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報告：應對“資產荒” 飛機、集裝箱船舶租賃成細分資產新寵

在國內面臨“資產荒”的當下，飛機租賃、集裝箱船舶租賃領域，正不斷引起國際頂級投資機構的關註，成為細分資產的新寵。

1月14日，中國民生投資集團(中民投)旗下香港上市公司中民金融在北京發布飛機租賃和集裝箱船舶租賃白皮書。這是中民投首次對外發布行業深度研究報告。

中民投資本總裁、中民金融副董事長劉天凜在發布會上稱，2106年黑天鵝事件頻現，今年將會挑戰和機遇並存。中民投認為，已經進入深度全球化時代的中國，需要改變被動全球化的模式，積極整合全球資源為我所用，尋找全球化資產配置路徑。在眾多資產類別中，因相對低風險，且能提供穩定現金流，飛機和集裝箱租賃正在成為細分資產中的新寵。

飛機租賃-方興未艾的新興資產類別

在經濟不景氣、人民幣匯率疲軟、利率走低的情況下，高投資收益的產品更顯難得。由於該行業獨特、優良的投資屬性，白皮書提到，飛機租賃將成為投資者青睞的一種投資方式。

據白皮書顯示，與其他資產類型相比，飛機租賃除了可以提供穩定的每月現金收益外，也可通過飛機交易，儲備金利息等提升整體回報，該行業在1991-2015年間的平均回報率為6.3%，而且穩定性較高，收益波動率僅為5.5%，平均來講，其股東權益收益率(ROE)可以達到14%以上，並且與主要指數的相關性也均小於45%。

當前全球航空客運市場是一個增長型行業，根據波音“2016-2035當前市場展望”中的預測，全球航空交通在此期間將以平均4.8%年增長率的速度增長。該白皮書預計，其需求量每15年就會翻番。

此外，飛機融資租賃增長潛力強勁。飛機租賃最早起源於1970年代，在1985年，7%的飛機是通過租賃獲得，到1990年代中期，比例迅速增加到了20%。在1995-2015年間，飛機融資中出租人的重要性與日俱增，全球範圍內由飛機租賃公司擁有的機隊占比從20%逐步提高到42%。白皮書預計，到2020年，來自飛機租賃方的訂單將會占到商用飛機總交付量的50%。

隨著自貿區的設立和一系列的優惠政策落地，中國的飛機租賃行業經歷了從無到有的一個階段。白皮書稱，作為全球最大的市場之一，未來20年(2015-2035年)中國占據了新飛機交付的16%的市場份額，另有24%的交付在臨近中國的亞太地區。與目前主要的飛機租賃市場，如愛爾蘭和新加坡相比，白皮書認為中國在稅收政策、會計處理、產業鏈的完善及人才培養等方面仍有很大的進步空間。隨著各方面的改善，行業將迎來蓬勃的發展期。

飛機租賃因為其獨特的投資標的，需要投資者同時具有龐大的資金及經驗豐富的專業團隊支持，租賃基金可為投資者提供渠道。根據一般的基金架構，在合理使用杠桿資金的情況下，飛機租賃基金的內部收益率(IRR)可以接近15%，而且回報相對穩定。白皮書稱，隨著飛機租賃行業在中國的不斷發展壯大，通過與信譽良好的租賃公司以及投資人建立聯系，飛機租賃基金將會成為對境內投資者具有很強吸引力的美元資產投資標的。

集裝箱船租賃——反周期的另類投資

集裝箱航運業是航運業中較新的分支之一，是一種按照規定時間和航路，以集裝箱為載體通過水路運輸成品、半成品和部分大宗商品的服務。集裝箱航運的發展伴隨著經濟全球化和國際貿易的興起，第一批集裝箱貨物出現在20世紀50年代中期。

如今，從新興市場運輸到發達國家的消費品中超過90% 通過集裝箱運輸。在全球化的浪潮下，世界各國充分發揮比較優勢專註於自身擅長領域，這促進了世界制造業的分工與合作，特別是發達地區把制造業轉移至發展中地區，將制造業進行外包。

白皮書顯示，歷史上，集裝箱航運市場的發展速度高於全球GDP的平均增速。1980-2008年集裝箱貿易增長速度為同期GDP增長速度的2.7倍。不過，近年集裝箱貿易增長速度已跌至同期GDP增長速度的1倍甚或更低。

這其中的原因在於，白皮書提到，制造業外包暫己飽和、全球經濟增長放緩和運力過剩等周期性原因，集裝箱航運業現在可能正處於歷史上最艱難的階段，大多數集裝箱班輪公司在過去的七年中有六年處於虧損狀態。集裝箱運價指數已在底點徘徊五年。

不過，白皮書認為，隨著行業整合出清、新船訂單減少和舊船拆解增加，以及特朗普政府或為航運業帶來的驚喜，相信集裝箱航運業會在三年內走出低谷。當前行業底部已經形成，資產具備長線升值潛力。

集裝箱船租賃是集裝箱航運價值鏈中重要的一部分。其商業模式是，非經營船東，即集裝箱船租賃公司，先買下船只，然後將整條船出租給集裝箱班輪公司運營，按照船體規模和時間收取船租。

白皮書將集裝箱船租賃視為一種可為投資者提供可觀回報潛力的另類投資。其資產特征包括，全球化資產，具有高流動性，且易於搬遷，不受一個公司所在地區的客觀經濟條件約束。與國內投資者現有的投資產品組合有互補性，而且集裝箱船屬於純美元資產，不會受到匯率波動影響。

值得關註的是，集裝箱航運市場受到國際貿易波動的影響，是全球宏觀經濟形勢的晴雨表，在經濟周期的不同階段會產生劇烈波動。據統計，集裝箱船資產價格在行業景氣和不景氣的年份可以相差數倍，波動幅度遠大於其他另類投資的資產。白皮書認為，如果未來全球經濟整體複蘇，意味著集裝箱船資產可以得到數倍於當前價格的反彈，因而在經濟周期低點投資航運業可以得到相比於其他行業更豐厚的回報。

白皮書認為，未來租賃需求增長或將高於貨量增長。全球目前約半數規模的集裝箱船隊由租賃公司擁有。相對自有船，租賃船的占比經多年增長已成班輪公司主要運力來源。現階段班輪公司資金緊張，資本支出受限，預計未來將更多地采取租賃的方式去取得其運營所需的船舶。其中，相比班輪公司，租賃公司的租金收入一般通過3至10年的長期合約鎖定，現金流更穩定，盈利能力更強。在當前艱難的航運環境下，租賃行業受到的影響相對較小。同時租賃公司依靠其穩定的現金流，有更強的融資能力，租賃船的占比近年再現增長。