📖 ZKIZ Archives

上海金山一水上飛機試飛時撞橋 機上5人死亡

2016年7月20日，上海金山城市沙灘，幸福通用航空有限公司造價3000萬、9座的塞納斯208b水上飛機在金山海域首航之前試飛。12點15分，飛往舟山的飛機在起飛飛行中撞上滬杭公路7835號引橋。消防、警車及救護車輛都已趕到現場。當時機上共有10人。

據最新消息，事故已致5人死亡。

截止14時左右， 已救出5名乘客，其余5人仍在機艙內， 1人確認送醫，受傷人員目前已送往金山區醫院。 救援仍在進行。

據新民網報道，在今日首航第一架飛機上的乘客表示，當時是兩架飛機先後從金山起飛，一架飛往嵊泗，一架飛往舟山，系飛往舟山的飛機出事。據悉，在出事飛機起飛前，這架飛機停在城市沙灘的海邊，艙內沒有異樣。隨後，在簡短的儀式後，機組人員乘客陸續登機。

出事飛機出發前 機上人員合照

 

送貨到你加陽台 千葉市試飛成功 空中的產業革命 日本無人機城市成真？

2016-08-08  TWM

日本千葉市長打算讓新都心幕張成為全球首座「無人機都市」，猶如科幻小說場景，無人機交錯飛行、專用的停機區，二0一九年將實現……。 一架無人機發出轟然聲響往上升，把約莫一公斤重的一瓶紅酒，運送到一百五十公尺外的公園。四月十一日進行飛行實驗時，天氣晴朗，每秒風速四公尺，無人機順利地在周遭的樹木輕微搖晃的微風中，完成運送紅酒的任務。 一大家來把千葉市的幕張新都心打造為無人機產業的一大聚集地。」在千葉市長熊谷俊人的一聲令下，幕張領先全球力求成為「無人機都市」。雖然根據航空法，在人口集中區域，無人機的飛行受到管制，但是在今年一月，千葉市獲指定為國家戰略特區後，相關法令可望在未來鬆綁。 改革鬆綁臨海城享地利 幕張打算在二0一九年之前，讓「無人機宅配到府」的服務實用化。成為宅配對象的若葉住宅區(計畫人口一萬人)預計於一九年開始有人入住，各戶的陽台上，預定會設置無人機專用的「起降空間」。一日一居民在網路上訂東西，無人機可以直接送到陽台，四月的試飛首度檢驗了實用化的可能性。 幕張有無人機飛行的地利之便。根據目前設想的飛行路徑，無人機在臨海地帶的物流倉庫收集貨品後，經過海上與花見川，到達目的地若葉住宅區，幾乎不會飛過有人的地方.臨海地帶有樂天、亞馬遜等電商大廠的物流倉庫。而且幕張是海埔新生地，會造成無人機飛行阻礙的電線全部地下化，這也是一大有利之處。 已經有企業虎視眈眈地瞄準商機。行政部門的內閣府與千葉市，以及來自民間的永旺、樂天、佐川急便、NTT DoCoMo、NEC、氣象新聞等公司，都加入了「技術探討會」。 「最終目的希望能實現以無人機寄送樂天市場的商品。」樂天會長暨社長三木谷浩史表示。今年五月起約一個月間，樂天在高爾夫球場試著使用無人機把飲料、高爾夫球等物品送到球友手上，這項服務稱之為「空樂」。NTT DoCoMo正研擬利用通訊技術控制飛行的可能性。NEC則著手研究航空管制系統，氣象新聞公司將從氣象面判斷無人機飛行的安全性。 技術探討會的主持人野波健藏是開發無人機的自立控制系統研究所的代表，由千葉大學發起的新創企業。他表示，「全球各地都在研究無人機宅配的可能性。我們的發展速度必須夠快，才不會在競爭中輸掉。」 市場競爭亞馬遜搶布局 另一位競爭者是電子商務龍頭亞馬遜。亞馬遜為實現下單後三十分鐘送貨到手的「PrimeAir」服務，找來曾在阿拉斯加航空當機長的西恩·卡西迪擔任負責人，除此之外也不斷召募前太空人等人才。 他們目前在全球各地以各種不同機體嘗試，「想選出最符合區域特性的無人機。」卡西迪說。亞馬遜認為，為實現商用目的，必須訂定不同空域的飛行規則。「日本政府對無人機的活用抱持很積極的態度，可望領先全球普遍實現無人機的商用化。」卡西迪充滿期待地說道。 無人機有「天空的工業革命」之稱。根據研調公司Seed Planning的研究，二0二0年時，日本的無人機市場規模將急速擴大至六三四億日圓，是目前規模的約十七倍。但據信主要用途會是在維護橋樑、測量、災害調查等層面上，宅配方面的應用還會更晚些。原因在於，目前法令鬆綁的區域仍有限，難符合安全要求。 無人機商機雖然令人萬分期待，但有待解決的問題依然很多。 打造尖端都市無人機最重要是安全 在幕張新都心「都會區」研究無人機，是極其重要的一件事。其他無人機特區，多半是希望把它應用在交通不便的非都會地帶。那個部分固然也重要，但企業不會加入。唯有在人口集中區域推動，無人機事業才能成立。否則，無人機就只是個讓人覺得稀奇有趣的東西而已，無法讓無人機產業在日本扎根。 隨著電子商務的擴大，遲早會人手不足。無人機在首相官邸墜毀的事件，導致政府增加對無人機的規範，這對我們來說反倒是個機會。雖有人擔心它的安全性，但在沒人要做的狀態下跳進來做，具行銷上逆向操作的策略。 最大的課題就是安全性。要飛過人的頭頂，不容許有任何三長兩短。今後我們會與政府多方討論需要多少試飛檢驗才能實際上路。 (千葉市長 熊谷俊人)

世界最大飛行器在英國試飛成功 為飛機、飛艇混合體（圖）

世界上最大的飛行器，混和飛機、直升機和飛船功能的飛行器Airlander，因技術問題試飛失敗幾天後在英國中部卡丁頓(Cardington)緩緩升起，在繞行30分鐘後，在日落前降落，進行了試驗飛行。

“天空登陸者”號(Airlander 10)飛行器，一部分是飛機，一部分是飛艇。飛行器長92米，可爬升至約4.9千米的高度，最高時速為148公里/小時(如載人，則飛行時間可達5天)。 起初為美軍所造，項目因資金不足凍結。英國政府為研發該飛行器花費約370萬美元。

原本Airlander預計在上周日進行試飛，但是因為技術性問題而臨時取消。

試飛成功對這類飛行器的發展而言，無疑立下了一個里程碑，因為過去這類飛行器的商業用途一直都是一片空白。 飛行器研發公司混能航空交通公司(Hybrid Air Vehicles)代表表示，" '天空登陸者'是英國研發的創新產品，它是飛機、直升機和飛艇的混合體，並且它在商業領域具有潛力，特別是在貨運方面。”

全球最大飛行器“飛天屁股”遭遇不幸 試飛撞電線桿墜機

據CNN報道，全球最大的飛行器 Airlander 10 在英國倫敦北部進行第二次試飛，在空中飛行了一個半小時之後準備著陸時，機身失去平衡，撞上電線桿，駕駛艙遭到損毀，所幸並無人員受傷。

Airlander10 的制造商混合空中飛艇公司(Hybrid Air Vehicles，HAV)在聲明中表示：“ Airlander 遭受了一次沈重的著陸，駕駛艙前身有一定程度損壞，目前我們正在評估受損狀況。”但該公司並未解釋造成此次事故的原因。

這架超級飛行器機外形像巨型的飛艇，身長92米，比世界最大型客機空客A380還長18米，被網友戲稱為“飛天屁股”。

Airlander 10 在其上周的首次試飛的過程中也並不順利。首先由於技術問題，首飛被推遲了 3 天，然後當天的起飛也推遲了幾個小時，原計劃 90 分鐘的飛行，最後也只進行了 20 分鐘。

起初，Airlander 10 是美國軍方計劃項目，隨後美國軍費裁減的大潮中於 2013 年出售給 HAV 公司，HAV 公司後又因資金不足而停止開發，並停泊在貝爾福德郡。2015 年，通過英國當局的資助和 HAV 的眾籌，改造得以繼續進行。

這架“巨無霸”采用最新型材料，配備最新科技，最新航空電子設備以及最新的電腦軟件，是21世紀的飛行器。嚴格來說，它是飛艇和直升機的綜合體。跟一般飛機不同，它不需要跑道，也不局限於在陸地降落，可在水面、冰、沙漠等平面都可以著陸。

外媒：SpaceX火箭試飛前爆炸 無人傷亡

據美國有線電視新聞網(CNN)報道，當地9月1日早晨，美國佛羅里達州肯尼迪發射中心發射臺發生爆炸，該發射臺是SpaceX準備火箭發射的平臺。爆炸現場周圍建築物發生搖晃、並冒出濃烈煙塵。

據CNN最新消息，SpaceX公司表示爆炸未導致人員傷亡。

目前，爆炸原因尚不清楚。

肯尼迪發射中心的一名員工拍攝下了爆炸現場畫面（圖片來源：BBC）

爆炸現場（來源：NASA）

據英國廣播公司(BBC)報道，SpaceX公司當時在進行火箭發射試驗，SpaceX原定於本周末用火箭將衛星送入太空。

據科技博客TechCrunch報道，這枚火箭原定於9月3日（星期六）發射升空，任務是將Facebook公司的第一枚人造衛星送入預定軌道。

據Brevard縣急救管理辦公室推特稱，事故對公眾沒有威脅。

爆炸使幾英里以外的建築都有震感（來源：BBC）

此前，SpaceX公司曾在該發射臺發射了獵鷹-9火箭，用以給國際空間站運輸補給。獵鷹9火箭是SpaceX公司研制的可回收式中型運載火箭，此前曾多次成功完成回收。

SpaceX公司與歐洲衛星公司8月30日曾聯合宣布，將利用此前回收的一枚獵鷹9火箭發射一顆地球同步衛星。

SpaceX獵鷹9號火箭（圖片來源：SpaceX）

斥27.6億研發追貼中美俄空軍日隱形戰機成功試飛

1 : GS(14)@2016-04-23 18:37:39

日本首款國產隱形戰機昨天成功試飛，成為繼美國、俄羅斯及中國之後，第四個開發隱形戰機的國家。



■F2戰機將於2028年前後退役，或由日國產隱形戰機取代。


被日本傳媒形容為「平成世代零式」的隱形戰機「心神」，其驗證機「X2」昨早約9時在愛知縣名古屋機場起飛。試飛原定早一日舉行，但因天氣因素延遲，而在熊本縣地震不久的背景下，今次試飛較「X2」兩個月前在機場跑道首次現身比較，場面相對低調。在歷時半小時的航程中，「X2」飛到岐阜縣一帶山區上空自衞隊訓練空域，並順利在岐阜縣的自衞隊基地安全着陸，防衞省防衞裝備廳認為試飛結果良好，飛行穩定。今次是日本繼C2運輸機之後，6年以來再有為自衞隊研製的國產軍機初次試飛；亦是自1995年F2戰機試飛後，21年以來日本再為研發戰機舉行試飛活動。歷時7年、耗資394億日圓（27.6億港元），「心神」由三菱重工及渦輪機廠商IHI等約200家公司參與研發，引擎與機體都是國產，全長14米、翼展闊9米、高4.5米，機翼及機體形狀經特殊處理可抑制電波反射，做到在雷達隱身效果，並採用新技術，能透過改變引擎噴射方向實現更為機動敏捷的飛行。



F2戰機料2028年退役

共同社報道，驗證機今後將繼續試飛，並將於短期內交付裝備廳，之後當局會分析驗證機資料，目標是在2019年之前決定，取代自衞隊F2戰機的機款應只由國內研發，還是跟其他國家共同研製。F2戰機將於2028年前後退役。另外，日本總務大臣高市早苗以及超過90名跨黨派國會議員，不理中韓批評，昨天先後參拜供奉二戰甲級戰犯的靖國神社，首相安倍晉三無計劃參拜，但前天已經供奉了供品。日本放送協會/共同社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160423/19582765

---

全球最大飛行器英首次試飛成功

1 : GS(14)@2016-08-19 06:55:41

全球最大航空交通工具「Airlander10」（圖）飛船前日在英國試飛成功，它集合了飛船、飛機和直升機的性能，燃料耗費少於飛機，載重量卻比傳統飛船大。



Airlander10前日在英格蘭中部的卡丁頓（Cardington）機場起飛，於空中盤旋約半小時後安全降落。試飛原定周日進行，但因技術問題押後。它外形似飛船圓渾，有「飛天屁股」（Flying Bum）外號，機身兩側有短翼；全長92米，比全球載客量最高的空中巴士A380還要長18米；飛行高度達4,900米，最高速度每小時148公里；載重量高達10噸，約載客48人。
Airlander10內充斥氦氣，為起飛提供浮力，不載人時可連續航行逾兩周，載人則最多飛5日。


能於水面升降

與飛機不同，Airlander10毋須在跑道上升降，降落點亦不局限於陸地，可以是水面、冰面等平面，起飛時產生的噪音亦比飛機或直升機小。製造商混能航空交通（Hybrid Air Vehicles）行政總裁麥格倫南（Stephen McGlennan）指，飛船消耗燃料少，比飛機「更環保、更便宜」。飛船可作軍民兩用，正式投入民航市場前，會先進行災區物資運送。製造商打算研發載重量達50噸的新型號，預計在2020年代面世。
Airlander10最初為美軍研發，用作監控阿富汗，但有關計劃三年前擱置，由獲英政府250萬英鎊（約2,550萬港元）資助的民營企業接手。它的出現，象徵自1930年R101飛船墜毀後停滯的英國飛船發展有望復蘇。難怪麥格倫南稱讚Airlander10是「偉大的英國創意」。法新社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160819/19742038

---

新A350試飛成功挑戰夢幻客機

1 : GS(14)@2016-11-25 07:36:42

歐洲最大雙引擎噴射客機、空中巴士（Airbus）A350-1000，昨日法國圖盧茲成功試飛（上圖），在天空翱翔達3小時。


採用超輕碳纖維材料的A350-1000長73.8米，可載366人，是A350家族中機身最長、載客量最大的新成員。空中巴士希望以此客機，作為打破同是雙引擎的美國波音787客機「夢幻客機」現時在「迷你珍寶機」市場近乎壟斷的秘密武器。預料最快明年下半年首架A350-1000就可以付運給買家。路透社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161125/19845051

---

【紙飛機升呢】二代目變雙引擎航拍機　室外實測試飛

1 : GS(14)@2017-02-05 10:56:18

PowerUp FPV$1,880



紙飛機變遙控機，早在年多兩年前推出的PowerUp3.0開始，已經不是夢！將手摺隨手掟出的紙飛機，加上摩打及遙控組件後，變成可以用手機指揮轉向及天空翱翔的飛行器，的確令人對這種兒時玩伴，另有一翻從新體驗。PowerUp系列二代目－－PowerUp FPV（$1,880）最新抵港，大了近一倍的機身，是否意味有更強大的飛行操控能力？今天我們找來航拍達人小丁，為我們作詳細測試。



一開盒，想馬上試飛？對不起！還是先由摺紙飛機做起，小丁說：「由第一代PowerUp3.0我已經開始玩起，最直觀的大小變化，是摺紙飛機所用的紙！一代目PowerUp3.0，是以一張A4尺寸的紙張所摺成；至於二代目PowerUp FPV，則起用了大一倍的A3紙張所摺合而成，所以成品機亦好自然地大了近一倍。」小丁之所以在深水埗腦場被稱為航拍達人，原因是他多年來一直主力從事航拍工作，而且每有新機推出，不論是代理廠商或這方面的專業玩家，都會找他對新航拍機作品評，而且他還是半個航拍機維修技師，所以對這方面的知識相當充足。



紅色的是第一代PowerUp3.0（$380），年多兩年前推出時，曾一度賣斷市，而且現在亦一機難求；黑色的二代目PowerUp FPV（$1,880），機身大了不少，而且設計亦變得更複雜。

機頂位置設有一個鏡頭，亦是首度加入設計，而且可以作360度旋轉。

機尾使用雙引擎設計，令力量變得更大。

紙飛機的機身大了，亦同樣意味着機身重量亦因之而加大，所以明顯需要更充足的動力：「第一代的PowerUp3.0，遙控機械組件，就好似一支竹籤一樣，掛在紙飛機之上；至於二代目的PowerUp FPV，雖同以輕身又堅硬的炭纖作骨幹，不過改以更具承托力的『井字形』支架設計，感覺的確會更具耐衝激性。不過更重要的是遙控系統，由一代的藍牙傳輸，改以更強大的Wi-Fi接駁，如果象形一點來說，一代PowerUp3.0的遙控直線距離是一個籃球場，二代PowerUp FPV可以達到三個籃球場的直線距離！」



電池使用可換式設計，而且還要是Parrot出品，想買多一、兩粒作後備都無難度。

起飛前，當然要先摺紙飛機，摺法基本同第一代完全一樣。

機身鏡頭除了可以拍片，還可以拍實時飛行畫面，在操控App上顯示。

「PowerUp FPV另一大改進點，是同系列首度加入拍攝鏡頭式設計，除了可以將實時飛行畫面，透過專用的手機遙控程式作直播，方便玩家作操控外，機身還配置有microSD卡插槽，可以拍出640 x480解像度的航拍影像，令紙飛機的玩味更大！」正式上手試玩，動力系統亦完全不同：「動力系統的確變化很大！舊版起用單摩打，力量較細，而且轉向系統是使用方向舵；新版本使用雙摩打設計，沒用了方向舵，轉向時是使用兩個摩打的速度差作轉向。」



機身使用了井字形的炭纖支架，令整體更加穩固。

紙飛機底部好搞笑，有填玩家名稱、電郵及電話等資料，假如不幸飛失了，可待好心人拿來給你。

小丁是深水埗腦場的航拍達人，多年來主力從事航拍工作。

正式開始試飛，感覺好像比想像中難玩，頭輪試飛了6、7次，想飛過半個籃球場都有一定難度，主因可能是風力太大，剛起飛不久就被附近的強風吹倒在地上；在經過近10次的試飛，在一次風力較平靜一刻，才能飛出一個籃球場的直線距離：「其實這部機有點兩難局面，由於機身大，轉向或轉彎都需要更充足的距離，所以好大程度上需要在戶外飛行；雖然摩打力量加大了，不過面對大自然的力量，都好易會出現力有不逮情況。感覺機身設計的最大問題，是機身副翼是以紙造的，所以不能遙控及作上、下角度的擺動，所以風向轉變時或風速改變時，機身未能立即做出攀升動作。」我們應否入手嗎？「我暫時不太建議入手，因為先前的測試中，我發現問題頗多，如間中不能連線，或間中彈App，感覺不太穩定，我想要待軟件更新後，令操控性更好情況下，才能試出此機的真正實力；另一點是買機前要先考慮遊玩的場地問題，如果找到有近足球場面積的空地，而且又有風力影響不太大的環境，才適合遊玩。」查詢：facebook@JC Shop Premium記者：朱崇德　攝影：伍慶泉2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道，即like：http://fb.me/AS.AppleDaily




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170205/19918178

---

引擎等重要部件來自歐美首架國產「雜牌機」試飛

1 : GS(14)@2017-05-06 11:38:26

■C919昨在上海浦東機場首次起飛。路透社



內地首架號稱自主研發、名為「C919」的大型民航客機，昨午於上海浦東機場附近成功試飛。官方渲染C919整體有一半以上「國產化」，惟實際大部份主要部件如引擎、通信系統等均由西方引進，可謂只屬由中方組裝的「雜牌機」！專家則指中國研製客機水平，目前比西方落後至少15年。


由國企「中國商用飛機公司」（下稱「商飛」）研製的C919，項目於2008年11月啟動，翌年9月其樣辦機於本港舉行的「亞洲國際航空展」首度公開亮相；自去年12月首架飛機交付試飛中心後，它何時試飛一直備受中外關注。至昨午2時，C919於多雲的天氣下終在浦東機場的專用試飛區起飛，機上則載有正、副機長、1名觀察員及兩名工程師共5名機組人員。飛機其後爬升至約1萬英尺的高度，向北飛向長江出海口，並在江蘇沿海一帶空域打圈。試飛期間並進行了10多項測試，包括地面檢查、平飛、高空模擬着陸、復飛等操作，飛機最後於3時19分成功返回浦東機場着落，全程共79分鐘。按照首飛慣例，為確保安全，昨C919全程未有收起落架，機翼上的活動襟翼也保持放下。


可用於北京飛新加坡航線

昨午的試飛吸引了大批粉絲湧進浦東機場觀飛。在首飛成功後，中央及國務院即發賀電稱，C919項目是中國民航發展重要里程碑，但強調後續任務依然艱巨繁重。商飛稱，公司計劃將在今年下半年再安排C919另一次試飛。
C919系列的研製為中國首個號稱市場化的整機全新自主設計窄體客機計劃，官方信息顯示，C919是「中國擁有自主知識產權」的中短程商用飛機，座位由158至174個不等，標準航程型滿載最長可飛約4,075公里，增大航程型可飛逾5,500公里，可用於北京飛往新加坡航線。C919副總設計師周貴榮稱，C919整體國產化率可達50%以上，其中包括國內企業和國內外合資企業在國內的本土化生產。官媒昨評論稱C919甚至可取代空軍「運-8」，成中型預警機平台。


技術「落後西方15年」

但除了機體設計及「機殼」等部件為國產，C919許多最重要部件，包括引擎、通信導航系統及飛行記錄系統等關鍵系統，均由歐美企業生產引進，C919因此可謂只屬由中方組裝的「雜牌機」。有英媒更引航空業人士指出，C919是中國當局的「政治成就」，惟大部份核心技術均靠外國企業；除中國可自主研發航空引擎和航空電子設備，否則中國的技術仍「落後西方15年」。此外C919上月獲中國民航局簽發「民用航空器特許飛行證」，惟仍未獲得由美國聯邦航空管理局簽發的適航證，意味C919暫仍不能進入國際市場。新華社/英國《金融時報》/新浪微博




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170506/20012474

---