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82個月，中國造出全球最大“會飛的船”

7月23日，一個龐然大物從位於珠海的中航工業通飛華南公司裝配中心廠房緩緩下線，它有著特殊的“外貌”，上半身是飛機，下半身是輪船。

這是我國自主研制的“三個大飛機”中最特殊的一個——大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，也是世界上在研最大的水陸兩棲飛機。

總裝下線標誌著AG600的機體結構和機載系統安裝工作正式完成，全面進入地面聯調聯試階段，從而填補了我國在大型水陸兩棲飛機的研制空白。

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600

全球最大水陸兩棲飛機

水上飛機是指能夠在水面起降的固定翼飛機，按照設計特點可以分成浮筒式水上飛機、飛船、水陸兩棲飛機三大類，目前，世界各國研制的新型水上飛機都是水陸兩棲飛機，既能在水上起降，也能在陸上機場起降。

不過，目前國內外的水上飛機主要以觀光用途為主，而AG600則主要為滿足森林滅火和水上救援的需要，是中國首次研制的大型特種用途民用飛機，也是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

比如在森林滅火作業中，水上飛機相比於直升機，不僅單次投水量大、飛行速度快，還能就近降落快速汲水，從而提高滅火效率。

AG600就可以在20秒內一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米;還可以在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。

作為當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，AG600飛機的機身長37米、翼展達38.8米，個頭兒與波音737相當，采用單船身、懸臂上單翼和前三點可收放式起落架布局，選裝4臺渦槳發動機。

除了像普通飛機在陸上起降外，在任何江河湖泊，只要給它一片長1500米、寬200米、深2.5米的水域，它都能“說走就走”。最大巡航速度500公里/小時，最大航程4500公里，可從中國最北端黑龍江漠河直飛海南三亞，更可以從三亞往返中國最南端的曾母暗沙。

因此，AG600對於保衛南海也有著巨大的意義。目前，中國已在南海地區建成了三座機場，但是南海有眾多島嶼，不可能做到在每個島嶼都建設機場。普通的民航客機沒有機場就不能降落，而AG600作為水陸兩棲飛機，可以在水面上直接著陸，這對於南海地區的補給、救援，有著巨大的作用。

此外，AG600還可以根據需要進行改裝，滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要，尤其是可為“海上絲綢之路”航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。

制造難度高於傳統飛機

中航工業集團民機工程部通用飛機辦公室主任冷毅勛曾告訴《第一財經日報》記者，對於水陸兩用飛機來說，既要保證水密性要求，又要實現機體的增壓要求，機頭部件還要滿足功能使用要求，設計和工藝制造難度非常大，其制造難度要高於傳統的運輸類飛機。

比如為了保證機體結構的密封性能，研制人員需要對機體涉水區域的每一個緊固件、每一條對縫進行檢查，直至其密封性全部合格，並模擬飛機著水，進一步檢查緊固件、對縫的抗水沖擊性，以保證飛機在著水的過程中不會發生漏水。

再比如為了滿足水陸兩棲特性，AG600機體結構的上半部按照飛機結構設計，下半部按照船體結構設計，設計和工藝制造難度也很大。為此，中航工業成飛民機公司從2014年1月就開始接收設計數模，並開展工藝準備工作，直到2015年3月13日才完成總裝下架。

“全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，研制這麽大體量的既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機，對中航工業來說是第一次。”中航工業副總經理耿汝光告訴記者。

從2009年9月5日，中航工業正式對外宣布啟動大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研制項目算起，到2016年7月23日完成飛機總裝，總共用了六年十個月，其間共召開了300余次適航審查會議，確認了數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序，完成42個結構大部件的適航預檢查和局方制造符合性檢查，下發兩千余份總裝指令，“從立項、設計、各大機體商聯合制造，到適航掛簽、總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。”耿汝光說。

這樣一款大型航空裝備的總裝，是一項龐大的系統工程，涉及單位、人員多，時間周期長，需要攻克的技術難題多，如何做好這個龐大系統的統籌協調，對於總設計師單位和主承制單位都提出了極大考驗，全國共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制，單單供應商就有70多家。

機載成品九成為國產

AG600的各部件主要由中航工業集團旗下的各公司合作制造，其中中航通飛作為責任主體，中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位，中航通飛華南公司作為飛機主承制單位;而中航工業成飛民機承擔機頭的制造，中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的制造，中航飛機漢中分公司承擔後機身和尾翼的制造，中航通飛華北公司承擔發動機短艙的制造，中航工業複材中心承擔碳纖維複合材料部件的制造，中航工業南方承擔發動機的研制工作，其余主要部件和系統也由中航工業所屬相關單位研制。

中航通飛相關負責人對記者透露，AG600全機機載成品90%以上為國產產品，其中，在一向被大家關註的核心部件——發動機上，AG600裝配了四臺國產渦槳6發動機，相比C919、運-20國產化程度更高，是一款1969年就開始研制的民用飛機發動機，已經安裝在運-8等多款飛機上。

隨著AG600正式下線，緊張的驗證工作即將開始。據AG600項目副總經理張樞瑋介紹，AG600下線後就將開始進行系統調試驗證，在保證安全的前提下努力在年內完成首飛。

由於AG600是水陸兩棲飛機，驗證程序相比平常的民用飛機更加複雜，中航通飛也會對AG600進行更加嚴格的測試，水面測試範圍不僅限於內湖和近海，還將飛到遠洋讓AG600經受大風大浪的考驗。

“目前AG600已經獲得17架的意向訂單，這對於AG600這樣的特種用途飛機來說，已經是不小的數目了。”張樞瑋透露，這款飛機對一些海島國家尤其適合，例如馬來西亞、印尼、菲律賓以及加勒比海等，一些國家已表示對AG600感興趣，正在洽購中。