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中国车市:黄金十年面临成色不足尴尬


http://www.yicai.com/news/2010/04/342044.html

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009年的逆势上扬,中 国车市攀上了全球车市的顶峰,也同时将中国这个人口大国推入了车市增长第二个高峰期——中国真正进入汽车的普及阶段。今年年初时业界慨叹,车市的 “黄金十年”正在开启,但话音未落,中国车市恐又重新陷入增长乏力的恶性循环,作为“黄金十年”的第一年正在陷入“成色”不足的尴尬。

面对全球经济的波动式复苏以及中国经济形势的微妙变化,2010年中国车市将呈现怎样的走势,似乎没有人能够给出准确的答案。唯一可以确定的是,中 国将继续扮演全球汽车制造商拯救者的角色。也正是因为这一原因,中国车市无疑将继续成为全球瞩目的焦点。

车市火爆存疑

转入今年一季度,中国车市的火热程度突然出现了微妙的变化,国内一些品牌经销商陆续感受到市场退烧的迹象。

市场分析人士认为,政策效应开始递减,汽车消费也进入间歇期,而且汽车消费的负面影响在加大,比如道路堵塞、养车费用增加等,这些因素都导致了二三 月份销量下滑和库存积累。

从企业自身情况分析,2009年,大部分汽车制造商对于2008年的保守计划后悔不已,迅速加大排产计划并且大幅扩充产能成为每一家汽车企业的当务 之急,有数据显示,如果把这些厂家的产能叠加,中国汽车的年产能已经达到2000万辆。而即便是最为乐观的预计,今年中国汽车总销量也仅为1700万辆左 右,这也为今年一季度市场供过于求埋下了伏笔。

与此同时,丰田汽车召回事件也为车市转冷注入了催化剂。随着丰田汽车的产品价格整体下移,开始激发车市的连锁反应,几乎所有的终端渠道都感受到了销 售压力。国家发展改革委员会价格监测中心发布数据显示,3月份国内汽车价格已经出现小幅下降。更有业内人士明确指出,价格战下半年可能打响。

另一方面,中西部以及三线城市今年以来的表现乏力。一方面是由于这些地区的购买力没有提升,作为生产工具的微型客车的销售也过度饱和;另外,今年政 策面没有出台进一步的刺激举措,也制约了小排量经济型汽车的销售。

由于去年已经提前透支了国内消费者部分购买能力,因此,与2009年不同,2010年车市“暗藏杀机”。

但是,仍有分析人士对今年车市唱多,依然看好中国汽车市场。

一方面,“底气”来源于经济发展这条主线。近日国家权威部门联合发布的《中国工业经济运行2010年春季报告》显示:今年我国汽车工业运行的趋势良 好。今年经济增长率将维持在9.3%左右,这必然提高老百姓口袋里的收入。

另一方面,按实际情况来看,各项车市消费的政策,目前仍对终端市场有着一定的推动作用,而这种推动作用还没有明显的衰退迹象。这就表明,政策的利 好,仍然会在一定时期内推动车市继续向前。

目前即使出现库存,也不过是从去年的井喷状态回归正常而已。从长远来看,中国车市仍具有巨大的增长空间,产能过剩只是阶段性的。

对此,长安汽车副总裁朱华荣接受记者采访时认为,中国的汽车产业今年应该说回归到一种正常、理性的发展或者是增长,不会像去年下半年那样的爆发式增 长。

“我们对于未来还是充满信心,中国无论是五年还是更长时间的汽车市场都会是不断增长的过程,我们之前有过一个分析,2009年,中国的千人汽车拥有 量达到47辆,这个数字在当前的世界汽车主要国家是非常低的,美国2009年是800多辆,日本是600多辆,韩国和台湾也是200到300辆,而大陆只 有47辆,所以我们有很大的空间。”朱华荣如是说。

国内外不少汽车界人士均表示:2010年将是中国车市又一个“黄金十年”的开启之年,中国车市将迎来又一个十年的黄金旺季。

新能源车:“玩概念”还是“来真的”?

随着今年“两 会”时“一号提案”的提出,一时间,低碳经济成为时下最流行的词语。新能源汽车自然成为汽车行业讨论最为热烈的话题之一。

无论是从全球市场,还是中国政府,今年各界对于新能源汽车的追捧均超出以往。今年是新能源汽车普及元年的声音更是不绝于耳。

中国各级政府在新能源汽车的产业化方面给予了极大的热情和关注。除了今年节能与新能源汽车示范推广试点城市将由13个扩大到20个,选择5个城市试 点私人购买节能与新能源汽车给予补贴之外,更有迹象表明,7月份国家将公布私人购买新能源汽车的补贴标准。

中央政府大力推进新能源产业发展的同时,地方政府也表现出极大的兴趣,一时间,新能源汽车的星星之火正在成为燎原之势。

在油价只会越来越高的今天,新能源汽车当然有着无可比拟的优势。但是,在具体量产化的道路上,新能源汽车从人们头脑中的概念成为身边真正能驾乘的车 辆,恐怕并不那么顺利。技术瓶颈仍然是包括中国汽车企业在内的全球汽车制造商们亟待解决的难题,降低成本和初期市场的培养也是真正束缚新能源汽车大规模量 产的瓶颈。

目前,只有丰田的普锐斯和本田的混合动力思域是量产车型,但是无论在全球还是中国市场,近年来的销售都是不温不火,本田在中国只控制在每年200辆 的进口量。“如果没有政策补贴,就算进口的混合动力思域已经有了近5万元的优惠,真正购买者也很少,每家店每年能卖出10辆就不错了。”一家东风本田的经 销商这样对记者说。

国家863电动汽车重大项目课题负责人林程也认为,经过十多年的努力,中国新能源汽车研发取得了很大的成就,但同时也要看到,虽然我国在新能源汽车 领域跟国际上的差距不是很大,但还是有一定的差距。所以要有一个过渡阶段,这需要政府支持和老百姓提高意识。



中國 車市 黃金 十年 面臨 成色 不足 尷尬
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戈恩挑戰中國車市週期

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100287918&time=2011-08-05&cl=115&page=all

戈恩為日產追趕豐田、大眾開出的新藥方是在中國發力。他沒有感受到中國車市正在降溫的趨勢嗎?
財新《新世紀》 記者 梁冬梅

 

  北京國貿大酒店一個30平方米的房間,數十名記者將一場小型新聞發佈會擠得滿滿噹噹。

現任法國雷諾汽車公司CEO、日本日產汽車公司CEO卡洛斯·戈恩。Kiyoshi Ota/Bloomberg/CFP


  57歲的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)是主角。他把寬闊的身體陷進沙發裡,時而頭歪在一側,聽同聲耳機裡的翻譯;時而眼睛瞪向天花板,思考要回答的問題。

  作為雷諾和日產這兩家國際大車廠的CEO,忙碌的戈恩此次來華,攜帶的是東風汽車有限公司(下稱東風有限)未來五年的「新中期事業計劃」:在中國投資500億元,年銷售量由目前的130萬輛增加到2015年的230萬輛,市場份額由6.2%提高至10%。

  東風有限是日產汽車與中國惟一合作夥伴東風汽車於2003年成立的合資公司,也是中國最大的汽車合資公司,註冊資本167億元。東風有限為日產 在華50%的年均增長立下了汗馬功勞。如今,中國市場已經佔到日產全球的四分之一,而按照7月26日宣佈的230萬輛全新規劃,今後五年的年均增幅還需達 到55%。

  戈恩沒有感知到中國車市進入2011年以來已經顯著降溫的趨勢嗎?不,這位將自己的管理學自傳定名為《把冰箱賣給愛斯基摩人》的「鷹眼總裁」只是堅信,世界上沒有解決不了的問題。他說:「我們的公司是一個不斷刷新並達到挑戰性目標的公司。」

拯救者戈恩

  戈恩的經歷是個傳奇。拯救日產汽車,讓他成為汽車界僅次於前克萊斯勒CEO李·艾柯卡(Lee Iacocca)的人物。日本人則將其看做100多年來繼美國海軍准將佩裡和麥克阿瑟後,對日本社會最具顛覆性影響的外國人。但也有批評者認為他只是善於 在數字上對公司做調整。

  戈恩1954年生於巴西,父親是黎巴嫩人,母親是法國人。由於早年的移民經歷以及父母的背景,他掌握了至少四國語言。從法國高校畢業之後,他加 入著名輪胎公司米其林。年僅31歲便擔任米其林巴西公司CEO,並通過削減成本的手段將其從虧損泥淖中拉出,成為米其林多家子公司中最賺錢的一家。

  1996年,戈恩開始擔任雷諾汽車副總裁。1999年,雷諾以48.6億美元收購日產汽車36.8%股權,成為其第一大股東。當年6月,戈恩以COO身份進入日產汽車,兩年後,擔任日產公司CEO。

  彼時的日產汽車已經在此前8年出現7次虧損,虧損額達61億美元,公司負債超過200億美元,48款車型中只有3款盈利。這家深陷泥潭的汽車公 司被批評得一無是處,更加上日元升值、國內生產力過剩、亞洲經濟危機等外部環境疊加惡化,拯救日產在當時國際汽車業界被認為是「不可能完成的使命」。

  戈恩上任後立下軍令狀,一年內將日產汽車扭虧為盈,到2005年日產不再有淨債務。他拿出「科學家的精神」,考察了日產在全球各地的分支機構、生產車間、研發中心,與供應商交談,傾聽基層員工的想法,還親手試開了幾十輛日產汽車。

  他在調查後認為,日產衰敗的核心問題是「沒有緊張感」:員工沒有發展公司的意識,領導人則缺乏促使員工奮進的領導方法,導致成本高昂、車型落後、產能過剩。

  戈恩使出的撒手鐧,在習慣於「和式經營」和「終身僱傭」的日本工商業界掀起軒然大波。他關閉了5家工廠,3年內裁員2.1萬人(這個數目佔到日 產員工總數的14%),削減20%的銷售成本和管理成本,將1300家零部件供應商減少到600家左右,3年內使採購成本下降20%,賣掉所有與汽車生產 無關的非汽車產業,包括令公司上下引以為自豪的航天部門。

  「日產復興計劃讓許多人感到疼痛,這是一種伴隨著犧牲的疼痛,但是為了日產的再生,我們別無選擇。」戈恩對那些哭泣的員工表達了自己向犧牲者致敬的謝意,這位「成本殺手」顛覆了日本的商業傳統,卻學會了鞠躬。

  一年之後,日產由虧損61億美元變為盈利27億美元,2001財政年度綜合營業利潤再升至39.2億美元。戈恩再接再厲,帶領日產先後圓滿完成 「180計劃」和「價值增值」這兩個三年計劃。2005年他出任雷諾汽車公司CEO之時,日產汽車的運營利潤率已經達到11%,不僅遠高於通用、福特,也 高於以「擰乾毛巾裡最後一滴水」著稱的豐田汽車,成為盈利能力最強的國際汽車公司。

  在以強者為尊的日本,反傳統主義者戈恩成為全民偶像。日本出版了一本以他為主角的漫畫書,內容就是戈恩的奮鬥史。他甚至是許多日本婦女眼中好丈夫的人選。

  成為日產和雷諾CEO後,戈恩的日程表上滿是出差,平均一年旅行距離在24萬公里左右。日本媒體戲稱戈恩為「7-11」(工作從早忙到晚)。

  受金融危機影響,雷諾公司2009年出現虧損。不過,通過削減成本和市場復甦,2010年雷諾扭虧為盈,實現34.2億歐元的淨利潤。而日產過 去幾年也表現良好,只有2011年3月受日本大地震影響,日產汽車2011財年一季度利潤下滑20%,僅有10.9億美元,但依然是日本三大汽車公司中受 影響最小的。

中國市場賭注

  與豐田和本田全球CEO每年一次的中國行相比,卡洛斯·戈恩中國之行的頻率是每年四次。這也多少解釋了為何在日本三大汽車公司中,日產的中國市場增長速度最快。

  現在擺在他面前的一個問題就是,今年上半年中國汽車產銷增速已經從去年的32%下降到不足5%,日產未來五年在這個已經顯著放緩的市場,如何達到年均55%左右的高增長?

  戈恩否認這是個激進的目標,但他的解釋令人意外:中國市場的預測從來都不准,過去幾年的發展速度每年都在意料之外。意外的成功,或許讓他堅信這 是片神奇的沃土。「中國的市場潛力是巨大的,我們只看到了這個潛力的一部分。」他說,「有一點我非常確信,在2015年的時候,中國的市場會超過2000 萬輛。正是因為這一點,我們把自己的產能擴大到200萬輛,因為我們希望在中國市場上能有10%的佔有量。」

  2010年,日產全球銷量為410萬輛,根據6月底日產全球發佈的未來六年事業規劃「Power 88」,2016年要達到700萬輛的銷售規模。由於為日本市場制定的銷售目標是100萬輛,與當前日產在日本國內的銷售額相當,因此,平均每年50萬輛 的增量就壓到了新興市場身上,尤其是剛剛加冕世界第一大汽車市場的中國。

  戈恩表示,為實現「Power 88」規劃,日產全球的經銷商數目將從6000個增至7500個,其中中國的經銷商網絡要從目前的1400家擴展到2400家。另外,東風有限還計劃提升 在華生產能力和增加至少30種的新車型投放。其中湖北十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產,在江蘇常州建設的小型商用車新工廠即將竣工,最主要的利潤來源 東風日產乘用車公司的廣州花都第二工廠也將在2012年竣工投產,並將於近期開展發動機產能擴建。

  在《把冰箱賣給愛斯基摩人》的自序中,戈恩寫道:「迄今為止,我受人委託,改造過很多陷入經營困境的公司。在米其林、雷諾、日產,我遇到的多數 是複雜而又獨特的問題。說實話,每一次剛開始的時候,我也不知道解決的辦法;但很慶幸,我還從沒有遇到過找不出解決辦法的情況。」

  現在,戈恩為日產追趕豐田、大眾找到的解決辦法是發力中國。那麼,要在中國取得「反週期」的更大成功,他是否已經找到了答案?

  戈恩除了「信心」二字,似乎沒有給出什麼與眾不同的答案。他對自己表現出強大的自信,彷彿他是泰坦尼克,而沉沒的將是冰山。

 

  卡洛斯·戈恩簡歷

  現任法國雷諾汽車公司CEO、日本日產汽車公司CEO。法國人,黎巴嫩後裔,1954年3月9 日出生於巴西;1972年,進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學,後考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院,以優異成績畢業;1978年,加入米其林 集團公司;1985年任米其林巴西分公司CEO;1989年任米其林北美分部CEO;1996年,出任雷諾汽車公司副總裁;1999年6月,擔任日產汽車 公司COO,次年兼任日產株式會社社長,2001年6月升任CEO。2005年5月,出任雷諾汽車公司第九任CEO。

戈恩 挑戰 中國 車市 週期
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国内车市下滑成定局 豪华车市独善其身

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/1993182362011103065240546/

 整体下滑的中国车市上,豪华车市有望成为今年唯一的亮点。

  与往年不同,今年车市的年终"盛宴"——广州车展上,国内更多的车企老总对于明年车市预期"噤若寒蝉",这与往年的兴致盎然形成鲜明对比。

  全年车市已近尾声,3%左右的同比增幅是绝大多数业内专家、企业高管对车市的判断。与前几年动辄30%以上的增速相比,下滑幅度明显。

  但是,豪华车市依旧保持较高增速,成为车市下行通道中唯一仍保持上升势头的细分市场。根据豪华车制造企业的统计,今年1~10月份国内高档车市场的同比增速为37%,是乘用车市场增速的将近4倍。

  高档车的整体规模有望从去年70万辆,扩大到今年93万~95万辆左右。"到年底最后两个月,各个品牌都在使劲把量推高,可能增速还会更快,市场规模也会更大。"一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受《第一财经日报》采访时分析道。

  猛增的势头在广州车展上体现得淋漓尽致。相对于大众化车型的冷清,豪华车集中的展馆人头攒动、热闹不已。

  据媒体报道,车展开幕两天内价值百万以上的豪华车售出12辆,售价420万元的阿斯顿·马丁已被下订单。

  保时捷法拉利玛莎拉蒂等多个品牌皆推出了首发新车,其中不乏新保时捷911、法拉利458敞篷、玛莎拉蒂GranCabrio等多款重量级豪车。

  标价1.5亿元的劳斯莱斯套餐再次登陆广州车展,足见中国市场对于顶尖奢华豪车的需求依旧旺盛。

  华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远认为,从社会发展的角度,中产阶层的壮大和兴起,也使私人消费和汽车消费有一个消费升级,越来越多的人会趋向于购买高档产品和豪华品牌。

  业内人士认为,高档车今年大放异彩,部分得益于这一市场刚刚起步。张晓军便向记者坦言,从奥迪的统计来看,销量的70%到80%都是换购用户,也就是把已有的中高级车升级为豪华车,这是一个庞大的群体,因此,高档车具有较强的刚性需求

  "从豪华车类别作为高档车的细分市场来看,中国豪华车市场占有率在7%左右,美国市场可能是这个数字的两倍,其他一些国家可能更高。这很容易看出,中国豪华车潜力仍然是毋庸置疑的。"康思远预测道。

  奔驰汽车同样将在华同比36%的增长速度归功于中国汽车市场消费升级的趋势加快

  豪华车的刚性需求给几乎每一个汽车制造商的业绩报表添上了浓重的一笔。沃尔沃汽车中国经销业务总裁兼CEO Richard Snijders表示,今年沃尔沃在中国市场销量将从去年的3万辆出头增长至4.8万到5万辆;而明年销量则有望实现高达40%~50%的增幅

  根据沃尔沃汽车之前的战略目标规划,2015年在华销量将达到20万辆,到2020年将年销量增至80万辆,并向豪华车龙头宝马、大众奥迪和戴姆勒奔驰挑战。

  而更为小众的捷豹路虎汽车,今年前10个月在中国销量达到32143辆,同比增长60%,其中,路虎销售了27761辆,捷豹销售了4382辆。

  不断攀高的销量使得身处其中的厂商们对于明年车市的预期普遍乐观。张晓军认为,按照现在的情况,明年车市会有一个相对比较高的增速,特别是高档市场。

  "现在明显感到这几年来高档车所占的比重在整体乘用车市场里比较大。在中国去年是6%,整个细分市场里高档车占6% ,今年会提高。现在全球平均是10%,欧洲20%左右,这说明高档车市场未来还有很大的发展潜力。"张晓军如是说。

  看到市场机遇的同时,不少豪华车企业也开始居安思危。"明年的市场会有增加,但是不会像以前发展得那么迅猛。"捷豹路虎中国销售及售后服务运营执行副总裁罗伯逊表示,捷豹路虎设定了现实的,但又颇具野心的目标,原则是不跟宝马、雷克萨斯、奥迪、奔驰等品牌去做量的比较,会继续做大高端小众市场。

  巨大的市场潜力吸引豪华车企加速建设本地化工厂。一汽-大众奥迪佛山新工厂、宝马第二工厂纷纷于下月初小范围试生产。捷豹路虎也在抓紧报批合资项目。

  但与此同时,豪华车企业在为未来的市场饱和做准备。宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸告诉本报记者,宝马是"一只眼睛看到机会,另外一只眼睛看到风险,随时协调战略"。

  宝马集团在广州车展期间宣布,未来会将国产宝马5系轴距版用于出口。在这个全球最大的豪华车企业眼中,中国即将慢慢变成向全球输出产品的生产基地。

  中国市场与全球车市越来越融合,竞争必将日益激烈。

  刘霞

國內 車市 下滑 定局 豪華 獨善 其身
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车市低迷 汽车经销商并购渐成趋势

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  王丽歌

  “汽车经销商集团通过并购来实现扩张的趋势越加明显,不管是上市的经销商集团还是看准收购目标的经销商集团。”昨天,北京亚运村机动车交易市场总经理迟亦枫在中国汽车流通协会年会上表示。

  而加速经销商集团并购趋势的,是今年车市的低迷和萧条。

   《第一财经日报》记者在中国汽车流通协会年会现场,就碰到一个来年会上寻找收购机会的经销商集团的相关负责人。这家汽车集团旗下已经拥有接近20家汽车 经销商店。“参加年会的经销商上千家,很多经销商来这里的目的都是看看能不能找到合适的收购对象。我们目前已经在和两家经销商店谈条件。”该人士告诉本报 记者。

  业内人士指出,前两年汽车市场是百分之几十的增长,但是今年不到3%的增长,一些赚到钱的经销商在市场不好的时候,由于发展较慢或者内部管理条件较弱等因素,就会产生退出的想法。

  业内人士向本报透露,上海世贸汽车集团去年就在考虑退出汽车市场。“我们也和世贸谈过,但是他们要价高得离谱。他们2010年赚了几千万利润,但是出让价要十几个亿。他们很少有正规的经销店,很多都是展厅或者租来的地,值钱的就是品牌代理权,所以我们后来就放弃了。”上述经销商集团的相关负责人告诉记者。(长期看代理权会不值钱,供应过剩的时代销售权会贬值,但是长期是多长未知)

  “现在经销商退出和以前不一样了,不是经营不好才退出现在一旦有经销商退出,马上会有接盘的。有趣的是,退出的经销商还会提高价格,因为接盘的经销商可能会有好几家,存在竞争。但是出让价格不能高得离谱,现在车市竞争太激烈了。不少经销商的扩张有时候是理性的扩张,这从市场份额或者品牌战略布局上能看得出来。”迟亦枫告诉记者。(可以解释为资金多了没地方去。正好汽车销售是很大的吞吐场所)

  广汇汽车就是通过并购来扩大市场份额的经销商集团。从2006年广汇汽车成立到现在,广汇汽车服务的销售额提升了6倍,与此同时,与这几年的市场同期相比增长了2.5倍。同时,其所拥有的经销商网点几乎上是最多的经销商集团。

   不过,支持广汇汽车并购的后台是来自私募基金的支持,一些大的经销商集团为了更快地扩张,选择的是先上市,后扩张。去年刚刚上市的正通汽车服务控股有限 公司于8月29日晚间发布公告称,斥资人民币55亿元收购深圳中汽南方投资集团有限公司。深圳中汽南方2010年营业额161.82亿,为国内排名前十的 大型经销商集团,此次并购成为近年来规模最大的流通业并购案。不包括此次收购,正通自今年4月以来已完成3次共计5.34亿元的收购案。

  “企业上市后,就有并购的资金来源。现在上海宝信等经销商集团也在酝酿上市,上市是经销商集团扩大市场份额的必由之路。”已经上市的一家汽车经销商集团总裁告诉本报记者。

  据了解,北京去年年底有580家4S店,今年10月份有637家,同时撤出市场的有30家左右,但总数还在增加,这说明一些汽车厂商和经销商对车市还是有信心,但是经销商集团的集中度会更加明显

車市 低迷 汽車 經銷商 經銷 並購 購漸 漸成 趨勢
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大象闖入螞蟻窩 陳曉投資挑戰二手車市「黃牛」

http://www.yicai.com/news/2011/12/1283861.html

山北路2907號的上海市舊機動車交易市場非常熱鬧,門口站滿了黃牛。當你開車經過交易市場大門時,會遭這些黃牛攔截,他們熱情地問你是否賣車,不管你是開的奧迪還是奧拓,這些黃牛都收,而這些被黃牛收到的車子,有可能賣給二手車車商或者賣到外地。

「這裡的很多個體經營者(俗稱『黃牛』)都是最近才出現。家裡沒有農活,在老鄉的帶動下來上海收車,每年快到過年時,這裡的人都非常多,他們手裡有10萬左右都敢做。」舊機動車交易市場一個二手車經銷商老闆告訴《第一財經日報》記者。

在當前的二手車市場,主要以小型二手車車商和個體經營者為主,不過越來越多的資本看中未來二手車市場巨大發展空間而伺機介入。

 

二手車市前景被看好

在這個交易市場的一樓, 幾個二手車經銷商正圍在一起嘮嗑,抱怨新開業的「車王二手車超市」對他們生意的衝擊。

「我們和『車王』是同行,是競爭關係。這些新開的大型二手車公司與我們在收二手車時,他們開價往往比我們高,對我們影響肯定大。」一位叫張星(化名)的二手車經銷商評估師告訴記者。

車王二手車超市由國美董事局原主席陳曉投資,是國內目前風險投資方投資最大的一家二手車公司,投資1.5億元人民幣,試圖打造「二手車市場的國美」,在不規範的二手車市場強調品牌服務概念,打消消費者購買二手車疑慮。

不僅有風險公司投資二手車市場,整車廠也躍躍欲試。繼車王超市模式後,國內首家整車廠上海通用在12月中旬也嘗試通過賣場的形式進入二手車市場。據 業務規劃,2012年上海通用旗下誠新二手車品牌將有4家大賣場建成並投入運營,在未來十年內會形成約30家的二手車賣場網絡。

目前,國內二手車市場處於剛剛起步的初級階段,二手車交易量是新車交易量的1/3。在二手車交易中,個體經營者佔了交易量的60%到80%,專業賣 場只有20%左右,而經過國際上比較通行的拍賣平台,只有5%都不到。跟國外比較成熟的二手車經營業態相比,國內的顯得有些稚嫩。

「正基於這個考慮,我們看到未來二手車的發展趨勢以及較大的發展空間,廠商願意先行一步進行嘗試。」 上海通用汽車副總經理蔡賓對外表示。

廠商和風險投資看中二手車未來市場機會的信心還來自汽車保有量的不斷增長。據中國公安部交通管理局統計,截至11月,全國機動車保有量達2.23億 輛,汽車保有量達1.04億輛。「新舊市場關聯關係意味著2009、2010年對市場積累的新車銷售將引發二手車市場的爆發點在2014年前後。」中國汽 車流通協會副秘書長羅磊告訴記者。

時機是否成熟?

車王二手車超市將為購買二手車的用戶車輛提供245項檢測認證、明碼實價銷售、7天無理由退換等,但是這種經營類似美國CAR MAX交易模式是否能夠在中國市場取得成功,還有待觀察。

此前,以這種模式進入中國二手車市場的幾家二手車經營者都相繼退出,其中包括北京的帥車和美瀚二手車拍賣。

帥車在2008年開出中國第一家二手車超市,當時得到全球最大二手車零售商CarMax創始人奧斯汀的第一筆天使投資,按初期的目標,帥車要成為二手車交易領域的沃爾瑪。當時,公司還籌劃未來3年至5年在美國上市。不過,在去年年底北京的限購汽車背景下退出了北京市場。

2008年進入中國的全球最大的二手車巨頭美瀚集團,也在2009年退出深圳、北京、上海的二手車市場,鎩羽而歸。

北京一家熟悉帥車經營模式的汽車經銷商集團二手車負責人告訴記者,從外在環境上來說,帥車遭遇到去年年底北京限牌,車源受到限制,但從企業運營上, 這個公司不死也不正常。為了在一定時期內拿到車源,帥車的收車團隊不惜提高價格收車,明明知道沒有利潤也拿過來,但是他們的零售價是根據收車價格制定,這 中間已經沒有差價,其他的服務也沒有跟上,虧錢很正常。

上海一家舊機動車市場相關負責人認為,車王二手車超市和帥車超市在某種程度上是投資額較大的二手車車商。他們和二手車車商要面臨的最根本問題是:現 在二手車市場仍處於供不應求的階段,汽車保有量小,地區發展不平衡。採購模式大多是被動採購,即使找到新車經銷商4S店合作,但是雙方的利益基本上對立, 一個想高賣一個想低收,很難形成持續的合作關係。

此外,大型二手車超市暫時也未必勝過黃牛。張星告訴記者:「我這輛克萊斯勒的車子本來開價35萬元就可以從一個客戶那裡買過來,車王的收車團隊要給 35.8萬元,我後來直接開36萬元讓客戶把車開過來。我們做的時間長了,有自己的老客戶群體。他們現在就是砸錢,錢砸完了還有什麼。」

羅磊認為,未來幾年內,二手車市場的主體仍然以二手車車商和黃牛為主。當新車銷售和二手車交易達到平衡點的時候,二手車市場供應平衡,提出做二手車 超市形式的品牌店服務,機會才比較大。北京或許最有可能實現,北京現在保有量已經達到500萬輛。同時北京市場9月、10月、11月連續三個月的二手車交 易量超過新車銷售,北京市場已經進入置換階段。

 

大象 闖入 螞蟻 陳曉 投資 挑戰 二手 車市 黃牛
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2011中國車市微增長「黃金十年」或告結束

http://www.21cbh.com/HTML/2012-1-6/0NNDE2XzM5Mzc0NA.html

盤點2011中國汽車的銷量數據,傳遞出的信息仍是合資歡喜自主愁。

記者根據全國乘用車聯席會的銷量數據進行不完全統計,並綜合各家汽車公司官方公佈的數據後發現,上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾成為乘用車行業的前四名,並全部進入銷量百萬輛俱樂部。

統 計數據顯示,國內的主流合資廠商基本完成了2011年的銷售目標,而受市場波動影響最大的仍是自主品牌陣營,多數車企離2011年年初制定的目標相距甚 遠。自鼓勵汽車消費的相關政策退出之後,合資企業依靠品牌與技術優勢仍然佔據市場主導地位,而自主品牌車企品牌力不足、車型密集分佈中低端市場的短板明顯 存在。

4家公司進入百萬俱樂部

2011年前11個月,自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛,佔乘用車銷售總量的42.15%,市場佔有率較上年同期下降3.28%。這意味著,自主品牌企業的市場正在不斷被合資品牌企業侵蝕。

從 統計數據上看,通用汽車兩家合資夥伴上汽通用五菱和上海通用仍保持了上漲的態勢,保持不錯的增幅。據廠家發佈的信息,上汽通用五菱已實現全年銷量130萬 輛的預定目標,同比增長超過5%;其中,旗下五菱品牌銷量達到121萬輛,在微車市場的佔有率較上年有所提升,增幅接近46%。上海通用汽車發佈的 2011年銷量數據稱,旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售123萬輛,其年初目標為115萬輛,再次刷新國內乘用車企年度銷量紀錄,同比增長 18.5%。

南北大眾仍然是2011年最值得關注的合資企業,其銷量均超過百萬輛。根據全國乘用車聯席會的數據,截至2011年12月23日,一汽-大眾已銷售102.3萬輛,完成年初100萬輛銷售目標;上海大眾則銷售114.5萬輛,仍需要「突擊」庫存以保證120萬輛目標實現。

受日本地震等因素影響,日系汽車廠商不如通用和大眾樂觀。一汽豐田截至2011年12月23日的累計銷量為51.7萬輛,距離55萬輛目標還需努力;其兄弟企業廣汽豐田的累計銷量為26.4萬輛,離28萬輛還有點距離。

本田在華的兩家合資企業面臨的情況,與豐田十分相似。截至12月23日,廣汽本田累計銷量約為34萬輛。去年年初廣本的銷量目標為44.2萬輛,去年年中調整為38.6萬輛,年末仍然需要壓庫以完成銷售目標;東風本田的累計銷量為25萬輛,去年年初目標是28萬輛。

三家日系廠商中,日產成為例外。數據顯示,截至2011年12月23日,東風日產銷量已經達到78萬輛,超過預定目標,並在向80萬輛衝擊。

2011年,現代汽車的兩家合資企業表現較為穩健。《每日經濟新聞》記者統計數據顯示,截至12月23日,北京現代實現累計銷量為72.8萬輛,完成了預期72萬輛的目標;東風悅達起亞銷量也完成了42.4萬輛,距離年度43萬輛的目標也僅有咫尺距離。

另據神龍汽車公佈的數據,2011年累計銷售40.4萬輛,同比增長8.24%,雖然沒有達到42.5萬輛的預期目標,但是東風標緻和東風雪鐵龍的增長態勢猶存。

自主品牌車企「裸泳」

受到鼓勵汽車消費政策影響,前兩年自主品牌汽車呈現高速增長的態勢。去年政策退出,自主品牌「裸泳」跡象明顯,對2011年市場預期過高,因此鮮有達標者。

據《每日經濟新聞》記者統計多方數據發現,除了少數自主品牌出現下滑,多數自主品牌仍然可以持平或者出現微量增長,因此自主品牌的現狀並不如想像中這麼差。

統 計數據顯示,自主品牌領軍企業奇瑞汽車截至2011年12月23日,累計銷量約為61.2萬輛,距離年初80萬輛的銷售任務仍有差距;而2010年,奇瑞 汽車銷量68.2萬輛,銷量持平。奇瑞汽車銷量主要增長來自於QQ、旗云系和瑞虎等車型,但是巨額的產品研發費用投入也拖累了奇瑞汽車利潤。

至2011年12月23日,吉利汽車實現銷量為41.9萬輛,年初目標為49萬輛,差距仍然存在。2011年,在自由艦和金剛穩住陣腳後,高端車型帝豪品牌也獲得市場的初步認可。

此外,對於2011年處於風口浪尖上的比亞迪來說,12月的最後統計數據仍沒有公佈。《每日經濟新聞》獲悉,預計比亞迪全年銷量約為45萬輛。仍處於調整期的比亞迪,很難達到2010年52萬輛的銷量水平。

上 海汽車集團旗下的自主品牌乘用車2011年銷量也基本維持2010年水平,抑或有微幅增長。據《每日經濟新聞》記者統計,上汽乘用車截至2011年12月 23日的銷量為15.6萬輛,年銷量或與2010年持平,但是其2011年初制定的銷量目標為23萬輛,這一目標基本落空。目前上汽乘用車的產品線正在快 速壯大,銷量主要來自榮威350、榮威550以及新MG3的貢獻。

江淮汽車截至2011年12月23日的銷量達到21.4萬輛,增幅也有所下滑。以瑞風起家的江淮乘用車是近兩年自主品牌的奇兵,和悅三廂和和悅RS以及同悅改變了江淮乘用車低迷狀態,但是負責衝量的產品定價過高,市場並不買賬。

長 城汽車是2011年自主品牌最大亮點。2011年長城汽車逆市上揚,累計銷售48.7萬輛,同比增長22.5%,超過行業平均增長水平。其中,長城汽車 2011年出口量達到8.3萬輛,同比增長50%。長城汽車的功臣車型主要是哈弗SUV和騰翼C30,兩個車型月銷量均超過1萬輛以上,這兩款車的年銷量 分別實現16.44萬輛和20.07萬輛。

2011年車市微增長

據不完全統計數據,2011年中國乘用車的產銷量將超過1440萬輛,繼續保持增長。由於商用車的萎縮抵消了乘用車增長,因此中國汽車全年銷量有望持平2010年1806萬輛的年銷量,或呈微增長。

進 入2011年,中國汽車產銷量增幅繼續回落,乘用車增幅下滑,商用車則出現下滑。據中國汽車業工業協會公佈的數據顯示,2011年1至11月,我國汽車產 銷量分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛,同比分別增長2.00%和2.56%。其中,乘用車產銷分別為1312.27萬輛和1310.36萬 輛,同比增長5.39%和5.26%;商用車產銷分別為360.56萬輛和371.20萬輛,同比分別下降8.68%和5.93%。

據《每日經濟新聞》記者採訪獲悉,預計12月份汽車銷量基本與11月持平,那麼預計2011年汽車銷量達到1840萬輛,同比實現微幅增長。

在採訪中記者瞭解到,汽車業內人士對2012年的市場前景普遍不樂觀。分析認為,過去十年,中國汽車年銷量從200萬輛增長至1800萬輛,基數龐大,未來一段時間中國車市不可能再出現「井噴」現象,「黃金十年」宣告結束。

2011 中國 車市 增長 黃金 十年 或告 結束
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星馬財團攻台車市 暗藏搶人大計

2013-12-23  TCW  
 

 

「兩岸服務貿易協議」未過關,星馬財團率先來車市叩關!

不畏全年經濟成長率難「保二」的風寒,國內車市今年在和泰、裕日車等領頭車商,相繼推出Altis、Sentra等重量級車款,掀起市場換車潮的效應下,新車銷售規模可望上看三十八萬輛,裕隆集團執行長嚴凱泰更喊出,明年有機會重返四十萬輛的近年來新高。

攻車市,跨國財團來勢洶搶二軍品牌,發揮整合綜效

但是多出來的市場大餅,本地車商能否直接受惠,卻很難說。包括馬來西亞森那美集團、新加坡意美汽車、香港大昌行等東南亞大型財團,正紛紛瞄準台灣車市。這幾家境外的車市新競爭者,共同的特色之一,就是皆具上市公司的財團背景,跨國營運是其本事。

其中最受矚目的,是近期和南韓現代起亞集團(Hyundai-Kia Group),攜手宣布啟動起亞品牌國產化計畫,剛完成公司登記的台灣森那美汽車。

森那美汽車隸屬馬來西亞跨國企業森那美(Sime Darby)集團,是吉隆坡交易所市值最大的上市公司,業務範圍涵蓋重工、地產、能源和醫療等,業務遍布全球二十餘國、員工人數超過十萬人。光是汽車代理業務,便包辦中國大陸最主要的BMW高級車經銷網,在港澳更代理勞斯萊斯(Rolls-Royce)等多達十三個各國汽車品牌。

台灣森那美董事長何國文在來台的記者會上,更喊出看好台灣市場前景,「投資台灣金額不設上限!」預計最遲在二○一七年,推出四款起亞國產車,跨越逾萬輛的銷售門檻,和同屬韓國車系的現代品牌,合力搶進全台第四大汽車集團。

至於二○○七年年底,取得台灣地區速霸陸(Subaru)代理權的意美汽車,雖是新加坡商,但母公司卻是以地產起家,在港股上市的馬來西亞陳唱國際集團,該集團也是東南亞最大的汽車製造及銷售集團。

同樣在港股上市,橫跨食品、物流業的大昌行,則繼金融海嘯後,來台取得奧迪(Audi)北區經銷權;去年又跨出一大步,從財務告急的太子集團手上,接下五十鈴(Isuzu)商用車的台灣區代理權,從經銷商提升為總代理層次,由北到南已在全台成立八處直營據點,更正計畫與日本原廠,商議在台打造生產線,分食中華汽車稱霸的國產商用車市場。

然而,本地車市胃納有限,且已過於飽和,自二○○五年站上五十一萬輛的高峰後,新車銷售規模日益萎縮,相較中國等新興市場的高速成長,排名在全球第三十個市場之後的台灣車市,談不上是一塊肥肉。

因此,對星馬財團來說,闖進台灣車市的目的,其一,是長線布局弱轉強的二軍品牌;其二,是發揮區域市場的資源整合綜效。

在布局方面,以這回台灣森那美從六組土洋人馬,搶下代理權的起亞品牌為例,即是遭前一手代理商棄守的品牌,但過去六年,起亞卻是全球銷量從一百二十六萬輛,成長至二百七十二萬輛,且品牌價值翻倍的全球車壇後起之秀,此刻重啟品牌營運,看好的是年輕車主對韓國車接受度日益提高。

意美代理的速霸陸也是,該品牌隸屬的富士重工是日本車廠的優等生,今年上半年受益美國市場業績大好,更超越豐田,成為日本汽車業獲利能力最強的公司。品牌力翻揚,讓來台第一年只賣出三百二十三輛新車的意美,嘗到冷灶熱燒的甜美滋味,今年預估將以三千八百輛銷售量、逾一三五%年成長幅度,擠進前三大日系進口車品牌,明年更預計挑戰五千輛的銷售規模,打破該品牌在台紀錄。

養人才,汽車業務為跳板提產學合作,布局台產業鏈

「比銷售本事、售後服務,他們(指東南亞車商)絕對沒有我們做得好。」一位曾任職日系車廠品牌總經理的業界人士指出,汽車業務只是這些境外車商的跳板,著眼的更是兩岸三地資源整合,尤其是品牌管理綜效和人才取得。

不管是和福斯奧迪集團,在中港台有密切合作的大昌行,或速霸陸七國總代理的意美,經營的都是跨國經銷業務,挾其規模優勢,不論是打行銷戰,或是向品牌母廠爭取新產品或議價,都更具備優勢。

特別值得注意的,是意美隸屬的陳唱集團,更把台灣當成人才培訓和發展基地。

今年七月,新加坡籍的台灣意美汽車首任總經理司徒國明,便挾過去五年在台銷售亮麗績效,被總部拔擢為集團首席營運長,統管亞太區包括台灣、泰國以及越南等市場的速霸陸銷售業務。

不只培養自己人,今年三月,「陳唱教育服務機構」也與政大商學院簽署合作備忘錄,除頒給大馬僑生高額獎學金,還提供台灣大學生前往馬國進行企業實習。這是該集團繼南台灣的成大,和國內第二所國立大學簽署產學合作備忘錄,政大著重培訓商管人才,成大則是深化和機械系所合作,並進駐技轉育成中心,布局台灣汽車製造的產業鏈。

表面上看起來,汽車工業比台灣晚三十年起步的東南亞財團,現階段只是蠶食國內車市,尚難撼動整體結構,但其看上的,絕不是眼前的市占率,而是打通跨國錢脈以及背後的業界人脈。此番企圖,台灣汽車業不得不提防。

【延伸閱讀】看好台灣車市,星馬、香港財團紛紛進軍

境外財團:新加坡意美集團 代理品牌:Subaru 進入台灣時間:2006年 在台發展狀況:Subaru進口車5年成長4倍

境外財團:香港大昌行 代理品牌:Isuzu商用車 進入台灣時間:2009年 在台發展狀況:合迪汽車經銷Audi、合眾汽車代理Isuzu商用車

境外財團:馬來西亞森那美 代理品牌:Kia乘用車 進入台灣時間:2013年 在台發展狀況:明年推出Kia國產車 整理:尤子彥

星馬 財團 攻臺 車市 暗藏 人大
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中國車市降溫 今年銷量增速或減半

來源: http://wallstreetcn.com/node/209887

國內經濟增長放緩讓中國這一全球最大的汽車市場也感染了“風寒”。上周末中國汽車工業協會(CAAM)秘書長董揚預計,今年中國市場汽車銷量增長將僅有7%,幾乎只有去年增速的一半。

據路透等外媒報道,董揚上周六在上海的行業會議期間接受采訪時稱,他個人預計今年銷量增長7%,此前CAAM預計今年增長8.3%,CAAM不會更改官方預期。而去年的增速為13.9%。他說:

“(中國)經濟增長在減慢,汽車業會體現這點,購車通常稍滯後於經濟周期。”

不過,同樣出席行業會議的汽車巨頭雷諾-日產聯盟總裁Carlos Ghosn仍對中國汽車市場的前景感到樂觀。他認為,中國國民的汽車自有率比其他主要市場都低,“中國的汽車銷量長期仍是上升趨勢,汽車制造商應該為此做準備。”

下圖來自搜狐汽車,數據來自CAAM。

汽車,GDP,商務車,乘用車,中國

上周公布的中國第三季度GDP增長年率為7.3%,創2009年第一季度以來新低。CAAM數據顯示,今年1-9月,中國汽車銷量同比增長7%。日產稱,由於輕型商用車銷售增長乏力,乘用車競爭加劇,9月該司在華汽車銷量同比減少20%,已連續三個月下滑。

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中國 車市 降溫 今年 銷量 增速 減半
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中國車市進一步放緩?通用汽車銷量增速創20個月新低

來源: http://wallstreetcn.com/node/210321

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因旗下五菱汽車銷量大幅下滑,通用汽車(GM)在其最大市場——中國的銷售增速創20個月新低。

GM官網顯示,10月中國區汽車銷量增長3.2%至29.1361萬輛。五菱銷量下降10%,而五菱占到GM總銷量的50%。這是2012年1月以來,五菱銷量出現最大的一次下滑。

由於經濟增長放緩,中國汽車銷量增速創19個月新低。

華爾街見聞網站介紹過國內經濟增長放緩已讓中國這一全球最大的汽車市場感受到寒意。中國汽車工業協會(CAAM)秘書長董揚10月末在上海的行業會議期間接受采訪時稱,他個人預計今年銷量增長7%,此前CAAM預計今年增長8.3%,CAAM不會更改官方預期,而去年的增速為13.9%。CAAM數據顯示,今年1-9月,中國汽車銷量同比增長7%。 

以下是10月GM旗下汽車品牌的銷售情況:

別克交付量增長7.9%,雪佛蘭銷量同比增長1.7%,高端品牌凱迪拉克銷量飆升22%至5116輛,五菱銷量合計12.154萬輛。

1-10月,GM中國區銷量增長11%至287.25萬輛。

GM中國區主管Matt Tsien今年9月在上海表示,GM今年在華銷量有望超過去年的316萬輛。同時,GM計劃在2014-2018年間,斥資140億美元在中國新建五個汽車組裝廠,以支撐屆時每年約500萬輛汽車和卡車的銷售。

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中國 車市 進一步 進一 放緩 通用 汽車 銷量 增速 20 個月 新低
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中國車市現“冰凍”威脅 銷售增速創兩年新低

來源: http://wallstreetcn.com/node/211853

國內經濟增長放緩、市場競爭激烈和車輛牌照限制給全球最大汽車市場中國的銷售踩了急剎車,上月新車銷售增速跌至將近兩年來最低點。無論豪車還是基本車型,銷售全線下滑,銷售疲弱使經銷商庫存高企的形勢惡化。

中國汽車工業協會(中汽協)昨日公布數據顯示,今年11月中國乘用車銷量為177.53萬輛,同比增長4.7%。這是受一周春節長假影響的去年2月以來最低銷售增速。11月轎車產量同比下降4.73%,銷量依然達到107.43萬輛,占據乘用車總銷量的60.51%。

車市,乘用車,日系車,豪車,寶馬與全行業銷售增長放緩相呼應的是一些知名汽車品牌上月紛紛通報業績下滑。本月初日產和本田均表示,上月中國區汽車銷量同比下降12%。福特的乘用車銷售額下降了5%。日產認為,由於中國經濟持續放緩,小型車市場競爭激烈和輕型商務車市場銷量也相當疲軟。

除了銷售增長減速,庫存大增也引起業內人士關註。中汽協常務副會長董揚向《每日經濟新聞》表示:

“根據我們的了解,今年國產汽車庫存確實比較高,這應該引起全行業的警惕。”
到目前為止,今年大約增加了35萬輛庫存,增幅達30%,這一增幅遠超汽車銷量的整體增幅。“市場增長放緩,經銷商面臨壓力是正常現象。”

華爾街見聞本月文章曾援引中國國家信息中心的數據稱,今年10月豪華車銷售增速還不及一季度增速的一半,連寶馬也“愁嫁”。一位寶馬經銷商向媒體表示,該店寶馬X5和7系等車型的庫存達到歷史高點,百萬元級別的寶馬7系車庫存已達到6個月。

而且,分析人士預計汽車制造商在中國市場的庫存還會增加。汽車業咨詢機構JSC Automotive的董事總經理Jochen Siebert估計,汽車制造商的庫存規模已達120萬輛,幾乎是去年庫存的兩倍。

除經濟放緩、競爭激烈外,《華爾街日報》報道認為,限制車牌的措施也影響了車市銷售,因為它們增加了中國消費者買車的難度。

過去幾年,北上廣等多個城市都推出了“搖號”、“拍牌”等限制發放車牌的舉措。此前中國國內媒體報導,今年3月26日,杭州市從當天零時開始對汽車實行限牌措施,成為全國第七個限牌城市。25日晚杭州市政府確認限牌後,該市的車市徹夜火爆,所有現車幾乎銷售一空。限制車牌的影響力可見一斑。

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中國 車市 冰凍 威脅 銷售 增速 創兩 兩年 新低
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低油價拯救了美國車市 中國呢?

來源: http://wallstreetcn.com/node/212059

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五年來的低油價正在提振美國人民買車的熱情,然而,中國的汽車經銷商就沒那麽好運了,車市銷售增速邁入了兩年來的低點。

11月,中國的消費者購車量同比僅增長4.7%,遠低於去年同期16%的增長。現在看來,油價下跌或許不會刺激中國汽車市場的銷售。

出於環保方面的考慮,中國財政部、國家稅務總局在下調成品油價格的同時,上調了成品油消費稅,實現了提稅與降價同步。  

財政部表示,選擇油價下行時實施加稅,不僅沒有因提稅導致油價上漲,還實現了提稅與降價同步,兼顧了宏觀調控需要和社會承受能力。  

因此,國際油價下跌所產生的影響在中國有所減弱。自今年6月以來,中國零售油價下跌了18%,而同期美國零售油價下跌了27%。

此外,中國消費者並不像美國消費者那樣頻繁使用汽車,所以他們對油價不那麽敏感。2014年J.D. Power的調查顯示,中國的新車在最初的幾個月內,行駛距離較美國新車低30%。

2009年,中國成為全球第一大汽車消費國。而去年,由於經濟放緩以及牌照的限制,中國汽車銷售開始放緩。

據Sanford C. Bernstein,相比於油價,中國的汽車銷售與貨幣流動性和新增信貸有著更高的相關性。

近期的減稅如果可以降低車貸的利率,那汽車銷量可能有望回升。不過,中國政府不太可能像以前一樣支持信貸的瘋狂增長。

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油價 拯救 美國 車市 中國
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中國車市亮紅燈 汽車經銷商庫存創兩年半新高

來源: http://wallstreetcn.com/node/212425

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中國汽車經銷商待售庫存創下幾乎2年半新高,顯示出中國這個全球最大車市的增長放緩。

中國汽車經銷商協會公布的數據顯示,中國汽車經銷商在11月有1.83個月的庫存,同比上升1/3。

10月,汽車經銷商的庫存為1.48個月。扣除2月的數據(2月數據往往因春節被扭曲),今年11月的庫存創下2012年6月以來的最高水平。

分析師認為,在中國,1.5個月的庫存是“警戒線”,經銷商應該開始關心高庫存。相比之下,發達市場的經銷商可以容納更大的庫存,因為他們更少依賴銷售新車來賺錢。

海外品牌、合資品牌的庫存平均為1.65個月,高於10月的1.42個月。中國品牌的庫存上升至1.85個月,高於10月的1.6個月。

中國汽車經銷商協會說,一些大型經銷商11月停止購買汽車,否則庫存水平可能更高。

研究公司LMC Automotive中國預測經理Zhu Bin向《華爾街日報》表示,

這種情況反映了中國汽車業一系列負面因素,包括整體經濟放緩和汽車制造商之間競爭加劇。

中國汽車制造商協會說,11月,客車銷量同比增長4.7%,約為180萬輛。這是2013年2月以來最弱的增長。

即使是十分受歡迎的國外奢侈品牌汽車經銷商都說,他們正在苦苦掙紮。

華爾街見聞網站此前提到,在經濟增長減速和反腐的共同影響下,連寶馬也不是“皇帝的女兒不愁嫁”。寶馬方面已降低產能,一些中國的寶馬經銷商提出了下調銷售目標和給予更高現金回扣的要求。

寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格接受《每日經濟新聞》采訪時表示:

面對中國豪華車市場增速放緩的態勢,我們及時與經銷商進行了溝通,德國方面馬上對大型車做了減產,特別是像寶馬X5和寶馬7系這樣的車型,以避免對經銷商產生庫存壓力。

寶馬中國的發言人周三說,該公司正在與中國經銷商商討銷售目標、獎金系統和其他事項。

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中國 車市 紅燈 汽車 經銷商 經銷 庫存 創兩 年半 新高
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“五一”引爆車市競逐 車企掀起價格戰

來源: http://www.yicai.com/news/2015/04/4611851.html

“五一”引爆車市競逐 車企掀起價格戰

一財網 李溯婉 2015-04-28 22:11:00

業內普遍認為今年中國汽車的銷量增長在7%左右,約為2500萬輛。然而,今年是“十二五”規劃的收官之年,眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產能布局,然而,理想與現實往往有一定差距。有業內人士分析指出,今年我國汽車產能可能達到4000萬輛,或將有千萬輛的產能被閑置。

如同家電、手機等行業一樣,在快速發展過程中價格戰在所難免,汽車行業正從賣方市場轉向買方市場,降價往往是廠商用來吸引消費者的撒手鐧之一。臨近“五一”商機,眾多汽車經銷商正厲兵秣馬,今年車市新一輪價格戰正爆發。

據中國汽車工業協會統計,今年1~3月,乘用車共銷售530.51萬輛,同比增長8.95%,增幅比上年同期回落1.14個百分點,其中轎車銷量已呈現負增長,今年第一季度銷售310.37萬輛,同比下降0.36%。今年來,長安汽車集團首次超過一汽集團擠入分車型汽車生產企業銷量排名前三,而上海大眾今年第一季度則從同門師兄弟一汽-大眾手中搶走了全國轎車生產企業銷量冠軍的寶座。

令人感到頗為意外的是,眾車企中,一季度成績斐然的上海大眾卻率先對價格開刀。4月5日,上海大眾一改往日的“矜持”而放下“身段”,決定以官方名義對多個車型降價促銷,其中,Polo家族價格降幅力度最高達到萬元,途安全系車型零售價格也直降10000元。

此後,長安福特、北京現代、一汽-大眾等多家一季度業績不錯的企業紛紛跟進。就在上海車展開幕前夕,上汽乘用車也決定下調其榮威、MG兩個品牌的產品價格,本次調價共涉及29款車型,降幅為6000~20000元。

一位汽車經銷商在接受媒體采訪時談道,早幾年,車廠喜歡在3月份宣布官方降價,目的就是提高四五月的銷量,而最近兩三年企業基本改變策略,不公開降價,但支持經銷商暗地里放水。廠家在今年再次使用官方降價這個撒手鐧,說明車企對今年的市場前景信心不足,希望通過這種行為來培育銷售氛圍。

眾說價格戰

如何看待價格戰以及將采取哪些措施?這是眾多車企相關負責人在本屆上海車展期間被記者提到最多的問題之一,眾多車企老總給出的答案各有千秋。

廣汽豐田副總經理黃永強在上海車展期間接受《第一財經日報》等媒體采訪時表示:“降價是不是代表市場出現了問題?中國整個經濟環境還是穩定的,還會持續有7%的增速。白熱化的競爭會是汽車業新的常態,每個企業作出自己的策略,我們能夠理解,同時也會密切關註市場的發展。但除了價格以外,中國的消費者用車的需求、對服務的要求也在不斷增加,僅通過價格競爭並不能夠保持一個企業長期健康的運轉。”

“最近傳得比較兇的是,歐美系要采取價格戰,甚至有的朋友跟我說價格戰已經打響了。其實商品的價格有的時候不完全是廠家定的,真正的價格是由市場決定,甚至是跟你相當的競爭對手決定了你的價格。有時候市場促銷這些手段,或者價格的調整,不完全取決於我們,而取決於我們的對手。我們會根據市場的變化,不時調整一汽豐田車的價格。”一汽豐田總經理姜君在上海車展期間接受《第一財經日報》等媒體記者采訪時如是說。

東風日產總經理打越晉稱,該企業在售產品的價格都比較合理,在客戶實際選擇過程當中,車輛本身的價格也是客戶考慮的因素。不過,他認為,首先要考慮到客戶追求的價值到底在什麽地方,縱觀目前市場動向而推出的一個解決方案。他還談道,之前消費者會覺得樓蘭價格過高,該企業反省過定價問題,今年將上市的新樓蘭會設置一個合適的價格。

廣汽本田執行副總經理郁俊則談道:“市場競爭確實很激烈,所以我們會不斷提高產品的性價比,超越消費者期待。例如,去年廣汽本田第三代飛度上市時,就制定了非常具有震撼性的戰略性價格,包括去年廣汽本田推出的雅閣2.0LX舒適版的優惠促銷等,可以說廣汽本田的價格策略是具有引領性的。目前其他競品的降價策略並未對廣汽本田的銷售造成影響。”

這次價格戰不僅是在合資品牌之間,而且也將波及到自主品牌,當下自主品牌和合資品牌相互廝殺明顯加劇。廣汽乘用車總經理吳松稱,廣汽傳祺從來都不怕價格戰,一句話,傳祺不會輕易降價。在產品研發階段,廣汽傳祺就考慮產品的更新換代,即使新品推出會對舊產品價格做一些調整,但這是策略性的。

長安汽車總裁朱華榮談道:“我們也比較關註到合資企業以促銷等方式進行價格戰性質的活動,我更關心的是一些國產品牌會受到什麽影響。我認為,作為一個成熟的汽車市場,打價格戰這個過程是不可避免的,只有這種深度的調整和進一步的競爭加劇,才會產生一批有競爭力的企業。總體上,市場競爭趨於更加激烈,我們原來預期今年車市增速為7%,最近我在我們公司高層會議上建議把7%調整為5%,這樣我們做一系列市場的行動計劃,更加切合實際。”

車企面臨庫存壓力

此前,中國車市曾多年呈現超過10%的增長,但高速的增長已成為歷史,中國市場正在發生改變。日產汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道:“如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度,我就很滿意了。對於剛進入中國市場的汽車制造商來說,它們可能希望能達到9%~10%的增長率,但日產已經進入中國很多年了,從長期來看,我們更多期待的是可持續的穩定增長。”

業內普遍認為今年中國汽車的銷量增長在7%左右,約為2500萬輛。然而,今年是“十二五”規劃的收官之年,眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產能布局,然而,理想與現實往往有一定差距。有業內人士分析指出,今年我國汽車產能可能達到4000萬輛,或將有千萬輛的產能被閑置。

中國汽車流通協會會長沈進軍前不久接受本報記者采訪時曾談道,從2012年開始,汽車行業從賣方市場轉向買方市場,到2014年這一特征已非常明顯,由於供過於求,汽車價格出現倒掛嚴重,大量汽車經銷商虧損,今年汽車產能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾加劇。

4月20日,中國汽車流通協會對外發布《2015年3月份汽車經銷商庫存調查結果》。3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.77,環比下降6%,同比上升28%,經銷商庫存水平處於警戒線以上,庫存壓力依然較大。除合資品牌,進口、自主庫存水平平均在預警線以上。根據國際同行業通行的慣例,庫存系數在0.8~1.2之間,反映庫存處在合理範圍;庫存系數>1.5,反映庫存達到警戒水平,需要關註;庫存系數>2.5,反映庫存過高,經營壓力和風險都非常大。調查顯示,3月份,有5個品牌的庫存系數超過2個月,包括自主品牌奇瑞汽車,合資品牌北京現代和沃爾沃,以及進口品牌捷豹-路虎以及進口大眾,其中捷豹-路虎庫存系數更是高達6.07。

一家合資車企市場負責人近日接受《第一財經日報》記者采訪時談道,眾多車企加快搶占市場,導致供過於求,一般車企庫存一兩個月屬於正常範圍內,而目前個別車企庫存甚至達到六個月,企業經營壓力明顯加大。在此情況下,一些車企開始放緩生產速度來減輕經銷商銷售壓力,另一方面通過降價促銷降低庫存。

編輯:彭海斌

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五一 引爆 車市 競逐 車企 掀起 價格戰 價格
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最熱銷哈弗都降價!車市遇寒流車主買車有福了

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637118.html

最熱銷哈弗都降價!車市遇寒流車主買車有福了

一財網 凝雨 2015-06-25 14:13:00

5月車企銷售數據顯示,主流車企銷量普遍下滑,對已經駛離快速增長通道的中國車市來說,隨著六七月份傳統車市淡季的到來或已迎來拐點。

2015年已經過去大半,但能順利完成上半年既定銷售目標的車企卻少之又少。雪上加霜的是,傳統的紅5月是車企旺季銷售時節,如今卻出現了同比、環比雙雙回落的下滑態勢。中汽協行業信息部主任陳世華表示:“我國汽車工業已進入低速增長狀態。”

最熱銷哈弗都降價了

作為市場最熱銷的SUV品牌,哈弗加入了降價大戰。日前,長城汽車正式啟動“約惠夏天 哈弗兩大主力SUV給你放價”活動,在9月30日前購買哈弗H6運動版、哈弗H2全系車型,可分別享受6000元和5000元的價格優惠。

這是自今年4月份市場啟動“價格戰”以來,國內首家車企針對旗下主力SUV車型價格進行大規模下調。記者走訪發現,在車企沖刺半年銷量目標關鍵時刻,即便車價一降再降,市場起色不明顯。

分析人士指出,一方面,整體市場低迷逐步影響正在高速增長的SUV細分市場,車企試圖通過降價鞏固自身市場份額;另一方面,通過主動降價降低庫存壓力,維持渠道穩定,以應對競爭加劇的市場。

一汽大眾降薪放長假

據媒體報道,一汽-大眾三大生產基地的一線員工工資都有不同程度的下降,降幅在10%~20%不等。在收入下滑的同時,一汽-大眾各廠員工還將在7月份一汽“廠慶”期間迎來“史上最長假期”。

一汽-大眾規劃部內部人士透露,成都工廠在長假後,7月之後的兩個周末還將單休改雙休,明年可能將三班倒改為兩班倒,屆時,實習生和勞務工的數量很可能也會隨之減少。

這也意味著,在降低收入之後,變相的裁員或將展開。

華南最大寶馬4S店關店​

位於廣東省佛山市禪城區張槎禪西大道18號的龍德寶寶馬4S店號稱“華南地區最大寶馬授權經銷商”4S店,第一財經日報記者在這家店的展廳里看到,除了一名前臺服務員以及一兩名保安之外,沒有任何銷售人員和顧客的蹤影。

多名佛山寶馬車主前幾日在這里維權,打出"還我寶馬,還我錢"的橫幅,有消息傳,佛山龍德寶寶馬4S店疑似資金鏈斷裂,超40名車主在這里買了寶馬卻一直提不到車,店里展示的新車合格證也都抵押給了銀行。

事實上,隨著中國車市放緩,寶馬在華多家經銷商已於去年底因經營壓力不堪負重向廠商交涉。最終,寶馬在2015年1月5日同意向中國汽車經銷商支付51億元補貼,約合8.2億美元。然而,這一商務補貼依然難以禦寒。

今年5月,寶馬品牌在華銷量為34870輛,同比下跌5.5%。據蓋世汽車網統計數據,寶馬品牌上一次出現在華銷量同比下跌是2005年1月份,迄今已是10年零3個月連續增長。

主流車企銷量普遍下滑 車市遇寒流

5月車企銷售數據顯示,主流車企銷量普遍下滑,對已經駛離快速增長通道的中國車市來說,隨著六七月份傳統車市淡季的到來或已迎來拐點。

9日,東風汽車公司副總經理劉衛東在2015全球汽車論壇上也表示,中國汽車產業的增長已進入拐點期,未來中國汽車市場可能面臨3%以下的增速,甚至是零增長和負增長。

車市狀態不佳的主要問題可以在車企大戶銷量上得到充分體現。5月份,一汽大眾、上海通用、北京現代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、東風日產都已淪陷。長安福特處於淪陷邊緣,雖然上海大眾5月擺脫了負增長,但勢頭依舊不明朗,預計未來幾月還將是動蕩的,下行壓力依舊較大,競爭將會更加白熱化。

有專家指出,中國汽車市場已經大半個身體陷入了危機之中,要想在國內汽車總量不斷增長的情況下、車企仍需有所作為,不僅需要通過品牌力和服務的提升來吸引消費者,引入互聯網思維,更需要加速國內制造“走出去”。

城市汽車限牌政策的收緊給汽車消費帶來了不利影響。2014年底深圳汽車限牌後,全國四大一線城市全部實行了限牌政策,而像杭州、貴陽等二線城市限牌也代表著限牌正在成為一種趨勢,這嚴重抑制了重點城市的汽車消費需求。

有專家預計,廠家為完成半年度銷量目標,6月份將強制4S 店加大提車量,經銷商庫存壓力也會進一步加大。產銷壓力和庫存壓力的不斷增大將促使越來越多的車企和經銷商加入價格戰之中,買車者或有福了。

 

綜合中國產經新聞報、南方日報、第一財經日報、網易財經、搜狐汽車等報道

編輯:丁明勇

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熱銷 哈弗 降價 車市 寒流 車主 買車 有福 福了
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中國車市衰退 竟是陸股太牛害的!

2015-06-29  TCW


進入盛夏,中國股市狂奔牛市還熱不停,但中國車市卻感受不到股民賺錢的財富效應,市況彷彿進入寒冬。

中國,這個全球最大車市出了什麼問題?

先從總體經濟上看,由於二○○九年和二○一○年,中國車市產銷量都有超過三成的高成長率,使得車商在當時做未來五年規畫時,喊出長期樂觀的口號,並以此為依據盲目擴張產能,等到產能建成,卻面臨汽車市場產銷增速一落千丈。

根據中國乘用車市場信息聯席會最新統計,今年前五月,小客車市場銷量年成長率,只有八.八%,比去年同期,少了六.一個百分點。對比其他已開發國家,這樣 成長力道依舊驚人,但如果是拉長時間看,的確令人憂心,因為中國車市,已經從十年前高達兩成以上的年平均成長率,大幅下滑到僅個位數。

中國汽車工業協會(CAAM)秘書長董陽,四月在上海的一場研討會上就表示,中國今年汽車(包括商用車、轎車)銷售量成長率,恐將低於年初預估的七%,未來五%到一○%的年增率,將成為新常態。

中國車市拐點已現今年成長探新低,恐僅3%

但業界更加悲觀,中國三大車商之一東風汽車公司副總經理劉衛東,六月九日在重慶舉行的全球汽車論壇上預估,「中國車市拐點已經出現,」今年最多只有三%的年成長率,這將是二○一一年以來的最低成長,有十五家自主品牌的產能利用率,甚至在五成以下。

中國五大汽車集團之一、北京汽車集團董事長徐和誼更喊出,到二○二○年,至少兩成的業者會出局,甚至可能三分之一的汽車製造商,都會被淘汰。

這股寒意,國外廠商也深刻感受到。《華爾街日報》曾報導,外商品牌第一季在中國市場的銷售表現,明顯不如去年同期。以福特為例,去年第一季中國市場銷售量年增率,高達四五%,但今年第一季則是急速下滑至九%。

另外,中國高檔汽車需求的指標代表、德國福斯集團旗下的奧迪汽車,五月在中國銷量,比去年同期下降一.六%,是自二○一三年二月以來,在中國的銷量首次下滑,而同業德國寶馬汽車(BMW)核心品牌小客車,五月在中國銷售也下滑五.五%,為逾十年來在中國市場首度下滑。

低迷買氣衝擊大通用降價、現代減產求生存

低迷的買氣已經讓車商開始降價清庫存。

上海通用汽車公司(上汽集團、通用汽車合資企業)則是日前透過官網宣布,即日起對別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌,旗下十一個主力產品系列降價,調降金額 最高達人民幣五萬三千元(約合新台幣二十六萬元),同業包括長安福特、上海大眾等,也紛紛通過不同方式下調售價,一場殺價割喉戰正白熱化。

除了降庫存,外商也開始大降產能。

例如韓國現代汽車公司、起亞(KIA)汽車公司六月十二日宣布,因應中國銷售下滑,公司已進行減產。現代牙山(Asan)廠,已在五月底日減產四分之ㄧ。 此外,起亞中國廠本月也已縮減工時。但這無疑如同斷臂求生,英國《經濟學人》四月份時就評論,依汽車業經驗,生產線產能利用率,必須要在七五%以上,才能 獲利,目前中國汽車生產線平均產能利用率,多數已下降到七成以下。

面對這般場景,英國《金融時報》引述中國一名汽車經銷商代表說法,「中國這隻大金牛正在消失。」但究竟什麼原因導致車市市況疲弱?

一般外界分析,包括中國經濟增長放緩、大城市實施牌照限制、以及中國本土汽車廠商競爭激烈都是原因之一,但最令人難以理解的是,一飛沖天的中國股市其實也抑制了車市的成長。

中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹認為,「股市就像是抽水機,吸乾了所有的錢。無論折扣有多大,人們都不願買車。人人都希望把錢放在股市裡。」麥格理駐香港 分析師魯文斯(Janet Lewis)則認為,消費情緒低迷,當中國車市八成的買主都是首購族,那麼自然會很容易推遲購買。

「一帶一路」現轉機中國車銷中亞,Q1年增4成

當然,中國官方也不會讓中國企業坐以待斃,北京所推出的「一帶一路」戰略,就是為此而來。今年第一季中國本土汽車品牌,出口到一帶一路沿線中亞國家的銷 量,年成長四成,成為中國國內車企海外事業發展的新跳板。畢竟,在日韓、歐美等汽車工業發達的國家,二○%到五○%的本土製造汽車是用來出口的,但在中國 這方面的比率還只有三%。

至於外商,由於中國還是全球最大一塊餅,即便是流血輸出也要想辦法存活,像是寶馬中國執行長安格(Karsten Engel)公開表示,上半年已在削減產能,減少向經銷商供應車輛,同時下調了全國經銷商第二季度銷量目標。英國車商捷豹路虎(J LR),也計畫將其第二季銷量目標下調一成到兩成,並祭出一系列商務政策,如將針對不同車型對經銷商進行補貼等。

不過,即便銷售狀況不佳,中國汽車類股股價照樣漲翻天,包括一汽、東風汽車等,漲幅在兩倍以上者,大有人在,即便營收獲利數據,都出現大幅衰退,但投資人在國家牛市的預期下,照樣埋單。但樹再高也長不到天上,中國股市千萬得小心夢醒時分。


中國 車市 衰退 竟是 陸股 股太 太牛 牛害 害的
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MPV或成下一個消費熱點 “二孩經濟”改變車市結構?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4681322.html

MPV或成下一個消費熱點 “二孩經濟”改變車市結構?

一財網 李溯婉 2015-09-06 16:51:00

智研數據研究中心的報告顯示,隨著家庭結構的變化以及油價的提升,MPV類多功能車成為一種全新的汽車家庭式消費。這種家庭式消費的增多,必將大大加速MPV進入家庭用車市場,家庭購車成為MPV市場的購車新焦點。

繼SUV之後,乘用車領域另一細分市場MPV的戰火也正在升級。在9月4日正式拉開序幕的成都車展上,東風汽車(600006.SH)旗下的東風柳州汽車有限公司(下稱“東風柳汽”)正式啟動全能家用7座MPV風行S500預售儀式,在一定程度上向MPV盟主上汽通用五菱發起“宣戰”。與此同時,長安汽車(000625.SZ)、福建奔馳等車企也攜帶多款MPV產品搶灘市場。

智研數據研究中心的報告顯示,隨著家庭結構的變化以及油價的提升,MPV類多功能車成為一種全新的汽車家庭式消費。這種家庭式消費的增多,必將大大加速MPV進入家庭用車市場,家庭購車成為MPV市場的購車新焦點。

“同鄉”對打

東風柳汽自主品牌東風風行是靠MPV起家,但近年來的風頭被生產基地同在柳州的“同鄉”上汽通用五菱搶走。目前,銷量位居第一和第二的MPV品牌五菱宏光和寶駿730皆來自上汽通用五菱。而東風風行此次推出的風行S500,被業內認為是公開從寶駿730口中奪食。

風行S500

東風風行在成都車展上公布風行S500的預售價格為6.5~9.99萬元,而寶駿730的官方指導價為6.38~9.28萬元。由此可見,風行S500在價格上將與寶駿730貼身肉搏。而東風風行在銷量目標上與寶駿730貼近。2015年1~7月,寶駿730的銷量為18.10萬輛,月均銷量是2.59萬輛。東風風行內部人士近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱,風行S500預計月銷量將在2~3萬輛,主要面對二三線城市。而二三線城市也是寶駿730的主戰場之一。

東風柳汽總經理助理兼乘用車銷售公司總經理姚利文接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到,2015年1~8月,東風風行全系累計銷量達15.83萬輛,同比增3.2%。在新車助力等利好因素下,東風風行不僅有望順利達成25萬輛的年度目標,還有望挑戰30萬輛的目標。“從目前走熱的情況來看,我覺得下一個風口是MPV,國內家用MPV市場的潛力巨大,有待挖掘。”姚利文說。

隨著MPV市場競爭加劇,對手未必來自外部,將來也可能出現“同根相煎”的局面。在成都車展上,東風風行的展位對面是同屬於東風汽車集團的東風裕隆,由於有明星周傑倫前來站臺助戰,東風裕隆無疑成為本屆成都車展場面最為火爆的展位。東風裕隆副總經理白清源接受媒體采訪時稱,未來家用MPV的銷量會大幅度增長,該公司也會在這一領域推出自己的產品。

MPV或為下一個熱點

多用途車MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的,它集旅行車的寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能於一身。目前,歐美及日韓等MPV市場發展成熟。在歐洲,MPV車型的市場份額達到30%。MPV在日本也最受歡迎的車型之一,市場份額約占25%。韓國MPV的市場占有率也達到20%左右。目前,中國MPV的市場占有率還不足10%。

自2009年以來,我國MPV銷量整體保持逐年增長的趨勢。2012年,我國MPV銷量為49.34萬輛,2013年為130.52萬輛。2014年,MPV市場累計銷售185.60萬輛,同比增長40.5%。根據中國工業協會統計,2015年1~7月,國內汽車銷量為1335.33萬輛,同比增長0.39%,其中MPV銷售112.89萬輛,同比增長12.81%,增速僅次於SUV。“單獨二孩”政策已於2013年11月正式實施。日前,又傳出“二孩”政策有望將於2015年全面放開的傳聞。這對於多功能乘用車MPV無疑是一個利好消息,尤其是7座的MPV在一定程度上是為“二孩”家庭量身定制。

眾多車企紛紛加快MPV的戰略布局。不僅是位居MPV銷量冠軍及亞軍的上汽通用五菱和東風汽車短兵相接,銷量排名第三位的MPV生產企業長安汽車也在發起猛攻。2015年以來,長安MPV主力產品歐諾前7月累計銷量9.44萬輛,同比增長17%,歐力威前7月累計銷量也達到2.82萬,同比增長5%。長安MPV新車歐尚將於11月在國內上市,將挑戰寶駿730以及風行S500。根據長安規劃,未來2~3年內,還將繼續將推出5~6款MPV車型,全面覆蓋MPV各個細分領域。

從目前MPV產品布局情況來看,自主在整體市場布局中仍以低端產品為主,而合資企業則搶占高端MPV市場。在本屆成都車展上,福建奔馳攜旗下唯雅諾Viano、威霆Vito和淩特Sprinter等全系車型亮相,全面布局高端MPV市場。

當下,不僅多款MPV車型陸續上市,同時越來越多企業也紛紛公布MPV產品規劃。福特未來將會把旗下全新MPV車型Tourneo帶到國內,新車定位於高端MPV車型,預計2017年上市。東風汽車旗下合資企業神龍的產品規劃中也提到,東風雪鐵龍與東風標致都缺乏高端的SUV和MPV,神龍認為兩者都具有良好的市場發展空間,特別是家庭人口變化背景下的MPV市場。伴隨隨著第四工廠的建立,神龍有望基於EMP2平臺分別推出兩個品牌的MPV車型。

編輯:吳狄

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MPV 或成 成下 一個 消費 熱點 二孩 經濟 改變 車市 結構
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汽車零組件長線看好 逢低撿便宜 台幣貶值有助外銷 車市旺季拉貨潮來了

2015-09-28  TWM





據美國研究統計,八月美國汽車銷售量創十年高點,中國車市則衰退三.四%,因此選股時應避開中國營收比重較高的個股。另,電子股也逢旺季,資金恐排擠車組件族群,短線漲高個股要注意!

儘管八月台股指數單月下跌一千多點,卻有一個類股,成員股價創歷史新高,這個族群,就是汽車零組件產業。

與許多電子股相比,台灣的汽車零組件廠,現階段還沒有受到紅色供應鏈威脅;在近期台幣貶值、原物料價格低迷之際,也相對享有成本壓低的優勢。在全球最大汽車展─德國法蘭克福車展(IAA)即將登場時,這個族群成為近期台股強勢主流。

「汽 車產業是少數能看到未來三年、甚至五年前景,且趨勢持續往高單價、高毛利走的產業,這是它們享有較高本益比的原因。」宏利台灣動力基金經理人周奇賢指出, 汽車產業與人身安全直接相關,加上終端產品數量龐大、動輒百萬輛,因此各品牌業者花長時間認證、標準也相當嚴格,但只要進入供應鏈,通常會成為長期配合的 訂單,支撐公司營運。

受惠新台幣貶值

貶一% 毛利率多○.二%以近期局勢來看,新台幣貶值,對相關業者也有利。匯率貶值本就有助於廠商外銷出口,汽車零組件族群主要銷往歐、美、中國三大市場,因此對 於這類收取美元比重高的個股,相對有利。第一金投顧董事長陳奕光指出,新台幣每貶值一%,廠商的毛利率即可增加○.二%,因此新台幣相對美元貶值,產品外 銷美國連帶受惠;但因人民幣貶值幅度大於台灣,相互抵銷後,賣到中國的汽車零組件,挹注並不大。

雖然新台幣貶值是一股助力,但從整體市場需求來看,「今年汽車零組件產值僅比去年微幅成長,一%至二%左右。」工研院資深產業分析師蕭瑞聖指出,在微幅成長底下,全球兩大汽車市場:美國與中國,今年更有完全不同的表現。

美 國汽車研究機構Autodata訂單,第二季因營收規模放大,且因產品主要原料以鐵、鋁為主,受惠原物料報價下跌,毛利率自三七%升至四二%。除此之外, 皇田切入福斯供應鏈,客戶SUV車款熱銷的利多加持,以近四季每股盈餘計算,目前本益比約二十一倍,投資人可伺機切入。

在汽車產業的長期趨勢方面,蕭瑞聖認為,仍以汽車電子化、設計輕量化,以及電動車為主軸;從這些方向,尋找產品技術門檻較高,營收、獲利逐年成長的公司,可能就是強勢股的領頭羊。

例 如倒車雷達及倒車顯影系統大廠同致(三五五二),股價剛創歷史新高,是台灣少數通過一階供應商(Tier 1)認證的廠商,前八月累計營收四一.一億元,年增率達二六%以上。儘管中國車市成長放緩,但由於中國自主品牌車廠為強化競爭力,提升高端標準配備,相關 零組件採購量增加,也挹注營收。

隨著安全意識提高,汽車配備安全倒車影視的預算也增加,配備數量及產品單價水漲船高。以美國為例,修法通過後,明年新車將強制加裝倒車顯影系統,已經通過車廠驗證的同致,將是最大受惠者之一,有機會複製胎壓偵測器的高度成長模式。

電動車潛力大

蘋果搶商機 成立千人團隊法人預估,同致今年營收將上看六十三億元、稅後EPS七.○五元。且公司毛利率有機會因影像產品比重成長而提升,擁有影像偵測、道路偏移系統等高階產品的同致,取得通用汽車(GM)訂單,明年還將推自有品牌,成長動能可期。

至於電動車,未來的成長態勢,連國際大廠都積極搶進,包括Google積極發展無人駕駛車、以及日前傳出,蘋果已成立千人團隊打造電動車,即將進入測試階段,因此技術已切入電動車的相關個股,未來在市場另有競爭優勢。

像是獨家供應電動車大廠特斯拉(Tesla)減速機齒輪組的和大(一五三六),八月營收不受淡季影響,再創同期新高,年增率達二六.六%,主要是因貨卡、電動車款需求成長,拉動營收動能。

迎第四季旺季

客戶提前拉貨 營收可期

在整體選股策略上,由於第四季為汽車零組件傳統旺季,客戶多在八、九、十月拉貨,因此短線訂單多寡,可從營收月增率來觀察,如果成長力道越大,代表具有旺季效應,值得投資人多加留意。

不過,周奇賢也提醒,現階段台股仍是反彈格局,旺季同樣在年底的電子股,可能會吸引資金回流跌深標的,汽車零組件族群有可能面臨資金排擠,短線漲高的個股得提高警覺,但因長期趨勢向上,個股逢低切入還是不錯的策略。

撰文 / 黃瑋瑜


汽車 零組件 長線 看好 逢低 撿便宜 臺幣 貶值 有助 外銷 車市 旺季 拉貨 貨潮 潮來 來了
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比亞迪新車下線、特斯拉開店 兩車企搶灘廣州新能源車市

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4698515.html

比亞迪新車下線、特斯拉開店 兩車企搶灘廣州新能源車市

一財網 李溯婉 2015-10-18 15:42:00

經過試運行之後,廣汽比亞迪獲得廣州市2015年400輛純電動公交客車的訂單。未來,廣州市將持續大批量推廣純電動客車,而廣汽比亞迪將是純電動客車的生力軍。

在一線城市中,與新能源車累計銷量達2萬輛左右的上海、北京相比,廣州新能源車推廣步伐顯得有些緩慢,但這一局面有望改變。比亞迪和特斯拉兩大全球新能源車“風雲車企”近日在廣州皆有大動作,助推華南地區新能源車市場升溫。目前,廣州已經推出一系列新能源車及充電樁補貼等鼓勵政策,力爭今年沖刺1萬輛的推廣目標。

10月16日,廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(下稱“廣汽比亞迪”)在廣州從化工廠舉行了產品下線暨交車活動。廣汽集團董事長張房有和比亞迪董事長兼總裁王傳福皆親自到這次活動“站臺”。經過試運行之後,廣汽比亞迪獲得廣州市2015年400輛純電動公交客車的訂單。未來,廣州市將持續大批量推廣純電動客車,而廣汽比亞迪將是純電動客車的生力軍。廣汽比亞迪是廣汽集團和比亞迪合資成立的新能源客車有限公司,項目規劃總投資達30億元,僅一期達產後就可實現年產5000輛純電動客車及傳統商務中巴。

此前,廣州市推廣新能源車動力不足是有原因的。早在2009年廣州市公共交通就已經實現全部清潔能源,85%以上的公交車和市區所有的士都完成LPG(液化石油氣)、LNG(液化天然氣)改造,剩下的公交大巴都是電車。這兩年,隨著科技的發展和新能源陸續出現,廣州又陸續把已經到期的LPG公交車改成更環保的LNG車和純電動車。去年,廣州市交委相關負責人在第六屆廣州公交乘客代表大會上稱,未來會繼續把即將報廢的1萬輛LPG公交車全部換成新能源車。這給予新能源車企一大發展機會。

有業內人士接受《第一財經日報》記者采訪時稱,比亞迪近年來“以投資換市場”的方式,逐漸撬開多個城市新能源車市場。比亞迪盯上的不僅是廣州純電動客車市場,對廣州新能源乘用車市場也虎視眈眈。相對上海等市場,比亞迪秦等車型目前在廣州的發展並不盡如人意,預計廣州接下來也將是比亞迪新能源乘用車猛攻的目標市場之一。比亞迪內部人士在前不久接受《第一財經日報》記者采訪時曾談到,而比亞迪高層正與廣州相關部門協商,有意推進充電樁建設項目。

作為與比亞迪在全球電動汽車銷量排名中不分伯仲的特斯拉,也在加快對廣州新能源車市的爭奪。10月17日,特斯拉廣州首家新體驗中心正式開業。自2014年進入中國以來,特斯拉在一年多時間里已在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和香港等7個城市建成了十多個體驗店和服務中心,同時持續不斷建設充電樁設施。特斯拉中國區總經理朱曉彤談到,廣州是華南區的重要市場,撬動這一市場具有重要的戰略意義,他對此非常重視,僅是廣州新體驗中心超級充電樁的建設,他就為此飛來廣州十次。

目前,特斯拉已在廣州建有三座超級充電站,而位於廣州佛山、中山、東莞和韶關的超級充電樁近期也將陸續啟用,將進一步擴大華南地區特斯拉車主的遠途出行範圍,使珠三角超級充電網絡向北、向東大範圍延伸。

在產品方面,特斯拉Model S和比亞迪秦對全球電動汽車銷量冠軍寶座的爭奪格外激烈。今年6月,Model S從日產聆風手中首次奪走月度銷量第一名,而8月,比亞迪秦獲得全球及中國新能源車銷量雙料冠軍。

今年1~9月,中國新能源汽車產銷分別完成14.43萬輛和13.67萬輛,同比分別增長2.0倍和2.3倍。特斯拉全球副總裁Ricardo Reyes在今年9月訪華時曾表示,非常看好和重視中國市場,相對於其他新興市場而言,從政府對於電動車產業的支持,再到消費者對於電動車的需求是其他市場所無法比擬的。由於其他國家和地區是有著造車的歷史,甚至時間很長,因此會對電動汽車的理念有些許天然的敵意,而在中國這是不存在的。

北上廣深,這些一線城市正成為車企力拓新能源車的重要戰場。

編輯:吳狄

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車市低迷的新機遇:汽車金融和保險迎快速發展期

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703261.html

車市低迷的新機遇:汽車金融和保險迎快速發展期

一財網 楊海艷 2015-10-27 21:52:00

中國汽車市場的低增長已經確確實實成為常態。但與此同時,整個汽車產業卻掀起了轉型升級、創新求變的熱潮。

整體車市的低迷給整車廠和經銷商帶來壓力,卻為汽車金融的發展提供了新的契機。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在由平安銀行、建元資本以及汽車商業評論聯合組辦的“2015安亭國際汽車金融論壇”上表示,今年的九、十月並沒有出現往常金九銀十的熱銷場面,中國汽車市場的低增長已經確確實實成為常態。但與此同時,整個汽車產業卻掀起了轉型升級、創新求變的熱潮。“中國制造2025”的國家戰略,為汽車的高端制造指明了方向。

加快自主創新能力的提升特別是關鍵零部件與核心技術的突破,加快整合重組和結構調整,從而形成從制造到創造的升級、從生產基地向產業基地的升級、從資產經營向資本經營的升級、從經營產品到經營品牌的升級,從經營國內市場到經營全球市場的升級,已經成為行業的共識。

而從消費的層面上看,圍繞著汽車的消費模式也在發生變化,汽車共享和分時租賃等新型的商業模式也在逐漸成為消費主流。王俠認為,上述行業的轉型升級以及新的消費趨勢的崛起,讓汽車金融迎來了重要的戰略機遇。

一方面,產能過剩和激烈競爭會導致傳統企業之間的兼並重組密集上演,而來自互聯網陣營的新進入者和傳統企業之間的融合也在全方位展開。在資產整合的過程中,汽車金融將發揮重要的作用。

其二,一線城市的市場飽和與限制措施迫使汽車消費主戰場向中小城市、欠發達地區和農村轉移,社會環境和消費觀念的變化使得汽車消費向年輕化轉移,而汽車消費金融和汽車融資租賃可以有效降低用車門檻,促進汽車市場的平穩過度。

其三,二手車市場的不斷成熟帶動二手車金融的不斷發展。在這一領域,包括銀行、金融機構以及社會資本等都紛紛進入這一領域。

其四,網上購車、上門服務、汽車租賃、汽車分享等互聯網概念正在從根本上改變汽車後市場的商業模式和生態體系,在新舊體系的融合和競爭淘汰過程中,金融資本將起到意想不到的助推作用。

以汽車租賃為例,來自羅蘭貝格的報告顯示,2009年國內乘用車租賃市場的營業收入僅為130億元,而到2014年則達到420億元,年複合增長率高達26%,據其預測,到2019年,這一市場規模將達到750億元。單是經營性租賃市場,2014年的車輛保有量就已經達到42萬輛,這其中,除了神州和一嗨這兩大龍頭企業外,其余各方資本也在紛紛進入,比如P2P租車業務,以及專門針對企業用戶以及公車改革後政府用車市場的公務租車公司等。就在近期,法國巴黎銀行旗下專註於經營性車輛租賃的全資子公司法巴安諾就宣布和上海巴士汽車租賃成立合資公司—安諾久通,專門致力於中小企業及大型跨國公司,為其提供定制化的車輛長期租賃方案,以優化用戶企業員工的出行。而包括滴滴在內的互聯網公司也紛紛發力這一領域,加速對用車市場的搶占。毫無疑問,在上述過程中,金融服務的加入能讓租賃公司或者出行服務商的經營模式更加的靈活多樣。

在新能源汽車領域也是如此,與傳統汽車行業不同的是,新能源汽車市場的發展從一開始就伴隨著汽車金融產品的介入和推動。相對於傳統汽車,新能源汽車的推廣目前仍面臨著成本高企和產品不成熟的現實問題,在這一過程中,商業模式的的創新十分重要。在此之前,特斯拉為推廣旗下新能源汽車,就曾利用金融工具,選擇了保值回購的方式。而國內不少企業在推廣新能源大巴的過程中,也選擇利用金融手段、采取融資租賃的模式來進行操作。此外,在羅蘭貝格看來,在新能源基礎設施建設的過程中,利用融資租賃都可以降低企業的資金壓力。正因如此,有業內人士建議,國家應該增加對新能源汽車融資租賃的財稅政策支持,以發揮金融在推動產業發展過程中的積極性。

在此之外,“一帶一路”在給國內汽車產業提供走出去的機遇的過程中,也為汽車金融的發展提供了新的契機,如何為企業在海外鋪路搭橋,將成為汽車金融國際化的新課題。

基於對上述趨勢的判斷,羅蘭貝格預計,汽車金融和保險將成為未來整個行業發展非常重要的利潤點和收入來源,預計2020年市場規模將達1.8萬億元。

編輯:彭海斌

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車市 低迷 新機 汽車 融和 保險 快速 發展期 發展
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春節見聞:誰在驅動車市前進?

來源: http://www.yicai.com/news/2016/02/4749137.html

春節見聞:誰在驅動車市前進?

一財網 李溯婉 2016-02-14 14:53:00

汽車與越來越多人的生活連接起來。盡管中國經濟和車市的增速一度放緩,但未影響到一些三四五線城市消費者的購車熱情,尤其是春節前這段時間更是購車的高峰期。

二表弟和三表弟前不久各自買了一輛汽車,春節期間開著新車到處串門走親戚。在廣東省湛江雷州市白沙鎮鄉下的表弟們,兄弟四人外出到珠三角務工,由於電工技能的提升以及客戶資源的積累,近年來不時承包一些小項目,去年賺了幾十萬元,兩個表弟率先成為有車一族,繼蓋新樓之後,汽車成了他們的另一標配。如同電視、手機等產品一樣,汽車對農民來說也逐漸變為尋常事物。

春節期間,外地車與本地車匯流,雷州市車水馬龍,大街小巷被汽車塞滿,擁擠程度一年賽一年,到處可見本田、豐田、日產等日系車,廣汽傳祺等自主品牌、福特等美系車以及現代、起亞等韓系車也不少,此外還有奔馳、寶馬等少量德系豪華車。值得註意的是,比亞迪秦、唐等新能源汽車的星星之火也開始在這個縣級市出現。

三四五線城市汽車銷量增長較為迅猛(網絡資料圖)

從初四開始,在外地工作的雷州人逐漸啟動返城模式,擁堵從城里轉移到高速公路上。從雷州到廣州不足500公里,平時大約6小時車程,而最近幾天,從雷州開到茂名路段僅100多公里往往就要耗去6個小時以上,全程則需要十多個小時甚至超過20個小時。500人的雷人·雷話·雷文化微信群,在春節這幾天不時變為老鄉們的道路狀況溝通平臺,實時溝通交流從雷州到珠三角各大路段的交通情況。

汽車與越來越多人的生活連接起來。盡管中國經濟和車市的增速一度放緩,但未影響到一些三四五線城市消費者的購車熱情,尤其是春節前這段時間更是購車的高峰期。

《第一財經日報》記者了解到,多家車企在2016年1月都迎來“開門紅”:得益於GS4的熱銷,廣汽傳祺1月銷量突破3.3萬輛,同比增長221.3%;廣汽菲亞特克萊斯勒今年元月銷量沖破1萬輛,同比增長192%;廣汽豐田1月實現零售銷量5.5萬輛,創下歷史最高單月銷量紀錄,比去年同期增長44.1%,旗下車型全線發力,全新凱美瑞、雷淩、致炫均錄得上市以來最佳單月銷量,“技術型增長”態勢漸入佳境;本田1月在中國市場終端銷量達到10.74萬輛,同比勁增20.7%,其中東風本田增幅高達57.6%,廣汽本田繽智同比翻倍,當月銷量突破2萬輛大關,成為本田品牌在華最暢銷車;神龍公司元月也開局良好,旗下東風雪鐵龍實現銷售3.1萬輛,同比增長14%,東風標致則在首月實現銷售4.1萬輛,創造了東風標致品牌月銷量新高。

不過,因兩年未推出新車拉動銷量,廣汽三菱在今年1月銷量出現下滑。廣汽三菱副總經理杜誌堅前不久接受《第一財經日報》記者采訪時談到,該公司今年將有兩款新車上市,以及收購三菱進口業務之後,正推進三菱進口車和國產車銷售網絡的整合,進一步豐富產品線,預計今年銷量將會有明顯回升。盡管廣州、深圳等一線城市限購,多少對銷量造成一些影響,但三四五線城市增長較為迅猛。廣汽三菱湛江地區的經銷商,繼在湛江開店之後,又在雷州等地陸續開設新店。廣汽三菱加快渠道下沈,在商務政策上給予經銷商較大支持。

不僅新車交易正逐漸回暖,二手車交易也處於蠢蠢欲動之中。中國汽車流通協會近日發布統計數據顯示,2015年全國二手車市場累計交易量941.71萬輛,同比微增2.32%,累計交易額5535.40億元。廣東以9.98%的二手車交易量占比居全國之首。不少二手車從珠三角地區(發達地區)流向粵西、粵東等地區。

雖然中國從2009年起成為全球第一大汽車市場,但與美日歐等發達國家或地區相比,中國千人保有量依然有較大差距。在2014年底,我國千人保有量首次超過百輛,而早在1925年,每千名美國人就已擁有151輛汽車,目前美國千人汽車保有量超過800輛,中國大約只有其1/8。國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁前不久表示,對於汽車行業不要太過悲觀。數據顯示,在人均GDP到1萬美元的時候,日本、韓國這樣的國家,千人汽車保有量大概在200輛左右,中國現在千人汽車保有量110多輛,還是有比較大的增長空間。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也樂觀地認為,未來幾年,我國乘用車市場發展的速度相當於GDP增長的1倍-1.3倍,增速可能在8%-10%,預計我國汽車保有量將從現在的1億多輛上升至2020年的2.5億輛。

我國中西部城市,以及沿海地區的三四五線城市,這些千人保有量偏低的市場正變為眾多車企拉動增長的新戰場。而在外出務工人員中,也開始有些年輕人將汽車開回老家,逐漸成為中低檔汽車的消費人群之一。

編輯:王佑

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春節 見聞 誰在 驅動 車市 前進
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