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西門子等十餘家公司涉嫌價格壟斷 巴西政府開始調查

金融時報近期報導稱，巴西政府已經對西門子、法國阿爾斯通等十餘家全球工程企業進行調查。巴西政府認為這些公司在巴西國內列車和地鐵等工程中涉嫌價格壟斷。

此次調查涉及到13家公司，巴西民眾在上個月曾因公共交通成本上升問題舉行了20年來最大規模的抗議活動，這就使得此次調查的時機顯得十分敏感。

法國阿爾斯通、日本三井以及加拿大龐巴迪公司都已經證實目前正在接受巴西當局的調查。

巴西反托拉斯機構以及聯邦警察局在本月初一次名為「十字線行動」中進行了突擊檢查，此次調查主要是針對列車以及地鐵網絡的建築和維護工作中的反競爭措施，此外也涉及鐵路車廂購買活動中的壟斷行為。

巴西反托拉斯機構在一份聲明中指出：

這些公司可能進行了多種方式的勾結，其目的主要是扭曲市場的自由競爭。這些被指控的勾結行為可能導致了比自由競爭環境下更高的合同價格。

巴西聖保羅頁報在週一曾報導稱，德國西門子公司首先向巴西政府舉報了壟斷活動，西門子承認價格聯盟存在，自己也參與其中，但該公司希望通過舉報和配合調查來換取赦免。

巴西反托拉斯機構目前沒有透露哪些公司正在接受調查，但其證實此次調查是由一項「寬待協議」引發的，即通過讓罪犯配合調查並揭發其他人的犯罪活動來獲得刑事寬恕。

而西門子隨後在接受採訪時表示已經意識到了這次調查，但並未證實是否捲入了這次調查。

巴西Folha報紙也報導稱，西班牙CAF公司也在接受調查，但金融時報目前尚無法和該公司取得聯繫。

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中國經銷商糾紛惹來內部調查 西門子醫療或“服軟”退定金

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一財網 陸琨倩 2015-03-17 22:20:00

西門子醫療已經向被沒收定金的經銷商發去《合作夥伴定金信息》要求申請退款的經銷商填寫，但考慮到申請表中需要勾選的選項可能會妨礙經銷商之後維權，所以經銷商給西門子發去了退款回複函，因此目前尚未知道西門子的態度。

外媒：中國工商總局對西門子醫療部門展開商業賄賂調查

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一財網 方向明 2015-05-03 15:03:00

路透社稱，此次被曝光的賄賂事件涉及包括驗血設備在內的多種醫療器材，涉案醫院多達1000家

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【獨家】西門子博樂仁：中國離“工業4.0”究竟有多遠

什麽是數字化?什麽是“物聯網”(Internet of Things)?什麽是“工業4.0”?這一個個熟悉卻極度抽象的概念，在西門子公司的安貝格、成都工廠的實踐中便可以一覽無余。

“西門子成都工廠實現了從產品設計到制造、物流配送全過程的高度數字化，也是‘工業4.0’工廠的典型參照物。”西門子股份公司(Siemens AG)負責亞太區的管理委員會成員博樂仁(Dr. Roland Busch)在接受《第一財經日報》獨家專訪時表示。

西門子股份公司(Siemens AG)負責亞太區的管理委員會成員博樂仁

“數字化”即指每件產品都有自己的數據信息，貫穿研發、生產、物流的各個環節，實時保存在數據平臺中。而一座工廠的運行，正是基於這些數據實現了信息無縫互聯。這也是“工業4.0”的核心所在。

2014年，西門子正式發布“2020公司願景”(Vision 2020)，宣布公司將專註於電氣化、自動化和數字化，而數字化對於西門子而言也是全新的挑戰，關鍵在於讓數據產生更多價值。

“為了應對挑戰，我們近期設立一個跨業務集團的軟件平臺Sinalytics。這是一個全新的‘大數據’商業模式，用數據創造價值。”博樂仁表示，這一平臺能夠對設備傳感器產生的大量數據進行整合、保密傳輸和分析，利用這些數據為客戶提供全新的服務。例如，火車軌道上的傳感器便能夠搜集噪音數據，並將其傳回平臺進行分析，以此來確認車輪是否需要維修或更換。目前，約有30萬臺設備已連接至Sinalytics平臺，而這也是“物聯網”的體現。

其實，金融危機後，各國都開始高度重視制造業的發展，德國提出的“工業4.0”被譽為以智能制造為主導的第四次工業革命;美國提出了“先進制造業國家戰略計劃”，並采取多種措施“吸引制造業回流”;英國提出了“高價值制造業戰略”;日本提出了“產業複興計劃”等。制造業的競爭將成為未來大國競爭的關鍵，因此中國也提出了“中國制造2025”來直面這場競爭。那麽當前中國制造業離“工業4.0”還有多遠?

博樂仁強調，中外企業的起點都不同，不能簡單比較。“在邁向‘工業4.0’的道路上，需要厘清的是——你的目標是什麽?現在處於什麽階段?什麽時候打算進入數字化階段?各個企業需要根據自己的目標來選擇推進方式。”

“中國企業的確有能力做到，只是仍需要經過一系列培訓，不論是藍領、白領還是工程師。例如，西門子安貝格和成都工廠員工的工作模式與其他工廠的員工不同，其更多的是與計算機打交道，人工環節更少。”博樂仁稱。

聚焦“數字化”轉型

第一財經日報：

西門子此前發布“2020公司願景”(Vision 2020)，涉及公司眾多重大戰略調整，宣布公司將專註於電氣化、自動化和數字化，這種變化對於一家擁有170年歷史的公司著實不易。

博樂仁：

首先，“2020公司願景”不僅僅是邁向數字化的宣言，也是一種文化改變，我們希望讓員工更加積極參與到公司事務，將西門子當作自己的公司，西門子也正在實現更加扁平的組織架構，增強客戶導向。

此外，在電氣化、自動化和數字化三者中，我們已經實現了電氣化和自動化，也是業界的領袖，這在制造業、運輸、建築工程等方面都有所體現，但更重要的下一步則是數字化，這對西門子而言完全是全新挑戰，關鍵在於讓數據產生更多價值，這也是西門子的重大變化，涉及改變產生附加值的方式、改變人員構成和能力，不論是藍領、白領還是公司高管都應該更加了解數字化的功效。

在過去幾年，全球都在不斷邁向數字化，我將此稱為“第二次IT革命”，第一次發生在上世紀90年代末，萬維網(World Wide Web)將人與人鏈接在一起;第二次革命現在正在發生，它將所有設備連接在一起，即所謂的“物聯網”(Internet of Things)。第一次革命改變了我們的生活方式，此前人們還習慣於寫書信，現在都改為發郵件等;第二次革命則將改變所有產業的運作模式，幾乎沒有一個產業能夠免受第二次革命的沖擊。

日報：

在數字化革命的進程中，西門子面臨的最重大的挑戰是什麽?如何應對數字化挑戰?

博樂仁：

為了應對挑戰，並在數字化領域挖掘新的商業機會，我們正在以“西門子數字服務”為平臺，努力發展相關服務。西門子預計數字化服務市場將達到年均15%的增長。在新型及傳統服務的共同助力下，西門子在這一領域取得了160億歐元的營收。

西門子近期還設立了一個跨業務集團的軟件平臺Sinalytics，為數字化服務提供技術基礎。

這是一個全新的“大數據”商業模式，用數據創造價值。Sinalytics平臺整合了遠程維護、數據分析及網絡安全等一系列現有技術和新技術，還能夠對設備傳感器產生的大量數據進行整合、保密傳輸和分析。因此，西門子的業務部門能夠利用這些數據為客戶提供全新的服務。比如，他們可以通過這些數據提升對燃氣輪機、風力發電機、列車、樓宇和醫療成像系統的監控。目前，約有30萬臺設備已連接至Sinalytics平臺。

還需要強調一點，當人們談及數字化的時候，往往會忘了一切必須為客戶和商業模式設想。企業需要捫心自問：究竟怎樣才能幫助客戶改善生產率和競爭力?自己的技術究竟能做出什麽貢獻?

日報：

關於西門子的數字化平臺，還有什麽實際案例可以展現其功能?

博樂仁：

例如，當你造火車的時候，一定要保證火車運行的可靠性。通過軌道上傳感器(sensor)，我們可以監聽輪子運行的聲音模式，傳感器能夠搜集數據，並將信息輸送回我們的平臺，從而作出進一步分析。如果某一車輪需要修理或更換，其運行時發出的噪音模式會與正常的車輪有所不同。即使是高速列車，我們也能夠通過傳感器來確認其是不是要在下一個維護周期進行維護或更換。

日報：

大數據的確是一個能夠更好地服務客戶的工具，但也有不少年輕人認為，數字化會顛覆整個經濟格局和成熟企業，包括西門子這樣的公司。你是否同意這種觀點?

博樂仁：

一種可能是，數字化完全顛覆了原有的商業模式，第二種可能則是在原有模式的基礎上作出改進，第三種可能是，IT技術革命會將價值鏈其中的薄弱的環節淘汰。

數字化的顛覆能力從汽車行業就不難看出。例如人們買車時通常會根據預算進行，而汽車有90%的時間都處於待機狀態;此外，車也往往無法完美契合客戶的需求，例如開到市中心可能找不到停車位，夏天人們又想更換成敞篷車，但現在的“共享經濟”模式就是一種顛覆，人們甚至不需要停車位也不需要自己買車，就能隨時隨地享受各種車型的服務。

持續加大研發投入

日報：

今年3月18日，西門子正式在中國發布全新的品牌宣言“Ingenuity for life”，這一宣言背後有何用意?

博樂仁：

“Ingenuity”意為工程技術(engineering)、天賦和創新(genius and innovation)以及團結一致的精神(unity)，一個單詞其實包含了眾多含義。而“For life”闡述了西門子在全球所承擔的責任：創造更加美好的生活，讓關鍵所在，逐一實現。

“Ingenuity for life”闡述西門子以廣泛的工程技術為客戶、員工和社會創造價值的公司定位，表達公司承諾在電氣化、自動化和數字化領域引領技術創新，推動社會可持續發展。

日報：

盡管全球經濟形勢仍不景氣，但歷來都十分註重研發投入的西門子反而加大了研發投入，這背後有怎樣的考量?

博樂仁：

即使在金融危機期間，我們也沒有減少對研發方面的支持。西門子的命脈就是研發，削減研發經費絕對不是個好主意。當前，創新浪潮來得更快更猛，因此一定要實時關註、加大研發投入，為客戶提供最新最尖端的技術。

西門子2016財年將投入近48億歐元用於研發，與上個財年相比增加了約3億歐元。至此，西門子研發方面的投入已較2014財年增長了近20%，主要用於自動化、數字化，以及分布式能源系統領域的研發工作。2015財年，西門子研發支出占營收額比重為5.9%，較2014財年增長0.3個百分點。

日報：

西門子仍在積極轉型，在剝離一些業務的同時展開大量並購。這背後有何長期的計劃?

博樂仁：

西門子日前正式宣布徹底退出家電領域，博西家電公司50%的股份由博世接盤。隨著西門子自身提出的新戰略，出售家電業務是為了專註於電氣化、自動化和數字化定位。西門子的強項在B2B，而不是B2C，出售家電業務也能使我們進一步聚焦B2B業務。

此外，醫療業務仍是西門子整體的一部分，我們只是將其獨立開來，給予其更多自由，這也是因為其與很多業務情況不同。首先，醫療和其他業務的合力效應較小，而工業和基建往往會產生較多合力;其次，醫療領域本身有很多新生事物，會產生不小的乘數效應，例如分子診斷(molecular diagnosis)。

日報：

西門子內部正在組建一個新的部門，暫定名為“Innovation AG”，其設立的目標何在?

博樂仁：

“Innovation AG”將在一個初創企業的環境中為新的嘗試和增長提供空間，在推動企業創新的同時，有足夠的自由度。這個新部門將為業務和項目創意提供咨詢、宣傳以及風險投資服務。與初創企業類似，該部門獨立於西門子核心業務之外，並將補充和加強西門子現有的初創項目。

擁抱“工業4.0”浪潮

日報：

德國的“工業4.0”如何給中國提供借鑒?中國離“工業4.0”究竟有多遠?

博樂仁：

如果你要問，如何為你建造一個“工業4.0”工廠?我認為這個問題本身就不對。“工業4.0”涵蓋了一系列產生附加值的步驟，包括產品管理、工程、制造、供應鏈、物流鏈等，需要通過改變整個流程，提高運行效率。因為“工業4.0”本身就意味著要提速，降低運營成本(performance cost)。

例如，如果要改變整體設計中的一個環節或改變產品中的一個部件，這無疑是一項浩大工程，需要將整體都重新設計，但如果能夠通過自動化、數字化的方式來進行，那麽當一個部件出現變動，價值鏈的其他改動都是自動完成，這就是“工業4.0”，需要一套標準化(standardized)的體系來實現，這就需要一個數據平臺來支撐，西門子就擁有這樣一個信息化數據管理平臺——產品生命周期管理系統(PLM)，這也是全球同類產品中得到最廣泛采用的系統之一。

PLM系統用於捕捉並管理產品信息，在整個產品生命周期中確保在正確的上下文中向用戶提供信息。通過PLM系統，公司能夠快速找到正確的數據提高生產力，減少周期時間，減少開發錯誤與成本，改進價值鏈協同，滿足業務與法規要求，優化運作資源促進全球團隊之間的協同，提供更好的業務決策所需的可見性。

雖然並非西門子所有業務都實現了工業4.0，但我們正在不斷接近。成都工廠是西門子在德國以外的首家數字化工廠，工程幾乎實現了全自動化，也可謂是複制了西門子的安貝格工廠，這也是“工業4.0”工廠的典型參照物。西門子成都工廠實現了從產品設計到制造、物流配送全過程的高度數字化。

日報：

實現“工業4.0”需要一套標準化的體系和可以銜接的端口，但中國的制造業恰恰在系統體系和可銜接方面基礎薄弱。

博樂仁：

對於中國本身而言，各大中小型企業之間以及其與國外企業的起點都不同，不能簡單比較。在邁向“工業4.0”的道路上，需要厘清的是——你的目標是什麽?現在處於什麽階段?什麽時候打算進入數字化階段?各個企業需要根據自己的目標來選擇推進方式。

日報：

實現真正的數字化，更多的將是機器之間的交流。就你來看，中國企業能夠趕上這種“工業4.0”的浪潮嗎?

博樂仁：

傳送協議(Communications Protocol)是指計算機通信的共同語言，這也是標準化的體現。機器能夠通過界面、傳送協議進行交流。中國企業的確有能力做到，只是仍需要經過一系列培訓，不論是藍領、白領還是工程師。例如，西門子安貝格和成都工廠員工的工作模式與其他工廠員工不同，其更多的是與計算機打交道，人工環節更少。

日報：

西門子的減排目標十分明確，即到2030年計劃實現長期二氧化碳中立。西門子具體要如何實現目標?

博樂仁：

我其實也是西門子的“首席可持續官”(Chief Sustainability Officer)。我們用創新技術、自動化來盡可能減少排放。西門子計劃在今後三年，投資1億歐元，用以改善其辦公樓和生產設施的能源平衡。為此，作為西門子能效計劃(EEP)的一部分，西門子將采用其自身業務組合中的多種不同技術來達成這一目標。包括能源管理與監控系統、樓宇自控和生產過程自動化解決方案、節能驅動系統等。通過提高自身能效來降低二氧化碳排放，不僅降低自身能耗，也能為企業削減成本。

如果西門子能夠實現這一目標，其他企業也應該可以效仿。這樣一來，巴黎氣候大會的減排目標就一定可以實現。

探訪西門子安貝格工廠：最接近工業4.0的智能制造是怎樣的？

在2016年漢諾威工業博覽會上，包括西門子、思愛普、博世等在內的企業大多以實物或模型向參觀者呈現數字化工業的各種解決方案，人們可以看到智能生產線模型，可以看到機器人、傳感器等反映工業4.0特點的硬件元素，也可以看到數據處理、智能控制等軟件元素。從2011年漢諾威工業博覽會上，德國人提出工業4.0概念，到2014年中德宣布開展工業4.0合作，工業4.0這把火從歐洲燒到了中國。

那麽什麽是工業4.0?記者在參加2016年漢諾威工業博覽會期間探訪了西門子安貝格電子制造工廠(下稱“安貝格工廠”)——這一目前被業界認為最接近工業4.0概念雛形的工廠，領略了智能工廠的智能制造。

對於數字化工廠的探索任務未完待續吧？歡迎前往西門子“博大精深 同心致遠”品牌網站，了解西門子是如何將電氣化、自動化、數字化融入各行各業的。

何為工業4.0?

“工業4.0”的研究項目由德國聯邦政府首先提出，在德國學術界和產業界的推動下形成。2013年的漢諾威工博會上，德國政府正式提出“工業4.0”戰略，並推出《德國工業4.0戰略計劃實施建議》(下稱《實施建議》);2015年的工博會上，在德國聯邦經濟和能源部、聯邦教研部支持下，多家行業協會聯合發起的德國“工業4.0平臺”正式成立，該平臺已成為德國政府在聯邦層面促進工業4.0發展最直接的渠道。

工業4.0的稱法主要相對於前三次工業革命而言：工業1.0指的是18世紀開始的第一次工業革命，實現了機械生產代替手工勞動;第二次工業革命始於20世紀初，依靠生產線實現批量生產;工業3.0則為現代人所熟悉，指的是20世紀70年代後，依靠電子系統和信息技術實現生產自動化。

而工業4.0則指的是通過實現“物聯網”系統完成大生產，最大程度實現生產全自動化、個性化、彈性化、自我優化和提高生產資源效率、降低生產成本的全新生產方式。

根據《實施建議》描述：在未來智能工廠中，人類、機器和資源能夠互相通信。智能產品“知道”它們如何被制造出來的細節，也知道它們的用途。它們將主動地對制造流程，回答諸如“我什麽時候被制造的”、“對我進行處理應該使用哪種參數”、“我應該被傳送到何處”等問題。

隨著工業4.0進程的發展，開放的標準也被提上了議程，太多的專有系統會阻礙工業 4.0 的進展。今年的工博會開幕前夕，德國標準化學會與5家行業協會共同發起成立“工業4.0標準化理事會”，顯示德國的工業4.0發展已瞄向標準制定的新階段。德國標準化學會4月20日公開發布了首個德國工業4.0參考模型的標準。

“工業4.0平臺”領導小組成員、西門子公司首席技術官魯思沃認為，該參考模型是德國發展工業4.0的重要一步，首次搭建出一個完整的框架，包含橫向與縱向的信息技術融合，涵蓋工業4.0關鍵的技術要素，還包括產品的生命周期以及生產周期，能使不同行業的企業朝著統一的方向發展工業4.0。

智能工廠的智能制造

位於德國巴伐利亞州東部、透著上世紀八九十年代工業風格的紅磚廠房內正進行著一場向著工業4.0方向的自我進化。這是德國工業巨頭西門子旗下的安貝格工廠，是歐洲乃至全球最先進的數字化工廠。

安貝格工廠創建於1989年，如今該工廠每年可生產約1500萬件Simatic產品，按每年生產230 天計算，即平均每秒就能生產出一臺控制設備。這里的產品合格率高達99.9988%，“世界上還沒有哪家同類工廠具備如此之低的缺陷率。”安貝格工廠負責人Karl-Heinz Büttner稱。

記者在現場看到，安貝格工廠自身生產過程也利用Simatic設備進行控制，生產過程實現了高度的自動化。西門子安貝格工廠生產工程師Christoph Raum告訴記者，這里的生產設備和計算機可以自主處理75%的流程工作，由人力完成的部分，只有生產過程的開頭部分，即員工將初始組件(裸電路板)放置到生產線上的環節，此後所有的工作均由機器自動控制完成。

依靠Simatic設備的高度自動化，在24小時內西門子安貝格工廠就可將面向全球約6萬名用戶的產品做好交付準備。

工業4.0意味著網絡進入工廠大生產，是一個嶄新的工業制造邏輯和方式。過去是以中心控制指揮系統，每一分鐘對機器發出指令，而現在則由商品所附帶的信息告訴機器需要什麽樣的生產過程，以制造出符合客戶要求的產品。

“在生產之前，這些產品的使用目的就已預先確定，包括部件生產所需的全部信息，都已經’存在’於虛擬現實中，這些部件有自己的’名稱’和’地址’，具備各自的身份信息，它們’知道’什麽時候、哪條生產線或哪個工藝過程需要它們，通過這種方式，這些部件得以協商確定各自在數字化工廠中的運行路徑。”Christoph Raum為記者講解道，在未來的工廠里，設備和工件之間甚至可以直接交流，從而自主決定後續的生產步驟，組成一個分布式、高效和靈活的系統。

目前，安貝格工廠的姊妹工廠——西門子工業自動化產品成都生產研發基地(下稱“西門子成都工廠”) 已在中國四川成都誕生。西門子成都工廠承擔著西門子全球工業自動化產品研發的角色，全廠內實現了從管理、 產品研發、生產到物流配送全過程的數字化, 並且通過信息技術,與德國生產基地和美國的研發中心進行數據互聯。

西門子成都工廠總經理 Andreas Bukenberger表示：“目前成都工廠產品的一次通過率(FPY)可達到 99%以上，應用了西門子數字化企業平臺解決方案的成都工廠與西門子在中國的其他工廠比較，產品的交貨時間縮短了50%。” 而安貝格工廠目前可實現年產零部件100 萬件，即平均 1 秒生產一個產 品，未來的成都工廠將有望沖擊這一紀錄。

中國與工業4.0

中德在國家層面上的工業4.0合作始於2014年，當年10月，總理李克強在柏林與德國總理默克爾共同發表了《中德合作行動綱要》，宣布兩國將開展工業4.0合作。業內人士認為，中德工業4.0戰略合作框架，顯示出高層對制造業4.0升級改造的強力支持，工業4.0已上升到國家戰略高度。2014年中國工程院和工信部聯手推進《中國制造2025》，2015年5月國務院正式通過。

當低廉的勞動力成本不能再作為“中國制造”在全球市場上的優勢標簽, 制造企業對於變革的需求更為迫切。中國從政府層面上正在全力推進工業4.0，因為中國有7000萬到8000萬產業就業人員，還有大量出口，它們都是通過基於未來的互聯網和工業融合的智能制造來實現。

為在激烈的全球競爭中保持優勢，制造企業要最大化利用資源，將生產變得更加高效。為適應不斷變化的客戶需求，制造企業必須盡可能地縮短產品上市時間，對市場的響應更加快速。為滿足市場多元化的需求,制造企業還要快速實現各環節的靈活變動,將生產變得更加柔性。而高效、快速、柔性正是數字化企業為制造業帶來的最大變化。西門子成都工廠這樣的數字化企業的出現，為未來中國制造的變革方向提供了一個良好的參考。

數據顯示，通過數字化的工廠規劃，可以減少產品上市時間至少30%;通過提升產品質量,可以降低制造成本13%。而在新產品上市比例、設備生產效率、產品交付能力及營運利潤率等多個方面，數字化工廠的指標均遠遠高於傳統制造企業。

然而，“中國制造2025”與“德國工業4.0”在現狀上也存在很大的差異，目前德國作為制造業強國，企業已基本完成由2.0向3.0的過渡，正在向4.0升級，而中國還有大量企業，還處在2.0的階段，在基礎材料、基礎工藝方面非常欠缺。但這種差異也讓雙方有了不小的互補空間。簡言之，在技術方面，德國比較領先，而中國存在一定程度的短缺;在市場空間方面，歐洲比較有限，而中國則潛力巨大。

統計顯示，德國45%的研發中心在中小企業，這些企業很大程度上引領了工業4.0，但缺乏拓展國際市場的經驗和能力，往往只服務於寶馬等單一大集團。如果引導德國企業和中國企業開展跨境合作，很多項目在中國將都有百億級的市場規模。以西門子為例，2016年4月份，西門子與全球規模最大的亞麻紗制造商——金達控股有限公司共同建設的數字化工廠在浙江橫港正式投入使用。作為中國亞麻紗行業的首家數字化工廠，該廠的建成標誌著西門子數字化工廠解決方案再次成功應用於中國本土企業，成為西門子助力中國制造業轉型升級的又一個里程牌。

西門子MES Simatic IT將先進的數字化工廠規劃、設計和管理理念引入工廠的研發、生產及物流等各個環節;西門子全集成自動化(TIA)解決方案在該廠也得到了全面的應用，幫助自動化設備與系統實現無縫連接，縮短工時提高效率並降低設備運轉成本。