📖 ZKIZ Archives

國務院批複蘇州城市總體規劃 推進蘇錫常都市圈建設

8月2日，國務院發布批複稱，原則同意《蘇州市城市總體規劃(2011—2020年)》(以下簡稱《總體規劃》)。

批複提出，到2020年，中心城區常住人口控制在360萬人以內，城市建設用地控制在380平方公里以內。要貫徹落實城鄉規劃法關於先規劃後建設的原則，禁止在《總體規劃》確定的建設用地範圍之外設立各類開發區和城市新區。要根據蘇州市資源、環境的實際條件以及《總體規劃》確定的城市空間布局，劃定城市開發邊界，加強邊界管控，促進城市緊湊布局。增強城市內部布局的合理性，提升城市的通透性和微循環能力。堅持節約和集約利用土地，嚴格控制新增建設用地，加大存量用地挖潛力度，合理開發利用城市地下空間資源，提高土地利用效率，切實保護好耕地特別是基本農田。

批複還提出，要按照綠色循環低碳的理念規劃建設城市基礎設施。進一步完善公路、鐵路、港口、機場等交通基礎設施，建設區域交通樞紐。發展軌道交通，建立以公共交通為主體，各種交通方式相結合的多層次、多類型的城市綜合交通體系，方便不同交通方式的換乘。做好停車場規劃布局，推動城市停車場建設。堅持先地下、後地上的原則，統籌規劃建設城市供水水源和給排水、垃圾處理等基礎設施，積極有序地開展地下綜合管廊建設。劃定基礎設施黃線保護範圍，加強對各類設施用地的規劃控制和預留。建立健全包括消防、人防、防洪、防震和防地質災害等在內的城市綜合防災體系。

以下為批複全文：

國務院關於蘇州市城市總體規劃的批複

國函〔2016〕134號

江蘇省人民政府：

你省關於報請審批蘇州市城市總體規劃的請示收悉。現批複如下：

一、原則同意《蘇州市城市總體規劃(2011—2020年)》(以下簡稱《總體規劃》)。

蘇州是國家歷史文化名城和風景旅遊城市，國家高新技術產業基地，長江三角洲重要的中心城市之一。《總體規劃》實施要深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會及中央城市工作會議精神，認真落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，認識、尊重和順應城市發展規律，堅持經濟、社會、人口、環境和資源相協調的可持續發展戰略，提高新型城鎮化質量和水平，統籌做好蘇州市城鄉規劃、建設和管理的各項工作，逐步把蘇州市建設成為經濟繁榮、和諧宜居、生態良好、富有活力、特色鮮明的現代化城市。

二、重視城鄉區域統籌發展。在《總體規劃》確定的2597平方公里城市規劃區範圍內，實行城鄉統一規劃管理。加強城中村和城鄉結合部的規劃建設管理，統籌安排城鄉基礎設施和公共服務設施，逐步推進城鄉基本公共服務均等化。統籌中心城區與外圍功能區規劃建設，加強對鎮、村的分類分級指導，建設特色鎮和示範中心村，保持鄉村特色風貌。深化與上海市的協調發展，統籌推進蘇錫常都市圈建設，與周邊城市共同加強環太湖地區、大運河沿岸環境治理、基礎設施建設和文化旅遊協作。

三、合理控制城市規模。到2020年，中心城區常住人口控制在360萬人以內，城市建設用地控制在380平方公里以內。要貫徹落實城鄉規劃法關於先規劃後建設的原則，禁止在《總體規劃》確定的建設用地範圍之外設立各類開發區和城市新區。要根據蘇州市資源、環境的實際條件以及《總體規劃》確定的城市空間布局，劃定城市開發邊界，加強邊界管控，促進城市緊湊布局。增強城市內部布局的合理性，提升城市的通透性和微循環能力。堅持節約和集約利用土地，嚴格控制新增建設用地，加大存量用地挖潛力度，合理開發利用城市地下空間資源，提高土地利用效率，切實保護好耕地特別是基本農田。

四、完善城市基礎設施體系。要按照綠色循環低碳的理念規劃建設城市基礎設施。進一步完善公路、鐵路、港口、機場等交通基礎設施，建設區域交通樞紐。發展軌道交通，建立以公共交通為主體，各種交通方式相結合的多層次、多類型的城市綜合交通體系，方便不同交通方式的換乘。做好停車場規劃布局，推動城市停車場建設。堅持先地下、後地上的原則，統籌規劃建設城市供水水源和給排水、垃圾處理等基礎設施，積極有序地開展地下綜合管廊建設。劃定基礎設施黃線保護範圍，加強對各類設施用地的規劃控制和預留。建立健全包括消防、人防、防洪、防震和防地質災害等在內的城市綜合防災體系。

五、建設資源節約型和環境友好型城市。要按照促進生產空間集約高效、生活空間宜居適度、生態空間山清水秀的總體要求，形成合理的城市空間結構，促進經濟建設、城鄉建設和環境建設同步發展。要切實做好節能減排工作，明確責任主體，落實工作措施，淘汰落後產能，嚴格控制汙染物排放總量，支持發展綠色建築。加強城市環境綜合治理，提高汙水處理率和垃圾無害化處理率，限期達到《總體規劃》提出的各類環境保護目標。劃定城市藍線保護範圍，結合水域自然形態進行保護和整治，提高水資源利用效率和效益，建設節水型城市。積極推行低影響開發模式，推進海綿城市建設。加強綠化工作，劃定城市綠地系統的綠線保護範圍。要加強對太湖等風景名勝區、自然保護區以及濕地、水源地等特殊生態功能區的保護，制定並嚴格實施有關保護措施。

六、創造優良的人居環境。要堅持以人為本，統籌安排關系人民群眾切身利益的教育、醫療、市政等公共服務設施的規劃布局和建設。將城市保障性住房的建設目標納入近期建設規劃，確保保障性住房用地的分期供給規模、區位布局和相關資金投入。加快棚戶區、城中村、城鄉危房改造及配套基礎設施建設，根據城市的實際需要與可能，穩步推進城市有機更新。不斷完善城市管理和服務，提高城市發展的宜居性，努力把城市建設成為人與人、人與自然和諧共處的美麗家園。

七、重視歷史文化和風貌特色保護。要統籌協調發展與保護的關系，按照整體保護的原則，切實保護好城市傳統風貌和格局。要編制歷史文化名城保護專項規劃，落實歷史文化遺產保護和紫線管理要求，重點保護好歷史城區和平江、拙政園等歷史文化街區，網師園、留園等各級文物保護單位及其周圍環境。要保護好自然山水格局，做好城市整體設計，突出山、湖、河、城有機融合的江南水鄉風貌。

八、嚴格實施《總體規劃》。城市建設要實現經濟社會協調發展，物質文明和精神文明共同進步。城市管理要健全民主法制，堅持依法治市，構建和諧社會。《總體規劃》是蘇州市城市發展、建設和管理的基本依據，城市規劃區內的一切建設活動都必須符合《總體規劃》的要求。要結合國民經濟和社會發展規劃，明確實施《總體規劃》的重點和建設時序。城市規劃行政主管部門要依法對城市規劃區範圍內(包括各類開發區)的一切建設用地與建設活動實行統一、嚴格的規劃管理，市級城市規劃管理權不得下放，切實保障規劃的實施。要加強公眾和社會監督，提高全社會遵守城市規劃的意識。駐蘇州市各單位都要遵守有關法規及《總體規劃》，支持蘇州市人民政府的工作，共同努力，把蘇州市規劃好、建設好、管理好。

蘇州市人民政府要根據本批複精神，認真組織實施《總體規劃》，任何單位和個人不得隨意改變。你省和住房城鄉建設部要加強對《總體規劃》實施工作的指導、監督和檢查。

國務院

2016年7月26日

（綜合自國務院網站、中國政府網）

大上海都市圈加速同城化：太倉瀏河鎮超七成新房賣給了上海人

在“上海2040”劃定了一個上海大都市圈後，周邊城市加快了融入上海的速度。

10月13日，2016太倉(上海)招商投資說明會上，太倉市委副書記、市政府代市長王建國表示，太倉要深入做好“融入上海”這篇文章，進一步放大與上海的同城效應。

在日前公布的“上海2040”草案中，上海確立了2040年的發展新目標——卓越的全球城市，國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心和文化大都市。

完成這一目標，需要共同發揮周邊區域的合力。因此，“上海2040”草案劃定了包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內的“1+6”上海大都市圈。總面積2.99萬平方公里，總人口約5400萬，這里將是上海區域一體化發展的核心，形成90分鐘的交通出行圈。

與上海寶山、嘉定交界的太倉，正在這個大都市圈範圍內。

太倉市早在2003年就提出“接軌上海”，並於“十一五”、“十二五”期間實施這一戰略，今年則進一步提出“融入上海”戰略，作為太倉經濟社會發展的核心戰略在“十三五”期間全面實施。

太倉市發改委副主任顧星球告訴記者，太倉要在“十三五”期間實現與上海多層次、寬領域、全方位、深融合的對接，使太倉成為上海全球城市區域功能的重要組成部分。位於太倉瀏河鎮的江蘇保捷鍛壓精鍛有限公司廠區內，停著好幾輛滬牌小汽車，一些公司員工會每天開車從上海到這里上班。

江蘇保捷鍛壓精鍛有限公司前身是上汽股份的三級改制企業，2011年，這家公司因為土地制約等問題搬離上海，就近選擇了與上海寶山和嘉定交接的瀏河鎮，至今已經三次增資擴產，年銷售額超10億元。

“搬到太倉來，電可以有10%的成本優勢，人力有10~15%的成本優勢，當然，最大的成本下降是房價。”江蘇保捷鍛壓精鍛有限公司副總經理葛泓說，他住在上海嘉定，也是每天開車來上班。

隨著上海產業結構的調整、要素成本的增加，以及更多聚焦於核心功能的提升，不少企業離開上海，而近鄰太倉、昆山、嘉善等地，就成了他們最自然的選擇。

太倉生物港聚焦體外診斷產業，目前一期共吸引了十多家企業入駐，太倉港經濟技術開發區經濟發展局副局長宋誌勤告訴第一財經記者，其中70%以上來自於上海。

數據顯示，“十一五”期間，太倉引入上海項目投資額每年只有幾億元，占引進內資比重不足10%。但之後則持續加碼。“十二五”期間,太倉共引進529個滬上項目,註冊資本130.71億元,比“十一五”期間增長88.6%。上海項目占引進內資的比重已近30%。

在承接上海的產業轉移過程中，太倉也與上海逐漸形成全新的功能配套。

太倉港三期工程正和集裝箱碼頭，是太倉港與上海港合資經營的，其中，上港集團占45%的股權。

雙方合資後，上海港江海中轉功能轉移到了太倉港。目前，長江34家支線船公司承運的重慶、武漢、長沙、九江等長江中上遊地區外貿集裝箱，全部轉移集並至太倉港。然後，再通過每周21班、每8小時1班的“定點、定時、定線、定航次、定價”五定“太倉快航”，從太倉港轉運至洋山港。

“由於縮短了長江駁船承運距離、駁船候泊時間等原因，可為長江駁船公司節省物流成本近500元/標箱，節省2天時間到達洋山港。”太倉港口管委會發展服務局局長錢曉告訴第一財經記者，物流成本降低可以減輕企業的資金壓力，也釋放了上海港的集裝箱碼頭作業的能力，同時每年還可以為太倉港新增60萬標箱吞吐量。

現在，雙方還在引導上海港部分近洋航線轉移到太倉港。從而讓上海港更好發揮其遠洋航線功能，加強國際航運中心的影響力和輻射力。

而在民生層面，緊鄰上海寶山區的瀏河人民醫院已經全面托管給上海交大附屬第九人民醫院，並冠名為“上海交通大學附屬九院太倉分院”。

顧星球說，太倉超3成新建商品房為上海人所購買，瀏河鎮更是超過7成。太倉的一些賓館和酒店，也開發了上海的婚慶、會務、過夜遊客市場。

對於上海周邊城市而言，太倉市發改委主任龔璇說，誰能為上海如此豐富的生產力提供發展空間，誰就贏得了發展主動權。

顧星球說，“十三五”期間，太倉要積極對接上海“十三五”規劃、2040城市總體規劃和2050上海發展戰略，主動對接上海自貿試驗區、全球科技創新中心、迪斯尼國際旅遊度假區、虹橋商務區、張江高科技園區等重點功能區，推動太倉和上海在目標導向、功能構成、空間布局、平臺載體等方面聯動協同，構建上海與太倉統一區域生產要素市場。

“使太倉真正成為上海全球城市區域功能的重要組成部分，實現’與滬同城’。”顧星球說。

鎖定都市白領人群 飲料企業發力高端果汁市場

果汁行業正在發生一些激烈的變化。

便利店的冷櫃、咖啡館的冰箱、精品超市的貨架上…悄然出現了一排排果色飽滿的NFC果汁，即非濃縮還原果汁（Not From Concentrated）。

這些售價高於一般性果汁的飲料，保質期短、包裝幹凈清爽、“100%鮮榨”、“100%無添加”的標簽十分醒目。

和濃縮還原果汁（FC）相比，其實本質的區別並不在於“100%”這樣的標簽，而是技術處理上的差異。NFC是水果榨汁後，直接低溫殺菌並凍成冰塊，之後解凍罐裝，需要全程冷鏈保存，保質期最長不超過28天。記者不久前，在參觀農夫山泉位於贛南的NFC果汁工廠時親身體驗到了，該廠房中對於無菌的高要求。

而FC 則是在榨汁後去除水分，然後高溫殺菌，制作果汁時重新加入水分，結果是帶走了不少營養成分和水果原有的香氣。但多數FC果汁可以常溫保存，保質期達到一年。

與其將NFC果汁導向為“消費升級”這樣的模糊概念，不如用“分化出的細分市場”更為貼切。以健康、時尚為核心，鎖定在快速增長的都市白領人群。

市場待養成

“我並不知道這是NFC果汁，就是看到包裝很可愛，成分看起來也很健康。如果真的是百分百鮮榨的話，十幾塊一瓶還是能接受的。”葛妍是上海某企業初入職場的新鮮人，她告訴記者，無意在便利店中發現這一果汁後，便經常喝。

“午餐後和同事一起買一瓶這樣的果汁回辦公室，幾乎已經變成習慣了，也覺得比較健康。”她告訴第一財經記者。

根據歐睿信息咨詢（Euromonitor International）統計數據顯示，中國果汁總零售額從2010年至2016年均呈現出增長態勢，其中2016年的總零售額約為1123.9億元。

但記者了解到，目前NFC果汁在國內的整個果汁市場中所占的比重還是很小。

農夫山泉董秘周力在接受第一財經記者采訪時表示，目前國內果汁市場和國外還有較大差距，在發達國家，NFC果汁已經如同牛奶一樣是家庭日常消費的必須品，早上喝果汁、晚上喝牛奶，已經是發達國家人們的生活習慣。中國傳統的消費者用餐時，早餐喝豆漿或牛奶、粥，午餐喝湯，對於果汁的需求並不用於正餐。

根據公開資料顯示，美國每年NFC果汁人均消費量為4 公升。與我們飲食結構相似的日本人均消費NFC 果汁也達到 2.5L，而國內人均消費只有 0.01 公升。 記者粗略以日本的人均消費量計算的話，那麽國內NFC 果汁行業市場規模也有望達到千億級。

據了解，美國 NFC 果汁在過去30年一直保持著快速增長。即使在2014年果汁消費量出現整體下滑1%的情況下，NFC果汁仍增長了4%。

此外，100%果汁消費結構中，NFC消費量占100%果汁的60%，是市場主流飲品，並且每年依舊保持較快的增長。而國內 NFC消費量只占了100%果汁消費結構的 2%，遠遠低於FC98%的市場占比。

NFC果汁行業難點

第一財經記者走訪了多家位於上海的便利店及精品超市了解到，作為健康飲品的代表產品之一，NFC果汁市場潛力早也被越來越多企業看中，其中不乏一些成熟大型飲料企業。例如：匯源、農夫山泉、味全、統一等都推出了各自的NFC果汁品牌。

本月中旬，“褚橙”也正式宣布將於2018年推出褚橙NFC果汁，目前自建工廠已經完工。不同於純飲料企業，“褚橙”將要推出的NFC果汁是基於提高零售渠道褚橙的整體品質，以農產品深加工來處理次果。

這與農夫山泉在今年1月推出的17.5°果汁有異曲同工之處。一位具有多年鮮果創業經驗的業內人士告訴記者：“通常企業向果農采購鮮果時，需要打包收果，那麽其中就包含了大約60%的好果，以及40%的次果。次果中很大一部分是花斑果，表皮不好看，與內部果肉品質無關。”

據了解，農夫山泉是在2014年11月推出鮮果，緊接著2016年1月便又上市了NFC果汁，目前該企業果汁業務尚未實現盈利。“一方面是由於前期投入大，另外目前江西臍橙品種單一，使得果汁榨期很短，17.5°的榨期僅有40多天，而在國外可以達到6個月之久。”周力告訴第一財經記者。

“農夫山泉在臍橙榨汁脫苦的技術上，為行業樹立了標桿，也可以說是更高的技術準入門檻。”上述業內人士向記者表示，“臍橙里含有大量的檸檬苦素前體物質，一旦加工，會轉化成檸檬苦素，檸檬苦素雖然對人體有益，但卻有濃重苦味，大部分消費者不能接受。農夫山泉解決臍橙榨汁這個世界難題使得其在競爭中占據了先機，使得鮮果和NFC果汁兩個領域同時協調發展。”

另外一方面，由於NFC果汁對於冷鏈要求高，目標受眾人群又相對小眾，與常溫FC果汁相比，銷售渠道也存在較大的差異。常溫FC果汁是通過深化銷售渠道，從而打開銷售規模，而NFC果汁則是大中型城市中的高端商超、便利店以及咖啡館等來沈澱品牌效應。

目前我國NFC果汁市場整體發展勢頭來看，NFC果汁還處在起步階段。雖然市場需求被創造出來時，競爭已經開始，但寡頭林立的格局還尚未形成。

“與水果有關的業務，很少南北通吃。這也是NFC果汁很少全國性品牌的原因。”上述業內人士向記者進一步說到，“企業入局NFC果汁是出於不同的初衷，但希望達到的結果都是一樣的。”

17.5°、味全每日身體管理、FSJUICE、零度果坊、汲自然、Unifresh、鮮榨坊、微時刻、純主義······市面上越來越多 “新鮮可口”的名字出現在消費者選擇清單上時，企業與企業之間無形的“硝煙”也將愈加濃烈。

 周力則向第一財經記者表示，NFC產品有一定的技術含量和行業經驗，農夫山泉從2010年開始探索NFC榨汁，直至2016年才正式推出17.5°果汁，就是因為技術積累、行業經驗以及自身實力拓展都需要時間，它並不是一般企業靠砸錢投資就可以快速複制的。

誌玲姐姐代言的都市麗人，下一個達芙妮？

三錢二兩 2017-02-06 15:58

本文由三錢二兩（微信 ID:ThreeQian）授權i黑馬發布，作者：錢學林。

在內衣界富士康到底是怎樣一門生意？提到一個觀點，就是不要認為商業模式不好就認為這個公司不值得一看，也不能因為公司毛利率低就不能成為十倍股。

很多人說騰訊商業模式很好，幫股東賺錢，是個偉大的公司。的確，單從市值以及為股東帶來的回報來看，確確實實是一個偉大的公司。但是，騰訊的員工也好，股東也好，都從中獲取了他們給社會創造價值的巨額收益，這只不過是一個交易而已，怎麽就說這個公司偉大了呢？

如果要說偉大，我真覺得高鐵的建設工人偉大，特別是他們挖的一個個隧道，建設的一個個橋梁，以這些工人現有拿到的工資，不知道有多少在偉大公司工作的人願意去從事？

所以，以上想說明的是不要動不動就扣帽子，這個是偉大的公司，那個是垃圾公司，是不好的商業模式，應該平常心去看待所研究的任何一個公司，畢竟投資業績說話，讓你賺錢了的垃圾公司也偉大，讓你虧錢的偉大公司也垃圾。

縱然一個公司的商業模式是不好，我相信，當年如果你持有這樣一個公司，你也會覺得偉大。

同樣是這個公司，如果從2013年以來，你持有這個公司，即使這個公司在偉大，我相信你都會覺得是垃圾。

不過，你肯定想不到這個是具有中國第一女鞋品牌的達芙妮國際。

當你知道這是一個賣鞋的公司的時候，我相信，你腦袋里面想的一定是最近幾年電商那麽火，大家都網上買衣服和鞋了，線下實體店的生意肯定不好。

當我告訴你人家，人家線上電商的銷售也持續增長，在雙十一銷量都是天貓“女鞋第一”品牌的時候，你是不是還在認為達芙妮不會運營電商渠道？

既然電商渠道的銷售持續增長，股價下跌了94%以上，那肯定線下店銷售一塌糊塗了？

其實也沒那麽慘。即使在2015年，全年的營業收入還有83.79億港幣，毛利潤47.27億港幣，毛利率56.4%，市值目前卻只有11億港幣出頭了。

如果時間回到2009年，當年全年營業收入66億港幣，毛利潤32億港幣，毛利率55%，市值高達102億港幣。

這意味著對比2015年，2009年公司更低的營業收入，更低的毛利潤，更低的毛利率，卻賺了更多的錢。而2015年更高的營業收入，更高的毛利潤和毛利率卻虧了更多的錢。

這是為什麽？因為人力成本變貴了。

從毛利潤以及銷售及營銷開支可以看到，從2009年到2012年，毛利潤的絕對值增長快於銷售及營銷開支的增長，但是差距在不斷縮小。

但是從2012年開始，毛利潤的下滑遠快於銷售及營銷開資的下降。

其實，達芙妮國際遇到的問題不是個例。像達芙妮這類線下實體店公司，在勞動力便宜的時候，單店營業收入的增長高於勞動力成本的增長；但是當單店營業收入增長達到瓶頸，勞動力成本和不斷上漲的房租就開始吃毛利潤了。

這時候，一些店鋪會因為虧損被關閉。但是即使每年關閉虧損的店鋪，因為勞動力和房租每年都在上漲，每年都有去年賺錢的店鋪變成虧損的店鋪。所以在勞動力成本增長的後期，毛利潤的下跌幅度遠高於勞動力成本的下降幅度(平均工資上漲抵消了部分關店裁員帶來的勞動力成本減少)。

上圖是美國著名的零售連鎖希爾斯百貨(NASDAQ: SHLD)的毛利潤和銷售及一般行政管理費用。過去十年的走勢基本上與達芙妮國際這幾年的走勢差不多。毛利潤下滑遠快於銷售及一般行政管理費用，當銷售及一般行政管理費用無法下降時，公司就繼續關店和裁員。

所以，這類公司的問題是得到一個隨時達到增長瓶頸的單店收入，背著一個每年不斷上漲的勞動力和房租支出，即使單店收入下滑，勞動力和房租都還可能繼續增長。

與達芙妮國際類似，經營線下實體店的都市麗人，最近1年多以來的股價可不好受。從2015年的8月份的每股9.48港幣的最高價到目前的2.29港幣/股，股價已經跌了76%。

公司則將這一原因歸為經濟放緩，當然還有一個重要原因是微商。在2016年7月18日發布的公告中，都市麗人特別提到了微商的影響。

這不是在說自己幹的不好，原因是因為對手太厲害了嗎？

不過，在公告原因的第三條，公司提到整體營運開支占收入比率上升。這其實遇到的是與達芙妮國際同樣的問題。

銷售及營銷開支費用，從2011年的11.2%逐年上升，到2016年上半年已經到29.1%。雖然毛利率也有大比例提高，但是銷售及營銷開支費用的增長在這兩年顯著高於毛利率的增長。這也是為什麽這兩年都市麗人的凈利潤率在下滑的原因。

所以對於都市麗人來說，微商只不過是一個微不足道的影響其經營的問題，更重要的是不斷上漲的銷售及營銷開支費用。

即使都市麗人還能繼續不斷開店，但是新開店因為勞動力和租金的上漲，效益肯定沒有之前的店鋪好。

而一旦都市麗人停止開店或者開始關店，那麽都市麗人可能就成為下一個達芙妮國際。

這種實體店的生意，不像一些周期性行業，一旦形勢逆轉，很難再重新拾起人氣和人心。這也是投資都市麗人最難的地方和最大的不確定性。

在文章的開頭，我們提到不要認為商業模式不好這個公司就沒機會。在結尾，想補充的一句是，實體店的生意，特別是這種沒有競爭力，房租和勞動力都在不斷吃利潤的生意，想要反轉並沒有那麽容易。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

6 May 2017 - 復星國際(656)入股都市麗人(2298) + 財務分析數據

3 Jun 2017 - 華寶國際(336)及都市麗人(2298)近三年業績+財務分析數據

浙江擬再建7條城際鐵路，加速杭州寧波等四大都市圈發展

為了加快推動縣域經濟向城市經濟、都市經濟轉型，加快打造都市圈，浙江擬再建7條城際鐵路，促進4大都市圈的發展。

近日，浙江省發改委對《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃環境影響報告書（簡本）》（下稱《規劃》）進行公示。公示報告顯示，二期建設規劃的研究範圍為浙江省四大都市圈，即杭州都市圈、寧波都市圈、溫臺都市圈以及浙中城市群。本輪規劃建設線路7條，線路總長440.4公里，新建車站99座。

近年來，隨著浙江省經濟發展和社會進步，城市化水平逐漸提高，浙江省四大都市圈已經進入了城鎮化快速發展的階段。各都市圈內城市的城區區域擴大，人口增加，以大城市為中心，與周邊城市的經濟交流急劇增加，逐步形成了都市圈內中心城市與周邊地區協調聯動發展的都市圈新格局。

不過，隨著中心城與周邊城市之間交通壓力、能源和環境壓力與日俱增，利用大容量的都市圈城際鐵路是解決中心城市與周邊城鎮、中心城市與副中心之間交通問題的有效措施。因此，在浙江省都市圈上一期建設規劃的基礎上，研究制定二期規劃。

2014 年 12 月國家發改委批複了《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃（2014～ 2020 年）》，至 2020 年，批複啟動實施 11 個項目， 總里程 452.4km，總投資約 1305 億元。這也是浙江都市圈的一期規劃。

其中，杭州都市圈規劃建設杭州~海寧、杭 州~臨安、杭州~富陽、杭州~紹興四個項目，總里程 132.2km；寧波都市圈規劃建設寧波~余慈、寧波~慈溪、寧波~奉化三個項目，總里程 154.6km；溫臺都市圈規劃建設臺州 S1 線、S2 線兩個項目，總里程 67.6km；浙中城市群規劃建設金華~義烏~東 陽、義烏火車站~義烏兩個項目，總里程 98km。另外溫臺都市圈中的溫州市域鐵路 S1、S2、S3 線已批複，其中 S1、S2 已開工建設。

此次二期規劃的7條線路包括杭州都市圈的杭德線、紹興旅遊風情線（利用既有）。寧波都市圈的寧象線，溫臺都市圈的臺州S3線、臺溫連接線、溫州S3線二期工程，以及浙中城市群的金武永東線。

其中，連接杭州與德清的杭德線，之前規劃的長度為34.1公里，設站11座。此次調整為13座，總長度34.6公里，其中地下線路占56.3%。此前浙江省發改委召開的杭德線系統制式研究論證會指出，杭德線作為2022年亞運會交通配套項目，已列入省政府考核相關市縣區政府的責任目標，明確建設周期為2018年到2022年。

本次規劃的7條線路里程大多在30到60公里之間，采用動車組和地鐵制式，設計速度80公里/小時至160公里/小時，平均站間距大於3公里，線路串聯了城鎮組團和旅遊景點並設站。從規格上來看，這些線路符合去年國家出臺的《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》的要求，從功能上說更接近於遠程地鐵。這對於擴大交通有效供給、環節城市交通擁堵，改善城市人居環境，優化城鎮空間布局，促進新型城鎮化建設，具有重要作用。

《規劃》指出，加快都市圈城際鐵路的建設有助於促進地區經濟發展，促進產業的合理集聚和分工，增強產業競爭力，加速城市職能和人口調整，拓展區域發展空間。

加快都市圈城際鐵路的建設，促進四大都市圈的發展，也是目前浙江加快轉型升級的一個重要方向。作為全國最早實行省管縣體制的省份，浙江曾樹立了縣域經濟發展的標桿，不過發展至今，在縣域經濟蓬勃發展的同時，浙江省中心城市弱小的弊端也不斷凸顯，中心城市綜合服務功能不完善，在集聚高端要素、發展高端產業方面，與廣東、江蘇存在差距。要吸引人才服務轉型升級、形成二三產業協調發展，離不開城鎮化平臺的支撐，需要做大做強中心城市。

浙江大學公共服務與績效評估研究中心主任胡稅根對第一財經分析，做大做強城市平臺，有利於提高其要素聚集的能力，發展好第三產業尤其是現代服務業，才能有效促進產城融合，更好地服務當地經濟的轉型升級。

浙江省第十四次黨代會報告也提出，要順應城市經濟特別是都市區經濟成為區域發展與競爭主要形態的新趨勢，堅持做強市域經濟與激發縣域經濟活力並重，推動縣域經濟向城市經濟、都市區經濟轉型。

未來，浙江將全力建設杭州、寧波、溫州、金華－義烏四大都市區，加快集聚高端要素、高端產業，增強中心城市綜合服務能力，帶動周邊縣區、特色小城市、衛星城鎮的一體化發展。

責編：楊誌

[都市傳奇]港版三中三第二輯:金融管理局董事局商討六合彩內容

3樓提及

---

點解唔係用英文文件，用繁體呢?

潘小濤 都市博客 《那些年》，我們一起 賺過的《奪命金》

李家仁 - 小明遊深圳 (都市閒情 20110824)

4樓提及

---

幾時出埋小明上東莞?

6樓提及

---

4樓提及

---

幾時出埋小明上東莞?

一早有啦,你地唔地~