亞馬遜正在進一步深入推動汽車和汽車零部件業務發展。未來你不僅可以從亞馬遜網站上買書,或許還能買汽車。
亞馬遜昨天推出一個汽車專享頁面Amazon Vehicles,為汽車發燒友打造——從敞篷跑車、SUV到重型卡車,用戶可以在這個頁面上瀏覽成千上萬款車型,並進行價格及性能的對比與研究。不過目前用戶還只能在網頁中查看汽車規格信息、閱讀用戶評論,不能從網站直接購買。但是很顯然,亞馬遜此舉意在為汽車電商鋪路。
亞馬遜在一份聲明中稱:“汽車市場是最重要而且值得深入研究的一個銷售領域,亞馬遜能在這一點上為消費者提供更多幫助。與此同時,亞馬遜用戶社群也能為網站諸如更多專業知識、獨特觀點以及消費經驗,形成一個全面且龐大的數據庫。”不過亞馬遜也承認,自己至少現在不會銷售汽車,更願意將這個站點打造成一個能夠吸引車迷訪問的“汽車社區”。
普華永道旗下思特略合夥人、汽車行業資深分析師彭波對第一財經表示:“亞馬遜巨大的用戶群體是其進入汽車領域的最大優勢,雖然亞馬遜目前還只是與汽車經銷商建立了合作關系,自己本身並不銷售汽車。但不代表未來亞馬遜不會進軍汽車電商。”
Amazon Vehicle各類車型的覆蓋範圍十分龐大,汽車愛好者甚至可以查閱到1965款福特野馬的具體信息。因此,它更像是一個不斷擴張的小型汽車數據庫,用戶可以使用網站設置的工具欄根據車型、制造商、生產時間以及車形等參數進行搜索、排序和比較,這在極大程度上提升了瀏覽效率。亞馬遜也鼓勵用戶上傳汽車評論、圖片以及視頻,車友們還可以在線詢問車主或討論關於汽車的任何問題。
目前亞馬遜旗下已經擁有了“亞馬遜汽車零售商店”,這是一個專門為用戶提供汽車零部件(如汽車安全座椅、備用零件)產品的網上商店,迄今為止已經積累了3500多萬用戶。
隨著汽車共享與無人駕駛技術的迅速推進,出行及汽車消費者大數據是很多汽車制造商搶奪的焦點,讓很多不同領域的巨頭意識到,要想在這個生態系統中分一杯羹,既需要打通各個層級加強合作,也需要形成產業鏈條上某一獨特的優勢。而整合生態系統是亞馬遜的強項,亞馬遜不僅擁有AWS雲計算服務,而且還擁有人工智能語音助手Alexa。
整合生態鏈也是亞馬遜區別於傳統汽車電商的顯著標誌。根據此前羅蘭貝格發布的《2016年全球新車電商市場研究報告》,汽車電商的迅速崛起加劇了市場競爭,一些電商通過商業模式將消費者帶入下一個消費階段;另一些電商則專註於價格和用戶便利性。而傳統汽車電商正在受到新進者的挑戰。羅蘭貝格建議汽車電商跳出傳統的模式,去尋求能夠迎合客戶需求的解決方案,在有限的市場里驅動線上汽車的銷量。
當然,這也並不是亞馬遜第一次在汽車方面打主意。今年上半年,有消息稱亞馬遜有意入股被德國汽車集團收購的諾基亞旗下地圖業務HERE,亞馬遜希望為HERE提供雲計算服務,從而在自動駕駛汽車業務中扮演大數據管理者的角色。此外,去年亞馬遜剛剛和Top Gear主持人Jeremy Clarkson、Richard Hammond以及James May簽了約,準備辦個獨家的汽車節目,作為亞馬遜流媒體服務的一部分。這檔節目預計會在明年上線,而且僅面向亞馬遜Prime Video服務開放。目前,Top Gear在全球已獲得3.5億觀眾。
據福布斯報道,隨著蘋果和三星的法律糾紛最終塵埃落定,美國最高法院作出有利於三星的判決後,三星將在明年再次成為iPhone的主要零部件供應商。
三星最初曾是蘋果的主要零部件供應商,供應NAND閃存和DRAM存儲芯片。但是,從2011年起,三星開始減少對蘋果的零部件供應。因為就在那一年,蘋果以侵犯專利為由,將三星告上法庭。根據iFixit的拆解報告稱,三星如今只向iPhone 7供應DRAM芯片。
顯示面板和存儲芯片(NAND閃存和DRAM存儲芯片)向來是蘋果iPhone上面最貴的一些零部件。根據市場研究機構IHS Markit的報告,以32GB版本的iPhone 7為例,這些零部件的成本加起來占到物料總成本(219.80美元)的四分之一以上。有報道稱,三星將再次為下一代iPhone供應OLED顯示屏和NAND閃存芯片。而提供DRAM芯片將讓三星從數百家供應商中脫穎而出,成為下一代iPhone的主要供應商。
OLED顯示屏
此前據彭博社報道,蘋果將於明年推出配備曲面屏的下一代iPhone,新款iPhone采用OLED顯示屏,而三星將成為獨家OLED顯示屏供應商。
而在OLED顯示屏市場,蘋果的選擇並不多,畢竟三星主導著這一市場。韓國現代證券的兩位分析師傑夫·金(Jeff Kim)和凱文·金(Kevin Kim)表示:“目前,在柔性OLED顯示屏市場,三星是唯一一家實現量產的公司,而且在OLED智能手機和OLED顯示屏市場都雄居第一。”
存儲芯片
三星是全球最大的NAND閃存芯片供應商,在全球的市場份額超過三分之一。據韓國媒體ETNews報道,由於旗下擁有眾多業務,三星過去幾年對蘋果NAND閃存的需求置之不理。不過如今三星卻需要像蘋果這樣更大的買家,才能充分挖掘其新建的半導體工廠的制造能力。
2014年,三星曾投入156萬億韓元(約合147億美元)在韓國本土新建了一家芯片工廠,這也是三星對其單個工廠所做的最大一筆投資。據ETNews報道,新工廠於明年開始投入生產後,三星也將再次向蘋果提供閃存芯片。
實際上,蘋果也無法徹底撇清與三星的關系。目前,蘋果從多家供應商采購NAND閃存,但不用最大NAND閃存芯片供應商三星的產品,理由似乎站不住腳。此外,因為三星擁有移動DRAM市場大約60%的份額,蘋果還不可避免會用到三星DRAM存儲芯片。
A系列芯片
由於臺積電的存在,芯片代工是三星目前唯一面臨激烈競爭的領域。此前三星和臺積電都為蘋果代工制造iPhone 6手機上使用的A9芯片,不過臺積電隨後贏得了為iPhone 7生產A10芯片的獨家合同,預計在蘋果明年推出的下一代iPhone時,臺積電仍然會是A11芯片的唯一供應商。
臺積電的優勢在於它的一體化FoWLP封裝技術,該公司表示這種技術使得封裝速度和厚度都有所改善,而且晶圓熱性能也有所增強。市場研究機構IHS Markit半導體制造部門高級主管萊恩·耶利內克(Len Jelinek)表示,“封裝設計上的改進,以及芯片設計的優化,將給蘋果帶來SoC性能優勢,以及電路板組裝的物理優勢,這種技術改進有助於臺積電獲得蘋果訂單。 ”
相互依存
三星是一家垂直整合的電子設備廠商,其優勢在於手機和零部件之間良好的協同效應。而出於規模經濟效益的考慮,三星還擁有許多大型制造工廠,生產出的零部件除了能滿足自家智能手機的需求外,還需要蘋果這樣的重要零部件買家。
雖然蘋果當前零部件采購自多家廠商,但它還需要一個穩定的供應商,才可以大規模生產高品質零部件,三星無疑就是一個合適的選擇。雖然存在競爭關系和法律糾紛,但蘋果和三星這兩家全球最大的智能手機廠商,仍然需要相互依存,誰也離不開對方。
強力打造工業4.0協作平臺,集團資產後續適時註入
傳統制造商轉型平臺建設,平臺協作打造端到端的工業技術閉環
·立足射頻器件關鍵技術,切入智能終端、新能源汽車、消費類電子。公司上市於2010年,定位於提供通信設備及解決方案企業,產品涵蓋濾波器、雙工器等基站配套器件,耦合器、功分器、塔放等網絡優化系統器件,組件散熱器、蓋板等等射頻結構件。基於射頻器件制造領域多年的工藝和技術積累,依托精密共性制造平臺及創新能力,成功切入智能電子等終端、汽車零配件等領域,如智能終端結構件、精密汽車結構件、USB3.1Type-C連接器、攝像頭、AMOLED高精度金屬掩膜板、柔性可傳導材料、高性能高分子新材料(橡塑、矽橡膠材料)、石墨烯新材料及石墨衍生品、RFID標簽、3D設計軟件等產品。
·公司實際控制人為孫尚傳先生,自上市以來從未減持過股票,並累計增持7344萬股,彰顯對未來發展的信心,同時其目前已控股比例合計61.4%,為公司實際控制人,對公司發展具有絕對控制權,孫尚傳先生致力於打造制造業中的工業4.0龍頭,上市公司外有配天集團等多項業務,對公司未來成長發展增添重要支撐作用。
·傳統制造商轉型制造平臺,打造端到端的工業閉環。面對下遊3G/4G等運營商建網的周期性因素,公司憑借原有的制造工藝技術積累,適時制定平臺化戰略,打造從硬件到軟件、部件到系統的具備強大垂直整合能力的三大平臺:“機電共性平臺+工業裝備平臺+網絡工業設計平臺”,力爭構造從端到端的工業技術閉環,擺脫對下遊產品的依賴性和原有業務的周期性困擾,同時通用化的設計、制造工藝有利於提高設備的柔性和定制性,打破制造工藝的界限,具備適應未來個性化、多品質小批量需求比較強烈的高端精密加工能力,公司近年來客戶從消費電子全球頂級品牌到電動汽車特斯拉就是最好的證明。
·機電共性平臺整合精密制造價值鏈:大富科技主要承載機電共性平臺,致力於從縱向橫向兩個維度整合精密制造價值鏈:
·橫向上整合成型、加工、表面處理、裝配四大工藝等制造工藝,通過不斷豐富各段工藝,可向客戶提供約50種加工工藝,使得自身真正成為一個平臺,可以滿足客戶的各類加工要求,也
可以使自身擺脫對特定工藝、特定產品、特定行業的依賴。
·縱向打造原材料-工藝-元器件-終端-,應用一站式服務,加快對客戶的響應速度以及客戶定制化需求,為機械、電子、射頻、自動化等各種產品從原材料到成品的整個流程提供一站式服務,從零部件到終端產品自制能力高達95%,生產能力遊刃有余。
·工業裝備技術平臺核心打造“運動控制+驅動+電機”模式:工業裝備技術平臺主要是有上市公司體外配天集團承載,致力於高端裝備國產化,為機電共性制造平臺提供個性化、定制化的專用設備,進一步升級和支撐共性制造平臺。配天集團工業裝備技術平臺秉承頂層設計+底層關鍵軟硬件打造的理念,在自主研發整機和自動化產線的同時,將控制系統、電機、驅動等關鍵零部件以及關鍵算法、軟件實現自主化,真正解決中國工業裝備領域核心技術對國外的依賴。同時借助“運動控制+驅動+電機”的一脈相承的共性核心技術,布局電動汽車整車產業,屆時將對大富科技的汽車零部件業務起到顯著拉動作用。
·網絡工業設計平臺實現“需求端與供給端”:的無縫連接:網絡工業設計平臺主要由大富科技子公司大富網絡承載,網絡工業設計平臺是上述兩個平臺的共同基礎,主要為共性制造、工業裝備平臺提供在線互動設計、下單、任務分發、智能制造系統、底層配套軟件等一體化的互聯網平臺,我們認為其主要亮點在於加大對前端客戶的需求挖掘,更好的把終端制造產品及解決方案推向市場,打通從制造端(供應端)到網絡端(需求端)的銜接。
制造和裝備相互支撐與拉動,集團資產整合後續適時註入
·制造和裝備相互支撐與拉動,裝備成熟擇機註入上市公司
·配天裝備和大富科技制造平臺業務相互拉動和支持::一方面配天的裝備如高端數控機床或工業機器人可以為上市公司高端客戶等提供專用裝備,滿足客戶苛刻的個性化需求(如國際手機頂端客戶、特斯拉等)或提高產線自動化程度和產品效率,另一方面大富科技制造平臺可為配天集團提供上遊精密機電零部件等配套產品,如汽車零部件可為配天未來的新能源汽車整車起到了重要器件支持。
·配天裝備關聯交易顯示相關技術逐步成熟,集團資產適時註入上市公司:公司上市前將未成熟的配天集團剝離,而從目前配天和大富科技的交易來看,配天集團輸送給大富科技機床、機器人、房地產工廠等等自動化設備產生的關聯交易共計2.17億,配天集團的裝備技術水平已經得到大富科技認可和采用,另一方面為了減少關聯交易和實現產業升級戰略願景,公司考慮適時以外延式並購方式將控股股東成熟工業裝備平臺及配天智能機器人相關資產逐步並入上市公司。我們認為集團公司現有三大板塊業務數控機床已經完全成熟、機器人板塊基本成熟(減速器自制試用中,國內第一梯隊)、電動汽車正在孕育中(相關零部件已經成熟),整體上看集團資產逐步成熟,集團資產或將加快註入上市公司達到產業鏈的整合。
·集團資產:數控機床、電動汽車、機器人是配天集團三大整機,北京研究院技術支持,配天在建立以北京研究院為中心的核心軟件和算法應用基礎上,重點布局數控機床、機器人、電動汽車等整機產品應用,這也是未來集團最優質和最具競爭力的核心資產所在。目前研發團隊碩士以上學歷的占比超過了95%,其中來自清華大學、北京大學和海外名校的碩士、博士和博士後占比近50%,目前已經獲得專利160余項,正在申請的達200余項,配天研究院每年的研發投入在1億元左右,主要專註於運動控制領域,其中機器人研發占比為70%左右。
·精密數控機床是智能制造基礎與核心:數控機床目前是配天集團的主要收入,主要由配天智造承載(掛牌新三板創新層),一方面為上市公司大富科技定制化開發適合大富科技客戶產品需求的專用裝備,在關聯交易中尤以數控機床的金額比例最高,有效的實現國產進口替代,擺托對外國設備的依賴;另一方面配天智造獨立開發了運動控制等近60個算法,部分系列還可通過網絡服務器平臺實現在線調試,遠程升級,遠程監控和遠程診斷,使得集團基於互聯網的智能制造、共性制造成為可能,也為大富科技打造精密共性制造平臺提供了定制化、智能化、精密化的工業裝備,如在智能終端領域各類金屬機殼和框架、結構件等制造過程中,采用配天專用機床具備明顯的加工優勢。
·入由關鍵零部件進軍電動汽車整車,價格優勢切入C端中低市場:大富科技制造平臺已經涉及電動汽車零部件,如石墨烯鋰電池材料、電機零部件,底盤懸架結構件、制動器、空調壓縮機等從原材料到核心部件的制造,並憑借“子公司原材料+上市公司制造工藝+配天集團汽車裝備”打通電動汽車產業鏈,根據公司目前戰略計劃,我們預計配天集團電動汽車預計17年拿到牌照,18年量產10萬輛,屆時公司將憑借電動汽車產業鏈一體優勢掌握對終端汽車價格的議價權,同時憑借價格有利於打開高性價比乘用車藍海市場。
·配天機器人全產業鏈布局,相關技術成熟等待爆發
@技術優勢明顯:機器人主要由配天集團旗下配天機器人承載,配天從2010年開始就已啟動機器人研發項目,(1)配天機器人的優勢是致力打造機器人整個產業鏈,從上遊減速器、運動控制系統、整機、到系統集成,目前配天集團已經掌握了伺服系統、控制器的關鍵技術,配天集團的減速器產品已經開發到第四代,正在小批量裝機運行和逐步完善中。(2)同時公司具有行業技術領先的機器視覺識別技術,在圖像處理、核心算法、運動規劃、參數在線測量及控制、人機界面、驅動控制、接口保護關鍵技術上具有自主知識產權的全套軟、硬件產品,能夠獨立研發、制造滿足不同用戶需求的自動化全套設備。(3)配天機器人相繼獲得2014年中國十大工業機器人品牌、“優秀國內機器人品牌(2015)”恰佩克獎、2014-2015中國最具技術優勢的十大機器人公司、機器人本體水晶球獎、機器視覺技術創新金球獎、2016年機器人金手指獎、最具成長性機器人企業獎。配天機器人主導撰寫的《工業機器人機器視覺集成技術條件》正在申請國家標準立項。
@產品、產能與銷量:配天集團2016年國內機器人排名第三,其在2010年自主研發出第一代6軸機器人,至今已擁有11款6軸機器人產品,涵蓋5~200公斤負載。2013年公司在安徽蚌埠耗資1.5億建年產400臺套機器人生產基地,目前集團機器人年產能達到1000臺,而從銷量上看2014年,包括自用在內,配天機器人出貨近200臺,2015年配天機器人銷售250臺,預計2016年工業機器人的銷售數量在400臺以上,假設一臺工業機器人本體加系統集成售價30萬元,參考上市公司“機器人”凈利潤率20%,則機器人這塊資產註入後凈利潤增加2400萬。
定增補強共性制造平臺,盡享行業爆發紅利
面對OLED行業、消費電子等爆發的機會,公司及時定增34.5億補充能力投入柔性OLED顯示模組、USB3.1Type-C連接器擴產、精密金屬結構件等未來現金流產業,其中柔性OLED顯示模組產業化項目投資金額最多,內部回報率為27%最高。
OLED產業爆發元年,募投項目掩膜板技術全球第一
·OLED技術優勢明顯,最大特點是自身發光:有機發光二極管(OLED)的兩大主要應用市場包括顯示和照明,其中顯示應用的發展速度更快且其最大特點是自身發光,不僅具有全固態、輕薄、主動發光、高畫質、低耗電等優點,還可以用於嘗試透明、卷軸、折疊、曲面等突破傳統的屏幕形式,比起傳統的液晶顯示(LCD)屏幕,技術優勢明顯。
·智能手機將會是OLED最大的市場,市場空間千億美元。OLED目前主要是以小尺寸終端應用為主,尤其是智能手機,2015年超過75%的OLED面板都用於智能手機,未來可穿戴式設備、虛擬現實和汽車將會廣泛采用OLED,在PC以及更大尺寸的電視領域的應用仍待發酵。另據DisplaySearch數據分析,到2020年全球顯示器市場仍將保持4.1%年複合增長率,其中LTPSAMOLED、OxideAMOLED等高性能顯示器件將保持兩位數增長,粗略預測OLED未來五年市場空間1740億美元。
·OLED產業鏈技術瓶頸在上遊,設備和材料制約推廣發展。
·中遊先行,上遊最為受益。AMOLED產業鏈分為上遊設備商、材料廠商和零組件廠商,中遊是面板廠商,下遊應用包括智能手機、可穿戴設備等各類終端。參考韓國的經驗,產業崛起上遊最先開始受益,但上遊技術門檻較高,中遊面板先行,大陸投資也主要集中在中遊面板環節,面板國產化的需求將刺激上遊的發展。
·上遊設備材料主要集中在日韓歐國家。上遊來看一方面國內的設備廠商數量較少且國內還沒有面向產業化的成套OLED生產設備的制造廠商,關鍵設備以及整套設備的系統化技術等都掌握在日本、韓國和歐洲企業手中;另外幾乎所有的上遊材料配件如驅動IC、導電玻璃、封裝玻璃、有機材料、精密掩模板等都需要從日本、韓國等國購買。因此,上遊配套能力弱、產業鏈整合能力不足等極大地影響中國OLED產業的發展。
·約關鍵設備蒸鍍工藝制約AMOLED走向中大尺寸市場。AMOLED在更大尺寸的平板、PC、電視等終端應用仍待發酵,主要受制於技術成熟度:一是背板技術,二是OLED發光材料蒸鍍技術,OLED屏幕采用紅、綠、藍像素組成,使用主流的有機材料鍍膜技術真空蒸鍍,此制作方式要平衡每個像素內紅、綠、藍有機發光體的放置量,維持亮度的均勻性,隨著OLED屏幕尺寸加大,會導致生產良品率下降,由於藍色有機發光體的壽命短,為了修複其缺陷,會稍微多蒸鍍一點藍色OLED有機發光體,但結果是紅、綠、藍像素構造中的色彩歪曲現象,這也是OLED分辨率不高的主要因素。
·公司可將OLED物理分辨率提高至420PPI,為全球頂尖水平
·公司在OLED加工工藝流程上已經掌握了柔性基底的卷到卷加工、柔性基底上的精密金屬圖形制作、電化學加成減成複合工藝等多項先進技術:
·柔性材料的卷對卷制作工藝:大幅提升OLED生產效率,使得量產成為可能,降低材料浪費;
·不活潑金屬的精密電化學蝕刻工藝:大幅提升OLED產品良率,使得量產成為可能;
·獨特的精密電化學加成減成複合工藝:公司全面掌握了顯示模組蒸鍍環節必需的金屬掩膜板核心制作技術,同時適用於水平和垂直蒸鍍,突破了限制掩膜板孔徑減小的關鍵瓶頸:最小開孔精度達到20-25μm,可將OLED物理顯示分辨率提高至420ppi,超越國際韓國HINS、日本DNP等同行設備水平為全球第一。
USB3.1Type-C連接器市場替代空間巨大
·USB3.1Type-C接口被視為下一代USB:接口,市場空間百億:Type-C接口被視為下一代USB接口,能將原有的電源接口、普通USB接口以及HDMI、VGA等接口全部用這個唯一的接口替換,對舊有接口標準具有充電速度、質量、壽命等全方位優勢,未來包括智能終端、可穿戴設備、智能家居、智能汽車、物聯網等應用領域的接口兼容性將逐步統一大量替換為Type-C/據IMS咨詢稱,USBType-C將從2016年開始進入快速增長期,在未來3年內滲透率可達70%,僅電子消費類市場需求連接器(連接器內各類芯片)達到50億顆/年,各型號USB線纜需求達到30億米/年,光USBType-C連接線全球一年的市場規模達將到130億美元,新的變革將給國內線纜與連接產業帶來巨大的機遇。
·公司現已擁有全球獨家的制管技術和全球領先的漲管、沖壓、拉伸工藝,獨家納米鍍膜工藝,是國內為數不多的可生產高品質USB3.1TypeC連接器的廠家之一,自2015年起,公司產品已經為全球知名智能終端廠商提供包括筆記本電腦、手機等在內的量產配套。
借助原有射頻工藝,擴產精密金屬結構件
·金屬外殼是手機等發展浪潮,市場規模測算千億空間:蘋果第一代iPhone手機創新的采用金屬外殼,隨後國產HTC、諾基亞、聯想等不約而同效仿,目前手機的金屬化正在急速加快,一是中低端塑膠廠商的接連倒閉也從側面驗證金屬化的爆發,另一方面低端手機的金屬化速度也高於預期,大量采用金屬外殼的低於1000元售價的國民手機已經上市,如2015年魅族發布的魅藍metal(售價999元),將全金屬拉到了千元機;小米發布了紅米NOTE3(售價999元),也是全金屬,千元機以下的市場更是巨大,未來趨勢是手機金屬結構件將成為手機標配,據業內咨詢機構預測非蘋果手機需求達500億左右,iPhone、iPad、Watch及等智能終端約800億左右,手機金屬結構件市場逾千億規模。
·公司精密機電產品的共性制造平臺利於打造金屬結構件:在消費電子領域,金屬結構件產品分為各類中框、邊框、外殼等零部件,公司原有射頻器件如濾波器覆蓋機加工、鍛壓、沖壓、壓鑄系列加工工藝,可按照客戶需求提供不同檔次、價位的全系列產品線,此次擴產精密金屬主要也是借助原有共性制造平臺的工藝通用化、產品定制化優勢,能夠迅速響應新工藝大批量、規模化的需求。公司2014年起已為多個國內外手機品牌批量供貨,同時還與客戶提前共同開發旋壓、水漲型等前沿工藝。
外延並購夯實價值鏈,子公司成長有待百花齊放
外延並購夯實價值鏈,戰略合作打通產需兩端
·外延收購擴疆劈域,價值鏈進一步完成整合:公司自2010年上市以來堅持內生發展基礎上確定外延收購並舉戰略,2012年前主要圍繞射頻在業務增強和市場拓展展開收購,2012年之後開始重點布局精密制造、消費電子、汽車零部件等從材料、成型、加工等工藝進行“跨界不跨行”並購,尤其是14/15/16年通過有效的資源整合,完善了上下遊產業鏈發展的生態環境。
·戰略合作英唐智控、華森科技打通產供銷鏈條:公司16年6月確定和英唐智控和華森科技戰略合作,
·橫向通過與英唐智控、華森科技的強強聯合,依托三方的客戶資源優勢,將實現各自優勢業務的成功導入,深入挖掘潛在客戶群體,拓寬客戶群體範圍;
·縱向通過公司精密共性制造平臺,結合英唐智控的基於企業全面管理的電子商務平臺+華森科技的智能硬件終端+軟件數據生態圈,將極大推進公司端到端網絡工業技術提供商地位的實現進程。最終形成“大富科技制造工藝+設備---英唐智控商務端分銷能力—華森手機互聯網入口、交易平臺”產供銷一體化。
子公司成長有待百花齊放,國際級優質客戶彰顯實力
·:子公司布局熱點板塊且有協同價值作用:公司基於機電共性制造工藝,圍繞ERA產品線布局,如物聯網、新材料、石墨烯、機器視覺等板塊,成長性十足,並且各個板塊具有一定的協同價值,顯示公司重於布局而又不盲於布局的前瞻眼光。
·公司客戶連年發展,國際級優質客戶彰顯實力
公司的客戶隨著公司制造實力的壯大質量數量逐漸提升,基於公司的實力和優質客戶發展戰略,公司面向的消費電子、通信射頻、汽車零部件三大領域的頂級品牌均與公司保持著長期緊密合作關系。
·通信射頻:公司作為全球最大的通信設備制造商華為、愛立信的核心供應商已經超過十年,公司的技術優勢和在精密制造領域的強大能力持續助力華為整機產品的高性價比,為華為成長為全球領先的通信設備制造商起到了關鍵的作用。
·汽車零部件:公司為全球最大汽車零部件提供商博世,及電動汽車龍頭企業特斯拉國內核心供應商,早在2006年就為博世供貨,並於2013年起向特斯拉供貨。公司精密機電共性制造平臺有能力為傳統汽車或新能源汽車供應定制化精密零部件。
·消費電子:公司為全球頂級智能終端品牌提供消費電子配件,公司及子公司擁有強大的智能手機配件能力,如高分子材料、柔性材料、攝像頭、USB連接線、金屬邊框等,在消費電子定制化零部件方面布局完善,可為客戶提供豐富的產品服務。
盈利預測及投資建議
盈利預測
公司近三年業績看射頻產品收入占比下降明顯,而手機等消費電子智能結構件、汽車零配件貢獻明顯,未來三年也將保持這一趨勢,即業績主要來自於三個方面:
A:傳統射頻類(業務穩中帶增);未來三年營收分別為1,924.6、2,309.6、2,887.0百萬,同比20%、20%、25%,毛利率預計27%。
B::智能終端相關類類(定增項目和並購公司成長);;未來三年營收分別為683.4、1,093.4、1,530.8百萬,同比增長100%、60%、40%,毛利率預計18%。
C:汽車零部件產業(18年電動車拉動明顯);具體分產品大類來看預測如下:未來三年營收分別為108.86、130.64、182.89百萬,同比增長20%、20%、40%,毛利率預計18%。
·傳統射頻業務穩定增長預測增速區間為為20%-35%:公司傳統射頻對下遊4G等基站硬件的依賴較大,與行業的增長保持同步,未來三年整個射頻行業穩中帶增,目前主要客戶的前半年訂單看公司未來幾年行業份額占比將進一步擴大,我們預測業績這塊增長率保持20%增速,而隨著18年5G的逐步成熟與實施,公司增速保守估計將達到25%同比。
·行業增長的三個邏輯:
·一是互聯網企業開始硬件的建設。隨著Facebook與Nokia等發起成立TIP項目,運營商、設備商、互聯網企業共同合作發展新型電信技術,互聯網公司逐漸參與部署電信網絡開始出現試點,對行業格局產生一定的影響;
·二是新頻譜-流量需求爆發。隨著數據業務量快速爆發,無線空口成為數據瓶頸,直播、NB-IoT物聯網等需要大量頻率資源補充,需要更多設備,一季度可以看到國內穩定,但歐美的業務增長較快;
·三是4G建設持續穩定,5G估計18年實現商業化,加快發展5G已成為國際社會的戰略共識,預測2018年底能夠完全商業化,現在主要問題標準不確定,但相關設備技術已經成熟。
·智能終端類今年預測增速翻倍,17、18年仍將保持強勁增長。智能終端類業務已經成為大富科技主營業務的第二極,大富科技可以打造除了PCB板及附屬電子元器件、芯片等通用元器件之外的一系列定制件產品。除了來自全球頂級智能終端品牌、華為等這類大客戶的訂單,與英唐智控、華森科技的三方戰略合作,也將大大拓寬大富科技如消費類電子終端零部件在下遊不同類型、不同規模客戶的推廣和市場空間,我們預計若今年定增擴產項目實施,則智能終端類業務有望翻倍成長。
·定增項目:公司占據國產掩膜板領先地位,後續自產OLED模組未來增長潛力巨大。公司主要憑借複合電化學工藝優勢,目前已有掩膜板和可導電織物成熟產品,掩膜板下遊客戶為OLED模組生產商,主要有中國大陸、日本夏普、韓國、臺灣友達,未來中國在競爭中有望占比超過50%,而公司掩膜板公司有望在國內占有70-80%份額,近期來看,公司產品已經在與國內OLED模組廠商開展驗證,預計於今年下半年開始量產,且有望憑借掩膜板精密技術獲得日韓面板企業的訂單,未來公司將進一步完善掩膜板上下遊產業鏈後,為後續完成柔性OLED模組產業化做好充分準備。
·汽車零部件16-17年增速估計為20%,18年增勢或迎拐點增速40%。汽車零部件業務將成為大富科技發展的第三極,公司通過收購北泰汽車工業園,拓寬了底盤系、懸掛系、制動系等各類零部件產品,且繼承了北泰的眾多主機廠客戶,16-17年增速估計為20%水平。同時2015年集團在配天旗下啟動新能源汽車整車業務,預計2018年將形成10萬臺的整車量產能力,屆時整車需求將提前對大富科技的汽車零部件業務形成較好的拉動作用。
投資建議
·基於公司在主業保持傳統射頻組件穩定增長的同時,看好公司在智能消費電子和汽車核心零部件的業績爆發以及子公司在物聯網、石墨烯、新材料等高瞻眼光布局,尤其是公司34.5億元定增大力發展掩膜板、USB3.1、金屬外殼享受OLED等產業爆發紅利,我們強烈看好公司未來在“機電制造平臺和工業裝備平臺+網絡工業設計平臺”產-供-銷生態圈協同價值的創造。同時我們認為配天集團未來三年有可能註入上市公司以及考慮到公司擁有的頂級智能手機客戶A、特斯拉、華為、任天堂等國際級優質客戶給業績帶來的持續拉動以及不斷的外延驅動提供強大的動力,我們預測公司未來三年業績將迎來重要成長、工業4.0龍頭進一步凸現,考慮16年增發攤薄後預計公司2016-2018年EPS分別為0.45元、0.47元和0.60元,業績增速為258.61%、6.45%、26.55%,對應PE分別為63x、59x和46x,采用分部估值法,通信硬件類、智能終端類、汽車零部件分別給予200、61、9億估值,總市值270億,目標價位為35元,對應於2016年PE79x,首次覆蓋,給予公司“買入”的投資評級。
風險提示
·募投項目不達預期:本次非公開發行的募集資金擬投資的項目,均系當前通訊及信息技術領域的熱門產業,契合智能終端的未來技術發展方向,項目較高的盈利性將使得細分市場競爭加劇風險。
·並購效應不達預期::公司先後通過外延式並購的方式成功切入智能終端、新能源汽車與物聯網等新的產業領域,但協同價值有賴於對並購標的技術、人才、市場及其他內部管理資源的有效整合,未來公司將繼續加快外延式擴張的步伐,有效整合存在一定風險。
·資產註入速度放緩:公司表示在適當的時機會裝入上市公司的,目前數控機床已經成熟,但機器人減速器試用,新能源汽車正在培育中,資產註入計劃可能存在延遲風險。
(完)
股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。
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豪車零整比居高不下一直讓不少消費者感嘆“買得起車也不一定養得起車”,而究其背後的原因,就在於主機廠、4S店作為主要利益主體,其維修信息及原廠配件信息的不透明,使汽車維修市場被壟斷。
將於7月1日起正式實施的全新《汽車銷售管理辦法》(以下統稱《辦法》)中規定,車企需要公示其零部件信息及價格明細,從而實現汽車銷售與服務模式的多元化、競爭化和公平化。
根據汽車專業網統計顯示,雖然《辦法》的實施日期已經臨近,但仍有部分車企未對規定的事項做出回應,記者以零整比較高的豪華汽車品牌為重點調查發現,寶馬、奔馳、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌在其官網上都清晰的標註了零部件價格及後期保養套餐明細。但雷克薩斯、林肯、沃爾沃等品牌卻仍“有所保留”。
以寶馬為例,在其官網上能非常容易的找到售後服務板塊,其中列出了各類保養套餐並附有價格計算器。車主選擇車系、車型、車齡及行駛里程後,系統將自動推薦相應的保養套餐,價格標識的非常清楚。記者以寶馬5系520Li為例,車齡3年以下,行駛2萬公里所需要做的保養為機油機濾、制動液、空調濾芯、空氣濾芯、燃油濾芯及雨刮片保養套餐,總價顯示為7993元。而這個價格,根據網頁提示顯示,均包含零件及工時費用。
奔馳、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌的官網也明確列出了保養菜單的參考價格表,零部件及工時費價格有準確的公示,可在線選擇保養項目進行費用計算。
但仍有部分車企在公示零部件信息及價格方面做得略顯“含糊”。其中,保時捷官網只能查到不同車型原廠精裝配件的價格;奧迪在官網提供了其原廠備件附件的信息,但僅有產品介紹並無具體價格,只給出了奧迪天貓旗艦店的官方鏈接;凱迪拉克官網上也沒有明確的價格明細,但給出了上汽通用汽車純正配件網頁的鏈接,在上汽通用官網上統一查詢別克、雪佛蘭及凱迪拉克的適配零部件信息及價格。
除此之外,還有三家車企對於具體的零部件價格進行了“保留”。雷克薩斯官網只能查到一部分車型的零部件信息,包括尺寸材質等;沃爾沃官網提供了不同車型的基礎保養標準,但沒有詳細價格;林肯官網可以查到車輛保養套餐建議價格,但具體項目價格並未標明。
早在2015年,交通運輸部等八部委就聯合發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》,明確要求車企公開所銷售汽車車型的維修技術信息以及配件渠道。新《辦法》中,更是對售後服務內容、配件價格的要求更為透明。
對於部分車企仍未公開零部件的詳細價格,北京大成律師事務所高級合夥人陳立彤在接受《證券日報》記者采訪時表示,在《辦法》實施之初,必然會受到利益既得者抵觸情緒的影響。汽車主機廠被要求公開維修技術信息後,汽車維修廠和其他品牌4S店都能對某個品牌的汽車進行維修,整個市場將進入全面洗牌期。
而值得註意的是,4S店也不願意公開具體的維修信息。記者通過撥打多家4S店電話,來了解消費者是否可以獲取汽車維修中的零部件信息和店內的進貨渠道,得到的回複均為“不方便透露”或“不清楚”。
對於4S店不願公開信息的原因,有交通運輸部的工作人員向記者表示,車企公開維修信息後,消費者與4S店實際上處於同一個平臺,從這個方面來說,4S店的心態可能會比較複雜,既想維持現有的壟斷優勢,又想從主機廠那獲取更多的話語權。
5月22日,財政部發布《國務院關稅稅則委員會關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
財政部有關負責人表示,我國維護多邊貿易體制,此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降稅後,我國汽車整車平均稅率13.8%,零部件平均稅率6%,符合我國汽車產業實際。
這位負責人說,相當幅度降低汽車進口關稅,將有利於推動供給側結構性改革,促進汽車產業結構調整和轉型升級,引導汽車產品提質增效,豐富國內市場供給,滿足人民群眾多樣化需求,給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。
周五(5月25日)早盤滬深兩市雙雙低開後繼續橫盤震蕩。盤中,金融股、周期股、地產股等紛紛跳水,滬指快速下挫;芯片、網絡安全等概念股持續走弱,創業板指跌逾1%。臨近午盤,次新股、醫藥股、自貿區概念股等迅速走強,兩市股指跌幅紛紛收窄。至今日午間收盤,滬深兩市股指紛紛收跌,創業板指失守60日線,兩市成交量較前一交易日放量。
盤面上,汽車零部件、啤酒、白酒等板塊漲幅居前;數字中國、國產軟件、集成電路等板塊跌幅居前。
截至滬深股市上午收盤,上證綜指收報3,152.35點,下跌2.3點,跌幅0.07%,成交額941.6億元;深證成指收報10,518.02點,下跌46.11點,跌幅0.44%,成交額1,355億元;創業板指收報1,819.83點,下跌18.57點,跌幅1.01%,成交額489.6億元。
資金方面,央行不開展公開市場操作。今日無逆回購到期。
熱點板塊:
汽車零部件概念今日早盤表現強勢,躍嶺股份、萬通智控、欣銳科技、貝斯特、科華控股、鐵流股份、日盈電子、隆盛科技、亞普股份、中馬傳動等10只個股漲停。
啤酒股今日早盤表現活躍,燕京啤酒漲逾3%,青島啤酒、珠江啤酒漲2%,惠泉啤酒、重慶啤酒、西藏發展漲逾1%。
跌幅榜上,數字中國、國產軟件、集成電路等板塊跌幅居前。
消息面:
1、日前,大唐移動與北汽集團新技術研究院在北汽集團測試道路區域進行了基於5G優先技術和無人駕駛技術的首次實地測試。依靠網絡側的高可靠性感知,實現了L3級別的車輛編組行駛。智能網聯車全程無人為介入完成了測試,全程無通信中斷和數據重傳丟包。圓滿完成智能網聯車聯合測試的首個測試目標。
2、為抑制房地產開發土地出讓溢價異常,大連出臺《關於調整租賃住房配建範圍和比例的意見》,擴大租賃住房配建範圍,提高配建比例,最高達30%;土地溢價率最高上限設定70%,達到上限後競配建租賃住房面積。同時,為了鞏固限購等房地產市場調控政策的效果,約談房企和中介機構,穩定房價,並將嚴懲散布限購謠言者。
機構觀點:
華融證券指出,供給側改革有力的清退落後產能,而需求側保持了較好韌性,宏觀經濟保持了穩中有進,基本面上對上市公司業績有一定支撐。但資金面和市場情緒也有不可忽視的影響。獨角獸上市短期內對場內資金的抽水影響更為明顯。去杠桿緊信用的環境下,違約事件頻發,市場情緒偏謹慎應對。建議投資者仍保持謹慎樂觀,適當參與超跌反彈個股和醫藥板塊趨勢行情。
方正證券指出,近期,A股量能難釋放,當前流動性難以推動A股走出系統性行情,但A股肩負著穩股保匯的重任,又讓大盤難以形成趨勢性下跌,區間震蕩整理、時空轉換還是大盤運行主基調。短線大盤有望技術反抽,但反抽空間也有限,個股結構性行情為主。操作上,建議逢低關註生物醫藥、國改、軍工及底部形態較好股等。
眾多車企紛紛搶占全球汽車產業朝電動化轉型的契機,尤其在中國這個全球第一大車市的電動化布局進一步提速。8月8日,東風汽車有限公司(下稱“東風有限”)對外公布東風有限綠色2022計劃,對未來在在綠色產品、綠色制造、綠色研發、綠色銷售和資源循環利用等方面進行詳細的規劃,其中提到三年內將實現電動化關鍵零部件100%國產化。
東風有限總裁內田誠接受第一財經等媒體采訪時談到,綠色產品是該計劃的重點之一,東風有限通過導入先進技術,推動全品牌電動化,未來將實現關鍵電動化零部件100%國產化,這將有利於提升市場競爭力,以及助力實現2022年電動車占總銷量30%的目標。
內田誠還談到,東風有限在電動化布局已全面啟動,繼2月發布“TRIPLE ONE”的新中期事業計劃之後,今年內將啟動電動化零部件國產化,日產品牌首款純電動乘用車軒逸·純電也將於今年下半年上市,2019年還將有東風啟辰三款純電動車上市,該公司正在順利推進新中期事業計劃。
作為日產汽車與東風汽車集團的合資公司,東風有限在今年2月發布的“TRIPLE ONE”的新中期事業計劃中指出,東風有限將於2022年沖刺260萬輛年銷量,電動汽車將占中銷量的30%,並成為領先的智行科技公司。為實現這一目標,東風有限計劃將在5年內向中國市場投放40余款新車型,包括20款電動化車型(零排放和e-POWER),著力將日產汽車打造成為中國市場領先的電動汽車品牌。
今年上半年,全球新能源汽車銷量為75.8萬輛,其中近一半來自中國市場。目前,國內新能源乘用車市場整體保持較快增長,不過,這一市場被自主品牌占主導位置,而許多合資品牌在今年才剛啟動電動車元年。其中,日系三巨頭中的日產、豐田和本田皆是今年在華投放首款純電動車,豐田在華合資公司是從中方廣汽集團導入首款純電動車,本田在華合資公司是在合資自主品牌理念旗下推出首款純電動車,日產與這兩家公司有所不同,其合資公司東風有限推出的是日產品牌的純電動車型軒逸·純電。相比豐田和本田,日產在華電動化步伐更快一些,整合日產在全球累計銷量已達到30萬輛的純電動車日產聆風等方面的資源。
成立十五周年的東風有限,通過不斷提升產品力及完善產品布局來促進銷量的增長,2017年銷量達到152萬輛,目前正加快整合各方資源,推動日產、東風、啟辰、和英菲尼迪全等四大品牌電動化和智能化,力爭將於2022年在中國實現新增超過100萬的目標。
東風有限旗下子公司東風汽車股份有限公司(下稱“東風股份”)執行副總經理李祥平8日接受第一財經記者采訪時談到,東風有限計劃2022年實現260萬輛年銷量中,東風股份將要承擔21.6萬輛的任務,而東風股份去年銷量是14.2萬輛,這意味著短短幾年內要實現超過50%的增長,而根據行業預期,未來幾年輕型商用車行業未必增長甚至出現下滑,這對東風股份是一大挑戰,但相對樂觀是新能源商用車在實現快速增長,2005年已開始研發新能源商用車技術的東風股份,之前在新能源市場上進展並不順利,直至2017年才突然爆發,銷量達到2.85萬輛, 大約在該公司銷量占比達到20%,目前,阿里巴巴、京東、順風等大客戶對新能源物流車需求量比較大。未來,長途重卡在較長一段時間內還是以柴油車為主,但在一二線城市的物流車將加快電動化,成為未來重要的增長點。
東風有限除了布局綠色產品提升競爭力之外,還在綠色制造、資源循環利用等方面全方位發力,包括通過回收電池儲能、利用谷電或可再生能源充電等。此外,東風有限在加快電動化的同時,也要加快智能化,面向未來的網聯技術在持續研發,TCU2.0+、TCU3.0以及智能駕駛艙三項技術是量產級方案。智能網聯後臺也在持續建設,包括實時流計算、邊緣計算架構方案等。
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湯兄以前話何車都有參考性 =.=而家索性叫佢傻仔
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隻野唔覺唔覺bor
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隻野唔覺唔覺bor
我覺, 可能有mon 開1239 , 呢兩雙同期
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湯兄,請教這是什麼玩法?
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我翻查D名,查到王高飛
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其餘的就查不到