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管理層持股 上藥股東會小股東的白日夢？

21世紀網 5月31日召開的上海醫藥2011年股東大會，並沒有改變現在上藥的任何局勢。提前公示的17項議案——包括備受關注的罷免前董事長呂明方和任命新任董事長周傑的議案，全部高票獲得通過。

當天，21世紀網全程圖文直播了漩渦中的上海醫藥2011年股東大會實況。現場不少小股東非常憤怒，直接指責和質問上海醫藥管理層，並要求前董事長呂明方回歸，但最終仍無力回天。

最後，董秘韓敏宣讀議案表決結果時，現場小股東嘆氣：「小股東有什麼用，還不是他們說了算。」

不過，現場小股東除發洩憤怒之外，仍出於愛護公司，提出了「建設性意見」。

一位上藥老股東蔣先生最終對候任董事長周傑放棄了質問，轉而言辭懇切的提出了自己的要求：

「董事長候選人你好，我現在想說一點，你應該從二級市場上買入上海醫藥股票，長期持有，你不持有公司股票，無法給全國股東信心。

此發言，贏得在場多位股東熱烈掌聲。

面對蔣先生的要求，主持召開會議的上藥副總張家林表示：「去年以來，我們已經先後兩次增持上藥股份。」

但蔣先生再次聲明：「不是要你們公司增持，是要董事長個人買入，並長期持有。」

這位蔣先生所要求的，正是管理層持股，與廣大中小股東共擔風險，共享利益。

當場，上海醫藥管理層並未繼續給出答覆。那麼蔣先生的這個提議，可行性究竟有多大？

數據顯示，上海醫藥高管報酬近兩年才得到顯著提升，前期高管薪酬並不高。2006年至2010年，上海醫藥管理層報酬合計分別為267.65萬元、354.73萬元、294.16萬元、367.32萬元、462.95萬元。

2011年，上海醫藥實現H股上市，管理層報酬亦出現大幅增長，11位在上海醫藥領薪的高管薪酬合計達到1226.76萬元，其中總裁徐國雄領薪最多，為306.22萬元。

「雖 然管理的國有資產數額龐大，而且這幾年國有企業的管理層薪水也開始向市場接軌，但是要國有企業管理層，動輒如民營企業股東一樣，掏出一個億買公司股票，是 很不切實際的。」分析人士指出，「另外，國企的董事長基本都是正局級幹部，不是企業家，今天是董事長，明天說不定就調走了。」

既然國有企業高管自己掏錢持股行不通，那麼，一個老話題重新浮上水面：股權激勵可不可以？

現實中，國有企業管理層股權激勵的道路也充滿曲折。

按照國務院國資委2008年6月公佈的《關於規範國有控股上市公司實施股權激勵有關問題的補充通知》（徵求意見稿）中，有兩個規定，直接使得國有企業股權激勵面臨困難。

其一，上市公司授予激勵對象股權時的業績目標水平，應不低於公司近3年平均業績水平及同行業（或選取的同行業境內、外對標企業，行業參照證券監管部門的行業分類標準確定，下同）平均業績（或對標企業50分位值）水平。

其二，上市公司激勵對象行使權利時的業績目標水平，應結合上市公司所處行業特點和自身戰略發展定位，在授予時業績水平的基礎上有所提高，並不得低於公司同行業平均業績（或對標企業75分位值）水平。凡低於同行業平均業績（或對標企業75分位值）水平以下的不得行使。

國務院國資委的這個要求並不低。因此，此前上海國資系統，僅有光明乳業和上海家化實行了股權激勵，上海建工、上港集團、上汽集團3家的激勵方式選擇的是成立激勵基金，用現金的方式激勵管理層。

上海榮正諮詢鄭培敏此前向媒體分析時表示，上海家化、光明乳業之所以能夠成為上海國有控股上市公司股權激勵的先行者，主要是因為在上海國資70多家上市公司中，這兩個公司處於充分競爭行業。

光明乳業的限制性股票解鎖的業績條件是：第一解鎖期（2012年）內，2010年、2011年營業總收入分別不低於94.80億元和113.76億元，淨利潤分別不低於1.90億元和2.28億元。在股權激勵的作用下，這個目標最終達成。

「只能說小股東太天真了，本來國有企業管理層持股就很難。上海這麼多國企，70多家上市公司，現在才五家公司做管理層激勵，其中期權激勵的就只有光明，上藥現在局面這麼亂，只有更加難。」上述分析人士指出。

一個互聯網青年的“造車白日夢”

遊俠電動車前面兩款樣車就是先後改裝了兩次這輛現代酷派，它現在車間里落滿了灰塵。 （南方周末記者 黃金萍/圖）

一個28歲的互聯網青年異想天開，要造中國的“特斯拉”。他不僅找到了投資人，組織了一個團隊，還真的造出了兩輛樣車。在互聯網跨界造車的浪潮中，這樣的瘋狂造車者正越來越多。

半年前，28歲的黃修源在上海買了一輛特斯拉Model S。他不是用來開的，而是為了拆。

他和他的小夥伴們在2014年3月啟動了一個叫做“遊俠電動汽車”的項目，想要做“中國特斯拉”。在此之前，黃修源有過三次互聯網創業經歷，最後一次是在百度。

2013年10月，黃修源和他的朋友周源一起在北京吃烤串，他第一次跟人談到想做電動汽車。周源當即跟他說了兩點：“第一，你做不成；第二，萬一有天你做成了，會非常非常牛逼。”周是網絡問答社區“知乎”的創始人。

隨後，黃修源竟然找到兩個天使投資人，真刀真槍做了起來，並把遊俠電動車的計劃貼在了知乎社區。沒想到引來了另一個投資人——上海心動遊戲的聯合創始人兼CEO黃一孟。

他們一起吃了兩頓飯，參觀完遊俠電動汽車的辦公室和車間之後，黃一孟決定投給這家公司1500萬人民幣。遊俠電動汽車辦公室落戶在上海徐匯區的智慧線創業園，車間則在24公里外的松江新橋鎮一處舊倉庫。

“一個完全沒有經驗的互聯網小公司，去嘗試做電動車，本身是特別瘋狂的一件事情。”黃一孟對南方周末記者說。

“只要能成為其中一家就足夠了”

在高速公路入口取卡的間隙，黃修源忽生感慨，他對南方周末記者說：作為傳媒專業出身的學生，自己曾經為了練習溝通技巧在公園主動搭訕陌生人，現在卻變得完全不想說話。

自從2014年3月公司啟動以來，他一直在不停見人、尋找可能的創業小夥伴，唯一給自己放假的一個周末，決定去杭州泡溫泉，結果還是忍不住在當地見了兩個人。每見一個人，他都要跟人講一遍自己的經歷，實在是講到倦了。

2009年6月，黃修源從中國傳媒大學網絡傳播專業畢業，家人不同意他畢業即創業的想法，他索性辭掉豆瓣前端設計師的工作，父親只好借給他10萬元，在北京租了個房子寫代碼，研究怎麽搞定貨物，和兩個高中同學一起做了一個鞋類B2C網站。當發現倉儲需要占用資金，而自己又無法說服投資人投資200萬的時候，他們把公司轉型為一家導購網站。

2010年夏天，眼看著入不敷出，也見不到流量暴增的機會，他們以30萬元的價格把網站賣給了神州泰嶽，希望能夠借助其導入流量。而神州泰嶽決定改造網站，黃修源並不看好，帶著團隊離開，並找到投資人開始了第二次創業，做了音樂APP。這款APP上線一個月有了近40萬用戶，不過很快投資人覺得音樂不賺錢，要求團隊轉型做自動售貨機業務，黃修源和他的團隊集體選擇離開。

第三次，黃修源和他的團隊找到了新的投資人，在嘗試了七八個項目，做了類似Pinterest的購物分享，打折收集、短視頻推薦等等之後，聚焦在了短視頻聚合平臺。2013年，大部分股份都賣給了百度，黃修源和團隊也在百度待了一段時間。

在這之後，三個最早的創業合夥人兵分三路：一人留守話費充值服務項目；一人去做了音樂教學APP；黃修源則想要做電動汽車。

創新工場投資總監對黃修源的評價是，“你每次創業大方向都是對的，但結局總是不好。”賣掉導購網站之後，類似網站在美國火了，接著在中國也火了，做音樂APP時候大家都不看好，可是後來音樂應用又火了。

黃修源覺得，自己創業確實有問題，一開始人脈、經驗都不夠，比如做音樂的時候，團隊才拿了45%的股票，以至於投資人要求轉向也沒辦法。

離開百度，再三權衡，他覺得汽車業面臨智能化和電氣化兩個拐點，雖然也很困難，但是互聯網企業可以改進的事情很多。而且，“汽車很賺錢，你看現在廣告都是汽車企業在投”。

黃修源希望魏建國幫忙把自己介紹給雷軍，因為小米有造車計劃。魏建國是黃修源第三次創業的天使投資人之一。

魏建國事後對南方周末記者回憶說，2013年10月底的一天，他們兩人在北京的一家咖啡廳聊天，一開始聊的是其他項目，聊著聊著黃修源忽然蹦出這個想法，讓自己很驚訝。巧的是，此前三個月，魏建國訂了一輛特斯拉。

魏建國第一次見到黃修源，是在2012年。當時，他的投資搭檔、口袋購物創始人王珂跟他介紹，“我朋友，快90後了，很厲害”。魏建國是70後，他發現，這個25歲的年輕人很穩重，也很會說服人，他會站在對方角度說做這件事情你有什麽好處，這種成熟不像是這個年紀的人能做到的。而且，嘗試過各種類型的互聯網產品，進進退退團隊一直跟著他，這點很不簡單。

魏建國建議黃修源自己做。因為國外已經有特斯拉的先例，而中國不會只有一家汽車廠，至少會有四五個針對不同市場定位的品牌，“不一定要成為第一第二，只要能成為其中一家就足夠了，這個機會還是有的”。

魏建國在咖啡館給王珂打了個電話，王珂也很支持。黃修源馬上反應：你們給我一個月時間，讓我把市場情況摸底，我會給你們確切無誤的項目可行報告。

遊俠電動車團隊拆解後的特斯拉ModelS外殼。 （南方周末記者 黃金萍/圖）

“我要去挖人了”

過了三個星期，綜合了市場上所能找到的主要廠商、供應商的情況後，他找到魏建國，“放心，我一定把這個事情做好。”

黃修源事後對南方周末記者說，自己需要先判斷這個事情能不能做，不想半路發現做不了。

其實他接觸汽車時間並不長，2013年年中才考到駕照，他買的第一輛車是本田雅閣，這款車型不在絕大多數年輕人的選車範疇，而他選這款車的理由僅僅是因為“這一價格區間它的按鍵最少”。也是在這個時候，中國媒體的報道，讓他第一次聽說了特斯拉電動汽車。

一開始，黃修源想做的是汽車操作系統。不過，他所希望汽車能夠實現的功能，譬如提前預熱，卻不是車載能夠完成的。而且，手機行業一開始就定位為只做手機操作系統的樂蛙、點心，最後都死得很慘，而OPPO、魅族、小米等手機廠商都活得很好。做汽車，最好是操作系統和車一起做。

從2013年10月到2014年2月，他一直在找汽車行業的人交流。

魏建國和王珂提出，第一步只要做出一輛改裝車模型、有性能、能跑起來，就可以了。

黃修源估算，做出一輛樣車（Demo）大約需要300萬元人民幣。2013年12月，魏建國和王珂作為第一輪天使，投給遊俠電動車項目300萬元人民幣。當時雙方也都沒有任何評估數據，魏建國說，“如果車能做出來就值這麽多錢，如果做不出來或者說做出很挫的東西，那這個錢就打水漂了，就這麽簡單。”

在魏建國看來，汽車行業基礎已經很成熟了，行業人才也很多，這比互聯網創業更有優勢，因為互聯網行業里不僅有BAT（百度、阿里、騰訊），還有很多小互聯網公司都來搶人才，非常缺人，反而在電動車這樣一個新領域，人才比較好找。魏建國相信，一批牛人到位，這個事情就不難了，可如果“別人不願意跟你一起玩，就玩不轉了”。

對黃修源來說，最複雜、也最難的事情，是如何讓人相信他，並願意加入這支創業團隊。

投資到位後，黃修源跟王珂說，我要去挖人了。王珂很驚訝，一個完全不熟悉汽車的人怎麽去挖汽車行業的人。黃修源用了一個笨辦法，在微博上搜索“汽車工程師”、“汽車設計師”，然後給他們發私信。他發現，發出20封私信總會有一兩個人回複，接著他再約他們見面、線下聊，他說自己遇到很多很好的人。

2014年3月，他幹脆打包行李，開車帶著他的女朋友和一個工程師，從北京開到上海，成立了公司。

“要做就做一件瘋狂的事情”

黃修源拉到的第一個人是步果斷。2013年10月，黃修源給他發短信：我想做汽車，你願不願意一起做？

步果斷很快回了信息，一個字：好。

黃修源對南方周末記者說，如果我要做一件很牛的事情，所有的人都要是牛的。在黃修源眼里，步果斷就是他所預期的“很牛的”設計師。

步果斷比黃修源小一歲，1988年生，在UI（用戶界面）設計圈內小有名氣，有人叫他“步神”。他最早在蘇州做遊戲UI設計，接著到了百度做移動端產品界面設計，之後加入了設計師工作室ARK Design。黃修源很喜歡他的設計，五年前互加QQ，2013年在北京見過一面。

步果斷告訴南方周末記者，雖然自己很喜歡車，黃修源說要做電動汽車時，其實自己對這個東西完全沒有概念，就覺得這個事情很酷、很有意思，但完全沒想過後面要怎麽做，會不會遇到什麽瓶頸或者難題。

他認為，設計師要把工作轉換成事業的機會非常非常少，因為生活過於安逸，很容易進入養老狀態。他覺得黃修源“靠譜”，願意跟他一起做事情。可以確定的是，“只要是我能把控的事情，一定把它做到最好，這就足夠了，接下來是大家一起努力。”

步果斷現在主要負責遊俠電動車品牌設計和操作系統UI設計，也是遊俠電動汽車引入的第一位創業合夥人。第二個創業合夥人叫邢輝，原來是樂蛙ROM開發負責人架構師和OPPO ColorOS負責人。黃修源在微博上給他發信息，每天一條，一個星期後他終於有了回應，留了一個微信號。2014年11月8日，邢輝來上海參加同學婚禮，順便來了趟遊俠電動車辦公室。

和步果斷江南小生的形象不同，邢輝是個身材魁梧的河北人，也很年輕，1986年出生。

“我覺得這件事情很有意思，這是談的基礎。”第一次見面，邢輝就覺得黃修源很誠實。“我特別討厭，有人過來跟你說有個三年、五年、十年規劃，這些都是虛的、畫餅”。黃修源跟他說的是，2015年6月前我們一起做一輛車出來，接下來看能拿到多少錢，再決定怎麽走。

第一次聊完之後，邢輝並沒有給出明確答複，只說大家需要相互多了解、認識一下。邢輝很謹慎，他見過很多創業者，也見過很多投資人，父輩在經商中曾遭遇過合夥人之間的不愉快，自己也參與多個項目機會，他對南方周末記者說，選擇一個項目很重要，我們做這個事情，市場要足夠大；合夥人的品質也很重要。

邢輝感覺黃修源有夢想，是不計結果在做汽車。而他前面幾次創業經歷，一定程度上也是在給電動車項目背書。

第二個周末，他們又在上海見面聊了一次；第三個周末，他們在深圳見面，基本敲定下來。

邢輝在自己28歲前一天提交了離職報告，他對南方周末記者說，“要做就做一件瘋狂的事情。我看了所有機會，發現修源這里是最瘋狂的。”

“我來了之後，操作系統可以搞定了，隨著設計稿推進，結構系統還有小夥伴進來正在推進，制動系統已經找到解決辦法了。”邢輝覺得這個事情其實還是靠譜的。

步果斷最初給遊俠電動車設計的LOGO是一個X，代表的是初創團隊未知的未來。半年後，他又設計了一個新LOGO，一個圓潤的字母Y，取的是遊俠的首字母，取了一個弧面、立體的造型。

2014年12月15日，遊俠電動車團隊正在辦公室樓下一起搬運剛剛運到的油泥模型臺面。右邊站著的是黃修源。 （南方周末記者 黃金萍/圖）

25%留給汽車行業人

遊俠電動汽車的成員並非都跟前面這三名創業合夥人一樣年輕，其中最年長的是一位60後。黃修源把他從思科挖過來，“人家從1997年開始寫代碼，在這個行業十幾年了，不付出一些代價是挖不來的。”

黃修源的招聘原則是“不降薪＋拿股票”。“我們現在有五六個人是降薪過來的。除非薪酬太高了我們開不起，我們才會要求你降薪，可是我們也不會讓大家覺得加入我們公司很為難。基本上你在上一家公司能拿多少，在我們這里也拿多少。”

遊俠電動車借鑒了小米的做法，黃修源說，雷軍非常大度，一開始自己只拿了30%多，其他有兩個創業合夥人拿到10%以上，另外幾個合夥人都有幾個點。他認為小米的成功，跟這個股權結構有很大關系，“人都很強，公司是大家的”。

在遊俠電動車的天使輪投資中，預留了35%股份給公司團隊，這在創業公司中很少見。黃修源解釋，汽車是一個很大的行業，需要很多牛人，你不多留一點，很難挖到人，現在這個預留股份已經拿出去10%，還有25%，“這肯定不是留給我的，是留給汽車行業的人”。

但遊俠電動車還沒有汽車行業合夥人級別人物加入。汽車畢竟還是要從制造出發，你要做汽車不是做互聯網。黃修源說，汽車行業人對遊俠電動車的質疑在於，做一臺汽車需要太多錢了！他們通常會很關心後續量產的問題，而黃修源無法給出回答。盡管，也有汽車人願意幫忙做一些事情，但是卻無法讓他們加入自己的創業團隊。

在拜訪過通用汽車研究院之後，黃修源終於明白了一些原因。這里的研發環境，沒有哪一家互聯網公司能比得上。

到目前為止，遊俠電動車一共出了兩輛樣車，花費約70萬元。到2014年12月，整個公司一共花了600多萬元。

遊俠電動車的第一輛Demo，是花了5萬塊在二手車市場買回來的最便宜的跑車，一輛紅色的現代酷派。

2014年5月，他們花了兩個月把這輛汽油車改裝為鉛酸電池和5千瓦電機驅動，實現最高時速30公里/小時。一個月後，他們又用一個18650電池包和一臺30千瓦電機，把它改裝為最高時速100公里、續航里程250公里的電動車。

這兩輛樣車能夠出來，多虧了張軍化，他是第一個加入遊俠電動車的汽車人，他曾經供職於吉利汽車，然後到了另一家供應商公司做結構設計，目前遊俠電動車的車間由他統籌。

在張軍化看來，國內制造業已經發展到一定階段，很多東西不需要你自己做，這很適合電動汽車，“我們只要做方案，下面的制造可以找供應商解決”。

他們有一些零部件直接采購自淘寶、阿里巴巴，也沒有什麽捷徑，就是一家家打電話去問、去比較。

遊俠電動車的第二款樣車選擇了電池包，當時他們並沒有拿到特斯拉電池包可參考，而是針對車的續航里程要求和後備箱所能容納的電池體積決定的。當時國內並沒有整個電池包方案的供應商，都是他們自己做的。

現在，他們正在研究第三輛樣車的電池包，這個就比較接近特斯拉。

2014年7月，他們從汽車租賃商那里一次性買斷了一輛白色特斯拉Model S，然後將它完全拆解。黃修源介紹，第三輛樣車將在特斯拉Model S底盤基礎上改進，“從頭到尾正向開發，我們耗不起”。不過車身會重新造型設計，車身大小差不多，外形肯定不一樣，車載系統也是全新的。“整個研發設計都是我們自己解決，我們有能力，不會外包，核心能力如電池組也是我們自己制造。”

“我們在造型上花了太多時間，希望它出來時是一臺漂亮的車。”黃修源說。

遊俠電動車還在招車身、結構工程師，不過他們也在考慮“人進來有沒有活兒幹，能不能做事”。100個汽車工程設計師里面，可能真正有用的只有5個人。人多了，效率可能還沒那麽高。張軍化舉了意大利超級跑車帕加尼的例子，帕加尼一年只生產幾輛，售價在千萬元級別。他們研發團隊只有5個人，1人負責造型設計，4人做結構設計。

“不打這個仗太可惜了”

2014年5月，在極客公園舉辦的一次關於“新汽車的白日夢”主題活動中，黃修源做完他的汽車演講後發現，觀眾們很激動，但是專家很不屑，覺得你們太小了。從此，他決定不再出去講什麽，“我們還是認真做一些東西吧。”

在黃修源們“閉門造車”的時候，越來越多的人正在湧入造車行列。

2014年7月19日，在上海汽車博物館，一家全新的汽車企業——上海地平線汽車科技有限公司亮相，舉辦了一場聲勢浩大的開源造車主題峰會。

一個月後，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅宣布加盟樂視汽車團隊，主導車聯網項目。2014年12月9日，樂視創始人賈躍亭在其微博中宣布正式進軍電動汽車，要“複制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車”。

2014年10月，小米科技聯合創始人、副總裁黎萬強宣布去矽谷閉關準備新產品，被認為是做新能汽車項目，一個多月後更是傳出了“售價3.9萬元的小米汽車”諜照。

心動遊戲CEO黃一孟相信，起步較早的企業更有機會做出一輛讓大家滿意的樣車。

黃一孟對電動車的興趣，萌生於他開上特斯拉之後。一開始他是作為時髦新鮮事物關註特斯拉，2014年5月他訂的特斯拉到手之後，他感受到這輛車對傳統汽車的革命太大了。

開特斯拉之前，黃一孟的車庫里停著寶馬、保時捷、賓利、蘭博基尼。開了特斯拉之後，他把蘭博基尼賣了，覺得沒有什麽價值了。他的另一位創業合夥人，買特斯拉之前兩三個月剛買了一輛新的保時捷911，但是沒開幾天就不開了，因為覺得駕駛感覺比特斯拉差蠻多。

“我們做互聯網的，對用戶體驗感受特別大。傳統汽車遵循固定的東西，但是從用戶體驗來說有些東西是不需要的，比如說手剎，特斯拉沒有手剎，車停下來就是停下來，不應該要手剎。傳統汽車的開鎖解鎖，特斯拉沒有這個概念，只要人走開車就鎖上了，你靠近車就打開了。”

特斯拉進入中國以後，黃一孟觀察了一段時間，自己也蠻想去嘗試做這件事情，和合夥人討論很久，他們確定不可能自己去做，因為有自己的遊戲事業。“真的要做是一件比較大的冒險。”他對南方周末記者說。

黃一孟想起，曾經在網上看到過有這樣一個團隊在做電動汽車，有一天，他在“知乎”上找到了黃修源。

黃一孟投資遊俠，還因為他之前錯過了投資錘子手機的機會。

2013年4月份，黃一孟曾經跟老羅談過投資，當時也談了兩次，但是最終沒有投，原因跟電動車的情況有點類似。黃一孟確定，安卓手機當時有很大空間，小米等都有不完美的地方，像老羅這樣偏高端的手機定位也一定有市場，但他顧慮的是，老羅個人及其團隊在手機制造方面完全沒有經驗。

在那個時間點，黃一孟們對老羅的判斷是，他們團隊做不起來。但一年以後，羅永諾努力把團隊建起來了。

黃一孟感嘆，“我們在某種程度上還是得相信這種行業的機遇，當你找準一個好方向，當你有一個意誌堅定的創始人，非常執著地去做一件事情，當這件事情本身是很多人認同的行業方向，很容易把人聚集起來。”

一開始，黃一孟和黃修源各自給出一個估值，黃修源開出的價格是1000萬，黃一孟說可以；回頭黃修源和團隊再一商量，覺得太便宜了。

五分鐘後，黃一孟電話過來，“1500萬，可以”。

黃一孟對南方周末記者說，估值基礎是讓他有足夠的錢把樣車做出來，“我們倒不是特別糾結1000萬，還是1500萬。其實核心不在於估值多少，關鍵在於事情成與不成，如果能成，再高的估值都不算高，如果不成，也就和泡影沒什麽區別”。

在魏建國看來，就跟當年馬雲打敗eBay一樣，中國有一定優勢，能搞好電動車，不打這個仗太可惜了。也許是互聯網公司帶頭先沖過去了，然後大家跟著沖上去。“你琢磨看，是不是這樣？”

谷歌實現移動VR“白日夢”：地鐵上能看IMAX電影

“我也要去買個安卓系統的手機。”北京時間5月19日淩晨舉行的2016年谷歌開發者大會(Google I/O)結束後，已經用了四五年iPhone手機的余翔(化名)興奮地對第一財經記者表示。

余翔是個遊戲迷，之所以急著買個裝載安卓系統(Android)的手機，因為谷歌在I/O大會上宣布將在今年夏天發布一個名為Daydream(白日夢)的移動VR(Virtual Reality，即虛擬現實)平臺。“走到哪兒都能用上VR，實在太酷了。”余翔說。

“我們的初衷是希望每一個人都能用上VR，雖然我們也說不清楚為何VR如此炫酷和激動人心。”谷歌負責VR業務的副總裁克雷·巴沃爾(Clay Bavor)在開發者大會上表示，新一代安卓系統將內置VR功能，以使得每一款安卓手機都能成為“脫殼”的VR設備。這意味著，無需其他笨重的設備，可能只需一副VR眼鏡就能隨時隨地享受VR。

谷歌CEO皮查伊在開發者大會上演說

“谷歌很聰明，它沒有發布VR硬件，而是一個類標準的平臺，也就是說它把眼光瞄準的是市場和用戶。”熱波科技CEO張慶浩對第一財經記者表示。

美國研究機構IDC發布的數據顯示，2015年全球安卓手機的出貨量為11.6億部，市場占比超80%。IDC預計，安卓手機2019年的出貨量將達到15.4億。顯然，未來與谷歌一起做“白日夢”的人將數以十億計。

目標是人人都能玩VR

正當數以百億計的資金投入VR設備及內容的制作公司時，谷歌在開發者大會上發布的Daydream平臺又一次搶得了先機。

“之前在網上看到了各種VR設備、遊戲等內容，不知道該去嘗試哪一款，Daydream真的為我們這類人指了條明路。”余翔表示。

谷歌的Daydream確實讓不少想要嘗試VR的普通用戶有了一個期待，這與當年安卓和蘋果競爭時的戰略如出一轍：制定一個行業標準，打造一個開放平臺，讓更多開發者參與進來，用戶則只需要在一個平臺上挑選自己喜歡的應用。

“通過與軟件開發商和手機制造商合作，谷歌能將Daydream的平臺迅速在上億用戶中鋪開，為將來在這個平臺上開發更多視頻、遊戲和生活應用，獲取更多的用戶做好了準備。”張慶浩對第一財經記者表示。

另一名業內人士也表示：“谷歌可以把軟件做得很漂亮，然後用到各種型號品牌的手機，無論高端、中端或低端，最後把它們一起推向擁有千萬用戶的生態系統。”

早在兩年前，谷歌就推出了第一款VR設備Cardboard(VR眼鏡)，但根本無法與臉書(Facebook)的Oculus Rift和HTC的Vive(兩款VR頭戴設備)相媲美。但Cardboard的價格更低，使用更簡便。在巴沃爾看來，“首先是為了讓更多的人都能用上，其次才是完美。”

Oculus Rift

HTC的Vive

與其他VR設備動輒上千元的價格相比，谷歌CardboardVR眼鏡成本極為低廉

巴沃爾的想法正逐步體現在谷歌VR戰略上，那就是先培養用戶習慣，再逐漸完善技術，“讓人們用過之後就再也離不開了。”

上述業內人士表示，Android VR將無所不在，並有著各種各樣的形式。“很明顯，谷歌希望VR的生態系統能達到智能手機的水平，在這樣的生態系統中，谷歌並不以開發設備為主，而是為數百種設備提供技術。相反，臉書的Oculus就像是虛擬現實行業的蘋果，更為封閉。”

張慶浩也表示：“Oculus是一種相對封閉的系統，類似於蘋果的iOS，主要適配的是三星的Gear VR(VR眼鏡)。但是現在谷歌打造的是開放的平臺，這也符合谷歌當前的生態圈平臺戰略。”

“在安卓的基礎上開發(VR)比獨立開創一個新系統更能夠讓谷歌快速擁有更多的VR用戶。” 咨詢機構Gartner的分析師布萊恩·布勞(Brian Blau)對第一財經記者表示。

根據谷歌介紹，Daydream與Android TV或Android Wear的相對獨立不同，它是安卓手機的一部分，用戶只需要把手機放到頭戴設備中，再啟動Daydream Home，就可以從中打開各種內容。可以看NBA(美國職業籃球聯賽)和MLB(美國職棒大聯盟)，也可以閱讀各類媒體的新聞，甚至可以體驗IMAX電影。

根據谷歌此前的表態，用戶所喜愛的應用程序及遊戲都會適用於Daydream，更多內容將在今年秋季公布。

谷歌開發者大會現場戴著谷歌眼鏡的禮儀小姐

4K高端手機迎機遇

谷歌目前正聯合其他廠商開發虛擬現實設備，並制定了參考設計，但新產品並非一款可以匹敵Oculus Rift或HTC Vive的高端VR設備，最多只是改良版的Cardboard。“谷歌的這款設備將非常簡便，目的是更快地普及VR，重要的是後期的內容開發。在硬件方面，傳感器上會有額外優化和適配。”Canalys分析師劉健森對第一財經表示。

巴沃爾在開發者大會上表示，谷歌正與合作夥伴共同開發一系列新型的VR設備和控制器，中國的小米、華為和中興都在合作夥伴之列。

另一方面，盡管適配谷歌VR平臺的手機配置的最低標準還沒公布，但是分析師認為去年下半年上市的索尼Xperia Z5 Premium高端機可能是一個參考標準。這款手機是市面上第一款配備4K分辨率顯示屏(像素分辨率達到4096×2160，屬超高清屏)的智能手機。也許Xperia Z5 Premium在當時看來是一款分辨率高得有點過分的手機，但是在移動VR時代，這個配置一點都不過分。

Xperia Z5 Premium真機

IHS的研究總監皮爾斯·哈丁-羅斯(Piers Harding-Rolls)對第一財經記者表示：“Daydream有兩方面好處：其一，適配Android VR的高端手機將被更多用戶接受，這對手機制造商是有吸引力的，也會讓它們願意與谷歌合作;其二，Daydream不僅為制造商提供了開放可知的環境，而且提供了高質量的服務，這會讓用戶願意去訂購一些VR的應用內容，從而幫助內容提供商變現。”

目前來看，VR設備仍是大部分人體驗這項技術的主要方式。根據Oculus的數據，上月有100萬人使用了Gear VR。這一數字要遠遠超過使用Rift的用戶。其中的主因是，用戶使用Rift時還需要購買價格昂貴的計算機。從這一點來看，嵌入安卓系統的Daydream必將擁有更大的市場。

“人們剛開始體驗VR時對畫質的要求或許並不苛求，但隨著技術進步，這一點很快就會改變。在新鮮感過去前，谷歌可以自由地嘗試，但時間有限。”哈丁-羅斯表示，谷歌和Daydream在尋找手機公司合作生產開放式頭顯設備時可能會遇到阻礙，因為這與手機制造商的策略和利益會有沖突，最好的方法是和獨立的VR頭顯設備制造商合作，比如Cardboard的生產商。

憑借Cardboard和其相關應用，谷歌能夠打造全球最熱門的虛擬現實平臺。正如巴沃爾所說：“我們現在還只是第一年，甚至連一年都不到。如果給予更多時間去優化，那麽虛擬現實將會無所不在，並逐漸完美。當然，這一速度將會比你想象中的更快。”

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