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怕打劫 左丁山

趁火打劫！ 高盛四折買入委內瑞拉債權

受到油價下跌重創，委內瑞拉的局勢正處在崩潰的邊緣。現在，高盛願意從委內瑞拉政府手中購買價值40億美元的多米尼加共和國石油債權，而高盛僅需支付債權價值的41%。

消息人士向西班牙語媒體El Nuevo Herald表示，這對高盛來說真是撿到了大便宜。

隨著油價下跌，委內瑞拉的債券價格持續下跌。委內瑞拉95%的外匯收入來自石油銷售。

據El Nuevo Herald報道，

受到流動性問題影響，委內瑞拉總統馬杜羅政府向美國投行高盛出售了價值40億美元的多米尼加共和國債權，而只收到了債權價值的41%。 

這筆交易將給高盛帶來23.6億美元的利潤，高盛僅需向委內瑞拉政府支付17.5億美元。這筆債權的金額高達40.9億美元。

 據消息人士透露，高盛正與委內瑞拉商談，希望能再促成一筆類似的協議，讓委內瑞拉向高盛低價出售其持有的牙買加石油債權。

這對高盛來說真是賺翻了。唯一的負面因素是，這些債權長達20年，不過，折扣也很兇猛。高盛從委內瑞拉手中搶走了債權，卻只給了委內瑞拉國家石油公司一點點流動性。

此次交易顯示出了委內瑞拉政府的走投無路。委內瑞拉95%的外匯收入來自石油銷售。

消息人士表示，他們正在出售其擁有的少量資產，試圖找到他們沒有的現金流。

委內瑞拉前駐聯合國大使Diego Arria表示，如此高的折扣，除了讓委內瑞拉損失了大量財富，還是委內瑞拉政府金融信用的損失。

華爾街見聞網站此前提到，委內瑞拉發布政府公報稱，中國已放寬了對委內瑞拉500億美元貸款的還款要求。

委內瑞拉總統馬杜羅上月在一次講話中表示，財政部長魯道夫·馬可不久將前往中國，嘗試獲得新貸款。

《華爾街日報》報道稱，伴隨油價下跌，委內瑞拉的外儲緊張。中國上月放棄了委內瑞拉每日向中國出口33萬桶石油償還貸款的要求。這一做法允許委內瑞拉有更多的原油可以出售給其他客戶賺取外匯。

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58同城與趕集合並：互聯網開始打劫一切生活場景！

打劫經濟學

跨界打劫：移動互聯網時代下汽車生態圈的新形態

劉伊凡 2016-05-10 18:21

中國人正在被巨大的慣性裹挾著前行，當我們還沈浸在工業自動化的歡愉中時，工業4.0時代來了。這是一個重構的時代，由此帶來的商業重組與社會巨變+工業4.0，正在發生的未來面臨著場景的革命，萬物互聯時代的商業新格局即將到來。

可以預見，在這一進程中，無數傳統行業界限將被打破，去中心化已經推動了多數行業的蝶變，產業鏈正在分工重組，由此迸發的生產力將堪稱顛覆性，供給側改革給整個商業社會帶來了無限的想象。

如今，工業4.0下的社會已經全面進入移動互聯網時代。今天，姑且聊一聊筆者關註的汽車行業，目前整個汽車工業已經迎來了一場技術革命，大型科技公司逐漸替換硬件制造廠商的主導地位，大型車聯網、雲平臺服務商、汽車服務集成商攜海量用戶和強大的技術研發實力紛紛尋求搭建自己的汽車生態，打造基於移動互聯下的汽車生活場景。

筆者堅信，新的技術以及新的行業生態格局必然會使我們的汽車生活產生新的變化，新老商家的跨界碰撞必然會在多個行業產生眾多新業態，我們姑且稱這些新生態：V2O（Vehicle to Offline，參考 O2O描述，暫無統一定義）。

作為汽車生活從業者，筆者最關註的是汽車行業尤其是與之相關的未來車生活能夠帶來哪些改變。面對這場變革，無論前途充滿無限光明，還是充滿無數暗流，我們都無法選擇逃避，只能勇敢面對。

汽車生活的場景變革

說到汽車生活的變革，我們不得不提整個汽車工業的變革。縱觀過去100余年的汽車工業發展史，可以清晰的看到世界汽車工業經歷的三次巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的重心從歐洲轉向美國；第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的重心從美國又轉回歐洲；第三次變革是日本通過完善生產管理體制，形成精益生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心。

汽車工業發展以來，場景不斷變化，我們將工業時代各大汽車品牌滿足用戶對生活的需要叫做原生場景，包括買車（寶馬、奧迪）、租車（神州、一嗨）、公共交通（上海地鐵、巴士集團）等，汽車工業的三次變革也是原生營銷的進化過程，這些產業與我們生活方式息息相關，90年代接入互聯網後，通過塑造企業互聯網化和品牌人格化來實現營銷，期望打造極致的原生場景，各大品牌希望通過原生營銷向場景化電商遞進，強調線下的體驗，以滿足並激發人們日益增長的階梯式需求。

互聯網的興起，一大批科技公司如雨後春筍般崛起，特別是技術研發實力的巨大威力，新技術進步、互聯網應用形態創新催生的場景帶來了網生場景的變革，這些技術驅動的公司（谷歌、百度、特斯拉等）普遍走在用戶需求之前，以創新型產品本身為溝通媒介，時間、空間的邊界在這類場景下不斷被突破，交互體驗快速發展，他們通過打造智能出行產品構建了互聯網化的消費邏輯，基於汽車使用進行搜索、社交、支付、無人駕駛等多種線上交互，技術至上的理念和創新驅動發展的路徑在矽谷創業生態中尤為顯著，國內互聯網科技公司多受其影響。

而當人們還沒徹底搞清楚互聯網發展的時候，中國已經直接走入移動互聯網時代。這里將基於移動互聯網交互的汽車生活使用場景稱為V2O場景，這是一種O+O+O的消費場景，V2O的場景邏輯基於萬物互聯的法則，他並非只是線上獲取用戶、線下用戶真實體驗汽車生活的場景，而是以移動互聯網為媒介，通過不同的生活形態完成人與車的連接，連接的核心就是“場景”，就是連接線上虛擬和線下真實世界的場景。V2O場景是什麽？用專業術語就是LBS（Location Based Services）基於地理位置的汽車生活服務！簡單來講，V2O場景是一個汽車用戶在什麽地方想做什麽事，有怎樣的需求。

互聯網爭奪的是流量和入口，而移動互聯網時代爭奪的是場景。仰仗PV的流量時代已經過去大半，以場景觸發（SceneTouch）為基礎的場景時代已經來臨。

在移動互聯網時代，很多人更願意把場景叫做生活圈（類朋友圈），因為一個消費者的生活場景總是在他生活圈之中。對一個消費者來說，一周習慣的場景無非就是在家里生活的場景（打車、租車），在公司工作的場景（停車、洗車、保養等），和外出休閑娛樂的場景（衣、食、住、行、娛），這樣不同的場景就構成了消費者的生活圈。在移動互聯網時代為我們創造了在不同場景之中線上線下的連接與交互，而我們處在移動場景生活圈之中生活，在我們生活圈的不同場景中會產生不同的需求，這就是汽車生活場景變革下的LBS+V2O的價值所在。 

汽車的生命周期

V2O場景如何打造極致的汽車生命周期？汽車工業的變革與移動互聯的交互，帶來了全新的汽車生活，基於客群場景的服務是未來需要重點打通的環節。作為世界上發展速度最快的發展中國家，中國汽車保有量的高速增長是不可避免的，人們對汽車的依賴使之成為生活中不可缺少的一部分。現代城市高速發展，讓汽車從一件奢侈品變為許多家庭的必備品，汽車生活場景也將成為一種常態生活。

一個人出行無時無刻不接觸到車，無車人士的出行場景（滴滴出行、公交、地鐵等），學車人士的選擇駕校場景（各類駕校、車輪考駕照等），有車人士的車生活場景（後市場），誰占據了汽車的生活場景，誰就占有了未來的商業入口。

汽車產業的前市場和後市場有很多方面，目前前市場已經相對成熟，而後市場則相對混亂。先說說前市場的一些情況，傳統的租車企業如神州租車自2007年成立以來，從傳統的B2C租車到B2C專車，目前更向縱深發展，而汽車廠商代表上汽推出的網絡平臺車享網則從後市場帶動汽車生態發展，圍繞消費者和地下連鎖店展開，集成化發展。由此看來，傳統企業都毫不猶豫地選擇了搭載互聯網基因。

針對車主人群的服務場景是下一站的機會。不得不提現在一片紅海的後市場。其中，停車供需信息不通暢，支付繁瑣，尋找車位和車輛麻煩，作為汽車生活的入口，解決難度最大，亟需互聯網的改造，而基於停車的場景體驗則應該是最為關鍵之處，對於原有業態的整合營銷難度極大。關於加油同樣出現供需不對稱，油價過高，加油站收入結構單一等問題，使用場景同樣需要優化。車輛違章預警、查詢、繳納場景過於線下化，可以針對開展推出移動化的速查與快速支付等交互功能。

傳統車險模式的升級，大多以線下操作，線上化快速轉換和信息透明需要場景改進。保養費時費力，互聯網的玩法在於用戶可參與，體驗經濟為王，以途虎養車為代表。傳統試駕用戶體驗過低，將車主升級為試駕供應方，可以以結合未來的VR技術升級場景，將虛擬科技用於現實場景，滿足用戶為主的想象空間。傳統的代駕市場混亂，供需信息不通暢，維權無保障，移動互聯網的場景改造下產生了滴滴代駕、E代駕、愛代駕等。

我們所講的汽車生命周期，為智能出行所有與車相關的場景的大概念。從我們接觸車開始，就不可避免的與之產生交集，從前市場到後市場，乃至到智慧城市的協作，都將是汽車生命周期的場景生態。所有基於LBS+V2O產生的汽車消費，都將在移動場景下完成。V2O是減少汽車生命周期信息差，更加方便人們生活。

目前很多人認為，備受推崇的O2O模式已經逐漸成為在網上選商品和服務然後再送貨和上門服務。然而從汽車的生命周期來看，我覺得V2O的場景完全不同與此，它應該是在移動場景的生活圈之中解決人們的所有需求。因為人們的需求無處不在，並且渴望需求及時解決。

舉個例子，開車出門的時候，找不到車位，但是有個很重要的約會時間又很著急，從而有了代泊停車的需求！這種情況不在少數，基於這種形式，已經有公司開始基於該場景做了嘗試，推出了代客泊車服務，提供整個城市的高效派單運營規則，用戶叫了泊車服務15分鐘到達，甚至更短的時間，全城監控，更有停車保險保障車輛安全，完全符合該場景下的用戶需求。可見對移動場景化的需求及時解決在未來會是V2O企業的命脈！

汽車生態圈跨界打劫

未來的V2O場景絕不是把人留在封閉的環境讓人變懶，俗稱“懶人經濟”，而是通過汽車這個生活服務的的橋梁，把人領出去享受生活。因為未來的消費形態一定是在體驗消費領域占有更大的比重，而汽車像手機一樣普及則讓體驗變得尤為普遍。根據恩格爾系數顯示，越發達的國家的居民基本生活需求（主要指食品）的消費就會越少而精神文化生活就會越多！

同樣，馬斯洛需求層次理論也說明人們的生存需求只是處在最低層級，而對精神生活和自我實現的追求在未來會越發凸出。這說明在未來的汽車生活中，不光是基於汽車生命周期的服務還有走出去的以體驗經濟為主的精神文化消費。汽車生命周期服務如何打通，形成全生命周期，智能出行、智能交通、智慧城市的蝶變，這才是汽車生態圈未來打造V2O場景的方向。

工業經濟時代，賺錢靠不要命；互聯網時代，賺錢靠不要臉。移動互聯網時代，賺錢光靠不要命、不要臉不靈了，要有魅力，要是網紅，要懂場景！得用戶者得天下，V2O場景更是如此。企業應該學會擁抱場景，伴隨而來的是如何圍繞著場景來構建新的商業體系，在構建過程中應該遵循怎樣的準則？

通過觀察發現，國內外切入汽車生活主要由前裝市場和開放平臺兩大部分組成。其中，前裝市場自1996年通用的安吉星上市開始，現在已經形成由寶馬、通用、大眾等幾大汽車廠商主導（最近兩年阿里、百度、樂視等開放平臺通過OEM逐漸切入前裝市場），開放平臺更是隨著移動互聯網時代的到來迅速崛起，甚是喧囂。他們主要以搭建汽車生態為目標，技術上主要是試圖讓移動終端設備與汽車實現無縫對接，從而完成生態互聯。

從發展勢頭上看，由寶馬、通用、大眾等汽車廠商主導的前裝市場起步早但發展過於緩慢，這些廠商主要想提升汽車用戶的駕駛體驗和安全性能，希望從自家的車開始做人車交互，對於開放平臺和V2O生態的搭建則僅限於規劃階段。

從產品成熟度上看，通用旗下的安吉星（OnStar）起步最早，在華業務拓展非常積極，通過在通用旗下多個車型上的預裝推廣，目前已擁有100多萬用戶，服務內容也從最基礎的導航、車載通訊及遠程控制等向V2O平臺發展，已可通過專屬座席為高端車型用戶提供高端餐飲、酒店住宿、機票、高爾夫、異地商旅租車等預訂服務，初步形成了V2O生活場景方面的業務布局。而大眾、豐田、寶馬等其他主流廠商開發的技術目前還是偏向駕駛體驗的提升上，希望給用戶更好的行車體驗。這些前裝市場的玩家相對比較冷靜，在V2O生活場景的服務上多選擇付費模式，很難形成規模化發展。

且看，現在知名的互聯網企業無不是以制造場景取勝。相比汽車廠商，國內互聯網及科技巨頭們主導的開放平臺作為汽車生態圈的另外一極，各家的表現可以用狂熱來形容，各種宏偉藍圖基本上在2014至2015年兩年內湧現出來，其中以百度、阿里、樂視最為激進。BAT除了啟動國內造車計劃以外，發展略有不同。百度推出的CarLife融合了百度地圖的“附近”試圖搭建一個生活服務V2O平臺，試圖將其作為整個汽車生活圈生態的核心。阿里在YunOs的框架下加速整合高德導航。騰訊的側重點則在於通過車聯APP及“我的車MyCar”建立基於QQ和微信的社交媒體平臺，走的是自己擅長的社交場景路徑。

與此同時，還有一家尤其值得註意，就是樂視，樂視生態計劃擴展到樂視汽車，除了啟動國外造車項目以外，樂視在汽車生活圈領域的布局目前主要側重於娛樂內容方面，希望在汽車上建立內容生態。

這些互聯網科技企業不同程度地涉足了前裝市場，車企成為他們爭相拉攏的對象。由此可見在移動互聯網時代占領汽車生活圈場景有多麽重要！馬雲更是不止一次提及會繼續完善阿里的生態圈建設，馬化騰、李彥宏、賈躍亭也多次提及（其中以樂視汽車的高管團隊最為豪華）。但說白了大佬們指的生態圈是什麽，我想就是對人們汽車生活圈內的各個場景的占領！所以，V2O的未來一定是對場景化的白熱化爭奪！ 當然，這場汽車生活圈的大戰中，，也缺不了各大通信運營商的參與，其中，中國移動和中國電信正在積極推動4G網絡在汽車生活中的應用。

從用戶規模上看，汽車已經成為V2O服務的流量入口。據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，平均每百戶擁有31輛私家車；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。在汽車生活的需求下，汽車公園（鄭州國際汽車公園）、汽車運動（F1）、汽車旅館(SUNDANCE)、汽車旅行（CFCC）、汽車餐廳（麥當勞得來速）、汽車影院（汽車夢工廠）等V2O場景正在拔地而起。

戰爭才剛剛開始，格局決定布局，布局決定結局。我想占領汽車生態圈場景的最好方式就是首先占領人們汽車生活中的生活路徑，工作的地方、生活的地方、汽車服務的生命周期、生活娛樂的地方等，這樣汽車生態圈媒介的強制性、精準性和密封性就表現出巨大的優勢。汽車生態圈作為一個強制的信息入口將發揮越來越重要的作用！對於這些野心勃勃的跨界選手們而言，如何快速打通前裝市場是一個關鍵，僅僅停留在APP與汽車的對接上是難以建立起可持續的商業模式的，這就需要與汽車廠商建立更加緊密的聯系，把底層架構做好，搶占更前端的入口，並在整個汽車生態圈的各個環節布局。

對於汽車生態圈的建立，僅有跨界思維意識是不夠的，必須有徹徹底底的執行和行動！如果產品連用戶都無法打動，獲得不了用戶的愛，其他的都是沒戲的。外界的打劫是隨時都在的，別指望打擊你的對手，因為跨界思維完成的跨界打劫，完全不是一個對等的戰爭，是高維文明對低維文明的摧殘，自身產品無法完成文明的進化只能被動挨打，自尋死路。

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讀書札記170315不當行為（十九）趁火打劫正Ｘ街！

讀書札記170315
不當行為（十九）趁火打劫正Ｘ街！
朝日執筆

大家還記得第七集情境10c中，那罐在「方圓十里」唯一的「爛鬼士多」／「星級酒店」中賣的「大力牌」啤酒嗎？我們當時用了一個「交易效用」模型，來解釋購買啤酒的決策。今集，我們嘗試從另一個「哲學」一點的角度—「公平」，去看這個問題。

究竟讓經濟交易（看似）「公平」的因素是什麼？或者說，怎樣才算是「合（心）理價格」呢？Thaler夥拍 康納曼，還有另一位在 西門菲莎大學任教的環境經濟學家 Jack Knetsch，共同進行這個「公平研究」。他們選擇了一個在經濟學極為罕見，但卻廣為其他社會科學研究所應用的方法—「電話民意調查」。問題有很多條，以下是其中一條：
情境19a1：某交通不便的屋邨爆水管，水務署已派水車到現場支援。附近的一間雜貨舖卻把原本一直賣$50的水桶，加價至$100。你認為這次加價是否公平？（原題中的貨品為「暴風雪後的雪鏟」，並有四個選擇：1完全公平 2尚可接受 3有些不公 4極為不公。為簡化數據，將1和2合併為「可接受」；3和4合併為「不公平」。）
調查結果：認為可接受者佔18%；不公平者佔82%。

相信大多數人都會覺得那雜貨舖的行徑，實在相當「Ｘ街」：「人哋爆水管已經夠慘，佢仲乘機掠水！」不過，所有曾經接觸過基礎經濟學的人，又或者曾被教導怎樣說「demand and supply」的鸚鵡，都應該十分清楚下面這個「教科書式問題」的答案：
情境19a2：水桶的供應量是固定的。現在由於爆水管，導致水桶的需求量在短期內大增，但短期內水桶的供應量顯然不能增加。在這段時間內，水桶的價格將發生何種變化？
按照「理性經濟學模型」，「標準答案」是：價格會上升至足以讓每個願意支付漲價部分的消費者，都「剛好」買得到水桶。

加價不但不「Ｘ街」，而且還是讓「全民福祉最大化」的唯一「正確」做法。因為這樣做，才能確保每一個水桶，（以消費者肯付的代價來評估，）都落在「最重視」它們的人手中！正蒙受爆水管之苦的一眾邨民，根本沒有惱怒的理由。雜貨舖老闆唯一值得詬病的，應該是他沒有把水桶逐一拍賣，以便讓「它們」找到「最好的歸宿」。

為了測試「經濟人」是否當真比較「理性」，Thaler以問卷方式，把情境19a1的問題，交給他MBA班上的學生。結果，他們的答案果然非常符合「標準經濟理論」：可接受76%；不公平：24%。
果然是「知識越多越反動」！大學果然是一個「堅離地城」，經過反覆的「理性經濟人」思考方式操練，這些現任或未來的企業高管，似乎都已經忘記正常人類是如何思考的了。

類似情境19a1的問卷調查，曾經在不同地區進行，儘管比例稍有出入，但總體而言，大多數「正常人」都會認為雜貨舖老闆的加價行為是「不可接受」的。秉承著建立「展望理論」的初衷，幾位研究者並沒有嘗試判斷，究竟怎樣才算是「公平」，或者哪種做法才是「正確」。 研究的目的只是建立一套可以較有效地描述，以至預測人類行為的「描述性理論」。 無論如何，反正這種按照「標準經濟模型」，在爆水管時把水桶加價的「趁火打劫」行為，就是會讓人非常憤怒。事實上原來很多奉行「市場經濟」的地區，都有不同形式及程度的「反趁火打劫法律」。這也側面反映出這種行為是多麼的「天怒人怨」！

作為一個被「理性經濟人」思考方式「汙染」良久的「經濟學家」，Thaler希望知道，到底還有哪些商業行為會讓人類感到深惡痛絕呢？於是他和同伴又作了一系列的「電話民調」。為了確保任何問題中的商品（例如「水桶」），本身並沒有特別「神聖」／「邪惡」之處，若發現問題出現「有趣結果」時，他們會在同一題目中換上另一種商品，再作一次調查。例如以下的一題：
情境19b1：在某偏遠小鎮唯一的玩具店，大受小朋友歡迎的椰菜娃娃在聖誕前一個月就全部都已經被領養回家了。在聖誕前一周，理貨員意外發現，貨倉原來還有一個。店主知道很多客人都會想買這個娃娃，為了「公平起見」，他決定透過店內廣播，宣佈將會在平安夜前一天舉行拍賣會，把娃娃賣給出價最高的顧客。
結果：可接受26%；不公平74%。

看來水桶和椰菜娃娃應該不是什麼「神聖」之物（或許是一樣「神聖」！），但若我們再想深一點，這次拍賣（或水桶加價）之所以招來不滿，究竟是基於什麼原因呢？到底是因為「憎人富貴」，單純是讓「最財大氣粗」的人得到那個椰菜娃娃就足以令人感到憤怒？抑或是，因為店主竟然打算敲心急如焚的家長竹槓，以圖「趁火打劫」榨取最多油水的這種「邪惡行徑」？

情境19b2：在某偏遠小鎮唯一的玩具店，大受小朋友歡迎的椰菜娃娃，在聖誕前一個月就全部都已經被領養回家了。在聖誕前一周，理貨員意外發現，貨倉原來還有一個。店主知道很多客人都會想買這個娃娃，為了「公平起見」，他決定透過店內廣播，宣佈將會在平安夜前一天舉行拍賣會，把娃娃賣給出價最高的顧客，並將拍賣所得，不扣取成本，全數捐予「聯合國兒童基金」。
結果：可接受79%；不公平21%。
若收入會捐給慈善機構（也就是店主並非「趁火打劫」以自肥），似乎就會得到「豁免」。這時，大多數人並不介意讓「最出得起錢的人」（的小女兒），把最後一個椰菜娃娃「領養」回家。

不過，這個結論還有一個例外。若上述的情境換成是「在疫癥蔓延的小鎮中的最後一包藥」，就算拍賣所得是捐給「無國界醫生」，絕大多數人對把藥物拍賣仍是會感到憤憤不平。

絕多數人都認同，世上存在只有富人才能負擔的「奢侈品」，但同樣也有很多人（尤其是「已發展國家」），認為「醫療」並不應在此之列。相當一部分奉行「社會主義」的「西方發達國家」，都把「健康照顧」視為「基本公民權利」。香港（還有美國）這類「資本主義」地區，似乎未必有這樣的「社會共識」，但也不至於把付不出錢的意外重傷者拒諸急癥室的門外。（至於奉行「有特色的社會主義」的「其他國家」，其情況就比較「特殊」，這裏也不作討論了。）

再進一步說，忽略黑市的存在，當今世上還沒有一個國家（的國民），有足夠的「經濟理性」立法容許人體器官買賣（甚至「拍賣」），以便讓每一個腎都能放在「最有需要（最願意出錢）的人」體內，發揮最大的效用（以「市值」衡量）。
大概我們在高舉「生命無價」的同時，心底也很清楚，其實每一條生命也還是「有價」的。因此，我們才特別厭惡讓「理性經濟人」介入，因為這會把「生命的價錢」赤裸裸地暴露出來！

（未完待續）

19集關鍵字：
公平
「合理」價格
趁火打劫
堅離地城
慈善豁免
生命有價

《不當行為》Richard Thaler著／劉怡女 譯

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