和记黄埔、淡马锡竞逐大巴哈马港
http://www.21cbh.com/HTML/2010-4-14/0OMDAwMDE3MjY0OA.html和记黄埔（00013.HK）在加勒比海的扩张，遭遇了淡马锡的挑战。
大巴哈马港务局（Grand Bahama Port Authority，下称“GBPA”）的两大股东日前达成一致，愿意将GBPA的全部股份转让给有竞争力的买家。
据当地媒体《拿骚卫报》报道，来自新加坡的淡马锡控股正“成为竞购GBPA的领先者”。
而和记黄埔是GBPA多年的合作伙伴，在大巴哈马岛经营多年，一直希望将GBPA的全部股权收入囊中。
4月13日，和记黄埔一位内部人士向本报记者证实，“和黄就收购GBPA已经准备了很多年，一直在跟港务局及政府谈判，目前正是最好的时机。”
和记黄埔港口集团和淡马锡控股对此未予置评。
家族股权之争
GBPA原本由当地两大家族共同拥有和管理，但最近六年来，为了GBPA的所有权，两大家族争执不下。在所有权理清之前，外来投资者都不得其门而入。
大巴哈马岛是巴哈马国第二大岛，距美国东海岸仅85公里，是加勒比海货物进出口最便利的转运港口，也是美洲短途航线最重要的中转中心。
上世纪50年代，巴哈马国政府将大巴哈马岛自由港的特许经营权授予GBPA，后者由海沃德（Hayward）家族和圣乔治（St. George）家族共同拥有管理。
2004年12月，爱德华·圣乔治去世后，他的遗孀——亨丽埃塔·圣乔治（Henrietta St. George）继承了丈夫的财产。亨丽埃塔夫人认为，她理应继承港务局公司50%的所有权。
但海沃德家族强调，他们一直拥有港务局及港口集团公司75%的股份，并把亨丽埃塔夫人赶出了港务局的办公室。
这位遭到驱逐的贵妇，一怒之下与海沃德家族对簿公堂。双方各持己见，官司一直打到英国枢密院也迟迟未有定论。
在过去的6年间，两大家族各行其是，分头寻找GBPA的买家，接触过英国、美国、印度甚至中国的买家，但因为股权归属不清，转让交易都未能达成。
直到今年3月31日，这场旷日持久的股权之争终于有了结果。两大家族在共同举行的新闻发布会上宣称，双方已同意结束法律诉讼，达成具有约束力的最终协议——双方各持有港务局50%的股权，并共同寻求既有益于双方，又能被巴哈马政府接受的潜在购买者。
“现在港务局的所有权已经理顺，正是收购GBPA的大好时机，”上述和黄内部人士对本报记者表示，“巴哈马政府也非常支持GBPA的股权转让。”
事实上，和记黄埔从2007年就开始谋求收购GBPA，2008年和黄提出的收购报价是1.25亿美元，但苦于两大家族在所有权上纠缠不清，收购GBPA一拖就是三年。
各展其能
无论和记黄埔还是淡马锡，都曾和两大家族走得很近。但和黄在大巴哈马岛多年的深耕细作，使其在GBPA的竞购中更具优势。据中国驻巴哈马大使馆的统计资料，1997年—2008年期间，巴哈马国吸引外资约80亿美元，其中，和记黄埔的投资就超过10亿美元，占巴哈马外资投入总额的12.5%。
和黄与大巴哈马岛港务局组成了合资企业——大巴哈马发展公司，双方各持股50%，下设自由港港口股份公司、自由港集装箱码头公司、大巴哈马机场公司等等，同时开发建设了卢卡亚海滩度假酒店。
位于大巴哈马岛的自由港（Freeport）港口是加勒比海地区最深的港口之一，能满足世界上最大的货轮和邮轮对港口及航道的需求。
自由港集装箱码头是和黄在大巴哈马岛最重要的业务，也是和黄在巴哈马投资最大的项目，总投资已近6亿美元，海运业巨头地中海航运公司也投资其中。
据和黄内部人士透露，自由港集装箱码头五期工程在2007年底开工，计划于2010年完工，届时年装卸标准集装箱能力达220万个。而计划中的第六期工程完工后，年装卸标准集装箱将到450万个。
自由港集装箱码头2008年的产值在8.5亿美元左右，而巴哈马国政府对每个清关的集装箱收取约200美元的费用，政府的这项收入在2008年就达到了3.4亿美元。
“对于GBPA的收购，和黄肯定会得到当地政府更多的支持。”一位接近交易的人士认为，除了给巴哈马政府带来更多收入，和记黄埔多年的港口运营经验更符合GBPA的未来发展。相比之下，淡马锡在更多时候，仅仅充当了财务投资者的角色。
然而淡马锡的优势在于，曾和海沃德家族有过比较深入的接触。据了解，去年12月，淡马锡曾计划收购海沃德家族在开曼群岛的母公司——Intercontinental Diversified Corporation（IDC），后者持有港务局50%的股份。
圣乔治家族则更青睐和记黄埔，双方曾在2009年商讨过股权转让事宜，也曾接触过中国的投资集团，但都遭到了海沃德家族的反对。
事到如今，两个家族已经达成和解，GBPA的交易若想最终达成，需要得到两大家族及巴哈马政府的共同许可。
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