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聯手陳曉與君聯資本 李海超另起爐灶做車王二手車

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2012年3月15日,再次見到李海超。

相比兩年前,他的變化挺大:不僅體重增加了,頭銜也變「重」了,作為51汽車創始人,李海超又創辦了一家公司——車王二手車,前者是一個互聯網信息平台,後者是二手車零售超市,屬於不折不扣的重資產型企業。

要在中國二手車市場有所作為,李海超的這個想法始於2005年。是年9月,他創立了51汽車網,目標是打造中國最大的二手車信息平台。

2006年1月,51汽車即獲得德同資本等約500萬美金的投資,不久後又引入第二筆資金,兩輪共融資約1000萬美金。

如今,李海超已經卸任51汽車CEO,交由職業經理人擔任,自己將重心放在了新項目車王二手車上。

「51汽車已經是6年多的公司,團隊、流程、客戶資源等都相對穩定了,這個時候我在和不在,可能象徵意義大於實質意義。」李海超說。

成立以來51汽車發展緩慢,「3年實現海外上市」的夢想至今未竟;原本預計「2007財年實現盈利,銷售收入達到1億美元」,直到2009年底才實現當月收支平衡。

在51汽車的近7年時間裡,李海超做過很多努力,不僅個人持續跟投,也嘗試過線下二手車經營;還跟SMG合作做過汽車頻道,但都對51汽車的幫助不大。

對於51汽車的坎坷,李海超並不諱言。「主要是市場時機問題」,他認為,二手車媒體市場至今也沒有完全起來,所以,無論是他自己還是德同資本,當初的判斷都過於樂觀。

2011年底,李海超另起門戶,涉足線下二手車零售。此前的2010年底,他就在籌備這件事情,忙著找人,找錢。

看得出,外表溫和的李海超骨子裡有種不服輸的精神。1999年,李海超從英國回國與合作夥伴創辦了掌上靈通,擔任過首席技術官,產品管理副總和首席財務官等職。

2004年3月,掌上靈通在納斯達克上市後,李海超逐漸淡出,開始了「死磕」二手車的歷程。

上海嘉定區江橋鎮金園一路766號,一座外觀絢麗的六層商務樓格外顯眼,這裡就是車王二手車總部,也是其第一家店所在地。

走 進這座建築,你可能很難一下子將這裡跟二手車聯繫起來:這座去年底才落成的建築,總營業面積達20000平方米,可容納1000台車輛,是中國目前為止營 業面積最大的二手車超市之一。寬敞明亮的展廳裡,待售的車輛目前多達200餘台,均為出廠時間不超6年、行駛里程不超12萬公里的二手車,而且每輛車明碼 標價。

沒錯,這是車王刻意營造的氛圍。

長久以來,中國二手車市場一直以魚龍混雜的形象示人,一些關鍵信息,如已行駛里程數等,車輛歷史來源、車況及保險信息等環節信息不透明,同樣的車,在不同市場上的估價甚至相差數萬元,這讓普通消費者望而卻步。

在這座商務樓裡,除了展廳,還設有6000平方米的檢測、評估、美容、維修、上牌、金融按揭等後續服務空間。

作 為二手車業務一站式服務提供商,車王希望以「更多放心、更多選擇」的理念為客戶提供二手車買賣、信貸保險、裝潢美容、售後維修等服務。對於收購來的二手 車,都要進行245項檢測,杜絕無事故車、水泡車、抵押車等問題車輛。為了讓二手車買家放心,車王承諾「7天無理由退換、3個月的質量保證、9個月的延 保,24小時救援」等服務。

即便如此,李海超發現,來到這裡的消費者依然有人心存顧慮。

特地選在今年3月15日,車王宣佈,從「車王二手車超市」更名為「車王認證二手車超市」。

所謂認證二手車(Certified Pre-Owned Vehicle)是指由第三方檢測機構,汽車廠家,或二手車經銷企業對二手車進行專業檢測並確認達標後,對符合標準的二手車進行整備維修後銷售,並為該車輛提供售後的質量保證服務的二手車。

在國外,普遍由汽車廠家提供二手車認證服務,並提供質保,但中國的認證二手車才剛剛起步,之前只有東風日產等少數幾個品牌涉足了這個領域。

「我們希望通過這種更直接的方式,更好的向消費者闡述我們的理念。」李海超說。

除了服務,李海超還希望以價格吸引消費者,每台車的進銷差價平均為7%,而一些小的二手車經銷商或黃牛可以達到10%-15%。

但李海超看重的是規模。「我們賣的不是一台、兩台,如果是500台車,每台7個點,那也是相當可觀的。如果是5台車,就算10個點,也沒多少錢。」

車王(CarKing)借鑑了CarMax的模式,他們連名字都很相似。這個模式在美國被驗證成功了。

CarMax成立於1993年,目前是美國最大的二手車銷售公司,也是世界上唯一一個躋身美國財富500強的二手車流通企業。2011年營收達到22.61.9億美金。2007年股神巴菲特曾買入該公司股票,並大賺了一筆。

CarMax創始人奧斯汀(AustinLigon)被稱為二手車「教父」,他在CarMax倡導的經營理念就是:誠實交易、大規模、低成本、可複製、擴張。

學習CarMax

引入陳曉和君聯資本的投資

從2011年底成立至今,車王共收購了約500台車,目前已銷售200多輛。就在上個月,其月銷量突破150台。而根據車王20000多平的營業面積測算,李海超說,如果滿負荷運營,一個月的銷量應該在500台左右。

但這也的確是一個重資產的行業,購車是主要的成本。

2011年3、4月份,李海超正在為車王尋找投資方,經朋友介紹認識了已經離開國美的陳曉。

而對零售連鎖項目感興趣的陳曉那時候也在尋找類似的項目。李海超用「一拍即合、相見恨晚」來形容他們對彼此的認可。

車王首期投資額1.5億元。據李海超介紹,他和陳曉兩人各自投入了幾千萬元人民幣。後來,他們又引入了君聯資本。目前,李海超持有車王不到50%的股份,但仍為第一大股東。

在陳曉看來,二手車擁有龐大的市場空間,所以投資車王肯定能賺錢,只是時間長短的問題。

可以佐證的是,中國汽車流通協會發佈的數據,2011年全國二手車累計交易量達433萬輛,同比增長12.47%,累計交易額達到2108.8億元,同比增長18.56%。

具體到車王,李海超這樣算了一筆賬:以投資1個億資金計算,如果展廳全部擺滿的話,庫存週期可能會長一些,所有車輛流轉一次約需要一個半月,一年就流轉8-10次,按照7%的毛利計算,一年1億元資金的毛收入約達5600萬元。

但關鍵是對進價的把握。在CarMax創始人奧斯汀看來,估算二手車進價是永遠的挑戰。

在車王,也發生過「看走眼」的案例。除了對員工設置了處罰規則,絕大多數損失還是由公司來承擔。

「誤判是不可能避免的。」李海超認為,這是公司的挑戰之一,只能靠培訓不斷提升員工的判斷水平。

實際上,CarMax創始人奧斯汀也曾試圖將這一模式複製到中國,他投資了帥車,但還是遭遇了水土不服,目前帥車已經關閉。外界也有人將陳曉的這次投資視為一次冒險。

「帥車在哪裡跌倒了,車王就在哪裡誕生。」李海超說,他吸取了之前51汽車的教訓,並認為以前自己太浮躁,車王要穩紮穩打,先做好了上海這家店再考慮擴張的問題。

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《車王電》專做整合 把大立光、台積電變幫手 移植iPhone鏡頭技術 打造夜視「鷹眼」

2014-04-28  TWM
 
 

 

從最嚴苛的車用引擎零件起家,搭上智慧車、電動車商機,車王電營收結構大翻轉,還打入德國博世集團的供應鏈體系,對手變成國際大廠英飛凌,令人刮目相看。

撰文.呂國禎

開車倒車時可看見後方影像,而且零死角;在夜間毫無光源時,卻能像貓頭鷹眼睛一樣銳利,這樣的智慧車功能已經不只是想像,位於中台灣的車王電子,結合台灣最強的資訊通訊產業,開發出倒車安全影像與夜視攝影系統,並向電動車產業邁進。

這也讓過去一年來,車王電營收比上一個年度成長一四%、獲利成長一.七倍、股價更漲了一.八倍。為什麼有這麼大的改變?進一步攤開營收結構,二○○六年,營收有八成來自電動工具,剩下則是汽車電子產品;現在車用電子佔營收七五%,電動手工具機一五%,新興的胎壓偵測器、倒車影像、夜視系統約佔一○%。

原來當台灣網購、宅配業務越來越發達,車王電的倒車安全影像系統就賣得越好,因為貨運車穿梭大街小巷,行駛安全性比家用車更重要。於是,它們比一般家用車更快導入智慧安全產品,倒車全面採用倒車安全影像系統,例如新竹貨運就是用車王電的產品。

只是,讓人好奇的是,一家原本生產電動工具的公司,怎麼能開發出這樣的產品?

電壓調節器 可耐百餘度溫差原來車王電懂得善用台灣資訊通訊技術,不僅融入桃園龜山,還善用竹科與台中大肚山上大立光學的技術。車王電董事長蔡裕慶說,在台灣這個屋簷下,同時具備半導體、面板、資訊通訊、精密加工、模具與塑膠加工能力,甚至還有光學鏡頭,這是全世界都找不到的。車王電就是用台灣的光學鏡頭,搭配本身在車用電子的開發設計能力,開發出倒車影像,接著又開發出夜視系統。

台灣的光學鏡頭搭上車用系統有多厲害?在無光源的黑夜之中、只開車頭燈的狀況下,視線最多五十公尺,但搭配夜視系統可達一五○公尺,而且還具備辨識功能,讓人眼和貓頭鷹一樣,能在黑夜看到前方物體,有危險時還能主動監測。這樣的產品是靠汽車電子與光學結合,蔡裕慶說,目前正在測試大立光的鏡頭,把光學鏡頭從iPhone手機應用在車用的領域。

其次,車王電善用在車用電子的技術,強過資通訊廠商,而切入智慧車領域。原來車用規格與3C產業大不相同,車王電專門挑戰嚴苛的環境,以車王電的車用電壓調節器為例,這個產品安裝在引擎室內,車王電必須懂半導體設計,所設計的控制發電機電壓產品,要能夠承受汽車引擎室內的高溫與高壓環境。

以去年冬天北美一片酷寒氣候,汽車停在戶外溫度可能達到零下三十度為例,車王電的產品是輔助引擎啟動,所以它要百分之百確保車子再冷都能正常啟動;而驚人的是,啟動之後引擎室溫度瞬間達到攝氏一二五度,溫差達到一五五度,從嚴寒到高溫短短一分鐘不到,車王電的產品不能發生任何問題,必須確保零故障,否則就有無法啟動的問題。蔡裕慶說,沒有人會將手機放在這麼嚴苛的環境中使用,但車王電三十二年來就是在這樣的車規市場中奮戰。

馬達節能模組 促成電車巴士於是,車王電的第三步,是善用台灣半導體、機電整合,跨入車用半導體、電動車領域。當我們走進台北國際汽車零配件、車用電子展,發現車王電不再只展示電動手工具,而是賣半導體的晶圓;原來車王電找台積電代工,自己開發程式設計車用晶片,客戶變成了德國博世集團(Bosch),打進全球車廠供應鏈,對手變成了英飛凌,出貨量已經超過百萬顆。

這是善用大廠無法吃遍市場的特性,針對特殊市場,開發功能較簡單的產品;在大廠無法全面吃下或不願供貨的情況下,給了車王電機會,例如印度市場,就不需要英飛凌較昂貴與複雜的晶片。

然而這等於讓車王電結合竹科往前邁進一大步,從電動工具跨向更高階的汽車電子;因此又開發出馬達節能驅動模組,出貨給轉投資二○%的華德動能,這家國內電動巴士製造商,已經開始在新竹等地交車,變成國產的電車巴士。

利佳興業董事長陳俊榮說,公車定點、定路線行駛,正好解決電動車目前充電基礎設施不足的困難,可以跟著公車路線設置充電站,或回站後充電,台灣必須利用這樣的公用交通系統發展自己的電動車。車王電轉投資華德,正好在對的趨勢上抓住發展電動車零組件的優勢。

不過,也有法人認為車王電產品較雜、領域較廣,反而不易在這波智慧、電動車商機中成為焦點,但蔡裕慶信心十足,車王電耕耘車用電子三十二年,從最難的引擎室內零件,做到電動工具的機電整合;未來不管電動車或智慧車興起,車用電子只會多不會少,這剛好是台灣與車王電的強項。

車王電

成立:1982年

董事長:蔡裕慶(圖)

資本額:9.64億元

2013年營業額:23.3億元2013年EPS:2.1元汽車智慧型產品:倒車影像安全系統、無線胎壓監測系統、夜視攝影機、環視攝影系統等

 
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“蒙面車王” 揭曉:賈躍亭為丁磊加盟樂視汽車做足噱頭為哪般?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4683698.html

“蒙面車王” 揭曉:賈躍亭為丁磊加盟樂視汽車做足噱頭為哪般?

一財網 楊海艷 2015-09-10 12:13:00

9月10日早10點,賈躍亭在微博上正式發布消息顯示,上汽集團原副總裁、上汽通用原總經理、張江高科前董事長、上海浦東新區前副區長丁磊正式加盟樂視,將擔任樂視超級汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。

被樂視集團董事長賈躍亭極力渲染的“蒙面車王”終於謎底揭曉。9月10日早10點,賈躍亭在微博上正式發布消息顯示,上汽集團原副總裁、上汽通用原總經理、張江高科前董事長、上海浦東新區前副區長丁磊正式加盟樂視,將擔任樂視超級汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。

至此,丁磊的去向也終於水落石出。自丁磊6月份辭去浦東新區副區長一職時,其去向也就成為了業內極為關註的焦點。在對外界發聲時,丁磊多次表示自己是一個“汽車人”,但同時,他又是一個在政府部門和企業運作上都具有豐富經驗的“跨界人物”。在丁磊宣布辭官後,據媒體報道稱,包括特斯拉和蘋果都向其拋出過繡球。

這並不難理解,對充滿造車躁動的互聯網企業來說,雖然智能化和互聯網化已經成為未來汽車的大趨勢,但要真正跨界成功,傳統人才的導入非常關鍵。

所以我們可以看到,樂視為丁磊的加盟做足了輿論準備。9月9日下午,賈躍亭在微博上發布了一段話:“明天上午10點,‘SEE’計劃將有重大事項宣布!改善人類生存環境的夢想又前進了一大步。在這段懸疑色彩十足的文字下面,是一張等待揭幕的汽車圖片,上面配文“蒙面車王明日10點揭面”。緊接著,不少業內人士都紛紛對此進行了轉載和評論,其中不乏各種對於“蒙面車王”的猜測。

賈躍亭揭曉謎底的文字也頗令人尋味。“作為汽車產業的領袖級人物,丁總將憑借在汽車、高新園區和政府部門豐富的跨界經驗,帶領超級汽車全球團隊在即將到來的互聯網電動汽車生態時代,一起攜手推動中國汽車產業趕超歐美日韓,實現中國汽車強國之夢!”這一席話其實就可以簡單的回答,樂視所認為的,“丁磊加盟能為樂視帶來什麽”這樣的話題。

據記者了解,在此之前,樂視曾吸引了包括特斯拉、一汽大眾、英菲尼迪等多位傳統車企的技術人才和高層管理人員加入,但此次丁磊的加入,在記者看來,無疑是樂視噱頭玩得最為十足的一次。

無論是從生態的建設,還是具體業務的布局,以及整車的進展情況來看,眼下再提及樂視汽車,大家可能並不會像年初樂視舉行智能汽車發布會時那樣,更多持觀望態度了。

不過,這種信心並不意味著樂視汽車的誕生之路就已經一馬平川了。相反,無論是從政策層面、還是實質的生產落地方面,樂視汽車都仍有較遠的路要走。

從政策上看,雖然今年國家出臺了《新建純電動乘用車企業管理規定》,並明確表明將“放開新能源汽車的生產資質”,但事實上,生產資質並不會無限度放開,而試圖拿到資質的企業則大有人在,樂視當然毫無疑問也有誌在必得之意。從技術和生產層面看,雖然上述規定有明確的標準和要求,但從現實層面看,要最終得到政策首肯。政府層面的公關能力極為重要,從丁磊的簡歷看,他的經驗無疑有助於樂視汽車在這方面的努力。

另外,在上汽集團和上海通用工作時,丁磊不僅參與了上汽首購英國羅孚的資產,還主持過上汽自主品牌的項目,此外,丁磊還曾主持推進了“多品牌、全系列”和全球平臺產品戰略,在上汽通用的體系化能力搭建方面具有非常重要的作用。其在通用的6年,被業內認為是上汽通用發展中的“黃金時代”。這樣一位既具有體系建設能力、又有豐富的營銷實操經驗的老人“入主”樂視,顯然可以助力樂視更快更好的實現“汽車夢”。

據記者了解,在加盟樂視汽車後,丁磊將會在9月15日開幕的法蘭克福車展上正式亮相,到時候,他會為業內帶來什麽樣的消息和驚喜,值得期待。

編輯:王佑

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【搶閘試玩】《反斗車王》麥坤口噏噏 碌大眼甩尾有秘笈

1 : GS(14)@2017-06-22 07:43:10

Ultimate Lightning McQueen$2,498。



《反斗車王》(2006年)的閃電麥坤!相對《反斗奇兵》(1995年)、《怪獸公司》(2001年),在電影迷心中都是一個頗「年青」的名字;不過原來在不經意間,新一集的《反斗車王3》於七月上畫,都已經是11個年頭的產物!而且今年最令影迷開心者,是終於可將閃電麥坤帶返屋企。



這部剛推出的Ultimate Lightning McQueen($2,498),一上手的感覺,就是與電影角色完全有得揮!找來20年玩具車專家「四驅車王」曾志豪試玩:「基本車身外形,跟原著動畫可以說是一模一樣,靚得非常!而且功能亦相當特別,車前的擋風玻璃是一個大型的彩色影示屏幕,可以顯示出生鬼的眼部表情;嘴部使用軟膠設計,可以隨着播出電影中經典對白而郁動,加埋前輪的獨立郁動組件,令整輛車可以郁身郁勢動起來,彷彿成架車有生命一樣,老實說!我玩車多年,都未曾遇過相類的產品。」



「四驅車王」曾志豪玩車已逾20年,由四個轆的四驅車,到兩個轆的真人玩電單車,他都識得整。

閃電麥坤這個擋風玻璃,以一個彩色顯示屏所取代,所以一邊玩車時,它還能顯示麥坤的感情。

手機操控介面十分簡單,而且隨着閒置遊玩時,車身還會郁身郁勢,表達自己的情感來。


車身內置很多麥坤在電影中的台詞,而且玩家還可自行排序讀出來。

叉電線都好特別,入電位在油缸口位置,大概叉個零鐘,就可以玩40分鐘。

豪哥拆車一看,發現麥坤是以前輪驅動,而且兩個前輪都分別安裝了一個獨立大型摩打,所以扭力十足。

能做出如此精細微妙動作的產品,開發廠商亦絕非寂寂無名!它可是由遙控玩具大廠Sphero開發,須知2015年賣到通街斷貨的遙控《星戰》BB8,就是出自他們手筆,今次閃電麥坤同樣搭了電影的順風車,當然一樣受到原電影的一定支援,須知遙控車內藏的每一句台詞,都是電影主角原聲優演繹,所以這部閃電麥坤除可做出生動的動作,還貫注了原電影的靈魂。說是遙控車,車的操控性亦是重點考量項目!與對上一款的遙控BB8一樣,都是使用以手機裝App配藍牙作遙控,基本的操作範圍大約在10米;開首的操控感覺,基本與一般遙控車無異,都是以十字掣作操控行駛方向,不過唯一不同者,就是以倒車時,多了一個倒車鍵,要在按實情況下再配合十字掣倒車,初玩時會有點不太習慣,不過如果當它是真車,你又會覺得問題不大,只力求有真車的感覺罷了!



遙控試車部份,我們找來了引入麥坤的Revo IT Consulting營業顧問Ivan Lo示範,因為新車落地,暫時未太多人能熟習其操控。

右手按實飄移鍵,再配合左手的十字方向鍵,就可以輕易做出不同方向的飄移動作。

比較特別是有一個「飄移掣」,按實配合方向掣,就可以輕易做出漂亮的飄移動作,豪哥續說:「它的扭力非常強!當我拆開車身一看時,發現它的兩個頭轆分別使用了兩枚獨立摩打,而且還要比一般四驅車大,雖然摩打速度不算高,這一點可以便利於新手操控,但摩打的扭力非常大,所以能輕易做出隨時甩尾的動作。」最後一問,當然是此車值得入手嗎?「老實說!每個人的價值觀不同,如果讓我選,我寧可砌一部全碳纖比賽用四驅車,但如果是小朋友又或者忠實粉絲,我想都值得買。」



以飄移動作扭汽水罐的確頗難,不過對玩家來說亦是一個挑戰。

全個車身差不多都安裝有感應裝置,只要用手輕輕觸摸車身,麥坤都會畀反應,感覺好似玩電子寵物一樣。

查詢:JC Shop(觀塘創紀之城第五期APM一樓L123號舖)記者:朱崇德攝影:許先煜、劉永發、徐振國2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170621/20062811
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