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會飛的貓

來源: http://xueqiu.com/2087033756/26700785

會飛的貓三歲的女兒喜歡貓,說她要當會飛的貓。:)剛好我也怕因為某些股票影響一些朋友,想這裡闡述一下我的系統,覺得會飛的貓很貼切,謝謝寶貝。一、首先股市裡我是貓,不喜歡湊熱鬧,喜歡低頭在垃圾堆裡撿東西。1、我只選冷門股,不買熱門股(買了以後變熱除外)。冷門股市場關註少,券商不寫報告主流資金就看不到,而大部分散戶大戶缺少信息收集渠道,就有很多金子不被挖掘,也就有不少便宜的企業。2、我只數資產,看不清成長。資產只要用心都能找的出來,也基本都能給予相應定價的。而成長,我相信沒幾個企業老闆都能在年初就知道一年能做多少營收,所以更別說賣方研究員的報告,所以上市公司資產對我來是確定性的。3、一般資產重估的回歸是有天花板的,所以我不買漲幅過大的,股價太高的。二、貓活動都挑時間1、挑選冷門股需要盤後很多的時間,選股樹資產也很累,每天淩晨一兩點也都在搜東西算數字。2、低估不等於會漲,所以買點很重要。時間點這也就是催化劑問題。這也是最難的。買人價格一個重要點可以參考股東增持價、管理層增持價格。三、先吃飽再去想麻雀先通過安全穩定的低估冷門股賺取一定的收益,然後再用利潤博。如果一開始就搏,要承擔更大的風險,沒有利潤墊在肚裡,心態會很難控制,也就影響了後面的所有。四、讓貓飛讓利潤飛。1、一定是用贏利去搏,控制倉位2、我喜歡重組股,這是之前最賺錢的。3、用自己的選股標準去選擇重組股,加安全墊就算摔下來也不疼。五、舉個例子,個人做法僅供參考新進賬號A萬,低估股票B,重組垃圾股C1、在6-6.5之間逢低買人B,同時利用資金做回購,建倉到半倉為止,其餘半倉暫時不用一直回購。2、如果B達到我預期的價位,總倉位獲利20%,那麼可以把最大持倉增加到70%,繼續以其它低估冷門股為主操作。3、當賬號贏利超過50%。那麼我最大倉位能放到8-9成,同時我有A/2的額度投資到重組股C裡。希望大家不要只盯著重組股,謝謝。今年寫了兩份報告,分別是年初的620和年中的650,寫報告的任務差不多算完成。會飛的貓,:)謝謝女兒帶給我歡樂。由於鍛鍊過度,得了跟痛癥,這三個月基本都沒出門,對於之前有約的朋友也只能表示抱歉。
會飛 飛的 的貓
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披一件藍色馬甲,豬也是會飛的——萬州國際染藍分析

來源: http://www.gelonghui.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2337&extra=page%3D1

本帖最後由 晗晨 於 2014-9-14 17:01 編輯

披一件藍色馬甲,豬也是會飛的—萬州國際染藍分析
作者:格隆匯 陳建宇


編者按:萬洲國際是極少數近期上市新股中破發的公司。作為幾乎壟斷了全球主要豬肉市場的消費公司,格隆匯一直對其給予了相當關註,並在其IPO時就對其作了深度分析(參見本文後的附文)。本文是格隆匯專家陳建宇從“染藍”這個獨特視角對萬洲國際的一篇分析,視角獨特,觀點新穎,語言幽默,故特地分享給大家。文中所有觀點不代表格隆匯觀點,僅代表作者個人觀點,僅供大家參考。



萬洲國際作為世界第一豬肉商的基本面因為太透明,就不再列出。該公司明顯的不足是因為巨額收購而負債極高,加上市場對其圈錢心急而有微詞。近期股價破發在大牛市中很紮眼,引發深度破發的擔心。


萬洲再次破發6.2元可能性不能排除,甚至不排除跌幅很深—就和四環醫藥曾遠遠跌破發行價套住索羅斯一樣,但萬洲國際也一定會再漲起來。

原因如下:

1,香港的大盤消費股很稀缺很珍貴
康師傅旺旺蒙牛都在30倍市盈率左右,而消費股萬洲國際11倍市盈率比價偏低,有內在上漲要求。


2,萬洲國際符合恒指入選標準
在恒指50只指標股中,萬洲總市值相當於第40名,超過新世界、東亞銀行、國泰航空、華潤創業、中遠太平洋等10只股,符合全流通、市值高、業績優良的入選標準。鼎暉、高盛的公關能力更不可忽視,鼎暉絕對會將吃奶的力氣都使出來攻克染藍關!因為萬州作為鼎暉第一重倉股,涉及其200億元利益甚至江湖地位,其攻關的動力十足!


3,萬洲的股東背景很強大
高盛持股4.5億股禁售半年。鼎暉持股31.8億股禁售1年。興泰集團持49.8億股禁售3年。

鼎暉主要投資了蒙牛、李寧、雙匯、百麗、九陽等,是專註投資中國的基金老大,前身是中金公司直接投資部,鼎暉的股東是斯坦福大學基金、新加坡政府等。


蒙牛、百麗由大摩、鼎暉操盤,都在大漲後先後染藍。不出意外的話,現在高盛、鼎暉操盤的萬洲國際將如出一轍攻克染藍關。鼎暉會在1年後低於IPO價格賣股嗎?如果股價到10元,高盛鼎暉的市值是363億元,如果到15元,市值是545億元,這個市值比大摩鼎暉在百麗蒙牛的市值大多了。《資本論》不是說: 50%的利潤,資本就鋌而走險;為了100%的利潤,資本就敢踐踏一切人間法律嗎?500億的利益所在,高盛鼎暉聯手,沒一點想法就很難解釋了。


萬洲國際是在IPO價構築雙底上攻還是大幅破發後反轉向上? 這只是中短線的問題。萬州進入指數是大概率,高盛聯手鼎暉做動作也是大概率。可以想象的情景是:等漲到10元,券商開始推薦;15元價值發現,20元值得終身持有,因為它壟斷了美國、中國、歐洲的豬肉生意。

故事年年講,太陽底下沒有新鮮事。


4,三大股東在股價上誌同道合
高盛在目前這個價格明顯是不屑於退出的,頂多砸盤洗倉而已。高盛還有為鼎暉拉高退出的業務機會,這筆肥差將賺到爆。而萬洲國際由於貸款太多,也有動機股價上漲配股增發。
第一大股東、第二大股東、第三大股東的意向趨同: 股價上漲!

5,染藍是股價上漲輕松退出的戰略選擇
市場類似案例“完美的”、一貫的做法是: 股價上漲、做大市值、進入指數、讓指數基金主動高位配置,這是合法的“陽謀”。


6,金沙中國的案例
200911IPO 價格10.38,上市首日最低跌到8.78元低於IPO價格15.4%,直到2010526才徹底告別IPO價格,正好半年時間。而20125月染藍時比IPO 價已經漲150%,染藍後再漲170%!


7,還有更絕的案例銀河娛樂
銀河200811月最低0.5元、總市值不到20億港幣,券商不覆蓋,指數基金不能買。而20135月,漲了80倍、總市值1600億元的銀河娛樂染藍,指數基金被迫追貨,然後股價再翻倍,最高市值達3500!


8A股也一樣
比如東方明珠、複星醫藥、特變電工等都在股價翻倍後入選上證50,其中三安光電更是在漲20倍後才進入上證50,讓指數基金配置。創業板的碧水源、樂視網、華誼兄弟等為什麽狂漲?基本面不錯是一方面,進入指數才是最大的底氣!


9,為了達到染藍的市值要求,股票會提前大幅炒作,宣布染藍時股價少則漲50%,多則漲幾倍幾十倍。騰訊染藍前漲20倍,染藍後再漲10倍。建設銀行是大笨象,200510月上市後有9天小幅破發2.3520068月宣布染藍時已經上漲約50%3.5,染藍後最高見8.97元,再漲156%!


10,萬洲國際的染藍時間與投資機會
恒指季檢時間分別是1411月、152月、155月、158月、1511月。近年染藍最快的是中行、工行,上市5個月宣布染藍6個月入列,友邦8個月宣布染藍。萬州最快可能是152月宣布染藍,此時正好高盛半年解禁。158月鼎暉1年解禁也是很好的時間窗口。

綜上所述,2015年萬州國際染藍是大概率事件。現在就需要提前布局:
6.2ipo的價格附近風險不大
5元附近的價格非常有吸引力
4元附近的價格只有金融危機、股市崩盤才有機會見到。這個價格附近不但可以布局正股,而且可以考慮少量布局認購證。

至於上漲的目標位,推測如下(大家就當聽一個故事):
10: PE17,對大盤消費股來說不貴。第一步到10元做到1400億市值爭取恒指門票;
15: PE25,在恒指消費股中適中。由於染藍後指數基金、消費品基金、養老基金、保險公司等配置,形成萬洲的長期估值中樞;
20E33偏高,除非業績增長降低PE
如果因為黑天鵝事件能在4元拿到,再捂到20元泡沫退出,是個非常不錯的選擇!

披一 一件 藍色 馬甲 豬也 也是 是會 會飛 飛的 萬州 國際 染藍 分析
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貸幫網尹飛的曾經理想:做窮人的銀行家

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1110/147619.html

i黑馬導語:

今天貸幫網的一篇文章引起極大關註,文章開頭說:“(尹飛)曾想走穆罕默德·尤努斯的路。他曾希望自己能像尤努斯一樣做一家為農民服務的銀行。”今天黑馬哥就來說一說這位“窮人的銀行家”——穆罕默德•尤努斯以及他的自傳。

穆罕默德·尤努斯,1940年6月28日生於孟加拉國吉大港的一個寶石加工場主的家庭。這位標準的“富二代”沒有選擇自己過上豪奢的生活,相反,他目睹孟加拉國的愚昧和貧窮,從小立下為可憐的同胞們做事的理想。1976年,尤努斯走出了第一步,他拿出27美元借給村子里42個制作竹凳子的農婦。這一點點錢,使得這些窮苦的農婦們買上原材料,做起生意,擺脫貧困。1983年,穆罕默德·尤努斯創立了格萊瑉銀行,專註於向最窮苦的孟加拉人提供小額貸款。他的目標是:幫助窮人實現個體創業,從而使他們永遠地擺脫貧困生活。
 

\格萊瑉銀行具有以下特點:

第一,貸款額很低,通常只有數十美元至數百美元;

第二,主要面向那些生活水平低下的窮困者;

第三,貸款者之中有96%是婦女;

第四,格萊瑉貸款無擔保抵押物、法律文件、團體擔保或連帶責任。

當然,格萊瑉銀行具有一系列制度安排來確保貸款的收回,實際上格萊瑉的還款率高達99.89%,壞賬率極低。格萊瑉具體的制度創新包括每周還款制度、五人小組制度、違約限貸制度等。通過要求貸款者每周償還一定數額的貸款,一方面可以減輕貸款者最後一次性還款的壓力,同時也有利於監督貸款者的現金流狀況。五人小組制度是一項創新,根本要旨在通過群體的監督力量來規範貸款的用途和確保還款。每個新加入的格萊瑉成員必須先組成一個五人小組,然後才能貸款。小組如果能按時還款,累計到一定的份額,小組的信用額度就會增加,組員們能借到更多的錢。當小組中有成員不能或不願還貸的時候,別的成員就會幫助她(雖然不承擔連帶責任)。如果小組自己無法解決問題,這個小組在今後的幾年里,就沒有資格申請更大額的貸款了,甚至會被停止貸款。這其實是加上了一道熟人社會的道德保險杠。那些成員不會輕易違約,因為這個小組對於她來說,是她最最重要的社交圈子,那些組員是她最親密的夥伴。一旦違約,那麽她在村里的信用也會受損,很難再生活下去。

尤怒斯堅信,借貸是一項基本的人權,他提出了簡單而充滿智慧的解決貧困的方案:為窮人提供適合他們的貸款,教給他們幾個有效的財務原則,然後,他們就可以自己幫助自己。

尤努斯的理論被實踐證實了,格萊瑉銀行已經向240萬個孟加拉農村家庭提供了38億美元的貸款。今天,有250多個機構在將近100個國家里基於格萊瑉模式運作著,而格萊瑉銀行領導著這個以小額貸款消除貧困的席卷全球的運動。

下面,黑馬哥摘選了尤努斯的自傳《窮人的銀行家》里的一部分,尤努斯如何一步步實現他的理想。

“在喬布拉村,我召集當地農夫與佃農開了一個會。我提出做一項試驗,我們都加入一個名為“新時代”(Nabajub)三方共享農莊的新型農業合作社。土地擁有者的貢獻是,讓合作社在旱季使用他們的土地,佃農的貢獻是他們的勞動力,而我的貢獻是,提供運作深管井所需的燃料費用、高產稻的種子費用、肥料費用、殺蟲劑費用和實用技術知識。作為交換,這三方中的每一方(農夫,佃農和我本人),各分享收成的三分之一。

一開始,村民們對我的提議持懷疑態度。管井者操作者與農夫之間積怨甚深,互不信任,所以他們根本聽不進我的計劃。有人爭辯說,付給我三分之一的收成太多了。盡管我主動提出由我來承擔所有可能的損失,我的提議還是沒能引起他們的興趣。

在一周以後的第二次會議上,我終於讓他們相信:他們什麽也不會損失。他們事先不必付任何費用,就能得到灌溉用水、肥料、種子和殺蟲劑,而只需同意將他們收成的三分之一給我。窮苦的佃農們熱情地歡迎我的提議,那些日子過得相對好一些的農夫們則勉強同意一試。

對我來說這是一段艱難的日子。夜里我經常睡不著覺,總擔憂會出什麽岔子。每周二的晚上,我都去走訪那些農夫,並和我指定的四個學生“小組負責人”和我的十三人顧問小組一起正式開會,討論肥料、灌溉、技術、儲藏、運輸和銷售等各類問題。

頭一年的努力以成功而告結束。農夫們很高興:他們根本沒花一分錢,還獲得了很高的收成。然而,由於一些農夫沒有按承諾將收成的三分之一給我,我賠了13000塔卡。但我還是很高興。我們設法在從未在旱季有過產出的地方收成了莊稼,這些土地長滿了綠油油的稻子。沒有什麽如同農夫們收割稻谷的景色這樣美麗,這景象溫暖了我的心。

但我還是有一些憂慮。三方共享試驗的成功突出了一個我以前未曾重視的問題。一旦稻子收割,就需要勞動力來把稻米從幹穗上脫粒。把這種不用腦子、讓人厭煩的工作交給最廉價的勞力:那些走投無路、瀕臨乞討的赤貧婦女。這些窮苦的婦女一連幾個小時用雙腳將稻米脫粒,緊抓她們面前墻上窄小的墻檐,以使自己保持直立。25到30個婦女整天持續這種不停扭曲的動作,用她們的雙腳扭纏著稻穗,來將稻子脫粒。清晨,她們會飛跑去上工,搶占靠墻比較舒服一點兒的位置。一種多麽可怕的生活呀——投入你全身的重量,用你的赤腳,一天十小時做著枯燥疲倦的動作,只掙40分錢!這些婦女中許多是守寡的,離婚的,或是被遺棄還帶著需要撫養的孩子的,她們窮得連佃農都當不上。她們沒有土地,沒有財產,沒有任何希望。她們是窮人中最窮的。我看得很清楚,一個農夫越富有,他從我的三方分享農作的試驗中所得的越多;一個工人越窮,得到的收入就越少。“我們怎麽會因為你的三方共享農作感到高興呢?”一個婦女對我說,“幹幾周的脫粒之後,我們就失業了,也就再沒有什麽可指望的了。”她說得對。如果有經濟來源去買脫粒機自己操作的話,一個婦女從同樣的工作中至少能掙四倍的工錢。

隨著對喬布拉村貧困狀況研究的深入,我越來越認識到,將赤貧的窮人與勉強為生的農夫加以區分是很重要的。國際上一些鄉村開發規劃總是將重點放在農夫和地主身上,而在孟加拉,總人口的半數以上都夠不上勉強為生的農夫的水平。在我研究喬布拉村時,政府官僚們與社會科學家們還沒有闡明“窮人”到底是指哪些人。當時,“窮人”可能有許多含義。對一些人來說,這個詞指失業者,文盲,沒有土地的人,或是無家可歸的人。對另一些人來說,“窮人”是指那些不能使他或她的家人全年吃飽飯的人。還有另一些人認為,“窮人”是住在茅屋頂的爛房子里的人,營養不良,或是沒送他或她的孩子去上學的人。這種概念上的含混不清大大地破壞了我們為消除貧困的努力。舉個例子,大多數對窮人的定義都將婦女與兒童排除在外。我從工作中發現,使用有關“窮人”的三個廣義界定來描述孟加拉的狀況是很有用的1995年,救助最窮人咨詢小組(CGAP,Consultative Group to Assist the Poorest)與小額貸款高峰運動委員會終於將“窮人”定義為“生活在貧困線以下者”,將“最窮人”定義為那些“生活在貧困線以下者中的下半部分”:

1.人口最底層的20%(“鐵桿窮人”/絕對的窮人);

2.人口最底層的35%;

3.人口底層的50%。

在貧窮的各個界定範疇里,我經常以地區、職業、宗教、種族背景、性別、年齡等等做一些子分類。職業或地區的分類可能不像收入標準那樣可以量化,但它幫助我們建立一種認識貧窮的多維矩陣。

如同在未知的水域設立航標一樣,對於貧困的界定必須是明確而毫無含混的。一種不準確的界定與根本沒有界定一樣糟糕。在我對窮人的定義里,我將三方共享農作規劃中的那些脫粒的婦女包括進去,把那些做竹凳的婦女包括進去,把那些不得不借每月甚至每周10%利息的高利貸的小商販包括進去。我還要把其他一些人包括進去,諸如那些靠編制籃子、睡席的微薄收入依然難以為生,而不得不經常乞討的人們。這些人絕對毫無機會改進其經濟基礎,他們深陷在貧困之中。

在喬布拉村的深管井經歷使我將註意力集中到了沒有土地的窮人身上。很快,我開始探討:一個減輕貧困的規劃究竟是否應該允許非窮人搭車——窮人很快就會被那些日子好一些的非窮人擠出去的。在世界發展的過程中,如果某個規劃將窮人與非窮人混在一起,除非在一開始就設立一些保護性措施,否則非窮人總會把窮人趕走,不那麽窮的人會把更窮一些的人趕走。那麽,非窮人就會攫走所有那些以扶貧為名義所做努力中的實際利益。”

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貸幫 幫網 網尹 尹飛 飛的 曾經 理想 窮人 銀行
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“我們需要會飛的汽車” 訪矽谷“創投教父”彼得·蒂爾

來源: http://www.infzm.com/content/109775

2015年2月27日,北京國家會議中心,矽谷創投教父、“PayPal黑幫”精神領袖、《從0到1》作者彼得·蒂爾應邀出席“2015創投極客論壇”,首次在華做公開演講。 (CFP/圖)

好的壟斷會創造新的事物。但是如果它阻礙了創新,就變成壞事了。如果中國的互聯網巨頭們阻礙創新,這肯定是令人擔憂的。

我們並不是需要更多的企業家和公司,而是需要更多的好的企業家和公司。

持續不斷的小創新是大多數的人在做的,後兩種競爭可能更有價值,我想大多數的價值會來自後兩種創新——突破式的,或者是複雜協調的。

“Club(俱樂部)”聽起來弱爆了,“Mafia(黑幫)”就很來勁兒。

白手創業,利用4年時間與合作夥伴聯手創立出價值15億美元的Paypal;在Facebook上50萬美元的初始投資,數年內收到10億美元的回報。創造這些奇跡的是47歲的彼得·蒂爾,一個略有些啤酒肚,但走路和吐字一樣迅速、思維活躍的男人。

Facebook、YouTube、Linkedin、SpaceX等,這一連串讓人耳熟能詳的明星互聯網公司都是彼得·蒂爾的投資對象。憑借出色的投資記錄,他在矽谷被稱為“創投教父”。

永恒不變的淡藍色襯衫加上深灰色西服外套,幾乎在中國的每一站,他都以介紹照片中一模一樣的著裝示人。他會在預定的時間前一點到場,但在每次安排的討論時間後,都被許多粉絲或者投資者拖住交流。

“上次在愛爾蘭的一個會議邀請我,說是有機會和彼得同臺,但是最後還是沒有交流到。”真格基金創始人徐小平在休息室里還在抱怨著。這次彼得來華推廣新書《從0到1》,這位曾經新東方的創始元老和如今的天使投資人,像一個欣喜的粉絲寫下了中文版序言。

彼得·蒂爾年內已經是第二次來中國,當他出現在公眾視野里的時候,就像一臺答問機器。他接受來自創業者、投資者、記者、學生甚至網民的各種提問。在成都站的圓桌討論環節,現場主持人說,這個環節她數了一下,彼得一共回答了將近100個問題。而在主辦方的安排表中,這個環節不過1個小時。

彼得對南方周末記者說,即便許多問題都重複了,他也並不為此感到煩惱。用練習好的內容去迎接各種問題,使他顯得職業。而從在臺上演講到臺下接受南方周末記者專訪,他的襯衣領口是全場最開放的——他始終保持著打開領口兩顆扣子的習慣。

他在每一次演講中反複強調自己的“藍海戰略”:找到別人沒有看到的或者不能理解的最獨特的市場,占據絕對的市場份額,避開競爭,打造出壟斷的局面,隨後邁向一個成功的企業。作為投資人,他同樣不太喜歡與別的投資人一起競爭一個項目,他說,“競爭讓我緊張”。

矽谷創投教父彼得蒂爾。 (劉誌毅/圖)

中國:在“山寨”與“壟斷”中尋覓創新

南方周末:這次來中國,你被問到的最多的問題是什麽?

彼得:一個普遍的問題是,“從0到1”是否適合中國,在中國這個有效嗎?

如果人們在問一樣的問題,那是很有趣的,說明他們關心的點在哪。我想,現實就是中國人知道自己很擅長複制某個東西或者模式,但問題是,你現在是不是要開始真正的創新。我想這就是這本書對中國有意義的關鍵所在。你可以說這還有點早,但中國必須要開始考慮這個問題了。

南方周末:中國的投資者和投資環境給你留下什麽印象?

彼得:中國的投資者大多很不錯,很善於競爭。我對中國的前景很樂觀,但我會有一點擔心,就是目前許多中國的新創公司估值很高。中國的投資人善於競爭並且相互競爭,將公司的估值推得很高。盡管中國的未來很光明,但是有些新創公司的估值還是過高了,那是有可能變成泡沫的。

我不會說美國就沒有泡沫。在美國的互聯網科技股票市場,許多原因導致了泡沫,但是產生泡沫的一個很大的原因就是,公眾都參與進來了。在1990年代公眾進到股票市場的時候,互聯網IPO的公司很多,1999年,就有300家互聯網公司進行IPO上市。2014年,這個數量反而大幅變少了,大約只有37家進行IPO。現在許多科技公司的估值也很高,但並不是驚人得高,因為公眾或者普通個人投資者並未介入。

但是這在中國完全不一樣,公眾很感興趣,很想要深度介入科技股票。這是件好事,說明人們對於未來很抱有希望,也很有熱情,但是這也包含著潛在的危險,因為估值一旦推高,也意味著對於公司而言,要實現人們的期望會越來越難,人們可能會失望。股價越高,風險就越大。

南方周末:壟斷在你的書中似乎是成功公司的必備要素之一,但是在中國,大公司的壟斷卻常常成為阻礙創新的因素,新創小公司應該怎麽辦?

彼得:在我的書中我描述了,好的壟斷會創造新的事物。但是如果它阻礙了創新,就變成壞事了。

如果中國的互聯網巨頭們阻礙創新,這肯定是令人擔憂的,你做一件創新的事,你不會得到獎賞,然後利潤和價值被大公司奪走,投資者也得不到任何東西。這很像美國的微軟在1990年代,四處複制別人的軟件,那個時候很難有新的軟件公司創立,但到最後,這種統治還是沒法持續。

現在來說BAT在中國會擁有永久性的系統性壟斷,還有些為時過早,但沒人保證有一些小公司的模式和創新不會被這三家公司抄襲。我也不確定未來十年的問題,但我了解為什麽人們現在有這樣的憂慮。目前的中國,人們很關註複制和抄襲。關鍵在於這些公司各自采取什麽策略。在美國很多軟件公司很不錯,但是在中國軟件太容易複制了,你得把軟件和硬件連接起來做點什麽才行。比如說做一個無人駕駛機公司,阿里巴巴就不會跟著你再複制它了。這甚至不是一個知識產權保護的問題,即便是在美國,可能知識產權保護對於上面這個問題都沒有什麽用,因為大公司總是很擅長複制。

在美國,Google和Facebook都很有能量,但是他們就沒有依仗自己的壟斷優勢到處抄襲,所以我想這也是中美之間的大差異之一。

“時間似乎在中國流動得更快”

南方周末:你會在中國進行投資嗎?這次有沒有在中國考察一些項目?

彼得:我和很多不同的人談過話,我也對中國的未來很樂觀,但是我對我自己的能力並不樂觀,如果說要在中國投資。

這是一個完全不同的世界,你要花很多的時間來做研究,中國與美國有如此多的不同——不同的網絡模式、不同的估值辦法,一個公司在美國可以是成功的,但是在中國很有可能就不是。因為時間似乎在中國流動得更快。

南方周末:為什麽Linkedin可以進入中國,但是Facebook就不能?是不是Facebook還有一些要向Linkedin學習的?

彼得:我不知道所有的細節,但是我知道,很有可能是Linkedin有一個很好的故事,用來闡釋為什麽它是對中國的整體經濟有益處的。它幫助人們依靠自己的技能得到更好的工作,幫助中國的職場人士和國外職場人士的聯系。Facebook則更加娛樂化,涵蓋了各種各樣的內容。

但是Facebook一直在努力嘗試登陸中國,高管們一直在考慮以什麽樣的方式進入中國,這是肯定的。哪怕他們會再試一個十年,也不會放棄。

南方周末:中國政府鼓勵創業的措施頻頻出臺,甚至出了政策允許在校學生休學創業,在美國,這是政府會擔當的職責嗎?

彼得:美國政府並不像中國政府這樣去鼓勵創業,但我想政府可以扮演一個很有權力的角色去鼓勵人們這樣做,只要不細化到什麽樣的生意會成功就行。政府可以為創業的人創造一個好的環境,讓他們更容易成功,比如可以更方便地開公司,更容易地去上市,或者如果你離開大學,可以更容易回來,可以在許多規則上做出改進。我是支持的。

但我認為我們並不是需要更多的企業家和公司,而是需要更多的好的企業家和公司。《從0到1》也不想告訴人們,你們都應該去開個公司,而是關於告訴人們怎樣開始一個好的創業。我希望讀者去想一想,我的公司符合了書中說的這些標準嗎?如果沒有,那麽我希望他們繼續往下思考。

我書中重點講述的有一個壟斷的問題,而在這之前是沒有什麽人對此有過這樣的思考的。許多人不能同意的是,競爭對創新沒好處,壟斷才是和創新站在一邊的。競爭是留給失敗者的,留給不開心的公司的。

這是一個新想法,給了人們新的視角。這一點經常被低估:許多非常成功的公司,他們都是壟斷的,但是他們並不說這件事情。比如Google,可能只有最高層的10個人才理解Google的商業模式是基於壟斷的,其他的三萬人都是不知道的。那些從Google離職的人去創業也沒有做得很好,因為他們沒有理解Google的精髓。

“教育軟件和生物醫藥都是非常大的泡沫”

南方周末:你認為未來的科技趨勢會是什麽?

彼得:將來的技術趨勢是什麽,我認為人們聽到這個問題的答案的時候可能會不太舒服,因為我可能會給你愚蠢的簡單的答案,比如說五年之前是什麽樣的行業,也無法預測五年之後是什麽樣的情況。但是所有這些趨勢都是被誇大了,並不是和你之前聽說的一樣。

誇張是一個非常大的問題,你會聽到很多流行詞,包括主題。在矽谷熱炒了很多年的教育軟件和生物醫藥,這些都是非常大的泡沫。比如說大數據、雲計算都是非常典型的誇張,而且我們有時候還會遇到詐騙,這種情況就是跑得越快越好,確實有一些概念被過度解讀了。

如果我們看到這種誇大的詞語,需要謹慎的思考。比如“我們現在做的是移動平臺,針對的是評估企業的軟件,而且我們也是使用雲的大數據”,這樣一句話里面就包含雲、大數據等等好幾個詞,聽起來是不錯,但是這些關鍵詞就像打牌一樣,只能給你一些浮誇或者嚇唬別人的效果。相對來說,很多其他業務是被低估的,被低估的這些方面沒有任何的閃光點和流行詞去描述他們,但是這種被低估的業務才能給我們帶來真正的財富。

南方周末:你更傾向於投資哪些領域?你曾經說過,你更希望得到的是一輛“會飛的汽車(指高科技公司)”,但是往往得到的是“140個字(指技術含量並不高的Twitter一類互聯網公司)”。

彼得:作為一個公司,顯然Twitter是值錢的,這是市場資本主義——250億美元,它的市值很高,是一家成功的商業公司。問題在於,你要怎樣改進我們這個社會。

我的感覺是,我們有很多創新,這些年,在字節方面,電腦、網絡、移動電話、軟件等等領域我們有很多進步,但是我們還需要更多原子層面的創新。比如會飛的車、新的火箭、新能源、新的食物、新的藥品,我覺得應該更加平衡。

但是,軟件公司有很好的商業模式,很容易創辦或者成功。但是你如果做一家會飛的汽車公司,可能在商業(模式)上並沒有這麽好。在過去幾年,可能有三四家想要做“會飛的汽車”的公司,但是商業模式並不成功。我希望這件事情給社會帶來更大的價值,當然前提是這個項目也要能夠支撐起這間公司正常的運轉。

我在美國的一次演講中提到,我們有10000人在圖片分享的軟件公司工作,但是我們只有4個人或者是4間公司在為新型的核能技術工作。後者是完全不一樣的更安全的能源利用模式,是很大的改進。在我看來,這比那10000個人在圖片分享公司的工作更重要,但是要讓後者的商業模式運轉起來,困難得多。我在想會不會有的創新既是對創業者有好處,又對整個社會有好處的,那麽兩全其美的事情並不好找。你也許有一個新能源公司,企業家賺不多的錢,但是對社會很有好處。

南方周末:你將創新歸類為三種,漸進式的創新,突破式的創新,以及複雜的協調,前兩種很好理解,而第三種模式很有意思,它是將已有的東西組合起來,得到新的事物,這會成為未來創新的主流方式嗎?

彼得:在中國,小米這家做手機的公司就是複雜協調的一個典型。它有複雜的制造業,加上軟件等等,這種連接就像Apple曾經做的。要讓所有的部分連接起來並且成功運轉是很難的。Apple成功了,Tesla也是其中之一,小米也是中國的一例。

比如說特斯拉,他們花了大概十年的時間或者是八年的時間做出了S形汽車。他們也是做了很多複雜的協調和整合,而且特斯拉建立起來了這樣一個系統。如果別的人想進行複制,他們要花更多精力和資金。

這不是一個多麽不尋常的模式,但當你把它們連接得很好時,是很有價值的。如果你可以做到,你就可以把公司做到數十億美元的級別。持續不斷的小創新是大多數的人在做的,有時候那也會很有價值,但是競爭很激烈。後兩種競爭可能更有價值,我想大多數的價值會來自於後兩種創新——突破式的,或者是複雜協調的,也許99%的公司都是在做持續的小創新,但是只有1%的公司在做後兩種類型的創新,但僅僅這1%的公司就將占據可能50%的價值,這是我的預測。

南方周末:為什麽稱自己為“Paypal黑幫”?

彼得:我想這是Reid Hoffman的主意,他是Linkedin的創始人。我們說服媒體讓他們給了我們這個標簽,這是一個很好的招牌、很好的名字。

我們並不將這個詞定義為犯罪,這個詞有很多意義,尤其是在不同的語言中。“Mafia”在英文中可以意味著犯罪團夥,也可以用來指很鐵的朋友關系,互相非常親近。在商業上,你不想去犯罪,但是你也不想很弱。同時,我們取這個名字也是為了表明,這是一群非常有決心要成功的人,意味著某種堅忍與堅持,所以你不那麽容易被擊敗。這就是這個詞好的一面。

如果你用“Club(俱樂部)”來指稱,那就聽起來弱爆了。“Mafia(黑幫)”聽起來就很強勢,讓人來勁兒。

我們 需要 會飛 飛的 汽車 矽谷 創投 教父 彼得 蒂爾
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誰都夢想擁有一輛“會飛的車” 谷歌創始人已為此投資上億美元

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-11/1011933.html

谷歌公司創始人之一拉里·佩奇過去幾年來一直在向“飛車”研發企業投錢,他已經先後為兩家企業提供累計超過1億美元資金支持。Zee.Aero公司的新設計方案據描述是“一個狹窄車體加上一個能夠搭載一人的球狀駕駛艙”;Kitty Hawk公司設計的“飛車”類似“巨大版的四軸無人機”。

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谷歌公司創始人拉里·佩奇

擁有一輛“會飛的車”是全球不少科幻迷的夢想,而美國矽谷一名“大佬”或許已經為實現這一夢想做了不少。

美國媒體9日披露,谷歌公司創始人之一拉里·佩奇過去幾年來一直在向“飛車”研發企業投錢,投資金額累計超過1億美元。

【“革新運輸形式”】

美國彭博社報道,佩奇先後為Zee.Aero和Kitty Hawk兩家企業提供資金支持。這兩家初創企業都致力於“飛車”的研發。

Zee.Aero公司創立於2010年,緊鄰谷歌公司總部,擁有接近150名員工。部分員工曾供職於美國國家航空航天局、美國私人太空運輸企業太空探索技術公司(SpaceX)和波音公司等。

Zee.Aero公司網站介紹,這家企業正在“開發一種革命性的運輸新形式”,涉及“空氣動力學、高級制造和電力推進的學科交叉”。

《紐約每日新聞》報道,Zee.Aero公司已經設計完成一種“飛車”原型並向美國專利商標局申報專利,目前正在矽谷附近一座飛機庫中設計另一種方案。新設計方案據描述是“一個狹窄車體加上一個能夠搭載一人的球狀駕駛艙”。

Kitty Hawk公司成立於2015年,地點距離Zee.Aero公司不遠,同樣抱著“研發電動私家航空車輛”的目標,但設計方式與Zee.Aero截然不同。按照《紐約每日新聞》的說法,Kitty Hawk公司設計的“飛車”類似“巨大版的四軸無人機”。

【“秘投”上億美元】

彭博社援引多名了解Zee.Aero公司情況的消息人士的話報道,佩奇僅對Zee.Aero一家的投資就超過1億美元,但他對這些投資刻意保持低調。他有時會現身Zee.Aero公司二樓,因此員工為保密通常稱他為“樓上的家夥”。

法新社解讀,現任谷歌母公司“字母表”公司首席執行官的佩奇“努力隱藏他(對‘飛車’研發)的參與”,是因為這些項目是他“在獨自追求飛車夢想”,而不是谷歌諸多尖端開發項目的一部分。

谷歌眼下正在進行的無人駕駛汽車等多個研發項目。據估算,這些尖端開發項目已經“燒掉”谷歌數十億美元。

就“飛車”的研發而言,盡管Zee.Aero和Kitty Hawk還沒有向外界透露各自項目具體目標和時間表,但鑒於“汽車上天”須經過航空管理部門批準且可能引發相關法規的重大修改,兩家企業的產品要真正“飛上天”還需時日。

谷歌創始人投上億美元造飛車 年底前試飛

圖為“飛車”效果圖

【“來自中國的競爭”】

《紐約每日新聞》評論,如果Kitty Hawk公司的“飛車”真的按照“巨型無人機”的思路設計,它“已經面臨來自中國的嚴肅競爭”。

今年1月6日美國拉斯韋加斯消費電子展(CES)開幕當天,中國廣州億航智能技術有限公司發布了全球第一款能搭載一名乘客且全天候飛行的大型無人機。

這款名為“億航184”的無人機外觀與直升機類似,但完全自動駕駛,無需飛行員。這家公司介紹,“億航184”高1.5米,凈重200千克,額定載重100千克;飛行高度一般在距地面300米至500米之間,平均飛行速度每小時100公里;采用純電力驅動,電池兩小時即可充滿,在海平面高度續航23分鐘;采用垂直起降方式,無需機場跑道等傳統基礎設施,加上可折疊式設計,消除了阻礙飛機及其他空中交通工具應用於日常生活的瓶頸。

億航公司打算今年年底之前在美國內華達州試飛這款無人機。

這家公司稱,希望這款無人機將來成為人類中短途日常交通運輸工具。(郜婕 新華社專特稿)

  • 新華網
  • 趙慶

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誰都 夢想 擁有 一輛 會飛 飛的 的車 谷歌 創始人 創始 為此 投資 上億 美元
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82個月,中國造出全球最大“會飛的船”

7月23日,一個龐然大物從位於珠海的中航工業通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線,它有著特殊的“外貌”,上半身是飛機,下半身是輪船。

這是我國自主研制的“三個大飛機”中最特殊的一個——大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600,也是世界上在研最大的水陸兩棲飛機。

總裝下線標誌著AG600的機體結構和機載系統安裝工作正式完成,全面進入地面聯調聯試階段,從而填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白。

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600

全球最大水陸兩棲飛機

水上飛機是指能夠在水面起降的固定翼飛機,按照設計特點可以分成浮筒式水上飛機、飛船、水陸兩棲飛機三大類,目前,世界各國研制的新型水上飛機都是水陸兩棲飛機,既能在水上起降,也能在陸上機場起降。

不過,目前國內外的水上飛機主要以觀光用途為主,而AG600則主要為滿足森林滅火和水上救援的需要,是中國首次研制的大型特種用途民用飛機,也是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

比如在森林滅火作業中,水上飛機相比於直升機,不僅單次投水量大、飛行速度快,還能就近降落快速汲水,從而提高滅火效率。

AG600就可以在20秒內一次汲水12噸,單次投水救火面積可達4000余平方米;還可以在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動,水上應急救援一次可救護50名遇險人員。

作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機,AG600飛機的機身長37米、翼展達38.8米,個頭兒與波音737相當,采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局,選裝4臺渦槳發動機。

除了像普通飛機在陸上起降外,在任何江河湖泊,只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域,它都能“說走就走”。最大巡航速度500公里/小時,最大航程4500公里,可從中國最北端黑龍江漠河直飛海南三亞,更可以從三亞往返中國最南端的曾母暗沙。

因此,AG600對於保衛南海也有著巨大的意義。目前,中國已在南海地區建成了三座機場,但是南海有眾多島嶼,不可能做到在每個島嶼都建設機場。普通的民航客機沒有機場就不能降落,而AG600作為水陸兩棲飛機,可以在水面上直接著陸,這對於南海地區的補給、救援,有著巨大的作用。

此外,AG600還可以根據需要進行改裝,滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要,尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。

制造難度高於傳統飛機

中航工業集團民機工程部通用飛機辦公室主任冷毅勛曾告訴《第一財經日報》記者,對於水陸兩用飛機來說,既要保證水密性要求,又要實現機體的增壓要求,機頭部件還要滿足功能使用要求,設計和工藝制造難度非常大,其制造難度要高於傳統的運輸類飛機。

比如為了保證機體結構的密封性能,研制人員需要對機體涉水區域的每一個緊固件、每一條對縫進行檢查,直至其密封性全部合格,並模擬飛機著水,進一步檢查緊固件、對縫的抗水沖擊性,以保證飛機在著水的過程中不會發生漏水。

再比如為了滿足水陸兩棲特性,AG600機體結構的上半部按照飛機結構設計,下半部按照船體結構設計,設計和工藝制造難度也很大。為此,中航工業成飛民機公司從2014年1月就開始接收設計數模,並開展工藝準備工作,直到2015年3月13日才完成總裝下架。

“全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件,研制這麽大體量的既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機,對中航工業來說是第一次。”中航工業副總經理耿汝光告訴記者。

從2009年9月5日,中航工業正式對外宣布啟動大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研制項目算起,到2016年7月23日完成飛機總裝,總共用了六年十個月,其間共召開了300余次適航審查會議,確認了數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序,完成42個結構大部件的適航預檢查和局方制造符合性檢查,下發兩千余份總裝指令,“從立項、設計、各大機體商聯合制造,到適航掛簽、總裝,幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”耿汝光說。

這樣一款大型航空裝備的總裝,是一項龐大的系統工程,涉及單位、人員多,時間周期長,需要攻克的技術難題多,如何做好這個龐大系統的統籌協調,對於總設計師單位和主承制單位都提出了極大考驗,全國共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制,單單供應商就有70多家。

機載成品九成為國產

AG600的各部件主要由中航工業集團旗下的各公司合作制造,其中中航通飛作為責任主體,中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位,中航通飛華南公司作為飛機主承制單位;而中航工業成飛民機承擔機頭的制造,中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的制造,中航飛機漢中分公司承擔後機身和尾翼的制造,中航通飛華北公司承擔發動機短艙的制造,中航工業複材中心承擔碳纖維複合材料部件的制造,中航工業南方承擔發動機的研制工作,其余主要部件和系統也由中航工業所屬相關單位研制。

中航通飛相關負責人對記者透露,AG600全機機載成品90%以上為國產產品,其中,在一向被大家關註的核心部件——發動機上,AG600裝配了四臺國產渦槳6發動機,相比C919、運-20國產化程度更高,是一款1969年就開始研制的民用飛機發動機,已經安裝在運-8等多款飛機上。

隨著AG600正式下線,緊張的驗證工作即將開始。據AG600項目副總經理張樞瑋介紹,AG600下線後就將開始進行系統調試驗證,在保證安全的前提下努力在年內完成首飛。

由於AG600是水陸兩棲飛機,驗證程序相比平常的民用飛機更加複雜,中航通飛也會對AG600進行更加嚴格的測試,水面測試範圍不僅限於內湖和近海,還將飛到遠洋讓AG600經受大風大浪的考驗。

“目前AG600已經獲得17架的意向訂單,這對於AG600這樣的特種用途飛機來說,已經是不小的數目了。”張樞瑋透露,這款飛機對一些海島國家尤其適合,例如馬來西亞、印尼、菲律賓以及加勒比海等,一些國家已表示對AG600感興趣,正在洽購中。

82 個月 中國 造出 全球 最大 會飛 飛的 的船
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廈門限購前夜:有人淩晨排隊取號,有人打飛的、趕火車……

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-09-03/1035864.html

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每經記者 李婷

8月26日,廈門土地拍賣會拍下史上最高樓面地價,8月31日廈門政府宣布將正式啟動限購政策。

與許多宣布限購後出現購房潮的城市一樣,將與9月5日重啟限購的廈門近日迎來了二手房單日成交量的新高。

 

外地購房者打飛的來買房

“9月1日中介早晨6點排隊取號,有人從東北打“飛的”趕來廈門過戶只為趕上樓市限購的末班車,到了9月2日早晨6點已經太遲,淩晨4時就有中介在市政服務中心排隊取號了。”這是廈門當地媒體《海峽導報》對這兩日廈門樓市交易的“瘋狂”現象的描述。

“這幾日很多外地的購房者打飛的、趕火車來買房。” 廈門市房產中介協會副會長郭忠宗告訴每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者,在31日廈門限購政策發布之後,不少購房者都趕在 “大限”(9月5日實施)來臨前最後兩個工作日完成交易。

根據廈門國土資源房產管理局官方統計數據顯示,9月2日,廈門當日二手房成交達到了781套,成交面積為68192.87平方米。其中,二手住宅成交705套,成交面積為62433.29平方米。

此前廈門在今年“4.22”土拍“地王”等因素影響一度創下了二手房單日成交664套的紀錄。而受到限購政策影響,9月1日、2日兩天二手住宅成交量共計達到1105套。

據廈門房地產聯合網報道,“9月2日是廈門限購新政實施前的最後一個工作日,廈門行政服務中心再掀過戶狂潮。有人在今天淩晨2、3點鐘就到行政服務中心排隊取號,行政服務中心從上午開始就全面“淪陷”。這種狀態一直持續到下午。行政服務中心辦理二手房過戶大廳內多個業務辦理窗口等待人數突破200人。”

不過,郭忠宗強調,這兩天完成的交易大部分都是都是之前談好的交易,如果業主手中房產證還未解除抵押的這兩日是來不及交易的。

據廈門市國土資源與房產管理局網站公示的數據,截至9月2日23:30分,廈門全市在售樓盤總數僅有856套,可售住宅套數為13224套,可售住宅面積為194.9247萬平米。

另據數據顯示,2016年上半年,廈門二手房成交量全面超越新房,上半年住宅成交346.21萬平方米、34286套,超過去年同期的兩倍。此外,廈門房價一度經歷了3個多月的猛漲,從4月直到6月,不少二手房每平米平均上漲了1萬多元。

不過,郭忠宗告訴每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者,從7月15日的限貸政策再到9月5日的限購政策,2月間,兩大調控政策的出臺對於二手房買賣雙方的心理預期有較大影響,目前廈門二手房價格漲幅進入相對平穩期。

高價車位捆綁銷售,一手房“變相漲價”

二手房成交爆表,一手房漲你沒商量。

據《海峽導報》報道,位於同安濱海西大道的保利叁仟棟項目,昨天(2號)早上8時加推40余套房源。想要買房的條件就是,捆綁購買車位,一個50萬元。這次認購,已經沒有任何的優惠政策。而位於同安區的商品房車位,一個20萬元已經算貴了。如此“變相漲價”,相當於每平方米直接漲價差不多4千元。

據記者獲悉,在4月22日廈門土拍新地王的作用下,甚至出現了不少新盤一夜跳漲6000的現象。隨後,廈門政府暗中出臺了“限價令”,而上述捆綁車位銷售的辦法也是不少開發商“變相漲價”的方式。

廈門均和房地產土地評估咨詢有限公司董事長王崎對每日經濟新聞(微信號:nbdnews)記者表示,由於6月26日廈門土地拍賣的新地王影響,促使廈門政府出臺了更為嚴厲的限購政策,然而據其觀察,在此前7月15日廈門限貸政策出臺之後的一周時間,廈門樓市成交量至少跌去了70%,而限購政策的實施可以預期接下來對市場成交量將會有較大影響。

不過王琦認為調控政策將對房價快速上漲發揮一定的抑制作用,但後市房價走勢仍然難以撼動。6月26日當天誕生的廈門翔安區新地王樓面價價達到3.8萬/平方米,對比目前周邊房價目前均價不過2萬多,使得後市普遍對於未來房價走高預期不變。

值得一提的是,王琦認為,由於調控政策的出臺,或對6月26日當日的地王項目後續開發造成一定的影響。

  • 每日經濟新聞
  • 曾建輝
  • 李婷

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廈門 限購 前夜 有人 淩晨 排隊 取號 打飛 飛的 的、 、趕 火車
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優步要上天?10年內讓你“打飛的”上下班

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-10-30/1048826.html

想不想當“空中飛人”,天天“打飛的”上下班?美國優步公司大膽預測,10年內這一想法將成為現實。

這家打車軟件開發商27日公布一份長達98頁的白皮書,描繪了未來“打飛的”上下班的美好圖景,並對可行性進行評估。

法新社報道,報告的兩名作者、優步產品開發負責人傑夫·霍爾登和產品經理尼基爾·戈爾認為,優步空中交通將利用三維空域,緩解地面交通壓力。它與城市通過摩天大樓拓展空間的做法類似。可垂直起降的小型電動飛機將搭建起城郊之間快速、可靠的交通網絡,並最終實現城際空中交通。

過去幾十年來,可垂直起降飛機一直是美國飛機制造商、軍方、國家航空航天局和聯邦航空局的研究對象。優步報告認為,最新技術已經可以制造出這種兼具零排放、零噪音等優點的電動飛機。這家目前致力於探索無人駕駛技術的公司說,未來的“空中”的士最終也可能實現全自動化。

不過,要讓這一近乎科幻的想法成為現實,優步面臨多重挑戰,比如,如何提高“飛的”的性價比?如何訓練飛行員、通過監管機構批準?霍爾登則認為,最大的困難在於城市是否能夠提供充足的飛機起降場。

優步 步要 上天 10 年內 讓你 打飛 飛的 上下班 上下
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銀聯為香港保險“設卡”,難阻內地客“打飛的”買單

記者 楊倩雯 發自上海

“這兩天忙死了。”一名香港大型保險公司代理人對《第一財經日報》表示。

10月28日,上周五的晚間,原本應該下班的香港保險公司內仍然人頭攢動。這些人來自內地,都是聽到一則“消息”之後,蜂擁前往香港保險公司趕“末班車”。

這則消息就是從10月29日零時起,境內銀聯卡無法再用來支付香港人壽險的保費了。銀聯國際在當天深夜23時20分發表聲明“辟謠”,稱並未停止境外保險類商戶的銀聯卡支付服務,但按照監管政策要求,境內發行的銀聯卡僅可進行個人旅遊、消費類支付,不得用於資本和金融項目交易。一句話,就是對投資險和壽險等“設卡”。銀聯國際還表示,這只是重申之前的監管規定。

盡管如此,即便錯過了28日晚間的“末班車”,本著對今後監管可能繼續趨嚴的擔憂,剛剛過去的周六和周日,仍然有大批內地投保人“打飛的”前往香港,聚在幾家著名保險公司內排隊投保。“這當中還有從上海、北京等地特地飛來購買香港保險的內地客戶。”

“他們普遍擔心未來監管政策會進一步收緊——現在雖不能用銀聯卡,還能用其他方式來付款,以後就難說了。” 另一名香港保險公司代理人告訴《第一財經日報》記者。

大批廣東客戶趕“末班車”

28日下午,一則消息在香港保險圈流傳開來:中國銀聯將於10月29日淩晨0點起,全面暫停以銀聯為支付渠道繳納香港保險保費。

經本報與香港多家保險公司確認,證實10月29日開始銀聯卡支付保費確實被暫停。“首次投保和續期保費都不能用銀聯卡來刷卡了。”上述香港保險代理人稱。

事實上,消息傳出當天,香港保險公司已經被聞風而至的內地投保者擠得滿滿當當。

“我們公司28日營業至晚上12點。客戶們說29日就刷不了銀聯卡了,得趕在之前買掉。這些第一時間來公司排隊買保險的一些是廣東地區的客戶,還有一些是已經抵港但本來準備29日或30日再來簽單的客戶。”上述香港保險代理人表示。

10月29日,銀聯國際發出正式聲明,表示這是重申之前的規定。“近期,我們通過商戶交易監測發現,部分境外保險類商戶存在單卡單商戶多筆交易量激增的情況。為進一步規範境外保險類商戶受理境內銀聯卡,近日,我們發布《境外保險類商戶受理境內銀聯卡合規指引》(下稱《指引》),重申相關監管要求及業務規則,保證境內銀聯卡在境外的合規使用。我們將繼續在監管政策框架內提供境外保險類商戶的銀聯卡支付服務。”

據了解,《指引》目前在香港地區試行。其中規定,境內居民在境外購買與意外、疾病等旅遊消費相關的經常項目保險時,可以使用銀聯卡支付;其他保險項目嚴禁使用銀聯卡支付。且嚴格落實外匯政策規定的境外保險類商戶單筆交易不超過5000美元或其他等值外幣的消費金額限制。

《第一財經日報》了解到,很少有內地投保人會在香港購買意外、短期疾病等險種,而被內地投保者所青睞的分紅型重疾險、教育金等理財型保險,則將跟銀聯卡“說再見”。

也有內地投保人對記者表示:“本來考慮買香港保險的,但現在政策風險尚不明朗,可能要再觀察一段時間。”

步步收緊:還有什麽“漏洞”

事實上,從今年年初開始,針對內地赴港投保的支付渠道已多次收緊,多個原來暢通的渠道受限或關閉。

2月初,中國銀聯及外管局重申了對境外保險類商戶單筆刷卡限額5000美元的政策。隨後,記者了解到,部分保險公司通過銀聯刷卡甚至有5萬美元這一“天花板限制”;3月,被一些香港保險公司使用的用來繞開銀聯對於大額保單限制的第三方支付通道也被暫停。而這些限制也被市場解讀為監管層對購買香港大額保單造成資本外流的收緊措施。

不過,在之前的5000美元限制條件下,部分保險公司仍然允許投保人采用多卡、分單刷卡的方式,以規避監管。而現在,這一“漏洞”也被嚴加管制。

“這對我們保險中介及香港保險公司的內地業務確實會有影響,尤其是限制了那些使用銀聯來‘粗暴’轉移資產的。”一名香港保險中介對記者表示。

在層層的支付限制下,未投保的還能“用腳投票”,那麽已經購買香港保險的內地投保人就面臨續保問題。畢竟,在購買保單之後的前幾年如果要退保,損失巨大。

“得知消息我就擔心我的續保問題,第一時間咨詢了自己的代理人。”一名已購買了香港保險的內地投保人李想(化名)對《第一財經日報》表示。

根據記者多方采訪,發現這些限制對於大額保單影響較大,但一般中產階層購買的重疾險等,除了銀聯通道外,還有多種方法可以繳納保費。

例如,攜帶現金赴港繳費,或者在香港開設個人銀行戶口之後進行匯款,攜帶支票,使用維薩(Visa)或萬事達卡(Mastercard)進行支付,以及轉賬至代理人處進行代繳費,都能解決繳費問題,不過在金額上都需遵守相關外匯限額規定。

但值得註意的是,轉賬至代理人處進行繳費,道德風險較高。

而關於現在是否可以用Visa或Mastercard支付,也還沒有統一的口徑。有香港保險中介告訴記者,目前還可以用上述兩個發卡機構的卡付款,但需要支付1.5%左右的手續費;也有香港保險公司代理人表示,目前還不清楚是否可用。

而對於大額保單的續費,上述香港保險中介表示,可以將保費分批轉賬至香港,如突破換匯限制,則可嘗試借用他人換匯額度。但據記者了解,內地銀行在借用他人換匯額度等方面早已加強監管。

切勿盲目跟風

從2月初至今,內地赴香港購買保險的限制逐步加碼,不過似乎並未減弱內地投保人赴港投保的熱情。

香港保險業監理處數據顯示,今年上半年內地客戶在香港貢獻的新單保費收入為301億港元,占全港815億港元的個人業務新單保費比例為37%,額度和比例雙雙再創新高。

一名香港保險精算人士對本報記者表示,在人民幣貶值的態勢下,內地客戶配置美元資產的熱情高漲無可厚非。但同時,每次一有限制消息出來,一些香港保險公司的代理人就會進行一番“炒作”,推漲內地投保客赴港投保熱情,造成“人滿為患”的現象。

香港保單在近期頗受歡迎的另一個原因是人民幣貶值預期。一方面,一些投保人開始主動選擇配置外幣資產;另一方面,大額保單層出不窮,也和部分人利用香港保單這一途徑進行資產轉移有關。同時,香港保單還有避債避稅的功能,因此受到不少高凈值人群歡迎。

不可否認的是,熱潮之下一些投保人“盲目跟風”,並沒有清楚了解風險。對此,保監會在4月末發出《關於內地居民赴港購買保險的風險提示》,提示香港保單不受內地法律保護,存在匯率風險和外匯政策風險,以及保單收益存在不確定性等多項風險。

針對赴港投保熱潮,保監會前副主席周延禮在近期接受采訪時表示,匯率波動是短期因素,而壽險產品則是幾十年的,在投保期間還有很多不確定因素。

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酷斃了!空客發布了會飛的概念車丨端點

當無人駕駛汽車和無人飛機逐漸變成現實的時候,一款陸空車也許就是人們的下一個目標。在正在舉行的日內瓦車展上,空客公司和意大利設計公司Italdesign共同推出了陸空概念車Pop.Up。這款車將陸地和天空連接起來,打造未來智慧都市的概念。

 

 

這款陸空概念車是一款模塊化、全電動、零排放概念車,主要由三部分組成,包括乘客艙、陸地模塊、以及飛行模塊,因此多模塊設計使乘客可以根據道路狀況自由切換不同的模式。

 

 

對於乘客而言,整個操作過程也簡單明了:只需要在系統App上計劃和預定旅程,系統就會根據旅程情況和乘客喜好自動給出最佳交通模式。當道路擁堵時,乘客艙會從陸地模塊分離,自動連接飛行模塊,成為一款自動導航的空中飛行器。當乘客到達目的後,所有的Pop.Up模塊都會自動回到專用充電站,等待他們的下一個乘客。

 

 

在設想中,整個系統將是人工智能系統,旨在避開道路擁堵,實現“無縫旅行體驗”。不過要將這款技術變成現實,空客表示仍需要5到10年的時間。

 

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會飛的跑車現身摩納哥車展 雷諾發布2027年F1概念賽車丨端點

本周舉行的上海車展和摩納哥車展上,眾多廠商都帶來了代表未來趨勢的概念車。

 

本周四,在摩納哥車展Top Marques Monaco上,斯洛伐克的AeroMobil公司展出了旗下商用飛行汽車的最新模型。該飛行汽車的外觀采用淚珠型設計,可在3分鐘內切換到飛行模式。

在飛行模式下,汽車的一對翅膀會展開,而在道路上行駛時則會收起。起飛時,汽車需要起落的場地,同時駕駛者也同時需要駕照和飛行執照。

據了解,該飛行汽車售價預計將在120萬歐元至150萬歐元之間,目前已開放預定。AeroMobil公司計劃首版產量最多至500輛,不過最早於將2020年交付。

四輪驅動、四輪轉向、全封閉駕駛室、LED燈、以及大功率驅動,這就是雷諾對十年後F1賽車的願景。為了紀念進入F1 40周年,雷諾在上海車展上公布了2027年的F1概念賽車R.S.2027。

這款概念車重量為600千克,由一個小型內燃機驅動,而這臺內燃機的電池系統比現有F1賽車強力五倍。此外,此款概念賽車還擁有許多新元素。比如采用主動空氣動力套件;將LED燈內嵌於車輪中,用於展示包括車手位置的一系列信息。

在安全方面,由聚碳酸酯制成的封閉式駕駛艙,能讓觀眾看到車手的同時保護車手。兩個鈦制的彈出式防滾保護桿就會在毫秒之間彈起,在翻車時起到保護作用。

會飛 飛的 跑車 現身 摩納哥 車展 雷諾 發布 2027 F1 概念 賽車 端點
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【無添加麵包】天馬苑麵包店重開!舊街坊專程「飛的」捧場

1 : GS(14)@2017-06-11 16:09:41

白芝麻包,$8。



黃大仙天馬苑「麵包.家」,於上月被新業主策勵有限公司連番加租後,最終不敵貴租結業。今個月小店於九龍城重開,並夥拍九龍城老字號「鳳香園」麵包公司第二代負責人經營。一如以往,小店今次繼續以無添加麵包作招徠,記者率先於試業首日幫襯!



黑芝麻包,$8。

合桃軟芝士包,$12。

意式比薩,$12

「麵包.緣」以無添加健康麵包作招徠,今次記者於試業首日率先幫襯。

是次重開,小店不再叫「麵包.家」,易名為「麵包.緣」。早上九時店員開閘,甫開門已見數名客人陸續走進去。當中更有天馬苑的舊街坊,專誠「飛的」到新店捧場。由於為試業期間,驟眼看麵包款式不算多,但全是新鮮熱辣辣出爐。於廚房內,可見久下先生與麵包師傅在內搓粉團,不停製作新款式。記者試了意式比薩包及合桃軟芝士包,前者表面舖有橄欖、芝士及青椒等食材,配搭不膩,麵包鬆軟;至於另一口味,芝士帶羶香,而且有餘香。可謂平民價之餘,又不用捱「空心包」。



Breadyard(麵包.緣)九龍城城南道71號試業時間﹕6月10日至6月16日(早上9時至晚上7時)記者﹕湯珮然攝影﹕梁志永




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170611/20051892
添加 麵包 天馬 麵包店 重開 街坊 專程 飛的 捧場
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