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收費機場貴賓室 散客可享用 花400元 休息兩小時

1 : GS(14)@2013-10-16 00:51:34

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20131015/news/ec_ecg1.htm




  專門提供收費候機室服務的環亞機場服務管理有限公司成立於1998年，首個候機室就是在香港國際機場落成，現時分別於離境大堂東、西翼及抵港大堂設有服務點，其中西翼貴賓室下月完成翻新後，面積將達1.6萬方呎，除增加如盅頭飯等地道食品外，還新設水療服務。

提供多項服務   梁文韜最愛魚蛋粉

除了餐飲供應，環亞候機室還提供電腦、Ｗi-Ｆi上網、浴室及休息室等服務，客人可按自己需要而定。環亞行政總裁宋海西表示，收費候機室最重視4種元素，裝修、設施、員工服務及餐飲，因此環亞在前期投資及人員培訓都下工夫，新西翼候機室的投資便花了200萬元，餐飲方面，宋海西推薦公司出品的魚蛋粉，更透露食評家梁文韜(韜哥)每次來到必叫一碗，而且很多頭等艙乘客寧有航空公司候機室不用，也要跑到環亞就是為了這碗粉。

七成客來自航空公司與信用卡公司

  作為全球首個提供收費候機服務的公司，宋海西直言環亞之所以出現，源於自己一次委屈候機經歷。未創業前，他是一間美國投資銀行高管，「公幹一定坐頭等或商務，能享VIP服務」，他回憶，辭職之後沒有公司福利，自然坐經濟艙，「那時還在啟德機場，想為電腦充電，只能偷偷摸摸在大堂找個插電口蹲下來，那一刻感覺很難受。」事後這段不快卻讓他想到商機：「一班機只有15%是頭等及商務客，85%是經濟客，換句話說，每班機有85%乘客是收費候機室的潛在客戶」，於是1998年赤躹角機場落成，向當年的臨時機管局提出這構思並獲得允許，最終成立了環亞。

  現時環亞已於全球28個國家設點，僅香港平均每日便接待4000人，當中三成來自航空公司，另外四成是信用卡客戶和企業客戶，餘下三成是walk-in客。

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2 : GS(14)@2013-10-16 00:51:44

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20131015/news/ec_ecg2.htm


【明報專訊】15年前從香港起步，至今環亞已在全球28個機場設立108個收費貴賓室，遍及美加、東南亞、中東；明年網絡還將擴展至澳門、澳洲悉尼及英國希斯路機場2號客運樓。不過，宋海西笑言，澳洲及英國本非其擴張計劃之列，「是對方主動邀請我們，考慮到對方開出的優惠條件，所以答應。」令宋海西自豪的是，像希斯路有4個客運樓，其中3個已有當地同行的收費貴賓室，「翻新的2號樓十分尊貴，有皇后級客運樓之稱，但機場方面寧可找環亞，這確實是對我們服務質素的肯定。」

對比起外國機場積極向環亞招手，內地市場卻是宋海西心中一個結。他表示，數年前原本已跟內地某機場談妥在內開店，連訂金都付了，但最後一刻對方卻反口並退訂，宋海西感慨，內地機場對這種業務未完全了解，以為有航空公司貴賓室已足夠，部分甚至覺得「自己也做得來」而拒環亞於門外。

內地機場對業務未了解

目前環亞僅以與航空公司或航空會合作形式，於北京、上海及廣州管理收費貴賓室，但宋海西相信，隨覑內地中產的增加，對服務要求將提升，環亞終有一天能打開國門。

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術數匡筐：機場在東　泰多亂 蔣匡文

1 : GS(14)@2013-12-09 23:45:08

http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20131209/18542214

                              泰國政局因早前總理英祿推動特赦法案，被反對派指她為其兄長──即流亡前總理他信──鋪路回朝，而引發示威抗議暴動。這次麻煩是泰國政局自從前總理他信上台後，引發之政治爭鬥之延續，他信的政黨是得到了泰國的普遍支持，而反對黨則以曼谷等城市內之中產及上層人士為主，情況有點像當年毛澤東所指的「鄉村包圍城市」，所以如果用民主一人一票選舉，他信及英祿之政黨便會佔大多數，因此反對黨只能用軍事政變或城市內示威等方法去意圖推翻英祿。

                  若從風水的角度去分析，這次政治風波跟曼谷的「天時」及「地利」改變也有關係。
曼谷位於泰國湄南河的三角洲地區，建於1782年，是當時泰國王朝為了逃避緬甸人而建成之首都，它的平均水平高度只有兩米，所以上游大雨之後很容易被淹，湄南河在北方流下，至曼谷皇宮北分支出一條小河在皇宮東面流過，湄南河在皇宮前開始九曲之大轉彎，風水上這是「平洋龍氣聚」之象，彎曲處在西南坤方，故此曼谷城民豐物阜。
曼谷之舊機場（廊曼國際機場），位於皇宮之北方生門位，也為夷門，故此泰國在七運承運成為東南亞旅遊之都。曼谷是泰國之首都，在風水的角度，泰國就如一條龍，而曼谷就是龍的頭，指揮整個國家，而泰王所居的皇宮及總理之總理府，就等於龍的腦，其吉凶會影響整個國家的命運。

以武力處事

                由於經濟的發展，沿用多年，位於曼谷北面的舊機場已不夠應付增加的航班，故在1997前後，泰國政府已有興建新機場之想法，當時之選址是在曼谷皇宮及市區之正東面，從風水元運中，當年正是七運（1984-2003）之中，如果機場在東方建成，正合當運吉位，泰國及曼谷將可更興旺。
但時不我與，九八年金融風暴偷襲，泰國首當其衝，成為第一個問題國家，基於經濟緣故，建新機場一事也只好暫停下來。
到了2002年，他信當時為總理，經濟開始復甦，他重新壠動新機場之工程。但工程需時，到了2004年三元曆法上正式步入下元八運，星斗轉移，東方也再不是天心正運之位。新機場（蘇瓦納布米機場）最終在2006年9月正式落成，並開始運作。它位於皇宮之東，主「武」，即以武力而不用法理處事之意。
可能是一個先兆，在工程差不多完成時，2006年3月，香港人十分熟悉的泰國旅遊景觀四面佛，被一個精神有問題的回教徒用大鎚破壞，泰國有占卜師當時叫他信盡快下台，才可避禍，結果他信沒有下台。
2006年9月，新機場開始運作，它與香港赤鱲角機場啟用時一樣，出現了一片混亂，機場不能正常運作，建成後一個月才回覆正常。

                                                                                               

■英祿上台不久，曼谷便出現多年未見的洪水，水淹鄭王廟及皇宮附近，水淹龍腦之地，是不祥之兆。

飛機升降動煞

                                    但自從新機場運作之後，泰國的政局也因為他信與反對黨之矛盾日漸加劇，就算在泰國有很高民望的泰王出面會見他信，也不能解決這些問題。當時反對派的黃衫軍大規模示威情況與今天相似，結果軍隊在他信外訪時，發動軍事政變把他趕下台。
當時支持他信的紅衫軍又出來反對軍隊支持下的政府。後來反對派又在2011年選舉中，被他信之妹妹，政壇新人英祿擊敗。
英祿上台不久，2011年10月後曼谷便出現多年未見的洪水，水淹鄭王廟及皇宮附近，水淹龍腦之地，在風水上也是不祥之兆。水為陰；英祿為女人，屬陰；而曼谷在湄南河口低窪之地，也屬陰地，2011年五黃煞星在東，正是新機場之方位，飛機日夜升降動煞，故有此應。
泰國在近聖誕節的時候，屢屢暴發政治暴力衝突，已影響了不少香港人與世界各地旅客的行程，香港也發出了紅色旅遊警示，大部份旅行社都取消了旅行團，泰國的經濟也會大受影響。
但是若從風水角度看，問題在2014年會變得更麻煩，原因是流年飛星的二黑病符到東方，所以可以預見，明年曼谷會有風雲變幻的轉變，其中農曆二月、五月之麻煩最大。大家如果要預備到泰國度假，要擇日而行。

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Webb倡機場大細機同收費

1 : GS(14)@2014-08-11 13:40:57

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140811/news/ec_eca1.htm


【明報專訊】近幾年香港機場的航班起降架次每年增幅均超過5%，機管局在「香港機場2013規劃大綱中」描述的每小時68架次的起降上限或提前飽和。不過，有業內人士及學者指出，目前雙跑道系統的起降上限不止68，並質疑機場「光鮮」的增長數據來自飛內地的航班大幅增加，未能帶來匹配的經濟效益，提議劃一大細飛機的降落費，鼓勵航空公司使用大機及增加申請國際航線。

目前香港機場的起降費是按飛機的最大起飛重量計算，20公噸或以下收費為2210元，20公噸以上每公噸加收63元。

按照該標準，1架波音B737-800的最大起飛重量為79公噸，降落費近6000元，1架空巴A380-800的最大起飛重量為560公噸，降落費需要3.6萬元。這意味，6架B737的降落成本，才與1架A380相若。

目前機制鼓勵用細機 浪費資源

有研究本港航空業的獨立股評人David Webb(圖)對本報表示，這種收費模式會鼓勵航空公司使用細機，並申請多幾個起降時段，在降落費成本相若的情下，可以增多數個航班，令航班安排更靈活。他又指出降落費的標準全日統一，深夜的收費和繁忙時刻一樣，這些收費標準都不利於鼓勵航空公司換大飛機以及適當使用非繁忙時刻，造成資源浪費。

David Webb續稱，按照當前民航處使用的起降時刻審批準則，一經批核，只要航空公司確有使用這個時刻，就可以永久營運該時刻。他認為，這種方案只考慮到航空公司的商業利益，但機場的起降時刻屬於社會資源，應在時刻分配流程上考慮納稅人及整體社會利益，如航班的盈利能力及為社會帶來的經濟效益。

機管局稱，按飛機載重量收取起降費是業界普遍做法，香港機場的收費是依據國際民航組織的指引釐定。航空公司以商業角度決定機種編配，可確保起降時段最有效使用，並強調就載客率而言，香港機場是全球最具效率，廣體飛機(即大機)比例亦位列全球第二。

機管局﹕按載重收費 國際普遍

國泰(0293)和港龍在回覆本報時稱，公司有一半的旅客是以香港作為中轉站，「高效靈活連接航點」是航空樞紐的成功之道，公司會繼續優化機隊調動及有效運用起降時段，迎合市場需求。

明報記者 魏嘉儀

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2 : GS(14)@2014-08-11 13:53:45

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140811/news/ec_eca2.htm
每小時68班上限 有再升空間
2014年8月11日

【明報專訊】機管局於2011年發表「機場2030規劃大綱」，提及目前雙跑道系統的起降架次上限為每小時68架次。不過據熟悉機場操作人士稱，雙跑道的起降容量仍有上升空間。

據「規劃大綱」，雙跑道每小時最多容許68架次飛機起降，每日的設計上限為1200架次，與20年前公布的「香港機場核心計劃」中認為每小時容量可超過80架次相差甚遠。一位熟悉機場操作人士表示「核心計劃」出台時政府的確未對地形、航空管制等因素進行全面分析，但他認為機場容量的確不止68架次。「現時在打風天氣之後，每小時的起降架次超過70班」，他稱增至該密度，亦可保證安全飛行，不過要達到80架次就不可能。但他亦稱，如果按每年航班量增加5%計算，就算起降架次上限較官方的說法提升，亦會在幾年內飽和，第三跑道仍有必要建設。

內地航空管制 制約起降容量

香港理工大學物流及航運學系講師黃治中則認為，內地的航空管制，是制約香港機場跑道不可達到最高容量的主因之一，這個問題一日不解決，第三跑道就算建成亦無補於事。此外，他認為近年新增國際航班逐步減少，說明香港機場的國際航班需求已經進入穩定期，航班網絡佈局已經成熟，「目前香港機場不必再大興土木建新跑道，繼續追求航班數量高增長，更不應通過大幅增加毛利率較低的內地航班谷大增速，佔用機場時刻這個寶貴資源，卻無法帶來相應的經濟效益」。

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全黑殺到：宋智孝機場被圍險仆

1 : GS(14)@2014-08-26 02:44:04

■宋智孝險被推跌，嚇到O嘴。

宋智孝昨早11時再次襲港，獲逾50名粉絲一早帶備自拍神器接機，機場方面亦安排10多名保安維持秩序。智孝以黑超、黑鞋及黑背囊的全黑造型現身，更凸顯她在美甲上的心思。智孝見到有很多粉絲接機而心情大靚，不過由於粉絲太熱情，場面一度失控，智孝更差點跌倒。智孝被粉絲包圍索簽名，智孝初時照簽，但後來經理人見情況越來越亂，索性和智孝齊齊跑。當智孝在停車場上車前，有粉絲不小心推到她，令她險失平衡仆倒，幸好身旁的保安及助手立即扶住她，嚇到O嘴的智孝惟有尷尬掩口笑。採訪：譚倩宜攝影：陳順禎




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20140825/18843329

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偷快遞金條　機場大盜落網

1 : GS(14)@2014-09-09 12:47:23

■警方把疑犯押走。



深圳有公司快遞400條金條去湖北荊州，途中50條不翼而飛，價值約25萬元（人民幣．下同）。日前破案，賊人原來是兩名深圳機場裝卸工，他們交代共盜了49條，還有1根金條呢？警方正追查。今年7月底，有公司通過快遞向中國銀行荊州分行寄送了重達8.16公斤，共400條的紀念金條。但到達荊州簽收秤重時發現，包裹僅6.9公斤，只有350條金條，遂報警。金條被盜，警方在包裹內壁提取了一枚較完整的指紋。運輸流程各環節都有監控，惟有深圳機場裝卸過程有死角。通過提取機場人員指紋，發現裝卸工羅某與包裹內指紋相符，羅被捕並供出與同事谷某共同作案，二人檢查貨物時，留意到這個收貨地址為銀行的沉甸包裹，打開一個小洞，發現是金條。心想快遞環節多，不會查出是他們，於是從包裹中拿出部份金條，兩人瓜分。羅某得手29根金條包好通過郵局寄回四川老家，谷某得手20根藏在出租房附近草叢中。但明明是失竊50條，民警猜測另1根可能是兩人慌忙盜竊時遺失，正尋找下落。湖北《楚天都市報》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20140909/18860296

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國慶首5天機場入境旅客 增17％

1 : GS(14)@2014-10-07 10:12:45

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141007/news/eb_ebb2.htm


【明報專訊】佔中暫時未對本港航空業構成威脅，國泰(0293)企業事務董事唐偉邦說，國慶假期間，國泰每天載客量維持約10萬人次，屬正常水平，即使佔中爆發，未見旅客取消訂位。他說，10、11月是本港商務旅客旺季，至今公司只收到一些查詢，未見有人取消訂位，但若佔中持續，情就難料。


根據港府入境處的公布，國慶黃金周首5天由機場入境的旅客人數增長17％，但內地旅客卻減少6％，估計是因為廣東省以外來港的內地旅客，選擇到香港以外的地方。

唐偉邦說，今次多個國家提出的旅遊警示，只是請國民到香港時避免到示威區，未至於叫他們不來香港，情與SARS時不同，國慶假期間的旅客都是早已訂飛的，所以他們仍有如期來港。他指，10月及11月在港有多個展覽及會議舉行，一向是國泰商務旅客的黃金檔期，這類商務旅客一向都是差不多最遲一刻才訂飛的，暫時難以估計他們會否取消來港的行程。

至於貨運服務，他說iPhone6推出對國泰貨運幫助不少，但新款iPhone的包裝較以往輕，每部機的運費已今非昔比。

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環亞機場貴賓室 主打大眾客人

1 : GS(14)@2014-12-03 12:24:02

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141203/news/ec_eci1.htm

【明報專訊】全球經濟放緩，大公司削減開支，令不少平時習慣搭商務艙出差的人士也只能一起擠經濟艙，商務艙附帶的貴賓室服務亦無法享受。目前在香港國際機場內的環亞機場貴賓室，為大眾客人提供收費服務，反而因此獲得更多個客流，今年業績增超過10%。


內地屢戰屢敗 未能成功開業

環亞機場貴賓室由馬來西亞華人宋海西創辦，總部在香港，在全球29個國際機場擁有超過110個服務點。宋海西表示，原來的商務艙客戶出行已習慣貴賓室服務，現在就算乘坐經濟艙亦會尋求貴賓室服務，提供收費服務的環亞因此獲得更多生意。

雖然業務遍佈全球，環亞機場貴賓室在中國的業務卻一籌莫展，目前僅在廣州、上海及北京和航空公司合作管理貴賓室。宋海西稱，中國市場雖大但體制是「硬傷」，指官員「不肯放下權力」，經營不好也不肯交給別人管理，很可惜。他透露自己曾和重慶、南昌、廣州等各個大機場接觸過，希望為他們管理貴賓室，但無一成功。雖然屢戰屢敗，但宋海西表示未來仍會嘗試，相信有一天中國會改變。

近年內地反腐倡節儉，國內三大手機營運商機場貴賓室均在今年10月1日之間被叫停。環亞在香港機場的貴賓室有40%客人來自中國，宋海西指其客流量並未因反腐而下降。他指出，國內的貴賓室是掛牌經營，即是銀行、電訊商、大公司等提供給客戶的禮遇。而環亞的業務以私人消費為主，而非公家消費，故受影響較小。

環亞貴賓室遍及美加、澳洲、歐洲、東南亞中東，但宋海西卻一直不忘做「東方貴賓室」，環亞客人超過80%都是亞洲人，其中更不乏中國人。他表示，中國旅客遍佈全世界，市場很大，但很多機場的服務卻不盡人意，希望可替顧客提較好的服務。

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中港財團買法國機場傳作價28億　地方官員憂損主權

1 : GS(14)@2015-02-03 00:31:20





■圖盧茲機場內設有四個登記大堂，但使用率不高。　鄭柏齡攝



【法國直擊】再有紅色資本借香港作跳板，收購海外資產。法國政府早前公佈，將處於航空工業重鎮的圖盧茲（Toulouse）機場，出售予背後帶有央企色彩的香港及中國商人。記者前往圖盧茲直擊，有地方官員受訪時直言，機場極具戰略地位，擔心出售會損害國家主權；但有市民認為收購正面，冀開設直飛中國航線。記者：鄭柏齡


圖盧茲位於法國南部，距離巴黎約六百公里，或一小時「機程」。法國政府去年十二月中經遴選後宣佈，把當地國際機場Toulouse Blagnac Airport中49.9%股權，售予一間名為「Symbiose」中港合資財團，並成為機場大股東；當局未有公佈作價，市場消息指金額約三億歐元（約二十七點六億港元）。
Symbiose由香港富泰資產管理有限公司及山東高速集團組成。富泰資產管理本來寂寂無聞，至二○一一年把飛機租賃業務出售予央企光大控股（165），之後以中國飛機租賃（1848）名義在香港上市；山東高速集團則直屬山東省政府。兩間公司紅色資本味濃，由投標至中標，過程相當低調。



圖盧茲插旗　屬空巴基地

作為歐洲航天工業中心，不少衞星、航天企業把總部設於圖盧茲，包括飛機生產商空中巴士（Airbus）。空巴飛機的組裝、測試等，都在圖盧茲機場進行。由於地區敏感，故交易公佈後即引來迴響，擔心高科技技術被中國竊取。記者上月走訪圖盧茲，了解居民對交易看法。南部庇里牛斯地區經濟、社會和環境委員會會長Jean-Louis Chauzy接受訪問時表明反對交易，「失去機場等於失去主權，我們不能接受」，又指法國政府出售機場解決財困的做法短視，「無論對法國還是歐盟，圖盧茲機場皆有非常重要戰略地位」。中方提出收購時，曾表示擬引入中國遊客帶動當地經濟，惟Jean-Louis Chauzy不敢苟同，「中國人來法國，只想去巴黎，根本沒有聽過圖盧茲」，他續指當地每年接待七百萬名旅客，「或者可再多兩三百萬人，之後不能再多，區內人口承受不起」，強調發展航天科技、農產品才是圖盧茲所需。



■圖盧茲機場外有穿梭巴士來往市區，車程約二十分鐘。　

■機場內商店有限，多為便利店或餐廳。　



居民盼開辦飛中國航線

然而，當地居民對交易態度正面，鮮有提及國家安全問題。圖盧茲居民Nathalie，父親退休前在空巴工作，對機場有深厚感情，她認為出售機場純屬商業決定。同時，Nathalie男朋友在吉林工作，她寄望將來機場開辦直飛中國航線，不用到巴黎轉機。圖盧茲市遊客不多，但有數以百計中國學生留學。來自武漢、在當地大學修讀碩士的王小姐指，法國政府選擇出售對象時「肯定有自己的理由，或者出價比較高」，她理解反對者想法，「如果中國把機場賣給外國人，我們非常自然都會反對」。據了解，交易設附帶條件，要求財團售回16.6%股權予法國投資者，但未定時間表。目前，中港財團已經與機場工會代表會面，預期最快三月底完成交易，中方將委派六名董事入局。







來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20150202/19025706

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出招撼國泰　逾千萬翻新機場貴賓室新航搶攻商務客市場

1 : GS(14)@2015-02-10 01:02:42





■新航機場貴賓室面積近萬呎，可客納約二百名乘客。



【訪　問】香港至新加坡為本港其中一條最繁密航線，每日班次超過二十班。國泰航空（293）主要競爭對手新加坡航空，今年「落重本」催谷商務旅客市場，包括斥資逾千萬元翻新機場貴賓室。新航香港區總經理曾國銘指，雖然航線競爭激烈，估計市場仍有增長空間。記者：鄭柏齡攝影：許頌明


由香港出發前往新加坡的航班，每日超過二十班，新航集團旗下的新加坡航空、虎航（Tigerair）及酷航（Scoot），合共佔約一半市場；業內人士指，港星航線已出現供應過剩情況，價格屢創新低。曾國銘日前接受專訪，不認同市場供應過剩，指「在激烈競爭下，航空公司必需提供最佳產品，最終消費者受惠」。與國泰不同，新航早年已涉足廉航，先後合資成立虎航及酷航，並雙雙進軍香港市場；事實上，新航子公司酷航日前推出優惠票價，單程前往新加坡，票價連稅僅售七十九元。曾國銘認為，三間航空公司定位有別，新航針對高端旅客，以服務取勝，「自己打自己」的說法不成立。他續指，去年新航在香港客量錄得雙位數增長，商務旅客增長速度理想；今年隨市場變化，或增加更多座位的空中巴士「巨無霸」A380服務班次。



■新航香港區總經理曾國銘稱，港星市場仍有增長空間。

■新航引入「即叫即造」叻沙、雲吞麵等吸引旅客。

■貴賓室距離入境大堂路程約三分鐘，方便旅客享用。




特選經濟艙票價4,800元

另外，公司今年投資多項產品，希望進一步搶攻豪客市場，包括翻新機場貴賓室、引入新客艙產品，及首次推出特選經濟客艙；作為不同產品革新的首批參與城市，曾國銘認為此反映新航相當重視香港。其中，新航出資一億美元（約七億八千萬港元），翻新全球十五個貴賓室，香港為繼悉尼後，第二個完成翻新的地方。新一代貴賓室面積近萬平方呎，可客納逾兩百名旅客。為增加特色，新航引入「即叫即造」新加坡叻沙及本港地道雲吞麵等菜式，又設置酒吧區，由調酒師調製雞尾酒特飲「Singapore Sling」。此外，香港亦成為新航首批推出特選經濟艙的市場，據新航網站顯示，來往港星的新客艙票價售約為四千八百元，較經濟位貴約一倍，但比商務艙平逾六成；據介紹，特選經濟艙座椅較經濟客位寬約一至兩呎，配餐亦相對精緻。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20150209/19034616

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首爾機場買大包小包　累客呆等國航空姐掃貨阻登機

1 : GS(14)@2015-02-25 00:12:34





■國航空姐購物遲到，手持多袋戰利品笑着趕到登機閘口，害後方乘客排長龍等候。



內地空姐瘋狂購物誤了登機時間，累全機人等！二月廿一日南韓首爾仁川機場飛重慶的中國國際航空（簡稱國航）CA440號航班，因等待在免稅店購物的一名空姐而延誤旅客登機，引起輿論譁然。


「到了登機時間讓所有旅客都排隊不能登機，工作人員解釋說機組人員沒到齊。登機時間過了五分鐘，這時看見這位空姐大包小包面帶微笑的跑過來！」乘客「亞曆克斯李李」當天在微博上發佈投訴，並附上相片，只見一位身穿國航制服的空姐手挽最少四個購物袋，跑向登機口，其身後是一大批等候登機的乘客。其後他再發微博，稱自己下飛機取行李時就被CA440航班乘務長攔住解釋，他強調，這件事只是一個文明乘客對航空公司有違職業規範操作的如實反映。前晚「亞曆克斯李李」表示，「國航聯繫我，舉報的是事實，旅客登機，乘務員這時不應該出現在登機口，還大包小包。感謝我能真實的反映。」



國航反口稱登機未延誤

前日記者就此致電重慶國航求證，工作人員承認登機延誤，「雖然航班落地並未延誤，但購物不按時登機是不對的，目前正在就如何處理當事機組人員進行討論，有結果會告訴大家。」昨日國航反口稱登機時間比計劃早一分鐘，未延誤。據了解，空姐一般應提前至少半小時上機準備。事件引起熱議，空姐竟因購物遲到累客呆等，不少網友留言認為有違職業操守之餘；對比平時乘客遲到一分鐘都無法上機，也不公道。不過也有不少空服人員留言撐同行，認為既然最後準時抵達，還投訴是小題大做，很可能累當事空姐丟掉工作。



網民︰丟人丟到南韓去

昨日舉報人「亞曆克斯李李」已清空微博，未知是否不堪壓力，更多網友不忿：「如果因為等空姐，耽誤機場其他飛機起飛降落排班怎麼說，丟人丟到南韓去麼？」國航不久前才稱春運期間強調乘務員要做好自我管理，禁止「捎、買、帶」（免稅商品）；做好數客及各項交接工作，避免人為原因航班延誤，此次被捉個正着十分尷尬。而另一家中國南方航空公司仁川機場分支前日緊急傳達總部通知：從即日起嚴禁機組下機購物，以免影響公司形象。重慶晨網



網民有話說

．開除吧，別廢話！．國內空乘服務人員的素質真有待提高！．這都行？以後機場買東西可不可以拜託飛機等等我。．空姐也是人，也會犯規，多點包容吧，別砸了人家飯碗。．你把購物看的比工作重要，我發微博為甚麼還要替你考慮你飯碗會不會丟？．憑甚麼乘客晚一分鐘都不能辦理登機牌，服務員晚五分鐘卻要一機人等她？資料來源：新浪微博





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150224/19052640

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