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世姪表錯情 李嘉誠無意相救

2001-4-5  NM




▲陳發柱(左)的慶豐系,長實李嘉誠無意入股,陳氏唯有向外招手,找來龍僑及明日國際大股東陳遠明。(設計圖片)

下圖▽

添發慶豐集團債務重組,過程出現峰迴路轉。上月八日,添發慶豐公佈長實和黃計劃以股代債,入主慶豐系三間上市公司,但實情卻另有版本。原來長實一直無意將債券轉為股票,只是添發慶豐主席陳發柱一廂情願,想藉「超人」力量令公司股價起死回生,然而事與願違。

 

 

▲禹銘投資董事總經理馮耀輝,為添發欠下的三億五千萬元而苦惱。

負責處理慶豐系與長實之間交易的,是長實副主席兼董事總經理李澤鉅,而具體執行的,則是長實執行董事葉德銓。在三月二十二日長和業績記者會上,李澤鉅鄭重聲明:「傳媒報導長實取得添發慶豐系嘅公司控制權,(與事實)係有出入,我哋並沒有把債轉為股。」換言之,長實最終並無入股慶豐系的公司,而慶豐系四隻股份,均於三月二十六日停牌至今。

原來,長實入股慶豐系這美麗的誤會,只是世姪陳發柱一廂情願的想法。他有意借助與父親有五十年交情的李嘉誠名聲,發揮「超人」效應令長眠的股價回升。然而,當慶豐系三間公司復牌後,股價不升反跌,添發慶豐更大跌五成,只剩五仙三。

故人之子想借助「超人」力量不成,然而李嘉誠的長實,卻利用今次重組計劃而取得較好的保障。負債纍纍的長發建業,本來欠長和系一億八千六百萬元款項,長和藉着今次重組,統統將長發欠款轉為財政較好的慶豐金債券及添發慶豐優先股票據。

世叔借錢為吸地

 

▲陳文漢(右二),與陳遠東(左二)。前者是張葉司徒律師行的合夥人。

長發建業負債纍纍,去年銀行貸款由一億元暴升至七億元,與長實不無關係。原來長實借錢予慶豐系,除了是將手上的大陸地產,如上海梅龍鎮物業的部分權益,賣予長發建業外,主要覬覦的,還是系內最值錢的和宜合道地皮。

該幅地皮九七年時市值逾十億,而長實於去年十月,以一億四千七百萬買入,而該幅地最近已獲批准可重建住宅。目標達到後,長實對於慶豐系的金業根本無興趣, 亦從沒想過會入主,一直只想對方還錢,並於去年九月引入中房集團,擬注入四億元資產換取添發慶豐三成控制權,但最終沒有達成協議。

添發慶豐債務現危機,而長實亦無意入股,小股東有點欲哭無淚,而最傷的,要算是最大債主禹銘投資。原來該公司於九七年以五億一千萬,高價出售香島印染(現稱長發建業)三成股權予添發時,其中三億五千萬是以期票支付,而且並無抵押,若然添發慶豐出事,禹銘能收回多少將成疑問。

搵放數佬打救

陳發柱可能不欲坐以待斃。市場傳言,陳發柱兄弟早已將所持添發慶豐部分股權,以及添發旗下的三成三長發建業股份,按予放數界名人,前DC 財務老闆陳遠明。在陳發柱默許下,後者於日前更有意委任代表入董事局,但遭長實拒絕。對於陳遠明這位「程咬金」,長實顯然不願搭上關係。

專門做財務按揭和放款業務的陳遠明、陳遠東兩兄弟,於九五年借殼大富地產上市,並於九七年改名DC 財務,相熟債仔包括新中港、廣信集團等。一向「出面」做事的,是弟弟陳遠東,而哥哥陳遠明(George Chan )則是背後揸弗人,現時是明日國際大股東。

而另一位代陳遠明出面辦事人,是前DC 財務主席陳文漢,陳文漢與鐘錶商人楊受成關係密切,他除了是上市公司英皇集團非執行董事外,亦是楊氏私人的英皇金融和英皇外匯公司董事

雖然李澤鉅表示,這宗交易在長實而言,屬芝麻綠豆,涉及銀碼很小,然而最終若與陳遠明合作,可能非長實所願。而一直負責處理添發慶豐債務這爛攤子的葉德銓,今次處境異常尷尬。

長實太子黨葉德銓

 

▲葉德銓為長江基建搞分拆時,找來滙豐做財務顧問,而非百富勤。

葉德銓今年四十八歲,九三年開始任長實執行董事,持有工商管理碩士和經濟學士學位。他原來與霍建寧是香港大學時的同學,八九年在霍建寧的介紹下,進入加拿大怡東集團的資本市場部做董事。九一年離開,成為彩星集團旗下,彩星玩具的財務部董事,不足一年時間,他於九二年走到百富勤的定息收入部門,與梁伯韜、杜輝廉共事,逗留了一年,即九三年李澤鉅正式當上長實副董事總經理後,跳槽到長實擔任執行董事,成為太子黨一分子。「那時在朝的周年茂無大學學位,梗係唔啱太子胃口啦,所以Edmond (葉氏洋名)入長實受重用,是好自然之事。」知情人士說。


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台灣車廠市占狂掉 該減稅相救?



2015-08-17  TCW

如果你是有意換購新車的準車主,以下競爭車款,你會怎麼選擇?

日系房車,日本原裝進口的馬自達3,新車價六十九萬九千元起;國產本田Civic,入門車七十三萬九千元。另一組是日本進口的豐田Rav4休旅車,基本款八十六萬九千元,只比國產日產最新推出的X-Trail多一萬元。

警訊又起

進口車國產價,蠶食市占

七月國內新車銷售數據,清楚說明消費者對進口車的偏好。

馬自達3與豐田 Rav4,當月分別以一千三百三十五輛、二千七百五十二輛,大幅領先本田 Civic與日產X-Trail的四百四十一輛與一千兩百零九輛。豐田Rav4更「完勝」本田CR-V、福特Kuga等國產休旅車,成為該級距的市場冠軍。

進口車具價格競爭力,表面上是日圓重貶,市場自由競爭結果。然而,進口車賣國產車價格,搶進中型房車與休旅車,合占市場大餅半數以上主流市場,卻正帶來國產車市占率快速流失的板塊移動效應。

根據統計,今年一至七月,國內新車銷售累計達二十六萬四千輛,總市場微幅成長三?二%,但進口車同期成長率卻高達二○?五%;市占率更飆至三六%新高。

憂心有理

內需萎縮,衝擊全供應鏈

「(進口車市占率)一旦跨越四成,將嚴重衝擊本土汽車產業,」車輛同業公會理事長、裕隆日產總經理蔡文榮指出,進口車挾匯率優勢擴大市占率,將使國產車現 地組裝越來越不具規模效應。首當其衝的是,產能利用率原本偏低的福特六和、台灣本田,接下來是中華三菱和裕隆等整車廠,持續削減月販輛數不到五百輛的國產 車款導入計畫,其引發的骨牌性效應,將衝擊包括鋼材供應,以及零組件等供應鏈業者。

蔡文榮疾呼,當電子業出口已呈現大衰退,從產業整體發展的角度,政策面須思考透過減徵貨物稅等誘因,強化車價百萬元以內的國產平價車款競爭力,藉此鼓勵全台車齡十年以上的老車汰舊換新,擴大汽機車內需市場,「否則,台灣恐步上澳洲汽車業消失的後塵。」

澳洲汽車產業,短短不到十年內,國產車產量攔腰砍半;包括豐田、福特,以及通用等,最後三家整車廠,亦已宣布最遲於二○一七年底將相繼關閉,看在國內車廠眼中,確實令人膽戰心驚。

車測中心研究報告指出,澳洲雖有百年的汽車工業歷史,但近年政府採取自由化經貿政策,汽車進口關稅降至五%以下,是全球最低的市場之一;且澳洲積極與日韓等各國簽訂自由貿易協定(FTA),汽車關稅降至零,加上因礦業榮景帶動澳幣升值,導致進口車競爭力大增。

反觀澳洲當地國產車,產量則從高峰時五十萬輛,萎縮到目前不到二十萬輛,導致成本居高不下,就連曾從澳洲整車出口量高達二十萬輛的豐田汽車,也宣布於明年 底關廠。因此,預計二○一七年底,與通用合資的當地車廠霍頓(GM-Holden)關閉後,澳洲將正式邁入全進口的汽車市場。

本土汽車產業消長,直接影響的是從業人員的就業機會。車輛公會統計,台灣的整車廠加上與零組件廠,總計創造八萬四千個就業人口。

金屬中心產業分析師薛乃綺也指出,國內車輛工業產值逾六千六百億元,占製造業總產值雖僅約五%,卻是帶動上下游鋼鐵、玻璃、橡膠等,關聯性產業的火車頭;尤其,母國市場的存在,更是汽車電子等下一階段關鍵零組件的研發平台,對整體製造業升級具戰略性價值。

治本不易

鞏固聚落不能只靠減稅

不過,值此政府財政困難,若替特定產業減稅,必受到極大爭議。因為,從車輛公會的產業概況分析顯示,二○一四年,台灣整車廠生產輛數達三十八萬輛(含國瑞 汽車出口中東逾九萬輛),整車廠與零組件廠的年產值,因出口增長,分別有超過一○%的兩位數成長,實看不出減稅救汽車業的迫切性。

一位不願具名的韓系品牌資深主管,也不認同減稅的必要性,因為汽車業是資金、技術密集,高度競爭的全球化產業,產業競爭力不是靠單一租稅就能保障;況且,幣值升貶只是短期波動,「日圓貶喊減稅救國產車,萬一之後日圓強彈,難不成就要增稅?」

蔡文榮則是提醒,一旦國產車市占流失,進口車成長進入正向循環,動搖產業聚落,再談救國產車廠,就為時太遲了。尤其全世界汽車業的產能嚴重的供過於求,中 國市場整車廠總產能高達四千萬輛,但去年市場銷量不過二千三百多萬輛;日本也正在積極擴大製造業回流,重新啟動零組件廠外銷的出口動能,都有可能取代台灣 汽車產業現階段的出口利基。

一名車輛公會理事私下表示,要替有車階級減稅,社會觀感一定不好,但國產車市場萎縮的遠憂,絕對是嚴肅的產業議題,「不管明年哪一黨執政,這是早晚要面對的產業難題!」

【延伸閱讀】匯率優勢,讓進口車衝36%新高—近年國產、進口車市占比率變化

2011年

進口車:25.67%

國產車:74.33%

2012年

進口車:27.02%

國產車:72.98%

2013年

進口車:30.39%

國產車:69.61%

2014年

進口車:33.08%

國產車:66.92%

2015年 (國內新車總銷售26.4萬輛)

進口車:36%(進口車一年增加2.92個百分點)

國產車:64%

註:2015係1-7月數據

資料來源:台灣區車輛工業同業公會

整理:尤子彥


臺灣 灣車 車廠 廠市 市占 占狂 狂掉 減稅 相救
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日產汽車不能失去三菱的兩個原因 招架風暴未歇 為何敢砸22億美元相救?

2016-05-30  TWM

三菱汽車油耗數據造假事件尚未明朗,原本就是合作夥伴的日產汽車,就宣布要取得三菱汽車超過三成的股權,掌管日產及雷諾汽車的高恩,打的是什麼算盤?

「三菱汽車將成為我們戰略聯盟的新成員。今後要找回信賴、抓住新商機。」日產汽車社長卡洛斯·高恩(Carlos Ghosn),五月十二日在記者會中自信滿滿地表示。

三菱汽車日前爆出輕型汽

車油耗數據造假的問題,日產出資二三七三億日圓(約二十二億美元)相助,實際上等於把三菱收為旗下一員。日產承接了三菱汽車預計在十月進行的第三方配股增資,取得三四%的三菱汽車股權,預計將成為超越三菱集團的最大股東。

日產與三菱汽車在二0一

一年合資成立公司,共同開發輕型汽車,並自一三年起以雙方品牌銷售三菱所生產的車子。自負面消息爆發至今約三周,就在真相的全貌遲遲未能釐清的狀況下,日產涉險出手相救,幫三菱度過難關。

由於掩蓋召回(回收並免

費維修)行動,二000年代,三菱曾二度陷於經營危機,這是它第三度走投無路。

三菱日前爆出竄改輕型汽

車「eK Wagon」、「eK Space」,及供應給日產的「DaYz」、「Dayz Roox」四款車的油耗資料,誇大燃料效能超過一五%的醜聞,起因是日產舉發問題。到現行車種為止,都由三菱汽車開發,但將從下一年度的車種開始開發的日產,在測定現行車種的數據時,發現資料存在一些無法說明的落差。

三菱汽車一六年三月底時

的自有資本比率是四八%,持有約四千五百億日圓的約當現金(編按:指短期且具高度流動性的短期投資,可視為現金)。在資金周轉上,不至於馬上出問題。

但四月二十日起,三菱汽車因為出問題的輕型汽車停產也停售,四月輕型汽車的銷售額較前一年同月暴跌了五五%,今後並無重啟銷售的計畫;就算能重啟銷售,品牌形象也已受創。三菱汽車會長益子修表示,「要憑我們自己找回信賴很困難。」

原因一:輕型汽車低成本

的生產技術,三菱在行!

而且,在輕型汽車以外的部分,可疑之處也在擴大。三菱原本在日本國內轎車廠商中已經是敬陪末座,只

有區區十萬輛銷售量

而已,現在確定會再大減。雖然銷售量當

中有九成以上都是以

亞洲為中心的國外,國內的依存度低,

但如果在本國退出市

場,對經營來說是嚴重傷害。

另外,三菱汽車的生產,在日本國內占五五%,最大生產據點水島製作所,多半供應給日產。著眼於未來,不能被日產捨棄掉。

日產也有不能捨

棄三菱汽車的緣由。

其一是,輕型汽車已

是該公司國內銷售中

不可或缺的存在了。

Dayz、Dayz Roox

車款占日產國內總銷

售約四分之一,四月的日產,輕型汽車的

銷售跌為前一年同月

的一半以下,醜聞對日產的影響反而更嚴重。

雖然接下來的輕型汽車車

款由日產負責開發,但原本預計仍會在三菱汽車的水島製作所生產。輕型汽車需要的低成本生產技術,三菱汽車很在行,假如切割三菱汽車,卻沒有要自己生產輕型汽車,就勢必得再找其他新夥伴。

原因二:掌管三菱,有助

於擴張東南亞版圖

另一個原因是,和其他日本車廠比起來,日產在東南亞市場發展,成長有限。

在泰國與印尼,擁有休旅車款Pajero與貨卡車款Triton 的三菱汽車相當受歡迎。若把這些車款收歸旗下,東南亞的勢力版圖將為之不變。

不過,對於造假事件的真相遲遲未能釐清全貌,雙方卻急著要資本合作一事,不少人都存疑。中西汽車產業研調公司的分析師中西孝樹表示,「日產出手幫三菱汽車雖然沒有奇怪之處,但是在造假問題還看不出會擴大到什麼地步的階段就合作,會給人一種『好像太快了點』的感覺。」對此,雙方在記者會中異口同聲表示,「自一一年合資成立公司以來,就一直在洽談擴大合作。」

兼任法國雷諾汽車執行長

的高恩,一直以帶領公司成為全球前三大車廠為目標。「在汽車業界,規模效益很重要。」高恩深信,在汽車業的白熱化競爭中,要想勝出,產品必須環保,還必須為自動駕駛技術投入巨額資金,擴大規模也有其必要。一五年,日產雷諾在全球的銷售輛數為全球第四,若再加上三菱汽車,就很逼進前三大了。汽車記者清水和夫分析道,「這是起手式。高恩應該也把和法國寶獅雪鐵龍集團PSA(Peugeot Citroen)的合作納入考量。」以全球第一為目標,高恩對三菱汽車的相救,或許是他實現野心的第一步。

譯者·江裕真

日產 汽車 不能 失去 三菱 兩個 原因 招架 風暴 未歇 為何 敢砸 22 美元 相救
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C觀點 - 施永青 及早相救 代價較少 (2011年11月14日)

1 : GS(14)@2011-11-15 00:03:56

http://www.am730.com.hk/article.php?article=81117
觀點 施永 永青 及早 相救 代價 較少 2011 11 14
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