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“巴鐵”可減少擁堵35%?看北京科博會亮出的“神器”

19日開幕的第十九屆中國北京國際科技產業博覽會(科博會)，“巴鐵”無疑是最大的看點。

在巴鐵科技發展有限公司(下稱“巴鐵科技”)上百平方米的城市交通展臺四周，整個上午都圍滿了參觀者。第一財經記者在這里看到，兩輛上層載客、下層鏤空的巴鐵模型車輛在展臺上緩慢行駛。在車輛鏤空的底層，不時有小汽車穿過。

對於很多人而言，巴鐵技術仍然是個比較陌生的名詞。巴鐵科技總工程師宋有洲告訴記者，巴鐵技術屬中國原創重大發明、國家重大戰略新興產業。

交通擁堵、環境汙染，讓許多城市患上的“大城市病”。宋有洲介紹，巴鐵充分有效地利用了現有道路空間。它橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1~2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行，在行駛中小汽車與巴鐵互不幹擾，有效避免了現有傳統公交車和小汽車爭路的現狀。

“巴鐵運營後，可直接減少現有主要交通幹道35%以上的交通擁堵。”宋有洲說，目前我國一些大中城市普通公交大巴平均時速在20公里左右，而巴鐵猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，時速可達每小時60公里，平均時速為40公里。

同時一輛巴鐵可以容納1200~1400名乘客，是普通公交大巴的幾十倍，按40輛40公里線路往返計算，巴鐵日載客數約為40萬人次。

對於記者關心的巴鐵能耗與汙染物排放的問題，宋有洲介紹，巴鐵是一種完全依靠電力驅動的大運量寬體高架電車，具有緩解交通擁堵、載客效率高、成本低、建設施工周期短、不占用停車場、節能環保等眾多優點。

普通公交大巴一般通過燃油提供動力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油21.6噸計算，年產生66噸左右的碳排放。而一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。

據第一財經記者了解，巴鐵瞄準的主要是城市快速公交(BRT)與地鐵。測算數據顯示，相對地鐵高昂的造價及較長的時間周期，巴鐵造價是地鐵的20%左右(地鐵每公里造價約為1億美元，巴鐵每公里綜合造價為2000萬美元)。40~80公里地鐵建設施工周期為5-6年，同等公里數巴鐵施工周期僅為一年。

“在技術和運營管理上，巴鐵已經沒有技術障礙。正處於大面積推廣應用的前夜。”宋有洲對第一財經記者說，“許多城市建地鐵，有很多路都得封閉施工，巴鐵則不用封路，只在原來的道路上略微改動一下就行。”

據第一財經記者了解，巴鐵科技此前聯合了上海交通大學、同濟大學、西南交通大學、以及金創集團、蘇州奧傑等國內優秀的科研機構和汽車制造企業進行多年的技術攻關，構建了一套車輛制造、運行、電力供給、制動、安全相配套的成熟體系。

巴鐵科技董事長白誌明告訴記者，截至目前，已經有河南周口、天津河北區、秦皇島等與巴鐵科技簽訂了戰略合作協議，今年8月初，全球第一輛“巴鐵”模型試驗車將制作完成並在秦皇島試運行。

以周口市為例，未來幾年該市預計將建成120公里巴鐵線路，時速設計最高60公里。一期工程將建成60公里，2017年啟動建設。兩年後，巴鐵將成為周口中心城區的重要公共交通工具之一。

相關項目可行性研究報告介紹，巴鐵產業化後，一大批企業和產業集群將出現，包括公交商業地產(站臺商鋪)公司、停車位(站臺車站)經營公司、交通廣告公司(站臺廣告、車身廣告、存車設施廣告)、城市軌道車客運運營公司(擁有巴鐵車輛20000以上)，以及軌道車輛生產制造公司等等。

“未來幾十年內全球約有40~50萬輛巴鐵的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產值將會超過60~70萬億元。”白誌明說，同時，巴鐵項目還可以創造大量就業機會。專家測算，每投資1億元軌道交通，可帶動2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業。同時，按中國未來30年內建1萬公里線路計算，采用巴鐵可節省4萬億元人民幣的投入，每年可減少2000多億元人民幣的利息支出。

白誌明告訴記者，在秦皇島的巴鐵項目或采取PPP的投融資模式，以後期運營收益作為投資建設回報。“巴鐵項目的出現，能夠幫助原有的重工業型城市加快轉型，可就地改造原有落後的裝備制造業，消化鋼鐵、水泥、玻璃等過剩產能。”白誌明說，同時，巴鐵的落地可對城市公共交通基礎設施加以改造，提升城市交通體系的運行效率，推動綠色、高效、節約發展模式的形成。

參觀者在巴鐵科技的展臺旁觀看。攝影/章軻

造價僅為地鐵1/5 下層能跑車的巴鐵上路有多難？

“夢想很豐滿，現實很骨感。”如果用這句話來形容“肚里”能跑小轎車、造價比地便宜的“巴鐵”，恐怕再恰當不過了。

頗受各界關註的“巴鐵1號”7月3日靜靜地停在江蘇常州今創集團的機車廠房內。在種種質疑聲中，研制方終於向世人們展現了一個實實在在的車體。這也是世界首輛“巴鐵”模型車。之所以取名“巴鐵”，因為它具有和地鐵一樣大的運力，還能像巴士一樣在地面上運行，就像巴士和地鐵的結合體。

“巴鐵1號”試驗車。攝影/章軻

第一財經記者在現場了解到，這只是巴鐵科技發展有限公司(下稱“巴鐵公司”)準備今年8月在秦皇島試運行巴鐵中的一節，實際上路的實體車由4節車組成。此時，位於秦皇島北戴河區1公里長的軌道也正在加緊施工，“已經鋪了300多米了。”巴鐵公司一位內部人士表示。

但就在巴鐵公司緊鑼密鼓地推銷“巴鐵”之際，有關“技術不過關”“幹擾交通”“進不了一線城市”“缺乏相應技術標準”等質疑聲也絲毫沒有停歇。

“巴鐵1號”引發朋友圈刷屏

第一財經記者3日上午將“巴鐵1號”試驗車展示現場拍攝的照片上傳到微信朋友圈後，立刻被刷屏。“玩真的呀!原來以為是忽悠呢?”“設計師腦洞大開啊!穿越了。”“就是那種架高了在馬路上的巴士?”“龐然大物!完工後送月球嗎?”一位蘇南某縣城的交警對記者說：“這種車，不要說北京了，就是我們這個小縣城都開不起來。”

“巴鐵”和地鐵、輕軌的外形相似，采用的也是軌道行駛方式。按照設計，“巴鐵”適用於城市主要交通幹道路面，分為四節，行駛時橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層懸空。2米以下的小汽車可在“巴鐵”下層自由通行，互不幹擾。

巴鐵公司總工程師宋有洲介紹，理想情況下，“巴鐵”最高時速可達60公里，平均時速40公里，而目前在我國一些大中城市，普通公交大巴平均時速為15~20公里。

“巴鐵1號”試驗車駕駛室。攝影/章軻

“如果‘巴鐵’能投入運營，可直接減少現有主要交通幹道35%以上的交通擁堵。每輛巴鐵可載客1200人，載客人數與地鐵相當。”宋有洲說。

他介紹，“巴鐵”整個項目周期分為工業設計、模型車生產、樣車生產、試運行等環節。目前，已整合了蘇州奧傑汽車技術股份有限公司、今創集團等研發機構和生產企業。

據第一財經記者了解，“巴鐵”的工業設計由蘇州奧傑負責，與西南交通大學的院士團隊成立了巴鐵開發項目組，在電氣運輸信號、軌道燈、曲線轉彎燈方面為“巴鐵”提供技術研發方案，並在制造過程中整合相關數據提供改造建議和優化方案。

在試驗車生產制造方面，巴鐵科技選擇了軌道配套能力較強的今創集團。到今年6月底，“巴鐵1號”車身鋼架成型，內飾骨架、安裝地板、車頭玻璃鋼、車窗內飾板等基本完工。

第一財經記者3日在“巴鐵1號”試驗車展示現場看到，這個車長22米、寬7.8米、高4.8米的鋼鐵“怪物”，與其說是樣車，不如說僅僅是一個空殼。車身內沒有任何動力控制系統，沒有儀器儀表設備，更沒有車輪，整輛車被9個千斤頂高高架起。

“明後天，這輛車就會被拆解，然後運到秦皇島。”巴鐵公司董事長白誌明說。

宋有洲介紹，試驗車額定載客數為300人。車廂內有55個座位，其中車廂兩邊每側各18個，還有兩個圓形座椅，每個大約可坐8~10人。乘客區還設有20根豎立的扶手，方便高峰時段不同身高站立乘客的需求。

“巴鐵1號”試驗車車廂。攝影/章軻

此外，車體中間還配備2個60英寸大型液晶電視屏幕和4個小型電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看需求。

白誌明告訴第一財經記者，“巴鐵1號”將為後續“巴鐵”大運量軌道交通車輛的設計研發提供部分參考作用，“整車裝配竣工後將進行試驗路段測試”。

讓“巴鐵”上路比登天還難?

巴鐵公司對外宣稱，“巴鐵1號”試驗車是世界首輛電力驅動的新型道路上部空間載客運輸的公共交通工具，其環保、緩堵、節能的優勢將有效緩解城市交通壓力，有效減少“城市病”的問題。

然而，現實總是比夢想要殘酷得多。據第一財經記者了解，業內人士多對巴鐵大面積投入城市交通公交系統表示懷疑。“如果城市政府接受並力推，希望較大。但如果政府積極性不高，加上缺乏相應技術標準和規則，誰敢讓巴鐵上路?畢竟是一個龐然大物，出了事怎麽辦?”

“當你正開著私家車，突然巴鐵呼嘯著從頭上穿過，這會是一種什麽感覺，會很恐怖嗎?”北京的一名私家車主說。

有專家對第一財經記者表示，“巴鐵”的車輛制造、運行、電力供給、制動、安全等相關技術標準，涉及發改委、工信部、交通部、公安部等諸多政府部門，還涉及城市管理者甚至是私家車主，是一個龐大的系統，要想打破現有格局，比登天還難。

北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷表示，中國城市交通現狀複雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會車輛的行駛要求都會影響“巴鐵”上路，既有基礎設施、法規標準等硬性限制，也有信號控制管理模式等軟件方面的綜合制約。“像巴鐵的安全、應急救援等制度和標準制定都需要經過國家相關部門的科學測試和審定才有效。”她說。

也有專家對第一財經記者表示，巴鐵的出現不僅有行業內的質疑，由於存在與地鐵、地面公交爭奪客源和投資的可能，地鐵方、公交方抵制和質疑的聲音也不小。

對於外界的各種質疑，宋有洲堅持表示，“國家鼓勵技術創新，而我們只是早走了一步”“這些問題從設計之初就已進行了嚴格周密的評估與測試。”

他解釋說，“巴鐵”不會幹擾交通。和地鐵相關的配套建設相比，巴鐵需要的道路改造會簡單很多，它不需要開鑿隧道，只需要在道路邊切開一條寬40厘米、深60至70厘米的槽，埋下混凝土預制梁，把鋼軌鋪在上面，然後二次澆註，不會占道，也不需要拆遷，建造成本會大幅降低。

“巴鐵也不會壓壞路面。”宋有洲介紹，正常的一節“巴鐵”車廂自重是15~16噸，4節的總重在60噸左右，它比一般的有軌電車輕，一節車廂的乘客重量約有21噸，這樣全部4節車廂重量約在140多噸，4節車廂有約60米長，通過自身的長度將壓強分散，不會壓壞路面。此外，隨著材料的改進，“巴鐵”以後會越來越輕。

“這種列車結構，能釋放道路資源，讓公交車與小汽車互不幹擾地行駛，即便在擁堵情況下，也能實現公交優先。”宋有洲表示。

“巴鐵”會不會對正在行駛的車輛形成幹擾?根據巴鐵公司提供的動畫演示，“巴鐵”轉彎時會對正在其腹中通行的車輛發出信號，避免碰撞。

產業化蛋糕有多大

根據測算，1公里的“巴鐵”成本不超過1.2億元，而地鐵因為有拆遷成本等原因，綜合造價高，如北京地鐵最貴的1公里達到15億元，一般也要10億元左右，“巴鐵”的造價僅為地鐵的16%至20%。

宋有洲說，“巴鐵”屬於新能源的公共交通工具，采用市政電力進行驅動。測算結果顯示，一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。

白誌明表示，對於交通網絡已經較為成熟的一線城市，巴鐵的市場空間可能不是很大。但對於一些二三線正在進行道路規劃建設、緩解交通擁堵的城市來說，目前是“將巴鐵納入智慧城市規劃的最佳時機”，而巴鐵打的也恰恰是“緩堵、高效、環保、便捷”的招牌。

“巴鐵1號”廠商們在現場歡呼慶祝車身竣工。攝影/章軻

“巴鐵”制造商今創集團董事長俞金坤7月3日對第一財經記者說：“說實話，幾個月前我才知道有‘巴鐵’這麽一個東西。”

有了“巴鐵”概念和項目之後，俞金坤也想搭這班車。

因為白誌明曾經告訴俞金坤，未來幾十年全球約有40萬~50萬輛“巴鐵”的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產值將會超過60萬億~70萬億元。而當巴鐵產業化後，一大批企業和產業集群將出現，包括公交商業地產(站臺商鋪)公司、停車位(站臺車站)經營公司、交通廣告公司(站臺廣告、車身廣告、存車設施廣告)、城市軌道車客運公司(擁有巴鐵20000輛以上)，以及軌道車輛生產制造公司等等。

在3日“巴鐵1號”試驗車車身竣工現場，俞金坤用“心有多大，舞臺就有多大”這句話來激勵自己，也激勵手下的工人們。

“很多人對‘巴鐵’不理解，不相信能成功。這沒有關系。”俞金坤用一口濃重的常州當地方言說，“飛機還沒有發明前，誰會想到一塊鐵會在天上飛?可現在，用這些鋼鐵建造的飛行物，不僅能上天，還能登月，甚至飛到更遠的星空。”

白誌明也對第一財經記者表示，“巴鐵”項目自實施起，就面臨諸多不解和質疑，但“巴鐵”的發明和應用，符合國家公共交通和環境保護的基本國策，對保增長、擴內需、優化產業結構具有積極的促進作用，“我們之所以看好並堅持推進這個項目，就是因為這個項目是城市軌道交通革命性的創新，為城市軌道交通家族增添了新成員，為城市交通建設者和管理者提供了新的選擇。”

“空中巴士”巴鐵試驗車啟動路面測試 可載客300人

幾年前或許你還對車“吃”車的想法嗤之以鼻，以為是天方夜譚，但是今天，車能“吃”車真的變成了現實。

我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，試驗包括剎車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。

巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。消息人士透露，此次路面測試跑全程不過300米。有網友質疑稱：“300米是開玩笑吧，還沒跑起來就停下了!”

據巴鐵科技發展有限公司介紹，“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具，設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，采用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛，被網友戲稱為“能吃車的地鐵”。

巴鐵公司此前對外宣稱，“巴鐵1號”試驗車是世界首輛電力驅動的新型道路上部空間載客運輸的公共交通工具，其環保、緩堵、節能的優勢將有效緩解城市交通壓力，有效減少“城市病”的問題。

巴鐵公司總工程師宋有洲表示：“理想狀態下，‘巴鐵’最高時速可達60公里，平均時速40公里。”目前普通公交大巴的平均時速為15公里-20公里。

不過對於巴鐵的這種說法，還是有不少的質疑聲。北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷曾對第一財經記者表示：“中國城市交通現狀複雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會車輛的行駛要求都會影響‘巴鐵’上路。”還有不少市民擔心交通安全，“現在小車肆意變道太多了，萬一撞上怎麽辦?”

不過作為全球首輛建造完成而且已經測試上路的新型交通運輸工具，“巴鐵”的出現更多地受到了業內人士的鼓勵，幾名接受第一財經采訪的業內人士幾乎一直認為該方案對於緩解區域交通的壓力具有積極意義。

智車優行創始人CEO沈海寅對第一財經表示：“‘巴鐵’的項目還是非常具有原創性的，在中國缺乏原創的創新環境下，不管這個項目最終是否經得起考驗，至少做出來了，還測試了，應該鼓勵。”

普華永道旗下思特略全球合夥人、汽車行業分析師彭波對第一財經表示：“對於中國來說，任何新型交通模式、交通工具和交通系統方面的創新都值得研究和鼓勵，‘巴鐵’的案例是中國公共交通領域目前所看到的最具創新的模式，盡管障礙還不清晰，但這是中國所需要的，也是全球首創的，值得好好研究。”

今年5月，‘巴鐵’空中巴士的照片首次在網上公布時，大多數人以為是個玩笑。“這還怎麽在下面開車呢?太恐怖了!”不少網友覺得這個想法太瘋狂。直到現在還有很多人認為這個項目是拿來騙投資的。不過，目前究竟誰在投資‘巴鐵’項目還不清楚。

一位不願透露姓名的券商投資人對第一財經記者表示：“目前還沒有接觸過任何一個參與該項目的投資人，確實比較難評估，但是這東西的確是新事物，對局部城市交通將有所緩解，提出了全新的積極方案。”他還認為，對中國來說重新修建軌道不是難事，只要政府有決心，肯定能建成。

2010年，“巴鐵”披露空中巴士項目，今年5月，在北京的高新技術展會上正式亮相。“巴鐵”設計師宋有洲表示：“原車型已經在建造中，並且已經簽署試點協議，未來將與包括南陽、秦皇島、沈陽、天津和周口等5個城市的政府合作，進行用車試點。”

據“巴鐵”公司介紹，此次在秦皇島測試的只是目前在建的車廂中的一節，實際上路的空中巴士將由4節車廂組成。而此前有測算數據顯示，“巴鐵”每建造一公里的成本僅為地鐵的16%-20%，能夠至少緩解主幹道35%的擁堵。而且一輛“巴鐵”可以代替40輛普通公交大巴的燃油，每年可節省864噸燃油，減排2640噸。

目前全球範圍內都沒有類似“巴鐵”的案例。有外國網友評論稱：“這是中國在公共領域創新的為數不多的案例之一。”高風咨詢董事總經理、汽車行業分析師羅威(Bill Russo)對第一財經表示：“這聽起來很不可思議，但任何創新都要有接受質疑的勇氣。”

他還表示，“盡管‘巴鐵’無論從實用性或者政策層面都會面臨巨大的挑戰，尤其是對基礎設施建設、道路法規制定和人們行車習慣等方面的考驗，但是從創新的角度，對於提升中國制造業確實有其積極意義。”

“巴鐵”測試後被"封藏" 當地發改委稱未立項

近來，一輛據媒體報道可以“載客300人的‘空中巴士’——巴鐵1號試驗車”攪動了飽受“城市病擁堵癥”的民眾的神經。

8月2日，“巴鐵”在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，試驗包括剎車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。但是有消息人士透露，此次路面測試跑全程不過300米。有網友質疑稱：“300米是開玩笑吧，還沒跑起來就停下了！”。

此前，秦皇島市委和北戴河區委宣傳部工作人員均表示，對“巴鐵”運行試驗情況並不清楚。秦皇島發改委工作人員則稱，該市並沒有對“巴鐵”項目進行立項審批。

4日下午，據中新社記者稱，“巴鐵1號”已被企業“封藏”。作為試驗線的富民路附近一段約長300米的道路已被戒嚴，穿著印有“巴鐵”標誌工作服的員工把守在道路兩端。“巴鐵”綜合試驗現場站臺的電子屏上仍顯示著“北戴河‘巴鐵1號’全球首測”的標語。

“巴鐵”被遮陽布遮擋了起來，只能隱約看到其車頭。（圖片來源：中新網）

現場，一座高約10米、寬約9米、長約30米的鋼結構建築把富民路南端的一側路面占滿，外面封擋著彩鋼板，原本通透的南北兩側拉起了遮陽布，整個龐然大物似的建築連邊角處都被用泡沫進行了精心封擋。

據了解，測試後的“巴鐵1號”就“躲”在這座臨時建築中，被封藏了起來，嚴禁觀看，嚴禁拍照。從遮陽布的上方只能隱約看到“巴鐵1號”的高大車頭。

據負責該路段清掃的環衛工告訴記者，“巴鐵”測試當天他就在現場，“啟動時的聲音仿佛飛機起落。”

對於巴鐵運營的各種疑問，制造方三緘其口。

2016年5月16日，巴鐵科技發展有限公司官方微信公眾號“巴鐵科技”發布消息稱，2016年4月27日，“巴鐵科技”與秦皇島市簽署了戰略合作協議。秦皇島方面承諾將為“巴鐵”項目盡快落地提供一切便利條件，並已經為“巴鐵”規劃出一公里的試驗段，120公里的運營線路。

對此，秦皇島市委和北戴河區委宣傳部工作人員均表示，對“巴鐵”在秦皇島運行試驗情況並不清楚。秦皇島市發展和改革委員會辦公室工作人員稱，該市並沒有對“巴鐵”項目進行立項。

巴鐵科技算是一家連續創業的公司，其前身是深圳華世未來泊車設備有限公司(已吊銷)，成立於2010年1月26日，註冊資本80萬，法定代表是宋有洲，也是“巴鐵”的總設計師。公開資料顯示，宋有洲與華贏集團在2015年底簽訂戰略性合作協議。

目前，“巴鐵科技”顯示，該公司已與天津、秦皇島、沈陽、南陽和周口五座城市進行合作。

起底“巴鐵之父”宋有洲

i黑馬 2016-08-09 08:43

2016年8月2日淩晨2點，秦皇島的一條鄉間公路上，兩條用水泥鋼材鋪設的軌道，沿著護欄向外延伸了幾百米，藍色的鐵皮棚搭了一個臨時的工地，一條喜慶的紅花掛在巴鐵的車頭，棚頂拉著一條用錯誤英文標識的橫幅，這個鐵疙瘩走了300米停了下來，重新倒回了門形鐵皮棚里。這個名為“巴鐵”（又名“立體快巴”）的龐然大物曾在六年前被美國《時代》周刊評為年度50大“最佳發明”。

而當下，巴鐵卻陷入融資詐騙的漩渦，“巴鐵之父”宋有洲也被推至風頭浪尖。i黑馬試圖通過公開資料為你還原一個真實的宋有洲。 

民間發明家

巴鐵總工程師宋有洲，58歲，小學未畢業，他的頭發開始有絲絲斑白，眉毛濃密低垂，正對人中處長了一顆痣，平時板著臉，語速頗慢，一臉嚴肅。

宋有洲出生黑龍江大慶，因家庭窮困，斷斷續續讀了6年書，小學尚未畢業。他早年當過兵，挖過礦，做過木工、瓦工，也幹過機械和廚師，在那個時候就愛琢磨，下班時間搞點小發明。

他是當地首個下海經商的人，1984年開始經營飯店，搞建材批發。4年後經營煙花爆竹，他發現傳統的煙花爆竹多用於喜慶場所，利潤頗豐，但同時也具有相當大的危險，不僅在燃放時可能會造成意想不到的災難，生產運輸也存在高度危險。

他的最早發明靈感也是來源於此。1999年初，經過了一年時間的研發，已經41歲的宋有洲花了他借來的2000元，有了生平第一個專利發明——禮賓花，一個水管狀東西，通過安裝氣體裝置，將管筒內的彩帶和禮花噴出，後來廣泛應用於節目和慶典，宋也經常帶著他向人們展示。

1999年大年三十的晚上，宋有洲甚至出現在中央電視臺，當時晚會要用到他的禮賓花，他在現場忙著做效果。事實上，在這個發明的中途，曾發生了兩起因質量檢驗而發生的氣流傷人事故。

如今，百度百科里關於禮賓花的介紹，其中發明人正是宋有洲。

宋有洲一度陷入對發明的狂熱，琢磨點子時上錯電梯，把洗面奶當成牙膏。他的發明史中也充滿了各種“神器”，包括針對隨地吐痰的不文明行為，宋有洲發明了一次性“痰液清潔袋”；為了能讓群眾在吃燒烤時不至於把肉烤糊，他發明了“恒溫不粘防焦烤肉架”，在每個烤肉架旁邊安裝一個水箱。

宋的發明並非無跡可尋，幾乎都來自生活“靈感”和原始沖動：宋有段時間看到校園暴力頻發，孩子死傷事件時有發生，宋幹脆花三四天時間，研發了兩條警棍。宋的設想是，把棍子做成能伸縮的空桶，里面塞了一張網，平時是警棍，用的時候一掄開形成一張網，直接套在人的身上。另一個發明叫射流器，同樣在保安的警棍里面做文章，把警棍灌滿辣椒素，帶上彈簧，一拉開里面的辣椒素能射出十米遠。

在早前十年時間，宋有洲申請了近120項專利，大多為實用新型專利，光禮賓花就占了其中39個。在其發明名單之列的，i黑馬發現，除了禮賓花，還包括警棍、自動泊車裝置、防暴抓捕網等等。不過，多項發明因為沒有繳納專利費而過期。

有意思的是，2004年4月，在瑞士日內瓦舉辦的第32屆國際發明新技術展覽會上，宋有洲研發的多功能防暴抓捕網獲得發明金獎。

爭議的巴鐵

與大部分民科一樣，宋有洲之前的發明並沒有引起太多的重視，他的爭議集中在一個叫“巴鐵”的項目上。

巴鐵宣傳片中的視頻動畫展望了一幅富有未來科幻色彩的畫面，當時對外宣稱的是“地鐵的功能，公交的投入”，無疑，對於久堵成疾的城市而言，這張美好的大餅極具誘惑。

宋的“立體快巴”想法萌生於2008年底，習慣於從生活中尋找靈感的宋有洲盯上了如何利用城市道路上層空間治堵。半年時間，一個名為“寬體高架電車”的發明誕生，並申報了國家專利，這是宋有洲發明的“立體快巴”前身。

巴鐵並不是宋有洲這個發明的最早叫法，起初打算叫“陸地空客”，像歐洲的空中客機一樣，只不過當宋有洲準備註冊商標時，發現已被人搶註，於是改為“立體快巴”。

宋有洲引起國內關註來自美國媒體的認可，這也成了他回擊質疑的有力武器。2010年，美國《時代》周刊評選出年度50大“最佳發明”。出人意料，宋有洲的立體快巴與世博會英國館、蘋果iPad一同上榜。在此之前，《紐約時報》也曾報道了宋有洲的立體快巴，並將其稱為解決中國交通擁擠的解決方案。

事實上，很少有人註意到，在《時代》周刊評選出的年度發明中，除了iPad之類偉大的產品，也包括用牛肉驅動的火車、飛行汽車等發明，這些在當下依然還是鏡中花水中月。

i黑馬查詢資料發現，2010年5月27日，北京第13屆科博會開幕，中央電視臺和北京電視臺進行了跟蹤報道，宋有洲的展位在當天晚上的新聞聯播一掃而過，短暫停留了兩三秒時間。

相比之下，宋有洲的項目在深圳卻沒有一家媒體關註，當時甚至有人暗示宋有洲在深圳找找關系。宋感到不滿，“你說我這麽好的項目，暗示我找關系？我創新的東西領導不是不知道，但是沒人管你。他們管的是大公司，能給你帶來經濟效益的。對於創新的力度實際上幾乎沒有。”

深圳以及他的公司註冊所在地珠海，似乎一直對他的發明不太感冒。在推進立體快巴項目的同時，宋有洲還有另一項發明：單體生態停車亭。特點是在綠化帶上停車不占用道路資源，采用制動裝置，把在地面的自行車“搬”到空中，存放在密封的自行車棚中。但深圳並沒有給他提供試點機會，他也找不到合作企業，最終都不了了之。

在立體快巴項目上，宋有洲碰到的是同樣的窘況。i黑馬發現，2010年八九月間，深圳市交通運輸委員會曾與宋有洲的華世公司舉行了一次磋商會，深圳幾家公交集團也派人參加。會上，交委方面提出了許多質疑。雖然，宋有洲一一進行了解答，但最後這個項目最終還是被否掉。

當年10月初，宋有洲幹脆把公司總部遷到了北京。“我們還是想在深圳保留一個分公司，搞單體生態停車亭推廣，但是不準備在深圳搞立體快巴。”

這也是宋頭疼的問題是，幾乎沒有政府部門買他的賬，從北上廣到南昌、太原、東莞、石家莊等二三線城市，宋反複推銷，進展緩慢。而當下，隨著各種質疑的洶湧而至，各地政府也紛紛撇清與巴鐵之間的關系，甚至秦皇島官方部門透露，巴鐵項目的路測審批只是一個旅遊項目，而並非交通項目。

生意人

宋有洲並不介意民間發明家這樣的稱呼，但與很多民間發明家或者民間科學家存在不同，無論是那些聲稱發明了永動機，還是發現引力波、UFO的民科們，他們大多窮困潦倒。2005年，當郭英森宣稱自己可以通過理論證明UFO的存在，並在北京大學叫陣，要挑戰北大的物理系老師時，最終並沒有人搭理他，一笑置之。

但宋至少有過兩家自己的公司：珠海中碩電子科技有限公司和深圳華世未來泊車設備有限公司。從他接受媒體采訪時觀察，他的身上也看不到通常民科身上的窘迫。

“賺錢這個誘惑，實在講也確實有一定的誘惑”，宋2010年在接受優米網采訪時，毫無諱言，“因為你搞發明創新它會帶來經濟效益，這是肯定了，這是最主要的動力。”

上海交通大學的一名副院長曾與宋有洲打過交道，他的評價是“宋更像是生意人。”

宋有洲一向重視經濟的重要性，他也提醒搞發明的人一定要先有經濟基礎，“必須要有企業或者經濟來源的方式，很多人都是因為資金的問題搞發明創新，最終半途而廢。”他甚至建議搞創新發明的人抱團，各自拿出自己的創新思路，資金還能互補。

不可否認，宋對發明的狂熱有著發明帶來的精神滿足。宋的禮賓花發明出來後，開始往各地推銷。原本他是一個對發明之外的事情毫不興趣的人，包括打牌、下棋或者旅遊等等都不是他的愛好。但他喜歡看電視，尤其是大型節目，一直到節目尾聲，然後看著自己的禮賓花出現在熒幕上，翩然而下。遺憾的是，i黑馬發現，宋的禮賓花發明，在2006年因“未繳年費”而被終止專利權。

但他的生意無論是在六年前，還是現在都面臨著大量的質疑。他把質疑的人分為兩種：一是沒明白，二是不相信。他堅信，這兩種情況都可以解釋，但他對專家的批評頗有意見，“專家應該盡量少發表定性的言論，因為你並不是真正參與到這里邊。這一點我覺得在我們國家很多。” 他舉的反駁例子是飛機和地鐵，在他看來，這些交通工具在面世之初都遭遇了巨大的質疑。

專家的確給他造成了很大的麻煩。當巴鐵在秦皇島測試時，專家和媒體首先站出來開炮，炮轟項目本身的不靠譜，甚至揭露項目背後資金來源華贏凱來可能涉及金融騙局，借項目斂財，《環球時報》甚至把它稱為下一個E租寶。2015年底，E租寶被曝出非法集資500多億元，老板已被警方控制。

六年之後，立體快巴改頭換面變成了當下的“巴鐵”。無論是載客量和外觀設計都與當初的說辭無異。人們驚訝地發現，鼓吹了多年的立體快巴並沒有設想的美好，有太多普通人都能指出其中的缺陷。

巴鐵是一個騙局的言論甚囂塵上。人們的質疑集中在拐彎、剎車、橋高、下方行車……，關鍵在於，宋和他的團隊也沒能拿出一個足夠有說服力的內容和產品。

相比於之前的小打小鬧，宋有洲想發明的巴鐵是一個異常龐雜的系統工程，不得不說，他這一次變得異常大膽。然而六年時間，無論外觀還是內部設計，都與之前的說法沒有太多變化，一切進展緩慢，而背後支持的公司華贏凱來，最新的消息是，巴鐵投資者開始出現動搖，想提前贖回投資。

頗具黑色幽默的是，巴鐵測試的當天，巴鐵投資方華贏凱來董事長白誌明，興致勃勃地站在巴鐵前面，戴著大金表，比劃著剪刀手，笑容正歡。他甚至額外開通了一個微博，認證為“巴鐵之父”。

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巴鐵發明人：我們沒有罪；滴滴合並優步中國問題重重 | 黑馬早報

張曉軍 2016-08-10 08:58

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美圖巨虧62億；富士康再現員工跳樓自殺；巴鐵多地項目被政府終止 | 黑馬早報

張曉軍，宋健輝 2016-08-24 08:33

靜靜謹以此圖獻給勇敢嘗試的創業者們！

早上好 ! 靜靜昨天看到一段非常好的話想與大家分享，“也許我們不可以改變風，但我們可以改變船帆。在創業的路程中，你享受的成功的喜悅是很少的，95%以上你是飽嘗了辛酸，你要去堅持，你要有信念。 創業初期的時候，你要用非常理性的眼光來看這個項目，它有沒有市場?它的資源怎麽樣?然後再加上你的智慧，加上你的努力，不斷去追求，成功一定會等著你。”

不多說啦，下面讓靜靜陪大家一起看看今天的早報吧！

1、美圖公司招股書披露：累計虧62億元，上半年95.1%收入靠手機

據新浪科技報道，香港證券交易所昨晚披露了美圖公司招股書。截至6月30日的2016年上半年，美圖凈虧損人民幣22億元，較2015年上半年凈虧損額同比擴大69.2%；美圖2015年、2014年及2013年的凈虧損額分別為人民幣22億元、18億元和2580萬元。

營收構成方面，美圖招股書顯示，美圖公司在營收來源方面主要是智能手機和互聯網服務，其中智能手機銷售收入是公司最主要收入來源，2015年營收占比89.9%，2016年上半年占比95.1%。

@鹵味熊：他們的員工都很幸福啊...

@zhangyonglian：6個月22億，就是說一天虧多少？一個月接近4個億，好歹你也是個公司啊。

@-桐隱-：虧損不要緊，美就好了

@寧哥別鬧：商業的本質還是要盈利啊！！！不管你獲了多少客，不管你引了多少流量，變不了現還是得死。

2、豆瓣也要拍電影：成立影業公司，涉足編劇導演等環節

據騰訊科技報道，豆瓣創始人兼CEO阿北(楊勃)近日發內部信稱，經過半年多的試水，豆瓣閱讀將成立影業公司。影業公司由豆瓣閱讀總經理戴欽推動和負責，將從豆瓣閱讀延伸出一個新的團隊。選擇好的豆瓣閱讀小說，組織編劇、導演和主創，並參與後續電影的投資和開發。

楊勃在內部信中稱，豆瓣閱讀自2012年5月上線四年來，已經積累了兩萬多名作者和八千多部獨家作品。而此前，豆瓣閱讀上線了影視改編欄目，目前已經有數百家影視公司和更多的編劇加入，關註和孵化新的編劇和影視制作項目。

到七月底豆瓣閱讀有十部小說售出了影視改編權。作為一次試水，第一部短片《一日英雄》已經在上海電影節上放映。而科幻小說《追逐太陽的男人》的權益以百萬價格售給新麗影業。

@31號少年：豆瓣一直評價別人，看他自己拍電影，能拍成個什麽樣

@zidanespor：這樣就不好了吧，自己既當裁判又當運動員

@__HL：哈哈，豆瓣電影獲豆瓣網友大量差評，哈哈。

3、萬達商業將在滬市重新IPO，或采取借殼上市

據路透社報道，萬達集團董事長王健林稱萬達商業將在滬市重新IPO，或采取借殼上市；視形式不同將需要2至3年獲得批準，因借殼上市需額外1年時間。

上周，在香港上市的萬達商業地產股東批準了公司的私有化提議。從9月20日起，萬達商業地產H股將在港交所摘牌。期間有消息稱，萬達商業地產將在2018年8月前重返A股。

@鵬城一路1號：這首富還有那個花花公子兒子，用的都是股民的錢。

@嘞嘞個雄：在香港不好圈錢，回大陸了。

@新底點：當初不是看不起國內市場嗎？瞧不起散戶市場，現在又想回來。

@平和sunny：越有錢越對錢不滿足，還想圈錢。

4、新政落地前專車仍屬“黑車”，黑車待“洗白”

據新京報報道，網約車新政發布尚未“滿月”，各地仍在研究制定落地細則，在細則出臺之前，有地方交通執法部門表示，仍會查處非法營運的網約車。昨天，北京交通執法總隊第五執法大隊在對黑車聯合執法時透露，目前北京網約車細則尚未落地，私家車從事網約車工作仍算“黑車”，將面臨2萬以下罰款。

@維京石佛：有本事罰滴滴封平臺啊

@妖孽潘小賤：昨天北京叫車一直沒叫到

@沈默的金蛇郎君：夠狠，一罰款就2萬！

@空山新雨後明明如月：應該註冊登記。沒有掛靠約車公司的私家車還應該建立起強制賠付責任機制。因為運營必須明確承擔責任的主體和能力，以保障消費者權益。

5、傳新美大要分拆酒店業務並獨立融資

據網易科技報道，消息人士透露，新美大正在分拆和梳理旗下業務，除了前一段時間將貓眼控股權售與光線外，近期也正在籌備分拆酒店業務，並進行獨立融資。有數位投資界人士稱，新美大方面已經和其接觸過，為酒店業務的獨立融資探風。

@897358140：人家阿里旅行都信用住了誰還需要這東西！真會玩！

@OGO:分身，再融資，玩弄得了投資人？

@萬能的大爺：這是繼貓眼之後，美團再次賣身，看來是錢燒完了。低星幹不過去哪兒，高星弄不過攜程，後面還有阿里旅行，不看好。

6、途牛第二季度凈營收24億元 凈虧損7.1億元

據新浪科技報道，途牛昨日公布2016財年第二季度財報。凈營收為人民幣24億元，同比增長55.6%。凈虧損人民幣7.669億元，而上年同期凈虧損人民幣2.462億元。基於非美國通用會計準則，凈虧損人民幣7.086億元，而上年同期凈虧損人民幣2.336億元。

@IHAen：一年虧七億也是沒誰了？都是一些所謂高估值企業

@Henryhua：這些沒實業支撐的，也屬正常。

@W-Yan-B：賠錢換增長誰不會。

7、俞永福：UC瀏覽器更名UC，年內月活目標5億，將是阿里大文娛核心旗艦

據新浪科技報道，UC昨日宣布將從UC瀏覽器正式更名UC，並定位大數據新型媒體平臺。俞永福稱，目前整個UC每個月的活躍用戶已經超過4個億，今年的目標是5億。完成新定位的大UC，會是整個大文娛板塊的核心旗艦之一。

@禦宅槍手：uc首頁能不能別顯示新聞。。。並不想看

@小斌無跡：自從阿里收購uc和天天動聽，這兩個軟件真的是越來越垃圾越來越難用，早卸載了

@終不見佳期：想問問天天動聽還好嗎

@MT榮耀：uc什麽時候能恢複小說書架？

8、中國三大運營商上半年凈利737億，凈利出現下滑主要來自中國聯通

據中新社報道，2016年上半年，中國三大電信運營商收入合計6874億元(人民幣，下同)，比去年同期增長約5.7%，凈利737億元，比去年略微下降2%。

中國電信23日發布2016年中期業績，至此三大電信運營商半年報全部發布。2016年上半年，中國電信營業收入達到1768億元，同比增長7.2%；凈利116.7億元，同比增長5.6%。

同期，中國移動營收3704億元，增長7.1%；凈利606億元，增長5.6%。

三大運營商凈利出現下滑主要來自中國聯通。中國聯通營收1402億元，同比下降3.1%；凈利14.3億元，下降79.6%。不過與去年下半年相比，中國聯通移動業務已經扭轉困境，集團董事長王曉初表示“最困難的時候已經過去”。

@和諧天子：三大運營商應該737億都是賺你們的話費得來的啊~

@心智能：聯通站門口才有信號，還舍不得建基站。

@你最牛歡喜：壟斷企業，掙再多再少人民都是不高興。市場經濟才有發展。

@無聊墮落555：我是倒覺得聯通比移動良心多了。

9、富士康再現員工跳樓自殺，工人稱iPhone生產致壓力大

據華爾街日報報道，上周四早上，一名31歲的男性工人在結束iPhone裝配線的夜班工作之後，爬上富士康科技集團（Foxconn Technology Group）的L03廠房頂樓，跳樓自殺。他在這里上班僅一個月時間。

次日，也就是8月19日，另一名富士康員工與列車相撞而身亡。當天傾盆大雨淹沒了地下通道，這名員工為了趕去上班，於是翻越柵欄橫穿鐵道。

中國北部城市鄭州是富士康為蘋果公司（Apple Inc。， AAPL）生產iPhone的主要基地，雖然這兩起發生於鄭州的死亡事件情況完全不同，但對於近期數以萬計進入工廠生產蘋果新一代iPhone的工人來說，這是一個提醒。在鄭州及其他制造業中心，進工廠工作被宣傳為躋身中產階級的入場券，但當中也伴隨著壓力和危險。

@斷橋風雨情：除了壓力！廠里面還有一些惹人憤怒的組長，比如生產線上，去過富士康打寒假工

@安定V：為什麽富士康的員工就能上頭條？別的企業就不關註呢？

@萬能的熱氵：不會辭職麽？？

@南人北相什麽東西：31歲還在裝配線上幹活，拉長都沒當上，這精神壓力可以理解。

@s牧羊犬：我又要老生常談了：沒有買賣，就沒有殺害

10、“巴鐵”幕後華贏系麻煩纏身 多地項目被政府終止

據每日經濟新聞報道，最近，華麗啟動的“巴鐵”實驗，將巴鐵董事長白誌明和他的“華贏系”推到了聚光燈下。但作為“華贏系”的重要成員，中國建設企業聯合集團有限公司（以下簡稱“中建聯”）的業務，如今卻在山東頻頻被政府終止合作。

中建聯隸屬的華贏集團宣稱其“僅在山東的在建項目總額，已經超過500億元”，並與20多個省市政府簽署城市基礎設施建設合作協議。而《每日經濟新聞》記者在調查中卻發現，在資金來源為財政資金的情況下，中建聯在山東金鄉的“棚改”項目，卻因拖欠工程款停工一年有余，政府已終止相關協議。類似的“終止合作”，還發生在山東多地。

@彩虹豬2010：到頭來還是一個笑話

@山林駐歇：明明可以搞，為什麽總是喊停，可以正確引導啊，難道是怕地鐵沒人坐？

@Brooks黃：下得一手高端棋，呵呵

@楊曉東158：高級傳銷

11、我國自主研制無人潛水器破下潛紀錄

從中國科學院獲悉，我國自主研制的“海鬥”號無人潛水器成為我國首臺下潛深度超過萬米的無人自主潛水器，其最大潛深達10767米，創造了目前最大下潛及作業深度記錄，使我國成為繼日、美兩國之後第三個擁有研制萬米級無人潛水器能力的國家。

@虛擬科經：深海無人自主潛水器對海洋科技研究具有重大意義。

@她曾經的夢：“海鬥”勝於“蛟龍”！

@MrExcel：帶回萬米水下照片沒？

12、日本或利用智能手機回收物制作東京奧運會獎牌

與其他國家相比，日本不是個資源豐富的國家，但該國確實擁有一個能在電子垃圾中找到貴金屬的龐大的“都市礦場”。2020年東京夏季奧運會的主辦者計劃利用回收自廢棄智能手機及其他電子產品的金屬來制作金、銀、銅牌。

@芮老：這樣一個國家，我們或許都不喜歡，但是必須承認有些方面她是很優秀的，所以，與其抵制，不如做更好的自己。

@Shoukou_Ikeda：日本資源不發達，必須要有金坷垃

@木子知日合：奧運會賦予了新的定義，傳遞運動和諧，處理垃圾廢物！可以，可以時代在變化！

@iskyg：不同於暴發戶的感覺啊。

今日思想

一個首席執行官的任務，就是一只手抓一把種子，另一只手拿一杯水和化肥，讓這些種子生根發芽，茁壯成長——讓你周圍的人不斷地成長、發展，不斷地創新，而不是控制你身邊的人。你要選擇那些精力旺盛、能夠用激情感染別人並且具有決斷和執行能力的人才。把公司的創始人當成一個皇帝，從長遠來說這個公司是絕對不會成功的，因為它沒有可持續性。

——傑克·韋爾奇

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合作期限臨近“巴鐵”測試頻繁 未現拆除跡象

被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發明之一”的“巴鐵”，因為8月底合作期限的臨近，再次引發關註。

官方資料顯示， 巴鐵，是一種大運量巨型電動公交車，被研發者稱為城市交通的治堵神器。“巴鐵1號”的研制方巴鐵科技發展有限公司是一家綜合性的高新技術開發公司，致力於自主研發產品的發明、設計、運營及推廣。公司成立於 2015年，總部位於北京。目前，該公司已與尼日利亞、巴西、墨西哥、西班牙、印尼、阿根廷等國家就“巴鐵”項目簽訂意向協議。

據新華網此前報道，今年4月，秦皇島市人民政府與巴鐵科技簽訂戰略合作協議書，擬在秦皇島市建設“巴鐵”項目研發中心。根據協議內容，合作期間北戴河區車站村富民路部分路段提供給巴鐵科技作為試驗線，合作期限至2016年8月31日截止，試運行期滿後另行協商。

依據協議約定，試運行期限後公司方需將路面原樣修複。有媒體猜測，“巴鐵”項目測試線月底或將拆除。而“巴鐵科技”工作人員表示，目前並沒有接到試驗線拆除通知。

據了解， “巴鐵1號”作為測試車，至今投資已逾億元，其動能為純電動，目前尙沒有轉彎功能，其僅有一節車廂，總長度為22米，7.8米寬，高4.7米。

記者近日實地探訪發現，總長度22米的巴鐵試驗車首次“走秀”路段僅300米長。

據附近居民陳先生反應，最近一段時間，“巴鐵1號”測試頻繁，平均每天都有三四次上路實測，“噪音比大型貨車發動的聲音要稍大些，時速很低。”而“巴鐵”試驗現場工作人員證實，“巴鐵1號”近期測試頻繁，只要有投資人前來參觀，現場工作人員都會啟動“巴鐵1號”進行實路測試。對於外界傳言，該工作人員稱有所耳聞，但目前未接到“巴鐵”公司高層和當地官方有關拆除試驗現場的通知。

秦皇島“巴鐵”試驗線暫時不會拆除 至少保留到明年年底

近期，巴鐵項目引來一連串的輿論質疑。有媒體猜測，巴鐵項目測試線8月底或將被拆除。 但至9月1日，位於秦皇島北戴河區的巴鐵試驗路線，並未如之前傳言的那樣到期拆除。

據新華網此前報道，今年4月，秦皇島市人民政府與巴鐵科技簽訂戰略合作協議書，擬在秦皇島市建設“巴鐵”項目研發中心。根據協議內容，合作期間北戴河區車站村富民路部分路段提供給巴鐵科技作為試驗線，合作期限至2016年8月31日截止，試運行期滿後另行協商。

8月2日，巴鐵1號試驗車在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，此後巴鐵1號試驗車一直被罩著黑色遮陽布封藏在工棚，再無動靜。原定於8月15日舉行的剪彩儀式和試車活動也一再推遲。

8月20日，河北秦皇島北戴河富民路巴鐵300米測試段上，巴鐵終於駛出工棚再次露面，停靠在距工棚50米處的第一站臺處，整個車身全部展現在外面，不過仍有警戒線圍擋。依據協議約定，試運行期限後公司方需將路面原樣修複。

而到8月底，事情突然峰回路轉。據澎湃新聞報道，記者從巴鐵公司獲悉，這一試驗路段暫時不會拆除，而且該公司在秦皇島120公里長的巴鐵運營路線，已在計劃之中。巴鐵在秦皇島、周口的項目仍在繼續推進，而且又簽約了張家口。而且與之前不同的是，巴鐵不再遮遮掩掩，原本用於遮蓋車體的黑色幕布早已拆除，巴鐵也會不時駛出藍色工棚，引來路人的圍觀。

巴鐵科技公司副總經理兼新聞發言人李楠表示，北戴河的試驗路段至少會保留到明年年底。期間，這段軌道主要用於模型車的測試和後期市民、遊客的體驗。調試工棚預計會在2017年暑期之前拆除，因為北戴河區政府明年的接待任務對於環境景觀上有要求。

目前，在北戴河試驗路段的進行的第一輛模型車的調試工作已經全部結束。主要任務是對巴鐵模型車的控制系統和動力系統進行匹配調試。目前，正在進行的是模型車的測試，測試的方向主要包括車輛尺寸、車內環境以及與交通參與各方(包括小汽車、行人、體驗者)的關系。

據悉，不僅試驗路段暫時不會拆除，和秦皇島政府的合作也沒有就此停止，目前巴鐵公司正在規劃在秦皇島市內的總長120公里的多條運營路線，“其中一條線路會直達山海關”。

強國製「巴鐵」車廂模型曝光月底測試 途人心慌？