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超級毅行者 蔡東豪

2010-11-25  NM




很多人佩服我,一年一度參加毅行 者這行山籌款活動,至今已經以毅行者為題寫了一本書(計劃再寫一本),過去一年,每星期寫一個以毅行者比喻生活態度為題的專欄,兼且不止一次在本欄公器私 用,對一件事的感情竟可以這麼澎湃。

這可能是城市人的普遍現象,三餐不憂以外我們都在追尋一些東西,而這些東西在我們日常家庭、事業、興 趣之中追尋不到。從表面看,我們都在尋找自己,特別是挑戰自己,向自己和別人證明自己可以做得更好。在一般人的遊戲規則或評審標準,我們可能被認為做不成 好丈夫或好下屬,於是另覓領域,證明自己不廢。深層一點,這當然牽涉廢與不廢更深的層次,讀者有興趣的話,他日我寫《毅行出哲學》這本書,可深入了解我的 看法。其實,你們何嘗不是在不同領域尋找自己,工具可以是馬拉松、做義工、參加社會運動等,而我選擇每星期跟另外三個人通山跑。

毅行者到了 比賽末段,參賽者心裡多數在想,咁辛苦為乜,今年是最後一年,下年唔好預我。

這感覺通常會維持數日至數星期,下一年自自然然準時在北潭涌出 現。我是過來人,兼且經驗豐富,家人對我「下年唔玩」這句話已到了不瞅不睬地步,連一句「哦」也欠奉。今年比賽前,我已下了決定……

 

做 運動員有數得計,要得到某種成績,就要作出某種付出。要得到八兩,起碼要付出半斤,甚至遠超半斤;付出少於半斤而能夠得到八兩的成績,機會是零。運動員的 所謂天分是指看得通專注操練的重要,不信有捷徑可走。這幾年我開始嘗到少許運動員的滋味,感覺到付出和成績兩者之間的關係,從操練中看到成績在進步,自己 的身體狀況在變化,這感覺很有趣的。

我們的健康常識主要來自人云亦云,因此存在不少謬誤,當自己以第一身去觀察身體的運作,這感受截然不 同。這幾年我的「少許運動員」生涯令我更深體會到付出——不停付出、不計較地付出——的重要,這付出過程無得威迫,不可能利誘,只能源自堅毅的意志。我計 過數,要我在現水平做得更好,一是根本沒可能,因為已到了身體極限,一是我要付出更多更多,多至我沒本錢付出。我反覆想了多次,這條數絕對客觀,冇情講。 這是我今年參加毅行者的背景。

 

精電B隊原班人馬參賽,繼去年以19小時39分完成,今年心口有S字,代表Super,以 「準超級毅行者」身份參加,假如今年精電B隊能夠在18小時以內完成,我們就真正成為「超級毅行者」,目標清晰不過。過去一年,我們的操練是環繞着18小 時這目標。

18小時目標不是遙不可及,但有紀律地操練了一年,也不是有十足把握達標。比賽前一星期,我的報章專欄用了「要做的,全做了」做 標題,因為我想不到怎樣可做得更好,即使時光倒流,我們四個人這段歷史也改不了多少。懷着這心情,精電B隊上週五出發。

在起點和麥理浩徑上 不少人跟我們打招呼,兼送上祝福,他們的認同來自毅行者之間的互勉,也可能來自一個感覺︰「連你哋都得!」橫看豎看,精電B隊隊員都不像精英運動員,我們 是奔走中港兩地的中年人(平均年齡46歲),有的是滿頭白髮、肚腩、長期膝痛,我們的背景或許可為所有嫌不夠時間做運動的香港人帶來一點鼓舞。

 

比賽日天氣頗熱,中午烈日當空,上了年紀唔熱得,我們預知身體狀態在比賽後段會顯著下降,因此策略是不留前鬥後,賺得就賺,賺了的時間袋 咗落袋先,到後段就頂硬上,捱回終點。果然全程表現是前段快,後段慢,時間是17小時49分。完成時間這麼險,絕非刻意製造懸疑,最後幾公里我們狂奔衝回 終點,其實應驗了我極限之論。

決定去做一件事,而做得到,完成後的感覺是圓滿的。遇上毅行者,是我的福氣;愛上毅行者,是我明智選擇;今年 定下破18小時的目標,是一個神奇旅程。十年毅行,永遠麥徑,四人同行,樂在其中,滿載歸來,心懷感恩。

蔡東豪 Tony Tsoi

現 任上市公司精電國際行政總裁,他曾任職投資銀行,在《信報》以筆名原復生撰寫財經專欄,對投資及求知有無限渴求,習慣早上四時起床寫作找樂趣。

 


超級 行者 蔡東 東豪
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中石化的投資邏輯 行者云峰

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將又一隻大象股,中國石化收進了持倉之中。對於大盤藍籌股,5個點左右的股息收益率,10PE以內的估值,15%左右的淨資產收益率,一般來說我也是可以接受的。我對收益的預期是,年復合15%及以上。以這個估值標準和收益預期目標來說,每股7元的中石化,短期看基本沒有風險,長期拿也沒有問題。

中石化自2000年上市到2011年底,經營收入復合年均增長20.3%,總資產年均增長11.3%,淨利潤年均增長12.8%。2012年報預約披露時間: 2013-03-25。需要說明的是,中石化這兩年的效益並不太好,因此,對中石化2012年度的業績增長不要抱有美好預期。

中石化有很多缺陷,但不可忽視的是,中石化的兩個利好遲早會來的:一個,中石化可獲取的政策紅利。第二個,牛市泡泡。這都只是時間長短的問題。在有股息率這個可比銀行定存的保底收益的情況下,和時間賽跑,不虧。

提升收益有三種方法,一是提升盈利,二是降低成本,三是減少虧損。對應到中石化這個標的上來,中石化的政策紅利既有壟斷因素,也有盈利改善和提升預期。原因一是成品油價格的提升,其次是煉油長期巨額虧損遲早會有一個說法,或者說解決消化途徑。如果有合適的解決辦法,哪怕只是解決一部分,大象股中石化的ROE都會顯著提升。至於降低成本提升效率方面,傅成玉已經在做了,不妨拭目以待。

還需要關注的是,中石化最近透過配售代理高盛進行配股,以8.45港元配發28.45億股新H股,籌資239.7億港元。高盛向不少於6名的承配人配售中國石化新H股。即,這些接手的機構或者戰略投資者,以按每股掏出8.45港元,或者說6.76元人民幣真金白銀的方式,對中石化的價值表示了充分認同。

落實到具體的投資層面,我們也可以謹慎保守一點,即在不寄期望於政策性紅利,不估算牛市泡泡的前提下,看看年15%的復合收益目標能否實現。中石化上市以來的11年,淨利潤年均增長12.8%。長期考量還是有參考價值的,今後或有下降,但擠一擠調一調,保持10%的增長問題不大。或者從另外一個角度看,1.2PB,對應15%的淨資產收益率。另外,股息分紅5%左右。

如果市場長期低迷的話,我將通過不斷增持優勢企業的股權的方式,增加我的紅利收入。譬如去年的紅利,可比2個月的工薪收入;今年的紅利,應可比3個月的工薪收入了。當然,如果牛市來了,就另說,那是另一種計算方法。

順便再說一下,中國石化和另一隻大象股中國神華,是郭氏新政推行期間,上交所在股民教育月裡樹立的兩個藍籌典型。其中,中國石化提交的「作業」標題為,《牢記回報股東宗旨,全力構建一流企業》。文中強調,公司經營業績的提升和可持續發展是回報股東和實現股東價值最大化的基石。從實踐看,中國石化採取的分紅政策既保障了投資者利益,也支持了中國證券市場的發展。
中石化 中石 投資 邏輯 行者 雲峰
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理想很夢好,現實很殘忍 行者云峰

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我能控制自己的情緒,但沒有控制自己的失眠。
昨天一直很平靜,上午看了,狂跌。跌習慣了。該幹什麼就干什麼。下午甚至工作到了晚上8點,才看了看下午的盤。然後,繼續該幹什麼又幹什麼。
但半夜醒來,外面正狂風暴雨,然後自己,失眠了。
想了很多。一直到快天亮時,才又眯了一會兒。
然後,天亮了,風停雨歇,座鐘在不快不慢地嘀嘀走,小鳥在枝頭啁啁地叫。

市場上,這個時候著急拋於的籌碼,才真正是流血的籌碼吧?!
在銀行股跌到10倍市盈率時,這個估值是前所未有的,我以為這就是大機遇了。
當銀行股跌到七八倍市盈率時,我以為從未有過的低估績,加一如繼往的穩定增長,加安全邊際都具有了。這就是前所未有的機會吧。後來,銀行股跌到了五六倍市盈率。
我向豬堅強學習,我從價值投資經典書籍中尋找心理安慰。我仍然認為這是絕無僅有的機會了,我更加珍惜抄底好時光,我好好工作努力多攢幾個銅板,我控制消費節衣縮食,我,把所有的節餘全部換成了股票。攢股一直在進行,我,做到了堅持投資吧。
美好的時光也是有的。譬如,去年低的12月份。然後,我把春節的年終獎,又換成了股票。包括工資節餘,也在繼續投入。然後,於是,又在這幾個月,一直看著賬戶市值在縮水,盈利減記,虧損,虧損加重……

好了,要關電腦了,洗洗刷刷,送孩子上學,然後,繼續去上班。
我是一個城市中的普通上班一族,我每日辛苦,就是想讓自己和家人生活得更好一點;我是A股中的一個小小的業餘投資者,我投於股市,就是希望,找到一條通達財務自由的康莊大道,至少是希望在工作以外多賺一點。可是,是的,理想很美好,現實卻很殘忍。
殘忍,真殘忍!面對久治不癒,時不時拉急肚子的經濟格局,面對一山更望一山低的A股,真他媽痛快淋漓啊。一聲長嘆,既然已經如此了,就對自己再狠一點,再殘酷地忍耐吧。這也是所謂殘忍吧。
股到如此,又有幾個V清倉了,並且稱再手賤就剁手。也好,走吧走吧,願從此超脫。不送。想過放棄嗎?也問問自己,沒有。中國夢太遠,但仍然相信實現的一天,雖然夢境或許於官方解讀不同。自己也有夢,為了夢,堅持,繼續堅持,堅持工作,堅持投資,堅持攢股……
理想 很夢 夢好 現實 殘忍 行者 雲峰
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醍醐灌頂的芒格 行者無畏w

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在一些似是而非的問題上,諸如:內在價值究竟如何計算(不要告訴我DCF公式)?多大安全邊際算安全?以及何時賣出的問題,這幾個問題一直困擾我很久。後來看到芒格的言論,像禪師一樣猛擊我愚鈍的腦袋。最近反覆琢磨,常看常新。不敢私藏,分享出來。括號內狗尾續貂的個人理解。

1. 「投資之所以困難,是因為人們很容易看出來有些公司的業務比其他公司要好。但它們股票的價格升得太高了,所以突然之間,到底應該購買哪只股票這個問題變得很難回答。

我們從來沒有解決這個難題。在98%的時間裡,我們對待股市的態度是……保持不可知狀態。我們不知道。通用汽車的股價跟福特比會怎樣?我們不知道。

我們總是尋找某些我們看準了的、覺得有利可圖的東西。我們看準的依據有時候來自心理學,更多時候來自其他學科。並且我們看準的次數很少——每年可能只有一兩次。我們並沒有一套萬試萬靈、可以用來判斷所有投資決策的方法。我們使用的是一種與此完全不同的方法。

我們只是尋找那些不用動腦筋也知道能賺錢的機會。正如巴菲特和我經常說的,我們跨不過七英呎高的欄。我們尋找的是那些一英呎高的、對面有豐厚回報的欄。所以我們成功的訣竅是去做一些簡單的事情,而不是去解決難題。」

(大師如芒格,說98%的時間他是看不懂的,並且從來沒有解決這個難題。我憑什麼認為看得懂的時間能比大師更高超過2%呢?很多人熱衷於指點江山預測算命,從內在價值到安全邊際。戰爭的最高藝術,是不戰而勝。關於內在價值的計算,具體數字是沒有意義的,當且僅當,內在價值和價格的偏離,或者安全邊際,足夠大,大到多少呢?大到不用計算一眼能看出來的時候,才去彎腰撿起。這樣的機會並不多見,只能等,不可求)

2. 芒格投資哲學的文章極其關注「買什麼」而極少關注「何時賣」的原因。芒格親自對這個問題作出了回答,下面這段話很好地概述了高度集中專注的「芒格學派」的投資哲學:「我們偏向於把大量的錢投放在我們不用再另外作決策的地方。如果你因為一樣東西的價值被低估而購買了它,那麼當它的價格上漲到你預期的水平時,你就必須考慮把它賣掉。那很難。但是,如果你能購買幾個偉大的公司,那麼你就可以安坐下來啦。那是很好的事情。

我們賺錢,靠的是記住淺顯的,而不是掌握深奧的。我們從來不去試圖成為非常聰明的人,而是持續地試圖別變成蠢貨,久而久之,我們這種人便能獲得非常大的優勢。」

(或許有人質疑,只是因為芒格持倉量大不好賣,這可能是原因之一,但不是主要原因。邏輯上與第一條相同,大多數時間抱持不可知,不如乾脆不賣,只考慮買時的機會成本,減少了決策次數,又是不戰而勝。當然,這對公司本身的要求很高很高)
醍醐 灌頂 的芒 芒格 行者 無畏
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深圳電動出租車草根總結: 行者展熙

http://xueqiu.com/2904692892/24351848
$比亞迪(SZ002594)$  深圳電動出租車草根總結:
結論一:深圳市政府推廣力度大,配合相應的財政補助。
結論二:的士公司的接受度普遍不高,的士司機對電動出租車有一定的牴觸。
結論三:充電站較少,充電站佔地範圍較大,成為大規模推廣的瓶頸。
結論四:二代比亞迪電動車比一代的續航能力多出100公里,充電時間縮短4個小時,技術的更新為大規模推廣奠定基礎。
以下是整一個結論的基礎訪談,對象是兩個汽油的士的出租車司機,和兩個電動車的出租車司機就。
從司機瞭解到,深圳市政府原打算從2011年大運會開始,5年內將全市的出租車改為電動出租車。並選擇了一家國企背景的出租車公司作為試點,即深圳鵬程。截止到目前為止,全深圳市共有700台比亞迪純電動出租車。作為政府推廣的一部分,一輛比亞大純電動出租車的售價是37萬人民幣,出租車公司出25萬,政府補貼12萬,減輕了出租車公司的換車成本。
 全深圳有一百多家出租車公司,現階段只有鵬程一家經營純電動出租車,且全部分佈在關內,關外尚沒有。其他出租車公司,普遍接受度不高,原因在於,這些公司的資金背景不如鵬程雄厚,25萬元購買一輛電動車,相比於10萬元購買一輛汽油車,前期成本足足高出150%。同時,汽油車的司機對於純電動車有所顧慮。主要顧慮是以下兩點:
一是輻射問題。據汽油車出租車司機原話,純電動車的輻射很大,甚至影響性功能和生育,一般選擇的司機都是婚後且有小孩的人。(有可能出於同業競爭關係,動機存在值得商榷之處,只是表達一種普遍顧慮)。
二是著火爆炸問題。自從去年526比亞迪爆炸事件之後,曾一度見電動車而遠之的景。現在大家已經淡忘了這件事,但是從司機角度來看,仍覺得電動車存在不安全因素。(這不僅存在汽油車司機,也存在訪談的一位電動車司機)
  另外,電動車面臨另一個問題就是充電問題,據瞭解,現在深圳共有57座充電站,主要分佈在關內,由於出租車司機一般是選擇閒暇時候,客源較少的時候去充電,比如晚上兩三點左右,容易造成充電站緊張,需要排隊的情況。隨著電動車的進一步推廣,充電站的數量也應該相應增加,但是充電站的佔地面積較大,如何在深圳這種寸土寸金的地方選擇好地點,是一個問題。加入選擇偏遠的地方建充電站,無疑會增加電動車的充電成本,間接也減少可載客的時間。
 從出租車司機的收入來看,電動車相比於汽油車,收入上沒有優勢,一是電動車每個班大約為350元,汽油車的分子費每個月是270元,加之汽油車每一趟有3塊錢的燃油補貼從消費者收取。同時,電動車每跑250公里需要充一次電,充電時間為1個半小時,一個白班據說要充兩次電。加上充電的時間和路上的時間,實際運營的時間只有8個小時,而傳統車可以連續運營12個小時,多出來的4個小時收入,足以覆蓋油費的開支。出租車收入較低,所以很多老出租車司機不願意換車。
技術進步,政府採購按部就班進行。從比亞迪第一批推廣的電動車,每次充滿一次電,只能跑150公里,充電時長為5個小時。到現在推廣的e6電動車,充電時長為1個半小時,可連續跑250公里,足以滿足市際之間的交通,比如從深圳到廣州。有見及此,政府的採購,也不會一次性大批量就採購現階段的e6,應該是按布就班的推進,隨著技術的發展逐步增加採購量。
 這只是一個小樣本的訪談,數據不夠詳盡,觀點不夠全面,僅供各位雪友參考。
深圳 電動 出租車 出租 草根 總結 行者 展熙
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在肥沃的土地上投資 行者云峰

http://xueqiu.com/1358957669/24861898
——張化橋《如何在香港股市淘金》講座速記

   今天下午,著名投資者、香港慢牛投資公司董事長,連續五年被《機構投資者》雜誌評為最佳中國分析師的張化橋先生,在招商銀行總部五樓舉辦金葵花財富大講壇《如何在香港股市淘金》講座。現場參與者300多人。講座2:30分開始,張化橋拋開了原來所作的PBT主題內容《投資的緊迫性》,另外展開論講。但令人驚訝的是,只講了不到30分鐘,比計劃時間縮減了一半。在另一個主講嘉賓,富國中國中小盤基金經理張峰先生演講後,張化橋和張峰一起,和投資者進行了互動交流。

「我沒有多少新鮮東西可講,所以到哪裡,都只能講一次。」張化橋的演講風格比較樸實,簡練,但觀點非常清晰,喜好鮮明。現場的第一位提問者,直指說出了兩本書的張化橋「口才沒有文才好」。

  以下為張化橋演講的現場主要內容記錄。因為沒有帶平時慣用的筆記本電腦,全部為現場手記,所以可能有遺憾的地方,也不能保證完全一致性,以及可能有沒聽清或者理解不到的地方。另,括號內內容均為本人根據所理解的意思補充附註,不一定準確。

                       投資就像播種

對於投資來說,好東西不分市場,壞東西也是。

買股票不是一個容易的事情。最近碰到兩個審計的朋友,問買什麼股。他們說,我們還會買什麼股。做審計的,滿眼看去都是問題。買股最怕有地雷。廚師看菜,經常沒有胃口。

投資就像播種,我們要選擇在土地肥沃的地方播種。中國(A股)的土地不肥沃,原因在於股票不便宜。

我們投資,一定要有安全邊際。安全邊際,不是說要買(價錢)合理的東西,是買不合理的。股票便宜到不合理的地步(買入時機)。

我個人不持有任何A股。

                      買股要買便宜

說安全邊際上,怎麼看是否便宜?至少要比合理價錢便宜百分之五六十,即沒有四五折不算便宜。

看便宜與合理,不光是看個股,還看整體。一個股市的市盈率,是市場實際利率的倒數。這是合理的(估值)。這個利率,不是光看銀行的存貸款利息,要看實際的利息。現在,中國的市場利率現在是10%左右,即10倍市盈率是合理的。那麼,5、6倍PE是買入股票的(價格)頂部。

中國太多的上市公司的財務數據經不住推敲。因此我們更要給予折扣。

案例分享:天津創業環保,這個公司1999年在香港上市。這是一家國企,業務一般,管理一般。但到現在,不算分紅,股價已經漲了12倍。大約一年後,這個公司也在A股上市了。13年以來,這個公司漲了多少?12%!而且,現在A股的價價8元多,對應港幣約10元,但在H股,是3元多錢。現價還是貴3倍。為什麼同一個上市公司,港市和A股收益差別這麼大?原因在於起點不一樣,即IPO的價錢不一樣(估值)。

                       新股價高有風險

我也是投行出身,但建議大家,不要買IPO(釋:新上市的股票)。有一個統計,新IPO的公司,在新上市的兩年內,大部分跑輸大市。

這是什麼原因?1、公司都是挑好的時機上市;2、宣傳造勢,抬高了股價;3、做假賬;4、就算沒做假賬,也是耗盡了潛力,把各種資源都用上了沖業績包裝。

任何新股,以及投行的報告,最好都放兩年看。冷靜,等待。兩年後再看公司的表現,看報告裡講的,看當時的邏輯還在不在。

                 自上而下看行業機會

我喜歡海外市場,喜歡在海外肥沃的土地上去播種。

我喜歡的行業包括,地產、銀行、燃氣公司還有交通運輸版塊。

香港上市的很多高速公路公司很不錯的,現在估值合理,等它跌一跌就可以買。

(低估值的股票中),業務不擴展的公司也有買頭。如領匯,分紅豐厚,每年的利潤,都作為股息分給投資者了。

也有一些餐飲公司還不錯。餐飲不是我喜歡的行業,沒有護城何,但確實有的公司經營得比較好。

消費行業中,很多其實就是製造業。對製造業我有偏見,很多消費品公司其實就是製造業公司。

喜歡請美女帥哥明星的公司不碰,花了大價錢做廣告。

鋼鐵股跌了很多,看似很便宜。但沒有意義,因為不知道底在哪裡。把過去20年的鋼產量圖表拿出來,一看就暈乎乎的。

煤炭價格在往下走,但現在的價格還是很高。我原來做過煤炭行業分析師,現在我不碰,我沒有信心。

黃金和黃金股是瞎掰,根本不知值多少。買黃金就相當於買文物,買藝術品,放在那裡,哪個價錢是合理的,漲到多高是高,多低是低,都很難說。原因在於,黃金根本沒有實用價值。


     互動問答:

                         看好銀行股,不擔心賣出

問:1、如何看待重慶農商行的價值。2、如何看待國內很多中小銀行等著排隊上市。
答:1、和幾年前相比,我對重慶農商行、民生、招行的觀點沒有變,還是很喜歡。現在的市場擔憂銀行股盤子太大,利潤高吸取了其他實業行業的利潤等等,這些有一定的道理,我有這樣的看法觀點:A、5%至6%的股息;B、5、6倍的PE(附註:部分優秀的股份制銀行動態PE只有3、4倍)。C、銀行在所有版塊中,做假賬的可能性是最小的。D、安全,不會倒閉。E、成長性。在重慶,重慶農商行的護城河是不錯的。拿著重慶農商業這個股,我現在還是虧錢的。這個股,利潤能不能在3年內翻番,我不知道。但就算3年翻不了,4年5年總會(淨利潤翻番)。如果股價不漲,到時就只有2倍PE了,10%的股息。我買股票,最後有沒有接盤,能不能高價出錢不重要,我不在乎,這不用我操心。不用操作賣出,無慾則剛。我倉位還挺重的(重慶農商行)。
2、現在這個時期,(中小銀行排隊)上市上不去。原因一是IPO沒法做,還有賤賣國資的可能。現在時機不好。

                   選好投資機會抵禦通脹

問:從全球市場配置看來,未來5到10年的大類投資機會;個人股資者如何抵禦通脹。
答:機會,A、香港中小盤;B、P2P,比較優秀的包括宜信、信而富、開鑫貸等;小額貸款公司。現在的7000多家小貸公司中,有5000多家做得不錯,年回報率在10%以上。C、海外房地產。我本人在英國買有房產。比較好的還有泰國、越南等。D、經營本地的小餐飲、汽車修理店等(生活必需、常用、重複消費)。

                 地方政府債務不用擔心

問:利率市場化、經濟下行、以及政府債券(地方政府債券)對銀行的影響。
答:1、我在人民銀行工作時(1986年,研究生畢業的張化橋被分配到了中國人民銀行總行計劃司工作),就在提利率市場化;現在過去了27年,現在還在說。我不相信三五年內,或者五六年內會真正實行。
2、經濟下行基本上對所有行業都不好,銀行首當其衝。而且,由於銀行槓桿性很大,在影響上具有「放大性」。從我個人來說,我看長遠些,(買入後)放著,守株待兔。
3、政府債券是個問題,低效率讓人頭痛。但賴賬的可能性是沒有的。我認為沒有影響(負面影響)。

                    看淡白酒業,也有閃光點

問:對白酒行業的判斷。
答:我以前做過白酒行業分析師,以前我本人不看好,現在繼續看淡。但是,這個行業比其他行業還是好一點。1、中國人喜歡喝白酒;2、越貴的白酒越好(受歡迎);3、這是一個外國人進不來的行為。

                  小貸公司投資,10%收益可期

問:中國小貸公司美國上市受到市場歡迎(8月13日,江蘇吳江市鱸鄉農村小額貸款股份有限公司在納斯達克證券交易所掛牌上市)。如何看待小貸公司的投資機會。
答:從經濟大周期來說,我對宏觀經濟學比較懷疑。(經濟下行)到底了沒有?有可能是到底了,有可能還只是一半。惡性循環有多久,都很難說。如果國務院出台個5萬億的投資計劃又不一樣(大意理解:中國不是完全的市場經濟,用宏觀經濟學來指導A股H股投資並不靠譜)。
投資小貸公司每年有9%到10%的收益,這已經很不錯。賺大錢不可能,賺小錢也可以了。不要小瞧九個點十個點的淨資產收益,慢慢積累,一樣可以達到財務自由。
這個新上市的小貸公司還不錯,管理也很好。但我不會買。原因是不便宜。重慶農商行多好,它其實就是一個大的小貸公司。
經濟週期,GDP增速下降影響,我本人不看。

                      燃氣公司可以長持

問:煤氣(天然氣)公司選股緣由。
答:1、業務簡單,不是加氣站,就是給家庭供氣。2、不競爭,很穩健。只要企業正常運轉,二三十倍(市盈率)以下都是可以的。但一定要長遠持有。

                     廣州藥業看不清

問:廣州藥業(A股、港股上市)能否成為可口可樂?
答:研究過,不清楚。不持觀點。

                     房地產債年回報10%以上

問:如何看待房地產股。
答:國內房價的(後期走勢)看不清。我買了很多房地產債,10%以上的回報(年收益)。我懷有僥倖心理,房地產股我也持有挺多的。

                       H股相對A股應溢價

問:如何看待中國鐵建等大盤股H股相對A股的溢價現象。
答:(對於同時在A股H股上市的公司),要當成兩個不同公司,不同金融資產看待。1、投資者群體不一樣。2、未來的趨勢是,A股要往下走,H股要往上走(估值和股價)。H股應比A股貴30%至40%,因為國內的資金成本比香港高。資金成本太重要了。如2%的樓市收益,在香港很不錯了,但在國內就不行。長期投資要看利率,利率很重要。利率由通脹決定。

                    內地投資者買港股有優勢

問:如何看待國內投資者投資港股在信息等方面存劣勢。
答:股票信息不重要,重要的是公司自身。這方面,(大部分H股上市公司處於國內),內地投資者相比香港股民、海外投資者機會更好。

                 投資券商不是好生意

問:如何看待券商行業。
答:不看好。A股H股都不看好。投資,要看是不是一門好的生意。


  張化橋的另類觀點:
               買股票最好是「T+20」

張化橋認為,「T+0」並不適合一般的個人投資者。過去,國外市場,包括香港市場,交易方式越容易,投資者損失越快。吃「即日鮮」讓很多投資者「缺胳膊少腿」。投資買股,要慎重,深思熟慮,多下功夫。中國最好適行「T+20」的交易制度。每一次的買入賣出,最好是20天後,最好是夫妻雙人商量表決,最好還要居委會來批准。慎重對待自己的每一次交易,「每一次的買入和賣出難極了,你就會賺錢了。」


附註:

1、由於金葵花財富大講壇主題所限,張化橋今天的講座並沒有展開講他最所長的「排雷」。 2、文中主標題、小標題和互動問答的小標題都不是原文,或原演講中提到的,是本人根據內容整理出的。3、演講和正式的文字表現不同,科學性和嚴謹性不一樣,參考他的觀點,最好結合他的兩本著作,《一個證券分析師的醒悟》、《避開股市的地雷》來看,更益於借鑑。

再註:昨天說今天放出。今天全部發出了。8月18日上午補充。
肥沃 土地 投資 行者 雲峰
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以什麼樣的價格買入股票? 行者云峰

http://xueqiu.com/1358957669/25246273
——2013年9月投資筆記

    熊市是什麼,哀鴻遍野,市場一片悲觀;熊市是什麼,割肉就是止損,每一次反彈都是逃身良機;熊市是什麼,底部還有看不見的底,絕望得看不到明天……

   這一輪的熊市或許將要過去,歷時5到6年,對於我來說,非常痛苦,教訓深刻。但教育意義同樣巨大,經驗的積累相信對以後的投資有所益處。——珍惜市場機會,珍惜牛市,同樣要珍惜熊市,熊市底部區域是低價買入的良好時機,是積累優質股權,為在未來的牛市中財富膨脹打下基礎的良好時期。

   市場很難預測,但聰明的投資者,在買入時,就已經確定了盈利的可能性,確定了勝勢。其中的關鍵點在於,買入時機和價格。如何利用市場機會,在底部區域以「坑人的價格」買到心儀的目標,並積攢股權到一定份量?這是我一直在努力思考並探索的。

    這五六年來,一直在堅持投入,勒緊褲帶買入,買入,再買入,提起來真是一把把的辛酸淚。這個過程中,無知、愚蠢、貪婪、膽怯等等負面情緒也表現得淋漓盡致,於是有了將民生銀行按11:1的比例換成了中國平安靜待大牛市等等「經典」案例……遺憾的地方太多了,雖然現在很僥倖地在比較滿意的價位建立了一個比較滿意的股票組合,但確實是交了不菲學費,並且投入的時間、精力成本難以計算,而且後面也很難保證不會再交學費,但總要努力記住些教訓。譬如這幾天自己試圖總結,什麼樣的時機或機會出現時,以什麼樣的價位買入股票。

   有意思的是,每一輪熊市中,虧損行業、企業不用提,週期性行業也不說,哪怕是仍然盈利,並且看上去很美的盈利行業,也會有至少1個以上行業遭遇整體性拋棄。所謂的結構性市場,每一輪總有所謂抗跌的版塊,也會有遭遇整體性偏見的版塊。因此,在熊市中,理性投資者總能找到自己的機會,也所以,別擔心買不到低估的好股票,或者合適的股票。

   我梳理了自己對買入時機和價格的七點認識。必須說明,這些條件也不是機械的,有可能是單一條件,有可能不是。當然,也沒有絕對的精確性。就算單一條件,也不是說只要符合條件就可介入,譬如銀行股,2009年10PE時我認為比較合理了,但後來又打了三五折;航運股ST遠洋股價低迷時相對高點1折,夠低了吧,結果又打了個3折(這還幸好是因為有中國特色,死不了,也總有接盤的,也總有配合炒作的)。因此,市場變化莫測,在這個市場生存,總還要有一套相應的資金管理、建倉策略和組合配置策略。


對買入價格的認識:

A 、業績持續增長的優質企業,1PB以下,或1P/EV以下;
       (案例:這輪熊市中的股份制銀行;中國平安36.11元以下買也會取得較好回報)

B 、業績穩定的持續盈利企業,淨資產收益率/PB=0.15以上,即實際15%回報率;
(例,中國神華,中國石化、中國建築等現價對應年復合15%以上收益)

C 、持續盈利的確定性較好企業,壟斷性或具有市場獨特地位為佳,PE10倍以下。
  (例:等待貴州茅台的機會,次選五糧和瀘窖)

D 、股息*20以內,即派息率5%以上。
(例:農業銀行、大秦鐵路、長江電力等低點時派息率6到7個點)

E、 強週期股,死不了的企業,有正收益,即不虧損資產,0.5PB以內。
         (案例:寶鋼股份、晨鳴紙業)

F 、長週期,不會輕易死的虧損企業,國企為佳,股價1折以內,風險投資。
    (案例:如ST運洋2.38元相對68.4元高點3.48%。)

G 、滬市平均市盈率12倍以下時,指數基金也是佳選。
    (牛熊週期反覆,牛來了,大盤指數也會有3倍收益)
什麼 樣的 價格 買入 股票 行者 雲峰
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歷史的穿行者 Barrons

http://barrons.blog.caixin.com/archives/38258

我們都只是歷史的穿行者,但旅途不必由一個人完成。不管怎樣,我們將繼續穿行。

初到法國的美國建國之父約翰·亞當斯(JohnAdams)被法國人恥笑不懂音樂和藝術。但他回答:「我必須學習政治與戰爭,我的兒子們應當學習數學、哲學、地理、自然歷史、造船、航海、商業與農業,這樣他們的孩子們才有權利學習繪畫、詩歌、音樂、建築、雕塑、繡帷和陶藝。」

這是HBO歷史劇《約翰·亞當斯》中的一幕,令人印象深刻。亞當斯的話並非虛構,而是根據真實史料改編,內容來自於1780年5月12日亞當斯寫給妻子阿比蓋爾的一封信。這段話提醒我們,今天的一切不是憑空而來,而是歷史的延續。回顧歷史,其實我們只是在繼續前人的旅程。而之前的道路則早就由前人鋪就。今天美國的地位與實力,基礎來自於高瞻遠矚,洞視歷史的奠基者的努力。如果一個社會的精英沒有信仰與理想,狹隘短視,貪戀權力與財產,恐懼大眾分走自己的權與錢,他們是不會為後人做出犧牲的。這些人,工於心計,善於權謀,是厚黑學與成功學的大師。他們的所作所為,更像是在後人前行的路上砌牆。而那些不幸的後人,則可能陷入無盡的惡性循環,萬劫不復,被迫只能永遠學習政治與戰爭。

前人栽樹,後人乘涼。前人的遠見,即使是幾百年後,也會讓後人受益。歷史劇《約翰·亞當斯》中,亞當斯為了推動《獨立宣言》,進行了一場充滿激情的演講,最終促使第二次大陸會議通過了這一歷史性的文件,促成了美國的建立。從這段演講,可以看出他對美國未來的憧憬。這段演講也是基於真實的歷史文獻創作的:

 「Objects of the most stupendousmagnitude. Measures which will affect the lives of millions — bornand unborn — are now before us. We must expect a great expense ofblood to obtain them, but we must always remember that a freeconstitution of civil government cannot be purchased at too dear arate as there is nothing on this side of Jerusalem of greaterimportance to mankind.

My worthy colleague fromPennsylvania has spoken with great ingenuity and eloquence. He hasgiven you a grim prognostication of our national future. But wherehe foresees apocalypse, I see hope. I see a new nation ready totake its place in the world, not an empire, but a republic.And a republic of laws, not men! Gentlemen, we are in thevery midst of revolution; the most complete, unexpected andremarkable of any in the history of the world.

How few of the human race haveever had an opportunity of choosing a system of government forthemselves and their children?

I am not without apprehensions,gentlemen. But the end we have in sight is more than worth all themeans. My belief says that the hour has come. My judgment approvesthis measure and my whole heart is in it. All that I have, all thatI am and all I that I hope in this life I am now ready to stakeupon it.

While I live, let me have acountry. A free country!

 最宏偉壯麗的目標。這個議案將影響數以百萬人的命運,已經出生和尚未出生的人。現在,這個議案擺在了我們面前。我們必須做好用巨大的血的代價來實現這些目標的準備。但同時我們必須永遠記住,一個公民政府的自由憲法,用再昂貴的價格也買不來,因為這個世界上,再沒有什麼比這對人類更重要了。

我尊敬的來自賓西法尼亞的同僚,巧妙而又雄辯地進行了演講。他對我們國家的未來給出了悲觀的預言。但是,他預見災難的地方,我看到希望。我看到一個新的國家躍躍欲試,準備在世界佔有一席之地。這個國家不是一個帝國,而是一個共和國。一個法治而不是人治的共和國。先生們,我們正處於革命之中,一場世界歷史上最徹底,最出乎意料和非同尋常的革命。

從古至今,人類極少有機會為他們自己及孩子們選擇一個政府制度。

我並不是沒有擔憂,先生們。但是我們所憧憬的目標值得付出所有的努力。我的信仰告訴我,這一時刻已經到來。我的判斷贊同這一議案。我全心全意贊同。我願意為此搭上我此生中所有的一切,我所擁有的,我所代表的,我所希望的。

在我有生之年,讓我擁有一個國家,一個自由的國家!

 http://www.youtube.com/watch?v=sQpvbbd6DkI

(這段演講的視頻需要穿牆觀看。)

歷史 的穿 行者 Barrons
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與毅行者為敵 蔡東豪Tony Tsoi

2013-11-21  NM
 
 

 

今年毅行者成績,將來會加一粒星,因為大浪西灣村村民封路抗議,改道後路程比原來賽道短了三公里。臨場改道打亂參賽者的預算,影響心情,這條數怎計算?據聞奪得冠軍的尼泊爾隊,到達大浪西灣村時才知道須改道,擾攘一輪才折返。多隊快隊預先準備在大浪西灣村飲水補給,最後要捱到北潭坳,七除八扣,這三公里所賺無幾。

大浪西灣對我有很特別感覺,這感覺不單是因為它是香港十大勝景之首,不單是毅行者操練期間我經過無數次的地標,而是它代表一場社會運動對我的啟蒙。2010年,商人魯連城被發現在大浪西灣興建私人樂園,政府開始的時候態度強硬,指這是私人土地,政府無權規管。隨即全城喚起震動的反對聲音,由市民而不是壓力團體發動,政府急忙轉軚。作為一個關注事件的旁觀者,我認為這件事太神奇,香港經歷一場又一場保育戰,戰果是一面倒,政府不斷提醒香港人,發展是不能逆轉的硬道理。

大浪西灣事件代表一場難得一見的保育勝利,由事件爆發至政府立例監管,只用了21日。我不想香港人忘記這場「勝利」,所以寫了《七俠四義——大浪西灣保衞戰》這本書。寫這本書的時候,大浪西灣事件的所謂「勝利」,我加上引號,因為當時已知道有手尾跟。果然,鄉議局主席劉皇發22年來首次提出修訂,將大浪西灣剔除納入郊野公園範圍,大浪西灣事件將重燃烽火。昨日大浪西灣村民封路抗議,就是希望社會關注這件事。

我不知道村民的軍師是誰,獻出這個破壞毅行者的計劃,村民計錯數了,錯得厲害。樂施會是世界性組織,宗旨是在世界各地進行扶貧工作。毅行者是香港樂施會每年一度招牌活動,32年歷史在香港誕生,出口全球多國,實在是香港的光榮。每年四千多人參加毅行者,加上義工和支援隊伍,這些人不是普通人。

大部分人認為行一百公里是戇居,而毅行者明知故做一件戇居事,這些人當然不是普通人。毅行者關心社會,樂於助人,不怕麻煩,以上形容是客觀分析,是由毅行者賽例逼出來。四人一心行一百公里,就是會磨練出不普通的一群人。

我認識的大浪西灣村村民,都是老實人,一直對毅行者友善,不似會策劃出這等劣行。事前不動聲色,突然封路,旨在破壞一項香港人引以為榮的活動,出發點陰濕,這些人究竟在想什麼?把毅行者當作利益談判籌碼,引起社會關注,這算盤錯得太厲害。或許很多市民根本不知道或不關心大浪西灣事件,經過封路事件得悉事件由來,我相信沒有人會認為村民做得對。香港人再一次見到,新界每出現問題,新界人處理方法一定是惡霸式。作為香港人,新界的人和事,變得愈來愈陌生。可惜的是,我認識的大浪西灣村村民不似是惡霸。遇上關於新界土地的問題,歷屆特區政府都是耍一招拖,希望蒙混過關,把難題留給下一任。郊野公園土地規例糊塗,存在大量未解決問題,政府一直未妥善制定補償等相關措施,村民或者也是受害者,但解決方法一定不是與毅行者為敵。土地問題只能由政府解決,不幸的是,以現屆政府的政治實力,能夠解決問題機會率近乎零。十二月四日,鄉議局劉皇發動議提交立法會審議,決定大浪西灣能否納入郊野公園,立法會將成為保育戰場。假如劉皇發動議獲得支持,我們下一代或者不會見到今日我們喜愛的大浪西灣。想不到三年前大浪西灣保衞戰未完結,跟三年前的分別是,毅行者在這場保衞戰中,會有一個角色。請預我一份,我從來未曾為自己的毅行者身份,感這麽驕傲。註:樂施會臨危應變,短時間內改道,調動義工,做得實在好,抵讚至極。香港郊野公園真正是寶藏,道路四通八達,樂施會立即找到一條可容納四千多人用的賽道,這就是郊野公園之美妙。我向樂施會職員和義工致敬。

蔡東豪Tony Tsoi


與毅 行者 為敵 蔡東 東豪 Tony Tsoi
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貸幫網尹飛:堅持不兜底,公司死掉也願做第一個踐行者

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1110/147591.html

\文:許妙成
 

他曾想走穆罕默德·尤努斯的路。

尹飛曾希望自己能像尤努斯一樣做一家為農民服務的銀行。這家專註於農村城鎮化小微金服的P2P平臺“貸幫網”如今正在面臨著被一筆高達1280萬元的逾期拖垮的風險。

然而令整個行業震驚的是,尹飛對投資人做出了堅持“不兜底”的表態。尹飛已將這個案子向公安局報案,但8月份報案,3個月過去了公安局至今還未立案。尹飛和貸幫網的“不兜底”也意味著,在他們希望走完法律程序之前,此次投資項目所有的損失將由事關此事的500名投資者個人承擔。

在討論尹飛和貸幫網“不兜底”的立場之前,我們來看看這家公司的發展。事實上,《創業家》早在2011年就采訪過這家至今已經6年的公司,曾撰寫《村里來的年輕人——對一個鄉村小額信貸組織的觀察》一文對貸幫網的農村小額信貸服務進行報道。
 

做一家為農民服務的銀行

尹飛是江蘇人,像貸幫的大多數員工一樣,也出生於農村。1992年,16歲的尹考上清華大學,但未能進入報考的計算機系,被調配在水利系。他不去聽課,甚至不參加考試。他自學計算機。他被學校勸退。尹前往深圳,加入張樹新創辦的電子商務公司瀛海威。互聯網泡沫破滅,尹應聘進入深圳市商業銀行籌建網上銀行。2002年,26歲的尹因為成績突出被提拔為“行內最年輕的正科級幹部”。尹發現網上銀行盡管熱鬧一時,但遠非銀行的主流業務。他開始自學金融、財務,如願介入中小企業貸款業務。2006年,平安保險收購深圳商業銀行,尹被新來的分管中小企業信貸的副行長看中,成為其秘書。尹設計了無須抵押和擔保公司的小企業信貸方案,終因銀行“抵押文化強大”無法推行。尹很沮喪。

這一年,尤努斯獲得了諾貝爾和平獎,讓尹相信自己是對的:“人家根本沒有抵押物,做了30年,幫助了那麽多窮人,風險控制得又好,不良率2%以下。我們則是500萬元以下的貸款基本不做。”在銀行新一輪的提拔中,尹落選了。雙重失望導致他2007年6月辭職。

尹飛希望自己能像尤努斯一樣做一家為農民服務的銀行。在中國,他不可能獲得牌照。他可以註冊小額貸款公司,但是既沒有那麽多錢(2000萬元註冊資本金)又不想受限制(不能跨地域經營)。他不想犯法。

2007年11月,阿里巴巴在香港上市,尹稱自己受到了啟發:他可以像阿里巴巴一樣做一個中介平臺,為放貸人和借款人撮合交易,而個人借貸,是合法的,並且,不需要審批。這就是目前貸幫使用的P2P(Point2Point)模式。

接著,尹出現在湖南、湖北、江西、四川、雲南等地,搜集不同類型農村的資料,了解農民的借貸需求。他選擇湖北大別山區一個距縣城60多公里的村子進行放貸試驗。他假裝成一個“有組織”的人。半年後,十幾筆貸款如期收回,只有一筆拖了幾天。他證實了尤努斯的說法:窮人是有信用的。

2009年春節前,尹回到深圳,邀請過去的銀行領導、商界好友開了一個研討會。尹宣告自己的扶貧試驗成功:小額信貸能夠幫助窮人,同時也能賺錢。他列出有可能出資共襄其事者的名單,一共40個人,借拜年之機逐一試探。這是尹飛第一次尋找投資,7個人響應,籌款30多萬元。

尹飛聘請程序員開發網絡平臺,註冊公司,招聘員工。
 

連年虧損,被迫轉型做互聯網P2P

貸幫網做農村小額信貸6年以來,完成了貸款大概5,6千筆。尹飛向i黑馬透露“早期的時候整個管理體系不夠完善,壞賬率高些。累計到今天,小額信貸業務大概有400多筆壞賬,大概400多萬”。

然而,真正讓尹飛最頭疼的,而且直接迫使貸幫從原來的農村小額信貸業務轉型做互聯網P2P的不是風險控制,而是成本控制。

“主要是管理成本太高了,這在世界範圍內都是個問題。做農村小額信貸主要是交通成本,管理跨度太大了。比如同樣是500萬的貸款,有的機構只要做一個客戶,如果我們做5萬元錢的貸款,就要做100筆,就有100個客戶,管理起來的成本非常高”,在電話里尹飛這樣向i黑馬述說著自己的無奈。

尹飛坦承,貸幫支持農村金融的模式,兩年多前其實就已經破產。“我借了一些錢在撐著。”他無奈地表示,“當初規劃,創業三年之內應該有戰略投資進入,執行結果是一直沒有戰略投資,想了很多辦法,堅持了六年。”

尹飛透露貸幫網在轉型做互聯網P2P之前總共累計獲得過800萬元的投資,但一直未能吸引戰略性投資。6年過去了,貸幫網未能融到A輪投資。

農村業務一直在虧錢,尹飛最後做出了妥協。2013年,貸幫新成立了一個法人公司,專門做互聯網P2P業務。新成立的公司單獨財務核算,把原來虧損、負債還留在老的公司,原來的公司在業務模式上成了新公司的合作單位。並且拿到了新的300萬天使投資。

這才有了後來的前海租賃的逾期賬款之事。
 

風控不嚴,前海租賃的1280萬元逾期賬款

當i黑馬向尹飛問及貸幫網是如何做風控時,尹飛是這樣描述的:

“原來做農村小額信貸的時候是采用一些很傳統的方法,對借款人的一些情況、家庭情況進行調查、分析和了解。互聯網業務成立後,由於不涉及線下業務,風控的重點就從對線下業務的調查了解,變成了對機構的調查和了解,根據機構的信息進行打分,再下判斷,最後決定給這些公司多少額度。”

“因為我們開放的額度都很小,所以對機構並沒有什麽抵押措施。我們對機構有一套打分體系,就是用這個打分體系在做,所以不是抵押。早期的時候對機構信用進行評估,現在增加了保證金措施,額度在10%和20%都有,視不同的機構而言”

貸幫網現在大概有10幾家合作機構,除了前海租賃的1280萬元外,貸款余額大概在6000萬元左右。

最近兩年,貸幫接受合作機構的委托,將批量債權掛在網站上,流轉給貸幫的投資人,而貸幫居中向兩頭各收取年化1 .2%的費用,後來這個比例又提高到1.5% 。這種模式下,貸幫不需要主動去尋找項目,甚至不需要對每一筆債權進行單獨審核,只需針對合作機構進行風控把關即可。

前海融資租賃(天津)有限公司(下稱前海公司)是貸幫網新模式下合作的第二家機構。據投資人介紹,2013年10月開始,前海公司在貸幫網站上陸續發布了上百個優選債項目,將其持有的債權流轉給貸幫投資人。然而,從今年5月20日起,貸幫網上的前海公司優選債項目便出現大面積逾期,至今仍有1280多萬資金未歸還投資人。

尹飛說道“前海公司沒有跑路,業務還在正常運轉。他們公司的老板,也就是實際控制人,把這個責任推說是他們公司總經理的個人行為,不是公司行為。總經理呢,他就只表態會繼續追這個錢,但是並不去說明這個事情是公司的還是個人的,他只說會努力去追錢。但是他現在也沒錢,也沒還,幾個月下來什麽錢也沒還”。

有媒體報道稱當時前海公司用的銀行賬號是他們公司總經理的個人賬號。i黑馬再核實此事是,尹飛說:“對,當時我們具體負責的總經理就接受了這麽一個做法,他接受了對方公司發來的函,函中要求改變一個賬號,他就接受了嘛,這個也在總經理的一個權限範圍之內。這個事情後來追究起來是有些瑕疵,或者說有一些紕漏的。後來我知道後,也很不滿,這麽做是不對的。但是,當時已經這麽做了”。

正是尹飛口中的這個“瑕疵”間接地導致了這筆高達千萬的逾期賬款。而相關具體崗位人也在處理這件事情中辭職。

就是被詐騙了嘛,對方提供了虛假信息,從我們這邊詐騙了1000多萬的資金,投放到一個我們完全不知情的項目上。然後這個項目就造成了逾期”。尹飛認為此事是“詐騙”。

尹也在采訪中,坦承:“我們對自己的風控不嚴,管理不善,一直都是承認的,這個都沒有什麽問題。我們承認自己的這個方面的不足,也認為我們是要承擔責任的,沒有推卸過這方面的責任。但是,最後這個要落實到數字上,要承擔多少責任,投資人就關心著你賠多少錢,他們要求全額賠。那我們認為這個至少不是全額賠。大概是在這個問題上產生了分歧”。

那麽,債權業務機構逾期無法回購債權,P2P平臺是否應該對投資人“兜底”剛性支付呢?平臺作為撮合放負的責任應該有多大?
 

堅持“不兜底”,寧願做行業第一個犧牲者

如此,貸幫網在此件事情的處理上有兩個選擇。

一是先行墊付償還投資人的本金,然後再走法律程序向前海租賃索賠。這就是俗稱的“兜底”,也叫剛性兌付。最知名的案例就是2014年10月紅嶺創投事件。中國一家比較大的網貸平臺紅嶺創投為惡意逾期的廣州紙業墊付了一個億的投資還款。

第二種就是走法律程序,和投資者一起面對融資逾期方,及前海租賃。

貸幫選擇了後者。尹飛的解釋是:

“很多人說這個事情上貸幫是有責任的,我從來沒有說這個事情是沒有責任的,問題是要負多大的責任。如果一個公司只有管理責任,就要對這個事情的全部損失都賠償起來的話,那實際上就變成了剛性支付。那我們P2P公司就變成一個銀行,一個存款公司了。P2P實際上只是有點像投資管理機構,還有人說是信息撮合機構。總之,它不是一個存款機構。只有存款類的機構,即銀行,不管你發生什麽事情,哪怕銀行著火了,哪怕你銀行的貸款全部爛掉了,儲戶都可以把錢要回去。”

“作為一個投資管理公司也好,證券股票市場也好,或者其他非存款機構,都不應該做剛性支付。現在行業內並沒有哪家業務發展正常的公司願意選擇不剛性支付,那是因為他們怕公司會受負面影響,業務可能會因此停滯不前,所以他們往往選擇了忍氣吞聲把這件事情扛掉。”

“所以這個事情,我不是說沒有責任,貸幫絕對有責任,問題就在於有多少責任?問題就在於沒有法律條文,又沒有以前行業內已經有過的判例。所以,我寧願把這個事情成為一個案例,走一下法律程序,讓法律判一下。我覺得這樣的話,至少也可以給行業留下一個依據吧。”

但是,尹飛自己透露,即使這件事情最終的裁決是貸幫網負全責,貸幫網也不會就此而倒閉,事實上貸幫網的業務現在也仍在運轉。

尹飛告訴i黑馬,“從從業務的維持角度沒什麽問題,業務都是能維持的。但是從發展的角度來講,出了這個事情對公司的打擊是非常大的。因為我們在這個事情發生之前,我們的整體規模就做到了1個億。如果按照同行的發展情況來說,實際上是我們這個時候已經走上了2,3個億。但是因為受這個事情的影響,現在我們還基本維持在1個億的規模上。就是發展受到了影響”。

事實上,尹飛選擇通過走法律程序解決此事的方法並沒有他想的那麽容易,這個案子從貸幫8月份報案以來,整整3個月過去了,至今還未立案。

“我也想知道為什麽現在還沒有立案”尹飛說。

他告訴i黑馬的是,“我明天還要去公安局”。
 

來源於:i黑馬原創,轉載請註明出處!
 

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騎行者張向東

2014-12-15  NCW

創業11年後,張向東再次啓程,“雙輪”事業前途未知◎ 財新記者 屈運栩 文

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2013年11月,張向東和鄧裕強共同創辦的久邦數碼(NASDAQ:GOMO)在納斯達克上市。在美國跑路演的飛機上,張向東瞬間萌生了功成身退的想法。此後在一次散步中,他問鄧裕強:“如果有一天我離開你,你覺得行嗎?”鄧裕強沉吟片刻後說: “可以吧……”轉而問: “你想好了沒有啊?做自行車?”一年後,張向東應驗了鄧裕強的猜測。10月底,張宣佈離開久邦數碼,隨後宣稱將再創業做智能自行車。11月17日,他加盟了一個圈內知名的自行車垂直網站700bike,成為聯合創始人。第二天,在他投資的一家自行車主題咖啡館,張向東接受了財新記者專訪。沉浸在回憶中的張向東,回想起了前面那場對話的場景。“當時告訴鄧裕強自己想離開時,就是覺得自己在久邦數碼的使命和任務已經完成。 ”張向東說, “這些年擔當對外角色、市場、品牌、融資的都是我,但圍繞公司產品核心的事情都是裕強來做,我們配合得很好,很多年來也習慣了這樣的模式,苦活累活都是他幹。 ”其時,張向東並沒有想好要再創業,而鄧裕強提起自行車時,也以為張向東只想成為一個徹底的自行車玩家。新方向漸漸明晰。2013年,張向東在騎行中認識了700bike 的創始人邊福軍和徐虎,成為他們的天使投資人。在給年輕人 “指方向”的過程中,張向東看到做網站和媒體的空間很小,做硬件才是大市場。2014年年中,他決定親身投入,帶領700bike做自行車。10月,張向東啓程新的“雙輪”事業。同期,百度和小米也來湊熱鬧,紛紛宣佈進入智能自行車市場。這位上世紀90年代末畢業于北大信息管理專業的 “70後” , 于2004年成立了最早的移動互聯網網站3G 門戶,成為首只登陸納斯達克的移動互聯網中概股。創業11年後,張向東再次啓程,不過前途仍未可知:大衆自行車市場上,小品牌價格廝殺,中端市場單一品牌壟斷,智能硬件市場整體尚未形成強需求等問題,都是橫在路上的坎。智能, 但首先是自行車張向東剛剛宣佈開始“創業騎行” ,各路投奔者、供應商都絡繹不絕地來了。作為騎行過五大洲最美路線,寫過幾本暢銷書,還創立過一家上市公司的他,自然不是一個簡單的自行車玩家。張向東有十多輛自行車,沒有一輛是“中國品牌” 。他最新訂購的一款名為 “蜂鳥”的德國自行車,全世界僅出產四輛,價格10多萬元人民幣。不過他想做的目標市場是大衆, “不想做昂貴的東西” 。張向東定義自己要做的自行車,首先是 “城市自行車” ,漂亮、安全和價位大衆,至於智能,連上互聯網是必須的,但具體形態還要等最後的落實。目前自行車市場大體分為山地車、公路車、城市車、沙灘車、小輪車五大類。在張向東看來,城市車是空白,傳統產品多年不創新,不考慮用戶體驗。“現在山地車很好賣,變速和車胎寬就是好車的標誌。但實際上山地車並不適合城市騎行。 ”對於現在很受年輕人追捧的 “死飛”車(無變速、無剎車,車胎窄,車身顏色亮眼還可定制) ,張向東卻覺得“這個車和街頭文化結合緊密,不是真正的城市騎行或代步概念” 。至於安全,張向東不單看重騎行的安全,還有防盜的安全——這是他透露的惟一一個 “智能”功能,即自行車聯網防盜。當張向東宣佈自行車創業時,圈子里普遍猜測他將做高端車。 “水手”是國內知名騎行人,曾多次和張向東騎行。他告訴財新記者,國內現在有發燒友正在嘗試做專業級別自行車,但出貨量非常低, “大家可能還是希望張向東能夠把高端市場做起來” 。700bike 的數據顯示:全國共有99個地市級城市設置了公共自行車,綠道累計鋪設2萬多公里;百人規模以上的自行車俱樂部超3000家;自行車愛好者500余萬人,已基本覆蓋全國;每年舉辦一定規模的主題活動和賽事約3000多場,累計輻射影響人群達數億;自行車用戶中90% 以上是中學生、上班族和務工人員,但富裕的核心消費群對中高端自行車市場的貢獻,超過整車內銷收入的70%。張向東明確地說,他做的自行車是爸爸覺得好也“敢騎”的。他父親曾看上兒子的一款復古自行車,隨口問了價格,對張向東而言不足5萬元的車不算貴,卻嚇得父親連忙把車推回了原位。除此之外,互聯網圈子普遍關注自行車在智能領域的方向。在張向東之前,百度的智能自行車已基本成型,小米也剛剛宣佈進軍智能自行車市場。百度自行車最終比年底的時間表提前一個月搶先發佈。這款由清華設計學院操刀的 DuBike 智能自行車,採用了頗具未來感的設計,銀灰色扁方形車架,同時可以測量心率、踏頻、坐壓等身體數據,還兼具導航、動力充電等功能,但這款車並沒有獲得自行車圈子喝彩。最普遍的擔心是車架會不會風阻很大?那麼寬的車架會不會很重?如果用很輕的材料車會不會很貴?“測心率,對於我們這種相對有專業需求的騎行者,更願意用直接貼身的設備,手環和自行車這樣的設備精度不夠。 ” “水手”說。類似的抱怨其實是目前智能硬件普遍遭遇的尷尬:缺乏強需求,一個提醒喝水的智能水杯不是強需求,一個會變色的燈泡也不是,而對有需求的人來說,產品設計又不夠精准。“智能,當然首先得是好車。 ”這是騎行者張向東基本的產品思路。他掏出剛剛收到的禮物擺在財新記者面前,這是一副騎行者常用的綁腿, “用來防止弄髒褲腳的,很漂亮吧?但為什麼要用它,有沒有可能設計出自行車不用弄髒褲腳,這樣不是更好看?”邊福軍告訴財新記者,從一開始團隊對自行車的構想就和“智能穿戴設備”思路不同: “我們看到市面上很多手環等穿戴設備,就想說有沒有可能在自行車上裝個設備,做自行車的智能硬件,不單純是人的。 ”相比 “智能” ,張向東更願意說自行車互聯網化,其概念更像 “車聯網” ,首先是自行車聯網後在整個交通系統中的再定義: “智能的城市交通解決方案,用自行車切入,要改善的是交通體驗。 ”騎行才會有靈感“2013年,自行車行業規模以上企業累計主營業務收入超過1200億元,比上年同期增長13.92%,其中整車銷售收入約700億元,零件收入約500億元,整車年產量約8000萬輛,其中接近6000萬輛出口。 ”這是700bike團隊的調查結果。如此大的市場看起來大有可為,但首先要找到自己的團隊。尷尬在於,在中國,做車的不愛騎車,騎車的不懂硬件。張向東最終加入的700bike 團隊也並非硬件出身。邊福軍和徐虎此前是網易同事,基於共同愛好和工作背景,2012年5月,兩人創辦了自行車垂直網站700bike,最初的想法是 “從時尚潮流切入做自行車媒體” 。2013年,邊福軍和張向東在一次自行車活動上認識。很快,張向東的秘書就坐到了邊福軍的辦公桌前。再後來,張向東成了700bike 的天使投資人,挑了北京 “最文藝”的胡同“百花深處”作為公司的辦公地點。產品出身的劉東,後來又加入成為了新的合伙人 。劉東曾經在久邦數碼做商務助理,負責智能產品的研發銷售,是一個典型的數碼控。騎車一開始是被老闆張向東“逼迫”——“我就逼著他騎長途,後來他也愛上了,劉東是少數懂技術也懂車的人。 ”張向東說。在久邦數碼,張向東主外,提想法,提戰略;鄧裕強主內,管產品,負責落實並規整構思。兩人如同兄弟般配合默契, “我們也會有討論,但最終我都聽裕強的,他才是最終做產品的人,我不會有懷疑” 。但在新的團隊,張向東的合伙人都是小自己一輩的“80後” ,很多時候,他要擔當導師角色。邊福軍說,四人的角色分工已逐漸形成:張向東依然主外,提供想法思路;邊福軍偏向市場,做品牌的市場推廣和宣傳;徐虎負責線上,做自行車聯網的 APP;而劉東負責硬件產品。劉東似乎擔任起了鄧裕強的角色。張向東評價: “劉東擅長管理,很會把事情從零變成有。 ”每周,四人會開一次早餐會,從早上吃到中午。張向東說得最多,然後三個合伙人加入討論。 “不是他說我們執行,而是真的提出來討論方向。 ” 邊福軍介紹道。張向東不想給團隊太多創業的壓力。在他看來,快樂是團隊工作、出產品的前提。在好天氣的時候,他會給整個團隊放騎行假: “騎行才會帶來靈感,比如自行車和音樂結合,什麼樣的速度配什麼樣的音樂。 ”做小米,不做“錘子”張向東的自行車雛形尚未明朗,已經有人把羅永浩(錘子科技創始人)麻煩不斷的 “錘子手機”和他做類比。外界最大的擔心是供應鏈,中國的手機製造有悠久的代工歷史,但對於自行車,中國人真的能做嗎?“全世界最好的自行車代工廠正在從台灣向深圳遷移,Trek(崔克) ,Shimano(禧瑪諾)都來了。 ”張向東說。崔克是高端自行車品牌,禧瑪諾則是自行車行業最大的配件廠商,幾乎壟斷了自行車的核心部件變速器。供應鏈的熱情超出了張向東預期。到深圳前,他曾放風希望見見供應鏈廠商。結果在酒店里,他一天從睜眼到閉眼一個接一個地見人: “騎自行車那麼多年,說實話,有些自行車配件我也是第一次聽說。 ”有製造商向張向東表態,為了轉變製造行業只賣貨的邏輯,他要求工廠管理層閱讀張向東關於騎行的書籍,因為“他們缺乏熱愛,只有熱愛才能做產品” 。大型供應商比如禧瑪諾,是不會主動上門找張向東的。自行車和手機製造業有很多類似之處,核心部件掌握在少數幾大廠商手里。 “這就像找富士康代工,如果出貨量少,人家開模都不會給你開。如果自行車的產能不到位,大廠商恐怕也不會供貨。 ”中國的自行車行業基本被外資壟斷,70%市場份額被十大外資自行車品牌佔領。台灣捷安特和美利達是市場兩大玩家。捷安特產品線長,從幾百元的“小白車”到幾萬元的專業車都有銷售,同時通過傳統線下的多級分銷模式在全國鋪設零售店鋪,成為線下渠道最強的自行車品牌。捷安特2013年中國內地出貨288萬輛,占內銷整車的10% 以上,內地市場收入50億元左右,占整車內銷市場的20%-25%,平均單車價格在1500元上下,毛利率達到20% 以上。另一品牌美利達出貨113萬輛,收入25億元左右,市場占比約10%。捷安特、美利達兩大品牌幾乎壟斷了禧瑪諾的變速器供貨。對於市場格局造成供應鏈傾斜的問題,邊福軍顯得更樂觀: “自行車和手機市場還是有區別,製造商如果不能和第一合作,還有接下來的第二三位合作。 ”在他看來,供應鏈和品牌也是相互成就的, “如果有小的廠商技術過關,為什麼非得和大廠做?小米起家時也沒有大廠接單啊” 。張向東相當欣賞 “小米模式” ,他希望供應鏈如小米一樣破局,渠道也采取 “小米模式”網上直營。他顯然看不上捷安特等在三四線城市用分銷店攻城略地的做法。 “我是做互聯網出身的,怎麼能允許利潤被線下的渠道拿走?”700bike 將承擔起渠道重任。至於網售自行車怎麼解決物流和組裝等問題,連自行車設計草圖都還未定稿的張向東,似乎還沒想到那一步。

行者 張向東
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惶惶夜行者 為了一張入城證

來源: http://www.infzm.com/content/117176

北京,西二環複興門橋附近的二環主路上,夜間的車輛川流不息。(南方周末記者 張濤/圖)

“2010年北京增加的機動車大部分是小汽車,有80萬輛。一個小汽車5米,80萬輛就是4000公里,這要從北京到香港一個來回。這些車絕大部分在北京城市中心,且沒有地方停,相當一部分停在路邊。如果還不限制,不要說順暢的通行,人都沒有地方走了。”

眼看著氣氛僵持住,他一句話也說不出來。這時排在他身後的朋友彎下腰,拿起被退回來的證件再次往里遞,一邊小心地說:“不好意思,我朋友身份證消磁了,這個月底就回老家補辦,通融一下,通融一下……”

晚上8時45分,燕參觀出現在京城南三環外的雲彩屋美發店門口。在美發店周邊,水果鋪、小吃店、煙酒行等一應俱全,不遠處還有大紅門京深海鮮批發市場,這些地方統統都被外地來京者包攬了。

在他心里,住在豐臺的人比較窮,譬如自己。

十五分鐘前,他剛剛從夜市收攤,匆匆把桌椅工具塞進停在路邊的小轎車里。通常,白天他在洋橋的永外城文化用品批發市場打工,五點下班以後,他就轉戰到附近的四路通夜市給別人貼手機膜。

這是4月底的一個晚上。華燈初上,洋橋麥當勞前的空地上,廣場舞的音樂此起彼伏。有了點年紀的女人們打著蘭花指,認真地擺動腰肢。路邊的燒烤攤開始釋放出孜然的香味。川流不息的車流里,有人拖著疲憊的身體回家,有人興致勃勃地趕赴飯局,也有情侶去逛街約會。

像往常一樣,燕參觀今天又空著肚子出攤了三個多小時,賺了兩百多塊。按照多年的經驗,碰上這樣的大風天,晚上九點多他就回家喝酒去了。

但當晚他更早就收攤了,因為要去40公里外的西集檢查站進行一次“短途旅行”,行車路線他早已爛熟於心:從沙子口走蒲黃榆到方莊路,再從方莊東路左拐進入南三環,華威橋右拐,最後從松榆南路直接上京哈高速。

基本上每隔六天,他都會和不同的“惶惶夜行者”擠在一輛車里,開往同一個地方。

成本

等了十多分鐘,雲彩屋的老板阿華才出來,阿華染著栗色的頭發,時尚整潔的發型配著修身小西服和翻毛皮鞋。

掛著皖SLxxxx的外地車,就停在雲彩屋前面的空地上。燕參觀驚喜地發現,阿華和自己竟然是老鄉——都是安徽人。

每周,燕參觀都要和不同的車主拼車,一起前往六環外的綜合檢查站,為自己的車辦理一張“通行證”。周邊一共有24個辦理地點,全部都在六環以外。其中白廟綜合檢查站距離最近。像西集、琉璃河、長溝辦理地點距離六環交界處還有二十多公里。

“通行證”必須要及時更新,否則一旦被攝像頭或者交警發現,被罰款100元不說,還會被以“機動車違反禁令標誌指示”為由扣3分。“通行證”只有7天的壽命,車主可以去指定地點辦理延期,再續命5天。也就是說,最長12天,必須更換一次。實際上,辦理延期也是去跑一大圈,大多數車主會直接選擇去檢查站更換。

然而即使有了它,每天6點到22點,燕參觀的車也不能在二環、長安街以及部分相鄰車道行駛。工作日的早7點到9點,下午5點到晚8點,也不能行駛進五環。此外,他的車也要遵循北京市的尾號限行政策,計算下來,每天只有8個小時可以不受任何限制,一周的自由時間總共是48個小時。

從汽車產業的發展速度看,對外地車牌管控情有可原,因為北京市的交通確實一年比一年擁堵。2011年,北京不得不走上了限購的道路,嚴格管理小汽車的供求關系。隨之而來的,還有對外地車牌更加嚴格的層層限制。2012年12月,治堵措施再次更新,辦理過證件的車輛在早晚高峰時段不能進入五環路。2013年,懲罰舉措更加嚴格,取消長期證件,只辦理7天臨時證。2014年,對外地牌照車輛限制擴大到六環。

北京市政協委員、北京交通發展研究中心主任郭繼孚對南方周末記者反複強調,治理交通問題,除了要靠發展公共交通,還要堅決對小汽車進行需求管理。用“一推一拉”的方法解決——把人從小汽車里推出來,拉到公共交通上去。

“基於這樣的治理方式,對於外地車量的限制也是必要的,如果不限制外地車輛,就相當於北京限購的政策無法起到作用。”郭繼孚說。

根據規定,只有擁有北京戶籍的人員、擁有北京工作居住證和暫住證及社保、個稅滿5年的人員,才有資格參與北京的汽車搖號。在這座偌大的城市里,不要說社保,大多數像燕參觀這樣的打工仔,雇主是不會為他們上任何保險的。2015年,為了方便同在北京打拼的家人和自己使用,燕參觀用攢了7年的錢終於買下了這輛“現代”牌轎車,他給車掛上了一副安徽車牌。

為了生計,燕參觀在大紅門賣過鞋子、賣過臺灣手抓餅、也賣過女孩兒用的發飾。如果不是為了要辦證,他現在應該坐在夜市的楊樹下給別人貼手機膜,或者和兩邊擺攤的人閑聊。

燕參觀之所以能夠跟人拼車去辦證,還要感謝一些外地車主建的車友群,他們為了節省成本,時不時相約去京郊。河北車主劉陽甚至註冊了微信公號“北京外地車聯盟”。劉陽的初衷是給外地車友們提供分享信息的平臺,比如發布最新的攝像頭分布圖,或者分享關於外地車的最新政策,後來有些人開始在群里發起拼車。

他們每個人心里都算計得清清楚楚,往返將近100公里,加上過路費,如果自己開車去的話,成本要100多塊。然而像燕參觀與阿華兄弟拼車的話,每人分攤只要20元就夠了。

與燕參觀碰上頭之後,阿華開車去接哥哥。他的哥哥也經營了一家美發店。等了半個多小時,阿華的哥哥才忙完手里的活計,其間又來了兩個車主。

21時40分,一行五人終於出發了。

黃牛

五人到西集檢查站的時候,現場並沒有多少人。臨近23點,檢查站三個窗口前,每隊只排了三四個人。

檢查站的門口貼著丟失身份證和駕駛證的尋物啟事。燕參觀開始挨個給朋友們打電話,他突然發現自己沒有帶身份證,好不容易來一趟,他想無論如何也得把證辦了。

他帶了身份證也沒有用。西集檢查站近日貼出新通知:沒帶身份證、臨時身份證、消磁身份證,都無法辦理手續。燕參觀的身份證早就消磁了。並且,他的身份證號和戶口本上的證件號不一致,補辦起來需要開一系列證明,這讓他一直沒有補辦。

為車輛辦理入京的證件,必須提供六種證明材料:本人身份證、駕駛證、行駛證,以及有效的機動車交通事故責任強制保險憑證,有效的機動車安全技術檢驗合格標誌,經本市環境保護主管部門確認車輛符合環保要求的憑證。

為防止部分人員利用代辦等方式非法牟利,官方要求嚴格內部手續流程的監管,要求辦證人身份證、駕駛證統一。

那天晚上,不走運的還有阿華的哥哥。他先幫朋友代辦了證件,才發現同一套身份證和駕駛證只能辦理一次手續,反而他自己的沒辦下來。不甘心無功而返,他還掏出自己另外一張身份證試驗,還是沒通過。

“要不找一個需要辦證的朋友帶自己過來,要不自己開車過來。”燕參觀猶豫不決,不論哪一種選擇都是再耗費一整個晚上。

他又給黃牛打電話,看看能不能幫忙辦一張。對方說,要辦就得包月,一個月200元,出4張。這樣算起來,一個晚上的收入就都賠進去了,不劃算。

雖說官方明令禁止,但這一行當的黃牛還是秘密而且迅速地繁衍滋生起來。

燕參觀忙不過來的時候也找過代辦。對方騎著摩托車過來,馱著幾百張證等著一個個去發放。

河北車主石瑞本來是拒絕代辦的,因為原本辦證就是免費的,但2014年下半年開始,排隊的人越來越多,隊形也呈S形發展。他算好時間趕到周末去辦,必須得早晨六七點出門,那樣也要排一個小時。

“我認了,70塊就70塊。”這是單次的價格,石瑞為了節省時間和精力,還是代辦了大半年。後來查得嚴了,代辦的價格也一路飆升,漲到130元一次的時候,石瑞放棄了。

很多車主抱怨,為何不能在網上辦理手續,而必須每周跑一趟五環外。對此,官方一直沒有明確的解釋。

在北京市政協委員、北京市交通發展研究中心主任郭繼孚看來,這樣的政策雖有待商榷,但限行、限外的行政性措施也是無可奈何之舉,“如果北京僅限購,不限制外地車,就沒有用了。”

曾經在北京交通發展研究中心任職十年、現任清華同衡技術創新中心副總工程師的高永發現,在限購之後,北京五環外有大量的人購買河北車牌。“這種方式其實是一部分折抵了我們限購的效果。如果再不加以控制,就會造成更多的人買外地的車牌。”

根據《北京晚報》2013年7月的報道,三河、霸州、香河、涿州等地已經形成了給北京車主上外地牌照的產業鏈。其中,與天安門直線距離65公里的河北省涿州市成了北京車主辦理外地牌照的首選。

這些開著外地車牌的在京務工者,也時常遭到北京人的吐槽。在微信公號里,經常有北京人給劉陽留言:“北京的擁堵都是外地車造成的,外地車滾出北京去。”

在這時候,劉陽選擇默默把他們加入黑名單,從不回複。

治標

劉陽經常會碰到這樣尷尬的場景。車全停在紅綠燈前面,眼瞅著警察繞了兩輛車沖自己過來了,說,“證件看一下。”兩邊京牌的車都停著沒事,車主們搖下車窗來圍觀自己,讓他覺得很掛不住面兒。

“看見外地車牌,交警會從老遠伸著脖子張望。他看見你有證會失落一下,然後又會想有沒有過期,他就會攔下你。到後來我就在車里指那個日期給他。他的表情一瞬間就很無奈,擺擺手,讓我走了。”劉陽告訴南方周末記者。

有時候,石瑞想找一天開著車滿京城跑,哪有交警往哪跑,只是為了證明:“我是良民,合法進到北京的,而不是過街老鼠,偷偷摸摸進來的。”

如今,石瑞改開妻子的京牌車了,妻子乘地鐵,原先的外地牌車被他們丟在樓底下曬太陽。於是,石瑞有了完全不一樣的感覺。不久前,一輛衡水的車剮蹭了他的京牌車,交警半小時出警,跟他和顏悅色地介紹處理辦法。他建議石瑞私了,因為對方是外地牌,很可能不經常在北京。

站在立交橋上,他想起以前開外地牌出的一次事故。同樣是別人剮蹭他的車,或許因為自己是外地牌,對方是京牌,交警過了兩個小時才出現。出現之後,先查他本人和車輛的所有證件,之後才開始處理交通事故。

有人質疑過這項政策。律師王秋實在2014年初買了一輛山西牌照的車,他認為,這項政策作為六部委聯合下發的公告,並沒有支持它的相關法律條文。王秋實申請過政府信息公開,北京交管局的回複是:這項規定是非行政許可的行政審批。之後,王秋實又發起千人聯名倡議信,寄到國務院法制辦。

千人中有幾百位是北京人。很多人搖不到號,只能選擇外地牌照。其中,讓他記憶深刻的是一個自閉癥兒童的家庭。他們住在東四附近,孩子出門沒法坐公交或出租車,因為在陌生的環境會抓人、咬人,甚至踢打。他們必須買一輛車,搖不到號,不得已買了一個河北牌照。政策出臺以後,孩子上學、醫療的需要還是無法滿足。

政府當然有限購的充分理由。作為北京市限購政策的具體推動者之一,郭繼孚記得曾經有香港媒體問過他:為什麽要從2011年開始采取限購這樣一個政策?

郭繼孚給出了一個現實數據:“2010年北京增加的機動車大部分是小汽車,有80萬輛。一個小汽車5米,80萬輛就是4000公里,這要從北京到香港一個來回。這些車絕大部分在北京城市中心,且沒有地方停,相當一部分停在路邊。如果還不限制,不要說順暢的通行,人都沒有地方走了。”

“現在的限購、限行是中國特色,在國外沒有這樣的先例。”郭繼孚說,“我們也很清楚,目前這些限制措施只是治標的手段,但治標是為了給治本贏得時間。”

通融

4月26日晚,北京已逐漸能嗅到夏天的氣息。楊樹下,一對本地夫妻身穿睡衣,推著嬰兒車遛彎兒。燕參觀剛剛給他們留了電話和微信,約好明天再給他們貼膜。

由於前一次沒有辦成證件,今晚他不得不再去一趟。還是差不多21時,燕參觀坐在朋友的車里,再次上路了。今晚他要去榆垡檢查站,靠近河北固安。

相比西集和白廟,榆垡檢查站要破敗得多。沒有辦證大廳,只簡單搭了個棚子,只開放兩個辦事窗口。雖然沒有白廟的人多,等待的時間卻更加漫長。

在隊伍周圍,有賣煎餅、手抓餅、烤冷面和各種飲料的,還有賣盜版光碟的。那天晚上等了1個小時左右,才輪到燕參觀。

擔心自己的身份證辦不了,他還帶了哥哥的一套證件。但在下一個就輪到自己的時候,他還抱有一絲僥幸,突然開口問窗口辦證人員:“消磁的身份證能辦嗎?”

“不能。”回答迅速、明確。

當燕參觀把哥哥的一套證件遞給工作人員之後,對方很警惕地從窗口里側揚起頭看看他,又看看手中的證件,高揚聲調:“這是你嗎?”

“是,怎麽不是啊。”沒辦法,他只能硬著頭皮抗。

“背一下身份證號,生日是什麽時候?”

燕參觀支支吾吾地無法回答,對方白了他一眼,很不客氣地說:“行了,該回哪回哪吧!”

眼看著氣氛僵持住,他一句話也說不出來。這時排在他身後的朋友彎下腰,拿起被退回來的證件再次往里遞,一邊小心地說:“不好意思,我朋友身份證消磁了,這個月底就回老家補辦,通融一下,通融一下……”

好說歹說,辦事員終於再次接下了證件,甩了一句:“就不該給你辦!”

在旁邊又等了三四個人,燕參觀的證才出來,隨後又讓他做了一下登記,才算完。其間他一直低著頭,擁擠的隊伍不斷從他身邊擦身而過,看不清他的表情。當他收起自己的證件,擡起頭的一瞬間,眼圈是紅的。

淩晨時分,他們終於回到洋橋,這時燕參觀才發現,剛剛在辦證時攥欄桿攥得太緊,右手掌心被上面的釘子磨破了皮。為了緩解一下疲勞的神經,他和朋友又在路邊的燒烤攤喝了兩瓶燕京啤酒,才回去睡覺。

第二天晚上,燕參觀擺攤給人貼膜時,那張證還沒來得及放進車里,它就在他上衣貼身的內側口袋里。還有6天,它就又變成廢紙一張了。

(應采訪者要求,阿華、劉陽為化名)

惶惶 行者 為了 一張 張入 入城 城證
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惶惶夜行者 為了一張入城證

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北京,西二環複興門橋附近的二環主路上,夜間的車輛川流不息。(南方周末記者 張濤/圖)

“2010年北京增加的機動車大部分是小汽車,有80萬輛。一個小汽車5米,80萬輛就是4000公里,這要從北京到香港一個來回。這些車絕大部分在北京城市中心,且沒有地方停,相當一部分停在路邊。如果還不限制,不要說順暢的通行,人都沒有地方走了。”

眼看著氣氛僵持住,他一句話也說不出來。這時排在他身後的朋友彎下腰,拿起被退回來的證件再次往里遞,一邊小心地說:“不好意思,我朋友身份證消磁了,這個月底就回老家補辦,通融一下,通融一下……”

晚上8時45分,燕參觀出現在京城南三環外的雲彩屋美發店門口。在美發店周邊,水果鋪、小吃店、煙酒行等一應俱全,不遠處還有大紅門京深海鮮批發市場,這些地方統統都被外地來京者包攬了。

在他心里,住在豐臺的人比較窮,譬如自己。

十五分鐘前,他剛剛從夜市收攤,匆匆把桌椅工具塞進停在路邊的小轎車里。通常,白天他在洋橋的永外城文化用品批發市場打工,五點下班以後,他就轉戰到附近的四路通夜市給別人貼手機膜。

這是4月底的一個晚上。華燈初上,洋橋麥當勞前的空地上,廣場舞的音樂此起彼伏。有了點年紀的女人們打著蘭花指,認真地擺動腰肢。路邊的燒烤攤開始釋放出孜然的香味。川流不息的車流里,有人拖著疲憊的身體回家,有人興致勃勃地趕赴飯局,也有情侶去逛街約會。

像往常一樣,燕參觀今天又空著肚子出攤了三個多小時,賺了兩百多塊。按照多年的經驗,碰上這樣的大風天,晚上九點多他就回家喝酒去了。

但當晚他更早就收攤了,因為要去40公里外的西集檢查站進行一次“短途旅行”,行車路線他早已爛熟於心:從沙子口走蒲黃榆到方莊路,再從方莊東路左拐進入南三環,華威橋右拐,最後從松榆南路直接上京哈高速。

基本上每隔六天,他都會和不同的“惶惶夜行者”擠在一輛車里,開往同一個地方。

成本

等了十多分鐘,雲彩屋的老板阿華才出來,阿華染著栗色的頭發,時尚整潔的發型配著修身小西服和翻毛皮鞋。

掛著皖SLxxxx的外地車,就停在雲彩屋前面的空地上。燕參觀驚喜地發現,阿華和自己竟然是老鄉——都是安徽人。

每周,燕參觀都要和不同的車主拼車,一起前往六環外的綜合檢查站,為自己的車辦理一張“通行證”。周邊一共有24個辦理地點,全部都在六環以外。其中白廟綜合檢查站距離最近。像西集、琉璃河、長溝辦理地點距離六環交界處還有二十多公里。

“通行證”必須要及時更新,否則一旦被攝像頭或者交警發現,被罰款100元不說,還會被以“機動車違反禁令標誌指示”為由扣3分。“通行證”只有7天的壽命,車主可以去指定地點辦理延期,再續命5天。也就是說,最長12天,必須更換一次。實際上,辦理延期也是去跑一大圈,大多數車主會直接選擇去檢查站更換。

然而即使有了它,每天6點到22點,燕參觀的車也不能在二環、長安街以及部分相鄰車道行駛。工作日的早7點到9點,下午5點到晚8點,也不能行駛進五環。此外,他的車也要遵循北京市的尾號限行政策,計算下來,每天只有8個小時可以不受任何限制,一周的自由時間總共是48個小時。

從汽車產業的發展速度看,對外地車牌管控情有可原,因為北京市的交通確實一年比一年擁堵。2011年,北京不得不走上了限購的道路,嚴格管理小汽車的供求關系。隨之而來的,還有對外地車牌更加嚴格的層層限制。2012年12月,治堵措施再次更新,辦理過證件的車輛在早晚高峰時段不能進入五環路。2013年,懲罰舉措更加嚴格,取消長期證件,只辦理7天臨時證。2014年,對外地牌照車輛限制擴大到六環。

北京市政協委員、北京交通發展研究中心主任郭繼孚對南方周末記者反複強調,治理交通問題,除了要靠發展公共交通,還要堅決對小汽車進行需求管理。用“一推一拉”的方法解決——把人從小汽車里推出來,拉到公共交通上去。

“基於這樣的治理方式,對於外地車量的限制也是必要的,如果不限制外地車輛,就相當於北京限購的政策無法起到作用。”郭繼孚說。

根據規定,只有擁有北京戶籍的人員、擁有北京工作居住證和暫住證及社保、個稅滿5年的人員,才有資格參與北京的汽車搖號。在這座偌大的城市里,不要說社保,大多數像燕參觀這樣的打工仔,雇主是不會為他們上任何保險的。2015年,為了方便同在北京打拼的家人和自己使用,燕參觀用攢了7年的錢終於買下了這輛“現代”牌轎車,他給車掛上了一副安徽車牌。

為了生計,燕參觀在大紅門賣過鞋子、賣過臺灣手抓餅、也賣過女孩兒用的發飾。如果不是為了要辦證,他現在應該坐在夜市的楊樹下給別人貼手機膜,或者和兩邊擺攤的人閑聊。

燕參觀之所以能夠跟人拼車去辦證,還要感謝一些外地車主建的車友群,他們為了節省成本,時不時相約去京郊。河北車主劉陽甚至註冊了微信公號“北京外地車聯盟”。劉陽的初衷是給外地車友們提供分享信息的平臺,比如發布最新的攝像頭分布圖,或者分享關於外地車的最新政策,後來有些人開始在群里發起拼車。

他們每個人心里都算計得清清楚楚,往返將近100公里,加上過路費,如果自己開車去的話,成本要100多塊。然而像燕參觀與阿華兄弟拼車的話,每人分攤只要20元就夠了。

與燕參觀碰上頭之後,阿華開車去接哥哥。他的哥哥也經營了一家美發店。等了半個多小時,阿華的哥哥才忙完手里的活計,其間又來了兩個車主。

21時40分,一行五人終於出發了。

黃牛

五人到西集檢查站的時候,現場並沒有多少人。臨近23點,檢查站三個窗口前,每隊只排了三四個人。

檢查站的門口貼著丟失身份證和駕駛證的尋物啟事。燕參觀開始挨個給朋友們打電話,他突然發現自己沒有帶身份證,好不容易來一趟,他想無論如何也得把證辦了。

他帶了身份證也沒有用。西集檢查站近日貼出新通知:沒帶身份證、臨時身份證、消磁身份證,都無法辦理手續。燕參觀的身份證早就消磁了。並且,他的身份證號和戶口本上的證件號不一致,補辦起來需要開一系列證明,這讓他一直沒有補辦。

為車輛辦理入京的證件,必須提供六種證明材料:本人身份證、駕駛證、行駛證,以及有效的機動車交通事故責任強制保險憑證,有效的機動車安全技術檢驗合格標誌,經本市環境保護主管部門確認車輛符合環保要求的憑證。

為防止部分人員利用代辦等方式非法牟利,官方要求嚴格內部手續流程的監管,要求辦證人身份證、駕駛證統一。

那天晚上,不走運的還有阿華的哥哥。他先幫朋友代辦了證件,才發現同一套身份證和駕駛證只能辦理一次手續,反而他自己的沒辦下來。不甘心無功而返,他還掏出自己另外一張身份證試驗,還是沒通過。

“要不找一個需要辦證的朋友帶自己過來,要不自己開車過來。”燕參觀猶豫不決,不論哪一種選擇都是再耗費一整個晚上。

他又給黃牛打電話,看看能不能幫忙辦一張。對方說,要辦就得包月,一個月200元,出4張。這樣算起來,一個晚上的收入就都賠進去了,不劃算。

雖說官方明令禁止,但這一行當的黃牛還是秘密而且迅速地繁衍滋生起來。

燕參觀忙不過來的時候也找過代辦。對方騎著摩托車過來,馱著幾百張證等著一個個去發放。

河北車主石瑞本來是拒絕代辦的,因為原本辦證就是免費的,但2014年下半年開始,排隊的人越來越多,隊形也呈S形發展。他算好時間趕到周末去辦,必須得早晨六七點出門,那樣也要排一個小時。

“我認了,70塊就70塊。”這是單次的價格,石瑞為了節省時間和精力,還是代辦了大半年。後來查得嚴了,代辦的價格也一路飆升,漲到130元一次的時候,石瑞放棄了。

很多車主抱怨,為何不能在網上辦理手續,而必須每周跑一趟五環外。對此,官方一直沒有明確的解釋。

在北京市政協委員、北京市交通發展研究中心主任郭繼孚看來,這樣的政策雖有待商榷,但限行、限外的行政性措施也是無可奈何之舉,“如果北京僅限購,不限制外地車,就沒有用了。”

曾經在北京交通發展研究中心任職十年、現任清華同衡技術創新中心副總工程師的高永發現,在限購之後,北京五環外有大量的人購買河北車牌。“這種方式其實是一部分折抵了我們限購的效果。如果再不加以控制,就會造成更多的人買外地的車牌。”

根據《北京晚報》2013年7月的報道,三河、霸州、香河、涿州等地已經形成了給北京車主上外地牌照的產業鏈。其中,與天安門直線距離65公里的河北省涿州市成了北京車主辦理外地牌照的首選。

這些開著外地車牌的在京務工者,也時常遭到北京人的吐槽。在微信公號里,經常有北京人給劉陽留言:“北京的擁堵都是外地車造成的,外地車滾出北京去。”

在這時候,劉陽選擇默默把他們加入黑名單,從不回複。

治標

劉陽經常會碰到這樣尷尬的場景。車全停在紅綠燈前面,眼瞅著警察繞了兩輛車沖自己過來了,說,“證件看一下。”兩邊京牌的車都停著沒事,車主們搖下車窗來圍觀自己,讓他覺得很掛不住面兒。

“看見外地車牌,交警會從老遠伸著脖子張望。他看見你有證會失落一下,然後又會想有沒有過期,他就會攔下你。到後來我就在車里指那個日期給他。他的表情一瞬間就很無奈,擺擺手,讓我走了。”劉陽告訴南方周末記者。

有時候,石瑞想找一天開著車滿京城跑,哪有交警往哪跑,只是為了證明:“我是良民,合法進到北京的,而不是過街老鼠,偷偷摸摸進來的。”

如今,石瑞改開妻子的京牌車了,妻子乘地鐵,原先的外地牌車被他們丟在樓底下曬太陽。於是,石瑞有了完全不一樣的感覺。不久前,一輛衡水的車剮蹭了他的京牌車,交警半小時出警,跟他和顏悅色地介紹處理辦法。他建議石瑞私了,因為對方是外地牌,很可能不經常在北京。

站在立交橋上,他想起以前開外地牌出的一次事故。同樣是別人剮蹭他的車,或許因為自己是外地牌,對方是京牌,交警過了兩個小時才出現。出現之後,先查他本人和車輛的所有證件,之後才開始處理交通事故。

有人質疑過這項政策。律師王秋實在2014年初買了一輛山西牌照的車,他認為,這項政策作為六部委聯合下發的公告,並沒有支持它的相關法律條文。王秋實申請過政府信息公開,北京交管局的回複是:這項規定是非行政許可的行政審批。之後,王秋實又發起千人聯名倡議信,寄到國務院法制辦。

千人中有幾百位是北京人。很多人搖不到號,只能選擇外地牌照。其中,讓他記憶深刻的是一個自閉癥兒童的家庭。他們住在東四附近,孩子出門沒法坐公交或出租車,因為在陌生的環境會抓人、咬人,甚至踢打。他們必須買一輛車,搖不到號,不得已買了一個河北牌照。政策出臺以後,孩子上學、醫療的需要還是無法滿足。

政府當然有限購的充分理由。作為北京市限購政策的具體推動者之一,郭繼孚記得曾經有香港媒體問過他:為什麽要從2011年開始采取限購這樣一個政策?

郭繼孚給出了一個現實數據:“2010年北京增加的機動車大部分是小汽車,有80萬輛。一個小汽車5米,80萬輛就是4000公里,這要從北京到香港一個來回。這些車絕大部分在北京城市中心,且沒有地方停,相當一部分停在路邊。如果還不限制,不要說順暢的通行,人都沒有地方走了。”

“現在的限購、限行是中國特色,在國外沒有這樣的先例。”郭繼孚說,“我們也很清楚,目前這些限制措施只是治標的手段,但治標是為了給治本贏得時間。”

通融

4月26日晚,北京已逐漸能嗅到夏天的氣息。楊樹下,一對本地夫妻身穿睡衣,推著嬰兒車遛彎兒。燕參觀剛剛給他們留了電話和微信,約好明天再給他們貼膜。

由於前一次沒有辦成證件,今晚他不得不再去一趟。還是差不多21時,燕參觀坐在朋友的車里,再次上路了。今晚他要去榆垡檢查站,靠近河北固安。

相比西集和白廟,榆垡檢查站要破敗得多。沒有辦證大廳,只簡單搭了個棚子,只開放兩個辦事窗口。雖然沒有白廟的人多,等待的時間卻更加漫長。

在隊伍周圍,有賣煎餅、手抓餅、烤冷面和各種飲料的,還有賣盜版光碟的。那天晚上等了1個小時左右,才輪到燕參觀。

擔心自己的身份證辦不了,他還帶了哥哥的一套證件。但在下一個就輪到自己的時候,他還抱有一絲僥幸,突然開口問窗口辦證人員:“消磁的身份證能辦嗎?”

“不能。”回答迅速、明確。

當燕參觀把哥哥的一套證件遞給工作人員之後,對方很警惕地從窗口里側揚起頭看看他,又看看手中的證件,高揚聲調:“這是你嗎?”

“是,怎麽不是啊。”沒辦法,他只能硬著頭皮抗。

“背一下身份證號,生日是什麽時候?”

燕參觀支支吾吾地無法回答,對方白了他一眼,很不客氣地說:“行了,該回哪回哪吧!”

眼看著氣氛僵持住,他一句話也說不出來。這時排在他身後的朋友彎下腰,拿起被退回來的證件再次往里遞,一邊小心地說:“不好意思,我朋友身份證消磁了,這個月底就回老家補辦,通融一下,通融一下……”

好說歹說,辦事員終於再次接下了證件,甩了一句:“就不該給你辦!”

在旁邊又等了三四個人,燕參觀的證才出來,隨後又讓他做了一下登記,才算完。其間他一直低著頭,擁擠的隊伍不斷從他身邊擦身而過,看不清他的表情。當他收起自己的證件,擡起頭的一瞬間,眼圈是紅的。

淩晨時分,他們終於回到洋橋,這時燕參觀才發現,剛剛在辦證時攥欄桿攥得太緊,右手掌心被上面的釘子磨破了皮。為了緩解一下疲勞的神經,他和朋友又在路邊的燒烤攤喝了兩瓶燕京啤酒,才回去睡覺。

第二天晚上,燕參觀擺攤給人貼膜時,那張證還沒來得及放進車里,它就在他上衣貼身的內側口袋里。還有6天,它就又變成廢紙一張了。

(應采訪者要求,阿華、劉陽為化名)

惶惶 行者 為了 一張 張入 入城 城證
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6億票房《使徒行者》的發行方嘉映教你,如何成功營銷電影

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1202/160154.shtml

6億票房《使徒行者》的發行方嘉映教你,如何成功營銷電影
壹娛觀察 壹娛觀察

6億票房《使徒行者》的發行方嘉映教你,如何成功營銷電影

幸運的是《使徒行者》最終的票房驗證了我們營銷策略的正確性,我們內部的票房目標是保3(億)爭5(億),而最後票房突破了6億,遠遠超出了我的預期。

本文系壹娛觀察(微信ID:yiyuguancha)授權i黑馬發布,作者第五鐵峰。

壹娛註:本文作者系嘉映影業宣傳總監,文章主要以《使徒行者》為案例,對互聯網線上工具(以貓眼電影專業版為主)在掌握用戶屬性、糾偏營銷動作方面進行了比較深入和有價值的探討和分享。《使徒行者》也是同檔期里起初並不被看好的影片,但卻最終殺出重圍,在暑期檔尾聲轟下6億票房。本文或可對行業同仁有所借鑒。

常常會被一些業外的朋友問起,什麽是電影營銷?電影營銷都要做些什麽?這其實很難用幾句話描述清楚。從行業一線實踐的經驗來看,電影營銷是指一部電影在上映前,以提升院線和影院排片率、刺激目標觀眾群體觀影消費欲望為主要目的所進行的一系列的市場推廣和營銷行為的總稱

海報、預告片等平面、視頻宣傳物料的有計劃、有節奏的投放,PR稿件的發布,發布會、首映禮等地面宣傳活動的舉辦,影院貼片和戶外硬廣的投放,以及在社交媒體為代表的各類新媒體渠道上的話題營銷和互動營銷,電影的口碑、品牌形象維護與管理等等,這些工具、手段、策略是目前大家所熟知和通常都會部署的營銷活動已經有了一定的系統性特征。但電影營銷工作每次面對的電影都不相同,而且常常有一些實時動態的不確定性事件發生,因此營銷人員的工作往往需要一定感性判斷和既往經驗,而這些恰恰是當前營銷工作里大家時常困惑和難以系統解決的痛點。 

除了定義之外,另一個困擾電影營銷人的難題便是,考量營銷活動最終的效果方法是什麽?我認為電影營銷是一門解決問題的學問,“少談些主義,多談些問題”或許是解答難題的一種更有實踐價值的方法。我把這個問題分解為三個基本問題,電影的觀眾是誰,觀眾在哪里,怎麽吸引觀眾。

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觀眾是誰

其實就是常常說的觀眾畫像問題。目前市場上電影類型的日趨多元化以及觀眾口味和審美趣味的日益分化,導致已經很難有一部電影具備吸引全類型觀眾人群的能力。因此,一部電影的觀眾細分人群如何判定,他們擁有怎樣的觀影需求,相似的電影審美趣味是什麽,人群基數可能有多大,年齡、性別以及地域分布呈現何種特征等支點共同構成了這部電影目標觀眾畫像的要素。

對於營銷工作來說,考察要素越多越細,則目標觀眾畫像的“分辨率”就越高。

在傳統的電影營銷過程中,營銷人員往往會依靠自身對電影內容的了解,以及多年積累的對於觀眾口味和市場需求的感性經驗,預測觀眾需求並進行營銷匹配,而這些缺乏數據支持的預測,往往也存在著較大誤差,導致觀眾畫像模糊。隨著互聯網大數據分析方式的興起,旨在減少浪費、提高效率電影的精細化營銷策略開始成為業內新趨勢,電影營銷從業者也開始學習用數據分析方式,讓目標觀眾畫像變得更加準確,減少誤差。

以嘉映影業出品發行的影片《使徒行者》為例,我們以百度指數、微博微指數、貓眼電影想看指數等數據,作為支撐電影營銷策略制定的數據體系的核心要素。而正是因為這些數據的掌握和應用,讓這部電影的目標觀眾群體的“面貌”隨著營銷工作的不斷推進,逐步在我們的面前清晰起來。

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比如通過貓眼的“想看畫像”(本片發行時還未推出貓眼電影專業版3.0版,用戶畫像由貓眼發行團隊手動提供,以下不再註明,相應功能已在3.0版中實現)清晰地顯示出,《使徒行者》女性觀眾的期待值略高於男性,這個數據與傳統的警匪題材電影以男性觀眾為主的歷史經驗形成了鮮明的差異。

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記得年初,剛在貓眼看到這個數據的時候,我們的判斷是數據有問題,但是隨著上映時間的推近,貓眼想看觀眾人群的數量逐漸增加,男女比例並沒有發生根本變化,這就促使我們不得不調整影片“男性向”的結論。通過再次研究求證,我們最終發現,原來這部改編自TVB熱門電視劇的電影,在電視劇播出的過程中積累了大量的女性觀眾(TVB電視劇本身就是女性觀眾基礎強大)——該劇雖然是臥底題材,但警匪劇情其實大部分只是故事背景,故事的核心仍然還是圍繞著女性觀眾感興趣的情感題材進行展開,所以是一部明顯的女性向作品。從電影在立項伊始便被觀眾反饋詬病電視劇男主角林峰(這是一個深受女性喜愛的角色)的缺席,即可印證我們的判斷。

基於這樣的數據特征,我們為這部電影的營銷策略發掘了古天樂和張家輝的CP“兄弟情”。事實證明,這是一個很討巧的策略,所謂“兄弟情”是一個具備多角度解讀的詞,男性觀眾會從他們的角度理解兄弟之間的情義,女性觀眾也可以讀解出他們要的 “基情”。                                        

觀眾在哪里

這並不是簡單的觀眾地域分布問題,地域分布其實屬於觀眾畫像的範疇。這里說的“觀眾在哪里”其實是指目標觀眾都聚集在哪些終端渠道的問題,這也直接決定了營銷過程中“渠道策略”的制定。隨著互聯網+的蓬勃發展,符合受眾各類細分需求的自媒體大量出現,導致中段渠道高度碎片化,受眾獲取信息渠道和方式呈現了時間和空間上的新特征。這就導致了一部電影的營銷不能再像幾年前那樣,僅在報紙、廣播、電視、門戶發幾輪通稿,在戶外投一圈硬廣就結束了。

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信息渠道的碎片化給電影營銷帶來一定困難的同時,其實也可看做是前所未有的機遇,它第一次讓電影營銷人看到了精細化操作的可能性和針對細分人群差異化傳播的必要性。嘉映公司有很多90後年輕人,我常常會觀察他們獲取信息的習慣。跟我們這些80後或者70後相比,呈現出了明顯的代際差異:當需要查找某個信息或者某人資料的時候,80後往往習慣打開瀏覽器去瀏覽門戶網站或輸入關鍵字問度娘,而90後往往點開微博就開始搜索了;相比於我們喜歡求助搜索引擎,年輕的90後更加依賴社交媒體帶來的個性化和互動化的內容呈現方式,他們跟我講述的明星八卦或者某部電影的相關信息和觀眾口碑時也往往來自於社交媒體。

在獲得了這一認知後,一部電影營銷的“渠道策略”當然就顯而易見了。以我們嘉映影業出品發行的另外一部電影《七月與安生》為例,貓眼專業版3.0上的“想看畫像”中,女性觀眾占據了接近七成,而且年齡以20-24歲的年輕族群為主,她們的比例超過了40%,如果加上20歲以下群體的12%和25-29歲群體的25%,這部電影30歲以下年輕觀眾的群體占比高達77%。所以這部電影的人群畫像從一開始就非常清晰,就是主打年輕女性觀眾群體。所以我們對於這部電影的營銷策略是“得年輕者,得票房;得女性者,得票房”,在渠道的選擇上我們加大了微博、微信公眾賬號投放同時也在自媒體和商務合作方向上,以年輕女性青睞的娛樂、時尚、情感類渠道為主要選擇對象。而傳統媒體,以及一些明顯會男性趣味的新聞類媒體則較少選擇。

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怎麽吸引觀眾

這個問題其實要解決的就是電影營銷的“內容策略”。內容策略的任務是讓電影核心賣點無限放大,並且與潛在觀眾的期待始終保持匹配。仍以《使徒行者》為例,從前期對影片內容與質量的分析,以及綜合貓眼等平臺的數據分析結果,包括我們與貓眼合作的觀眾試映會的問卷分析結果,我們對影片的觀眾人群畫像已經有了清晰的認識,所以在內容策略的選擇上,我們的營銷物料包括了“兄弟並肩”系列海報、“兄弟情”主題預告片、華晨宇演唱的《Here We Are》主題曲音樂特輯、“飯制CP”主題曲MV、在社交媒體上著力打造“張家輝古天樂CP”等話題和內容,women 甚至將電影上映前的一場發布會的主題定名為“兄弟情”發布會。電影營銷各環節策略保持其內在一致性和連貫性,這也形成了觀眾對影片的正確認知和合理預期。

另一方面,試映會後和影片上映後,很多觀眾都在貓眼上留言,“《使徒行者》兄弟情很感人,看哭了”之類的評價,完全達到了營銷策略制定之初想要達到的效果。試想,如果我們的策略放在“燒腦”或者“尋找臥底”這樣的傳統臥底題材影片營銷思路上,現在的電影觀眾經歷了眾多懸疑燒腦題材的大片洗禮過之後,對於所謂“燒腦”的期待已經非常高,稍有情節漏洞或者邏輯缺陷的影片,一點點的瑕疵都會被觀眾揪住不放成為影片質量受到攻擊的致命傷。但是貓眼數據顯示女性觀眾卻占到了超過一半的比例,所以情感向“兄弟情”當仁不讓地成為《使徒行者》正確的營銷策略。

我們營銷內容策略的正確性也由貓眼專業版3.0的“營銷事件”與“想看日增”的對應數據處進一步得到印證。《使徒行者》從6月3日發布首款物料正式啟動營銷工作前,貓眼上的“想看”數據是同期所有影片中的最低,與最高的某部電影相比,甚至相差了兩位數,但是隨著宣傳營銷工作的啟動,貓眼在各個營銷事件節點和節點之後de “想看”數據持續上漲,在上映前一個月甚至保持了日均2000的漲幅,而上映前一周則達到了日均7000的漲幅,最終反超了同檔期大部分上映影片,逆襲到了第二位。

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在《使徒行者》發行前後中,貓眼專業版3.0“營銷事件”與“想看日增”這一數據對應的標尺尚未研發出來,但我們在營銷過程中還是時刻關註著貓眼“想看”的增長情況,也是一種衡量我們制定營銷策略和實施的營銷事件是否有效的標尺。

我也曾試想過,如果當時我們選擇了錯誤的內容策略,而這個錯誤在前期很有可能就會被營銷過程中熱鬧的假象所掩蓋,而一些平臺上錯誤甚至虛假的數據也會進一步令我們一葉障目,但觀眾在走進影院後就會發現預期與影片存在的巨大落差,到那時會不會出現足以影響影片上映首周、次周票房的負面口碑?

幸運的是《使徒行者》最終的票房驗證了我們營銷策略的正確性,我們內部的票房目標是保3(億)爭5(億),而最後票房突破了6億,遠遠超出了我的預期。

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由此可見,建立在互聯網+平臺的大數據其科學性和準確性尤其可貴,對於解決上面提的三個核心問題從而解決營銷策略制定問題提供有效參考。

當然這些數據仍存在這樣或那樣的問題,它們來自於不同的互聯網平臺,很多數據本來也不是專門為電影營銷服務的,在準確性和可參照性都有一些問題,導致一些數據分析的結果未必就是本源真相。另外營銷過程中還是有一些痛點無法根治,比如到底是哪一個策略或哪一次執行對宣傳起到了最大的正面效果,哪一批物料在宣傳中最準確地傳達了影片的核心信息並最終形成了有效的票房轉化,數據的顯示仍顯模糊。

貓眼專業版最近新推出的3.0版本似乎正在朝著這個方向努力,可以看出它正試圖構建一個具備跨平臺數據整合能力和多維度數據分析能力的綜合數據價值體系。比如在3.0打開某一部影片的“營銷事件”里,可以看到微博上關於某一部電影的所有話題的討論量,也能看到與營銷相關的物料投放進度與數據,3.0綜合了微博或者百度的一些展示數據。相信看到這個功能,負責給我做營銷數據日報的同事會很開心,他的一部分工作,貓眼專業3.0版幫他幹了。雖然一些上述問題貓眼專業版3.0仍沒有很好的解決方案,但能感覺出貓眼專業版的方向對了,期待產品在日後的叠代和進化為營銷人在日常電影營銷工作中帶來更多的驚喜。

互聯網 大數據 營銷 內容策略
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智行者張德兆:ADAS不是通往自動駕駛之路,但未來產業鏈頂端是運營商

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0406/162428.shtml

智行者張德兆:ADAS不是通往自動駕駛之路,但未來產業鏈頂端是運營商
黑智 黑智

智行者張德兆:ADAS不是通往自動駕駛之路,但未來產業鏈頂端是運營商

在物聯網時代,一輛智能汽車,將和電腦、手機一樣,成為新的終端。

無人駕駛火了。從奧迪、豐田等車企,到谷歌、百度,都啟動了對自動駕駛技術的研發。從騰訊成為特斯拉的第五大股東,再到英特爾收購Moblieye,作為最引人註目的人工智能應用場景之一,自動駕駛成為國內外車廠、互聯網科技巨頭和創業公司入場爭奪的焦點。

與產線完備的車廠和技術強悍的科技巨頭相比,大多數創業公司往往只憑借某一部分的技術優勢立足,但大多因為資金緊張而難以繼續推進自動駕駛車輛的測試和落地。

在這場技術與速度的比拼中,成立一年多的智行者科技屬於“走得快”的那批公司。作為產品落地最多的創業公司,智行者已經和8家車廠和互聯網公司簽了合作合同,並且去年已經實現了微盈利。在去年雲棲大會上亮相的無人駕駛雞蛋車,其內部的技術方案就來自於智行者。而在2016年,公司更是已經實現了微盈利。

在智行者的創始人張德兆看來,決策與控制是自動駕駛技術的關鍵。而在他的眼中,未來的無人駕駛產業中,智行者這樣的技術解決方案提供商,也將向運營服務轉變。

ADAS不是通往自動駕駛之路

2009年,在清華大學汽車工程系博士畢業後,張德兆和清華汽車工程的學長一起,創辦了智華科技,開發ADAS系統(駕駛輔助系統)。彼時,他任CTO和總經理,負責前裝車道偏離預警系統和前裝 360 度全景系統研發、AEB、ACC、LKS 樣車開發等多項高難度研發工作。雖然“智華”在網絡上並不出名,但自2009及2010年先後通過“碰撞預警+車道偏離”和“360度環視”切入商用車及乘用車市場以來,它在基於攝像頭的前裝駕駛輔助領域的產品,以及進入長安、廣汽、吉利、東風日產啟辰、通用五菱等多家車企。

但是,張德兆在兩年前,選擇了新的征程。

2015年5月,他找到原來同事和清華的師兄弟,6個人組成了一個團隊,註冊了智行者公司。聚焦於自動駕駛技術的研發,尤其是汽車“大腦”的開發。張德兆和黑智介紹,現在,公司團隊已經擴充到近50人,差不多有五分之一的員工是清華的畢業生,分別來自於汽車工程、電子、互聯網、人工智能、生產制造等各領域。

黑智接觸過的大多數技術創業者心中,都有個武俠夢,對“仗劍走天涯”的灑脫與豪邁的向往,而這種對自由的追求,引領者他們走上了創業之路。張德兆也不例外。而他在公司的書架上,放置了不少車模之外,也擺了眾多的文學、武俠、歷史書籍,給這家理工科人為主的公司里,染上了人文和理想主義主義的色彩。

張德兆對創業的向往,也更多地是基於他對產業的認知。“我看到了國內存在一個非常嚴重的問題:核心技術空心化。現階段,國內已有的車企也好,大公司也好,都存在整個駕駛導向和自由度的問題,導致核心的零部件落後於國外。因此,我們想通過自己的努力改變現狀。”張德兆說。

但這次創辦智行者,和以前不同,他從ADAS領域,向自動駕駛轉型。

目前,業內有自動駕駛的實現路徑兩種不同的看法。一種以傳統車企為主,它們基本開發L1、L2的輔助駕駛起步,從ADAS逐步過渡到自動駕駛階段;另外一種則是類似於谷歌、百度等公司,它們直接跳過ADAS,研發自動駕駛。

1

 

去年,智行者接到了兩個車廠的ADAS訂單,給他們配AEB系統,後來被張德兆拒絕了。

這是他深思熟慮後,作出的公司戰略選擇。

早在1999年,張德兆的導師從日本回來,就成立了自動駕駛實驗室,所以在他讀研究生的時候,就開始做自動駕駛的課題。而經歷了產業實踐後,張德兆的體會也是,從ADAS做起,是無法過渡到完全的自動駕駛的。

首先是商業上。“在競爭格局上,對於創業公司來講,ADAS的窗口期已經非常短了。類似於博世這樣的大公司,很快就會占據70%的市場規模。第二大的大約占20%。剩下的10%由創業公司去分,窗口期是非常短的。”張德兆說。

其次,則是從技術上的選擇。目前在現階段,智行者暫時沒有直接做無人駕駛,而是做自動駕駛的L3。

在張德兆看來,ADAS和L3的開發目標完全不一樣。ADAS的目標是輔助駕駛,責任在於人,而不在於機器和系統。而到L3,它的責任主體在系統,兩者的開發目標和系統架構完全不一樣。

“舉個例子,在軟件架構上,L2實現功能的代碼是10行,實現功能安全的代碼可能兩行就夠了。但是在L3這個級別,假設實現功能的代碼還是10行,但是實現功能安全代碼至少是15行。也就是說在L3級別,實現功能安全的代碼,要遠遠多於實現功能的工作。”張德兆告訴黑智,“其次,在硬件及其架構上,像ADAS的輔助駕駛,傳感器和執行器能覆蓋95%的範圍就可以了,剩下5%不用管。但在L3,可能要覆蓋到120%的範圍,也就是說還要有20%的冗余。”

張德兆認為,L3和L4的整個架構是相通的,兩者最大的難點不在於算法,而是在硬件能力,在於芯片的計算能力上。而未來從L3過度到L4,也是順理成章的事情。

以決策控制系統為核心

張德兆之前在智華積累的經驗也起到了重要的作用。在公司正式成立之前,基於對他的信任,張德兆獲得了一筆種子輪的融資。2015年7月,智行者正式運營。2016年,智行者啟動了天使輪融資,張德兆和英諾天使的合夥人見面後,一天後,英諾就決定了投資。

目前,張德兆對黑智透露,智行者的A輪融資也已經接近close。

張德兆總結了智行者的優勢,主要體現在三點上:技術,落地能力,團隊。

經過清華大學汽車系主任李克強的推薦和幫助下,張德兆最初組建了智行者科技的6人創始團隊。其中除了張德兆外,還包括CTO王肖、首席科學家李曉飛、技術總監霍舒豪,和張德兆一樣,他們都出自於清華大學汽車工程系。他們不僅經驗豐富,共同的經歷和聯系,也讓這支團隊具有更強的穩定性。

張德兆對智行者團隊的自信也來源於,和其他同行相比,這是一支熟悉技術更了解汽車的團隊。作為當年的學霸,2011年,他自己在讀博期間,就在日本的一個知名國際會議上發表了關於智能車縱橫向安全協同控制的論文,被評為優秀論文(註:每個洲只有一篇優秀論文),而且是中國汽車行業學者第一次在國際會議上獲此獎項。

智能汽車產業鏈非常長,涉及環境感知、控制決策、線控執行等各方面。雖然通曉全流程,但智行者的定位是自動駕駛系統方案提供商,主要聚焦中央決策系統的開發和系統集成。

中央決策系統包括三部分:多傳感器信息融合;決策規劃;車輛控制。智行者並不研發生產傳感器,而是找合作方供應,智行者則負責傳感器融合。

智行者利用多年采集的數據,通過基於傳統規則和深度學習結合,實現決策規劃功能。“像谷歌等,它們在決策這塊,也是基於傳統規則,現在逐漸和深度學習結合起來做,來保證安全性的。”張德兆說。

基於傳統規則的方法,主要是以某一個或某一些固定的變量作為條件切換的判斷依據,例如跟車的時候,規定和前車的相對速度或距離小於某一值就不跟了,馬上換道。但實際上這種完全基於規則的方法無法讓智能車適應人的特性,無法讓智能車“正常”地融入整個交通流。

深度學習方法恰好可以解決這個問題,實現智能車輛的擬人化控制。但是深度學習有一個過程,並且他決策出來的路徑會有一個偏差和概率的分布,不能完全避免碰撞和駛出馬路等事故的發生。“所以我們還得結合傳統規則的方法來保障安全,用深度學習實現擬人化決策。”

目前,智行者的決策控制系統已經在低速有限場景下的車輛上實現商用,而它也是當前國內跟車廠、互聯網公司產生實際案例最多的公司之一。“我們已經和北汽、上汽、長安等8家車廠和互聯網公司實際簽了合作合同。”張德兆說。

2016年,智行者與千尋位置、杭州鑼蔔科技共同推出了低速的自動駕駛電動車,並首先在杭州阿里巴巴的園區進行試運營。在這輛車上,智行者提供了自動駕駛解決方案。

低速場景下的商業化運營

雞蛋車

智行者與千尋位置、杭州鑼蔔科技共同推出的雞蛋車

和千尋位置、杭州鑼蔔科技合作的這輛雞蛋車,有手動與自動駕駛兩個模式,乘客可以選擇自己駕駛車輛,也可以進入“觀光模式”,讓車輛進入自動駕駛狀態。在自動駕駛模式下,車輛速度上限被設定在20公里/時。張德兆表示,具體實施時,可能會比20更低。而這輛車,基本實現的是園區通勤車功能。

雞蛋車的解決方案,采用的是“攝像頭+激光雷達”感知設備,因為是低速場景,所以激光雷達采用的是單線結構,基於千尋的北鬥高級定位。智行者提供技術解決方案,與兩位合作夥伴聯合運營,收取服務運營費用。

在自動駕駛的場景中,低速、特定場景是最常見的。例如雞蛋車的園區場景,園區的路況簡單,沒有大量的行人和十字路口。因此,它也是人工智能自動駕駛解決方案公司,最常見的切入口。但同時,它也仍然面對著巨大的環境感知難度。園區等場景下也包含了樹木、道路、行人等多種因素,而且它直接面對行人和使用者,對安全和可靠性的要求也就非常高。“我們在低速、風險可控的情況下去做訓練,但最重要的仍然是安全問題。”張德兆說。

僅僅通過測試,是無法滿足自動駕駛對安全性驗證的需求的。因此,張德兆也認為,在風險可控的情況下,實現商業化和上路推廣,是可行的途徑。

而另外一個令他在意的,則是在現有的環境下,自動駕駛車輛的責任認定問題。例如前段時間引起熱議的無人駕駛的道德規範問題。“但我認為,首先還是要從技術上解決這個問題。”張德兆說,“如果要實現真正無人駕駛的話,一定是誰都不會撞。但是機器不會100%地去解決問題,如果出現事故,系統肯定是要保護服務對象優先。”

2017年,智行者仍然主要在低速車上發力。除去園區通勤車之外,智行者也將會與地方政府合作,在自貿區等地區推廣無人通訊車。智行者也會與車輛制造商合作垃圾車、清掃車等小型特定車輛。

張德兆也對黑智透露,智行者的高速行駛的無人駕駛物流車輛也在研發中,即將落地。“先在限定區域內的、風險可控的情況下實現產品和技術的驗證,”張德兆說,“到2019年開始,我們會研發貨運車。2020年以後,才會做真正的乘用車的落地。前邊特定場景下的商業模式能夠閉環,再去做馬路上的。”

做一家AI應用公司

技術總監霍舒豪說,自動駕駛時代,汽車將不僅僅是駕駛功能的實現。“互聯網時代,手機和電腦作為終端,而在物聯網時代,一輛智能汽車,也能夠獲取和交換信息,汽車將和電腦、手機一樣,成為新的終端。”

這也是張德兆勾畫無人駕駛時代產業形態的基礎。當無人駕駛車輛進入我們的生活,車輛不僅僅只是代步工具,而這些智能車輛,也必將靠服務來獲得收益,而不是和現在一樣,僅靠車輛售賣來賺錢。

因此,張德兆認為,目前的市場培育階段,或許傳統車廠掌握了話語權,但在未來,“整個市場價值鏈的頂端一定是運營商。而車廠則將解決方案和車輛賣給運營商。”至於智行者這樣的技術解決方案提供商,則排在第三位,成為車廠的供應商,也不將只是一家出售技術的公司,而是提供更多的運營服務。而傳統車企,也必將向制造和服務並重的模式轉型,而這一趨勢,如今已見端倪。

智行者也在聯合上下遊公司,共同提供服務。上遊是運營商,下遊則是傳感器等OEM相關廠商。智行者在與上遊廠商合作時,現在基本上做到了交鑰匙工程。盡管現在處於行業發展的初期,這樣的鏈條還顯得脆弱,但這也是張德兆認可的公司的核心能力之一。“一輛車給我,我可以把前端的傳感器,最中間的大腦,以及最後的執行器都完成。我們之前給某車企做了兩臺車,實現了交鑰匙工程,現場運行了10天,累積接待了3000多人次,實現了零故障累積運行2000多公里。”張德兆總結:“對於智行者而言,我們只是一個AI應用公司,我們不會成為AI平臺公司。”

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行者 張德 ADAS 不是 通往 自動 駕駛 之路 未來 產業鏈 產業 頂端 運營商 運營
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智行者張德兆:ADAS不是通往自動駕駛之路,但未來產業鏈頂端是運營商

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0406/162428.shtml

智行者張德兆:ADAS不是通往自動駕駛之路,但未來產業鏈頂端是運營商
黑智 黑智

智行者張德兆:ADAS不是通往自動駕駛之路,但未來產業鏈頂端是運營商

在物聯網時代,一輛智能汽車,將和電腦、手機一樣,成為新的終端。

無人駕駛火了。從奧迪、豐田等車企,到谷歌、百度,都啟動了對自動駕駛技術的研發。從騰訊成為特斯拉的第五大股東,再到英特爾收購Moblieye,作為最引人註目的人工智能應用場景之一,自動駕駛成為國內外車廠、互聯網科技巨頭和創業公司入場爭奪的焦點。

與產線完備的車廠和技術強悍的科技巨頭相比,大多數創業公司往往只憑借某一部分的技術優勢立足,但大多因為資金緊張而難以繼續推進自動駕駛車輛的測試和落地。

在這場技術與速度的比拼中,成立一年多的智行者科技屬於“走得快”的那批公司。作為產品落地最多的創業公司,智行者已經和8家車廠和互聯網公司簽了合作合同,並且去年已經實現了微盈利。在去年雲棲大會上亮相的無人駕駛雞蛋車,其內部的技術方案就來自於智行者。而在2016年,公司更是已經實現了微盈利。

在智行者的創始人張德兆看來,決策與控制是自動駕駛技術的關鍵。而在他的眼中,未來的無人駕駛產業中,智行者這樣的技術解決方案提供商,也將向運營服務轉變。

ADAS不是通往自動駕駛之路

2009年,在清華大學汽車工程系博士畢業後,張德兆和清華汽車工程的學長一起,創辦了智華科技,開發ADAS系統(駕駛輔助系統)。彼時,他任CTO和總經理,負責前裝車道偏離預警系統和前裝 360 度全景系統研發、AEB、ACC、LKS 樣車開發等多項高難度研發工作。雖然“智華”在網絡上並不出名,但自2009及2010年先後通過“碰撞預警+車道偏離”和“360度環視”切入商用車及乘用車市場以來,它在基於攝像頭的前裝駕駛輔助領域的產品,以及進入長安、廣汽、吉利、東風日產啟辰、通用五菱等多家車企。

但是,張德兆在兩年前,選擇了新的征程。

2015年5月,他找到原來同事和清華的師兄弟,6個人組成了一個團隊,註冊了智行者公司。聚焦於自動駕駛技術的研發,尤其是汽車“大腦”的開發。張德兆和黑智介紹,現在,公司團隊已經擴充到近50人,差不多有五分之一的員工是清華的畢業生,分別來自於汽車工程、電子、互聯網、人工智能、生產制造等各領域。

黑智接觸過的大多數技術創業者心中,都有個武俠夢,對“仗劍走天涯”的灑脫與豪邁的向往,而這種對自由的追求,引領者他們走上了創業之路。張德兆也不例外。而他在公司的書架上,放置了不少車模之外,也擺了眾多的文學、武俠、歷史書籍,給這家理工科人為主的公司里,染上了人文和理想主義主義的色彩。

張德兆對創業的向往,也更多地是基於他對產業的認知。“我看到了國內存在一個非常嚴重的問題:核心技術空心化。現階段,國內已有的車企也好,大公司也好,都存在整個駕駛導向和自由度的問題,導致核心的零部件落後於國外。因此,我們想通過自己的努力改變現狀。”張德兆說。

但這次創辦智行者,和以前不同,他從ADAS領域,向自動駕駛轉型。

目前,業內有自動駕駛的實現路徑兩種不同的看法。一種以傳統車企為主,它們基本開發L1、L2的輔助駕駛起步,從ADAS逐步過渡到自動駕駛階段;另外一種則是類似於谷歌、百度等公司,它們直接跳過ADAS,研發自動駕駛。

1

 

去年,智行者接到了兩個車廠的ADAS訂單,給他們配AEB系統,後來被張德兆拒絕了。

這是他深思熟慮後,作出的公司戰略選擇。

早在1999年,張德兆的導師從日本回來,就成立了自動駕駛實驗室,所以在他讀研究生的時候,就開始做自動駕駛的課題。而經歷了產業實踐後,張德兆的體會也是,從ADAS做起,是無法過渡到完全的自動駕駛的。

首先是商業上。“在競爭格局上,對於創業公司來講,ADAS的窗口期已經非常短了。類似於博世這樣的大公司,很快就會占據70%的市場規模。第二大的大約占20%。剩下的10%由創業公司去分,窗口期是非常短的。”張德兆說。

其次,則是從技術上的選擇。目前在現階段,智行者暫時沒有直接做無人駕駛,而是做自動駕駛的L3。

在張德兆看來,ADAS和L3的開發目標完全不一樣。ADAS的目標是輔助駕駛,責任在於人,而不在於機器和系統。而到L3,它的責任主體在系統,兩者的開發目標和系統架構完全不一樣。

“舉個例子,在軟件架構上,L2實現功能的代碼是10行,實現功能安全的代碼可能兩行就夠了。但是在L3這個級別,假設實現功能的代碼還是10行,但是實現功能安全代碼至少是15行。也就是說在L3級別,實現功能安全的代碼,要遠遠多於實現功能的工作。”張德兆告訴黑智,“其次,在硬件及其架構上,像ADAS的輔助駕駛,傳感器和執行器能覆蓋95%的範圍就可以了,剩下5%不用管。但在L3,可能要覆蓋到120%的範圍,也就是說還要有20%的冗余。”

張德兆認為,L3和L4的整個架構是相通的,兩者最大的難點不在於算法,而是在硬件能力,在於芯片的計算能力上。而未來從L3過度到L4,也是順理成章的事情。

以決策控制系統為核心

張德兆之前在智華積累的經驗也起到了重要的作用。在公司正式成立之前,基於對他的信任,張德兆獲得了一筆種子輪的融資。2015年7月,智行者正式運營。2016年,智行者啟動了天使輪融資,張德兆和英諾天使的合夥人見面後,一天後,英諾就決定了投資。

目前,張德兆對黑智透露,智行者的A輪融資也已經接近close。

張德兆總結了智行者的優勢,主要體現在三點上:技術,落地能力,團隊。

經過清華大學汽車系主任李克強的推薦和幫助下,張德兆最初組建了智行者科技的6人創始團隊。其中除了張德兆外,還包括CTO王肖、首席科學家李曉飛、技術總監霍舒豪,和張德兆一樣,他們都出自於清華大學汽車工程系。他們不僅經驗豐富,共同的經歷和聯系,也讓這支團隊具有更強的穩定性。

張德兆對智行者團隊的自信也來源於,和其他同行相比,這是一支熟悉技術更了解汽車的團隊。作為當年的學霸,2011年,他自己在讀博期間,就在日本的一個知名國際會議上發表了關於智能車縱橫向安全協同控制的論文,被評為優秀論文(註:每個洲只有一篇優秀論文),而且是中國汽車行業學者第一次在國際會議上獲此獎項。

智能汽車產業鏈非常長,涉及環境感知、控制決策、線控執行等各方面。雖然通曉全流程,但智行者的定位是自動駕駛系統方案提供商,主要聚焦中央決策系統的開發和系統集成。

中央決策系統包括三部分:多傳感器信息融合;決策規劃;車輛控制。智行者並不研發生產傳感器,而是找合作方供應,智行者則負責傳感器融合。

智行者利用多年采集的數據,通過基於傳統規則和深度學習結合,實現決策規劃功能。“像谷歌等,它們在決策這塊,也是基於傳統規則,現在逐漸和深度學習結合起來做,來保證安全性的。”張德兆說。

基於傳統規則的方法,主要是以某一個或某一些固定的變量作為條件切換的判斷依據,例如跟車的時候,規定和前車的相對速度或距離小於某一值就不跟了,馬上換道。但實際上這種完全基於規則的方法無法讓智能車適應人的特性,無法讓智能車“正常”地融入整個交通流。

深度學習方法恰好可以解決這個問題,實現智能車輛的擬人化控制。但是深度學習有一個過程,並且他決策出來的路徑會有一個偏差和概率的分布,不能完全避免碰撞和駛出馬路等事故的發生。“所以我們還得結合傳統規則的方法來保障安全,用深度學習實現擬人化決策。”

目前,智行者的決策控制系統已經在低速有限場景下的車輛上實現商用,而它也是當前國內跟車廠、互聯網公司產生實際案例最多的公司之一。“我們已經和北汽、上汽、長安等8家車廠和互聯網公司實際簽了合作合同。”張德兆說。

2016年,智行者與千尋位置、杭州鑼蔔科技共同推出了低速的自動駕駛電動車,並首先在杭州阿里巴巴的園區進行試運營。在這輛車上,智行者提供了自動駕駛解決方案。

低速場景下的商業化運營

雞蛋車

智行者與千尋位置、杭州鑼蔔科技共同推出的雞蛋車

和千尋位置、杭州鑼蔔科技合作的這輛雞蛋車,有手動與自動駕駛兩個模式,乘客可以選擇自己駕駛車輛,也可以進入“觀光模式”,讓車輛進入自動駕駛狀態。在自動駕駛模式下,車輛速度上限被設定在20公里/時。張德兆表示,具體實施時,可能會比20更低。而這輛車,基本實現的是園區通勤車功能。

雞蛋車的解決方案,采用的是“攝像頭+激光雷達”感知設備,因為是低速場景,所以激光雷達采用的是單線結構,基於千尋的北鬥高級定位。智行者提供技術解決方案,與兩位合作夥伴聯合運營,收取服務運營費用。

在自動駕駛的場景中,低速、特定場景是最常見的。例如雞蛋車的園區場景,園區的路況簡單,沒有大量的行人和十字路口。因此,它也是人工智能自動駕駛解決方案公司,最常見的切入口。但同時,它也仍然面對著巨大的環境感知難度。園區等場景下也包含了樹木、道路、行人等多種因素,而且它直接面對行人和使用者,對安全和可靠性的要求也就非常高。“我們在低速、風險可控的情況下去做訓練,但最重要的仍然是安全問題。”張德兆說。

僅僅通過測試,是無法滿足自動駕駛對安全性驗證的需求的。因此,張德兆也認為,在風險可控的情況下,實現商業化和上路推廣,是可行的途徑。

而另外一個令他在意的,則是在現有的環境下,自動駕駛車輛的責任認定問題。例如前段時間引起熱議的無人駕駛的道德規範問題。“但我認為,首先還是要從技術上解決這個問題。”張德兆說,“如果要實現真正無人駕駛的話,一定是誰都不會撞。但是機器不會100%地去解決問題,如果出現事故,系統肯定是要保護服務對象優先。”

2017年,智行者仍然主要在低速車上發力。除去園區通勤車之外,智行者也將會與地方政府合作,在自貿區等地區推廣無人通訊車。智行者也會與車輛制造商合作垃圾車、清掃車等小型特定車輛。

張德兆也對黑智透露,智行者的高速行駛的無人駕駛物流車輛也在研發中,即將落地。“先在限定區域內的、風險可控的情況下實現產品和技術的驗證,”張德兆說,“到2019年開始,我們會研發貨運車。2020年以後,才會做真正的乘用車的落地。前邊特定場景下的商業模式能夠閉環,再去做馬路上的。”

做一家AI應用公司

技術總監霍舒豪說,自動駕駛時代,汽車將不僅僅是駕駛功能的實現。“互聯網時代,手機和電腦作為終端,而在物聯網時代,一輛智能汽車,也能夠獲取和交換信息,汽車將和電腦、手機一樣,成為新的終端。”

這也是張德兆勾畫無人駕駛時代產業形態的基礎。當無人駕駛車輛進入我們的生活,車輛不僅僅只是代步工具,而這些智能車輛,也必將靠服務來獲得收益,而不是和現在一樣,僅靠車輛售賣來賺錢。

因此,張德兆認為,目前的市場培育階段,或許傳統車廠掌握了話語權,但在未來,“整個市場價值鏈的頂端一定是運營商。而車廠則將解決方案和車輛賣給運營商。”至於智行者這樣的技術解決方案提供商,則排在第三位,成為車廠的供應商,也不將只是一家出售技術的公司,而是提供更多的運營服務。而傳統車企,也必將向制造和服務並重的模式轉型,而這一趨勢,如今已見端倪。

智行者也在聯合上下遊公司,共同提供服務。上遊是運營商,下遊則是傳感器等OEM相關廠商。智行者在與上遊廠商合作時,現在基本上做到了交鑰匙工程。盡管現在處於行業發展的初期,這樣的鏈條還顯得脆弱,但這也是張德兆認可的公司的核心能力之一。“一輛車給我,我可以把前端的傳感器,最中間的大腦,以及最後的執行器都完成。我們之前給某車企做了兩臺車,實現了交鑰匙工程,現場運行了10天,累積接待了3000多人次,實現了零故障累積運行2000多公里。”張德兆總結:“對於智行者而言,我們只是一個AI應用公司,我們不會成為AI平臺公司。”

111

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智行者 無人駕駛 自動駕駛
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《使徒行者》的港味:“一定要保證娛樂性”

來源: http://www.infzm.com/content/129170

苗僑偉在兩部《使徒行者》中都飾演主角“卓sir”,他已經59歲了。(騰訊視頻供圖/圖)

(本文首發於2017年9月21日《南方周末》,原標題為《“這個刺激,對TVB來說是很大的” 港劇《使徒行者》系列在內地》)

在《使徒行者2》中,雙方想保留的元素非常清晰:港劇的“港味”。

2017年9月13日下午,因為通過口岸時略有延誤,電視劇《使徒行者2》的幾位香港主演罕見地遲到了。不過,他們仍給內地工作人員留下了好印象:禮貌、配合,不會跟著一大堆助理,“香港藝人有點不一樣”。

主演苗僑偉快步走進采訪間,連聲道歉。他戴著墨鏡,側身而坐,左耳的鉆石耳釘閃閃發亮。苗僑偉59歲了,在兩部《使徒行者》中都扮演“卓sir”,由他尋找臥底串起全劇,而第二部被設定為前傳。

1983年,苗僑偉在《射雕英雄傳》里飾演金國小王子楊康,與同為香港無線電視(TVB)演員的梁朝偉、劉德華、湯鎮業、黃日華並稱“無線五虎將”。那時候,苗僑偉和TVB都處在自己的黃金年代。

如今,50歲的TVB卻透出衰老氣息。“香港整體娛樂圈的競爭力和無線電視一樣,十幾年前或許還能獨步華人世界,今天老早就已經掉落到邊緣的位置了。”作家梁文道曾評論道。

有人把《使徒行者》稱為港劇的“翻身大仗”。2014年,該劇第一部播出,內地網絡播放量達到24億次,成為唯一一部播放量超過20億次的港劇。2016年,《使徒行者》電影版上映,內地票房超過6億元。

“沒有想過觀眾這麽喜歡關於臥底的故事。”苗僑偉告訴南方周末記者,《使徒行者》受歡迎的程度出乎眾多主創意料。

2015年11月,騰訊視頻與TVB達成合作協議,參與《使徒行者2》的制作。TVB負責節目及制作的副總經理杜之克曾表示:“TVB應該要認真想一下怎麽組織在整個亞洲有影響力的節目。內地近年流行制造IP,這個概念我們很認同,也是我們未來的目標。把節目的特色做出來,能否成為IP,不容易。”

9月13日晚間,在《使徒行者2》的開播發布會上,杜之克表示,這部電視劇的宣傳準備應當是TVB歷史上最多的。“我也希望通過這次經驗去學習,騰訊在面對幾個億觀眾的平臺上怎麽樣去做一件事情,應該怎麽樣宣傳、跟觀眾交流等。”他謙遜地說,“很多東西我們都需要學習。”

他們要的不是合拍劇,而是純港劇

港劇的內地之旅由來已久。尤其是自由貿易協議《關於建立更緊密經貿關系的安排》(CEPA)於2003年簽署後,香港和內地影視業的關系越發密切。

2004年,湖南衛視引進TVB出品的宮鬥劇《金枝欲孽》,獲得巨大商業回報,引起多家電視臺對香港電視劇的熱情。據中國傳媒大學學者張宗偉觀察,作為港劇最大生產商,“TVB的最新劇集也往往在制作階段就被內地電視臺搶購獨播權。”

不過,短短幾年後形勢大變。2010年起,TVB的盈利增長速度開始放緩,2014年出現五年以來首次凈利潤下滑。2016年底,TVB發布上市後首個盈利警告,顯示當年年度盈利較前一年下跌約55%到65%。

與香港電影界類似,TVB多次嘗試與內地合作:2006年,與浙江衛視合作取材於吳越爭霸的歷史劇《爭霸傳奇》;2007年,在香港回歸十周年之際與中央電視臺合拍商業題材劇集《歲月風雲》;2012年8月,與上海東方傳媒(SMG)合資成立上海翡翠東方傳播有限公司(TVBC),準備進一步打開內地市場。經營危機使這部分業務更為重要。

苗僑偉多次赴內地拍戲,發覺兩邊的制作水平差距日益縮小。“這幾年香港很多演員、導演、幕後、編劇都在內地發展,從某種程度上來說,內地的制作水準比香港還要高。”苗僑偉說。

2015年開始與騰訊視頻合作後,杜之克發現“內地的發展是飛快的”。“不到兩年時間,我們看到內地的發展已經經過幾個階段的改變。”他坦言,“這個刺激,對TVB來說是很大的。”

但合拍劇往往受到“劇情俗套、港味不足”的質疑。學者張宗偉觀察到,《歲月風雲》被批評“內地導演和香港演員在配合上不夠默契,在風格上有明顯的夾生感,像是水土不服的港式主旋律”。

拍攝《使徒行者2》時,雙方共同決定改變合作方式:內容依照TVB方式制作,演員都來自香港。“我們最後和騰訊視頻落實下來的合作基礎就是,他們需要的不是合拍劇,他們需要的是純港劇。”杜之克告訴南方周末記者,港劇比合拍劇“好很多”。

騰訊視頻帶來了什麽變化?“當然是錢更多啦,”苗僑偉直言不諱,“場面會更好一些、大一點,制作資源更多了。”除在TVB片場拍攝,《使徒行者2》還前往內地和泰國取景。“我們真的希望透過跟內地媒體的合作,盡快把TVB的制作水平提高。”杜之克說。

在《使徒行者2》中,雙方想保留的元素也非常清晰:港劇的“港味”。

但“港味”難以具體界定。固定的戲劇套路可能算一種,比如人們總是圍在一起“打邊爐”,即吃火鍋;以及類似於“做人最重要的是開心”的固定臺詞。苗僑偉則認為,反映當代生活的港劇也“與內地拍的現代戲感覺不一樣”。

譬如,《使徒行者》里驚心動魄的臥底故事,在內地電視劇里就不多見。在杜之克看來,那得益於他們跟香港警方“關系非常好”。

“長期以來,香港警察知道讓社會接受警察,對他們有好感的方法是通過媒體,所以願意協助,寧願‘你問我’‘你煩我吧’‘我好好告訴你很多材料,你不要亂說,盡量能夠真實’。”杜之克解釋,“我們也對社會有責任,不會拍一部警匪劇來歌頌壞人,這個價值觀是內化的。”

香港警匪劇里的角色亦正亦邪,時常出現“黑警”。顧問警察們有時在飯桌上發牢騷:“能不能不要說那麽多香港警察是‘黑警’啊!”。提及這個場景時,杜之克笑了起來:“就這樣而已,(警方)沒有給我們壓力。”

TVB與諸多行業建立了合作關系。計劃2018年拍攝的一部醫療劇,請了16位醫生做顧問。“完全沒有收費,也不需要向香港的醫科大學、醫療團體去‘叫’,他們用個人身份為我們提出一些意見,讓我們的劇質感能夠做好。”杜之克形容,依照這種流程拍攝的專業劇,不需要承受和顧慮太多問題,“能夠專註於怎麽樣呈現醫生的故事”。

“內地再往下走,我相信必定會出現專業程度非常高的專業劇。”杜之克認為,專業性目前是港劇的制作優勢,但很快就會被趕上。他給出的解決方法是“一定要保證娛樂性”,並強調這是港劇的根本。這似乎也是一種“港味”。

“我們就是拍劇來娛樂的,真的沒有想太多。什麽樣的故事能夠反映某一些人的心態,能夠反映這個社會、時代,能夠娛樂大家,最重要的是必須要有娛樂性,這是前提,是我們做劇的總體想法。”杜之克補充道。

用任何角度看,TVB都是一個“怪胎”

一些好萊塢制作人來到香港,對杜之克感嘆,TVB的運作方式“在美國是不可想象的”。美國的影視業高層很難像TVB那樣,統一管理旗下的創作團隊。

“用任何角度看TVB都是一個‘怪胎’,很難想象這麽小的城市能夠發展出一套比較具規模的操作方法,長期地讓觀眾接受,而且影響到其他地區的華人市場。”杜之克對此深感“奇怪”。

半個世紀里形成的流水線操作,保障了TVB的持續產出。其攝影廠幾乎全年無休,拍完一部緊接著下一部,拍攝團隊每天工作時間長達16至18小時。

“TVB的創作者、制作者有一個傳統,這個傳統是不理你的,換了一個老板,對他們來說生活沒有改變。”杜之克說,“沒有一個‘穿西裝的人’敢把它改變,不會‘搞’他們,外行不會亂領導內行。”

但這個龐大機制越來越僵化。“它慢慢變成一種自我操作的流程,大家都會關註自己的時間表,把自己的所有力量都放在跟進這個時間表和流程上。”杜之克發現,內容、質量和流程幾方面究竟孰輕孰重,已經變得模糊。

包括演員在內的所有工作人員都成了流水線的一環,很難真正地創作,大家紛紛赴內地發展。“那時候在公司工作方面有點不開心。”參演了《使徒行者2》的宣萱也是其中一個,“走了再算吧,反正不會餓死的”。

“TVB像很好的學校,像小時候念書的時候,你住在學校里,學到很多,可能工資不能給你很多,但是能給你知名度,能訓練你的戲,給你很多演出機會,讓觀眾認識你。”宣萱坦言,TVB給了自己許多,但也形成了瓶頸,“到一個地步,你要學更多的話,要離開,要走出去”。

2016年的臺慶頒獎典禮上,一度離開TVB的演員鄧萃雯作為頒獎嘉賓出席,演員黎耀祥插科打諢地問她,如果請她回來,有什麽要求。

“我要錢!”“錢的問題,我們TVB一向不談的。”“我要有時間睡覺。”“這陣子我們流行拍到吃早餐喔。”鄧萃雯與黎耀祥半開玩笑地一問一答。

近幾年,TVB意識到改革的必要性,首先邀請出走的演員回來拍戲。“藝人的想法其實很簡單。”杜之克認識到,大家需要滿意的酬勞和高質量作品:“我們都有共同的願望,都不希望看見TVB退步,不希望看到TVB或者港劇的影響力一直走下坡路,在酬勞不太虧的情況下,能夠幫助‘港劇’這個品牌繼續保持競爭力,我覺得很多人都會努力。”

從2017年播出的《不懂撒嬌的女人》和《使徒行者2》開始,TVB的電視劇的拍攝質量開始接近電影。杜之克稱之為“類電影的操作方法”,其特征體現在素材量、顏色、場景、光線、視覺效果等諸多方面,“每一部分都在加強影像的感染力”。杜之克保證,2018年所有的開拍劇集里有超過300小時達標,“希望2019年能看到TVB的劇基本都在制作上達到這個水準。”

“演員不可能改變一個公司”

宣萱一回來就參演了前述兩部“類電影”劇集,體會到制作水準的變化。但她依然失望於某些舊有的處理方式。譬如,《使徒行者2》一共30集,只寫18集劇本就開拍,即演員們詬病已久的“飛紙仔”。邊寫劇本邊拍攝,使他們無法認真鉆研角色。

“其實講了很多遍,我們說要開工之前談好,把所有事情處理好,劇本完了要給演員一點時間看,才能把角色演得更好。”宣萱了解,TVB電視劇不間斷地播出,現有編劇人員要不停地工作,“可能這個戲沒有完,他們已經開始想下一部戲,一部電視劇有完整的劇本非常困難,除非他們請更多編劇”。

“演員不可能改變一個公司,我沒有嘗試去改變它。”宣萱補充道。

“改變過程必定出現問題,有一些矛盾、不協調、不願意,很多情緒問題都存在。”杜之克用懷孕打比方,“現在孩子怎樣不一定能說清楚,但是在懷孕過程中,我們現在非常努力地保持,希望它吸收足夠的營養”。

TVB還要面對互聯網世界的飛速變遷。

“2014年開始已經有一個比較整體的規劃,要在網絡上輸出自己的節目,但是當時,整個香港的網絡環境還不能非常容易做到穩定地輸送影像。”杜之克說,現在這已經不是問題了。2017年6月,TVB終於推出智能手機應用“big-big-channel”,試圖拓展年輕人的市場。

在互聯網流量已經成為內地電視劇的重要評價標準時,傳統的港劇制作模式是否能適應內地,尚不可知。根據對網絡觀眾的了解,騰訊視頻希望《使徒行者2》“更快節奏”。杜之克就此回憶道:“我們的學習過程跟《使徒行者2》的制作過程是同步的,所以《使徒行者2》很多東西不一定能夠趕得及吸收。”

雙方都清楚,兩邊的觀眾口味有別。港劇在香港針對家庭觀眾,TVB負責戲劇制作的助理總經理曾勵珍說:“我們制作的劇是要讓全家人一起看的。”TVB將與企鵝影視合作出品《溏心風暴3》,仍舊講述餐飲業家族的故事。其第二部曾在香港創下50點的收視紀錄,至今未被超過,而《使徒行者》的最高收視紀錄為33點。這種全家歡題材在內地的受歡迎程度,還有待觀察。

TVB每年與內地合作三至四部劇集,最多四部。而在內地視頻網站所引進的海外劇集里,港劇實際上算小眾需求。

“內地觀眾的口味越來越精準,他們辨析什麽是好制作、好故事、能演的演員,要求越來越高。”在杜之克眼中,內地觀眾進步得非常快。“我真有點擔心,如果現在可能50%的港劇他們能接受,不一定喜歡,要是我們再不進步的話,再過三年恐怕不到十分之一。”

“在所謂爭取進步的步伐上,我們真的非常非常緊張。”杜之克強調。

使徒 行者 的港 港味 一定 保證 娛樂性 娛樂
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5.2元看《使徒行者》全集 每經影視記者體驗迷局一樣的盜版資源

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-22/1155674.html

每經影視記者 溫夢華

《羞羞的鐵拳》《英倫對決》《天才搶手》等正在熱映影片,《白夜追兇》《使徒行者2》等網劇、電視劇、綜藝……越來越多的熱門付費影視劇,只需一個網盤、幾塊錢,便可輕松拿到想看的資源。

最新影視劇資源,總是有盜版鏈接出來,此現象,由來已久。每經影視記者調查發現,雖然很多盜版鏈接在分享後會被“秒刪”,然而這並不能從根源上解決問題,這些盜版資源就像“野草”一樣,往往是刪掉一批又來一批。

這些盜版鏈接究竟來自哪里?如何傳播?背後組織又是如何運作?

每經影視(微信ID:meijingyingshi)記者歷時一周,對所謂的“影視資源代理”進行體驗和調查。

【發現】8.88元看《白夜追兇》全集

每經影視記者在某部熱劇評論下選取多名資源售賣者,以購買者身份對影視盜版資源進行了體驗。


▲售賣者微博及朋友圈關於售賣資源的部分相關信息(截圖)

在詢問國慶檔影片以及熱門網劇《白夜追兇》等相關資源後,對方稱“首次無償,後面一般情況下電影5.21元,熱劇8.88元”。不過,對這些資源的具體價格,不同的售賣者的價格會稍微有些差別,但基本都在3~8元之間。


▲影視劇盜版鏈接售賣價格(截圖)

除售賣盜版資源外,在與幾位售賣者交流過程中,對方表示還有“發展代理”的業務。一位售賣者稱,“代理有兩種,88元是會員代理,168元是資源代理,資源包括影視、音樂專輯等各種都有。兩個一起入,只需198元”。”


▲“影視資源代理”業務(截圖)

經過詳細詢問,每經影視記者了解到,所謂的會員代理,即以低價格售賣各大視頻網站的會員。“在成為會員代理後,團隊會給你一個商店,各個視頻網站會員都有,價格最便宜的才3塊錢一個月”上述售賣者解釋到。



▲會員代理(某售賣者朋友圈截圖)

而資源代理則是把你拉進一個微信群,在群里每天會有管理員不斷更新各種鏈接,你只需要準備一個百度網盤,直接拿劇,“想賣多少錢自己定,自己還能終身免費看”。


▲資源庫更新(截圖)

【體驗】《白夜追兇》1080p盜版 不亞於視頻網站效果

了解情況後,每經影視記者向不同的售賣者購買了《英倫對決》《天才搶手》《白夜追兇》《使徒行者》等影視劇的資源鏈接。

分別觀看後發現,電影類的清晰度,雖然不能與影院效果相比,但是整個畫面清晰度尚可,字幕也比較清楚,不會出現太大晃動、黑屏等情況;而網劇、電視劇類型的清晰度,相比電影類盜版更高。與網站標清、高清版本的清晰度相差不大。


▲《天才搶手》盜版鏈接視頻截圖

上周末,在後幾集依舊需要會員才能觀看的情況下,每經影視記者已經收到《白夜追兇》1080p以及《使徒行者2》720p的視頻鏈接。

對於清晰度,上述售賣者稱,在買劇之後,若有高清資源出來,可以無償發給購買者,不用再額外付錢。


▲《使徒行者2》720p盜版鏈接截圖

▲《白夜追兇》1080p盜版連接截圖

▲《白夜追兇》優酷視頻標清截圖

▲《白夜追兇》優酷視頻高清截圖

【揭秘】背後團隊分工明確 代理者可月入上萬元

通過交談每經影視(微信ID:meijingyingshi)記者發現,在很多“資源售賣者”背後都有團隊組織,即“發資源的團隊”。每經影視記者購買“資源代理”後,記者被“上家”拉進了2個分別有近500人的微信群。其中一個即是資源庫,在資源庫中,只有管理員有發言權利,其他人只能拿劇不能說話,否則會被罰款。


▲資源群“禁言”規定

在資源庫中,每天會有2~3位專門的管理員更新資源鏈接。除“資源庫”之外,每經影視記者還收到了數個公眾號,“上家”稱:“都關註,都是自己團隊搜集的,可以從這上面搜想要的劇。”

此外,對於“初入者”,這些團隊不僅形成了“師傅帶徒弟(或上家下家)”的流程,而且還有專門教你推廣傳播的“引流教程”,所謂的“上家”也會教你一些“竅門”。比如如何運用暗語和諧音等方法避免被和諧、如何吸引客戶等。


▲引流教程截圖

但“資源代理”真的能獲得可觀收入嗎?

“反正不會虧本,不僅可以自己看,還可以掙錢。”“完全看自己,做的好一個月幾千,大佬級別的都是月收入過萬”“剛開始客戶都比較少,但我們要做長期,影視這塊需求量還是挺大的。”多位售賣者都曾如此表示。

而記者的“上家”也說到:“賣了不到半年,700多元,但我都是沒事想起來才發的,都快1000了。我師傅賣了兩年多,一個月過萬了。”

不過,對於月收入過萬元的高收入者,“上家”也解釋道:“他們收入高不只是賣資源,還會賣引流方案,一套引流方案賣幾千元。”

“賣出去的錢不用上交嗎?”“不用,都是自己的。”既然不用上交,背後的團隊如何運作?每經影視記者再三問詢,“上家”才解釋說:“每發展一個‘代理’,在拉代理入群時,需要拿出8元上交給管理員,即所謂的管理費”。

【迷局】盜版來源眾說紛紜 依舊成迷

對於這些“資源”背後更深層次的來源,雖然每經影視記者經過多方采訪試圖探知,但有人表示“不知道”,有人諱莫如深,目前看來依舊是一個迷局。

一位售賣者談到:“我們有團隊的,來源都正規。”但也有售賣者指出“可能是內部人士發出來的”不過,對於更加詳細的來源,售賣者們表示不清楚或不方便透露。

每經影視記者也曾和某位資源管理員交談,試圖通過成為資源管理員,探知“發資源團隊”背後,但對方回複“現在不招收資源管理員”,對每經影視進一步的詢問,對方稱“隱私不方便透露”。

對於盜版鏈接的來源,《白夜追兇》總制片人、阿里文娛大優酷影劇中心高級總監袁玉梅在接受每經影視記者采訪時稱:“從現有的監測數據看,《白夜追兇》在百度雲盤、迅雷、電視貓、電視粉等都發現了盜版資源。來源方面主要是軟件技術,我們會員一放出,半小時就有人可攻破,也有錄屏。”

每經影視記者也試圖聯系騰訊視頻相關人士了解情況,但對方回複:“關於這部分內容,暫不接受采訪”。

院線影院方面,完美院線總經理吳鶴滬在接受每經影視采訪時說到:“不知道。來源可能有很多方面,此前也有影院被追查過,但具體來源我們也不知道。對這種行為院線影院當然很反對。”

此外,一位從事影院工作多年的資深人士表示:“國外影片只要不是同步上映的,幾乎都有盜版鏈接,這些鏈接多半出自國外;國產影片幾乎沒有盜版,如果有都是上映之後被一些人偷拍的。”

而電影公司方面,熙頤影業創始人、CEO韓薇對每經影視記者說道:“關於來源,我認為不會是出品方或片方行為,這是對影片不好的事情,出品方怎麽會做呢。”

▲國慶檔熱映的6部影片,在小長假尚未結束時,盜版資源便已流出(圖/國家版權局)

不過,雖然盜版資源的源頭目前尚是迷局,但是面對盜版資源帶來的危害,防盜及維權方面的行動從未停止過。很多影視公司、播出平臺,都會找專業的公司清理、封殺盜版鏈接。袁玉梅表示:“我們堅決嚴厲打擊此類侵權鏈接,截止目前我們累計發現侵權鏈接幾萬多條,處理下線了絕大部分的侵權鏈接。”

【聲音】稱為“微商”的影視代理 實則是侵權行為

“這些鏈接會觸犯法律嗎?”“感覺有點像傳銷”…對於每經影視記者體驗時的一系列疑問,“上家”及多位售賣者均表示:“不會吧,法律還管這個”“這就是微商的一種,只不過我們代理的是無形的影視資源。”並且解釋道,“不用擔心,大多都是兼職,學生做的多一點。”

盈科律師事務所高級合夥人王軍律師在接受每經影視記者采訪時談到:“在我看來,幾乎百分百微商分銷分享的熱門影視綜藝內容資源都屬於侵權、盜版。即在沒有得到片方授權許可或者並非版權方自主提供正版源的情況下,對版權內容進行的盜鏈傳播、網盤侵權內容分享等行為,這些都屬於版權侵權的類型。應該負有一定的法律責任。”

此外,王軍律師也指出,“事實上,任何一個網絡傳播的形式,包括上傳和下載,相關行為合法性的來源是要有授權,而對於是否存在合法授權其行為本身就可以體現出來,比如一些熱門影視劇的授權是具有極強目標性的,是不會向一些零散的個體進行分散授權的。”

袁玉梅也表示:“這些盜版資源嚴重影響了視頻網站的會員付費業務,並分流了視頻網站的用戶和流量,侵犯了我們的合法權益。”

據相關報道稱,在2016年第四屆中國互聯網新型版權問題研討會上,相關業內人士曾表示,據科學測算,網絡視頻盜版引發的直接損失為21.0億元,間接損失高達130.3億元,合計151.3億元。

今年下半年,國家繼續開展打擊盜版的專項行動“劍網行動2017”,對在網絡影視、音樂、動漫、軟件、教材等各個領域,在電子商務、軟件應用商店等平臺的版權進行重點維護、規範和整治。在黨的十九次全國代表大會期間,該行動再次被提及。我們相信,隨著這個行動的縱深開展,版權的合法權益及秩序將得到更好的規範。

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毅行出哲學: 一個人的毅行者:HK-100 TC

1 : GS(14)@2013-01-27 15:38:13

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130125/18145963
我和Tony的精B隊,原班人馬連續五年參加毅行者,不知是否一項紀錄。我們經歷過「掛靴」及「復出」的掙扎,知道條條心路通毅行,所以去年底毅行者賽事之後,立刻「續約」。跟著來的四季生活安排,再度圍繞著這件四人一起做的事。
一次跑步時,我提起HK-100個人毅行者賽事,隊友同聲說,「一個人走100公里?沒有隊友支持,會辛苦及慢很多。」要知道,毅行者成績是最低公約數。四個人一起走得比個人快,是傳說中的「四人八腿一條心」境界,原來隊友都一致認同。那一刻很感動,亦好奇:獨自走100公里,是怎樣的體驗?於是,除了Tony無暇操練,精B決定參加今年的HK-100。
HK-100是正式國際超長馬拉松賽事,今年是第三屆。賽道前半程環繞西貢半島,時平坦時崎嶇;後半程接回麥理浩徑,橫跨幾個山嶺,最後才上最高點,在大帽山腳完成,是挑戰耐力和智慧的設計。我們操練了三課小半程,摸熟麥徑以外的新路。我還獨自預演一課,評估能力,訂下17至18小時的目標。
惡搞孤星淚 哼歌向前行
比賽那天,早上如常完成當天的工作。這幾年習慣了忙裡偷閒地「玩山」,穿的、吃的每次一樣,出門前才準備,遺漏了甚麼,就用隊友的。今次個人比賽,不敢怠慢,細心點算賽會規定的隨身用品,然後在腦海沿著地圖預走一次,就是比賽的熱身。出發途中,在面書留言:
「第一次個人100k。未來16至18小時,將會是自己同自己守望相助,理性和衝動的激辯,興奮和絕望的起落。這一刻我知道,只要完成就是成功,希望不會忘記。」
來到起步點北潭湧,遇到很多面善的朋友。千多位參賽者聚在一起,嘉年華氣氛和毅行者無異。
比賽開始。在爽冷的好天氣下,沒有隊友互相提點、沒有精B特色的「吹水限速」機制,前半程比預計快了半小時。在支援站見到Tony和Tommy時,跑步的體力已用完。仰望橫在眼前600多米高的馬鞍山,不敢多想,接過止痛藥,心裡哼著惡搞孤星淚的苦力之歌〝look down,look down,the road keeps going up;look down,look down,you'll never see the end.〞一步一步踏上山巔。
開始入黑,山路上選手之間距離漸遠,各自獨行。途中多次撞牆(體能衰竭),頭昏腳浮不為外人道,難忘的是揮不去的恐懼。現在已是這樣辛苦,剩下的高山怎辦?定下的目標,達不到怎辦?沒有隊友的開解,漆黑中看不到景物來分散心神,惟有提醒自已,〝Many fears are born of fatigue and loneliness〞,不要胡思亂想。
然而,Tony在這裡寫過,感覺由大腦這個中央指揮官決定,它除了不斷發出警告、痛感,以保護身體不會過勞,亦會在適當時候令人振作、興奮。不知過了多久,腳步漸覺輕柔。我知道,second wind(體力耗盡後復原)來了。經過體能和心情的大起大落後,開始心安理得,不再恐懼。
那夜還會有第三風、第四風。在山和高牆面前,只能關掉iPhone,放下計算、虛妄,記著「只要完成」,look down, look down……
終於來到大帽山最高點。環望山下景色,心想,明年再見。然後放開腳步,讓重力送我到終點。
後記:多謝KK
好友KK(毅行者先生)比賽前用按摩法助我放鬆繃緊的膝蓋,讓我下山能跑。他還再三叮囑,亂石路上一定要選平位落腳。多年前和他一起比賽時,我做不到,總是求方便踏著石面跳過。現在年紀大了,不得不老實地每步看清楚才踏下去。今次雙腳終於找到節奏,告訴我,這才算是跑山。比賽成績比預期快了一個半小時,全靠KK。
編按:今期毅行出哲學由蔡東豪好友TC執筆
毅行 行出 哲學 個人 的毅 行者 HK 100 TC
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冇面俾 林峯唔吼《使徒行者》電影版 監製戚美珍推老公苗僑偉升男一

1 : GS(14)@2015-06-11 12:40:37

2015-06-11 NM



大台打鑼宣布開拍《使徒行者》電影版,話明原班人馬,林峯、佘詩曼孭正,點知已離巢的峯少唔稀罕,一句「無興趣」,推!被老死曾志偉拉落海做電影監製的三嫂戚美珍,索性順勢推在劇中飾演臥底阿Sir卓凱的三哥苗僑偉,做電影版男一,夫妻檔上陣,話晒事。唔傾片酬即推

繼《衝上雲霄》一開二後,無綫拍板開拍去年最高收視劇《使徒行者》電影版,並屬意沿用已經離巢的林峯做男主角,但林峯話之你,以「無興趣」為由拒絕,完全冇面俾。「林峯梗係唔接!《使徒行者》都叫做高收視,但TVB淨係俾佘詩曼攞視后,就算Seed哥都好有口碑,但林峯因為唔續約,就連豬肉獎都冇!既然係唔開心咁走,點解仲要俾面;況且林峯而家集中打大陸巿場,嚟緊又會同古天樂合作《尋秦記》,所以佢連片酬都懶得傾,一口就推咗。」林峯身邊人說。

徐子珊謀住

大台開戲,一貫慣例,自己友玩晒,《使徒行者》由曾志偉負責策劃,自己友戚美珍處女下海做監製;男主角換人,劇本亦要重新執過。「三哥三嫂同殼王玩得好埋,年前志偉叫三嫂出山幫大台主持飲食節目,三嫂碌卡搵咗好多紅人好似梁家輝、洪金寶做嘉賓;今次由佢做監製,對搵大卡士幫手都有幫助。而家林峯唔做,三嫂索性叫自己老公做男主角,反正之後都會搵啲大卡士坐鎮。」知情者說。男主角有變,女主角釘姐亦可能換,據了解,明年二月約滿的佘詩曼,仍與大台在拉鋸 階段。「如果阿佘唔續約,TVB未必俾佢做女一,加上樂小姐之前安排咗一班就快約滿嘅藝人同老闆食飯,徐子珊講到明續約條件係要有機會同想拍戲,所以如果阿佘傾唔掂,徐子珊分分鐘做女主角。」知情者說。

食得唔好嘥

電視劇收視好,亦唔擔保拍電影版有捧場客,但大台食得唔嘥,近年將收得的電視劇一開二,執多劑!

《Laughing Gor之變節》09年電視劇《學警狙擊》的Laughing哥大爆,大台搵影帝黃秋生及吳鎮宇坐鎮,捧謝天華做男一開拍電影版《Laughing Gor之變節》,公司揼本捧,不過謝天華人氣未有受惠,前年約滿大台後自組公司返內地發展。

《衝上雲霄》《衝上雲霄2》大收,不單令Cool魔張智霖人氣爆燈,大台更趁勢開拍電影版,除了安插親生女佘詩曼做女主角,又搵來古天樂、鄭秀文等大星孭飛,今年賀歲檔期收二千多萬,票房一般,慘蝕收場。
冇面 面俾 唔吼 使徒 行者 電影版 電影 監製 戚美 美珍 珍推 老公 苗僑 僑偉 偉升 升男 男一
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