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和记黄埔、淡马锡竞逐大巴哈马港


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和记黄埔(00013.HK)在加勒比海的扩张,遭遇了淡马锡的挑战。
大巴哈马港务局(Grand Bahama Port Authority,下称“GBPA”)的两大股东日前达成一致,愿意将GBPA的全部股份转让给有竞争力的买家。
据当地媒体《拿骚卫报》报道,来自新加坡的淡马锡控股正“成为竞购GBPA的领先者”。
而和记黄埔是GBPA多年的合作伙伴,在大巴哈马岛经营多年,一直希望将GBPA的全部股权收入囊中。
4月13日,和记黄埔一位内部人士向本报记者证实,“和黄就收购GBPA已经准备了很多年,一直在跟港务局及政府谈判,目前正是最好的时机。”
和记黄埔港口集团和淡马锡控股对此未予置评。
家族股权之争
GBPA原本由当地两大家族共同拥有和管理,但最近六年来,为了GBPA的所有权,两大家族争执不下。在所有权理清之前,外来投资者都不得其门而入。
大巴哈马岛是巴哈马国第二大岛,距美国东海岸仅85公里,是加勒比海货物进出口最便利的转运港口,也是美洲短途航线最重要的中转中心。
上世纪50年代,巴哈马国政府将大巴哈马岛自由港的特许经营权授予GBPA,后者由海沃德(Hayward)家族和圣乔治(St. George)家族共同拥有管理。
2004年12月,爱德华·圣乔治去世后,他的遗孀——亨丽埃塔·圣乔治(Henrietta St. George)继承了丈夫的财产。亨丽埃塔夫人认为,她理应继承港务局公司50%的所有权。
但海沃德家族强调,他们一直拥有港务局及港口集团公司75%的股份,并把亨丽埃塔夫人赶出了港务局的办公室。
这位遭到驱逐的贵妇,一怒之下与海沃德家族对簿公堂。双方各持己见,官司一直打到英国枢密院也迟迟未有定论。
在过去的6年间,两大家族各行其是,分头寻找GBPA的买家,接触过英国、美国、印度甚至中国的买家,但因为股权归属不清,转让交易都未能达成。
直到今年3月31日,这场旷日持久的股权之争终于有了结果。两大家族在共同举行的新闻发布会上宣称,双方已同意结束法律诉讼,达成具有约束力的最终协议——双方各持有港务局50%的股权,并共同寻求既有益于双方,又能被巴哈马政府接受的潜在购买者。
“现在港务局的所有权已经理顺,正是收购GBPA的大好时机,”上述和黄内部人士对本报记者表示,“巴哈马政府也非常支持GBPA的股权转让。”
事实上,和记黄埔从2007年就开始谋求收购GBPA,2008年和黄提出的收购报价是1.25亿美元,但苦于两大家族在所有权上纠缠不清,收购GBPA一拖就是三年。
各展其能
无论和记黄埔还是淡马锡,都曾和两大家族走得很近。但和黄在大巴哈马岛多年的深耕细作,使其在GBPA的竞购中更具优势。


据中国驻巴哈马大使馆的统计资料,1997年—2008年期间,巴哈马国吸引外资约80亿美元,其中,和记黄埔的投资就超过10亿美元,占巴哈马外资投入总额的12.5%。
和黄与大巴哈马岛港务局组成了合资企业——大巴哈马发展公司,双方各持股50%,下设自由港港口股份公司、自由港集装箱码头公司、大巴哈马机场公司等等,同时开发建设了卢卡亚海滩度假酒店。
位于大巴哈马岛的自由港(Freeport)港口是加勒比海地区最深的港口之一,能满足世界上最大的货轮和邮轮对港口及航道的需求。
自由港集装箱码头是和黄在大巴哈马岛最重要的业务,也是和黄在巴哈马投资最大的项目,总投资已近6亿美元,海运业巨头地中海航运公司也投资其中。
据和黄内部人士透露,自由港集装箱码头五期工程在2007年底开工,计划于2010年完工,届时年装卸标准集装箱能力达220万个。而计划中的第六期工程完工后,年装卸标准集装箱将到450万个。
自由港集装箱码头2008年的产值在8.5亿美元左右,而巴哈马国政府对每个清关的集装箱收取约200美元的费用,政府的这项收入在2008年就达到了3.4亿美元。
“对于GBPA的收购,和黄肯定会得到当地政府更多的支持。”一位接近交易的人士认为,除了给巴哈马政府带来更多收入,和记黄埔多年的港口运营经验更符合GBPA的未来发展。相比之下,淡马锡在更多时候,仅仅充当了财务投资者的角色。
然而淡马锡的优势在于,曾和海沃德家族有过比较深入的接触。据了解,去年12月,淡马锡曾计划收购海沃德家族在开曼群岛的母公司——Intercontinental Diversified Corporation(IDC),后者持有港务局50%的股份。
圣乔治家族则更青睐和记黄埔,双方曾在2009年商讨过股权转让事宜,也曾接触过中国的投资集团,但都遭到了海沃德家族的反对。
事到如今,两个家族已经达成和解,GBPA的交易若想最终达成,需要得到两大家族及巴哈马政府的共同许可。

和記 黃埔 、淡 淡馬 馬錫 競逐 大巴 哈馬
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台積電分割 引爆接班人競逐

2011-3-3  TNM




全球半導體第三強的台積電日前宣布,下半年將獨立2家子公司,由台積電前CEO蔡力行領銜,發展太陽能與LED。一時間,「有人要把蔡力行趕出台積電」的耳語四起。

然本刊調查,台積電董事長張忠謀與蔡力行的師徒關係依舊,為了台積電成軍24年來的首次分割大業,2人農曆年前即達成共識;一旦達成張忠謀交辦的任務,蔡力行重回CEO大位的機會,也將到來。

上 週四(二十三日),在台積電捐贈台中科博館「半導體的世界」展館儀式上,張忠謀說:「過去有九成的半導體製品是積體電路,但我十幾年前寫的自傳中,就說過 半導體是很奇妙的物質,相信不久的將來,半導體一定會有新發展。沒想到才十幾年的時間,太陽能、LED相關的產品應用通通出現了。」

「從PC、手機到消費性電子,半導體無所不在,我相信以後太陽能、LED也會無所不在。」新開幕的半導體展館中,更把台積電所研發的太陽能與LED成品,全擺放出來,供民眾參觀。

蔡力行新職 掌綠能

台 積電靠晶圓代工稱霸全球,今年初市值衝破二兆元大關,擠進全球半導體前三強,僅次於美國英特爾與韓國三星,技術更超越三星,與英特爾並駕齊驅。「今年台積 電的資本支出及研發費用,不但超越英特爾,率先投資二十奈米的先進製程技術,也比英特爾的二十二奈米更為領先。」資深外資分析師說。

如今,有「晶圓代工教父」之稱的張忠謀,掛在嘴上的則是「太陽能與LED」。事實上,二週前,張忠謀就在台積電董事會上提出,準備分割二家持股百分之百的子公司,用來發展太陽能與LED二項新事業的議案。

「這個分割案是第一次提到董事會討論,決策圈已有共識,為了避免給外界炒作的空間,Morris(張忠謀)要求第一時間公告給投資人了解。」一位參與這場董事會的台積電董事對本刊說。

本刊調查,台積電計畫在今年下半年,將二個新事業體獨立分割成軍,由蔡力行擔任二家子公司董事長,二公司的英文名稱可能分別叫作「TSMC Solar」與「TSMC LED」。

以往,台積電擴充模式多以併購或轉投資進行,張忠謀也說過「台積電不搞集團」;現在卻「出爾反爾」,要將事業部門分拆出去,等於是台積電成軍二十四年來,第一次進行大分割,更重要的是,這還牽動到未來接班布局,格外引人注意。

出走台積電 耳語傳

「台積電營收規模高達四、五千億元,現階段綠能新事業的營收還不滿百億元,而且太陽能與LED業的毛利率都只有二成左右,遠不如台積電本業近五成的毛利率,實在沒必要現在就切割。」外資圈人士觀察。

親近蔡力行的人士則說:「大樹底下好乘涼,Rick(蔡力行)沒必要冒著風險,離開台積電。」台積電內部更是耳語四起,「有人想趁機把Rick趕出台積電。」「奪嫡大戰續集上演。」

蔡力行在台積電有「小張忠謀」之稱,曾是張忠謀一手拉拔的接班人,○五年接下CEO大位,然金融海嘯期間,因處理裁員問題不當,遭到撤換,從掌管二萬人公司的執行長,變成只管十幾個人的新事業群總經理。當時,很多台積人認為,「Rick從此被打入冷宮。」

二 ○○九年六月,張忠謀回鍋總執行長,找回多位老臣,重掌大權,原來被蔡力行提拔的人馬,先後遭冷凍。同年十月,台積電宣布組織改組,恢復廢除四年的營運長 職務,由資深副總劉德音接任。各界因而揣測,「Morris要另覓接班人了!」不少碰到蔡力行的朋友都覺得,「Rick的臉色很臭。」

此後,蔡力行行事更低調。像在台積電運動會上,擔任執行長時一向跑第一的他,換位子後,就隱身在其他主管之後。因此,這次分割消息一出,蔡力行將「出走」的傳言,隨後而起。

然內情並非如此。「Morris與Rick農曆年前就達成共識,分割是非走不可的路。」知情人士透露,台積電近二年資本支出與研發經費大增,為了不排擠綠能事業的資源,讓新事業人馬更專注,才確定走上分割一途。

專家群助陣 謀再起

尤 其為了方便張忠謀就近督軍,免於新竹、台北二地奔波,太座張淑芬在竹北買了建案「極光琉璃」。張忠謀下班後如有需要,還是會找蔡力行到極光琉璃的住所談公 事。知情人士說:「Morris想要了解綠能布局的進度,常常會call Rick到他家聊聊,師徒之情依舊。」「畢竟CEO位子還是由Morris兼任,並沒找別人,等於留給Rick將功折罪、東山再起的機會。」

正因還有重登大位的機會,蔡力行接任新事業群後,找來一群世界級的專業顧問公司,替台積電規劃下一波新事業的藍圖。「Rick桌上隨時放著一堆分析報告,請了一群專家來指導他,從太陽能與LED最基本的ABC開始學起。」知情人士說。

一開始,蔡力行深怕自己做錯決策,很多上門的機會,他都要求不斷評估。「金融海嘯期間,不少主動上門的賣家受不了Rick的遲疑不決,乾脆去找聯電跟友達。」外資圈人士透露。

直到一年多前,台積電宣布以六十二億元入主茂迪,外界才驚覺:「台積電是玩真的!」「一下手就買台灣第一大太陽能廠,而且一開始就能賺錢,才花六十二億元,真的太便宜了。」業內人士形容。

花一年布局 居上風

去 年中,蔡力行又出招,投入各界不看好的薄膜太陽能新技術CIGS(銅銦鎵硒)薄膜電池技術。除了投資美商Stion取得CIGS技術授權外,更耗資近八十 億元在中科蓋薄膜電池廠。「Rick派出三十幾位員工去Stion學技術,今年初更包下所有CIGS設備商的產能,就是要展現決心。」知情人士說。

至 於LED方面,台積電鎖定進軍LED照明產業。去年三月,在竹科設立首座LED研發中心與廠房。同時間,蔡力行四處向LED業內挖角,先後挖來前晶電副總 經理譚昌琳、鴻海集團旗下的沛鑫半導體前總經理林彥良等人。為找訂單,蔡力行還常帶著業務一起飛往歐美各地,親自向客戶介紹台積電的產品。

經過一年多的布局,台積電在綠能的投資已達一百二十五億元。「相對於國內跑最早的聯電,以及跑最快的友達,蔡力行穩固的布局有後來居上之勢。」業內人士觀察。

去 年中科太陽能廠建廠時,隨著綠能事業的能見度大增,蔡力行在張忠謀心目中的地位也越加穩固。「以目前浮出檯面的一線主管,似乎還沒有人超越Rick的地 位。」資深台積人說。況且,過去蔡力行也曾被張忠謀外派到世界先進當總經理,階段性任務完成後,就回台積電一路登上執行長大位。

不少法人質疑,台積電進入綠能事業,賺的錢是蠅頭小利,遠不如台積電本業。未來分割後的台積電綠能事業,能否改寫外界質疑,將是蔡力行重返接班大位的關鍵。

電子大廠 跨足綠能產業現況

★ 聯電:2008年5月轉投資聯相光電,跨入太陽能領域,目前是台灣最大薄膜太陽能電池廠。2010年5月轉投資山東濟寧華瀚光伏能源,取得大陸第1張太陽 能發電站業務許可證,成為亞洲最大薄膜太陽能發電廠,也是第1家在大陸的台資企業發電廠。今年1月另一家轉投資的矽晶太陽能電池廠聯景光電宣布,將斥資 180億元在台南科技工業區設廠。

★友達:2009年6月斥資1.25億美元參與日本太陽能多晶矽及晶圓專業大廠M. Setek現金增資計畫,正式揮軍綠能產業。2010年11月底宣布與德國第5大發電商贏創工業集團策略結盟,鞏固太陽能產品下游出海口。今年2月中港園 區太陽能矽晶片廠動土,預計第4季量產;年底前將進駐中科二林園區,啟動730億元太陽能電池模組廠投資計畫。

★台積電:2009年12月 以62億元成功入股台灣最大太陽能電池廠茂迪,正式跨足綠能產業。目前已完成LED固態照明與CIGS薄膜太陽能2座廠房。今年2月15日董事會宣布斥資 100億元,將發光二極體(LED)與太陽能二大事業獨立為2家百分之百持股子公司,並規畫上市。

★鴻海:2009年8月宣布將在山東濟南投資5億美元,生產多項LED產品。今年1月宣布以40億元入股國內第5大太陽能廠益通,正式跨足太陽能產業,但不到2天即告破局。

張忠謀小檔案

現職:台積電董事長兼總執行長

生日:1931年7月10日

家庭:長女張孝林為前妻所生,現任妻子張淑芬

學歷:美國麻省理工學院機械學士、碩士;史丹福大學電機工程博士

經歷: 

1985年:辭美國通用器材總裁,回台任工研院院長

1986年:創台積電,任董事長、總執行長

1987~1991年:以經濟部法人代表身分,任聯華電子董事長

1994年:創世界先進,任董事長至2003年

2005年:7月卸任台積電總執行長,4年後又回任

蔡力行小檔案

現職:台積電新事業總經理

生日:1951年4月19日

家庭:父親蔡同璵(歿)曾任證交所董事長,妻子鄺沛泉,育有2女

學歷:台大物理系、美國康乃爾大學材料科學工程博士

經歷: 

1989年:加入台積電,任副廠長

1997年:任台積電副總執行長

1999年:任世界先進總經理

2001年:任台積電總經理暨營運長

2005年:升任總執行長

2009年:轉任台積電新事業處總經理


臺積 積電 分割 引爆 接班人 接班 競逐
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WiFi競逐廣東樣本:三大運營商的免費邏輯

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2010年因亞運會之機小試牛刀後,三大電信運營商在廣東WiFi市場再顯身手。

4月13日,廣東電信對外宣佈,從2011年5月1日到9月30日的深圳大運會期間,廣東電信天翼手機和寬帶用戶使用WiFi免費,而其固話、小靈通、非廣東的天翼用戶,以及其他運營商手機用戶也可每月使用10小時的免費WiFi。

在此之前,廣東移動和廣東聯通也分別推出了免費WiFi上網服務,其中廣東聯通將年初開始的WiFi友好體驗活動從3月31日延長至今年8月31日;廣東移動也宣佈對其全球通八大套餐客戶實行全年WiFi免費政策。

廣東WiFi免費潮

4月初,三大運營商在廣東掀起的免費WiFi大戰,頗有爭先恐後的架勢。

與 其他兩大運營商不同,廣東電信已經開始將WiFi潛在用戶的拓展目標延伸到了移動和聯通的手機用戶中。按照廣東電信市場部WiFi業務主管陳柱的說法, 「這並非是針對競爭對手促銷做出的應對行動,也不是挖牆角,廣東電信只是為了通過免費讓WiFi業務的潛在用戶得到激活。」

然而三大運營商的免費WiFi戰略,卻有著各自的出發點。從廣東省的移動通信市場情況來看,廣東移動的優惠對象是其高端的全球通用戶,與之前推出的送話費一樣,移動是為了穩定全球通高端用戶,以免被聯通「沃3G」、電信「天翼」的3G套餐大規模拉走。

廣東聯通在去年底就推出後付費手機用戶開展WLAN友好體驗活動,原計劃截止2011年3月31日,近日又將此免費WiFi上網體驗延長至2011年8月31日。

然而三大運營商中只有電信WiFi針對的用戶最為寬泛,但是其優惠最多的還是天翼3G手機和寬帶用戶,所以其推免費WiFi的主要目的依然是借此來吸引更多人使用天翼3G手機和無線寬帶。

「我們內部制定的就是C+W(CDMA2000+WiFi)的捆綁策略。」陳柱告訴本報記者,「其實之前廣東電信針對天翼用戶就贈送每月30個小時的免費WiFi,而今年5月-9月的大運促銷期間則取消時間限制,活動核心依然是為了帶動3G用戶的快速增長。」

值得注意的是,這次廣東電信第一次將免費WiFi覆蓋的目標瞄準了非廣東的天翼用戶以及其他運營商手機用戶,而且在大運促銷期間贈送的免費時長從此前的2小時延長到10小時。對此,陳柱的解釋是,「這主要是為了盤活電信的WiFi網絡資源。」

截 至目前,廣東電信已經投資過億元建設了1萬多個WiFi熱點,而AP數量則達到了3萬多個,目前在廣東省內依然處於相對領先的位置,但是之前的活躍用戶數 量太少,這導致大量的WiFi網絡資源閒置。而同時3G寬帶資源則比較擁擠,而免費WiFi可以分流部分3G網絡的壓力。

其實廣東電信在去 年亞運期間就曾經面向廣州市民免費開放全城的WiFi網絡,按照陳柱的介紹,當時電信的活躍WiFi用戶(每月使用1次以上)從2萬多戶快速增長到15萬 戶,而在亞運後隨著免費WiFi業務的停止,其活躍用戶下降到6萬戶左右。廣東電信希望通過這次到年底的促銷,讓活躍用戶數量增長到20萬以上。

共建共享摸索

「廣東電信2011年計劃投資近億元新增1萬個AP。」陳柱表示。

除了完全自建的模式外,廣電電信已經開始在探索WiFi社會化共享共建,一方面借助各地市政府提出的無線城市計劃,利用政府資源來減少自身投資的壓力;另一方面探討與一些商業地產的開發商、業主合作合資的方式來建設WiFi熱點。

「比 如麥當勞建設一個WiFi接入點的費用可能只有1萬元,但是依靠這項增值服務很多麥當勞餐廳的顧客大大增加。」陳柱表示,未來電信在WiFi布點時也會考 慮與這些場所以及商業樓宇開發商合作的方式,電信負責提供光纖高帶寬的接入,而樓宇則可以免費提供了入駐的公司和客戶。

他還表示,「這些商業樓宇因為免費WiFi帶來的收益能否分享,這一切大家都可以談,但是對電信來說,在商業樓宇WiFi提前佈局是很必要的,因為誰的熱點和AP更多,今後在WiFi商業化運營中就將佔據有利位置。」

財 力更加雄厚的廣東移動,其WiFi投資力度更大。「移動一方面沒有寬帶用戶,同時其TD網絡上網速度較慢,希望通過建設WiFi網絡來彌補TD網絡的不 足。」一位電信業人士向記者表示,「其實從2010年開始,移動建設WiFi的速度要快於電信,預計到2011年底,廣東移動WiFi熱點數量將超過電 信。」

在2010年廣州亞運會期間,廣東移動就投入超過4000萬元,在省內亞運主辦城市以及珠三角區域綠道,開通了超過1萬個WLAN熱點。進入2011年,廣東移動還將在全省21個市新增2萬個WLAN無線接入點。

免費下一步

從目前三大運營商的促銷內容以及亞運前後的活躍用戶對比來看,免費依然是WiFi用戶增長最為快捷的方式。

其實盈利模式問題一直是外界對WiFi運營將信將疑的關鍵。電信運營商的WiFi業務此前更多是各地政府「無線城市」計劃的跟進角色而已。另外,也有擔心,運營商對於WiFi網絡的投資和免費推廣,可能會對有線寬帶ADSL,以及3G等無線寬帶業務造成衝擊。

「其 實我們WiFi熱點的布點是非常有考究的,我們會考慮外來人口和商務人士集中的機場、酒店、商業樓宇等區域,而對於本地人為主的住宅小區暫時沒有佈局的計 劃。」陳柱表示,這樣一來,WiFi對有線寬帶並沒有什麼影響,而由於目前WiFi主要是局部範圍內提供高速無線上網服務,而3G寬帶則可以提供隨時隨地 上網的需要,所以兩者是互補關係。

他還表示,「其實電信WiFi瞄準的客戶主要是兩類,一是使用智能通訊終端的人群,二是使用上網本、iPad等經常出差的人群,所以不會與有線和無線3G寬帶業務形成人群的衝突。」

當 然,對於電信來說,由於其自身存在大量的有線寬帶和3G無線寬帶用戶,所以其投資WiFi業務的速度近年來相對較慢,廣州移動綜合部有關人士就指出,「對 於電信來說,建設WiFi的積極性遠沒有其發展3G的積極性高,一方面WiFi短期內難以形成自己的盈利模式,另一方面其對原來寬帶業務的內耗是難以避 免。」

WiFi業務未來是否可以帶來更多的數據業務並實現單獨盈利?對此陳柱表示,「現在電信在很多營業廳和銷售網點已經推出了5種WiFi時長卡(5元5小時、50元100小時等),我們也在考慮製作實體卡,但是對於這一市場的規模增長前景目前還很難預測。」

「我們希望一兩年後實現WiFi收費,比如說在提供一定時長的免費WiFi後,可以收取超出部分時長的費用。」陳柱表示,但考慮到去年亞運免費WiFi大餐結束後很多活躍用戶馬上停止使用的情況,相信對WiFi收費會有一個較長的過渡期。


WiFi 競逐 廣東 樣本 三大 運營商 運營 免費 邏輯
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伊拉克油氣田招標 中國四家公司競逐

http://magazine.caixin.com/2012-05-18/100391469.html

 伊拉克第四輪能源開發招標將於5月30日至31日舉行,將有47家石油公司競逐12個油氣田的開採權,每個油氣田平均佔地6500平方公里。

  伊拉克石油部稱,第四輪能源開發招標主要是為擴大伊天然氣產量,以滿足發電行業需求,發展基於天然氣的相關行業,增加伊石油儲量。這12個油氣田,預計將為伊拉克的能源儲量增加29萬億立方英呎天然氣和100億桶石油。

  此次招標的油氣田多位於伊西部和中部偏遠地區,難以保護其不受伊拉克叛軍的襲擊,因此使投資風險加大。

  為吸引更多公司參加競標,今年2月伊拉克石油部修改了最初的合同草案,將國有企業參股部分從合同中去除。在原合同中,伊國有石油企業必須佔每塊油氣田25%的股份。

  中國共有四家公司參加此次競標:北方工業公司旗下振華石油控股有限公司、中國海洋石油總公司、中國石油天然氣集團公司及其獨資設立的中國石油天然氣股份有限公司。

  中國企業將與英國石油公司、美國雪佛龍、瑞士嘉能可、日本三菱、荷蘭殼牌、法國道達爾、韓國SK集團、挪威國家石油公司等企業競標。 此次競標企業中,不包括美國能源巨頭埃克森美孚石油公司。這家公司因早前與伊拉克北部半自治的庫爾德地區政府簽署油氣開採合同,觸怒了伊中央政府,被禁止參與競標。

  中標的公司可立即開採在油氣田中發現的天然氣,但當發現石油儲量時,伊拉克石油部有權要求其停止對該油田的開採,最長可達七年。承包該油田的公 司,在此期間仍可獲得開發成本的賠償以及倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)外加3%的利息。但如果承包公司決定在停采期間退出項目,將不能獲得利息,同 時將失去恢復生產後開發該油田的機會。

  設計上述條款,是為幫助伊拉克維持並增加石油儲量,以抵消可預計的消耗,同時從石油輸出國組織(歐佩克)獲得更大的出口配額。歐佩克將於6月召開會議討論新配額。

  自2008年第一輪能源開發招標至今,伊拉克已舉行了三輪能源開發招標活動,簽署了14份油氣田開發服務合同。目前,伊拉克已探明的天然氣儲量 約為112萬億立方英呎,位列全球第十位;擁有1430億桶已探明原油儲量,以及2140億桶潛在原油儲量,是歐佩克成員中原油儲量最大的國家。

  伊拉克石油出口收入佔國家財政總收入的95%。近年,伊政府一直努力提高石油出口量,以增加石油收益。■


伊拉克 伊拉 油氣田 油氣 招標 中國 四家 公司 競逐
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競逐新戰場 能力該自己長或用買的?

2012-10-22  TCW

當企業面對新趨勢來臨,應該自己慢慢培養新能力?還是透過購併,快速取得新能耐?

支付市場的龍頭企業Visa,就曾經碰過類似難題。目前,Visa全球信用卡、簽帳卡支付交易量市占率六四‧六%,占逾半壁江山,進入網路購物時代,使用Visa卡支付交易比率占四五%,過去五十多年,只要維護系統的交易安全,Visa就可順利從銀行端收取利潤。

但是,每年兩位數成長的電子商務市場,吸引新競爭者加入,包括美國的PayPal、中國的支付寶、電子錢包都在爭取這塊市場大餅。

一方面,例如手機付款的行動支付市場成長也不容小覷,根據研究機構Forrester預估,行動支付將會逐漸成長,二○一六年將占電子商務市場約七%。

然而,跨入行動支付市場的難度更高,不僅付費技術的種類多,合作的對象也由銀行增加了電信業者與手機業者。

競爭對手增加、商業模式改變,原有企業想跨入抓住成長機會,該靠自己長能力或者買能力進入市場?一旦決定買能力,是要合資、購併或入股才能符合企業最大利益?

本期我們邀請台大工商管理學系教授暨商學研究所所長朱文儀與Visa北亞區總經理柯如龍(Chris Clark)對談「因應變局,企業該自己長能力或買能力?」以下是對談節錄。

台大工商管理學系教授暨商學研究所所長朱文儀問(以下簡稱朱):企業跨入新成長市場,得依據環境變動程度、企業擁有的資源與對手的動向決定「自己長能力」或「買能力」。

「自己長能力」,優點是對於核心競爭力掌握度高,缺點是速度較慢,Visa面對電子商務這個新戰場, 偏向「買能力」或者自己長能力?

環境變動快,選擇購併!買下好公司,才能比對手快一步

Visa北亞區總經理柯如龍答(以下簡稱柯):過去我們都是自己研發技術,十年前我們就開始引進技術確保網路交易安全。

目前Visa有七千五百名員工,其中有五千人是技術人員,致力於我們的核心──維護交易的安全和可靠度,我們擁有全世界第二大,僅次於美國國防部的資料中心。

但是近五、六年,網路購物成長數字很瘋狂,就付費量而言,今年全球電子商務金額將會達到一兆美元,約是我們每年Visa處理金額(三‧九兆美元)的三分之一,這才不過幾年的時間。

科技有門檻,必須花很長時間打造,而我們的競爭對手可能走得比我們快。

在競爭與時間壓力下,我們沒有辦法快速發展的技術,只能選擇購併。

二○一○年我們購併了網路支付安全服務商CyberSource,它非常擅長於事前偵測到網路交易系統失靈的風險,現在它是全球最大的網路支付安全服務者(編按:二○一○年Visa花二十億美元購併CyberSource,而當年Visa淨利為二十八億八千萬美元)。

朱:通常在時間壓力下購併,最大陷阱是花過多成本購併,最後反而沒達到購併目標。你們怎麼評估付出的成本與利益?

柯:到目前來看,這是很成功的購併案。Visa每年處理五百四十億筆的交易量,比起同業,我們因為規模經濟,處理成本很低,這可幫助CyberSource降低成本,而CyberSource在網路交易安全的技術也讓Visa獲得亞洲客戶信任,反之如果不是Visa,它(CyberSource)也不可能進入亞洲。

外界都不太清楚,Visa是大品牌,但,是小公司,我們只有七千五百位員工,我們可以花費好幾億(美元)曠日廢時,打造一個網路付費服務,但這太瘋狂,不如買下做得很好的公司。

朱:聽起來,Visa比較像是IT公司而非金融公司,不過,網路購物支付方法有很多種,加上行動支付技術眾多,各種支付方式很難預測哪個將成為主流,你們怎麼評估何時該進入市場?

投資新公司,不忘核心!聚焦本業相關,其他不輕易涉入

柯:我們本身就是破壞式創新者,Visa在一九五八年創立,用塑膠貨幣取代現金(編按:Visa是一九五八年美國銀行推出BankAmericard計畫,提供銀行信用交易服務,會員有摩根大通、美國銀行、花旗銀行等)。

因此每次有新支付管道出現,我們就會密切注意,甚至早期投入。除了CyberSource,這些投資都不是很大(編按:Visa投資電子商務支付企業都是小型的創新企業,見下表)。

你可以想像,有很多人每個禮拜來敲我們的門,試著說服我們掏錢(笑)。最大的挑戰,就是不斷提醒自己專注在核心能耐:付費機制、處理交易量、維持系統安全和可靠性。除此之外,其他的投資我們並不想涉入。

當然,有些策略性的投資,則是為了解、觀察新技術、新技術作用,以及如何影響客戶消費行為,像是我們投資了一家在iPhone上做刷卡裝置的公司Square就是這樣(編按:Square由推特創辦人Jack Dorsey成立,生產硬體裝置裝上iPhone後可刷卡)。

朱:在各種不同的支付領域你們或多或少都有投資,這是一種用金錢避險(hedge)的方式?

購併或入股,看消化力!互相交換能力,效果才能一加一

柯:不是,我們不是在避險,有些案子我們只入股,這個是讓我們坐上牌桌(has a seat at the table),參與並了解未來的趨勢。我們還沒自大到不需要知道市場上發生什麼事。

Visa才上市四年,以目前的投資並不算多,我們對投資非常小心,這跟投入的金錢多寡無關,重點是我們能不能「消化」這些公司,結合原本的核心能耐,獲得價值極大化。

消化新公司是很困難的事,跟購併公司大小無關,想想,你購併的公司為什麼可以這麼成功,是因它們決策快速,所以當成為Visa一員,我們必須給它很多自由的空間,讓它們繼續創新。

和這些公司的合作,除了技術之外,是在求能力的交換(exchange capability),就像我說的,電子商務如果沒有安全的付費機制,根本行不通,Visa可以提供這些公司提高支付的安全性,然後了解這些企業的能力反饋回Visa未來的服務。

舉個例子,我們購併遊戲付費商PlaySpan,當你在玩遊戲時應該不想輸入十六碼信用卡號碼吧,PlaySpan就是讓玩家按一個click(按鍵)就可以付費,後來,我們使用它的引擎運用在Visa,最近在美國、加拿大推出的電子錢包,得到「一加一」的效果。

朱:聽起來感覺你們M&A(購併)案子條件,不只是它符合你的核心競爭力等,而是你評估它們的企業文化和領導者精神?

柯:任何購併都有風險,但我認為當你評估風險時,你必須去看建立和經營這家公司的人,買公司其實你是在買它們的人。以Fundamo來說,創辦人和執行長依舊留在公司(編按:Visa維持Fundamo經營團隊),維持公司的名字沒變,這成為我們在非洲快速成長的生意之一。

朱:Visa過去形象是很保守的,但上市後開始展開一連串購併,跨入新市場,以符合股東期待,會不會有一天,Visa離開核心,擴張其他事業?

柯:我不得不說never say never(不能說不可能),但是,我們時時提醒自己,我們的願景是在全世界建立最好的付費系統。無論是自己發展或購併,都必須回到確保核心能耐、保持競爭優勢。

【延伸閱讀】Visa投資行動支付,用購併「買能力」——Visa上市後主要購併與投資案

宣布年/月:2010/4事件:20億美元購併網路支付安全公司CyberSource目的:加強網路支付安全技術,增加核心能耐

宣布年/月:2011/2事件:1.9億美元購併網路遊戲付費商PlaySpan目的:切入線上遊戲支付市場,一鍵付款的機制有助開發電子錢包V.me

宣布年/月:2011/4事件:入股手機支付商Square目的:Square可讓手機變成刷卡機於實體店付款,有助切入行動支付市場

宣布年/月:2011/6事件:1.1億美元購併非洲中東地區的行動支付服務商Fundamo目的:進軍新興市場,切入非銀行支付業務

宣布年/月:2011/6事件:策略聯盟英國手機行動支付服務商Monitise,簽訂1,300萬美元合作案目的:Monitise可量身為手機或銀行開發行動金融支付服務軟體

資料來源:Visa

【延伸閱讀】台灣名師觀點當主流技術規格不明,買能力風險較低

Visa擁有良好現金流與穩定本業,在「買能力」的條件上優於一般企業。但是促使它以購併、入股方式進入新市場的原因,和企業歷史有關。從經營歷史來看,Visa的商業模式一向單純,但新切入的電子錢包或行動支付等新商業模式,複雜度變高,選擇「買能力」可能是較好的策略。

近年在管理學上很熱門的議題就是開放式創新,以策略聯盟或購買等方式由外部獲取新能力,對比自行成長的內部創新更受到企業支持。這可能跟當前產業環境變遷有關(特別是科技業),當企業遇到主流技術規格不明,產業競爭者和供應商的角色越趨模糊,採取開放式創新外購能力風險其實較低。

管理大師麥可‧波特在1987年的研究指出,西方企業進入新市場或發展新產品多數都採取購併,但都因出自經理人只為了更大的成長,而非競爭力,多以失敗收場。綜觀台灣知名「買能力」的購併案子多以失敗收場,原因是對於吸收被購併公司的能力評估不足所致,套句對談的用詞,買了卻「消化」不了,這也是台灣目前必須學習的重要能耐。

口述:台大工商管理學系教授暨商學研究所所長朱文儀
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競逐醫藥電商

2014-09-15  NCW
 
 

 

IT和醫藥企業爭先搶灘醫藥電商藍海,政策之動決定格局◎ 財新記者 李妍 文liyan.blog.caixin.com 互聯網醫療正在成為一個越來越炙手可熱的概念。多條路徑的競賽齊頭並進,吸引著市場和投資人眼球。

9月9日,在美國蘋果公司不斷的造勢和鋪墊下,一套可記錄人體健康信息的Apple Watch 智能手錶伴隨著iPhone6的發佈而面市。幾大巨頭在可穿戴設備上的競爭由此推向新的高潮。而此前不久,中國移動設備企業小米發佈了價格低至79元的智能健康手環,已經大大提前了該領域產品價格戰的節奏。

這樣的節奏業界並不陌生。在此一周前,醫療行業網站丁香園成功向騰訊融資7000萬美元,所付出的僅僅是“折現和全面攤薄後的少數股權”,相應的估值,據稱已遠遠 超過8月中旬春雨掌上醫生C 輪融資所獲的5000萬美元,後者號稱刷新了國內移動健康領域單筆融資記 錄。這也被不少投資界人士質疑為“過高”。

海外路演風頭正勁的阿里巴巴也在健康領域默默發力。7月底,基於支付寶錢包的“服務窗”技術在一所三甲醫院正式上線。這項以“移動智能就診”為特色的“未來醫院”計劃令用戶可在支付寶錢包中添加醫院服務窗,並綁定診療卡號,直接進行掛號、繳費,查取報告等操作。

而醫院支付並非阿里巴巴的全部野心,隨著綁定醫院的增多,其深度介入後端服務已具備了實施基礎。

隨著移動通信技術和智能手機的快速發展,以互聯網為載體和手段,重新整合醫療資源的努力在全方位推進。從健康教育、醫療信息咨詢到電子健康檔案、疾病風險評估,從電子處方到醫藥電商、網上支付,技術的觸角已經全方位探向行業壁壘極為森嚴的醫療領域。

商機背後的壁壘漸次顯現。一年前,北京市衛生局曾在2013年5月以“禁止商業利用”為由叫停了掛號網和淘寶網的合作,一時掀起了各地衛生行政部門嚴加管控互聯網醫療企業進入醫療服務領域的熱潮。就在互聯網醫療概念熱度升溫之際,國家衛計委今年9月5日首度發文,明確遠程醫療的範圍,禁止醫生私自遠程醫療。這也意味著,快速發展的互聯網醫療行業有了不得入內的禁區。

這份名為《關於推進醫療機構遠程醫療服務的意見》的文件規定,“非醫療機構不得開展遠程醫療服務”,並且“醫務人員向本醫療機構外的患者直接提供遠程醫療服務的,應當經其執業註冊的醫療機構同意,並使用醫療機構統一的信息平台。”所謂遠程醫療,根據國家衛計 委的定義,是指醫院之間“運用通訊、計算機及網絡技術,為本醫療機構診療患者提供”的醫療活動,或醫療機構“向醫療機構外的患者直接提供的診療服務”。這就與時下市場熱捧的“互聯網醫療”之間有了明顯的界限。

事實上,隨著互聯網醫療的發展,其與衛計委所指的遠程醫療不可避免會產生交集。未來整個行業更難免觸碰到當下中國衛生行政部門對醫生執業資格以及醫療信息資源的管制紅線。例如,醫生多點執業仍未真正放開,電子處方、健康檔案、醫療信息始終控制在公立醫院內部,處方藥網上銷售仍是禁區,醫生與藥品之間的利益關係難以真正斷絕等。

來自市場的呼聲愈加清晰,無一不指向醫療體制的深層矛盾。

新技術的應用多大程度上將推動體制的更新?進入深水區的新醫改能否就此另辟蹊徑?行業的發展究竟是前途無量還是不斷追高的估值中充滿泡沫?未來尚難預測。監管政策走向,無疑將框定行業發展的坐標系。但對於這個目前還處於探索階段的領域,讓灰色地帶由模糊到清晰,是一個不斷追問的過程。

——編者

一場有可能影響整個醫藥領域格局的競爭即將拉開序幕。

9月9日,商務部等六部門發佈一份名為《關於落實2014年度醫改重點任務提升藥品流通服務水平和效率工作的通知》(下稱《通知》)的文件。

《通知》提出,對使用行政權力干預市場的政策規定進行清理,同時,在符合條件的公立醫院改革試點城市建立新模式,由醫師負責門診診斷,患者憑處方到醫療機構或零售藥店自主購藥。

《通知》被一些接近商務部的醫藥行業內人士解讀為進一步推動出台醫藥分開專門政策的前期鋪墊,也被業內視為是醫改從行政管制走向市場開放的重要信號。“商務部很可能主導下一階段藥品改革,因為市場開放的思路和國家非禁即入、醫療資源市場化的路線是契合的。”國家衛計委人士對財新記者稱。

路線之爭在兩部委間由來已久。早在2010年,接管藥品流通行業管理工作的商務部就力推醫藥分業,但在衛計委和醫改辦的強力反對下,高度行政化和集中化的省級集中招標採購制度確立下來。幾年下來,“行政化”路線並未解決醫藥分開、降低藥價等頑疾,並出現低價藥消失、招標腐敗案等新問題,商務部倡導的“市場化”路線又重提議程。

10月,另一重要文件也有望落地。

今年5月28日,國家食藥總局發佈的《互聯網食品藥品經營監督管理辦法(徵求意見稿)》,明確開放處方藥網上銷售、准入第三方物流和單體藥店也能獲得網上牌照等內容,被業界普遍視為醫藥電商大步前進的號角。

國家食藥總局人士透露,監管部門目前正在研究第一批開放的處方藥目錄,主要以慢性病、常見病類用藥為主,多為長期用藥,用藥風險較低。國家食藥總局還將鼓勵第三方平台與網上藥店相結合,通過第三方物流做更加專業和規模化的配送,具體細則正在商定中。

政策開閘或使艱難推動的醫改再現曙光。多位業內人士對財新記者表示,公立醫院藥房剝離、藥品採購制度變化、處方藥網上銷售放開等多重利好政策將有利於醫藥分開、破解“以藥養醫”、降低藥價等醫改目標。

綜合類電商牌照競逐

“牌照難難於上青天。”一位京東內部人士對財新記者感嘆。醫藥電子商務准入門檻很高,將大部分電商都拒之門外,京東和阿里巴巴兩大巨頭都因此奮戰數 年、波折無數。

根據國家食藥總局的規定,網上售藥必須獲得兩證:《互聯網藥品交易服務資格證》(下稱《交易證》)和《互聯網藥品信息服務資格證》(下稱《信息證》),其中,申請《交易證》,向個人消費者零售藥品的,首先應當是實體藥品零售連鎖企業,符合自建網站審批管理規定。大多數綜合類電商僅擁有《信息證》,對藥品只能展示,不能銷售。

至8月26日,國家食藥總局網站公佈信息,具有《信息證》的企業有5225家, 具有《資格證》的企業有302家,已經開設網上藥店的企業有218家。

在218家網上藥店中,絕大多數是自建網站,流量小、產品不全。“B2C 平台,也就是第三方平台才是未來噴發的主流,但B2C 平台只有規模電商才能做,在牌照受限的情況下,大家只能打‘擦邊球’。”上述京東內部人士介紹。

在謹慎“發牌”背景下,至今年6月,獲得互聯網第三方平台藥品網上零售”試點資格的平台僅兩家:2013年11 月獲批的河北慧眼醫藥科技95095平台和2014年7月獲批的廣州八百方信息技術有限公司八百方醫藥健康網購商城。

兩位破冰者看似名不見經傳,但據公開資料顯示,95095平台隸屬於中信21世紀科技有限公司,其背後最大的股東是中信集團。八百方則是從建立之初就得到了廣東省藥監部門及南方醫藥經濟研究所的指導。

沒有路子的衆多綜合類電商都鑽起了空子。“食藥總局檢查是否非法網上售藥的標準有兩個,一是不能有‘購物車’,二是不能有藥品進銷存記錄,於是大家都很巧妙地避免了這兩點,做線上預售,線下由實體藥店配送,實質還 是非法網上售藥。”一位醫藥電商業內人士對財新記者透露說,京東、阿里巴巴、開心人等多個電商都曾使用這一手法,後來被國家食藥總局多次叫停。

阿里巴巴的天貓醫藥館曾三起三落。2011年6月,天貓醫藥館試水,僅運營18天,便被浙江省藥監局以“沒有網上售藥資格”為名約談整改,之後進入沉寂期。2012年2月1日,天貓醫藥館再次調整上線, 8天後,再度暫停服務。

2012年2月27日,天貓醫藥館第三次開張,阿里巴巴方面公開表示,天貓醫藥館僅提供藥品信息展示,消費者選中需要的商品後將跳轉到相應醫藥商的官方網站上完成交易。“這意味著天貓醫藥館只能通過為其他電商導流量的方式進行利潤分成,無法實現真正的平台化銷售。”上述醫藥電商業內人士分析說。

為拿到牌照,阿里巴巴不惜砸重金。

2014年1月,其斥資13億港元入主中信21世紀,意圖很明顯——連接95095醫藥平台,間接拿到醫藥電商直銷牌照。

截至目前,獲批大半年的95095醫藥平台尚未建設完畢,天貓醫藥館卻迎來了盼望已久的春天。天貓醫藥館方面對財新記者表示,入駐連鎖藥店已達到120多家,天貓醫藥館目前引進了95095 藥品交易網站,消費者可以搜索及點擊進入該平台直接進行藥品選購。

京東也走出了一條迂迴之路。2011 年7月,在天貓醫藥館叫停風波後,京東商城曾通過與九州通成立合資公司來獲得有資質的經營權,但于2013年7月,京東退出與九州通成立的合資公司所有股權。“核心問題是劉強東希望發揮流量優勢做醫藥交易平台,九州通想發揮醫藥資源優勢做垂直和閉環,這就是跨界整合的問題。”京東內部人士分析說,IT 企業與醫藥企業存在思路上的根本性差異,合作並非外界想象得那麼簡單。

市場熱情高昂。“最近兩三年,企業以各種辦法疏通醫藥電商的路子,合法的、違法的都在試,監管部門堵不住也管不及,輿論呼籲放開牌照的聲音也越來越多。”醫藥電商業內人士介紹說。

政府謹慎發牌。“醫藥涉及國計民生,這些年不實廣告、假冒偽劣藥品的現象非常普遍,實體藥品經營都監管不過來,網上銷售放開怕會亂了市場。”國家食藥總局人士表示。

轉機終於出現。7月25日,1號店獲批成為互聯網第三方平台藥品網上零售試點企業,這是首個獲得網上售藥資質 的綜合電商企業,國家食藥總局公告顯示,試點期約為一年。據多位業內人士對財新記者透露,1號店幸運搶先,源於1號店位居上海,得到位居改革前列、前衛開放的上海食藥局的支持。

1號店已預先簽約10余家藥品零售連鎖品牌企業。1號店副總裁劉彤公開表示,1號店年底前將再引入50家藥企,預計OTC(非處方藥品)數量將達到20萬,囊括所有OTC 藥品細分品類。

1號店的捷報讓焦急的綜合電商看到曙光。“有了第一個,後續的放開就不遠了。”京東內部人士表示更讓競爭對手們嗅到殺氣。“電商競爭一定要搶先,誰搶先誰就有流量,規模聚集效應顯著,現在阿里巴巴和京東都坐不住了。”京東內部人士分析。

理想與現實

“摸著石頭過河,知道前方是商業藍海,但到底怎麼走,格局會如何,誰都不知道。”金象網CEO 牛徵曌對財新記者說。

金象網是北京金象大藥房醫藥連鎖店的網上藥店,2007年6月上線,是實體藥店里最早試水醫藥電商的先驅者。

即使在崇尚先下手為強的電商領域,金象網也僅僅實現了盈虧平衡。“電子商務要建立新系統,吸引用戶,建立新的營銷模式,投入很大。我們目前用戶有兩三百萬,交易額一年不到1億元,平均每天每個定點幾千元的交易額。” 牛徵曌認為,醫藥企業做電商的優勢在於有專業服務積累,上下游合作簡單,容易形成閉環,但流量少、用戶量不足成為難以破解的硬傷。

醫藥企業逐漸成為醫藥電商中的主力軍。據醫藥流通巨頭九州通2013年年報披露,九州通推進B2B 電子商務,整體已經實現約11.7億元的銷售,電子商務的終端客戶已經擴展到了8000余家。

“我們的大計劃是‘萬點計劃’。” 九州通方面負責人對財新記者介紹說,九州通子公司好藥師網現階段以微信為載 體,登錄服務號可以看到“藥急送”,客戶據此發送需求,聯盟藥店搶單,付款後送貨,藥店負責物流配送。“合作方式主要分戰略合作和常規加盟合作兩種。前者是在推廣過程中給與優先導流,廣告位設置,成熟以後會推。現階段以常規加盟為主,搶到單的抽傭分成。”2013年,好藥師網結束與京東的合作後,九州通就將旗下的三大電商平台進行全面整合,將B2C 的好藥師網、B2B 的九州通醫藥交易平台和O2O 的去買藥網相融合,計劃做成線上、線下的“大健康平台”,目標是“打造中國最大的健康運營商”。

九州通從2009年布局電子商務,目前也僅實現小額盈利。“網購最大的優勢是低價,需要規模化的銷售量支撐,而現實是目前國內的網上藥店並未形成規模。”上述醫藥電商業內人士分析說。

大佬仍在跟進。2012年,國內最大的中藥飲片生產企業康美藥業就開始布局醫藥電商,2013年財報,康美藥業正式提出“電子商務平台未來將成為戰略的核心”。今年4月,康美藥業獲得牌照,5月,康美之戀健康雲服務平台向個人消費者提供藥品銷售服務。

以嶺藥業更是大手筆。今年8月,中藥上市公司以嶺藥業發佈公告,稱獲 得牌照,正式進軍醫藥電商市場。在此之前,以嶺藥業已斥資5000萬元整合運作“以嶺健康城”項目,作為醫藥電商的試水,以嶺藥業挖來曾在京東、好藥師網任高管的邵清專業操盤。

搶灘者越來越多,上海醫藥與電商平台“藥藥好”就線下配送開展全面合作,國藥股份自主開發並獨立運營的B2B 醫藥電子商務交易平台國藥商城也已經上線營運,太極集團、雲南白藥、片仔癀、東阿阿膠、同仁堂等多家企業產業鏈已明確將向互聯網延伸。

醫藥產業資訊機構中康資訊發佈的數據顯示: 2011年,醫藥電商網上銷售總額不足4億元,2012年增長到16億元,增速400%,2013年增長到42億元,增速超過200%,預計2014年醫藥電商交易規模將達到68億元。

業界競逐,是基於未來更大的商業藍海的誘惑。中國醫藥物資協會所發佈的《2013中國醫藥電商數據報告》顯示,2013年網上藥品銷售總額42億元,與全國每年上萬億元的藥品銷售額比起來,還不足0.5%。根據國外醫藥行業的數據,美國網上藥店的銷售規模已經占到整體銷售規模的30% 左右,日本的這一數據是17%,而歐洲則是23%。

醫藥企業建設自有電商平台,不僅是終端的掌握,還有利益最大化訴求。

一位業內人士算了一筆賬,在渠道未變之前,依據市場規則,藥品從廠家到醫院要經過若干流通環節,流通環節加價通常達到最終零售價的1倍以上,如果廠家可以通過網上銷售省去一些流通環節,以降價30% 吸引銷售量,除去成本,廠家仍可以獲得50% 以上的利潤增量。

“對於廠家而言,掌握終端才是利益最大化的新大陸。”上述人士說。

自建電商平台的盈利狀況卻令人擔憂。“企業自建電商平台,至少要花上百萬元籌建網站,還需要一年左右的時間做維護,同時要作大量的推廣和營銷,否則沒有銷量就是死水。”一位業內人士透露說,目前自建電商平台普遍虧損。

安邦咨詢的統計數據顯示,2013 年,中國醫藥B2C 行業平均毛利率為19.3%,費用率為20.6%,平均利潤率為-1.3%,少數實現盈利的企業的淨利率也不超過2%。

中國藥店醫藥電商研究中心調查顯示:70% 的企業將網上藥店業務作為公司一個業務部門運營,10% 把網上藥店作為公司的主營業務,實體藥店為附屬經營。至少65% 以上的網上藥店虧損,實現盈利者一般淨利率不超過2%。

參與京東、好藥師網、以嶺藥業的資深電商人士邵清也曾公開表示,“我們從2005年到2013年都在找客戶,找客戶的成本非常高,大家入不敷出。”那為什麼大家還要搶著做虧本買賣 呢?牛徵曌說,戰略布局和占位的意義高于一切,當然,也不排除個別企業借此炒概念,謀求二級市場收益。

政策商機

醫藥電商界仍在期待政策的“關照”。

2014年年初,國務院副總理汪洋到京東視察,京東在匯報中提到京東醫藥電商業務在參與國家發改委的醫藥分離試點計劃,試點銷售處方藥。

消息傳出,震驚四座。處方藥一直是網上售藥的禁區,同時,占醫藥市場80% 比例的處方藥一直被視為醫藥電商的最大藍海。據瑞銀證券估算,線上處方藥經營放開意味著醫藥電商的市場空間將從2000億元的OTC 市場擴展至近萬億元的OTC+ 處方藥市場,進而擴展至3萬億元左右規模的大健康市場。

5月28日,國家食藥總局發佈《意見稿》,明確提出“憑處方銷售處方藥”,“有執業藥師在線藥事服務”等重要內容,這是國家食藥總局首次對外認可網銷處方藥品,被業內普遍認為網上藥店有望步入“新時代”。

業內普遍認為,一些慢性疾病,如糖尿病、腫瘤等藥物,通過網絡銷售,將有一定價格優勢。顧客對其可能有長期、穩定的需求,慢性病處方藥和“特藥”是未來值得醫藥電商主攻的方向。

緊隨京東之後,天貓也做足了準備。

近日,天貓在多家招聘網站招聘大量執業藥師,有消息稱,天貓在為網上藥店銷售處方藥開禁做準備,更有分析認為,這意味著阿里巴巴不再滿足于平台角色,欲自建銷售平台賣藥。

好藥師網負責人也透露,雖然處方藥放開的文件還沒有落地,但從今年3月起,好藥師網方面已經做出相關部署,準備系統、商品庫、倉儲物流和執業藥師資源,一旦放開,處方藥業務可以馬上運轉,電子處方也可以馬上上線。

傳統醫療體系將頗受衝擊。“網上售藥,會比傳統渠道便宜20% 到40%。

處方藥放開後,價格差異會更加明顯。”掌上藥店CEO 王俊海認為,如果醫藥電商能對接醫保,網上買藥將為消費者帶來巨大實惠。同時,電子處方和處方藥的解禁將大幅降低醫院的門診人次,緩解看病難、提高醫療服務迎來新契機。

最重要的是,難以推動的公立醫院醫藥分開有望借此破冰。“處方藥和電子處方的開放是醫藥分開的趨勢。”天貓醫藥館負責人稱。王俊海也認為,電子處方和處方藥一旦放開,將有越來越多藥品剝離醫院銷售。“目前藥店2500 億元規模,醫藥分家後可能超過8000億元。”但中國醫藥體制的特殊性使得醫藥電商舉步維艱。京東內部人士透露,醫院處方普遍是不公開的,其中存在爭議性風險。另外,醫院一旦公開處方,相當于將處方藥收益讓渡給京東,醫院是沒有動力的。

“現在主要靠地方主管部門的行政命令,醫院資源需要一家家突破,京東只能做區域性試點,並且只針對小部分處方藥。”京東內部人士透露,京東曾嘗試推出處方藥,但很快被勒令下架。

財新記者聯繫京東時,京東也以處方藥話題太敏感拒絕採訪。

處方藥放開的趨勢正在逐漸明朗,電子處方也先行在部分地區試點。2013 年,河北邯鄲和吉林長春都曾在全市的藥店推行電子處方,患者通過互聯網視頻和醫生溝通後,醫生的處方就能開出,藥店憑此出售處方藥。但試點結果是存在安全性風險和利益關聯性爭議,沒有在全國大範圍推廣開。

另外,處方藥網上銷售需要有配套的執業藥師隊伍,但根據國家食藥總局公佈的數據,截至2014年5月底,全國累計有28萬人取得執業藥師資格,根據藥品生產、流通、使用領域的分佈各占約三分之一的原則計算,中國藥品使用領域的執業藥師不會超過10萬人,而他們中的大部分都供職于醫療機構,無論是線下零售藥店,還是線上網絡藥店,執業藥師數量都存在著嚴重短缺。

不過,傳說中的政策尚未出台,一切還是未知數。傳統電商大佬阿里巴巴和京東的入侵帶來了最大流量的聚集效應。政策上關於電子處方和處方藥的管制一旦鬆動,必然將觸及公立醫院改革中最敏感的部分,醫藥分開。若如此,醫藥電商將掀起一次行業洗牌的競爭,醫藥產業鏈條中的生產商、流通商、銷售商都將面對角色轉換帶來的挑戰。

競逐 醫藥 電商
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專訪阿里COO張勇:用生態競逐互聯網下一個15年

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1110/147587.html

    再過不到24小時,第6屆“雙11”購物節將在數以億計的鼠標點擊和手指滑動下開啟。這將是阿里巴巴成功登陸紐交所後的第一個“雙11”,“全球化”成為最新的期待。  本文趕在“雙11”之前,在阿里杭州西溪園區對阿里巴巴集團首席運營官(COO)張勇(花名逍遙子)進行了一次專訪。分管著淘寶、天貓、聚劃算、國際業務、無線業務等全部交易線的逍遙子,可謂是對阿里業務最熟悉的人。
 
  張勇說,“雙11”中激發的各種需求促使阿里巴巴不斷完善自身的雲計算、物流等基礎服務,業務間的協同讓生態系統良好運轉,轉而更好地滿足新的需求。“如果阿里巴巴是一個自營模式,那就不會有這個生態系統,就不會有‘雙11’。”今年初曾說阿里巴巴要從“IT時代走向DT(數據)時代”的馬雲,最近在阿里內部的最新提法是,“未來幾年內,要把一切業務數據化,一切數據業務化。”
 
  下一個15年,以數據為底層土壤的生態系統,將是阿里巴巴競逐互聯網叢林的一把利刃。
 
 
  沒有生態,就沒有“雙11”
 
  “雙11”前夕的張勇尤為忙碌,他在公司里的時間被各種戰略會議、下屬匯報等銜接得“滴水不漏”。但他對記者說,並沒有將“雙11”視為壓力,“可以把它看成過年,回饋消費者。”
 
  今年“雙11”的目標預計是多少億?張勇6年來無數次面對這個問題。他說,馬雲最近也在向他過問這個數字。張勇說,數字只是一個結果,“雙11”不能被數字捆綁,而應該是一個快樂的過程。
 
  目前,“雙11”的狂歡已成為阿里生態的一個縮影,如果站在“上市後第一屆‘雙11’”的角度,回頭看阿里巴巴15年的發展,是一個自身業務在生態上迅速聚變的過程,更像是一個星系的演變。電子商務的初級形態好比混沌的宇宙,從最初的爆炸點開始,阿里巴巴的自身裂變和生態聚變交織進行,過程中圍繞用戶不斷有新物種誕生、繁衍。
 
  1999年,電子商務在中國還是一個新鮮詞,以在線國際批發為核心業務的alibaba.com在這一年上線,同年建立的還有內貿交易平臺1688.com。工廠、內外貿商戶、渠道商、認證公司、電商培訓等角色陸續被納入其中,圍繞B2B構建起一個生態圈。
 
  2003年,淘寶網成立。在活躍的個人交易中,擔保交易(支付寶)和IM工具(阿里旺旺)隨之誕生,網絡信用體系雛形初現,快遞業的發展隨之提速。圍繞著C2C,淘女郎、設計師、TP服務商、ISV軟件開發商、電商投資者等一系列新物種應運而生。在線廣告平臺阿里媽媽在2007年的上線則催生了一大批淘寶客。
 
  在具有決定性的2008年,B2C淘寶商城(即後來的天貓)開通,品牌商、授權經銷商、分銷商開始聚集。同年,決定阿里生態基礎的雲計算開始萌芽,大數據的價值逐漸被挖掘,並於兩年後在大數據基礎上開始探索貸款業務,試水互聯網金融,構建電商的“左膀”——金融。2013年,菜鳥網絡誕生,打造電商的“右臂”——物流。
 
  2011年,阿里分拆淘寶、天貓和一淘,將零售市場(淘寶、天貓)和批發市場(alibaba.com和1688.com)的生態圈打通,從C端需求出發構建CBBS電商生態系統,開始步入大阿里時代。同時,以手機淘寶為主要入口的無線端增速加快,大量商家逐漸聚集在移動端生態上。
 
  進入2014年,阿里生態在文化、娛樂、金融的自身擴張中開始迅速以資本的力量吸納外部物種,銀泰、UC、高德、優酷進入電商平臺,而天貓國際的上線加速生態系統向國際市場的拓展。
 
  “生態不是人為規劃和管理出來的。”張勇認為,阿里的生態是在“讓天下沒有難做的生意”的願景下自然演變的結果,這個生態的核心是利他、透明和分享,生態的優勢能將各個業態和物種納入到平臺上,進行社會化大協作,“如果阿里當初是一個自營模式,就不可能產生‘雙11’。”
 
  一個例子能反映這個生態的能量。張勇透露,今年“雙11”,有幾萬家天貓店鋪使用了由幾百家遊戲工作室開發的互動小遊戲,消費者在店鋪里玩遊戲互動。“事實上大家都在為‘雙11’做事,而不只是阿里在做。”
 
  “我們搭臺,大家唱戲。實際上這個臺也是拼起來的,我們只是搭了一小塊臺,沒想到今天變成這麽大。”張勇比喻道。
 
  在自然界的生態系統中,有空氣、水、土壤等無機環境,也有由各種細菌、真菌、蚯蚓等組成的分解者,這個不起眼的分解者卻在生態中發揮著重要作用。
 
  如果把阿里的生態系統類比成自然界的生態,今天這個生態系統里的生產者和消費者的種群已經足夠龐大,那麽誰來扮演好分解者的角色呢?
 
  張勇說,互聯網使商業行為得以透明化,今天生態系統內各角色所做的行為能被其他人看到,並對其今後的行為產生影響,因此這是一個適者生存的市場選擇過程。阿里在其中的角色是發起者和推動者,讓生態中向善的力量(比如良好的信用體系)得到弘揚,不好的會被自然淘汰。
 
  下一個15年的數據競逐
 
  與騰訊和百度相比,阿里巴巴並不是一家在產品上擅長的公司,其優勢得益於生態,以及在生態中積累的數據。
 
  最近在阿里巴巴內部流傳著一張新的架構圖,可以視為上市後對公司未來架構的一次重新勾勒。
 
  從這張圖看,阿里的未來再清晰不過。依托於雲計算的大數據是未來阿里巴巴一切業務的核心,金融和物流好比左膀右臂,輔佐塔尖上的電商生態,這個三角形區域再向外延伸,形成一個象征和美的圓,健康(比如投資中信21等醫療領域布局)和快樂(阿里的數字娛樂、影視文化)將是阿里未來投資和布局的兩個方向與訴求,而這一切都是放在全球化的視野下通盤考慮的。
 
  馬雲最近說:“未來幾年內,要把一切業務數據化,一切數據業務化。”這句話可以理解為,讓阿里巴巴各線業務所產生、積累的大數據來豐富阿里的生態,同時讓生態蘊含的數據產生新的價值,再反哺生態。
 
  幾天前,阿里巴巴發布了上市後的首份財報,移動端收入大漲10倍,成為擡升股價的主要因素,其中也蘊藏著大數據的力量。
 
  張勇說,阿里將流量監測數據開放給商家,可以在後臺清晰地看到流量來源和移動端的占比。用戶在移動端的瀏覽更加碎片化,因此與PC端相比,商家需要在更短的時間內迅速抓住用戶的眼球,這就要靠大數據的挖掘和推薦,而不能大家看到的都是千篇一律的內容。
 
  “沒有之前這5年的‘雙11’,就沒有阿里雲。”張勇透露,今年“雙11”將有90%以上的訂單產生在阿里雲上(商家把店鋪接入阿里的聚石塔平臺上),假如一秒鐘內有1000個人同時在一個店鋪內下單,商家後臺的響應能否精確識別,是對雲平臺的最大考驗。
 
  在未來的投資方向中,馬雲圈中的是與健康和快樂有關的領域,以實現讓商業模式和社會責任的結合。他說:“在中國,環境問題、不安全的食物等,會讓我們在十年後付出代價。我也不希望我們有個淺薄的腦袋,所以我們要投資文化產品。如果不做這些,十年後我們會陷入麻煩。”
 
  “中國人口是美國的四五倍,但票房只有人家的十分之一。”在張勇看來,未來電子商務消費的內容會越來越廣,在滿足日用百貨、電子產品等這些物質需要的基礎上,像電影這種精神層面的需求會越來越多,這也是阿里為何在娛樂領域(主要是Digitalcontent,即數字內容)布局的原因。
 
  “當然我們要做的並不是在網上賣幾張票,而是通過互聯網大數據的方式產生更多用戶需要的優質內容,推動內容制作、發行、營銷和消費方式的變化。”張勇說。
 
 
  張勇透露了一個有意思的數據,目前阿里的手機客戶端的每日流量高峰出現在晚上9點到11點,而不是白天。阿里的作用是幫助用戶打發時間,讓購物成為一種生活樂趣,所以才有馬雲在一些場合所說的“淘寶其實是一家娛樂公司”。
 
  另外一個人人都關心的社會化問題是健康。張勇認為,目前中國圍繞醫療、醫藥的服務供給方式離互聯網相差很遠,比如用戶的健康檔案在各醫院之間是割裂的。阿里對健康領域的定位不是簡單的網購藥品和遠程掛號,而是通過大數據改變醫療服務的供給和獲取,提高醫療管理的效率,用互聯網和大數據的方式解決社會上的一些痛點。
 
  面對下一個15年的互聯網競爭,張勇稱,阿里巴巴的模式是從商業場景切入到用戶服務,多年來的商業大數據積累對公司未來生態的發展和用戶服務的價值會越來越大,“阿里巴巴是今天全球最大的移動電商,同時也是最大的商業數據公司,這是其他任何一家公司無法比擬的。”
專訪 阿里 COO 張勇 生態 競逐 互聯 網下 一個 15
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資本競逐中廣核200億IPO

2014-12-06  NCW
 

中廣核上市的時機再好不過,霧霾壓力之下,中國發展清潔能源的決心愈發堅定;福島核事故已被遺忘。一場核電運動即將開場◎ 財新駐香港記者 楊剛 記者 黃凱茜 文yanggang.blog.caixin.com | huangkaixi.blog.caixin.com

隨著中國廣核電力股份有限公司(下稱中廣核電力,01816.HK)12月10日在香港聯交所掛牌上市,亞洲第一家純核電資產的上市公司即將誕生。資本市場對中廣核電力的追逐,成為香港市場最熱門的話題之一。11月24日,中廣核電力在香港香格里拉大酒店開啓了上市路演,包括集團董事長賀禹在內的四位公司高管與持票入場的投資者見面交流。對於很多外圍投資者及小型基金,這場投資者午餐會的入場資格一票難求。“ 每位入場者都要查票進入,挨個登記,好久沒見過查得這麼嚴的路演了。”一位進入該路演現場的投資者向財新記者透露。根據中廣核電力的招股書,公司計劃發行88.25億股股份,招股價每股在2.43-2.78港元之間。以此計算, 募資金額最高可達245.34億港元。此外,公司還可以授予簿記管理人不超過上述發行的H 股股數15% 的超額配售權。全部行使超額配售權後,融資金額可達到282.14億港元。中廣核電力上市已醞釀多時,現在上市恍若天賜良機。其融資體量、央企背景及新能源概念,從未像現在這樣受到香港資本市場的歡迎。中廣核電力此前已經兩次上調募集金額,由最初的10億美元上調至20億美元,而目前公佈的集資金額已超過30億美元。投資者相信,在中國目前鼓勵清潔能源的大背景下,停滯多年的新建核電項目即將重新啓動核准,一場核電運動即將開場。新股“凍資王”“ 中廣核電力的IPO 火熱得不得了,多家機構都在爭當基石投資者。”一名接近交易人士向財新記者說道。由於中廣核電力的獨特業務頗具吸引力,目前公司已鎖定總發行股份的40% 配售給18家中外基石投資者,大型國企、國際知名投資機構紛紛為中廣核電力此次上市“ 保駕護航”,其中包括新加坡主權基金GIC、國開行、中國信達、中國人壽、香港中電集團、高瓴資本、奧氏資本、惠理基金等。這些基石投資者認購後將進入半年鎖定期,其間不可以賣出中廣核股票。中廣核電力國際配售剛進入第三天,市場上即已爆出超額7倍的消息。而一位接近交易人士在香港路演媒體會上向財新記者透露,“ 超額倍數其實已經超過了這個數字。”國際配售完成後,香港本地散戶的瘋狂認購更把中廣核電力IPO 推向最後高潮。12月3日公開招股截止後,香港有媒體匯總了本地各大券商散戶申購情況,報道指出,中廣核電力獲得了超過13萬份新股申購申請,公開發售超購逾286倍,總計凍結超過3500億港元的申購資金,成為新股四年來“凍資王”。目前中廣核集團的三大業務板塊中的兩個已赴港上市,鈾礦資源資產——中廣核礦業(01164.HK)早在2003年8月就已在香港掛牌。自今年9月中旬,中廣核集團旗下的清潔能源平台——中廣核美亞(01811.HK) 完成上市後,香港資本市場就已經展現出對“ 中廣核”概念的熱捧。中廣核美亞的IPO 共獲得556倍超額認購,凍結資金約996億港元,是港股今年凍結資金第二位高的股票。投資者在此後更緊盯中廣核電力的上市步伐,四處“拿貨”。若以上限定價,中廣核電力市值將達1226億港元,有望成為香港今年最大新股,並躋身年內全球前五大IPO。在彭博行業研究高級分析師約瑟夫· 賈克貝里(Joseph Jacobelli)看來,中廣核電力的盤子足夠大,流通股的占比較為可觀(約20%),是吸引投資者將其放在投資組合當中的原因。而另一方面,若能達到上限發行價,基於中廣核電力2014年淨利潤的預測水平,其市盈率(P/E) 為17.8倍, 市淨率(P/B)則預計達2.01倍,這兩項指標都高于亞太地區上市電力公司12.1倍和1.3倍的均值。此外,核電項目的穩定現金流和收益率以及純核電資產的特殊性,都幫助中廣核電力具備了熱門新股的諸多要素。重啓核電一步之遙中廣核電力成立於今年3月,由中國廣核集團有限公司對核電業務重組改製而成。其在招股書中稱, 截至今年6月,公司共運營和管理11台核電機組,總裝機容量達到11624兆瓦。中廣核電力所占權益裝機容量達9416兆瓦,占中國在運核電機組總數的一半,總裝機容量占中國核能發電總裝機容量的59.3%。上市之後,中廣核還將繼續給上市公司注入權益裝機資產。作為目前國內最大的核能發電企業,中廣核電力將受益于國家能源結構調整政策、提升清潔能源占比的驅動。尤其是在2011年福島核電站事故影響逐漸減弱的情況下,為了完成已出台的核電規劃目標,陷于停滯狀態的新建核電項目審批有望在明年重啓。而中廣核和中核今年啓動上市計劃,也有利於推動核電項目管理的透明度和增強安全監管力度。2013年,全球核電比例占發電量的11.3%,而中國核電發電比例僅占2.1%,未來開掘的空間廣闊。來自中國電力聯合會的數據顯示,國內核電發電量比例在2001年時僅有1.18%。根據今年3月國家發改委、能源局和環保部聯合發佈的《能源行業加強大氣汙染防治工作方案》,到2015年的在運營核電裝機容量要達到40吉瓦(等於4萬兆瓦),在建容量目標為18吉瓦,並力爭在2017年年底實現50吉瓦的運營核電裝機容量和30吉瓦的在建裝機。然而截至2013年底,國內投入商業運行的核電機組數只有17台,總裝機14.83吉瓦,在建容量為31.6吉瓦,距離規劃目標還有一定缺口。越來越嚴酷的環保壓力,給資本火熱追逐的核電又添了一把柴。根據中美兩國在今年11月APEC 會議尾聲簽訂的《中美氣候變化聯合聲明》,中國計劃到2030年前後達到二氧化碳排放峰值且將努力早日達峰,並計劃到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到20% 左右。減排任務艱巨,重啓核電的預期繼續提升。國家發改委在2013年6月下發的《關於完善核電上網電價機制有關問題的通知》,也無形中給了中廣核正面支持。2013年前投入運營的核電項目的上網電價,按照一個機組一個價格的原則根據固定成本和經營成本定價。2013年1月1日後投入運營的核電機組,則給定了0.43元/ 千瓦時的標杆上網電價。這進一步增強了投資者對於中廣核未來盈利增長的信心——要知道2011年至2014年一季度,中廣核核電機組實現的平均上網電價只有0.367元-0.369元/ 千瓦時,比標杆電價低了7分多錢。什麼在支撐投資信心雖然存在安全性風險和建設周期長的問題,核電相比傳統煤電和可再生能源發電優勢更大,包括更穩定的現金流、可觀的回報率和不斷拉升的投資預期。在國內,僅有三家獨立發電企業具備資格運行核電項目,即中國核工業集團、中廣核集團和中國電力投資集團,具有很高的准入壁壘,核電站運營牌照和項目審批具有稀缺性,屬於寡頭壟斷的競爭格局。中廣核一位管理層人士告訴財新記者,從前期的可行性研究開始,選擇確定廠址到建成甚至需要20年的時間,每年用于選廠址和啓動建設之前的廠址維護成本,就需要花費數千萬元。項目進入建設期後會有更大開支,照目前在運營和新建擴建核電站每站2-4台機組的數量,單個機組的造價約為100億-200億元。而且隨著第三代核電機組在新建項目應用得越來越多,成本還會進一步攀升。中廣核披露, 此次融資有50% 將用于收購台山核電另外41% 的股權,27.5% 投入在建核電站,10% 用于開拓海外市場及提升其全球範圍內的競爭力。僅有7.5% 的募集資金用于償還債務及補充營運資金。上述中廣核管理層人士認為,資金的用途更多是支撐項目的後續發展而不是償債,主要是中廣核還有十幾台機組在建,需要補充大量資本金。但就單個項目融資而言,亦沒有越過國資委75%的資產負債率紅線。中廣核電力財務總監岳林康表示了對債務水平的信心——負債率目前保持在70% 以下。據他介紹,中廣核核電站的建設資金約由20% 的資本金和80% 的銀行貸款組成;銀行貸款主要是長期貸款協議,占到總債務的70%。他表示,從債務結構來看,中廣核電力有三分之二的債務屬長期,短期貸款的比例很低,一年以內的債務只占到10%,短期償債風險很小。據中銀國際預測,核電項目的內部收益率為20%,中國電力行業的平均內部回報率為15%,火電廠為18%,豐厚的回報促使國內發電集團亦有投資于該領域的積極性。核電項目內部收益率強勁的一個主要原因,是高于其他發電源的利用小時數。盡管項目籌建周期長、投資量大,但因核電屬於基載電源,不大可能因為電力需求的變化而調整負荷,故一經投產就能帶來穩定的現金流回報。考慮到核電反應堆的安全問題和核燃料使用的效率問題,除了停機檢修的時間,要求核電機組24小時穩定運行,每年運行小時數達到7700-7900小時。而燃煤電站要根據電量調峰的需要安排運行小時數,每年並網小時數約為5000小時,風電和光伏的利用小時數更低,分別約為2000小時和1500小時。從成本結構上看,中廣核電力2013年核材料成本占營業收入的15.3%,折舊成本占12.9%。岳林康表示,近年中廣核電力的淨利潤率保持在30% 左右,內部收益率約為15%,公司的權益回報率也保持在20% 水平上。“ 雖然國際市場上的核燃料價格波動還是比較大,但因中廣核的核燃料成本占總收入的15%,比例較低,而且絕大多數核燃料的採購價格都是用長期合同鎖定,短期的價格和市場波動對經營成本的影響很小,這也是財務盈利能力保持穩定的原因之一。”岳林康稱。市場容量的挑戰中廣核電力此次募集資金的一半將用于收購目前集團旗下的台山核電站,並擁有其51% 的控股權。台山核電站一期工程是由中廣核及法國阿海琺集團合資建設兩台單機容量為175萬千瓦的三代EPR 核電機組,其中一號機組預計將于2015年底並網發電。一旦建成,台山核電站將成為世界上第一座使用三代核電技術、並成功建成的發電機組。摩根士坦利研究報告對該項目作出的風險提示指出,由於世界範圍內對三代核發電技術的經驗不足,可能導致項目途中成本超支並出現工程延期。另一座在芬蘭建設的三代核發電機組已經面臨類似困境。奧爾基洛托三號核電站位於芬蘭西南海岸奧爾基洛托,是世界上第一個采用EPR 技術建造的核電項目。該項目2005年獲得批准修建,但此後一波三折,工期一拖再拖。原定于2010年裝機發電的核電項目,彼時由於福島核電事故而中途擱置,重新審查。而該項目承建商——世界最大核能工業公司法國阿海琺集團于2014年宣佈完成工期延長至2018年,並指出工程由於缺少經驗豐富的工程師,在地基混凝土及反應堆壓力槽製造方面沒有達標,因而將工程延期四年,建設成本也從33億歐元驟升至85億歐元。摩根士坦利的研究報告還指出,中國東部省份電力需求供過於求,可能成為中廣核面臨的另一大風險因素。由於中國的重工業重心正在由東部向西部轉移,東部沿海省份的電力需求將逐漸縮減,而中廣核在廣東、福建及遼寧沿海未來建設的核電項目,最終可能加劇供過於求的局面。雖然東部逐年遞減的用電需求所導致的結果之一是火電廠的利用小時數下降,並代之以核電的有利契機,但火電站往往由地方政府把控,迅速關停很可能面臨地方政治壓力及國有企業的利益衝突,這樣一來電力需求減少的負擔最終將由火電站和核電站一同承擔。這種供過於求的局面未來幾年內可能在廣東省尤為突出。南方電網所覆蓋的五個省份中,只有廣東省是電力輸入省份,廣西、雲南等省區均擁有豐富的水電及火電資源,是電力輸出的主力軍。數據顯示,2013年電力輸入消化了南方電網25% 的用電需求,其中主要需求來自廣東省。而中國政府還計劃在2017年之前對廣東省增加5吉瓦(5000兆瓦)電力輸送。目前珠三角地區已經成為全世界核能產能密度最高的地區。廣東的電力需求是否已經飽和,繼續建設核電項目是否還有必要,這是中廣核將面臨的風險因素。

資本 競逐 中廣 200 IPO
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巨頭為何愛手機?國產移動操作系統的生態競逐

來源: http://www.yicai.com/news/2015/02/4577850.html

巨頭為何愛手機?國產移動操作系統的生態競逐

第一財經日報 關健 2015-02-26 06:00:00

移動互聯網時代下,手機作為最重要入口的地位已無需累述。在小米斬獲巨大成功之後,馬年臨近尾聲的時候,360、阿里、樂視不約而同地爆出其在手機領域的野心。不過,重走小米的路徑似乎並不現實。阿里巴巴、樂視等不約而同地選擇以“生態系統構建”作為入局的重點。

移動互聯網時代下,手機作為最重要入口的地位已無需累述。在小米斬獲巨大成功之後,馬年臨近尾聲的時候,360、阿里、樂視不約而同地爆出其在手機領域的野心。

不過,重走小米的路徑似乎並不現實。阿里巴巴、樂視等不約而同地選擇以“生態系統構建”作為入局的重點。

不過,在谷歌和蘋果各自的生態系統已經形成兩強割據局面的今天,阿里YunOS等由國內互聯網公司所打造的操作系統,其生存空間究竟在哪里?有分析認為,借助操作系統在智能家居、智能車載導航、物聯網、車聯網等智能生態圈的“造夢”,將是一個更宏大的計劃。

銷聲匿跡後的轉型

大約從2012年越來越多的人將註意力轉向移動互聯網開始,互聯網公司跟風式地介入了作為移動端入口的手機市場,當時流行的做法是與國產硬件品牌商合作推定制機。

比如,360的周鴻祎高調宣布進軍手機市場,以老本行安全為訴求。“我們要在移動互聯網上把安全做到極致,就必須自己做手機,這樣才能深度介入操作系統底層,在此基礎上構築真正的手機安全,實現用戶需求的安全感。”同期,阿里巴巴拿出自己研發的系統也一頭紮進定制機領域。

阿里巴巴在2010年開始組隊研制移動操作系統YunOS,2011年7月上線,大概從2012年開始走定制機路線,曾聯手天語推出大黃蜂手機,隨後和夏新、康佳、小辣椒等一系列小品牌合作。

與眾不同的是,當時擁有MIUI界面系統的小米走的是一條“大包大攬”的路徑。很快,難以形成品牌認同感的定制機在手機的紅海市場中瀕臨銷聲匿跡,而小米圍繞操作系統+生態布局的思路一次次地刷新著公司的估值。

2012年9月,一件阿里與宏碁之間的“烏龍事件”凸顯了“定制機”模式的迷茫。由於在發布會前受到谷歌取消對宏碁Android授權的威脅,宏碁被迫退出了與阿里巴巴合作推出的A800手機,新品發布會也一並取消,阿里操作系統第一次直面來自Android的挑戰。

一位業內人士對《第一財經日報》記者表示,如果阿里的YunOS系統總是和一些國產的三、四線手機品牌合作,久而久之會給人一種“很low”(低端)的感覺,很難塑造起品牌形象,也難以在生態布局上尋求突破。

經過幾年的反思,互聯網企業再次歸來時,都換了一套思路。例如,YunOS轉變思路,借助阿里巴巴旗下資源發力移動生態布局。今年2月初,阿里斥資36億入股手機品牌魅族,阿里通過YunOS打造生態夢的野心初現。而不久前,樂視則推出了全終端智能操作系統LeUI,並細分為汽車版、電視版和移動版,走的也是生態路徑。

智能生態圈的內核

2014年,智能硬件市場異常火熱,包括BAT、小米、京東在內的互聯網公司開始加速布局智能領域,像做手機出身的小米,依托自身的MIUI系統,推出了小米手環、空氣凈化器、移動電源、智能血壓儀、活塞耳機等,目的為打造智能硬件生態鏈。

一位智能硬件領域人士在接受《第一財經日報》記者采訪時舉例說,智能家居分三步,一是單個硬件通過聯網實現智能化,比如用手機控制熱水器;第二步是各智能硬件之間的互聯,比如A廠商的空調和B廠商的熱水器連接;第三步是基於這些連接所產生的數據建立模型,通過機器學習,掌握用戶的生活習慣與操作偏好,打造家居物聯網。目前,該行業停留在第一、二步驟上。

可以預見,互聯網廠商回歸手機領域的方向之一是在智能家居的第三步嘗試突破,作為終端入口的手機來說,互聯網廠商的雲計算和大數據分析能力同樣也是硬件需要的資源。而構建智能生態的除阿里巴巴、魅族這樣的互聯網和硬件企業之外,未來很可能還將有上遊的芯片商、方案商,以及下遊的手機廠商、電視機廠商、可穿戴設備商等加入。

一個例子是,在汽車後裝(出廠後安裝)導航儀市場上,YunOS已攜手紐曼等硬件廠商率先入局,阿里旗下諸如高德導航、小米音樂等資源也被納入車載導航的範疇中有待整合,而更進一步的計劃是互聯網汽車,通過資源整合(導航、天氣、娛樂等)讓汽車和用戶的互聯網生活打通,這方面阿里已經和上汽集團達成合作。

移動生態的入口

分析認為,在蘋果iOS和谷歌Android的夾縫中生存的國產移動操作系統,如何整合自身的產品資源,打造移動端的生態鏈,將成為各家比拼的焦點。

這方面,阿里已經做出一些嘗試。其去年10月在北京發布的最新的YunOS3.0版本移動端操作系統,其最大亮點就是無需安裝傳統的本地App即可使用的、基於雲端的卡片式應用模式CloudCard。

比如,用戶在YunOS的手機上預訂了一張晚場的電影票,系統會根據“事件流”和“信息流”進行分析,生成一張電影卡片,並將影院的地址、當時的天氣情況同步推送過來。下班時間到,該電影卡片自動彈出,詢問是否需要叫車服務。如果到達時間尚早,系統將推薦影院附近的餐飲和購物信息。電影開場前,卡片會出現時間提醒信息,在入場時,手機上的閃關燈開啟用於照明。散場後,觀影分享服務彈出。在CloudCard模式下,上述一切動作都是在雲端完成,用戶無需將這些動作所涉及的一個個App下載到本地手機中。

當月,阿里巴巴和魅族達成合作協議,阿里生態中的購物、支付、旅行、O2O、本地生活、瀏覽器、地圖、視頻、音樂,都將與魅族深度整合。

一位移動互聯網業內人士對《第一財經日報》記者稱,相比於PC,移動時代的入口和硬件結合更緊密,就像谷歌收購Nexus一樣,阿里牽手硬件廠商後能更好地理解硬件與系統之間的關系,推進生態鏈融合。

編輯:一財小編
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“五一”引爆車市競逐 車企掀起價格戰

來源: http://www.yicai.com/news/2015/04/4611851.html

“五一”引爆車市競逐 車企掀起價格戰

一財網 李溯婉 2015-04-28 22:11:00

業內普遍認為今年中國汽車的銷量增長在7%左右,約為2500萬輛。然而,今年是“十二五”規劃的收官之年,眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產能布局,然而,理想與現實往往有一定差距。有業內人士分析指出,今年我國汽車產能可能達到4000萬輛,或將有千萬輛的產能被閑置。

如同家電、手機等行業一樣,在快速發展過程中價格戰在所難免,汽車行業正從賣方市場轉向買方市場,降價往往是廠商用來吸引消費者的撒手鐧之一。臨近“五一”商機,眾多汽車經銷商正厲兵秣馬,今年車市新一輪價格戰正爆發。

據中國汽車工業協會統計,今年1~3月,乘用車共銷售530.51萬輛,同比增長8.95%,增幅比上年同期回落1.14個百分點,其中轎車銷量已呈現負增長,今年第一季度銷售310.37萬輛,同比下降0.36%。今年來,長安汽車集團首次超過一汽集團擠入分車型汽車生產企業銷量排名前三,而上海大眾今年第一季度則從同門師兄弟一汽-大眾手中搶走了全國轎車生產企業銷量冠軍的寶座。

令人感到頗為意外的是,眾車企中,一季度成績斐然的上海大眾卻率先對價格開刀。4月5日,上海大眾一改往日的“矜持”而放下“身段”,決定以官方名義對多個車型降價促銷,其中,Polo家族價格降幅力度最高達到萬元,途安全系車型零售價格也直降10000元。

此後,長安福特、北京現代、一汽-大眾等多家一季度業績不錯的企業紛紛跟進。就在上海車展開幕前夕,上汽乘用車也決定下調其榮威、MG兩個品牌的產品價格,本次調價共涉及29款車型,降幅為6000~20000元。

一位汽車經銷商在接受媒體采訪時談道,早幾年,車廠喜歡在3月份宣布官方降價,目的就是提高四五月的銷量,而最近兩三年企業基本改變策略,不公開降價,但支持經銷商暗地里放水。廠家在今年再次使用官方降價這個撒手鐧,說明車企對今年的市場前景信心不足,希望通過這種行為來培育銷售氛圍。

眾說價格戰

如何看待價格戰以及將采取哪些措施?這是眾多車企相關負責人在本屆上海車展期間被記者提到最多的問題之一,眾多車企老總給出的答案各有千秋。

廣汽豐田副總經理黃永強在上海車展期間接受《第一財經日報》等媒體采訪時表示:“降價是不是代表市場出現了問題?中國整個經濟環境還是穩定的,還會持續有7%的增速。白熱化的競爭會是汽車業新的常態,每個企業作出自己的策略,我們能夠理解,同時也會密切關註市場的發展。但除了價格以外,中國的消費者用車的需求、對服務的要求也在不斷增加,僅通過價格競爭並不能夠保持一個企業長期健康的運轉。”

“最近傳得比較兇的是,歐美系要采取價格戰,甚至有的朋友跟我說價格戰已經打響了。其實商品的價格有的時候不完全是廠家定的,真正的價格是由市場決定,甚至是跟你相當的競爭對手決定了你的價格。有時候市場促銷這些手段,或者價格的調整,不完全取決於我們,而取決於我們的對手。我們會根據市場的變化,不時調整一汽豐田車的價格。”一汽豐田總經理姜君在上海車展期間接受《第一財經日報》等媒體記者采訪時如是說。

東風日產總經理打越晉稱,該企業在售產品的價格都比較合理,在客戶實際選擇過程當中,車輛本身的價格也是客戶考慮的因素。不過,他認為,首先要考慮到客戶追求的價值到底在什麽地方,縱觀目前市場動向而推出的一個解決方案。他還談道,之前消費者會覺得樓蘭價格過高,該企業反省過定價問題,今年將上市的新樓蘭會設置一個合適的價格。

廣汽本田執行副總經理郁俊則談道:“市場競爭確實很激烈,所以我們會不斷提高產品的性價比,超越消費者期待。例如,去年廣汽本田第三代飛度上市時,就制定了非常具有震撼性的戰略性價格,包括去年廣汽本田推出的雅閣2.0LX舒適版的優惠促銷等,可以說廣汽本田的價格策略是具有引領性的。目前其他競品的降價策略並未對廣汽本田的銷售造成影響。”

這次價格戰不僅是在合資品牌之間,而且也將波及到自主品牌,當下自主品牌和合資品牌相互廝殺明顯加劇。廣汽乘用車總經理吳松稱,廣汽傳祺從來都不怕價格戰,一句話,傳祺不會輕易降價。在產品研發階段,廣汽傳祺就考慮產品的更新換代,即使新品推出會對舊產品價格做一些調整,但這是策略性的。

長安汽車總裁朱華榮談道:“我們也比較關註到合資企業以促銷等方式進行價格戰性質的活動,我更關心的是一些國產品牌會受到什麽影響。我認為,作為一個成熟的汽車市場,打價格戰這個過程是不可避免的,只有這種深度的調整和進一步的競爭加劇,才會產生一批有競爭力的企業。總體上,市場競爭趨於更加激烈,我們原來預期今年車市增速為7%,最近我在我們公司高層會議上建議把7%調整為5%,這樣我們做一系列市場的行動計劃,更加切合實際。”

車企面臨庫存壓力

此前,中國車市曾多年呈現超過10%的增長,但高速的增長已成為歷史,中國市場正在發生改變。日產汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道:“如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度,我就很滿意了。對於剛進入中國市場的汽車制造商來說,它們可能希望能達到9%~10%的增長率,但日產已經進入中國很多年了,從長期來看,我們更多期待的是可持續的穩定增長。”

業內普遍認為今年中國汽車的銷量增長在7%左右,約為2500萬輛。然而,今年是“十二五”規劃的收官之年,眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產能布局,然而,理想與現實往往有一定差距。有業內人士分析指出,今年我國汽車產能可能達到4000萬輛,或將有千萬輛的產能被閑置。

中國汽車流通協會會長沈進軍前不久接受本報記者采訪時曾談道,從2012年開始,汽車行業從賣方市場轉向買方市場,到2014年這一特征已非常明顯,由於供過於求,汽車價格出現倒掛嚴重,大量汽車經銷商虧損,今年汽車產能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾加劇。

4月20日,中國汽車流通協會對外發布《2015年3月份汽車經銷商庫存調查結果》。3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.77,環比下降6%,同比上升28%,經銷商庫存水平處於警戒線以上,庫存壓力依然較大。除合資品牌,進口、自主庫存水平平均在預警線以上。根據國際同行業通行的慣例,庫存系數在0.8~1.2之間,反映庫存處在合理範圍;庫存系數>1.5,反映庫存達到警戒水平,需要關註;庫存系數>2.5,反映庫存過高,經營壓力和風險都非常大。調查顯示,3月份,有5個品牌的庫存系數超過2個月,包括自主品牌奇瑞汽車,合資品牌北京現代和沃爾沃,以及進口品牌捷豹-路虎以及進口大眾,其中捷豹-路虎庫存系數更是高達6.07。

一家合資車企市場負責人近日接受《第一財經日報》記者采訪時談道,眾多車企加快搶占市場,導致供過於求,一般車企庫存一兩個月屬於正常範圍內,而目前個別車企庫存甚至達到六個月,企業經營壓力明顯加大。在此情況下,一些車企開始放緩生產速度來減輕經銷商銷售壓力,另一方面通過降價促銷降低庫存。

編輯:彭海斌

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五一 引爆 車市 競逐 車企 掀起 價格戰 價格
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上汽豪擲200億要造中國特斯拉 車企打響新能源生態競逐大賽

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703931.html

上汽豪擲200億要造中國特斯拉 車企打響新能源生態競逐大賽

一財網 楊海艷 2015-10-28 21:59:00

上汽集團於10月28日發布消息稱,將在未來五年累計投入200億元,投放30款以上全新產品,以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛,其中自主品牌實現20萬輛。

新能源汽車已經成為車企必爭之地。

新能源市場硝煙漸起

上汽集團於10月28日發布消息稱,將在未來五年累計投入200億元,投放30款以上全新產品,以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛,其中自主品牌實現20萬輛。

在過去幾年,上汽集團已經在新能源汽車領域投入總計超過60億元,在電池、電機和電控領域都取得了核心技術上的突破,但這仍然不夠。國家對於乘用車燃油消耗標準的愈加嚴格,新能源汽車不僅承擔著節能減排的重擔,也成為產業升級的必然方向。因此,在未來五年中,上汽200億元的投入將主要著眼於核心零部件的提升、零部件產業鏈的建立以及整個新能源生態圈的搭建。在整個30款新能源產品規劃中,純電動將達到13輛,而插電式混合動力產品將達到17輛。在產品布局上,上汽將進一步加快平臺化和模塊化,保證每年推出兩款自主品牌新能源產品。

未來,上汽的新能源汽車產品將覆蓋所有的細分市場,在高中低端都推出產品,不僅將能與特斯拉進行對標,還能進一步利用規模化優勢解決成本難題,滿足普通消費者的需求。此外,在公共領域,還將會有用於出租車和租賃車市場的產品推出。

上汽之外,隨著國家政策指向的進一步清晰,越來越多的車企加碼新能源汽車,一場長期的市場爭奪戰已經不可避免地正在打響。

在此之前,比亞迪宣布定增150億元用於動力電池的產能擴充以及新能源技術研發,並發布了未來多款新能源汽車的產品規劃。長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發,擬投放新能源車型34款,到2025年新能源銷量達到200萬輛。一向專註於SUV的長城汽車也不甘示弱,表示將在新能源汽車領域投入僅120億元,並有望在2016年推出首款純電動車型。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛,而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

不單是銷量之爭

在這場沒有硝煙的戰爭中,誰能獲得成功,目前尚難定論。新能源產品之間的競爭和傳統車不同的是,不僅關涉到技術、成本,與政策影響和基礎設施建設之間的關系也十分緊密。

上述諸多因素讓國內新能源生產企業之間的排位不斷變化。數據顯示,2015年1~7月,我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而8月卻變化連連。比亞迪秦雖然環比略有下降,但仍以3534輛的銷量繼續穩居首位。上汽榮威550plug-in以1628輛的成績,從7月的第四名躍居第二位。2015年才上市的比亞迪唐更是進步神速,8月銷量接近1500輛,奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

進入9月,市場排名進一步變動,康迪熊貓令人驚訝地創下了同比超2000%的增速,9月銷量一舉突破3300輛,雄踞新能源產品中第一的位置。而在8月,熊貓的銷量僅有800余輛。9月,比亞迪秦的銷量為2115輛,市場上排名第二,尾隨其後的是北汽E系列電動車,9月的銷量達到1459輛,同比增長360%。榮威550plug-in的9月銷量為1551輛,在市場上排名第四位。

終端市場的排位變動仍在繼續。影響新能源汽車銷量排名的因素,遠比傳統車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關註的插電式混合動力車型為例。長期以來,比亞迪秦的市場銷量都高於550plug-in。在上汽集團總工程師程驚雷看來,這一銷量的表現由多重綜合因素所決定。一方面,由於前期的市場預估不足,550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應求,影響終端表現。其次,在市場定位時,550plug-in與秦的市場定位也有所不同。在此之前,上汽內部人士就曾表示,相對於比亞迪秦,550plug-in瞄準的消費人群在年齡層次上更高,而在產品品質上,前者也較後者有一定優勢。

隨著產能提升,2015年榮威新能源的銷量將有望達到1.3萬輛,而2014年這一數據僅為4000輛左右。據上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露,2016年這一數字將有望進一步翻番。

不過,要在2020年實現60萬輛的目標,顯然也並非易事。一方面,各地政府的新能源推廣政策還不甚完善,全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面,基礎設施建設的匱乏和商業模式的創新方面依然不足。也正因如此,企業之間的競爭顯然不僅集中在銷量,而是綜合因素的比拼。

為解決基礎設施的問題,上汽也於近日正式宣布,投入3億元人民幣成立上汽安悅充電公司,在未來五年內將累計建設5萬個新能源充電樁。利用上汽集團旗下的4S以及售後服務資源、以及分時租賃的網絡資源,通過互聯網+的模式,探索新能源汽車的商業模式創新,搭建“使用便捷、資源共享、綠色循環”的生態圈。

從模式上看,上汽的方向並不為自身所獨有,包括北汽、比亞迪以及其余新能源汽車的制造商以及互聯網公司都試圖搭建這樣一個生態圈,形成一個兼具商業價值和環保效用的循環。但最後誰能獲得成功,在產品之外,最終比拼的可能是資源整合、協同能力以及最終的實現速度。

編輯:彭海斌

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上汽 豪擲 200 億要 要造 中國 特斯拉 特斯 車企 打響 新能源 生態 競逐 大賽
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百度或與中信成立直銷銀行 BAT競逐銀行業

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4712914.html

百度或與中信成立直銷銀行 BAT競逐銀行業

一財網 劉佳 2015-11-17 11:42:00

百度、中信未對此置評。值得註意的是,兩家公司都選擇在11月18日召開戰略發布會,而發布會也選在了同一地點。

曾在去年3月就對外表示希望參與發起一家民營銀行的百度,或將與中信銀行合作設立直銷銀行。

一位接近該消息的人士對《第一財經日報》確認了百度將與中信銀行合作的消息。這也意味著中國的三大互聯網巨頭BAT均將涉足銀行業。

百度、中信未對此置評。值得註意的是,兩家公司都選擇在11月18日召開戰略發布會,而發布會也選在了同一地點。

此前的11月16日,中信銀行已在其上市的A股和港股停牌,停牌原因為“因有涉及對外投資的重要事項正在商談籌劃中”、“以待本行發出一則有關本行擬對外投資之內幕消息的公告”。

BAT互聯網三巨頭中,阿里巴巴旗下螞蟻金服已成立網商銀行,並獲準開業;騰訊成立微眾銀行;百度董事長李彥宏曾在2014年3月表示正在嘗試聯合其他公司一起申請銀行牌照。

當時李彥宏曾表態,百度沒有想開民營銀行,但希望參與發起一個民營銀行,不過,百度還不能獨立去辦銀行,申請還沒有獲得通過。

李彥宏說,互聯網思維對做銀行有很明顯的幫助。百度在大數據方面積累這些技術、數據未來在銀行當中會有非常正面的作用,所以想在這方面做一些嘗試。李彥宏還認為,金融是個非常廣泛概念,包括基金、證券、保險、銀行等方方面面。

對於民營銀行能否解決中小企業融資難的問題,李彥宏認為還是一個問號,稱“大家也不要那麽樂觀,整個金融體系還是非常非常複雜的,水很深。”

公開資料顯示,百度與中信銀行早在2014年11月,曾推出中信百度貼吧認同信用卡,並同步在百度貼吧推出“3D金融服務大廳”,為數億貼吧用戶提供線上金融及支付服務。

今年6月5日,中信銀行與百度公司又簽訂全平臺戰略合作協議,合作範圍由部分業務擴展至全平臺業務,包括聯名信用卡、新型電子商務平臺、大數據、雲計算、金融支付、客戶關系管理、APP、位置信息服務以及其他金融產品。

編輯:邊長勇

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百度 或與 中信 成立 直銷 銀行 BAT 競逐
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百度或與中信成立直銷銀行 BAT競逐銀行業

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百度或與中信成立直銷銀行 BAT競逐銀行業

一財網 劉佳 2015-11-17 11:42:00

百度、中信未對此置評。值得註意的是,兩家公司都選擇在11月18日召開戰略發布會,而發布會也選在了同一地點。

曾在去年3月就對外表示希望參與發起一家民營銀行的百度,或將與中信銀行合作設立直銷銀行。

一位接近該消息的人士對《第一財經日報》確認了百度將與中信銀行合作的消息。這也意味著中國的三大互聯網巨頭BAT均將涉足銀行業。

百度、中信未對此置評。值得註意的是,兩家公司都選擇在11月18日召開戰略發布會,而發布會也選在了同一地點。

此前的11月16日,中信銀行已在其上市的A股和港股停牌,停牌原因為“因有涉及對外投資的重要事項正在商談籌劃中”、“以待本行發出一則有關本行擬對外投資之內幕消息的公告”。

BAT互聯網三巨頭中,阿里巴巴旗下螞蟻金服已成立網商銀行,並獲準開業;騰訊成立微眾銀行;百度董事長李彥宏曾在2014年3月表示正在嘗試聯合其他公司一起申請銀行牌照。

當時李彥宏曾表態,百度沒有想開民營銀行,但希望參與發起一個民營銀行,不過,百度還不能獨立去辦銀行,申請還沒有獲得通過。

李彥宏說,互聯網思維對做銀行有很明顯的幫助。百度在大數據方面積累這些技術、數據未來在銀行當中會有非常正面的作用,所以想在這方面做一些嘗試。李彥宏還認為,金融是個非常廣泛概念,包括基金、證券、保險、銀行等方方面面。

對於民營銀行能否解決中小企業融資難的問題,李彥宏認為還是一個問號,稱“大家也不要那麽樂觀,整個金融體系還是非常非常複雜的,水很深。”

公開資料顯示,百度與中信銀行早在2014年11月,曾推出中信百度貼吧認同信用卡,並同步在百度貼吧推出“3D金融服務大廳”,為數億貼吧用戶提供線上金融及支付服務。

今年6月5日,中信銀行與百度公司又簽訂全平臺戰略合作協議,合作範圍由部分業務擴展至全平臺業務,包括聯名信用卡、新型電子商務平臺、大數據、雲計算、金融支付、客戶關系管理、APP、位置信息服務以及其他金融產品。

編輯:邊長勇

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百度 或與 中信 成立 直銷 銀行 BAT 競逐
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追風“金融科技”:資金競逐炒作叠起 概念如何落地

在互聯網金融行業同時迎來強力監管和發展瓶頸之時,“金融科技”在年內迅速崛起,從模式研討到行業定性,從創業熱潮到投融資躁動,後者勢頭更為強勁。概念還在普及,市場上卻早已遍布貼有金融科技標簽的企業。部分互聯網金融企業更是搖身一變,以“金融科技股”的姿態繼續享資金熱捧。

但也有市場參與者感受到了金融科技這股熱潮的細微變化。有行業公司高管就直言,靠講故事來圈錢的階段已經結束了。與此同時,在這股金融科技的熱潮中,創業者與投資人或更趨理性,對企業商業模式的必要性要求明確、對技術手段的實用性需求凸顯。爭議與變革並進,“金融科技”到底是會重蹈概念炒作的覆轍、還是以彎道超車真正實現突圍?

金融科技概念躁動

在行業標準和定義尚未明確之前,“金融科技”的熱潮已經向資本市場襲來,並大有比肩此前互聯網金融的跡象。一級市場的投融資頻發,僅在上周,就有跨境支付服務商iPayLinks、比特幣企業Coinbase公布了新的融資進度,二級市場相關概念板塊也已聯動。今年4月,中銀國際在恒生電子(600570.SH)的公司研報中率先使用了金融科技的概念。此後,不斷有上市公司以區塊鏈、大數據征信、智能投顧等技術創新和業務轉型而被貼上“金融科技”的標簽,針對金融科技的賣方研究報道也不斷湧現。今年6月宣布與證通股份展開戰略合作的中興通訊(000063.SZ)、收購專用集成電路芯片設備商標的的魯億通(300423.SZ)等,也都乘金融科技的風口而備受市場關註。

從熱潮的發展途徑上看,與互聯網金融的發展相似,金融科技崛起的一大賣點即市場需求和發展空間。

上海互聯網金融行業協會副秘書長孟添在朗迪金融科技峰會上稱,與歐美成熟的商業環境和金融體系不同,中國當前金融環境與市場空間有著自身的特殊性,比如持牌金融機構比較少,服務、覆蓋面不足,導致小微企業融資難的問題顯著,個人投資理財渠道有限。“大家都對新金融的需求非常旺盛。同時,中國互聯網新興技術的運用與普及率很高,要比歐美高出一大截。”

翼勛金融運營總監楊陽也表示,中國經濟長期處於投資拉動型的增長模式,與之匹配的金融體系專註於大企業融資服務,這也使得大眾客戶和小微企業在支付、理財、融資、征信等方面都存在巨大的藍海。“當經濟從投資拉動向消費拉動轉型時,後一種需求會變得更加重要。”

然而,金融科技的此輪爆發也有著自身特有的軌跡和爭議。一方面,市場觀點預期行業已逐漸脫離“互聯網+”早期模式,將發展至回歸金融本質、以技術創新為驅動力的階段。但另一方面,部分互聯網金融服務公司搖身一變即轉型為金融科技公司,市場對於炒作噱頭的擔憂不減。多位行業分析師都曾提示,金融科技政策低於預期及技術應用推進不力的風險。而更大的隱憂,或還在於資本市場的盲目和躁動。

“過去五年這個行業非常燥熱。這是被催熟的環境,適當降一降溫、下點雨,以後可以長出來更好的苗苗。”紅杉資本中國基金副總裁姚安民就表示,過去五年間互聯網金融企業的崛起,一方面是由於P2P模式在初期受監管的影響不大,智能手機的爆發改變了傳統金融的交易方式,並吸引了一批互聯網公司進入該領域。

金融科技待落地 模式創新先行

“這兩年的新變化是,監管對互聯網金融的關註加強。創業者越來越成熟,很多是從傳統金融機構出來的,對於金融產品定價和風險的重視度很高。互聯網企業的思維,量做的越大越興奮,但做金融的人對於量越大是越睡不著覺的,都是負債端。”姚安民稱,當前的市場正在慢慢回歸理性。

楊陽還預計,未來穿透式監管或還會將繼續深化,透過表象看清業務實質,以業務屬性確定監管要求和監管職責分工。未來,實質上從事法定特許金融業務的企業或一律須拿牌照;法律法規尚無準入要求的“缺門檻”業務,需實施審慎監管,如設置如技術安全標準、客戶資金第三方存管制度等準入門檻。同時,這類企業或還需要向全國性行業自律組織備案,接受自律管理。

無論是市場的回歸理性,還是監管的全面完善,種種跡象都表明,博政策紅利的階段已經過去。重蹈互聯網金融炒作的覆轍,正成為市場最大的隱憂。對於希望借金融科技風口的企業而言,再次站上風口需要換一種“打法”。

51信用卡總經理蔣燕青對此表示,金融科技企業的真正價值是用技術改進金融產品和提升金融服務,能夠實現更低成本、更高效率的金融服務,並覆蓋更廣泛的用戶人群。基於此種邏輯,獨特的商業模式是金融科技企業實現差異化競爭的關鍵。

“三年前很多投資機構投資P2P、網貸等形態的金融科技,看的是新的商業模式。從去年開始投資熱點和關註度都出現了轉變,投資人開始關註是否有技術可以改變和改善金融鏈條上的某個環節。”普惠金融董事長張輝稱,過去三年的明顯變化是,靠講故事勾畫未來藍圖、或者照搬其他國家成熟模式而在國內圈錢的事情,目前已經不太可能發生了。

模式的創新,已難再停留於一種說辭,金融科技對業態的滲透更為細化和垂直。蔣燕青就強調,用戶需求對移動金融服務提出了更高的要求,這是消費金融的動力和機遇。以消費金融領域為例,比如用戶希望借款能夠盡快完成審核放款的全部流程,但這就對風控和大數據整合處理等都有很高的要求。此外,用戶對個性化服務也有強烈的需求,如更有競爭力的利率、更個性化的產品等。如果要完全滿足用戶的上述需求,金融企業就需要有能力平衡用戶期待值與風險之間的關系,這將促使企業做出模式創新。

“在風險頻發、監管趨嚴的大環境下,互聯網金融企業應更加清晰企業定義,著重關註資產、交易以及運營的真實性。”翼勛金融CEO王暉稱,未來金融科技企業需要更加明確企業信息中介的定位;而伴隨監管機構未來出臺更完善的行業規則,市場行為和競爭氛圍也將更加規範。

追風 金融 科技 資金 競逐 炒作 疊起 概念 如何 落地
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近十年城市經濟競逐:長沙重慶領跑 東莞溫州大減速

經濟學家張五常曾說過,中國經濟奇跡的奧秘在於地區間的經濟競爭,正是這樣的激烈競爭造就了中國經濟的奇跡。《第一財經日報》記者通過對過去十年33個主要城市經濟總量增長變化的比較,為讀者揭示不同區域的經濟發展面貌及其背後的結構變化。數據顯示,過去十年,經濟增長最快的城市主要集中在中西部,其中長沙、重慶領跑。

長沙、重慶靠工業領跑

2005年,我國GDP達到18.2萬億元,2015年這一數據是67.67萬億元,十年間增長了271%。從主要城市的增速來看,高於這一平均水平的主要集中在中西部地區。

必須指出的是,由於在2011年“三分巢湖”後,合肥進一步做大。因此合肥的數據不具備可比性。不過,合肥仍然是過去十年經濟增長最快的城市之一。例如,2006年合肥經濟總量在全國僅位列第56位,但到2010年,合肥已上升至全國第38位。2011年三分巢湖後,合肥仍繼續高速發展。

在除合肥外的其他33個重點城市中,長沙以460%的增幅位居榜首。過去這些年,長沙主打產業裝備制造業、文化產業、醫藥、汽車等做出了相當大的貢獻。以裝備制造業為例,近年來長沙湧現出了三一重工、中聯、山河智能等在國內響當當的裝備制造企業。由於在2008年金融危機之後進行的大規模基建投資計劃,大多用於鐵路、公路及機場等的建設,長沙的很多產業正是滿足了這種基礎設施投資建設的需要。

長沙之後,中西部唯一的直轄市重慶以412%的增速位居第二。作為一個經濟總量大市,重慶能取得這樣的增速實屬不易。與長沙一樣,重慶經濟高速增長的主要動力也是來自工業。今年上半年,在全國工業經濟下行情況下,重慶全市規模以上工業增加值按可比價格計算同比增長10.2%,較全國高4.2個百分點。

這其中,全市規模以上工業39個行業大類中34個保持了增長,占87.2%。在“6+1”支柱行業中,汽車、電子、裝備、化醫、消費品、材料和能源等行業增加值增速分別為10.1%、21.6%、11.1%、9.4%、7.4%、5.7%和7.6%。

值得註意的是,在實體制造業高速發展的同時,長沙和重慶的樓市保持較為平穩的態勢。根據中國房價行情平臺的數據,今年7月,重慶均價每平方米7008元,長沙為每平方米6676元,在主要城市中均比較靠後,且十分平穩。可見,經濟增速快,並不一定會帶來房價高漲;相反,合理平穩的房價對實體經濟的發展十分重要。

表1、十年來33個城市的增速對比

城市

2005

2015

增幅

長沙

1520

8510.13

460%

重慶

3069

15719.72

412%

武漢

2238

10905.6

387%

貴陽

603

2891

379%

南寧

722.66

3410

372%

西安

1270

5810

357%

成都

2371

10801

356%

天津

3663.86

16538.19

351%

鄭州

1650

7315.2

343%

南京

2413

9720.77

303%

南昌

1007.7

4000

297%

福州

1482

5618.1

279%

昆明

1062

3970

274%

全國

182321

676708

271%

長春

1508.6

5530

267%

大連

2150

7731.6

260%

蘇州

4062.52

14500

257%

深圳

4926.9

17503

255%

廣州

5115.75

18100

253%

沈陽

2084

7280.5

249%

青島

2695

9300

245%

杭州

2942.65

10053.58

242%

北京

6814.5

22968.6

237%

佛山

2379.8

8003.92

236%

廈門

1029

3466

236%

寧波

2446

8011.5

228%

濟南

1876.5

6100.23

225%

哈爾濱

1830

5751.2

214%

太原

895

2735

205%

無錫

2805

8518.26

204%

石家莊

1852

5440.6

194%

溫州

1600

4619.84

189%

東莞

2182

6275

188%

上海

9143.95

24964.99

173%

(數據來源:第一財經日報根據各地統計局數據制作)

長江中上遊城市發展相對較快

俗話說“三十年河東,三十年河西”。但對中國區域經濟發展而言,不用三十年,各地之間的經濟發展就會發生很大變化。上世紀80年代看深圳、90年代看浦東,本世紀初蘇州很耀眼,到“十一五”後天津最為迅猛。而近幾年來,除了天津,中西部的幾個城市包括重慶、長沙、合肥和武漢無疑成為星光閃閃的“四小虎”。這其中,武漢的增速也達到了387%。

在統計的33個城市中,過去十年增幅超過300%的城市共有10個,其中有8個城市來自中西部,分別是長沙、重慶、武漢、貴陽、南寧、西安、成都和鄭州。只有兩個城市來自沿海,其中天津增速位居第33個城市中的第8位,南京位居第10。

這也大體符合過去多年來的“西高東低”的發展態勢。一方面,沿海發達地區自身的自然資源、土地資源非常有限,經濟發展很大程度上受外向型經濟拉動。自2008年金融危機後,外貿出口受阻,外向型經濟受到較大影響,而內陸地區受外需影響較少,又受益於國家擴大內需的拉動。

另一方面,中西部省份很多城市資源充足、土地資源豐富。近年來,沿海產業向中西部轉移不斷加快,2008年金融危機後,國家擴大內需的投資又主要分布在中西部地區。此消彼長,內陸城市的增速也就大大跑贏沿海城市。

從地理空間上看,增速最快的城市主要集中在長江中上遊地區,如長沙、武漢、重慶、貴陽、成都等。區域經濟專家、貴州省政府參事胡曉登對《第一財經日報》分析,首先長江中上遊幾個省份因為遠離沿海,外向度比較低,所以2008年金融危機之後外貿出口受阻對它們的影響也很小。

近十年重慶發展一直比較快

其次,相比東北、華北、西北等地過於依賴能源、重化等傳統產業,產業結構老化不同,長江中上遊地區的產業結構更為豐富,能源與經濟體系的構建比較完備,受能源價格下行的沖擊也比較小。隨著交通運輸條件的改善,長江中上遊地區到長三角和珠三角方便很多。再加上這幾年產業布局和調整做得比較好,產業結構比較均衡,吸引了珠三角、長三角大量企業轉移落地。比如制造業當中,裝備制造、電子信息、高新技術發展都比較不錯。

沿海城市增速普遍低於全國

相比中西部城市的快速增長,過去十年,沿海城市的增速要慢了不少,大部分城市的增速都低於271%的全國平均水平。其中,上海、東莞、溫州和石家莊的增幅甚至低於200%。

不過,在增幅靠後的城市中,原因也各不相同。其中,上海、北京這兩大一線城市增速較慢,主要是這兩地主動進行結構調整的結果。尤其是京滬兩個超一線城市人口已經超過2000萬,出現了人口過多、交通擁堵、生態環境惡化等“大城市病”。為了從病根上破解這些問題,京滬相繼提出了人口控制和產業疏解的政策。

例如,上海市2015年末常住人口總數比2014年末減少10.41萬人。這是新世紀以來,上海市常住人口首次出現負增長,降幅為0.4%。其中,外來常住人口981.65萬人,同比下降1.5%。專家指出,這主要與上海的產業結構調整有關,尤其是近幾年上海在實行經濟轉型升級,低能級的制造業在萎縮,相關企業轉移出去,用工就會減少。

對京滬來說,近些年,隨著土地等發展空間的飽和,在產業結構上“退二進三”的推進,不少工業尤其是重工業項目紛紛轉移出去,金融、信息經濟等三產成為主打,相對來說,三產的規模也沒有二產來得大。

東莞、溫州、無錫、佛山這些外貿明星城市的增速之所以慢,主要原因在於2008年金融危機之後,外貿進出口要再現過去的高增長已無可能,對經濟的拉動作用也在持續減弱。隨著外貿出口受阻,產能過剩嚴重,制造業很不景氣。

另一方面,在土地、人力成本不斷上升後,這些城市的不少產業紛紛轉移到中西部以及東南亞等地區。比如江蘇的筆記本產能就有不少轉移到中西部的重慶和成都等地。

這其中,曾經的明星城市蘇州雖然十年來的增速達到了257%,在幾個外貿明星城市中還算不錯,但近兩年蘇州的經濟增速也面臨著較大的下行壓力。今年上半年,蘇州的名義增速也只有6.62%,上半年該市出口下降9%,實際利用外資下降7.2%,全社會固定資產投資僅增長2.2%。工業總產值負增長0.2%,占規模以上工業產值32.5%的電子行業產值增長1.4%,增速比一季度回落1.3個百分點,連續兩個月增速回落。

但並不是所有增幅較低的城市都來自沿海發達地區。例如,石家莊、太原、哈爾濱、沈陽等城市主要位於能源重化省份。在經濟新常態下,隨著能源經濟的下行,以能源原材料工業為主的地區受到較大的沖擊。此外,這些地方以國有經濟為主,市場化程度不高,產業轉型結構調整的難度也更大。

天津南京增速較快

同樣,在沿海地區,也有少數城市的增速靠前。比如天津,2006年開始成了又一顆“耀眼的明星”。在一系列大項目、大投資下,天津的經濟2007年開始馬力全開,高速增長也吸引了大量的人才和產業工人進入。2010年起,天津取代內蒙古,連續四年增速領跑全國。只在2014年以後,增速第一的位置才被重慶取代。

另一個增速比較快的沿海城市是南京。在改革開放後,靠近上海的蘇南地區憑借外向型產業的發展,經濟也隨之高速發展,多年來蘇州和無錫GDP分列江蘇一、二位,身為副省級省會城市的南京只能屈居第三,被坊間戲稱為“蘇小三”。不過,在2014年,南京一舉超越了無錫,在省內位居第二,2015年後南京對無錫的優勢進一步拉大。

這里面的原因在於,與無錫因外貿受阻、沖擊較大相比,省會南京是以服務業為主的城市,主要面向內需市場,受到的沖擊也比較小。並且在地理位置上,南京更靠近中西部,直接輻射到安徽東南部等地區。

城市位次有進有退

從33個城市的總量排名來看,過去十年,不少城市的位次發生了較大變化。其中前十名中,2005年排名第9和第10的無錫、青島,這兩個沿海外向型城市退出前十,新進入前十名的城市是成都和武漢這兩個中西部省會,十年前成都和武漢分列第14和15位,現如今成都升至第9,武漢名列第8。這兩個城市均是計劃經濟時代的大區中心,傳統的十大城市。

此外,在前十名內部,原先排名第5的蘇州,2015年退至第7,天津和重慶分別上升一位,列第5和第6。在2005年,第7名的重慶與第8名的杭州相差無幾,而與廣深兩個一線城市則差距較大。數據顯示,2005年,重慶經濟總量僅為廣州的60%,但十年過去,現如今重慶的GDP已達到了廣州的87%!

上升比較明顯的還有長沙和鄭州兩大個中部城市,長沙從第24位提升至第14,鄭州從第22位上升至第18。相比之下,沿海的不少城市位次下降明顯,除了蘇州、無錫和青島,包括寧波、佛山、東莞、溫州等城市的位次也明顯後退。一方面,這些外向型城市受外貿出口調整的影響比較明顯。另一方面,無論是這些外向型城市,還是北上廣深等其他沿海發達城市,都已經從高速增長轉向了中速平穩增長階段。在這個階段,調整轉型成為主題。

表2::2005年33個重點城市GDP及其排序

城市

2005年GDP(億)

排名

上海

9143.95

1

北京

6814.5

2

廣州

5115.75

3

深圳

4926.9

4

蘇州

4062.52

5

天津

3663.86

6

重慶

3069

7

杭州

2942.65

8

無錫

2805

9

青島

2695

10

寧波

2446

11

南京

2413

12

佛山

2379.8

13

成都

2371

14

武漢

2238

15

東莞

2182

16

大連

2150

17

沈陽

2084

18

濟南

1876.5

19

石家莊

1852

20

哈爾濱

1830

21

鄭州

1650

22

溫州

1600

23

長沙

1520

24

長春

1508.6

25

福州

1482

26

西安

1270

27

昆明

1062

28

廈門

1029

29

南昌

1007.7

30

太原

895

31

南寧

722.66

32

貴陽

603

33

(數據來源:第一財經日報根據各地統計局數據制作)

表3 2015年33個主要城市GDP及其排序

城市

2015

排位

上海

24964.99

1

北京

22968.6

2

廣州

18100

3

深圳

17503

4

天津

16538.19

5

重慶

15719.72

6

蘇州

14500

7

武漢

10905.6

8

成都

10801

9

杭州

10053.58

10

南京

9720.77

11

青島

9300

12

無錫

8518.26

13

長沙

8510.13

14

寧波

8011.5

15

佛山

8003.92

16

大連

7731.6

17

鄭州

7315.2

18

沈陽

7280.5

19

東莞

6275

20

濟南

6100.23

21

西安

5810

22

哈爾濱

5751

23

福州

5618.1

24

長春

5530

25

石家莊

5440.6

26

溫州

4619.84

27

南昌

4000

28

昆明

3970

29

廈門

3466

30

南寧

3410

31

貴陽

2891

32

太原

2735

33

(數據來源:第一財經日報根據各地統計局制作)

近十 十年 城市 經濟 競逐 長沙 重慶 領跑 東莞 溫州 減速
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地方AMC擴容浙滬“二胎”搶跑 各路資本激烈競逐

11月7日,第一財經獲悉,銀監會公布陜西、青海、黑龍江、浙江、上海5個地方資產管理公司(AMC)名單的通知,其中浙江、上海兩地批複的是第二家地方AMC。這意味著兩地在監管層松綁省級AMC、允許“二胎”的政策中搶得先機。

此前的10月21日,銀監會發布《關於適當調整地方資產管理公司有關政策的函》,放寬了對地方AMC的相關限制,允許每省最多可設立兩家地方AMC,並松綁地方AMC對外轉讓不良資產。

銀監會數據顯示,截至2016年二季度末,商業銀行不良貸款余額1.44萬億元,較上季末增加452億元,商業銀行不良貸款率1.75%。面對上萬億的不良資產市場,越來越多的資本開始角逐地方AMC,例如上市公司、基金子公司、信托、券商以及金融控股集團等。

三地迎首家 浙滬“二胎”搶跑

根據銀監會上述批文,批準陜西省、青海省、黑龍江省、浙江省、上海市五個省市,分別設立陜西金融資產管理股份有限公司(下稱“陜西資產”)、華融昆侖青海資產管理股份有限公司(下稱“華融昆侖”)、黑龍江嘉實龍昇金融資產管理有限公司(下稱“嘉實龍昇”)、光大金甌資產管理有限公司和上海睿銀盛嘉資產管理有限公司(下稱“睿銀盛嘉”),參與本省(市)範圍內不良資產批量轉讓工作。

根據公開資料,嘉實龍昇2016年6月成立,註冊資本10億元,目前共有5家股東,分別為中晟合銀資產管理(北京)有限公司、嘉創投資管理有限公司、嘉實資本管理有限公司、深圳市尚瑞投資發展有限公司、黑龍江文化產業投資控股集團有限公司。

第一財經獲悉,嘉實龍昇是首家由基金子公司發起設立並控股的地方AMC,公司董事長趙學軍同時擔任嘉實基金的總經理,以及嘉實基金子公司嘉實資本的董事長。

陜西資產在新獲批的5家地方AMC中註冊資本最高,達45億元。其中,陜西省國資委為第一大股東,並引入了延長石油、西安城投、陜國投、中信證券、長安信托等大型國有企業為戰略性投資者。董事長冷勁松曾任西部證券投資銀行總部總經理、陜西楊淩農業高新技術產業示範區管委會副主任。

華融昆侖註冊資本10億元,由四大金融資產管理公司之一的中國華融資產管理股份有限公司組建,聯合青海泉汪投資管理有限公司、格爾木投資控股有限公司共同發起設立。

在上述5家地方AMC中,浙江省和上海市“二胎”搶跑。光大金甌和睿銀盛嘉分別是浙江省和上海市的第二家AMC。

根據此前銀監會發布的相關函件,對於省級增設AMC,其要求考慮三大因素:一是當地不良貸款余額較高,不良貸款處置壓力較大;二是不良資產增速較快,不良資產轉讓需求較高;三是已設立的地方資產管理公司正常經營並已積極發揮作用。

浙江此前已經設立了一家地方AMC——浙江省浙商資產管理有限公司,由浙江省國際貿易集團全資控股。

光大金甌2015年12月底成立,被稱為溫州版“壞賬銀行”,註冊資本10億元,由中國光大集團控股。工商註冊信息顯示,中國光大投資管理有限責任公司和中國光大集團股份公司分別投資3.5億元、2億元,合計持股比例55%,此外,溫州市金融投資集團有限公司和溫州市工業投資集團有限公司分別投資3.5億元、1億元。

上海此前也已成立上海國有資產經營有限公司,由上海國際集團全資控股。

據第一財經了解,睿銀盛嘉首期註冊(實繳)資本10億元人民幣,由上海地方國有資本聯合民營資本共同出資,是滬上首家混合所有制的“壞賬銀行”。由中信銀行上海分行前副行長夏建新擔任公司CEO。

有業內人士分析,地方AMC作為地方金融業的延伸,具有“人緣”“地緣”等特點,一方面能發揮本地化溝通協調優勢,提高有效消化和處置金融不良資產的效率;另一方面,可以在一定程度上打破四大金融AMC的價格壟斷,銀行在出售不良資產方面將獲得更多的議價權,進而可以為優化銀行信貸結構,以及為服務地方經濟留出更多空間。就不良資產管理行業來說,通過地方AMC的設立,培育更多的市場參與主體,長期而言有利於促進整個行業的良性發展。

多元資本角逐

從前述5家新批地方AMC的投資方構成中可以看到,地方AMC正在吸引越來越多的資本進入。

例如,陜西資產陜西省國資委為第一大股東,更引入了14家股東。今年5月份,陜國投也公告稱擬追加2億元入股陜西資產,即共使用自有資金3億元認購其股權,持股比例5.36%;嘉實龍昇最大股東為嘉實資本;光大金甌則由光大集團控股,合計持股比例55%。

一位不良處置市場資深人士告訴第一財經,在銀監會發布松綁地方AMC文件之後,各路資本都在爭搶進入地方AMC,“目前大部分第二批省級AMC都被地方國有資本緊盯,大量民營資本也想進入參股,不過競爭非常激烈。”

民營資本在地方AMC不斷擴容的過程中在不斷湧入。除了前述睿銀盛嘉由地方國資聯合民營資本出資之外,此前的湖北資產管理公司、寧夏順億資產管理公司和吉林金融資產管理公司註冊資本均為10億元,都有多家民企成為股東,吉林金融資產管理公司更是由來自遼寧的民營企業宏運集團發起成立。

據AMC行業人士介紹,地方AMC在主營業務上目前主要鎖定三個重點:一是重組金融不良資產。各行各業的許多不良資產最終都會表現為金融壞賬。二是重組國有企業不良資產。與2000年前後處置國有企業破產關閉的時代背景和目的初衷不同,目前的主要任務是處置國有“僵屍企業”、空殼公司以及各種無效低效資產,為優質資產證券化鋪路,為國有資本優化布局奠基。三是重組社會不良資產。與20年前不同,這一輪不良資產主要集中在非公企業,表現為企業暫時性的資金鏈斷裂,很多企業稍微撒點“陽光雨露”就會起死回生。

因此,地方AMC在股權上引資多元化,將促使其在不良資產的處置上更加靈活。

睿銀盛嘉表示,將依托不良資產處置牌照,定位為“企業債務重組金融專家”。將圍繞上海市政府調結構、促轉型的戰略部署,積極參與地方企業債務重組與金融不良資產的處置,積極發揮AMC對地方經濟金融的“穩定器”作用。

也有業內人士建議稱,地方AMC在機制構建上要完善三個端口。在前端,要通過銀企合作、基金引導等,建立高額度、長周期、低利率的資金池。在中端,要把握好“多兼並重組,少破產清算”原則,對歸集資產拆包篩選、分類分包,實施精細化管理、專業化經營、市場化處置。在後端,要備足定向增發、債轉股、資產證券化等工具,並形成安全的退出通道,加快資產的流轉。

地方 AMC 擴容 浙滬 二胎 搶跑 各路 資本 激烈 競逐
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2050年半數人口逾50歲:競逐養老金融藍海

金融機構對“銀發經濟”和老年人客群的爭奪越來越激烈,除了市場布局早的保險公司,加入這一陣營的銀行也越來越多。

今年9月,廣發銀行宣布推出針對中老年客戶專屬的產品“自在卡”,聯手單一大股東中國人壽進軍養老金融;7月,興業銀行專門成立養老金融中心,負責統籌研究並推動養老金融業務發展。

而在此之前,工行、建行和中行等國有銀行已通過企業年金業務介入養老金融,並獲取企業年金的受托、賬戶管理、托管等資格,確立了市場優勢地位。招行、光大、中信和上海銀行等中小股份制銀行也在養老金融上推出了不同特色的產品。

相比銀行,保險公司介入養老金融歷史更為悠久,銀行目前更多是以企業年金的賬管、托管以及發行老年人專屬的理財產品為主,保險公司則在核心的企業年金受托和投管、養老保障型產品以及養老產業上更為擅長。

此外,包括基金、證券、信托等金融機構都通過養老產品、服務、資產管理等各方面想要占據養老金融布局的高地。

可以說,養老金融已成為一片“藍海”,未來市場格局會如何變化?銀行爭奪市場會否對保險公司原本的優勢構成實質威脅?《第一財經日報》近日就此采訪了多位銀行和保險界人士。

養老金融的巨大誘惑力

目前,我國已經成為全球老齡人口最多的國家。2015年發布的《全球人口展望報告》顯示,截至2015年底,我國50歲以上人群占總人口比例為36%。同時,據聯合國預測,到2050年中國人口年齡中位數將達49.6歲,也就是說將有一半人口在50歲以上。

這是一個巨大的市場。“中老年人處於人生成熟期、財富積累期,對金融服務的需求強烈。”廣發銀行副行長、零售SBU總裁王桂芝對本報表示。

“我們現在50歲以上客戶數占到了45%,老年客戶資產量占到了73%。”興業銀行北京甘家口支行零售業務負責人賀建濤對本報說,目前養老金融已成為社區支行最主要的營收來源之一。

以興業銀行為例,截至2016年9月末,其北京分行“安愉人生”老年客戶綜合金融資產余額占比已超過一半;杭州分行“安愉人生”老年客戶數量達6.48萬戶,綜合金融資產總量達4.5億元,預計今年在零售凈利潤中貢獻度將達60%;合肥分行零售客戶接近70萬,其中老年客戶20萬左右,在零售總資產中占比45.6%,利潤貢獻度約占30%-40%。

在國家層面,2014年《關於加快發展現代保險服務業的若幹意見》、2015年《關於推進醫療衛生與養老服務相結合的指導意見》、《基本養老保險基金投資管理辦法》等均明確,“金融推動養老”不僅是解決民生問題的政策思路,更是指導改革方向的長期國家級別戰略。特別是2016年3月21日,央行、民政部、銀監會、證監會、保監會聯合發布《關於金融支持養老服務業加快發展的指導意見》,進一步明確了養老金融相關政策。

銀行布局各有“打法”

“面對國內老齡化社會進程,我國在養老保障體制建設、養老產業布局、養老經濟投入上均顯得準備不足,在養老金融領域也沒有比較成熟、成體系、可推廣、可持續的商業模式。而龐大的老年人口需要個性化的金融和增值服務。” 興業銀行分管零售的副行長陳錦光對本報表示。

據其介紹,該行的養老金融主要分三大板塊:養老金金融、養老產業金融、養老零售金融。其中,養老金金融著眼於服務國家養老金制度安排和養老金資產管理需求;養老產業金融服務於養老產業的經濟實體,支持養老服務產業發展;養老零售金融主要服務於零售客戶,提高居民養老領域的金融服務水平。

這一概括也暗合了目前銀行業在養老金融上的整體業態,大中小銀行在這三大板塊上各有優勢。

在企業年金業務領域,目前,工行、建行和中行管理企業年金個人賬戶數量、托管企業年金基金規模位居前三,處於領先地位。

根據人保部公布的企業年金二季度數據,截至今年6月底,建行、工行和招行3家銀行有企業年金受托資質,企業年金受托管理資產規模1583億元,占比25.5%;五大國有銀行和招行、光大、中信、浦發、民生等10家銀行有企業年金賬戶管理、托管資質,托管資產規模1.02萬億元;工行和招行2家銀行通過控股基金獲取了投資管理人資格,另外,建行控股的建信養老金管理公司有投資管理人資格;社保基金托管銀行僅有4家。

具備企業年金管理資格的銀行,不斷拓展出自己的特色產品。比如,光大銀行針對薪酬延付的“樂享福利計劃”產品、針對企業福利整合的“樂選彈性福利計劃”產品;中信銀行則是國內首家推出“養老按揭”的銀行。

而還未獲得資格的銀行,選擇在養老零售金融上發力,通行的做法是發行專屬於老年客戶的理財產品和綜合金融服務方案,比如前述興業銀行“安愉人生”、廣發銀行“自在卡”。

目前,低風險理財產品已成為各家銀行發力養老零售金融的重要著力點。興業銀行北京分行副行長李海林表示,現在,老年人資產配置中理財產品占比逐漸擴大,正在超過存款。

興業銀行合肥分行亦對本報表示,截至今年9月,該行180多億元零售業務總資產規模中,存款約占50億元,其余是各種理財資產,且近70%來自老年客戶。

養老產業保險占優勢

在養老產業金融方面,銀行遠遠落後於保險,目前鮮少有銀行真正涉足。民生銀行此前成立了健康產業金融事業部,在養老方面重點支持醫養結合模式,希望在一些基礎型養老項目,以及集養老、特色醫療、康複護理、旅遊休閑於一體的高端養老項目上,樹立自己的品牌。

有銀行業養老金融專業人士認為,這與養老產業投資周期長、收益成效慢、回報率低且尚未有較為清晰的盈利模式有很大關系。

在養老產業方面,保險公司最為外界熟知的即養老地產。

2010年《保險資金投資不動產暫行辦法》發布後,地產項目成為保險公司重要的資產配置渠道。其中,養老地產項目作為對接養老險鏈條上的重要一環,且拿地成本較低,也成為多家大型險企趨之若鶩的投資方向。

從2013年10月合眾人壽在武漢的養老地產項目一期建成以來,泰康人壽、中國太平等多家險企也有養老地產項目陸續建成,而中國人壽等險企的養老社區建設項目亦已啟動。

保監會主席項俊波曾表示,截至2015年二季度末,保險業共有9家保險公司已投資或計劃投資25個保險養老社區項目,計劃投資金額612億元,實際已投資金額199億元。保險業將從提供資金支持、風險保障、服務銜接等方面全方位參與養老服務業發展。

據了解,上述這些養老社區基本實行“保單+養老服務”的模式。項目主體多為大型生態宜居的一站式養老社區,配套醫療服務,采用會員制並持有物業,追求項目的長期回報。

和上述自建大型養老社區的“重資產”模式不同,中國太保走的是“輕資產”模式,堅持城市化、小規模、快速複制的特點,主打在市中心的社區養老或居家養老項目。

據本報獲悉,近日中國太保旗下太保養老投資公司位於上海的首個實施日間照料運營輸出及居家養老業務落地項目,簽約了首位輕度失智失能客戶並收取服務費,實現該公司成立以來第一筆養老服務收費。

合作還是競爭?

“銀行與保險包括基金、信托在整個養老金融和養老產業方面,都可以發揮各自的優勢。”一名養老保險公司高管對本報表示。

在他看來,銀行有自身特有的優勢,包括服務網點、管理經驗、系統投入等方面。在企業年金管理格局中,銀行在托管和賬管這兩個角色上有絕對優勢。尤其在托管上,商業銀行是《企業年金基金管理辦法》規定的金融行業唯一合資格子行業。

保險公司在整個養老金融方面的優勢則體現在,比如長期的資產負債管理、產品設計和精算技術方面等,總體壽險行業與養老金行業有很強的關聯性,並有長期的經驗。另外在長期風險管理方面,行業獨有特色和經驗使保險行業與養老金行業有天然密切的聯系和獨特的優勢。

目前保險業內有6家專業養老保險公司,分別隸屬於幾大保險集團,專攻養老金資產管理。它們分別為:中國人壽旗下國壽養老、中國平安旗下平安養老、中國太平旗下太平養老、中國太保旗下長江養老、泰康保險旗下泰康養老以及安邦保險旗下安邦養老。

除了2013年底成立的安邦養老尚未拿到企業年金管理人資格外,其余5家均涉及企業年金、養老保障委托管理、保險資產管理等領域,擁有企業年金受托人、投資管理人、賬戶管理人資格。

根據企業年金二季度數據,在由信托公司、專業養老險公司、銀行所組成的企業年金11家受托人名單中,上述5家來自保險業的專業養老險機構占受托總規模的73%。在有其他保險資管公司、公募基金、證券公司、信托公司等參與激烈競爭的投管領域,養老保險公司與保險資管公司的投資組合資產金額占比也達到53%。

而在投資業績方面,保險業整體來說也並不遜於公募基金和證券公司這兩類強勁對手。企業年金二季度數據顯示,在占比最多的單一計劃中,多數保險業投管人的上半年加權平均收益率超過了行業平均水平。

“在養老金融領域,尤其是企業年金領域,由於銀行和保險所司職能不同,兩者相對而言更多的是合作。”一名保險業內人士表示。

盡管在企業年金業務中,銀行占據了大多數賬管份額,甚至是托管100%的市場份額,但在業內人士看來,這兩個資格始終屬於“外圍”,遠不如受托人及投管人的核心地位。而隨著企業年金的發展,以及現在基本養老金投資管理人、職業年金管理人的競標開始,這塊蛋糕似乎越來越大,也越來越誘人。

如何才能進入核心地帶分享蛋糕呢?建信養老金公司的橫空出世,或許讓銀行們看到了有效路徑。2015年11月,經國務院批準,並報經銀監會核準同意,建信養老金管理有限責任公司宣告成立,這是第一家銀行系的養老金管理公司。

不同於專業養老險公司主要由保監會主管,建信養老金公司由銀監會作為機構監管主體,但專業養老險公司能做的它基本都能做。據業內人士預計,其他銀行可能會紛紛跟進。

在上述業內人士看來,由於建信養老金公司成立不久,目前保險業還未感受到威脅,但他們認為銀行發行的以“銀發群體”為主要對象的理財產品對於專業養老險公司的養老金產品而言長期或會存在沖擊。

“兩者在目標客戶群體上有交叉,但由於銀行理財產品目前總體還是以期限較短的固收類理財產品為主,且投資範圍上相對比較窄,而養老險公司在投資範圍和產品形態上則更為靈活。因此短期影響不大。不過,隨著銀行投資能力的增強以及渠道優勢的發揮,長期來看有較大影響。”上述養老險公司高管表示。

2050 年半 人口 50 競逐 養老 金融 藍海
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2023年市場規模將達2000億:競逐移動醫療藍海

走進浙江東陽市婦女兒童醫院,門診大樓內一如既往熙熙攘攘,收費處的隊伍排成長龍。而住院大樓內,生完寶寶準備出院的陳女士並不著急,她的丈夫正通過醫院微信公眾號做最後的住院押金結算,省卻了排隊的煩惱。

陳女士在該院生頭胎的時候,排隊掛號、候診、抽血、繳費讓她特別頭疼,每次產檢夫妻倆都要折騰一整天,讓身為孕婦的陳女士特別疲憊。而這次生二胎,預約掛號、候診、抽血、檢查、取報告、接收藥單、藥單支付、住院押金支付、出院結算等項目,全部可以在微信掌上醫院里完成,與之前相比,節約了一大半時間。

這前後的改變,源於興業銀行為該院提供的“智慧醫療”服務,更通俗地說,就是“移動醫療”服務。目前,互聯網與醫療行業的深度融合發展已成為不可阻擋的時代潮流,移動醫療已經成為一塊巨大蛋糕。日前發布的《中國互聯網醫療發展報告(2016)》顯示,2015年中國互聯網醫療市場規模已達157.3億元,增長率為37.98%,其中移動醫療市場規模達42.7億元,增長率為44.7%。

看到這一巨大市場並已經布局的參與者眾,包括BAT等互聯網巨頭,銀行、銀聯、部分保險公司等金融機構。目前,預約掛號、支付繳費等環節的競爭已經非常明顯,其他就診環節的競爭也呈現出依托各自優勢而逐步分化的局面。

移動醫療群雄割據

興業銀行現金管理部有關負責人告訴第一財經:“移動醫療行業發展迅速,各個細分入口涉及子行業眾多,如患者入口的預約掛號、尋醫問診、門戶社區等;醫生入口的醫生社區、醫生工具;醫藥入口的醫藥電商、醫藥媒體等,移動醫療行業已呈現出諸侯紛爭、群雄割據的態勢。不僅互聯網巨頭BAT跨界進入,創業類公司也層出不窮。醫療器械生產商、電子商務企業、制藥企業、醫療專業機構、醫院、保險公司、銀行等也紛紛涉足。”

移動醫療產業吸引了大量資本湧入。BAT爭相布局——阿里健康有藥品零售、醫療服務、藥監碼、健康保險;騰訊的騰愛醫療有智能終端、醫生平臺和“健康基金+醫保”等業務;百度醫生借助大數據幫助患者尋找醫生、快速掛號。傳統金融企業也紛紛試水——隨便打開一家商業銀行的網上銀行或者手機銀行、微信銀行終端,都能找到“銀醫合作”界面,提供預約掛號、醫療費用結算、醫保對賬等服務。

比如,興業銀行早在2014年就率先在國內推出“智慧醫療”,截至目前已在全國範圍內簽約醫院240多家,其中超過一半為三級以上醫院,上線110余家,覆蓋全國20余省市。此外,交行、中信、工行、招行、浦發、北京銀行等均在2014年和2015年推出了移動醫療服務。

興業銀行上述負責人對本報表示:“BAT大多沿自身優勢切入,競爭趨於白熱化狀態。阿里旗下支付寶打通產業閉環,打造以支付寶為核心的未來醫院,同時發力以阿里健康為核心的醫藥O2O;騰訊以微信為核心搭建智慧醫療大廈,並以微信為平臺承載健康管理;百度利用技術優勢打造數據平臺,多點開花廣泛布局醫療健康產業,構建開放生態。而銀行則主要以患者掛號和移動醫療支付為切入點,助力各大醫院實現醫療信息化,方便患者通過移動設備隨時隨地實現預約掛號、門診繳費、住院押金支付、醫保統籌結算、醫保余額查詢等功能。”

此外,銀聯和部分保險公司也加大布局力度。2015年4月平安集團的“平安好醫生”上線,與銀行普遍以掛號和繳費支付為切入口不同的是,其以醫生資源為核心,提供實時咨詢和健康管理服務。而中國銀聯“現代醫院”的“醫程通”APP也成為市場一大競爭主體,實現了掛號、診間門診費用結算、查看報告、候診排隊、醫保實時結算、社保個帳在線支付、住院押金繳納、住院清單查詢等功能。目前主要市場在廣東省,其中廣州已有8家醫院接入。

重在提升客戶黏性

移動醫療從某種程度上說達到了幾方“共贏”:一定程度上解決了患者排隊等候的時間;提高了醫院的管理效率;增強了銀行和互聯網公司等主體的客戶粘性。

螞蟻金服醫療總經理王博對第一財經表示,“老百姓由此就醫更加方便,這是一片藍海,中國每年就診人次大約在70億-80億人次,其中通過移動醫療就醫的人次其實很少,市場占有率還不到1%。”

醫院從移動醫療中也獲益匪淺,特別是在提高管理效率上。王博講到了一個有趣的細節,某家醫院在與支付寶合作之前和合作5個月後,在早上就診高峰期9:30,於醫院的同一位置對一樓掛號大廳分別照了兩張照片。兩張照片的對比反差巨大,前者人滿為患,後者排隊人流明顯減少,井然有序。

王博認為,減少患者在掛號、繳費、查報告等各個環節排隊等候的時間,對社會效能的提高有很大意義。“中國的老齡化越來越嚴重,以後會有更多的老年人去就醫,很多都需要子女陪同;同時隨著二胎政策效應逐步顯現,以後會有更多的兒童就醫,也需要家長陪同。如果能讓患者和家屬節省排隊時間,不是社會生產力的提升嗎?此外,對醫療機構和管理部門來說,移動醫療能為其帶來自動化和電子化,這也是社會進步的體現。”

不過,目前,不管是銀行還是互聯網巨頭,在移動醫療領域都暫時未將盈利模式作為首要出發點,而是重在提升客戶黏性。

“未來3-5年內,移動醫療將進入高速增長期。根據權威預測,到2023年,中國移動醫療(服務類)市場規模將達到約2000億元。興業銀行推出移動醫療服務並非完全看重直接盈利性,而更看重產品對客戶的黏性。其不僅可以帶來優質、穩定的醫院客戶和個人客戶,還能由此拓展醫療行業全產業鏈里的其他優質客戶。”興業銀行上述負責人對第一財經表示。

王博也認為:“就中國醫療現狀來說,老百姓、醫生和醫院等各方都有很多痛點,目前我們做移動醫療的出發點不是去尋找盈利點,而是去解決這些痛點,改善中國的醫療現狀。當然,通過支付寶場景服務的逐步滲透,患者覺得獲得了更多方便和服務體驗,會增強其粘性,在未來會有更可持續的商業模式。”

醫保線上支付尋求突破

目前,移動醫療支付最主要涉及的是患者自費領域,在醫保線上支付上,僅有部分城市的人社局開放了端口,比如,支付寶與深圳市人社局在全國首創“電子社保卡+醫保移動支付”模式,率先在全國實現了安全便捷的醫保移動支付,目前,深圳已有13家醫院實現醫保在線支付。

可以肯定的是,若醫保線上支付逐步開放,必將迅速擴大移動醫療行業規模,並大大激活醫保賬戶的活躍度。

不過,醫保線上支付目前的確存在很多難點。王博表示,醫保線上支付最主要的難題在於,傳統的醫保卡都有芯片加密功能,需以專用的刷卡設備去讀取卡片信息,若開通醫保在線支付功能,如何保證醫保資金和個人信息的安全,以及如何做好風控,這些核心問題如何解決沒有前例,只能靠慢慢摸索。此外,各個城市的醫保系統都不一樣,所以醫保在線支付需要“一城一策”地單獨去談,單獨做方案。

2023 市場 規模 將達 2000 競逐 移動 醫療 藍海
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中澳天空開放 航企競逐澳洲

北半球入冬之時,位於南半球的澳大利亞,卻開始進入了陽光燦爛的夏天,與逐漸上升的溫度同步的,是中國的航空公司開辟中澳航線的速度。

12月中旬,南方航空(600029.SH)一架空客A330客機降落在澳大利亞阿德萊德機場,首條從廣州到南澳的直飛航線正式開通,幾天後,東方航空(600115.SH)上海直飛布里斯班的航線也緊隨其後,差不多一個月前,公司剛剛開通了北京-杭州-悉尼以及昆明-悉尼兩條到澳洲的新航線。

整個2016年,中國的航空公司都在不約而同的開辟到澳洲各大城市的航點,中澳之間的航線數量和開航城市,相比十年前已有大幅度增加。

中澳上空的拼爭,也是中國航司開拓國際航空市場的縮影。根據中國民航局發布的最新數據,中澳航線已成為僅次於中美的第二大遠程國際航空運輸市場。2015年,中澳航空客運流量達240萬人次,同比增長13.5%,預計2016年雙方航空客運人數將達300萬人次。

南航的探索

對國內擁有最大飛機數量和航線網絡的南航來說,澳大利亞是其最早開通航線的國際市場之一,早在2000年12月就開通了廣州到悉尼和墨爾本的航線。

2009年開始,南航在澳洲地區的運力投入大幅提速。2010年開通廣州—布里斯班航線,2011年開通廣州—珀斯航線,2013年開通凱恩斯航線,今年1月份又開通深圳—悉尼航線。南航旗下的廈門航空也從2015年底開始陸續開通了3條澳大利亞航線。

目前,南航的澳大利亞航線已由2009年的2條增加到9條(包括廈航的3條),覆蓋澳大利亞五個州的主要城市,航班量也由每周20班增長至每周132班(不含廈航112班),占中國往返澳洲市場份額達30%以上。

在澳洲運力投入的激增並不是偶然,背後是南航戰略轉型的推進。2009年,打造澳洲中轉產品,被確定為南航戰略轉型的突破口。因為從中國到澳洲,從廣州中轉是最順的,全國各地到北京和上海中轉去澳洲,比從廣州中轉要多兩個小時。

於是,舉全公司之力向澳洲中轉,成為南航戰略轉型的一個具體口號。這個口號的具體要求就是,南航在全國各地的每個營業點,都要有意識賣廣州中轉到澳洲的票,也就是形成合力賣全網絡的票。公司的航線時刻調整也開始圍繞這一目標來配置,以形成全國各地到廣州後,盡可能在2到4小時內就可以有航班轉去澳洲。

為了能夠讓旅客下機後更高效便捷地登上下一個航班,南航的管理團隊多次親身體驗中轉流程,打通海關邊檢,實現了全國經廣州中轉的“一票到底”業務(行李可以從出發地直接到目的地而不用在廣州再提取一次),甚至還與廣州白雲機場管理方協商,打通候機樓的一面墻體,以縮短乘客在機場內的中轉行程。

目前,南航已經為澳洲中轉搭起了一個全國的網,國內經廣州中轉到大洋洲的旅客從2010年的14.5萬人次增長到2015年的50萬人次,南航也成為中澳之間的最大航空承運人。

競爭者湧入

看中澳洲市場的不僅僅是南航,尤其從去年開始,國內的航空公司開辟赴澳航線的熱情愈發高漲。

2010年前,中國只有三座城市(北京、廣州和上海)有前往澳大利亞的航班,到2014年增長至6座,2015年又有5條中澳間的新航線開通,目前共有7家我國的航空公司運營澳大利亞航線,並且越來越多從二三線城市始發。

比如東航就陸續開通了上海、北京、南京、杭州、昆明直飛到澳洲的悉尼、墨爾本、布里斯班、凱恩斯的航線,海航則陸續開通長沙、西安直飛悉尼、墨爾本的航線,同是海航系的首都航空開通了沈陽—青島—墨爾本,香港航空則開通從香港至凱恩斯與黃金海岸的獨飛航線。

旅客需求的刺激是中澳航線競爭日益白熱化的首要動力。自2010年開始,中國入境澳大利亞的遊客每年以平均18%的速度遞增。2015年赴澳中國旅客達到102.4萬人次,同比增長21.4%。2016年前九個月我國旅客入境澳大利亞91.75萬人次,同比增加19.52%。而隨著澳洲對中國十年簽證的放開,預計到2020年赴澳中國遊客人數將比2015年翻一番,達到200萬人,中國將成為未來澳洲旅遊市場的最大增長點。

低油價和政府補貼也是重要的催化劑。目前很多中國的地方政府對推動航空公司“走出去”開辟國際遠程航線表現積極,航空公司在開通的前1~3年,一般都可以從地方政府獲得數量不等的“航線補助”,尤其是長沙、西安、青島等二三線城市,一些洲際遠程航線每班最多能補貼150萬元。

就在幾天前,中澳兩國就大幅擴大航權安排又達成一致,往返中澳之間的航班數量和乘客人數將不再受到限制,對此,民航業內人士羅之瑜就預計,赴澳航線將面臨更激烈的競爭,尤其是運營二線城市赴澳航線的航空公司,勢必借助當地政府的政策支持,利用價格的杠桿吸引更多旅客。

火拼背後

事實上,競爭的壓力已經顯現。羅之瑜就指出,2016年上半年中澳航空市場客運量達到123.69萬人次,同比增加36.44%,同期中澳間航空市場座位投放157.17萬個,同比增加43.89%,航空公司延續著2015年下半年以來的狀態,對中澳市場的投放增幅超過旅客增長,這也導致2016年上半年中澳航空市場客座率表現不如2015年同期。(2016年上半年平均客座率78.69%,2015年全年平均客座率82.3%。)

(來源:民航資源網)

同時下滑的還有中澳之間的航線價格。記者查閱各大網站發現,盡管已經到了旺季,含稅兩三千人民幣的澳洲航線機票價格屢見不鮮,很多業內感嘆,中澳航線的機票價格已經貼著地皮飛了。

“有低油價和部分政府補貼的支撐,現在這個票價應該還是能保本,可是今年以來油價穩步上升,未來如果進一步上漲,我們的洲際航線還能賺多少錢?三年的補貼到期後,還能飛下去的航線又有多少?”民航業內專家林智傑對記者指出,除了三大航外,大部分公司的國際業務都沒有經歷過一個完整的經濟周期,在國際市場上的品牌影響力和市場營銷能力也相對較弱,一旦國際航空市場結束超常增長,航空公司們準備好了嗎?

對於中澳航線市場競爭的白熱化和競爭對手在二三線城市的分流,南航選擇專註做好廣州樞紐。南方航空總經理譚萬庚對記者透露,南航在澳洲的拓展策略,是在加密悉尼墨爾本傳統優勢航線的同時,挖掘別家沒有開辟的新航點,此外還要利用第六航權開拓“廣州之路”,使澳洲經廣州樞紐與歐美、日韓、中東、東南亞等地的雙向銜接更順暢。

在最初啟動轉型戰略時,南航瞄準的重點主要是國內轉國際的中轉業務,但隨後公司發現,澳洲和歐洲之間也有著巨大的客流量,由於兩地路途遙遠,必須在某個中轉點經停“跳躍“,這就是著名的“袋鼠航線”的由來。

多年來,包括新加坡航空、香港國泰航空、澳洲航空、阿聯酋航空、英國航空等20多家航空公司都在爭搶“袋鼠航線”上的客源,形成了新加坡、中國香港等老牌樞紐和迪拜、多哈、阿布紮比等新興樞紐。

而處於歐洲與大洋洲中間的廣州,與中國香港、新加坡等地的繞航率相等,飛行時間均衡,同樣是個很好的中轉點,於是在2012年8月,南航正式推出了連接歐、亞、澳洲的“廣州之路”(Canton Route),公司要與更多國際航空巨頭們正面競爭,不僅吸引歐美,東南亞客人從廣州中轉到澳洲,還要吸引澳洲客人從廣州中轉到歐美和東南亞。

“這就對南航的服務提出了更高的要求,為此我們招聘了澳籍、荷蘭籍、法籍等外國乘務員,專門與國外旅客進行溝通交流,對中國乘務員也更加重視英語和紅酒等的培訓,還要深入當地主流社會做市場,比如與澳洲旅遊局,悉尼文化節、墨爾本文化節,墨爾本澳式足球俱樂部等深度合作,聯合推廣品牌,”譚萬庚告訴記者。

如今,通過廣州中轉到澳洲的歐美和東南亞及國內旅客,已經占到整個飛機的40%以上,2015年以來,盡管西安、武漢等二三線城市至澳大利亞直飛航線陸續開通,北上廣以外的城市赴澳客流占比逐步增加,北京與上海赴澳客流占比逐步下降,廣州的赴澳客流占比依然在上升,也從側面說明南航在澳洲的市場策略沒有白費,吸引到了更多的中轉旅客。

中澳 天空 開放 航企 競逐 澳洲
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無人駕駛電動車、ADAS系統……CES上國內人工智能公司正競逐智能駕駛時代

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0106/160705.shtml

無人駕駛電動車、ADAS系統……CES上國內人工智能公司正競逐智能駕駛時代
楊潔 楊潔

無人駕駛電動車、ADAS系統……CES上國內人工智能公司正競逐智能駕駛時代

無人駕駛汽車正在走向現實,是一個不爭的事實。

美國當地時間2017年1月5日,作為世界最大的消費技術貿易展,CES如約而至。在今年這場科技與硬件的狂歡中,“無人駕駛”成為最大的熱點之一。除了寶馬、大眾等主流汽車廠商的展示外,國內的人工智能公司在無人駕駛領域的新技術,也在這里亮相。

人工智能的第三次浪潮,在2016年洶湧來襲。而其中,無人駕駛成為最引人註目的一環。特斯拉在2016年備受關註,也引發了大眾對於智能駕駛安全的討論。谷歌、百度、Uber等互聯網公司也都已經加入這一行列。而國內的人工智能創業公司們,在無人駕駛領域的創新,則在本屆CES上得到了展示。

馭勢科技:只做為無人駕駛設計的車

在CES2017上,智能駕駛企業馭勢科技發布了第一輛針對城市移動空間、完全重新設計的無人駕駛電動車。

馭勢科技無人駕駛電動車

馭勢科技無人駕駛電動車

馭勢科技從零開始設計了一種全新的交通工具品類:城市移動包廂。無人車內部座椅呈環形排列,普通汽車常見的方向盤和儀表盤均未搭載,形成了一座“移動包廂”。同時,所有傳感器都融入車的流線型外形,車內外具有多個屏幕,與乘客和行人可以互動和交流。整體設計聚焦於城市出行、工作與娛樂一體化的消費需求場景。

馭勢科技無人駕駛

城市移動包廂

馭勢科技的無人駕駛技術,融合多種傳感器360°感知車身周圍環境,集成了前沿機器學習算法;以及多種定位方式,實現複雜環境下車輛與環境的精確相對定位等。馭勢科技無人駕駛方案將在2017年商業化試運營、未來兩年實現量產。近期的應用場景主要包括高科技園區、景區、廠區、主題公園和度假村等相對封閉區域。

地平線:面向自動駕駛的嵌入式人工智能解決方案

在CES2017上,地平線與芯片巨頭英特爾聯合研發的最新ADAS系統也正式亮相。該系統可實現在高速公路和市區道路場景下,同時對行人、車輛、車道線及可行駛區域的實時檢測和識別。這也是地平線首次公開對道路可行駛區域的檢測和識別效果,其是指對交通環境中包含行人、車輛、隔離帶等在內的一切可能影響行車安全的障礙物進行檢測和識別,篩選出可行使的無障礙安全區域。

地平線&英特爾ADAS系統演示

地平線&英特爾ADAS系統演示

在發布會上,地平線創始人余凱博士也首次公布了地平線嵌入式人工智能處理器架構BPU(Brain Processing Unit)的最新進展。地平線設計出了第一代嵌入式人工智能處理器架構IP——高斯架構。本次CES展會上地平線與英特爾聯合推出的ADAS系統就是基於高斯架構進行研發的。

地平線公布的BPU發展戰略圖

地平線公布的BPU發展戰略圖

基於高斯架構,地平線研發面向自動駕駛平臺的“雨果1.0”平臺,可支持1080p@36fps的圖像輸入和處理;車輛檢測距離可達150米,跟蹤最遠可達到250米;行人檢測距離可達100米,跟蹤最遠可達150米;車道線檢測(曲率大於等於100米)距離最遠可達150米;支持90米內的可行駛區域檢測,準確度>96%;可以實現L2的駕駛輔助功能,包括FCW,LDW,ACC,AEB,LKA等。

誠然,無人駕駛技術在安全性、高精度地圖和政策支持等方面還需要進一步的發展和提高,但是無人駕駛汽車正在走向現實,是一個不爭的事實。許多業內人士也推測,幾年後,真正的無人駕駛汽車就將上路。而它們,將給我們未來的生活,帶來更加巨大的變化。

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