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东方海外强征集装箱封条费遭货主联合抵制


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http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20090421/02556126893.shtml


  可多收数十亿!东方海外强征封条费遭抵制

  米华

  继马士基带头增收码头操作费(THC)引来货主集体抗议后,又一家班轮公司东方海外货柜航运(香港)有限公司(下称“东方海外”)准备征收的一项“集装箱封条费”,惹来港澳和内地多家货主协会的集体抗议。

  可多收数十亿元

  根据东方海外4月15日的相关通知,5月13日起公司将向香港、澳门、华南5省区的客户收取集装箱封条费,按柜收取,其中香港和澳门25港元、 华南地区25元。如东方海外如愿,按照去年香港、深圳和广州的港口超过5600万标准箱的集装箱总吞吐量,公司仅此一项将增加数十亿元的收入。

  深圳市国际贸易货主协会秘书处肖虹告诉CBN记者,“封条费实际上就是在集装箱的后面贴一张纸,也就是班轮公司曾经在厦门征收并被抵制成功的‘铅封费’,只不过改换了一个名头。”

  2004年,马士基在厦门口岸连续将本该免费提供的每个“铅封”收费从10元、25元一直提升到45元。由于遭到厦门市国际货运代理协会、厦门市集装箱运输协会和厦门市外经贸易企业协会等3家协会的联合抵制,收费于2005年被取消。

  东方海外此举同样遭到了货主的联合抵制。4月17日,深圳市国际贸易货主协会、香港付货人委员会和澳门付货人协会(下称“三协会”)联合发起抵 制,以“强行收取高额的、超过成本的封条费违反了市场经济的游戏规则,会加重广大进出口货主的负担”为由,将东方海外诉至中国交通运输部。

  这不是三协会第一次联手。2月份,他们还联合发文,动员行业共同抵制马士基增收码头操作费(THC)。

  “官司”虽然打到交通运输部,但后者对该“市场行为”并未强行干预。目前已有越来越多的班轮公司跟进增收THC,仅此一项,中国货主每年需多交200多亿元。

  很多公司都在收

  肖虹告诉CBN记者:“我国货主通常采用FOB(离岸价格)模式,按照该模式,海运费由买方承担,但是班轮公司却巧立名目向卖方收费,如打单费、换单费、码头操作费、燃油附加费、旺季附加费等有十多项,而且他们想什么时候收就什么时候收,想什么时候停就什么时候停!”

  对此,东方海外负责投资公关的沈志澄在接受CBN记者采访时称:“类似封条费这样的附加费,很多公司都在收。如果他们(货主和货代)不把这些附加费计算在成本里面并且据此跟客户谈价格的话,就应该想想自己做生意的方法了。”

  深圳市集装箱拖车运输协会秘书长许晓明对CBN记者表示,收取集装箱封条费是班轮公司利用国内相关法律法规不健全的制度漏洞,转嫁经营成本。他认为,班轮航线具有一定的市场垄断性,货主和货代们的可选择余地并不大。

  业界一种相对极端的看法是,航运越不景气,班轮公司运费越低,一些航线上甚至出现“零运费”,于是班轮公司只能通过征收THC、封条费等方式谋求利益。沈志澄对此不予置评,但他表示:“附加费和运价,都是公司经营成本的一部分。”

  业内人士认为,在本轮航运周期低谷,这些名目繁多的费用可能成为压垮华南数万家出口加工型企业的“最后一根稻草”。
東方 海外 強征 集裝箱 集裝 封條 費遭 貨主 聯合 抵制
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青岛港牵手招商局 整合集装箱码头


http://www.21cbh.com/HTML/2009-12-21/158583.html


12月18日,招商局集团总裁傅育宁在青岛宣布将与青岛港、马士基码头、泛亚国际、迪拜世界以及中远太平洋等五家港口运营企业共同出资70亿元,组建一家新的合资公司,整合并运营目前青岛港前湾南岸的9个集装箱泊位。

“我们和三国五方走在一起,不仅仅是为了应对金融危机的需要,更重要的是实现了强强联合,会形成一个有效的合作平台。”傅育宁道。

而对青岛港来说,牵手招商局之后,前湾港区集装箱码头的整合之路才终于进入收官阶段。

据 招商局集团副总裁胡政介绍,此次合资成立的青岛前湾联合集装箱码头有限公司,是由青岛港集团、迪拜环球港务集团、中远集团、丹麦马士基集团和香港泛亚集团 共同组建的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司(简称“QQCTN”),和香港招商局国际投资设立的青岛港招商局国际集装箱码头有限公司(简称“CMT”) 共同组建而成,双方在合资公司分别持股50%。

双方提供的资料显示,合资公司运营管理范围陆域面积达到2.44平方公里,泊位数9个,设计吞吐能力是545万TU。

青岛港的集装码头主要集中在前湾,北部有三国四方组建的QQCTN,南岸泊位则被招商局、美国环球等码头运营商所抢占。随后,在青岛港集团的主导下,青岛港的集装箱码头资源开始了整合发展之路。

2000年2月19日,青岛港集团与当时的世界第二大航运公司英国铁行集团(后被迪拜环球港务集团收购)共同投资1.7675亿美元,成立青岛前湾集装箱码头有限责任公司(简称“QQCT”),合资经营岸线长度为766米的前湾二期集装箱码头。

2003 年7月21日,QQCT吸引了丹麦马士基集团和中远集团的目光,四家企业联手经营位于前湾港区北岸的前湾二、三期集装箱码头,QQCT成为世界上最大的集 装箱码头公司之一。2009年6月29日,QQCT与香港泛亚集团共同投资14亿美元成立QQCTN,由"三国五方"共同开发建设和经营管理前湾四期集装 箱码头的10个深水泊位,QQCT和泛亚分别持股80%和20%。

傅育宁没有回避双方最终牵手的原因主要金融危机,傅称经历了20年的高速增长之后,中国集装箱业务从2008年三季度开始受到了金融危机的严重冲击,业绩比以往下滑20%以上,虽然在宏观政策的拉动下,11月底已收窄至15%,但仍然面临港口吞吐量过剩的严峻挑战。

至于新公司未来会不会通过资本市场寻求更大发展,傅育宁称三国六方都有雄厚的资金实力,短期内没有去资本市场融资的必要。



青島港 青島 牽手 招商局 招商 整合 集裝箱 集裝 碼頭
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海航10.5億美元收購GE旗下集裝箱租賃企業

http://www.21cbh.com/HTML/2011-8-3/zMMDcyXzM1NDczMA.html

經過多輪談判和競標,海航集團終於得以收購通用電氣(GE)旗下的集裝箱租賃企業,再次介入了新的領域。而此時,集裝箱航運市場依然處於低迷期。

記者昨天獲悉,海航集團攜合作夥伴香港投資公司Bravia Capital與GE及其合資夥伴簽署了協議,將以10.5億美元的價格收購航運集裝箱租賃公司GE SeaCo。

GE SeaCo是全球第五大集裝箱租賃公司,由GE與SeaCo 公司按照5:5的比例合資成立,此次GE出售這一資產的原因,是由於公司正在剝離金融資產並將業務重心放在工業部門。

通用電氣所持GE SeaCo的股份,是由通用電氣金融服務公司(GE Capital)所有,後者正在削減對金融資產的淨投資,目標是將這種淨投資的總額從截至2010年第一季度末的5160億美元左右削減至2012年的4400億美元。

據瞭解,負責此次收購項目的是海航集團旗下的海航資本,收購資金來源將以股權和債務融資相結合。海航集團和Bravia Capital已通過德意志銀行和荷蘭國際集團取得融資擔保。不過,這一交易還需要經過監管機構和股東批准才能正式生效。

而在公佈的收購聲明中,GE SeaCo將在海航現有的物流和金融業務中被作為核心業務來運作,並計劃在未來兩年的時間裡大幅拓展GE SeaCo的規模。

目前,海航集團旗下擁有從事航運業務的板塊主要是大新華物流,通過近幾年的收購兼併,大新華集團已經擁有了集船隊、碼頭,以及船舶租賃為一體的航運產業鏈,並同時拓展相關物流業務。而對於此次新增的集裝箱租賃板塊是否也會被納入大新華物流,海航方面稱還在商議中。

在行業低迷時期通過收購兼併迅速擴大產業規模,一直是海航集團及旗下各產業板塊慣用的策略,此次收購GE SeaCo也不例外。不過,從目前的狀況看來,航運市場的低迷並沒有緩解見底的跡象。

如今的集裝箱航運市場與去年相比可謂處境低迷。目前,歐洲線的運價只有約800美元/TEU,而去年同期則在2000美元/TEU,美洲線更是一直未止住下跌之勢。

航運專家陳弋昨天就對《第一財經日報》記者指出,現在已經是集裝箱航運市場的旺季,但運價依然如此低迷,而明年還有大量集裝箱船的運力交付下水,全球經濟依然比較脆弱,特別是集裝箱市場需求量最大的發達國家經濟復甦放緩,預計明年的航運市場也不樂觀。

海航 10.5 美元 收購 GE 旗下 集裝箱 集裝 租賃 企業
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全球最大集裝箱運營商警告:全球貿易很悲觀

來源: http://wallstreetcn.com/node/214713

馬士基3E貨輪

全球最大集裝箱運營商馬士基(Maersk Line)警告稱,因為中國、巴西和俄羅斯經濟悲觀,今年全球貿易增長將放緩。

這家總部位於丹麥的航運公司占有全球海運市場15%的份額,因其業務覆蓋亞洲,北美,拉丁美洲,歐洲和非洲,其集裝箱的需求量往往被認為是全球貿易的風向標。

公司CEOSoren Skou對英國《金融時報》表示,今年全球的集裝箱需求量增速在3%至5%之間,這一增速在歷史上也是很低的。盡管去年低油價應該對集裝箱需求利好,但恐怕各國經濟不景氣產生的負面作用更大:

歐洲國家經濟仍然很蕭條。中國、巴西和俄羅斯,這三個曾主導全球經濟增長的國家現在已經看不到當年那種勢頭。全球經濟唯一的亮點在美國,但是也不過杯水車薪。

Skou還表示,在經濟危機之前,全球集裝箱需求量的增速高達10%,這一增速往往能反映全球GDP增速。

Skou上個月在接受《華爾街日報》采訪時表示,將在第二季度從亞洲船商訂購11艘3E型超級貨輪,總共價值18億美元,如果馬士基執行這一決定,這將是它自2011年以來第一次購買新船:

我們需要按市場規律行動,我們要從2017年開始的三年內,將運力增加到 425,000個集裝箱。第一批訂單很可能是11艘3E型貨輪,我們需要用它們負責亞洲和北歐之間一周內往返的運輸業務。

2011年,馬士基購買20艘同類型的船,每艘價格為1.85億美元,而現在每艘價格只有1.65億美元。

同時,每艘3E型貨輪能裝在18,000個集裝箱,是目前市場上最大的集裝箱貨輪。這也意味著,這種船在亞歐之間滿載運輸能節約25%的成本。

華爾街見聞網站曾報道,由於全球貿易不景氣,波羅的海幹散貨指數在過去五年中持續走低,造成多家航運商破產。

波羅的海指數

Skou對《華爾街日報》表示,馬士基需要建立一個能抵抗價格萎縮市場的商業模式,而不能靠期待價格會奇跡般反彈。

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國內住人集裝箱行業進入資本市場

來源: http://www.yicai.com/news/5006959.html

在國內尚處於小眾化市場階段的住人集裝箱,卻借助一場收購,已經悄然進入資本市場。4月24日,在香港主板上市的深圳公司中國農林低碳,與深圳圳恒富得萊斯智能房屋有限公司(下稱“得萊斯”)簽訂協議,收購後者全部股權。

中國農林低碳公告顯示,自然人黎良多、劉建甫、何紅星、金昌勝及許洪剛分別擁有得萊斯60%、16%、12%、7%及5%權益,收購總代價最高為2.5億元人民幣(可予調整),將以現金及發行代價股份的方式支付。

根據交易方案,中國農林低碳將最多發行6.61億股份,購全部得萊斯大部分股權。交易完成後,上述6.61億股,將占中國農林低碳總股本的19.77%。

公開信息顯示,得萊斯成立於2010年8月17日,主營業務為住人集裝箱。2015年,全國住人集裝箱市場總量為200萬個,得萊斯以及合作企業市場占比超過20%,處於行業領先地位。

不過,得萊斯前目前處於虧損狀態。2014年、2015年,分別虧損0.1萬元、23.9萬元。該公司預計,隨著集裝箱房屋業務市場的成熟,2016年將扭虧為盈。今年一季度,其稅前凈利潤131.3萬元。得萊斯承諾,自2016年下半年到2019年上半的6個保證期中,其利潤總額分別達到1750萬元、2450萬元、3150萬元、3850萬元、4550萬元、5250萬元。

中國農林低碳管理層表示,該公司一直積極尋求多元化商機,對此項收購充滿信心。中國農林低碳財務總監丁亮稱,得萊斯三年凈利潤承諾保證,將為公司帶來3億以上現金流及2億以上凈利潤,公司未來業績有望出現爆發性增長。

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貿易保護讓這家全球最大的集裝箱運營商坐立不安

全球最大的集裝箱運營商馬士基開始流露出對美國貿易保護主義的擔憂,因為這將嚴重影響全球的貿易規模,進而損害公司營業收入和業績。

雖然馬士基認為無論美國總統大選結果如何,都不會對公司在美國現有的服務合同及雇員造成重大影響,但集團首席財務官韋斯利卻有他的憂慮,韋斯利表示一般情況下貿易壁壘會削弱全球經濟增速,相對低的貿易壁壘不僅有助於貿易規模增長,更對全球全球經濟大有裨益。

作為美國兩黨推出的總統候選人,希拉里和特朗普均表達出了對全球化的強硬態度。希拉里認為美國正在推行的《跨太平洋夥伴關系協定》(TPP)將損害美國就業,特朗普則直言TPP協議對美國而言是“一場災難”。

世界銀行曾將貿易作為對抗貧困的重要手段之一,但金融危機以來,傳統經濟關系面臨考驗,全球跨境貿易的增速呈現放緩趨勢。世界貿易組織WTO預計,今年將是連續第五年全球貿易規模增速低於3%,而1990年來全球貿易規模的平均增速為5%。WTO認為隨著越來越多國家加大貿易限制保護本國企業,貿易保護主義威脅在升級。

馬士基的擔憂不無道理。8月12日,馬士基集團公布了其二季度財報,剔除一次性項目後該公司的基本利潤從上年同期的11億美元降至1.34億美元,下滑幅度近90%。其中航運部門營收同比下降19%至51億美元,平均運價同比下降24%,虧損1.51億美元(去年同期盈利5.07億美元),投資資本回報率為-3.0%(去年同期為10.1%)。很顯然,在全球經濟增速放緩的大背景下,航運業的冬天還未過去。

貿易 保護 這家 全球 最大 集裝箱 集裝 運營商 運營 坐立 不安
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圖文 | 用集裝箱做酒店!“如家小鎮”如何玩轉非標住宿市場

合並入首旅酒店後,如家的發展開始活躍起來。

11月23日,如家酒店集團(下稱“如家”)正式對外發布新品牌——“如家小鎮”。與此同時,和如家小鎮相匹配的定制客房產品如家魔盒也同步亮相。如家將綜合露營地、農莊、特色村落、景點驛站等鄉野度假業態,並正式宣布進入自駕遊和自由行的旅行住宿市場。

《第一財經日報》記者采訪發現,頗有意思的是,“如家小鎮”采用集裝箱改建客房的方式,來營造個性化酒店,同時也使得選址和流程更簡化。

業界認為,隨著度假旅遊的升溫和優質酒店物業越來越難尋覓,相對可靈活化運作的非標化住宿項目成為如家未來擴張的目標。

進軍鄉野旅遊市場

近年來,鄉村旅遊成為越來越多遊客的選擇。中國社科院發布的2016年《中國鄉村旅遊發展指數報告》顯示,去年我國鄉村旅遊人次達13.6億,平均全國每人一次,是增長最快的領域;鄉村旅遊不再是“農村旅遊”和“農業旅遊”,而是成為與城市相對應的一個空間概念,逐漸形成一個新的大產業,包括鄉村旅遊觀光、鄉村休閑度假等;鄉村旅遊正在成為新新的生活方式,一方面,鄉村旅遊呈現出無與倫比的開發潛力,鄉村民宿/客棧市場需求空間巨大,另一方面,鄉村旅遊產品也亟待升級轉型,以應對越來越多元個性化的市場需求。

“瞄準這一商機,我們開始開拓用不同以往的酒店住宿產品形態呈現給行業及消費者。‘如家小鎮’是如家以住宿為入口,因地制宜延伸周邊配套產品,而打造的休閑度假目的地。小鎮涵蓋了住宿、餐飲、遊樂、農貿、便利店、泊車、電動車租賃等綜合服務設施,是一座駐紮在鄉村的‘城市’,通過吃、住、行、遊、購、娛等旅遊六要素的融合發展延長鄉村旅遊產業鏈。”首旅酒店總經理、如家酒店集團董事長兼CEO孫堅表示。

《第一財經日報》記者在蘇州如家小鎮看到,“如家小鎮”在位於如家吳江新總部的如家小鎮研發中心,以戶外實景形式亮相,在這個小鎮里,有“聯眾集團”、“紅宇房車”、“喜馬拉雅戶外用品”共同打造的集裝箱、帳篷、房車及小木屋;“首汽Gofun出行“的6輛新能源電動車亮相;“優酷旅遊”和“大疆傳媒”的視頻可通過VR體驗;智能生活平臺“72變”在不同區域展示了高科技住宿產物;“仰望星空”架設天文望遠鏡帶來了營地親子教育課堂,城市生活方式的倡導者“洽客in”和如家魔盒跨界推出的洽蜜主題房。此外,“如家小鎮”內設有親子區,遊客們可以在這里與自己的子女們一起種植、采摘。

集裝箱酒店怎麽玩?

記者註意到,這次的“如家小鎮”產品中出現了集裝箱酒店客房,這種並不需要地基的移動式新客房頗為引人矚目。

“集裝箱有標準款和定制款,我們都嘗試了一下,發現要改成客房,還是需要定制款,畢竟客房有客房的尺寸需求。我們內部使用的是一體式衛浴,專門定制的。即外觀是個集裝箱,而內部則按照酒店客房裝修,客房布置以溫馨為主。”孫堅告訴《第一財經日報》記者,這類集裝箱式的酒店客房的盈利模型正在測算中,根據目前的成本來看,包含集裝箱和內部裝修等所有費用在內的單個客房的成本在15萬元左右,投資回報期還在測試中,客房價格應該比如家經濟型酒店要高。

《第一財經日報》記者采訪了解到,一般不包括租金和人工在內的經濟型酒店單間客房成本在7~8萬左右,較低的市場成本則在5萬元,若加上租金則可能超過集裝箱酒店的單間成本。而以客房價格來看,集裝箱酒店的單間價格要高於經濟型酒店。

“目前經濟型酒店的市場平均投資回報期在5年以上,如果如家小鎮的集裝箱酒店可以達到規模化發展,將集裝箱和相關一體式衛浴的成本降低下來,則集裝箱酒店的投資回報或許可以高於經濟型酒店。”華美首席知識專家趙煥焱指出,目前優質的酒店物業和位置越來越難找,集裝箱酒店這種非標化的產品可以節省租金和人工這兩大成本,而且對於選址和改建都很靈活化,如家可以借助這類非標化住宿產品拓展市場。

孫堅也對《第一財經日報》記者表示,這種靈活化的“如家小鎮”有利於拓展,也是變相地向存量要發展之舉,集裝箱酒店會首先在長三角試水,隨後在全國進行選址布點。

“如家還以用戶住宿體驗為基礎,為更好與鄉村度假的特點相適應,推出品牌化的定制客房產品‘如家魔盒’客房。‘如家魔盒’客房未來將會開在某一旅遊目的地附近或沿途,由鄉村酒店、民宿、客棧或由模塊化的移動客房組成,構成的度假型住宿產品。我們未來將會給越來越多的自駕遊遊客在旅途中帶來別樣的住宿體驗,也將成為更多自駕遊遊客旅遊途中的宿營地。”孫堅透露,這類新產品也是聯動首旅系的產業鏈資源,發揮協同效應。

根據計劃,“如家小鎮”將主要以特許經營加盟、最終由業主自管形式為主,並使用如家管理系統、銷售系統,納入如家整體管理架構。未來,“如家小鎮”將采取標準化和特色化兩種經營模式。標準化產品將包含住宿以及廚藝、健身、燒烤、轟趴等基本娛樂活動。特色化的產品則還會包括生日、聚會、團建或者奇幻森林、CS、專業餐飲、親子課堂等專屬定制活動。

“還有一個關鍵點——這類集裝箱酒店或帳篷酒店等,都是不用打地基的移動款住宿業態,這類項目的獲取和手續相對簡單,有些標準酒店必須具備的證照在這種移動項目中也或許未必都需要,這大大簡化了審批流程,更有利於如家未來的靈活化發展。”趙煥焱指出,目前驢媽媽也投資了非標化的帳篷客野外住宿項目,這與“如家小鎮”有異曲同工之處,也可見未來的酒店市場趨勢正向非標化住宿業傾斜。

圖文 集裝箱 集裝 酒店 如家 小鎮 如何 玩轉 非標 住宿 市場
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報告:應對“資產荒” 飛機、集裝箱船舶租賃成細分資產新寵

在國內面臨“資產荒”的當下,飛機租賃、集裝箱船舶租賃領域,正不斷引起國際頂級投資機構的關註,成為細分資產的新寵。

1月14日,中國民生投資集團(中民投)旗下香港上市公司中民金融在北京發布飛機租賃和集裝箱船舶租賃白皮書。這是中民投首次對外發布行業深度研究報告。

中民投資本總裁、中民金融副董事長劉天凜在發布會上稱,2106年黑天鵝事件頻現,今年將會挑戰和機遇並存。中民投認為,已經進入深度全球化時代的中國,需要改變被動全球化的模式,積極整合全球資源為我所用,尋找全球化資產配置路徑。在眾多資產類別中,因相對低風險,且能提供穩定現金流,飛機和集裝箱租賃正在成為細分資產中的新寵。

飛機租賃-方興未艾的新興資產類別

在經濟不景氣、人民幣匯率疲軟、利率走低的情況下,高投資收益的產品更顯難得。由於該行業獨特、優良的投資屬性,白皮書提到,飛機租賃將成為投資者青睞的一種投資方式。

據白皮書顯示,與其他資產類型相比,飛機租賃除了可以提供穩定的每月現金收益外,也可通過飛機交易,儲備金利息等提升整體回報,該行業在1991-2015年間的平均回報率為6.3%,而且穩定性較高,收益波動率僅為5.5%,平均來講,其股東權益收益率(ROE)可以達到14%以上,並且與主要指數的相關性也均小於45%。

當前全球航空客運市場是一個增長型行業,根據波音“2016-2035當前市場展望”中的預測,全球航空交通在此期間將以平均4.8%年增長率的速度增長。該白皮書預計,其需求量每15年就會翻番。

此外,飛機融資租賃增長潛力強勁。飛機租賃最早起源於1970年代,在1985年,7%的飛機是通過租賃獲得,到1990年代中期,比例迅速增加到了20%。在1995-2015年間,飛機融資中出租人的重要性與日俱增,全球範圍內由飛機租賃公司擁有的機隊占比從20%逐步提高到42%。白皮書預計,到2020年,來自飛機租賃方的訂單將會占到商用飛機總交付量的50%。

隨著自貿區的設立和一系列的優惠政策落地,中國的飛機租賃行業經歷了從無到有的一個階段。白皮書稱,作為全球最大的市場之一,未來20年(2015-2035年)中國占據了新飛機交付的16%的市場份額,另有24%的交付在臨近中國的亞太地區。與目前主要的飛機租賃市場,如愛爾蘭和新加坡相比,白皮書認為中國在稅收政策、會計處理、產業鏈的完善及人才培養等方面仍有很大的進步空間。隨著各方面的改善,行業將迎來蓬勃的發展期。

飛機租賃因為其獨特的投資標的,需要投資者同時具有龐大的資金及經驗豐富的專業團隊支持,租賃基金可為投資者提供渠道。根據一般的基金架構,在合理使用杠桿資金的情況下,飛機租賃基金的內部收益率(IRR)可以接近15%,而且回報相對穩定。白皮書稱,隨著飛機租賃行業在中國的不斷發展壯大,通過與信譽良好的租賃公司以及投資人建立聯系,飛機租賃基金將會成為對境內投資者具有很強吸引力的美元資產投資標的。

集裝箱船租賃——反周期的另類投資

集裝箱航運業是航運業中較新的分支之一,是一種按照規定時間和航路,以集裝箱為載體通過水路運輸成品、半成品和部分大宗商品的服務。集裝箱航運的發展伴隨著經濟全球化和國際貿易的興起,第一批集裝箱貨物出現在20世紀50年代中期。

如今,從新興市場運輸到發達國家的消費品中超過90% 通過集裝箱運輸。在全球化的浪潮下,世界各國充分發揮比較優勢專註於自身擅長領域,這促進了世界制造業的分工與合作,特別是發達地區把制造業轉移至發展中地區,將制造業進行外包。

白皮書顯示,歷史上,集裝箱航運市場的發展速度高於全球GDP的平均增速。1980-2008年集裝箱貿易增長速度為同期GDP增長速度的2.7倍。不過,近年集裝箱貿易增長速度已跌至同期GDP增長速度的1倍甚或更低。

這其中的原因在於,白皮書提到,制造業外包暫己飽和、全球經濟增長放緩和運力過剩等周期性原因,集裝箱航運業現在可能正處於歷史上最艱難的階段,大多數集裝箱班輪公司在過去的七年中有六年處於虧損狀態。集裝箱運價指數已在底點徘徊五年。

不過,白皮書認為,隨著行業整合出清、新船訂單減少和舊船拆解增加,以及特朗普政府或為航運業帶來的驚喜,相信集裝箱航運業會在三年內走出低谷。當前行業底部已經形成,資產具備長線升值潛力。

集裝箱船租賃是集裝箱航運價值鏈中重要的一部分。其商業模式是,非經營船東,即集裝箱船租賃公司,先買下船只,然後將整條船出租給集裝箱班輪公司運營,按照船體規模和時間收取船租。

白皮書將集裝箱船租賃視為一種可為投資者提供可觀回報潛力的另類投資。其資產特征包括,全球化資產,具有高流動性,且易於搬遷,不受一個公司所在地區的客觀經濟條件約束。與國內投資者現有的投資產品組合有互補性,而且集裝箱船屬於純美元資產,不會受到匯率波動影響。

值得關註的是,集裝箱航運市場受到國際貿易波動的影響,是全球宏觀經濟形勢的晴雨表,在經濟周期的不同階段會產生劇烈波動。據統計,集裝箱船資產價格在行業景氣和不景氣的年份可以相差數倍,波動幅度遠大於其他另類投資的資產。白皮書認為,如果未來全球經濟整體複蘇,意味著集裝箱船資產可以得到數倍於當前價格的反彈,因而在經濟周期低點投資航運業可以得到相比於其他行業更豐厚的回報。

白皮書認為,未來租賃需求增長或將高於貨量增長。全球目前約半數規模的集裝箱船隊由租賃公司擁有。相對自有船,租賃船的占比經多年增長已成班輪公司主要運力來源。現階段班輪公司資金緊張,資本支出受限,預計未來將更多地采取租賃的方式去取得其運營所需的船舶。其中,相比班輪公司,租賃公司的租金收入一般通過3至10年的長期合約鎖定,現金流更穩定,盈利能力更強。在當前艱難的航運環境下,租賃行業受到的影響相對較小。同時租賃公司依靠其穩定的現金流,有更強的融資能力,租賃船的占比近年再現增長。

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集裝箱業務上漲顯經貿航運回暖 業內稱今年業績還會更好

近日,集裝箱市場回暖,中集集團(000039)的股價從去年上半年的低點反彈,回升到相對高位,上漲幅度明顯。

股價上漲的原因是什麽?未來集裝箱市場走向如何?2月23日,第一財經記者就這些問題專訪了中集集團董事會秘書辦公室主任吳三強和證券事務代表王心九。

他們表示,股價變化主要受益於行業周期性影響,市場需求有所增加,實體經濟概念也讓投資者重拾信心。從目前盈利的趨勢來看,今年的業績表現應該會好過去年。

供需結構相對改善

王心九認為,股價走高的一個原因是集裝箱行業在回暖。“我們核心業務之一是集裝箱,占全球市場50%的份額,但是集裝箱的業務存在周期性,有高峰期也有低谷期。2016年正好處於下滑期。”

集裝箱業務與全球的進出口貿易相關性較強,形成了需求的周期性變化。根據中集集團提供的資料,2007年集裝箱業務達到需求高峰,全球的出貨量接近400萬標準箱,到了2009年,集裝箱的出貨量受全球金融危機的沖擊影響而出現極度萎縮,僅有20萬標準箱,但是到了2010-2011年,由於經過一年多的需求壓制,集裝箱供不應求,幹貨箱箱價接近3000美元,毛利率高企,接近20%。在經歷了2014-2015年的較高增長後,2016年前三季度,集裝箱的需求再度進入淡季。

那麽,為什麽現在集裝箱的需求又再次增加?一個背景是,中國1月進口同比(按美元計)增長16.7%,預期10%;出口同比增長7.9%,預期3.2%。進口和出口增速雙雙超過預期。 此外,今年1月制造業采購經理人指數中,新出口訂單指數上升,較上月上升0.2個百分點,達到50.3%。

同時,IMF及歐美委員會近期發布報告預計,歐元區經濟將在2017年保持溫和複蘇態勢,經濟增長達1.5%。2016年美國經濟基本面向好疊加特朗普短期政策環境利好,2017美國經濟也或出現溫和反彈。歐美經濟走強有望提振貿易需求,支撐航運的複蘇。

貿易狀況的改善讓購買集裝箱的企業放松了對預算的控制。王心九說,在過去一年多客戶的整個預算收得比較緊,導致最後它可用的箱子數量比較緊張,現在相對旺季,他們要去補充這些箱子,來保證正常業務的開展。

集裝箱需求增加的另一個背景是,前期航企由於過度擴張、石油價格上漲等因素導致營業成本擡升和財務壓力攀升之後,尋求成本及運力供給控制,而現在隨著部分航企破產後行業自然出清,供需結構有所改善。

王心九說,去年整個航運業本身整合力度較大,有些大的航運公司合並,韓國韓進海運的破產也導致一些箱子可能被暫時地扣押或凍結,也導致在去年年底出現箱子比較緊缺的狀況,所以訂單就開始又有些回暖。

受益於實體經濟被重視

集裝箱成本的上升也增強了集運企業這段時間的購置意願。王心九說,集裝箱行業經過這幾年發展以後,在環保方面更加註重,幾個大的廠商已經達成了行業自律公約,用一些新的環保塗料來替代原來油性塗料,準備在今年的4月份統一來推廣這種塗料,成本和售價會有所上升,也使得最近這段時間的訂單增加比較多。

從更高層面來說,吳三強認為股價走高的另一個原因是大家越來越關註實體經濟中的優質企業。今年2月10日,證監會新聞發言人鄧舸表示,下一步證監會將堅持穩中求進工作總基調,圍繞“三去一降一補”五大重點任務,支持更多優質企業、創新企業、國家政策扶持企業發行上市,引導社會資金“脫虛向實”流向實體經濟,構建資本市場服務實體經濟的長效機制。

吳三強說:“我們是機械制造業代表企業之一。去年國家先進產業制造基金投入10億入股,占了我們海工15%的股份,這是一個非常高的認可。所以,行業經歷的新一輪洗牌也非常有利於中集這種大型跨國企業集團在下一步市場競爭中脫穎而出。”

今年業績預期好於去年

在全球貿易量溫和複蘇、集裝箱的供需關系正在反轉的背景下,回暖勢頭是否會持續?

吳三強說:“去年我們1—9月份業績不太好,這里面很大一部分來自於集裝箱的下滑,需求和盈利都在收縮。當然這個情況我們覺得今年不會重複了,畢竟需求在回暖,我們的股價也從去年上半年的低點回到相對的高位。現在從我們盈利的趨勢來看,今年應該是好過去年。”

吳三強補充道:“今年我們其他幾大產業表現也都不錯。經過這幾年的周期調整,今年有比較好的起色。”

他以主營業務之一能源裝備為例:中集集團在香港的上市公司安瑞科是國內為數不多的做天然氣設備全產業鏈的,目前,安瑞科海外市場也正在逐步提升,同時正在加強海外市場的拓展,特別是歐洲和美國市場。而且受惠於今年的油價顯著上升,目前已穩定在56美元左右,天然氣應用的性價比凸顯出來,從去年下半年開始,各主要產品線市場需求持續回暖,訂單持續性明顯改善。

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集裝箱酒店來了!看首旅如家怎樣掘金郊野旅遊市場

非標化住宿業越來越火爆的今天,經濟型酒店出身的如家系正在向個性化體驗式的郊野旅遊市場轉型。

日前,首旅如家的第一個郊野旅遊項目——如家小鎮正式開業。首旅如家酒店集團總經理孫堅接受第一財經采訪時透露,該項目複制性強,今後可以在全國擴張,如果運作得當,則投資回報期會比一般的連鎖酒店短,具有較高的投資價值。

2~3年可回本

太湖如家小鎮建設特色住宿,包括木屋、集裝箱、房車、星空房、帳篷等五種主題房間。結合本地民俗和文化,配以住宿、餐飲、遊樂、農貿、便利店、泊車、電動車租賃等綜合服務設施形成一個大體量的綜合性旅遊產品。

“一間經濟型酒店的客房投入在10萬元左右,集裝箱改建的酒店客房單間投入在10萬元以上,雖然聽起來成本略高,但是集裝箱酒店建設周期短,除去基建不算,一般經濟型酒店的客房裝修需要至少4個月,而集裝箱酒店客房內部建材都是一體化定制的,猶如‘搭積木’一樣嵌入客房,因此裝修周期只要一個月。”孫堅告訴第一財經記者,如家小鎮酒店客房目前的售價1000多元一晚,是普通經濟型酒店的兩倍,所以客房回報很高。“當然,小鎮需要投入更多郊野活動成本和營銷費用,總體而言,如果經營得好,則如家小鎮可以在2~3年回本,而市場上經濟型連鎖酒店的投資回報期大多在3~5年甚至5年以上。”

近年來,隨著新型城鎮化的推進、居民消費升級以及多層次多樣化的休閑度假需求極大釋放,公開數據顯示,2017年全國郊野旅遊達25億人次,旅遊消費規模超過1.4萬億元,郊野旅遊成為越來越多遊客的選擇。

談及特色小鎮的發展,孫堅坦言:“我不客氣地說,今天中國的特色小鎮,大多數還是房地產驅動的,基本上就是圈一塊地,蓋一些房子,這就是一個小鎮。但是我覺得老百姓未來想去的地方,不是房地產,而是有血有肉,需要有內容,需要有標簽,需要讓他能夠感受到你能用心給他的東西。在這個市場上,今天還有很多的難點。但是消費主題已經逐漸向這里靠攏,未來一定有這樣的機會。”

“整個住宿缺乏特色、缺乏個性化。到了今天,我們需要進行整個住宿業態的結構調整,包括旅遊產品的單一化,都是未來要解決的。在這個過程中,需要業態細分,一些豐富多彩的住宿產品,將會適應不同的消費群體、消費需求。”中國飯店協會會長韓明認為。

IP為王,全產業鏈聯動

此前已經通過帳篷客酒店涉足郊野旅遊市場的驢媽媽旅行網創始人洪清華指出,要註重IP的打造。“也許一些郊野住宿項目並不奢華,無法和五星級酒店媲美,但卻可以賣出類似五星級酒店的價格,就是因為植入了郊野旅遊的文化和IP。”洪清華表示。

孫堅也意識到了這一點,在他看來,郊野旅遊不再是“農村旅遊”和“農業旅遊”,而是成為與城市相對應的一個空間概念,逐漸形成一個新的大產業,包括郊野旅遊觀光、郊野休閑度假等。一方面,郊野旅遊呈現出開發潛力,民宿、客棧市場需求空間巨大;另一方面,郊野旅遊產品也待升級轉型,以應對越來越多元個性化的市場需求。

“一條道,一個鎮就可以串聯起很多特色旅遊和餐飲項目,在一條道路上,沿途可以開發很多特色項目,美國的66號公路沿途有那麽多風景,帶動了旅遊、住宿業和餐飲業的發展,我相信我們也可以開發。”愛駕傳媒創始人李克崎表示。

“首旅如家切入城市郊野休閑旅遊市場,不能單純看成是1,而是由更多的1組成的1+1+1。如何將每一個環節串聯,打造成值得依賴的生態系統,發展共享經濟模式是值得嘗試的方向。”孫堅透露,首旅如家酒店集團在持續發力住宿業務的同時,形成以住宿為核心的業務平臺,對接首旅集團旗下的餐飲、娛樂、景區、交通、旅行社資源,對上下遊產業鏈進行整合嫁接,並與各行業企業合作,打造一個顧客價值生態圈。按首旅如家的構想,未來並非主要收入都來自於酒店住宿,還將有更多收入來自住宿之外的場景——如家小鎮未來將在浙江、湖北、雲南、四川各地落地,在已有的本地特色美食、新奇住宿體、自然風景、郊野活動基礎上,加入奧特萊斯等購物資源,涵蓋吃住行遊娛購的顧客價值生態。

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好立方:集装箱里的超市

1 : GS(14)@2010-12-22 22:36:28

http://www.cb.com.cn/1634427/20101222/175386.html
    在浙江海宁,一批大盒子经过改装,摇身一变成为超市便利店,在村镇的闲置空地安营扎寨,统一的橘黄色的外壳,它们被称为“好立方”。
               
           在浙江海宁,一批大盒子经过改装,摇身一变成为超市便利店,在村镇的闲置空地安营扎寨,统一的橘黄色的外壳,它们被称为“好立方”。
  走进鹿耳镇的一间好立方,内部空间不到60平米(两个集装箱拼成),堆满商品的货架,门口有POS机收银,与一般的小超市并无太多不同,除了没有生鲜类,食品、零食、烟酒等都是超市里的畅销货。两三个村民抱着孩子在超市里拉家常,时不时给孩子买上一两包零食,跟收银员聊上几句。
  除此之外,好立方还提供量血压、打印等免费服务,周边城市的就业信息也会在多媒体显示屏上循环播放。超市收银员告诉记者,附近村民闲暇时就会来逛一逛,特别是夏天空调一开,人就更多了。
  2009年5月,浙江好立方商贸连锁有限公司开始在海宁试点,投资方是浙江南大投资有限公司,隶属南大集团。陈建华是南大(浙江)环保科技集团有限公司(以下简称南大)的董事长兼总裁,好立方正是他的“点子”。
  在会客室,一组皮质沙发方方正正摆放了一圈,简单而正式,陈建华习惯坐在中间右手边的沙发上。近一年多来,他一直在向政府和各界人士介绍好立方,常常嗓子都讲哑了。说到这里,四十刚出头的陈建华拨了拨鬓角,“白头发也多了不少。”
  尽管目前只有200多家,但好立方已有了“农村沃尔玛”的标签。单个连锁店日销售额基本能达到1500元的标准,好的能达到4000-5000元。在农村做零售,好立方是个“新手”,也没有可以参照的样本,但陈建华有自己的想法。
  2009年的新年刚过,陈建华就迫不及待从老家直奔宁波码头,一口气订了100只废旧集装箱,并立即打电话到公司汇来100万元。“我是温州人,敢闯,想做一件事先投入再说。”
  一等集装箱运回公司,陈建华就召集人手进行改造,所有改造工作都在工厂完成,陈建华称其为“用工业化的方式制造超市”,之后,找到闲置土地现场投放,接上网络、电线,一个超市就能营业了。
  “成本是考虑的关键因素。”据统计,以单个连锁店80平方米为例,集装箱采购成本1万元、改装成本1万元,建设成本仅为2万元,远远低于物业建筑成本,而且集装箱属于废物再利用,也符合循环经济的要求,还可以自由选择商圈。“这个地方不赚钱,用吊车吊起来换个地方,很方便。”陈建华说。
  陈建华的名片上,还只印着南大集团的头衔,从他创业至今已经十五年了,更多时候,南大是在为如康师傅、统一、华龙等知名食品企业做“嫁衣”,其中仅方便面纸碗一项,已占到了市场70%-80%的份额。
  原本这样一家传统制造企业,跟零售超市终端毫不沾边,陈建华无疑是在冒险。“2007年的宏观调控,2008年的金融危机,以及像三鹿事件的发生,一旦发生都是行业性的灾难。”陈建华感到,快消行业外部不可控的因素太多,南大之前是用一条腿走路,一定要有相关的产业相辅相成或形成支持,他想到了向下游B2C流通行业延伸。
  然而,城市的机会已经很少。沃尔玛、家乐福、乐购等“大牌”厮杀已久,从财力、品牌、影响力、团队上,好立方没有任何优势。陈建华选择了竞争较少的农村市场。
  2008年底,陈建华关掉手机,一个人跑到福建的山里“闭关”。他很快锁定了集装箱为载体,具体怎么改造,门窗怎么开、货架怎么摆放、LOGO设计,15天的时间,一支笔一本稿纸,画出了一个大概。之后的整个新年,陈建华都很兴奋。
  第一批集装箱改造完成,就迅速投放到农村试点,第一天是5个,第二天就是10个。那段时间,陈建华蹲守在好立方跟村民聊天,很多村民都知道这是“老板”。
  2010年9月14日,浙江省商务厅颁布文件,承认了利用农村空闲地放置集装箱用地的合法性,一直困扰好立方的“房产证”问题在区域内得到解决。这一文件无疑是陈建华的“强心针”,随即给好立方又追加了5000万元的投资。




陈建华是个倔脾气,从一开始很多人就劝他:“不要做农村市场,农民是刁民,利益牵涉太多,一定会碰到问题。”的确,在土地问题上,陈建华靠着自己杭州温州商会会长的身份,反复向政府争取,“只要不认定‘集装箱’是违章建筑,我就敢干。”  看到陈建华真的做了,各级政府相继出台政策给好立方开了“绿灯”。“很多人都在说我在绑架政府。”陈建华说,并不在乎别人怎么评价。
  在农村,利用家里的闲置房开设“夫妻店”十分普遍,成本低,价格也不贵,但商品不过百余件,而且食品安全难以保证。“我们是不同模式,这里有更多、更便宜的选择,(村民)没理由不来。”陈建华说。
  尽管这样说,好立方的“落户”一开始还是遭到很多村长的反对。为此,陈建华做了三个承诺:第一,超市员工由村委会推荐,公司给他们上保险;第二,以三个月为期限,达到盈亏平衡有钱赚,村委会决定谁来开超市;第三,所有卖的商品100%配送,保证食品安全,而且价格一定比当地便宜。
  “在农村市场没有先考虑付出是不可能有得到的。”不过,让陈建华开心的是,好立方逐渐被接受,现在已经有村长跑来问:为什么隔壁村有好立方,而我们没有?
  “除了一个亿的投资,我们还亏损着1000多万元。”尽管如此,陈建华还是干得不亦乐乎。各项支出和不断扩充的人力成本都在“烧钱”,南大也把很多资源“嫁接”给好立方。“未来,如果你买南大的包装,你的产品可以放在好立方卖,不买南大的包装那就卖少一点,互相支持。”陈建华赶紧解释说,“当然,这是比较狭隘的心态。”
  “未来,我们要的是一张商业网络。”陈建华说,除了农村的集装箱超市,好立方在镇级地区租用物业开设中心店,从中心店辐射到村,公司也正在打造由“市县配送中心—镇级中转基地—农村配送站点”组成的三级垂直物流配送网络。“相当于我们把大超市化整为零送到农村,把品牌植入老百姓脑子。”
  目前,好立方投放成功率保持在80%,但并不着急开新店,工厂仓库里堆着改装完成的好立方超市,陈建华希望能整理好思路,来年会是更大规模的投放,下一步也会考虑走出嘉兴地区,尝试在全国选择城市试点。
  “规模做起来,我们要实现价值再造。”陈建华说,好立方把商品差价让利给当地经营者,从供应商的返点、结算、店面广告等获得收益,到一定规模,如果某类商品卖的好,好立方可以贴牌生产。未来,他希望能将重点放在品牌输出和供应链的配送管理上,不排除上市的可能。
  当然,压力非常大。陈建华已经做好了长期抗战的准备。“好的结果我不敢说,尽力做,最后不好我也努力过了。”这个过程他很享受。
立方 集裝箱 集裝 超市
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