【原文】
天下皆謂我道大,似不肖。夫唯大,故似不肖。若肖,久矣其細也夫!我有三寶,持而保之:一曰慈,二曰儉,三曰不敢為天下先。慈,故能勇;儉,故能廣;不敢為天下先,故能成器長。今舍慈且勇,舍儉且廣,舍後且先,死矣。夫慈,以戰則勝,以守則固。天將救之,以慈衛之。
【註釋】
肖:相像之意。
不肖:意思是不像任何具體的事物,即已大到無形。
慈:慈愛。
儉:這裡指儉嗇,即節約精神,愛惜精力。
廣:寬廣,生命能夠更加的宏闊,做出更大的事業。
器長:萬物的首領。
器:指物。
且:選取。
【翻譯】
天下的人都說我的「道」大,看上去和任何具體的事物都不像。正是因為它很大,所以才不像任何具體的事物。如果它像某一樣具體的事物,要細細的把道講出來的話,那麼要說的實在是太多了,因為道運用在不同的事物上就會表現出不同的形式。我有三件寶貝是應當永遠保持的:第一件叫做慈愛,第二件叫做儉嗇,第三件叫做不敢居於天下人的前面。慈愛則視民如子盡力保護,所以能產生勇氣;儉嗇能蓄精積德,應用無窮,所以使生命活得更為寬廣;不敢居於天下人前面,乃是一種謙卑,這樣就能夠受到別人的尊敬和擁護,成為人們的首領。但是如果捨棄慈愛而妄逞勇武,捨棄儉嗇而貪圖功名,捨棄退讓而爭先,那是走向死亡的道路。在這三個寶貝中,慈愛最重要,以慈愛之心用於戰爭就會取得勝利,用來防守就能鞏固。能夠發揮慈愛之心的人,上天也會來衛護他。
【理解】
什麼是真理?真理是人們對於客觀事物及其規律的正確認識。真理的辯證法要求我們把真理分為相對真理和絕對真理。相對真理是一些人們在某一範圍、某一領域對於真理的近似認識,比如說牛頓定律。牛頓定律在宏觀低速條件下很好的解釋了我們的客觀世界,但是在微觀高速條件下它就無能為力了,只能讓位於量子力學。但是有些定律比如動量守恆定律還是適用的,因此從某種意義上說,動量守恆定律是比牛頓定律是更加接近於真理的那個規律。
從真理的發展來說,無數的相對真理構成了絕對真理。越是根本的規律越是抽象,越難以用我們平時所廣為熟知的東西、現象來描述。科學家們只是想要找到統一自然規律的規律,而老子所追尋的道是要統一自然與人事,所以才被稱作大,因為它無所不包。也正因為此,道才很難描述。
老子在這一章總結了他認為最重要的三件事。慈、儉、後。儉嗇和不敢為天下先老子在前面許多章節已經提到。慈是慈愛的意思,中國有句話叫做「打虎親兄弟,上陣父子兵」。因為對親人的愛,所以生出保護親人的勇氣。在保家衛國之時,為了自己的手足同胞免於敵人的殺戮,生出與敵人血戰到底的決心與勇氣。這就叫做慈故能勇。順便提一句,給我感覺《火影忍者》的主題從本質來說就是這句「慈故能勇」,只不過是用應在同伴之間。
【原文】
善為士者不武;善戰者不怒;善勝敵者不與;善用人者為之下。是謂不爭之德,是謂用人之力,是謂配天,古之極。
【註釋】
士:勇士,也指領兵打仗的將帥。
不武:不崇尚武力。
不與:不爭,不與人正面衝突。
配天:符合天道。
古之極:自古以來的準則。
【翻譯】
真正的勇士不會逞其勇武,顯出兇狠的樣子。真正善於作戰的將領不會輕易發怒;善於打勝仗的將帥,不和敵人正面交鋒;善於用人的人,反處於眾人之下。這就是不與人相爭的德行,就是善於利用別人的力量。能夠做到不爭和處下,就是合乎「道」的極致了。
【理解】
孟子曾討論過勇氣這個概念,他舉例說有個叫北宮黝的勇士。皮膚被扎破,眼睛被刺,北宮黝都不會躲閃,而且這傢伙是個暴脾氣,上至國君下至奴隸,不論誰惹了他都會遭到回擊。可以想像北宮黝肯定是一副凶神惡煞的樣子。孟子評論說他的勇武只是匹夫之勇。孟子認為真正的勇氣是建立在正義信念的基礎上的。
善戰者不怒比較好理解,一個優秀的指揮官不應該容易發脾氣,張飛肯定沒看過這一句。「主不可怒而興師,將不可慍而致戰」,孫子多次告誡軍隊的統帥要控制自己的情緒,而且要利用敵人憤怒的情緒「怒而撓之」,只有「胸有激雷面如平湖者可拜上將軍」。
老子列舉了前面那些例子是想說明「不爭」功用。但有時候覺得「不爭」只是一種手段而已,比如說戰爭,戰爭最後不還是以取勝為目的?
【原文】
用兵有言:「吾不敢為主,而為客;不敢進寸,而退尺。」是謂行無行,攘無臂,扔無敵,執無兵。禍莫大於輕敵,輕敵幾喪吾寶。故抗兵相加,哀者勝矣。
【註釋】
主:主動發動戰爭冒犯別人,即發動非正義的戰爭。
客:指對於別人的軍事進犯被動應戰,即出於自衛性質的正義戰爭。
行無行:欲擺開陣勢就像沒有陣勢一樣。第一個行是動詞,為擺開陣勢的意思。第二個行是名詞,為陣勢行列的意思。
攘:舉起手臂。
扔:對抗。
抗兵:對抗的軍隊。
相加:力量相當。
【翻譯】
兵家有言:「我不敢先挑起戰端而進犯別人,我只是在不得已時才起而應戰;在作戰時,我不敢逞強冒進,而寧願退避三舍。」這就叫做:(敵人)欲擺開陣勢,卻沒有陣勢可擺;要奮臂,卻沒有手臂可舉;要拿兵器,卻沒有兵器可持;要攻擊,卻沒有人對抗。但是,切莫看輕了敵人的力量,以至於遭到毀滅的禍患。因為輕敵違背了悲憫之道。所以說兩隻實力相當的軍隊遭遇,懷有對蒼生的悲憫之心的那一方會獲勝。
【理解】
老子認為戰爭是違背道的。所以他提出「殺人之眾,以哀悲蒞之」,「勝而不美」。在這一章他提出不應該挑起戰端,一旦開戰,也應該懷著悲憫蒼生的心態來看待這場戰爭,所謂「哀兵必勝」。因此感覺他說的這句「不敢為主而為客」有一些超脫的意味,客字也有謹慎小心的感覺。另外也可以看作是以靜制動的戰術。「不敢進寸而退尺」講的是以退為進的戰術。這些看起來實在是有點與常識相悖,所以老子會說「玄德深矣遠矣,與物反矣」。
輕敵是兵家之大忌。趙括輕敵,結果四十萬軍隊被坑長平。劉邦輕敵,結果被圍在白登山。劉備輕敵,結果被火燒連營三百里。苻堅輕敵,結果淝水一戰風聲鶴唳。輕敵本質上已經跟老子所說的作戰應有的謹慎相背馳的,「輕敵幾喪吾寶」。
西非內陸國家馬里成為非洲第六個出現埃博拉病例的國家。世界衛生組織(WHO)上周還警告稱,需要采取措施防止埃博拉病毒東擴。
馬里共和國總統辦公室發布聲明稱,政府已確診一名2歲的女孩獲感埃博拉,並對其家人進行隔離觀察。據彭博社,馬里是非洲第三大黃金生產商。
聲明顯示,“健康和公共衛生部門已采取所有必要措施防止病毒擴散”,政府將“再次向群眾確保措施已采取,呼籲公眾保持鎮定和平靜。”
新華社昨日曾報道稱:
馬里西部城市卡伊22日發現一名疑似埃博拉患者,目前這名患者已被當地醫院隔離治療。該疑似病例為一名女童,近期隨親人從幾內亞返回馬里。這名女童的部分親屬也已被隔離。
自今年西非地區暴發埃博拉疫情以來,馬里曾出現多個疑似病例,但最後均被排除。
當前,西非沿海國家塞拉利昂、利比里亞和幾內亞是埃博拉的重災區。WHO上周敦促了包括馬里在內的15個非洲國家,在境內增加防範措施,為潛在的埃博拉爆發做準備。
與時間賽跑
尋求治療方法需與時間賽跑,西非埃博拉病例即將突破一萬例。
WHO的數據顯示,西非國家幾內亞、利比里亞和塞拉利昂境內埃博拉病患已達9936例。截止目前,該病毒已造成4877人死亡。
法新社援引專家警告,等到12月初,該病毒將以每周新增一萬例的速度迅速傳播。當前,全世界的醫護人員正在該地區與埃博拉進行著殊死搏鬥,但是目前尚無特效疫苗問世。
經WHO試驗,當前只有兩種疫苗在猴子身上測試後,讓人看到希望,其中一種就是溫尼伯(加拿大城市)國家微生物實驗室研發的。
WHO助理總幹事Marie-Paule Kieny表示,現在的目標是,2015年初能將首批疫苗運達非洲,盡管目前尚無大規模疫苗接種計劃。
她表示,“現在各國政府呼聲很強,要求盡快推動這些疫苗在人類社會的使用。”
當前一個重要工作就是保證醫護人員的健康狀況,已經有240名戰鬥在一線的醫護人員犧牲。
早做防範
據彭博新聞社,日本厚生勞動省大臣鹽崎恭久今日表示:
保護日本免受埃博拉是很重要的事情,需要采取一切可能舉措來降低埃博拉風險。
首先是阻止埃博拉病毒進入日本領域。日本正準備一旦爆發埃博拉疫情必須的各項措施。
富士膠片的治療埃博拉感染藥物Avigan存貨足夠20000人使用。
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中國國家主席習近平今日表示,上海自由貿易試驗區取得的可複制可推廣的經驗,能在其他地區推廣的要盡快推廣,能在全國推廣的要推廣到全國。
習近平今日上午在主持召開中央全面深化改革領導小組第六次會議時表示,
上海自由貿易試驗區成立以來取得了一系列新成果,為在全國範圍內深化改革和擴大開放探索了新途徑、積累了新經驗。
上海自由貿易試驗區取得的經驗,是我們在這塊試驗田上試驗培育出的種子,要把這些種子在更大範圍內播種擴散,盡快開花結果,對試驗取得的可複制可推廣的經驗,能在其他地區推廣的要盡快推廣,能在全國推廣的要推廣到全國。
此前,中國政府在十八屆三中全會提出,要在推進現有試點基礎上,選擇若幹具備條件的地方發展自由貿易園(港)區。
華爾街見聞今晨提及,經濟觀察網報道稱,天津自貿區申報目前已獲得國務院相關部委原則通過,正等待國務院審批。這一消息得到天津市發改委相關負責人證實。
國務院日前正式批準天津港口岸新一輪擴大對外開放計劃,天津港下轄的東疆港區是天津自貿區的主陣地。
除複制上海自貿區的方案外,天津自貿區會以發揮融資租賃業務功能為重點,增加對內輻射效應。天津自貿區的投資負面清單可能更少,開放力度將更大,凸顯自由貿易港功能。
業內專家認為,和上海自貿區相比,天津自貿區的一大功能區別在於,更突出區域項目特色。
不過,對於金融創新和開放,央行上海總部副主任張新認為,有些對風險管理能力要求較高的金融改革措施不宜過早全國推廣,“上海自貿區金改值得借鑒的措施包括跨境人民幣資金集中運用、個人跨境貿易人民幣結算等,已在全國推廣實施,但是對於和實體經濟關聯度不大的短期資本流動,在開放時則持審慎態度。”
業內人士由此判斷,天津自貿區金融領域的嘗試恐怕初期力度也不會太大。
會議審議了《關於加強社會主義協商民主建設的意見》、《關於中國(上海)自由貿易試驗區工作進展和可複制改革試點經驗的推廣意見》、《關於加強中國特色新型智庫建設的意見》,審議通過了《關於國家重大科研基礎設施和大型科研儀器向社會開放的意見》,建議根據會議討論情況進一步修改完善後按程序報批實施。
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低調測試了幾個月的“滴滴巴士”終於要在今天正式上線。據滴滴快的方面介紹,滴滴巴士目前僅在北京和深圳兩地上線,在北京擁有33條線路,深圳10條路線,預計到7月底增開到數百條線路。
滴滴:開辟第六戰場
這一次,滴滴巴士延續了滴滴公司一貫的粗暴打法——補貼、免費。上線首周,滴滴巴士推出“1分錢”體驗活動,屆時所有用戶在未來一周內只需花費1分錢即可乘坐。不過,滴滴巴士業務尚未接入滴滴APP,目前還是通過官方微信平臺進行預定。
在定價方面,滴滴巴士整體價格在7元到13元不等,是目前城市公交價格的3-5倍。
在車輛方面,滴滴巴士主要與旅遊公司和租賃企業合作,結合線下閑置大巴資源進行數據匹配,搭建平臺完成用戶找車需求。大巴車的通常做法是,周一到周五用於上班族的上下班通勤,周末接待遊客,服務景區。
滴滴巴士事業部總經理李錦飛表示,滴滴巴士定位於連接社會閑置大巴資源和需求用戶的智能出行平臺,其通過大數據精準計算幫助每個需求用戶匹配到所需線路。以公交地鐵為主的公共交通是大眾出行的最主要工具,但由於城市人口的增長和公交地鐵線路的有限,尤其在對接最後一公里的問題上難以滿足出行需求,這種供需矛盾給通勤大巴提供了市場空間。
從出租車、專車、快車,到順風車、代駕、巴士,滴滴快的在出行市場的六大業務線已經初具雛形。不久前,滴滴公司剛公布完成了20億美元融資,儲備現金達到了35億美元,當滴滴把出行市場攪動的那一刻,巴士必然也不會被放過。
業內:滴滴打錯了算盤
野蠻的滴滴進入巴士市場並沒有引起業內太大的恐慌,很多人對於滴滴快的的進入並不感到奇怪。
“我們剛開始的時候就已經做好了滴滴進入的準備。”嘟嘟巴士CEO劉逸洵對《創業家》表示,“這個市場是下一個風口。”滴滴快的之所以進入巴士業務,是因為滴滴前期沖擊的是出租車體系,屬於城內短乘;而巴士沖擊的是整個客運體系,跑的是50到100公里的中長途,這些被認為是出租車不願到達或者費用很高的線路,交易流水遠比城內短租要高,“大家都覺得這一塊兒是肥肉。”
盯上這塊肥肉的人並不在少數。除了滴滴巴士,還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車,服務範圍大多集中在北上廣深等一線城市,連接密集辦公區和偏遠居住區。巴士被認為是公共交通的補充,公交每公里0.2元,巴士每公里0.5元,快車每公里1.2元,巴士是基於公交體系與快車體系之間的一塊市場,而這個市場最典型的人群就是20-40歲的上班族。
“巴士市場不是錢能砸出來的,四塊錢的一張票,你減到兩塊錢,對於上班族來說一個月也就差別四十塊,也就打個的的錢,專車不同,你補貼20塊他就走了。”劉逸洵並不認為滴滴開通通勤巴士有多少優勢,他認為滴滴從專車切入快車和順風車,成本很低,邏輯也走得通,但巴士對於滴滴而言是隔斷的產品,巴士是1對55,其他做法是1對1,與隨叫隨到不同,人們是要集中去等巴士,這個市場跟滴滴原有一對一的產品體驗正好相反,“滴滴去做這個市場是有問題的,很難將原有流量導入過來。”
相比於用戶在價格方面的低敏感度,巴士通勤用戶更重視實際體驗。這些體驗包括車輛準點率、線路的合理性,甚至包括早餐供應、報紙供應等一系列個性化服務的構建。劉逸洵介紹,嘟嘟巴士經過前期的經驗積累和產品優化,上班上座率已經超過90%,下班上座率超70%,而其中九成的用戶購買月票,這意味著這些用戶將是粘性用戶。“我們在用戶的維護上下了很大的功夫 ,社群都建立起來了,用戶都很活躍。”這些都被劉逸洵看成是競爭的壁壘所在,而不僅僅是單純的價格補貼。
低調測試了幾個月的“滴滴巴士”終於要在今天正式上線。據滴滴快的方面介紹,滴滴巴士目前僅在北京和深圳兩地上線,在北京擁有33條線路,深圳10條路線,預計到7月底增開到數百條線路。
滴滴:開辟第六戰場
這一次,滴滴巴士延續了滴滴公司一貫的粗暴打法——補貼、免費。上線首周,滴滴巴士推出“1分錢”體驗活動,屆時所有用戶在未來一周內只需花費1分錢即可乘坐。不過,滴滴巴士業務尚未接入滴滴APP,目前還是通過官方微信平臺進行預定。
在定價方面,滴滴巴士整體價格在7元到13元不等,是目前城市公交價格的3-5倍。
在車輛方面,滴滴巴士主要與旅遊公司和租賃企業合作,結合線下閑置大巴資源進行數據匹配,搭建平臺完成用戶找車需求。大巴車的通常做法是,周一到周五用於上班族的上下班通勤,周末接待遊客,服務景區。
滴滴巴士事業部總經理李錦飛表示,滴滴巴士定位於連接社會閑置大巴資源和需求用戶的智能出行平臺,其通過大數據精準計算幫助每個需求用戶匹配到所需線路。以公交地鐵為主的公共交通是大眾出行的最主要工具,但由於城市人口的增長和公交地鐵線路的有限,尤其在對接最後一公里的問題上難以滿足出行需求,這種供需矛盾給通勤大巴提供了市場空間。
從出租車、專車、快車,到順風車、代駕、巴士,滴滴快的在出行市場的六大業務線已經初具雛形。不久前,滴滴公司剛公布完成了20億美元融資,儲備現金達到了35億美元,當滴滴把出行市場攪動的那一刻,巴士必然也不會被放過。
業內:滴滴打錯了算盤
野蠻的滴滴進入巴士市場並沒有引起業內太大的恐慌,很多人對於滴滴快的的進入並不感到奇怪。
“我們剛開始的時候就已經做好了滴滴進入的準備。”嘟嘟巴士CEO劉逸洵對《創業家》表示,“這個市場是下一個風口。”滴滴快的之所以進入巴士業務,是因為滴滴前期沖擊的是出租車體系,屬於城內短乘;而巴士沖擊的是整個客運體系,跑的是50到100公里的中長途,這些被認為是出租車不願到達或者費用很高的線路,交易流水遠比城內短租要高,“大家都覺得這一塊兒是肥肉。”
盯上這塊肥肉的人並不在少數。除了滴滴巴士,還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車,服務範圍大多集中在北上廣深等一線城市,連接密集辦公區和偏遠居住區。巴士被認為是公共交通的補充,公交每公里0.2元,巴士每公里0.5元,快車每公里1.2元,巴士是基於公交體系與快車體系之間的一塊市場,而這個市場最典型的人群就是20-40歲的上班族。
“巴士市場不是錢能砸出來的,四塊錢的一張票,你減到兩塊錢,對於上班族來說一個月也就差別四十塊,也就打個的的錢,專車不同,你補貼20塊他就走了。”劉逸洵並不認為滴滴開通通勤巴士有多少優勢,他認為滴滴從專車切入快車和順風車,成本很低,邏輯也走得通,但巴士對於滴滴而言是隔斷的產品,巴士是1對55,其他做法是1對1,與隨叫隨到不同,人們是要集中去等巴士,這個市場跟滴滴原有一對一的產品體驗正好相反,“滴滴去做這個市場是有問題的,很難將原有流量導入過來。”
相比於用戶在價格方面的低敏感度,巴士通勤用戶更重視實際體驗。這些體驗包括車輛準點率、線路的合理性,甚至包括早餐供應、報紙供應等一系列個性化服務的構建。劉逸洵介紹,嘟嘟巴士經過前期的經驗積累和產品優化,上班上座率已經超過90%,下班上座率超70%,而其中九成的用戶購買月票,這意味著這些用戶將是粘性用戶。“我們在用戶的維護上下了很大的功夫 ,社群都建立起來了,用戶都很活躍。”這些都被劉逸洵看成是競爭的壁壘所在,而不僅僅是單純的價格補貼。