批”的影響，火電新增項目出現斷崖式下滑，市場形勢嚴峻，競爭殘酷。國際市場方面，“一帶一路” 建設帶來新的發展機遇，但是競爭激烈，風險較高。

為了獲得更好的發展，中國一重在報告中稱：針對公司產品結構矛盾突出的問題,結合公司當前發展實際，公司把轉方式、調結構做為下半年工作重點……全力以赴打贏脫困攻堅戰。

東方電氣則在報告中稱，面對嚴峻的形勢，下半年公司將以“提質增效、瘦身健體”為中心,深化改革,調整結構、轉型升級，改善經濟運行質量。

中國一重和東方電氣的內部人士此前向第一財經記者表示，受宏觀經濟影響，公司近年來確實遇到了很大的挑戰。他們均表示，公司正在采取有關措施來保證公司的健康發展。

其中，在國家層面，今年4月份出臺的《中共中央、國務院關於全面振興東北地區等老工業基地的若幹意見》(下稱《意見》)提出，支持總部設在東北地區的中央企業先行開展改革試點。加快推進地方國有企業改革，支持探索發展混合所有制經濟的具體模式和途徑。

而從公開資料來看，目前對自身改革最為迫切的有中國一重集團和哈電集團等。

另有分析稱，重組或許是這三家央企未來的選擇之一。其中，記者註意到，有關中國一重重組的消息就屢屢被傳出。比如，彭博社在8月初報道，中國一重將與新興際華合並重組。此後，中國一重在8月3日發布公告對此進行了澄清：中國一重集團沒有制定和上報過與傳聞有關的重組方案。

值得關註的是，20多天後，中國一重在8月26日晚間發布了停牌公告。公告稱，中國一重集團正在策劃與公司非公開發行股票的事項,該事項尚待討論研究,具有不確定性。 經公司申請，公司股票自8月29日開市起停牌。