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高铁降速降价的背后(转) 红一方面军

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6755654701017e60.html

许 多人认为,高铁降速的目的是为了安全,铁道部也没有否认这种考虑,但我前几天在武广高铁和沪宁高铁上看到了值得反思的现象。过去车厢里屏幕是一直显示车速 的,而最近这种显示已经被取消,乘客无法知道降速了没有。对此列车长表示,高铁仍然在执行过去按时速350公里制定的列车时刻表,什么时候会降也不清楚。 从这个方面来看,铁道部对安全应该是有信心的,否则就应该在4月份宣布降速之后立即执行。再说,武广高铁已经按照时速350公里的标准安全运转了一年半, 降速的必要性并不大。

当 然,降价的必要性确实是有的,毕竟任何乘客都希望买到更便宜的车票,而按照发改委的规定,高铁的票价由里程和速度决定,铁道部无权单方面更改。现有定价标 准制定于1997年,当时发改委还叫国家计委,他们认为,时速350公里的东西更接近飞机而不是火车,所以这个速度的价位很高。如果把高铁的速度降到 300公里,票价就可以适当降低,吸引更多的人来乘坐。

但 问题是,能不能只降价不降速呢?高铁的成本主要来自于一次性投资,运行过程中的电费几乎占不了什么比例,降速意味着每天开出的列车次数减少,换句话说,就 是整个铁路的运力降低了,这无疑构成了浪费。再说,高铁的上座率绝非很多媒体报道的那么低。比如,在乘坐沪宁高铁的时候,连续多趟车没有空座,我不得不在 车站等了两个小时以上。如果这条铁路降速,只能降低效率而非相反。

事 实上,降速也不是铁道部自己做出的决定,而是来自中央的直接指示。2011年3月21日,政治局常委周永康在视察铁路后明确指示,“铁路建设和运输服务都 要考虑广大群众的购买力,提供多样化运输产品,给人们更多的出行选择”。一个月后的4月23日,就做出了降速降价的决定。高铁的价格和速度标准只不过是技 术性的,为何会引发高层如此的关注?

答 案可以在武汉市西郊的天河机场找到。武汉机场的跑道和设施都很巨大,但停在机场上的飞机只有那么几架,航站楼也很空,完全不同于总是排队和误点的北京机 场。这里的工作人员介绍说,过去机场有很多国内航班,既能通往北京、上海和广州等大城市,也是周围许多小机场的的中转站。但自从武广高铁和到上海的客专建 成后,飞往这些地方的航班受到严重影响。现在武汉每天有二十多架飞机到北京,到广州和上海的却只有七八架,还经常不满。到合肥、南昌、南京等地的飞机全部 取消了。为了应对挑战,天河机场正在引进世界上最大的A380型客机,增加国际航班。

    而在武汉的另一边,高铁武汉站则拥有还算充足的旅客。在这里每天有51列高铁向广州开出,3个多小时就可以到达,算上往返两边市区的时间,并不比飞机慢。 虽然武广高铁的车也不太满,但要考虑到火车至少也可以坐500人,有些更长的甚至可以坐1000人以上,可以说运量仍远高于飞机。今年下半年,武汉到北 京、深圳、香港的高铁将全部通车,明年到重庆和成都的高铁也要通车。到了那个时候,可在4个小时内到达全国大多数城市的高铁将成为武汉旅客的首选。

这 个现象在全中国都存在。据民航内部人士透露,中国民航的主要利润都来自于北京、上海和广州的航班,只有这三个大城市才能保证稳定的大客流,可以不打折地卖 机票。但北京到上海和广州在下半年就要通高铁了,其运量远远高于飞机。尽管各种调查都显示旅客普遍认为高铁票价太贵,但这是人之常情。如果在飞机上进行同 样的调查,乘客也不可能不要求降价。问题是,当旅客被迫选择其一的时候,高铁的舒适性和表面上的安全感都优于飞机,而且又不像中国民航一样总是晚点。航空 公司要想留住乘客,只能靠价格战。

无 论结果如何,民航的利润必然大幅下降,这将削弱几大航空公司在国际市场上的竞争力。据高盛公司的预测,今年中国民航业的利润可能会下降20%到25%。而 在民航背后,继续受到冲击的还会有机场、航空制造业等。尤其是中国自行研制并给予厚望的“C919”大型客机,很可能刚一面世就会遇到市场饱和的不利局 面。

总而言之,高铁的问题不是竞争力不强,而恰恰是太强了。

所 以,我认为高铁的降速,和同时出台的购票实名制一样,都是对竞争力的人为限制。现在的中国高铁是世界上买票最不方便的交通工具,它既不像普通的火车票一样 可以随处买,也不像飞机票一样可以在网上订购。如前所述,尤其是像我这样没有中国身份证的人,必须先到火车站排队买票,然后再拿着车票排队上车,非常容易 误点。而降速则使高铁在与飞机、普通火车的比较中,变得更像后者而不是前者,这样挤压的就是铁道部自己的市场,给航空公司留下了调整的时间。几年之后,等 市场适应过来,高铁的时速将恢复到350公里,甚至发挥出潜力,变得更快。虽然听起来有点疯狂,但实验表明,在京沪高铁上即使以时速430公里行驶,也比 目前日本新干线时速320公里的列车更稳定、更安全。

在 高铁问题上,不能不说中国舆论看得有点近。2008年通车的京津城际铁路,在建成之初客流非常少,第一年就亏损了7亿元,引发了社会上对高铁经济前景的严 重担忧。在这种舆论环境下,铁道系统关注更多的是如何增加高铁的客流,他们甚至开始为普通的火车头安装了高铁的信号装置,准备迫不得已时把高铁当成普通铁 路使用。但情况正在变化:京津城际的亏损主要是新建的火车站交通不方便造成的,一年后北京地铁4号线建成,京津城际很快停止了亏损,未来还将随着天津地铁 的通车而转为大幅盈利。然而,不知道为什么,这个变化很少有人关注,很多人仍然认为高铁都是亏损的。

相 比之下,大机构投资者的眼光就要远一些。铁道部的建设贷款里有很多社保基金和地方政府的投资,还有像企业发行的专门债券,有的债券年息居然只有6%,只比 通货膨胀的速度略快一点。据传说,甚至有人涉嫌向刘志军行贿以求贷款给铁道部。这样的态度差别,只能说明大投资者看到的中国跟老百姓看到的完全不是一回 事,而他们看的可能更准。他们对中国高铁的信心并未因刘志军的落马和高铁降速而受到打击。如果想继续建高铁,仍然可以用很低的利率从机构手中借到巨款。

中国有必要继续建高铁吗?

更 长远地看,高铁的战略前景值得看好。毕竟它是唯一用电而不用石油的交通工具。电力可以用很多方法生产,未来的成本肯定更低。而石油储量有限,用完后不可能 再有,民航和汽车业最终肯定会陷入大萧条。中国用高铁和电气化的货运铁路代替了飞机、汽车甚至海运,不仅对自己有很大好处,也有利于整个世界的经济。现在 虽然其他行业遭到了压力,但更重要的是,中国的社会变革正在增加政府获取土地的成本。在变得像日本一样没法征地之前,抓紧时间继续修建高铁将是明智的选 择。


高鐵 降速 降價 背後 紅一 方面軍 方面
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狂飆突進的特斯拉要降速了?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/01/4570489.html

狂飆突進的特斯拉要降速了?

第一財經周刊肖文傑 2015-01-31 12:44:00

油價暴跌,然後特斯拉這家電動汽車公司的問題就被放大了:一方面是激進的規模擴張計劃,另一方面則是在汽車公司的經營細節上碰壁。

艾倫·馬斯克(Elon Musk)遭遇了本月的第二次“墜落”。第一次是他的“獵鷹9號”火箭,它原本嘗試軟著陸在一艘船上,結果速度過快,砸中甲板後爆炸;第二次則是他更著名的公司特斯拉。在底特律車展上,馬斯克親口告訴媒體,特斯拉2014年第四季度在華銷量“出乎意料的疲軟”,隨後其股價在第二天大跌5.7%。

火箭墜落在意料之中,這本就是一次成功率很低的試驗,能砸中目標已經不錯。同樣,特斯拉股價的下跌也不會讓馬斯克太意外。畢竟油價一再下跌,新能源公司的股價脆弱是可以理解的。截至發稿時,特斯拉的股價在2015年已經下跌了13%。

但是,銷售不利畢竟是擺在眼前的事實。雖然他沒有透露具體數字,但考慮到特斯拉2014年前三季度在華3500輛的銷量,全年5000輛的計劃鐵定落空。

特斯拉原本希望中國成為和北美一個規模的市場,按照計劃,2014年理應是特斯拉在中國突進的一年。看看它拉攏了多少企業合作建充電樁:中國聯通、民生銀行、銀泰集團、SOHO中國、左右沙發。在特斯拉中國的設想中,這不僅能以最快速度開拓新市場,還是最好的公關手段。

但在步伐激進的同時,特斯拉經歷的還有這些:車主對延遲交車的抗議、兩年內第二次的高層離職,以及小區物業對充電樁的抵制。

這些小障礙比想象中要更難解決。特斯拉家用充電業務總監高翔用“難纏”來形容在中國小區安裝特斯拉充電樁的過程。

中國豪華車消費者要求不低,他們不會因為電動馬達和17英寸液晶屏就容忍汽車公司在售後服務方面的問題。“在做產品、做品牌方面,特斯拉是高手,但在處理銷售、政府關系、配套服務等方面,它可能對困難預估不足。”思略特咨詢公司全球合夥人彭波說。而每一個在華開展業務的外資汽車品牌都會告訴特斯拉,中國在這方面尤為複雜。

這也難怪,馬斯克在接受彭博社采訪時將中國稱為一個“百變牌”(Wild Card)一樣難以預計的市場。

特斯拉全球高級副總裁紀龍(Jerome Guillen)在2014年9月接受采訪時也承認:“特斯拉現在還不是一個大公司,特斯拉的發展需要循序漸進,所以我們的目標不可能一蹴而就。”

中國只占特斯拉全球市場的1/10,而特斯拉在這里遇到的麻煩是它全球境況的一個縮影。

2014年9月,特斯拉終於敲定了它張揚已久的超級電池工廠(Gigafactory)選址。根據《財富》雜誌的報道,特斯拉把美國7個州卷入競爭,並運用嫻熟的談判技巧獲得了大把好處—最後獲勝的內華達州在4周內夷平了數百英畝的土地,還拿出了14億美元的稅收優惠。

這家工廠的完全產能將在2020年釋放,足以支持50萬輛電動車的制造。同時,馬斯克又放出消息,未來要在歐洲再建一座同樣的工廠。

而另一方面,2014年12月,因傳動系統問題,特斯拉在挪威召回了1100余輛Model S,這是其除美國外的最大單一市場。在此之前,馬斯克還因充電問題向挪威車主道歉,因為氣溫過低,Model S的充電線纜在那里一度無法正常工作。2014年第二季度,特斯拉在挪威的銷量下滑了47.4%。

這家位於加利福尼亞州的汽車公司需要更高的熱度。2014年,特斯拉推出了改款車型Model S P85D,增加了四驅系統、駕駛輔助和新座椅。馬斯克在發布會上把它與邁凱倫F1作比較,認為這是一輛以性能著稱的“速度機器”。看上去,這更像是為富人所做的一次玩具升級,無法帶來更大的市場份額。“用一款車支撐全球市場和高企的股價肯定不是件容易的事情,特斯拉現在的銷量不振和市場麻煩都是難免的,它需要新的刺激點。”彭波說。

過去一年的特斯拉,一面拋出一個又一個激進的規模擴張計劃,另一面則在汽車公司的經營細節上碰壁。

關鍵問題在於,現在不應該是特斯拉討論規模的時候。不要忘了,特斯拉的股價之所以如此之高—即使降至200美元以下,多數分析師仍建議買入—是因為華爾街相信它能造出這個時代的“T型車”。

歸根結底,電動車還是一個大眾商品。特斯拉需要Model 3。按照計劃,這是一輛價格在3.5萬美元左右,能真正普及的電動車。

馬斯克最新的允諾是,2017年推出Model 3,特斯拉在2020年盈利,並在2025年成為百萬輛級的汽車公司。特斯拉目前在產能和基礎設施建設方面的擴張,都是為了降低成本,迎接Model 3的來臨。

不過,當Model 3問世時,它可能不再像前輩那樣被當做先鋒。

同樣在底特律車展,通用汽車展出了接近量產的純電動概念車雪佛蘭Bolt,續航里程超過300公里,預計起售價3萬美元。雖然沒有明說,但所有人都知道這輛車針對的就是兩年後的Model 3。而在此之前,價格在3.5萬歐元左右的寶馬i3和大眾e-Golf都已上市。

理性的汽車消費者一直在等待“沒有理由不買電動車”的時刻。3萬美元的價格,意味著理由又被劃去了一條,電動車可能離普及真的不遠了。而擁有最優秀研發人才的汽車業巨頭們已經證明,當它們醒過來時,動作一點也不慢。

當然,這未必是個壞消息。對於任何新市場而言,更多的參與者才能帶來更大的需求。一個充分被炒熱的市場可能對特斯拉更有利。從這個角度看,特斯拉過去一年的擴張、尋找同盟,以及開放專利的公關行動都在傳遞著這樣的信息。

這個時代的T型車(們)一定會出現,特斯拉會不會名列其中?真正的決定時刻還未到來。

編輯:明智
狂飆 突進 特斯拉 特斯 要降 降速 速了
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地方經濟換擋降速


2015-02-02  NCW  
 

 

2014年各省份經濟增速普遍低於預期目標,今年投資仍是主引擎,在財政緊平衡的約束下,各地開始創新投資方式,PPP被寄予厚望◎ 財新記者 邢昀 文xingyun.blog.caixin.com 中國經濟正處於增速換擋期,2014年全國國內生產總值(GDP)創下24年新低,各省份經濟增速也普遍低於預期目標。

各地去年經濟數據陸續揭盅,財新記者統計發現,已公佈數據的30個省份中,除了西藏,其餘29個省份均未實現其政府工作報告中確定的增長目標。吉林省尚未公佈 GDP 增速,但從前三季度6.5% 的增速推算,完成全年8% 的目標幾無可能。

從區域看,雖然西部省份增速仍高于東部,但由於其預期目標較高,實際增速低於預期的程度明顯高于東部。增速低於目標1個百分點(含)以上的15 個省份中,除天津、河北、海南,均為中西部省份。其中,山西、遼寧、黑龍江、雲南、甘肅五省2014年經濟增速與預期目標差距較大,均在2個百分點以上。山西省2014年經濟增速僅為4.9%,全國排名墊底,與年初該省設定的預期目標9%相差4.1個百分點。

目前各界的共識是,2015年中國經濟下行壓力未減,增長速度換擋期、結構調整陣痛期和前期刺激政策消化期的三期疊加效應進一步發酵。1月底陸續 召開的省級 “兩會”上,各省份普遍調降對今年經濟增長的預期。已召開“兩會”的29個省份中,除西藏維持12% 的增速目標不變,上海取消了 GDP 目標,其餘省份均調低了預期,其中有22個省份下調幅度超過1個百分點,東北和西部省份多集中在2個百分點以上。

2015年將經濟增速定在10% 以上的僅有重慶、貴州、西藏、福建、陝西五省份,遠低於2014年的16個省份。

減速仍將繼續

作為“十二五”收官之年,2015年也是全面深化改革的關鍵時點,地方政府既要承擔經濟下行趨勢中穩增長的重任,又需要主動淡化 GDP 追求,以便為進 一步深化改革、調整結構騰出空間。

財新記者統計發現,全國絕大部分地方政府都主動調降了2015年經濟增速預期,近半數地方經濟增長目標集中在7.5%-8.5% 這個區域。值得關注的是,上海成為全國首個取消 GDP 增長目標的城市。

今年上海市政府工作報告中並沒有給出明確的 GDP 增長預期,而是稱,“綜合各方面因素,建議今年全市經濟社會發展主要目標是:經濟平穩增長,結構繼續優化,質量效益進一步提高,全市一般公共預算收入與經濟保持同步增長” 。

此前召開的上海各區縣“兩會” 上,浦東、靜安等區也已取消了 GDP指標。

2014年河北省GDP增速在6.5%左右,低於預期目標1.5個百分點。對此,河北省解釋道,經濟增長未能完成預期目標,主要是受市場有效需求不足和河北省化解過剩產能、治理大氣汙染力度加大的疊加影響。綜合測算,化解過剩產能、治理大氣汙染影響河北全省生產總值增速約1.75個百分點。

河北提出,2015年生產總值增長7% 左右,主要是與完成“十二五”規劃和全面建成小康社會目標相銜接,符合河北省實際和社會預期,可以滿足擴大就業和居民收入增長的需要,有利於為調 整經濟結構和深化改革開放騰出空間,有利於實現調速不減勢、量增質更優。

對資源和傳統制造業依賴嚴重的東北三省,當前經濟發展狀況不甚樂觀,2014年黑龍江和遼寧 GDP 增速分別為 5.6% 和5.8%,全國排名靠後,分別低於預期目標2.9個和3.2個百分點。吉林的各項經濟指標數據雖未公佈,但其前三季度經濟增長6.5%,跟全年8% 以上的預期目標相差較遠。

2015年遼寧、黑龍江設定的經濟增長預期目標均為6%,目前為全國最低。

遼寧省解釋稱,一是考慮到今年國內外發展環境依然複雜嚴峻,穩增長難度加大,確定發展目標必須更加務實,符合客觀實際。同時這也考慮與全面建成小康社會的目標銜接。

黑龍江省政府工作報告則從多方面分析了2015年該省面臨的困境。一是大慶油田從今年開始連續每年調減產量150萬噸,將導致石油和天然氣開采業增加值若干年連續負增長。國際原油價格持續下跌,稅收將大幅減少。二是受全國產能過剩影響,四煤城(雞西、鶴崗、雙鴨山、七台河)的煤炭行業仍面臨很大困難。三是國有林區全面停止商業性採伐,森工、伊春、大興安嶺地區的營業收入減少20億元以上,並對全省一產和木材深加工等方面影響很大。

此外,黑龍江和遼寧也大幅度調降了2015年固定資產投資增速目標,分別僅為3% 和6%,而其他省份仍普遍預計 投資將實現雙位數增長。

創新政府投資方式

在經濟增速預期調降的同時,2015年地方對投資的熱情依然不減,尤其是交通基建方面,2014年四季度以來,國家發改委已經密集批復一系列基建項目。

處於工業化中期的廣西自治區稱,繼續發揮投資對經濟增長和結構調整的關鍵作用,2015年廣西從自治區層面統籌推進重大項目693項,年度投資2008 億元。其中基礎設施293項,投資984億元; 現代產業296項,投資713億元。

貴州省則表示,2015年力爭完成全社會固定資產投資1.5萬億元左右,其中工業投資5800億元、民生工程投資800 億元、城鎮建設投資1550億元、房地產開發投資2000億元左右、交通投資1565 億元、水利投資220億元、信息基礎設施投資100億元、電網投資54億元。力爭民間投資7400 億元,中央新增補助200億元。

在投資方式上,地方政府普遍要求創新政府投資使用方式,擴大股權投資比例,撬動社會資本增加投入,探索政府和社會資本合作模式(PPP)被大多數地方寫進政府工作報告中。

廣西自治區表示,擴大民間資本市場准入範圍,降低准入門檻,積極推廣PPP 模式,鼓勵和吸引社會資本通過多種方式與政府合作參與項目建設運營。

探索設立新興產業創業引導基金和 PPP 合作創新基金。

山東省省長郭樹清表示,減少和取消財政對競爭性行業的直接補助,探索引導基金、政府購買服務、PPP 等財政支持方式。

黑龍江表示,城市集中供熱新增熱源、供氣、供水、汙水垃圾處理、城市交通等公共資源項目,通過招投標,利用PPP和特許經營等路徑加快建設。

在今年地方政府工作報告中,關於房地產市場部分,只有少數省份提及,且著墨不多,例如浙江省表示,2015年要 “積極推進住宅產業化,促進房地產業健康發展” 。湖南省表示,促進房地產業平穩發展,穩定住房消費。

“一帶一路”戰略提出已經一年多,2015年將進入實質操作階段。雖然中央層面尚未出台整體規劃,但是地方已經開始布局。

財新記者盤點地方 “兩會”發現,幾乎所有省份都在政府工作報告中明確了本省在 “一帶一路”戰略中的發展重點,主要任務集中在基礎設施建設。

新疆表示,今年要推進絲綢之路經濟帶核心區建設,加快落實絲綢之路經濟帶核心區建設實施意見和行動計劃,加快五大中心建設。按照北、中、南通道建設規劃,切實抓好重大基礎設施項目建設和儲備。

寧夏擬在2015年進一步打造絲綢之路經濟帶戰略支點。其通過政府工作報告提出,將實施開放通道拓展計劃。組織鐵路、公路建設攻堅戰,實施好包蘭鐵路擴能改造、太中銀鐵路增建二線、烏瑪高速等一批鐵路、公路項目。

財政緊平衡

2015年地方財政收入增速放緩,支出剛性增長,財政緊平衡成為新常態。而隨著 “營改增”全面擴圍,普遍性清費減負等政策的實施,政策性減收和經濟性減收因素相互交織,財政收入增長區間將進一步收窄。

從目前各省公佈的情況來看,2014 年雲南、安徽、廣西、山東、貴州、吉林、湖南等多個省份公共財政收入增速未能達到年初設定的預期目標。

2015年,近七成地方政府調降了公共財政預算收入目標,雲南、寧夏、遼寧、新疆等地的調降幅度超過4個百分點。其中,遼寧省公共預算收入增長目標定為2% 左右,與去年目標相差7.5個百分點。

面對財政收入增速換擋,浙江省財政廳廳長錢巨炎在2015年全省財政地稅工作會議上表示,不能驚慌失措,而要樹立底線思維,克服速度情結。要主動降低增長預期,體現出政府參與分配社會財富總蛋糕的合理比例,以及財稅與經濟的協調性。

他稱,出台公共財政政策,特別是增支政策時,要盡力而為,更要量力而行,不做過多過高的承諾,一下子把胃口吊得太高。要把握“與其被動埋單、不如主動請客”的工作方法,積極參與社會保障、醫藥衛生、科技教育、農業發展、環境保護等領域頂層設計,花錢建機制,著力解決制度碎片化等問題。

各省也紛紛表示,2015年要加強財政資金管理,積極盤活存量,清理規範各類稅收等優惠政策。

各省還強調,新常態下轉方式調結 構的同時,還要確保不發生區域性金融財政風險,加強地方政府性債務管理,有效防範財政風險。

去年《國務院關於加強地方政府性債務管理的意見》明確了 “修明渠、堵暗道”的債務管理思路,為防範化解地方政府債務風險,2015年將啓動專項債 券發行工作,允許地方政府發行適當規 模的專項債券用于公益性項目或置換納 入預算管理的存量債務。

湖南省省長杜家毫稱,積極爭取地方政府專項債券等相關改革在湖南省先行先試。湖南省政府報告還表示,編制省級重大基礎設施債務預算,控制政府性債務規模,完善債務風險預警機制。

錢巨炎則稱,研究地方專項債券的發行和管理,對甄別後納入預算管理的地方政府存量債務,要研究安排發行置換債券;置換債券指標的分配,主要考慮各地的財力、風險等因素。

地方 經濟 換擋 降速
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“十三五”水電降速換擋 新明星抽水蓄能將建到海島上

國家能源局近日公布的《水電發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)顯示,中國水電建設幅度開始出現下調。與此同時,與常規水電的情況相反,抽水蓄能的建設速度得到了加快。

按《規劃》,全國新開工常規水電和抽水蓄能各0.6 億千瓦左右, 新增投產水電0.6 億千瓦,2020 年水電總裝機容量達到 3.8 億千瓦,其中常規水電 3.4 億千瓦,抽水蓄能 0.4億千瓦。

第一財經記者從《水電發展“十二五”規劃》中註意到,當時的規劃要求全國新開工常規水電1.2 億千瓦,抽水蓄能0.4億千瓦,新增投產0.74 億千瓦。這意味著,與“十二五”的情況相比,“十三五”期間,水電發展速度開始出現調整。

“這種減速和調整,還是非常客觀和十分必要的。” 中國水力發電工程學會副秘書長張博庭分析說,“十二五”末的電力市場與“十一五”末已有很大不同,適當降低可再生能源的發展速度,確實是一種不得已而為之的可行措施。

張博庭分析稱,當前,中國水電開發大幅降速,不僅是規劃要求的,也是很多相關企業所希望的。因為現實中巨大、難以解決的棄水難題,讓很多水電開發企業對未來的投資產生了巨大困惑,甚至是恐懼。除了已開工水電工程不得不繼續進行,讓企業在市場前途未蔔情況下去開發新項目,肯定有一定難度。

與“十二五”相比,“十三五”新開工常規水電減少了一倍。不過,張博庭所觀察到,與常規水電建設放緩的情況相反,《規劃》特別加速了抽水蓄能電站的建設。

張博庭說,“十二五”規劃曾要求新開工抽水蓄能4000萬千瓦,實際上只完成了一半左右。“十三五”新規劃中,把常規水電的新開工規模相應減少了一半,卻把抽水蓄能新開工的規模提升到6000萬千瓦,較原來4000萬千瓦的計劃增加了50%。

在張博庭看來,如果要保障“十三五”規劃的各種非化石能源都能正常入網並發揮好作用,就必須要加大抽水蓄能的建設力度。他認為這樣做能夠為中國能源革命和電力轉型提供鋪墊。

原電力部生產司的供電處處長蒙定中曾向第一財經記者分析稱,中國正在擴張風電等新能源項目使得抽水蓄能電站再次備受重視。他分析說,抽水蓄能電站能夠緩解其他新能源對電網的沖擊。也就是說,風能和太陽能具有波動性和間歇性特點,在新能源基地配套建設一定規模的抽水蓄能電站,可提高新能源利用率和輸電經濟性。

《規劃》顯示,抽水蓄能總量偏小,規模亟待增加,目前僅占全國電力總裝機的 1.5%,而能源結構的轉型升級要求抽水蓄能占比快速大幅提高。《規劃》指出,堅持“統籌規劃、合理布局”的原則,根據各地區核電和新能源開發、區域間電力輸送情況及電網安全穩定運行要求,加快抽水蓄能電站建設。

值得關註的是,《規劃》在談及抽水蓄能的重點任務時專門指出,研究試點海水抽水蓄能。加強關鍵技術研究,推動建設海水抽水蓄能電站示範項目,填補國內該項工程空白,掌握規劃、設計、施工、運行、材料、環保、裝備制造等整套技術,提升海島多能互補、綜合集成能源利用模式。

“發展海水抽水蓄能,主要是為了解決一些海島的用電需要。”張博庭曾參加過國家能源主管部門組織的海水抽水蓄能調研活動,他對第一財經記者說,目前國家已經進行了有關的調研,但最終的試點項目地點尚未確定。“廣東應該有一個。”他說。

記者了解到,相比陸地淡水抽水蓄能電站,海水抽水蓄能電站具有一些特殊的優點,如利用大海作為下水庫,具有不需建設下水庫、水量充沛、水位變幅小有利於水泵水輪機的穩定運行等有利條件。

但與此同時,由於海洋的特殊性,建設海水抽水蓄能電站也存在著機組制造難度大和環境影響等問題,還需要進行深入研究。對於一些常規抽水蓄能電站建設條件較差的沿海地區,海水抽水蓄能電站可能會體現出一定的競爭力。

公開資料顯示,到目前為止,日本、埃及、印尼等國家已有建設海水抽水蓄能電站的案例,國內尚無此方面的實踐。張博庭向記者表示,要建設海水抽水蓄能電站,需要解決包括資源普查、技術攻關、設備研發等一系列關鍵問題。

十三 三五 水電 降速 換擋 明星 抽水 蓄能 能將 將建 建到 海島
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多重因素發酵 新三板掛牌降速

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-01-21/1071816.html

邁入萬家時代之後,新三板掛牌速度開始悄悄放慢了,慢得甚至讓有些做掛牌業務的投行人士換崗乃至跳槽了。

東方財富Choice數據顯示,2017年開年第一、第二周,新三板新增企業掛牌數量為46家、35家,較此前三年平均每周掛牌63家明顯減速。甚至2017年1月9日單日出現了零掛牌現象,這現象上次出現是在15個月前。

由求量到求質

低門檻、掛牌快,是新三板全國擴容以來的鮮明特點。2013年底,新三板才有343家掛牌企業,但此後掛牌速度逐步加快,至2015年12月25日,掛牌公司突破5000家,至2016年12月19日,突破10000家。簡單平均計算可見,從2014年初至2016年底,近3年時間掛牌了9600多家,平均每周掛牌家數為63家。

這種追求規模快速發展的態勢,直至2016年底企業掛牌數量達到萬家後才有所轉變。彼時,新三板發展不再簡單追求規模擴大、由量變轉化為質變的觀點流行了起來,本報當時曾以《一萬家!新三板市場迎來分水嶺》為題做了深度報道,指出10000家將是新三板市場發展的重要分水嶺,市場將步入扶優汰劣、更註重差異化服務的重質時期。此後監管層陸續發聲,強調2017年新三板將以市場分層為抓手,為不同發展階段的掛牌企業提供與其發展相適應的制度供給。

速度放慢還體現在主辦券商的微妙變化。

A君原就職於某中型券商新三板掛牌部門,2016年四季度選擇跳槽到另一家券商做收益更大的發債業務。為何跳槽?A君的解釋是,股轉系統對於新三板企業掛牌受理標準逐步提高,掛牌速度變慢,落實到券商的責任進一步加大,其所在券商新三板掛牌業務因此放緩,掛牌資源相對減少,“這樣一來,本來收益不高的新三板掛牌業務變得愈發難做。”據悉,這類告別新三板掛牌業務的跳槽現象在2016年下半年開始多了起來。

興業證券新三板掛牌部總監滕晨君認為:“2016年下半年掛牌的公司數量盡管很多,但這主要是在消化原來的存量,增量已經不多了。”

根據股轉系統官方發布的最新數據顯示,截至2017年1月13日,新三板已受理的掛牌在審企業為1063家,受理超過1年的有32家,超過半年的為202家。同時,越來越多申請掛牌公司的反饋意見次數增多,其中,寧夏神州好易信息發展股份有限公司已經進入了第7輪反饋中,上海順風餐飲集團股份有限公司、桂林世紀風科技發展股份有限公司、北京融信通金服科技股份有限公司等企業也到了第6輪反饋。

多重因素發酵

開源證券投資銀行部總經理鄭恒國近期表示,“2017年的掛牌增長速度肯定會放緩,低的預計在13000家,高的預計在15000家。之前新三板企業掛牌沒有什麽財務指標要求,掛牌相對容易,1萬家以後掛牌的很難再享受到無門檻的福利。”

2016年下半年,股轉系統兩次提高新三板企業掛牌門檻:8月份宣布傳統企業規模低於行業平均水平、連續虧損則不得掛牌;10月份針對科技創新類的企業發布負面清單,規定除了營收超過1000萬的門檻,各期主營業務收入中戰略新興產業不低於50%。

受理門檻的提高、督導難度的加大,讓很多券商提升了掛牌收費標準。據悉,多家券商掛牌費用從原來的100萬/家漲至200萬/家,對於掛牌企業的篩選也根據各家不同情況提出了高於股轉系統掛牌標準的“隱形門檻”。

“目前監管環境從嚴,券商持續督導的壓力在不斷加大,只有優中選優,挑選符合更高標準的企業掛牌,才能避免後續大風險。在實際掛牌操作過程中,部分券商已設定了自己的標準,該標準高於目前全國股轉系統指定的標準,特別是財務方面的指標,營收和凈利潤的要求提高了,對掛牌企業所在的行業也有一定要求,過剩行業和重汙染行業被絕大多數券商排除在外。”東吳證券場外市場總部副總經理顧利鋒如此對記者說。

券商的挑肥揀瘦,亦影響了一些本想掛牌的企業意願。某擬掛牌公司董事長表示,“掛牌費用的攀升,讓原先只需要政府補貼就可以掛牌的情況不複存在了。不僅如此,掛牌之後還需要支付每年券商、會計師事務所、律所的督導費用,以及其他剛性費用,這些費用加起來約30萬/年,還有上漲的趨勢。一般像我們這樣的中小企業年營收不過千萬,凈利潤不過百萬,這筆費用對我們來說是不小的開銷。”

值得一提的是,近期IPO常態化,亦導致券商投行更傾向於將人力布局到IPO業務上去。“做過新三板掛牌的,去做IPO業務具備一定優勢,這個人才流動趨勢會越來越明顯。”顧利鋒認為,新三板掛牌部門純粹依靠傳統掛牌業務通道收取費用的盈利模式必須改變,否則難以為繼。

 
多重 因素 發酵 三板 掛牌 降速
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美運營商推出無限流量套餐:月超22GB可能會被降速

2月14日消息,據《財富》報道,美國第一大移動運營商Verizon周一開始提供Verizon Unlimited套餐,客戶同時可以享受不限時的語音通話時間、流量和短信。盡管時長和流量完全無限制,不過Verizon表示當用戶月流量超出22GB時,移動數據網絡的速度可能會被降速。想要使用Unlimited套餐,用戶必須註冊自動轉賬和無紙化結算。

Verizon證實,Verizon Unlimited套餐單月資費80美元,四口之家優惠為每個號碼45美元,雙人套餐每人每月70美元,三人套餐每人每月54美元。每月80美元的單人無限套餐包含了20美元的線路接入費。

Unlimited套餐還允許用戶將手機的流量分享給筆記本電腦或其他設備。需要註意的是,有10GB的高速數據供初期共享,在共享流量超出10GB之後,移動熱點將降級到3G網絡,速度會稍微變慢。

到墨西哥和加拿大旅行的Verizon Unlimited用戶還可在旅行期間每天免費獲得500MB的4G LTE流量。Verizon還在套餐中提供無限制的高清視頻流播服務。

Verizon是美國四大電信運營商中最後一家重新推出無限數據套餐的運營商。此前,Verizon和AT&T這兩家美國最大的運營商多年來一直在避諱無限流量套餐,認為通過有上限的小型套餐,它們能夠更好地服務用戶。“人們其實不需要無限套餐。”Verizon首席財務官Fran Shammo在9月份一次投資者會議上說。

不過批評者認為,設定數據上限只不過是公司多賺錢的手段。當客戶流量超支,運營商就賺取超額費用。一些用戶堅持使用他們若幹年前簽下的無限流量套餐,運營商為了轉化這些頑固用戶煞費苦心,甚至反複提高無限流量套餐的價格。

在Verizon和AT&T店大欺客的同時,一些較小的運營商開始用無線流量套餐來吸引客戶。T-Mobile和Sprint均提供無限流量套餐。

 

運營商 運營 推出 無限 流量 套餐 月超 22 GB 可能 會被 被降 降速
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內地金融業資產負債 上月增長齊降速

1 : GS(14)@2017-10-01 19:17:35

【明報專訊】今年中國實行穩健中性財政政策,銀行業金融機構境內資產和負債增長較往年明顯放慢。截至8月底,銀行業金融機構境內總資產為238.95萬億元(人民幣.下同),按年增長10.9%;境內總負債為220.45萬億元,按年升10.8%(見圖),兩者均較7月份減慢0.4個百分點,增幅為今年以來最低。

商業銀行整體總資產按年增速為11.2%,總負債按年增加11.1%,比7月份下降0.5個百分點。其中,增速最慢的是股份制商業銀行,截至8月底的總資產為43.51萬億元,按年增長7.6%;總負債為40.61萬億元,按年升7.2%,兩者增速均較7月微升0.1個百分點。

資產負債佔比最多的大型商業銀行,即四大國有銀行加上交行(3328),總資產為85.26萬億元,總負債為78.38萬億元,兩者按年增幅皆為8.2%,比7月減慢0.8個百分點。

城商行資產負債增速冠各類行

城市商業銀行的資產負債增速為各類銀行之冠,截至8月底的總資產為30.5萬億元,按年增長17.9%,比7月份減慢0.6個百分點;總負債為28.52萬億元,按年增長為18.1%,比7月份減慢0.4個百分點。

包括農商行、信用社等的農村金融機構的總資產為32.21萬億元,按年增長11.1%,比7月份減慢0.3個百分點;總負債為29.85萬億元,按年增長為10.9%, 比7月份減慢0.3個百分點。

農村金融機構資產升幅超負債

此外,包括政策銀行、外資行及其他非銀行金融機構的其他金融機構,截至8月底的總資產為47.47萬億元,按年增長14.7%,按月下跌0.1個百分點;總負債為43.09萬億元,按年增長為14.8%, 比7月份增速相同。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6265&issue=20170926
內地 金融業 金融 資產 負債 上月 增長 齊降 降速
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=341514

【舊iPhone降速】記者實測 iPhone 6s迫降速度等同iPhone 6

1 : GS(14)@2018-01-07 16:21:41

影片:http://bit.ly/2BSzPmv
Apple終為iPhone降速一事公開道歉,並承諾在2018年1月底至12月期間,為iPhone6及更新型號手機提供換電池優惠。但實情電池老化了的舊iPhone,到底被降速幾多呢?


記者用上一部用上接近兩年,並已將操作系統升級至iOS11.1.2的的iPhone6進行測試。這部舊iPhone6s電池已明顯老化,平時操作已很慢,用上應用程式Geekbench4跑分,這部舊iPhone6s的單核(Single-Core)效能及多核(Multi-Core)效能,分別只有1,449分及2,492分,跟標準iPhone6s的單核/多核標準分數2,376分及3,994分下跌近4成,分數大概只同早一年推出的iPhone6相若。


記者以Geekbench4為舊iPhone6s跑分。

用了近兩年的舊iPhone6s無論在單核及多核效能測試中,得分都比最初大幅下跌。



當然手機整體效能並非全是處理器的問題,但一直用開的iPhone在不自願下被降速到早一代型號,諗落點都有啲唔忿氣。
Geekbench4測試結果舊iPhone6s/單核:1,449/多核:2,492標準iPhone6s/單核:2,376/多核:3,994標準iPhone6/單核:1,463/多核:2,459記者:布偉倫攝影:梁志永



來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20171230/20259440
iPhone 降速 記者 實測 6s 迫降 速度 等同
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=346215

【舊iPhone降速】iPhone換電懶人包 幾時邊部機可以換?

1 : GS(14)@2018-01-07 16:21:42

全新旅遊專頁,即like籽想旅行:https://fb.com/travel.appleseed
Apple終於出聲明回應舊iPhone降速的事件,除了向各用家致歉,亦同時推出新措施,大幅降低換電的價錢,iPhone用家只需$228就可以換新電,換電前先睇下懶人包了解詳情喇。


(1)邊部機可以換?
iPhone6以及之後推出的型號。(2)保障期已過都可以換?可以。(3)幾錢?$228,原價為$635。(4)幾時有得換?2018年1月底起至12月,詳細日子及手續仍有待公佈。另外,Apple亦會於明年初推出更新,讓用家可以了解自己 iPhone的電池狀態,並可了解電池狀態是否影響裝置效能。各位用家滿唔滿意Apple的回應以及這個補救措施呢?文:梁志穎



來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20171230/20259446
iPhone 降速 換電 懶人 幾時 邊部 部機 可以
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=346216

蘋果「降速門」遭兩大機構調查 涉延遲公布重大資訊 股價早段不跌反升

1 : GS(14)@2018-02-04 21:11:44

【明報專訊】蘋果將於美國周四收市後公布業績,市場預期它上季盈利將破紀錄,惟業績公布前負面消息頻傳。除日本傳媒稱蘋果已通知供應商在本季將iPhone X產量目標減半,「降速門」事件又繼續發酵。《華爾街日報》引述知情人士稱,由於蘋果的軟件更新會導致舊型號iPhone運行變慢,正面臨美國司法部和美國證交會(SEC)調查,以查明當中是否涉及證券違規行為,可能增添蘋果面臨的壓力。蘋果早段股價微升0.4%。

監管部門和控方經常會展開一些調查,但不一定向調查對象提出指控,涉及證券的調查往往需時逾1年,暫未知官員為何就一個影響消費者的問題,調查其是否潛在違反證券法規。在此類案件,SEC通常會查找一家上市公司未及時披露可能影響股價的重大資訊而造成的違規問題。蘋果的潛在責任,可能將取決於舊款手機運行速度放慢的影響是否重大、是否延遲了信息公布,或是否有適當機制應對事件。

美司法部證交會介入

蘋果去年底承認,隨着電池逐漸老化,會透過軟件更新放慢舊機運行速度。蘋果就事件道歉,並減價為顧客更換手機電池。自蘋果承認問題以來,股價跌約4%,大部分跌幅在過去一周。部分分析認為,電池問題可能影響蘋果的手機銷量。巴克萊上月的報告預期,由於部分消費者選擇更換電池而不升級手機,蘋果今年的iPhone銷量可能減少1600萬部,令收入減少102.9億美元。

美醞釀立法規定手機電池可拆換

受「降速門」影響,華盛頓州正迅速推動立法程序,爭取為電子產品的維修問題訂立規範。草案認為,倘手機電池被膠水固定於主板,增加拆除和維修的難度,將不合環保和重複使用的原則,主張電池必須可拆卸可更換。草案爭取在明年初生效,或令華盛頓州出售的iPhone等手機出現「拆卸電池版」。美國迄今已有17個州為公平維修進行立法程序。

美國參院商務委員會主席、南達科他州共和黨參議員John Thune曾致函蘋果,要求對方提供更多資訊,包括如何應對顧客對其產品運行的投訴,以及會否考慮對那些以較高價格更換電池的顧客退款。法國巴黎檢察部門1月初宣布就蘋果涉嫌欺騙和蓄意降低產品性能展開調查,有可能對蘋果提出初步指控。

雖然智能手機業務的經營溢利下降,但受惠於記憶體晶片的需求強勁,三星電子仍連續第三個季度盈利創新高,去年第四季淨利潤增長42%至12.26萬億韓圜(約900億港元)。

為吸引散戶 三星1拆50

為應對股價高企不利於吸引散戶,三星電子還批准了1拆50的拆股計劃,股價昨日微升,過去一年股價累計升26%。為保持在半導體市場的優勢,去年三星電子的資本支出達440億美元,超越全球任何上市公司。三星現時每股相當於18278港元,拆細後即等同365.6港元,最少可買1股。

(綜合報道)

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5473&issue=20180201
蘋果 降速 速門 遭兩 兩大 機構 調查 延遲 公布 重大 資訊 股價 早段 段不 不跌 跌反 反升
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=347709

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