三菱汽車油耗數據造假事件尚未明朗，原本就是合作夥伴的日產汽車，就宣布要取得三菱汽車超過三成的股權，掌管日產及雷諾汽車的高恩，打的是什麼算盤？ 「三菱汽車將成為我們戰略聯盟的新成員。今後要找回信賴、抓住新商機。」日產汽車社長卡洛斯·高恩(Carlos Ghosn)，五月十二日在記者會中自信滿滿地表示。 三菱汽車日前爆出輕型汽 車油耗數據造假的問題，日產出資二三七三億日圓(約二十二億美元)相助，實際上等於把三菱收為旗下一員。日產承接了三菱汽車預計在十月進行的第三方配股增資，取得三四％的三菱汽車股權，預計將成為超越三菱集團的最大股東。 日產與三菱汽車在二0一 一年合資成立公司，共同開發輕型汽車，並自一三年起以雙方品牌銷售三菱所生產的車子。自負面消息爆發至今約三周，就在真相的全貌遲遲未能釐清的狀況下，日產涉險出手相救，幫三菱度過難關。 由於掩蓋召回(回收並免 費維修)行動，二000年代，三菱曾二度陷於經營危機，這是它第三度走投無路。 三菱日前爆出竄改輕型汽 車「eK Wagon」、「eK Space」，及供應給日產的「DaYz」、「Dayz Roox」四款車的油耗資料，誇大燃料效能超過一五％的醜聞，起因是日產舉發問題。到現行車種為止，都由三菱汽車開發，但將從下一年度的車種開始開發的日產，在測定現行車種的數據時，發現資料存在一些無法說明的落差。 三菱汽車一六年三月底時 的自有資本比率是四八％，持有約四千五百億日圓的約當現金(編按：指短期且具高度流動性的短期投資，可視為現金)。在資金周轉上，不至於馬上出問題。 但四月二十日起，三菱汽車因為出問題的輕型汽車停產也停售，四月輕型汽車的銷售額較前一年同月暴跌了五五％，今後並無重啟銷售的計畫；就算能重啟銷售，品牌形象也已受創。三菱汽車會長益子修表示，「要憑我們自己找回信賴很困難。」 原因一：輕型汽車低成本 的生產技術，三菱在行! 而且，在輕型汽車以外的部分，可疑之處也在擴大。三菱原本在日本國內轎車廠商中已經是敬陪末座，只 有區區十萬輛銷售量 而已，現在確定會再大減。雖然銷售量當 中有九成以上都是以 亞洲為中心的國外，國內的依存度低， 但如果在本國退出市 場，對經營來說是嚴重傷害。 另外，三菱汽車的生產，在日本國內占五五％，最大生產據點水島製作所，多半供應給日產。著眼於未來，不能被日產捨棄掉。 日產也有不能捨 棄三菱汽車的緣由。 其一是，輕型汽車已 是該公司國內銷售中 不可或缺的存在了。 Dayz、Dayz Roox 車款占日產國內總銷 售約四分之一，四月的日產，輕型汽車的 銷售跌為前一年同月 的一半以下，醜聞對日產的影響反而更嚴重。 雖然接下來的輕型汽車車 款由日產負責開發，但原本預計仍會在三菱汽車的水島製作所生產。輕型汽車需要的低成本生產技術，三菱汽車很在行，假如切割三菱汽車，卻沒有要自己生產輕型汽車，就勢必得再找其他新夥伴。 原因二：掌管三菱，有助 於擴張東南亞版圖 另一個原因是，和其他日本車廠比起來，日產在東南亞市場發展，成長有限。 在泰國與印尼，擁有休旅車款Pajero與貨卡車款Triton 的三菱汽車相當受歡迎。若把這些車款收歸旗下，東南亞的勢力版圖將為之不變。 不過，對於造假事件的真相遲遲未能釐清全貌，雙方卻急著要資本合作一事，不少人都存疑。中西汽車產業研調公司的分析師中西孝樹表示，「日產出手幫三菱汽車雖然沒有奇怪之處，但是在造假問題還看不出會擴大到什麼地步的階段就合作，會給人一種『好像太快了點』的感覺。」對此，雙方在記者會中異口同聲表示，「自一一年合資成立公司以來，就一直在洽談擴大合作。」 兼任法國雷諾汽車執行長 的高恩，一直以帶領公司成為全球前三大車廠為目標。「在汽車業界，規模效益很重要。」高恩深信，在汽車業的白熱化競爭中，要想勝出，產品必須環保，還必須為自動駕駛技術投入巨額資金，擴大規模也有其必要。一五年，日產雷諾在全球的銷售輛數為全球第四，若再加上三菱汽車，就很逼進前三大了。汽車記者清水和夫分析道，「這是起手式。高恩應該也把和法國寶獅雪鐵龍集團PSA(Peugeot Citroen)的合作納入考量。」以全球第一為目標，高恩對三菱汽車的相救，或許是他實現野心的第一步。 譯者·江裕真 | ||