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看不见的王卫

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如果没有王卫,不会有今天的顺丰。

顺丰一直是中国物流界的一个谜,核心在于创始人王卫自己也是一个谜。“即使王卫18年绝缘媒体,也并不妨碍顺丰成为中国快递业的孤独求败。”一位同行调侃道。

他是一个谦逊、谨慎乃至有些悲观主义,且搀杂着一定程度的自我中心主义的人。

王卫的“谦逊”,相关主管部门的官员应深有体会。行业主管部门通知开会探讨行业问题,没有谁比他更有资格充当“布道者”,但王卫常常以自己不善言辞为由派 副手出席。2011年王卫破天荒接受了《人民日报》专访,但谈及最多的仍旧是中国民营快递企业与国际巨头的差距,没有丝毫的沾沾自喜。

王卫的“谨慎”,在2008年金融危机中表现最为明显。物流业作为经济的晴雨表,在2009年遭遇历史性低谷,加之在华跨国公司的价格战打压,很多公司亏 损、倒闭,“也许最后只有顺丰等少数几家公司可以活下来。”彼时,一位现在已远离快递业的资深人士忧心忡忡地说。几乎所有人都认为只要中国快递业还有幸存 者,顺丰一定身在其中,只要顺丰还活着,中国民营快递业就不会全军覆没——唯独王卫不这样认为。在2008年底的一次内部名为《用生命捍卫价值观》的讲话 中,王卫显得颇为悲壮。他说:“3年后,顺丰是不是能成为中国民族快递业的骄傲,我们能不能打赢这场与国外对手的保卫战,也许都不重要了。因为,我们要让 大家看到的是:在中国的速递行业中,曾经有这样一批人……曾经有一家叫顺丰的民营企业,能从心底让对手感到可怕更可敬!人可以输,但不能输掉尊严!死随时 都可以,但要死得有价值!——战死,好过做俘虏。”

一位业内人士听到这段话,向本刊记者证实说,中国民营快递企业里,不乏嘴上喊坚持民族品牌,一看到国外巨头的收购支票就心软的主儿,“唯一一个坚持从来不 卖身,对任何收购企图一向严词拒绝的,只有顺丰。”他指出,如果顺丰肯卖,过去行业内所有的并购案,甚至都不会发生,因为无论UPS还是FedEx抑或海 航都明白,没有哪个企业比顺丰更有收购价值。也正因此,王卫的悲壮有其道理,别人做不下去尚可被收购,但顺丰不行,要么生,要么死。

但是,如果你真的被王卫煽情的演讲所感动,以为顺丰大厦将倾,那就大错特错了:一个担心自己明天会死掉的企业会在今天买飞机吗?要知道,飞机这玩意刚买来 时,只花钱不挣钱,且要持续相当长时间。对完全靠自有资金滚动发展至今的顺丰,若没有足够的资金支撑,那无疑是雪上加霜。

2009年底,民航总局发布了一条不起眼的公告,宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机,正是在王卫发表“末日演讲”之后不久——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

耐人寻味的是王卫后来的反应。2010年,顺丰的一位高管透露,经济形势一好转,王就连连叫“后悔”,说自己保守,早知道危机这么快过去,飞机当时那么便宜,应该一口气多买它几架。

王卫的保守也好、低调也罢,不过是一家民营企业长期以来在夹缝中求生存的本能反应。业内一直有传言说,早年面对邮政部门的罚款,王卫从来都是眼都不眨罚多 少交多少,并一再“教育”底下人要对有关部门“感恩”。另一位曾经和王卫同桌吃饭的人说,王卫根本不是什么“不善言辞”,性格也很开朗。低调的原因,一是 怕树大招风,二是“和物流行业无关的事,从来不关心”——包括媒体,这也是王卫几乎从不接受采访的原因,“王卫认为和媒体交流不会对业务有什么帮助,他个 人也不想靠媒体出名。”

即使在同行眼中,王卫也不好接触,有位同行经深圳市政府领导介绍,见到了王卫,双方见面无言,“可能他觉得和我没什么好说的,他也不会因为领导在就教我两招,我的公司也没有什么让他感兴趣的。”

鲜为人知的是,王卫还热衷公益事业,只是从来不肯出镜,个人捐款多算在公司名下。“王卫有三个特点,第一是对员工很尊敬,第二是有理想主义,第三是有社会责任感和一种关注弱者的情怀。”一位被王卫挖角到顺丰的高管说。

申通的老板陈德军曾直言,不懂得王卫为什么要这么累,财富对于王卫早已不是问题。对于有媒体称顺丰2010年营收为120亿元,这位知情人士一笑:“太小瞧顺丰了,只多不少!”

而王卫曾说,同样画画,有人一辈子为画匠,有人却是画家。显然,他希望自己是后者,在谈及中国民营快递企业与国际巨头的差距时,王卫直言缺乏战略眼光是中 国民营企业的短板。这个只关心“物流”,“物流以外的事情都不关心”的人,对物流有着宗教徒般的忠诚和独立人格,这,正是即使强大如马云,也难以撼动他的 地方。王卫以及顺丰对于电子商务大潮的冷静与隔岸观火,也因此可以理解——顺丰终究是要做一家真正的物流企业,而不是谁的附属品。

不見 王衛
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尋找王衛

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整個中國都被快遞化了。從北京到上海到深圳,一路尋覓王衛的蹤影,最近距離還原順豐的故事,我們好像行駛在一條由貨物組成的現代化的河流裡。其實,物流大軍就像毛細血管,他們的流動和尊嚴是國家經濟體是否健康發展的晴雨表。

  文/本刊記者 雷曉宇

  2011年3月19日,中午,我在深圳福田萬基大廈邊上的翅富酒樓吃飯。這裡供應粵式點心和最正宗的奶茶。大廳裡人來人往,我知道從我身邊經過的人裡 邊,有不少是順豐的員工。這是一家順豐的簽約餐廳,幾乎相當於這家公司的食堂,只要拿著順豐的工號牌就可以打折。但是,我猜不出哪個是順豐人,我也根本就 不能夠指望會在這裡好運氣的撞見王衛——就算見著他,我多半也認不出他來。

  你不會想像得到,這就是中國快遞行業最有權力的人之一。1993年,22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運。當時,這家公司算上王衛本人也只有6個人。 2010年,這家公司的銷售額已經達到120億人民幣,擁有8萬名員工,年平均增長率50%,利潤率30%。18年前,當王衛背著裝滿合同、信函、樣品和 報關資料的大包往返於順德到香港的陸路通道的時候,他肯定想不到,未來順豐會成為不折不扣的行業冠軍。

  看看這些數字,它們簡直就是王衛的「話語權指數」。目前,順豐的經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次於中國郵政集團公司(EMS),在中國快遞企業中排名第二,在中國民營快遞企業中則排名第一。

  「順豐一定會成為中國的聯邦快遞(FedEx)。」一位順豐的供應商說,「這是不可避免的,你想阻止也阻止不了。它10年之內會買100架飛機,全國機場周圍的地他也佔得差不多了。光這兩樣,已經沒有第二家能跟他比了。」

  這樣一家公司,連同它的創始人,外界卻知之甚少。當我們談論起順豐和王衛的時候,像是在談論一個看不見摸不著、卻繚繞瀰漫在空氣中的幽靈。

  終端消費者對它知之甚少。在2002年之前,順豐嚴格地把旗下所有業務控制在華南範圍以內。2004年底,順豐才設立市場部門。我們打開電視,能夠看 到劉翔為EMS代言,在高樓大廈之間奮力奔跑;還有張豐毅,他穿著UPS的棕黃色工服在偌大的倉庫裡出沒。但是順豐,迄今為止,這家公司從來不做任何廣 告。

  同行對它知之甚少。1997年香港回歸之前,作為國企的中鐵快運,希望通過鐵路打開香港的快件市場,但被派去廣東談判的人卻碰了釘子,最終被當地海關 婉拒。中鐵快運瞭解到,當地已有一家企業壟斷了幾乎所有通港業務,即便自己開了這條線,也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運。

  甚至政府部門一度也對它知之甚少。2002年,順豐在深圳福田設立企業總部,幾乎包租下位於福田的萬基商務大廈整棟樓。這時候,順豐在全國已經有了 180多個網點,並且擁有深港貨運70%的份額。據說,當時深圳市領導去北京參加郵政部門的會議,這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業龍頭企業。此後, 順豐才得到市政府的一些優惠政策。

  王衛和順豐太神秘了。創業18年來,王衛從未接受任何媒體的採訪。「你們百分之百採訪不到他。」一位物流快遞行業資深人士告訴我,「有一次,郵政部領 導都遞話了,他還是委婉拒絕。」另外一位行業報主編則說,多年來,他們一直邀請王衛「來編輯部坐坐,不是採訪,就是內部交流」,王衛答應歸答應,但是從來 沒有出現過。就連順豐的企業內刊《溝通》,出版7年來,也從未出現過這位掌門人的面孔。倒是有那麼幾次,這本月刊上刊登了王衛的照片,不過都是背影或者極 其模糊的側面照。

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  迄今為止,王衛只在媒體上出現過一次。這倒是一樁充滿戲劇性的經驗。2010年春天,王衛花3億5千元港幣購買了香港九龍塘喇沙利道的一塊地皮,自建 兩棟4層樓高的獨立屋,附帶獨立泳池。這樁打破同區地產價格記錄的買賣引起了《壹週刊》記者的注意。敬業的狗仔隊不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛數 日,還混進順豐香港的點部,做了一整天的快遞員,收派了300多個包裹。最後,狗仔隊終於拍到了王衛的照片,文章以《水貨佬做到買屋仔,買757飛機》為 題發表。據說這件事情讓王衛很不爽。現在,互聯網上還能夠搜索到這篇文章,但是王衛的照片已經找不到了。

  尋找王衛的可不只是媒體,投資銀行的經理人們也在找他。這一次,他們可不只是出於八卦或者好奇心,而是明明白白地嗅到了金錢的味道。據說,早在 2004年,FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛。傳聞中,FedEx希望以4、50億人民幣的價格收購順豐,但是被王衛拒絕了。那一年, 順豐的銷售額是13億人民幣。尋找王衛的PE和VC越來越多。一位諮詢公司的董事長甚至透露說,包括花旗銀行在內的很多美國投資商曾經找到他,希望他能夠 撮合注資順豐的交易,一旦成交,將付給他1000萬美元的佣金。

  「不過,這些投行都太小氣了。」他一邊喝著桂圓紅棗茶,一邊說,「他們只肯投資5、6億人民幣。順豐哪止這個價錢。順豐如果上市的話,市值應該在150億人民幣左右。這還不算溢價的部分。如果算上溢價部分,這個數字就還要再乘以8。」

  這真是一個瘋狂的年代。我和這位資深人士坐在上海虹口區某個街角的SPR咖啡店裡,他的目光轉向窗外:那裡有連鎖的倉儲式超級市場和修理自行車的小鋪 子,大幅的促銷廣告覆蓋了一整棟樓面,嘈雜的擴音器裡傳出興高采烈的叫賣聲,不過,賣早點的和賣水果的攤主又因為一輛摩托車的擺放位置吵了起來,一隻小斑 點狗搖著尾巴站在一邊看熱鬧……這些羅里八嗦的日常生活場景叫我很難相信他的話。我很難相信,就在這家咖啡館裡,他幾乎每週都約見一兩位投行業者,他們每 一個都準備了上億的錢,躍躍欲試,打算大撈一把。他們整裝待發,掙大錢的意願堅不可摧。他們隨時準備投入這條沸騰的河流,並且每一個都打定主意,相信退潮 的那一刻自己一定還穿著衣裳。

  快遞行業正是這群人眼裡為數不多的價值窪地。如果他們在2011年春天還想要進場玩滾雪球的遊戲,那麼快遞行業可算得上是他們鍾情的遊樂場。

  「目前中國的快遞市場和美國的8、90年代很相像,都是過剩經濟,個性化需求在增長,肯定會需要便捷靈活的快遞服務。」一位行業人士分析說,「在這種 爆炸性時期,行業會整合得很厲害,經歷一個洗牌的過程。像美國運通,它早年間是一家快遞企業,這時候就不做了,轉型成旅遊和電信服務企業。這個時期,沃爾 瑪這樣的流通業巨頭也形成了壟斷。」

  快遞行業似乎成了一片經濟領域的黑暗大陸,預備好了要進行一場隱秘又危險的狂歡。如果要為這場嘉年華準備一份軍備資料的話,有人用了「正規軍、軍閥和 游擊隊」這個說法。所謂「正規軍」是EMS和順豐,這兩家企業都是直營模式。EMS有國家郵政局的政策支持,網點優勢無人能及,並且在國內企業中有巨大的 國際件優勢。順豐有航空運力的資源優勢,並且以服務質量高、管理嚴格著稱。「軍閥」是宅急送和出自浙江桐廬的「四通一達」。宅急送的品牌和營銷能力強,和 製造企業關係良好,但是受2008年多元化業務失敗的影響,尚未徹底恢復元氣。「四通一達」(申通、圓通、中通、匯通和韻達)是加盟模式的快遞企業,網點 分佈全面,有規模化效應,但是對淘寶業務有路徑依賴(這5家來自桐廬的企業有80%的業務都來自淘寶)。2010年底,媒體頻頻曝光「暴力分揀」和「爆 倉」事件,已經折射出加盟制企業的管理短板。至於「游擊隊」,上有做代收貨款業務的區域性配送公司聯盟(COD聯盟),下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起 家的夫妻老婆店。門檻低、投資大、週期長,這個快遞軍團未來5年內會怎樣整合?坐在這家咖啡店裡的時候,幾乎每一個投行經理都會問這位資深人士這個問題。 每一次,他的答案都是這樣:

  「中國快遞行業未來有兩大趨勢。一個是集約化,勞動力密集、技術密集和資金密集,會有大量資金投資在信息化設備、中轉中心和飛機上。一個是優勝劣汰, 美國前四大快遞公司佔全行業份額的95%,中國前四大快遞公司佔全行業份額的50%,很明顯集約化程度還不夠。這個行業將在未來5年完成一輪整合,最終會 有8家大的領先企業生存下來。」

  他還說:「這8家裡,順豐和EMS是一定有的。其餘的,都還要觀察。」

  馬云應該至少會部分同意他的觀點。2011年1月19日,馬云在北京舉行的阿里巴巴「物流合作夥伴發展大會」上宣佈了阿里的大物流戰略。未來兩年裡, 阿里將先期投資100億人民幣,打造開放、分享的物流體系生態圈,為推動中國早日誕生全球領先的物流企業而努力。他說:「未來十年中國一定會有自己的 UPS。壞消息是,十年以後最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。」

  就連馬云也在尋找王衛。有人告訴我說,幾年前,馬云曾經在香港數次約見王衛,王衛婉拒。

 

  王衛發家史

  如果穿越快遞的時光隧道,1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送都是這一年成立的。這三家公司都成了行業標本和倖存者,不過,它們的命運各不相同。

  一個偶然的機會,我結識了一位朋友的朋友。有消息說,他所在的一家創業公司剛剛拿到幾十億人民幣的風投,打算在2011年初進軍快遞行業。去年冬天,他在北京、上海、廣州和深圳開始了一場旅行式的調研。

  事實上,他看到的是一幅21世紀頭十年的中國社會毛細血管末梢的「快遞切片」。在北京大山子酒仙橋建材市場附近,有一大片快遞公司的集散地,幾乎到了 門挨門的地步。每天晚上十一點半鐘是他們最忙碌的時候,根本沒什麼人攔他,他推開門,看到臉上有凍瘡傷口的小姑娘捂著羽絨服坐在地上,燈光昏暗,她被鞋 子、食物、化妝品和書籍的山丘環繞著,正在一個一個地分揀包裹,為快遞員準備明天一早的派送任務。

  在上海青浦區北青路的中轉場裡,有一個個用瓦楞紙箱或者紅白藍蛇皮袋包裝好的貨物在自動傳送帶上緩緩前行,穿著統一工服的中轉工人把它們扔進金盃轉運 車裡。這完全是一種中國特色的交通工具。車的外表面被油漆成了每一家公司的形象主題色,或者黑,或者黃,或者綠。除了司機和副駕駛,車裡面的座椅被拆得精 光,以便給源源不絕的貨物提供棲息之地。這種「人貨混裝」的運輸方式經常給司機們帶來麻煩。按照中國的交通法規定,這樣的車輛不能夠在一線城市的中心城區 行駛。罰款是常有的事兒,不過大家都習慣了。順豐甚至曾經每年作出幾百萬的交通罰款預算。

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  3月的一個早晨,我從車窗裡看著這條馬路。「北青公路」的藍色路標、破損的農民房、帶鐵柵欄的小加工廠、修建於民國時期的水泥橋墩和灰色、巨大的水泥 建築群,它們挨個從我眼前晃過去。這條全長7公里的公路是華東地區最大的物流快遞中轉場聚集地。它背靠寶鋼公司,連接著滬青平公路、滬寧高速、滬杭高速, 覆蓋整個長三角的樞紐。從這裡的任何一個街口出發,都能夠迅速到達上海市區、松江、浙江和江蘇境內。幾乎所有的快遞公司都在這條馬路上設立了分公司和中轉 中心,平均每家佔地數百畝,每一家每天都至少有15萬件的包裹中轉。

  有順豐的黑色運件車超車了。它往滬杭高速的方向開過去。幾小時之後,就會有工作人員把車上的包裹卸下來,然後由收派員送到辦公室、公寓樓或者別墅裡。

  我朋友的行程則剛好相反。他從這裡直接去了虹橋機場,然後飛往深圳寶安機場。他要去看著名的華強北。中國的快遞業向來有「南華強北,北中關村」一說。 這兩家電子產品集散地的快遞業務向來是全國最多的。早年間,華強北的一個快遞員帶著老婆孩子和一輛金盃車,承包一層樓的業務,一個月能掙上4萬。

  幾個小時之後,他已經站在深圳某個電子市場邊的巷子口。已經是夜裡十二點,城市暗了下來。但是,只有在夜晚他才能看到這個行業的真相。這條巷子門挨門 全是大大小小的快遞公司,有順豐,有EMS,有四通一達,也有宅急送。白天,快遞員把在電子市場收到的貨物都集中到這裡,到了晚上,店舖已經關門,但是快 遞公司還在盤點和轉運計劃中。

  「我在那裡站了幾個小時。我發現,四通一達的門最早關,宅急送的卷閘門已經關下來一半,只有順豐,他們的店在半夜還是燈火通明,車水馬龍,不停有人和貨進來。」

  夜更深了。他站在巷子口,看著快遞員們陸陸續續離開。他們都穿著黑紅相間的工服,表情還帶著白天工作時候的嚴肅緊張,他們走得很快,急著趕末班公共汽車回家。第二天一早8點,他們還得出現在這裡,開始又一天的重複勞動。

  他當天晚上回到酒店就上網查「工蟻」這個詞條:「一般為群體中最小的個體,但數量最多,紀律嚴明,善於步行奔走。」「順豐就是一個工蟻兵團,螞蟻雄 兵。我就是這樣的感覺。人家都說這個行業是農民頭子帶著一群農民在干。沒錯,的確很草根,跟電商的反差就更大了。我都很難相信動動鼠標的行業背後是一群農 民在支撐。但這些農民的生命力是最強的,像草一樣。」

  王衛也曾經是「工蟻」的一員。他是一線收派員出身,做過「背包客」。不論在公司內部講話裡,還是在公開的會議場合,一旦談到順豐,王衛總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉移。他曾經不止一次地在公司年會上說,順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。

  1971年,王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯,他的母親是江西一所大學的老師。7歲的時候,王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之後,王衛沒有繼續升學。十幾歲的時候,王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。

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  上世紀九十年代初期,受鄧小平南巡的影響,香港大約8萬多家製造工廠北移到了大陸,其中53000多家在廣東的珠三角地區。當年順德縣委書記歐廣源有 一句話:「幾乎每天都有企業開張,天天都是鞭炮不斷。」大量工廠北移催生了「前店後廠」模式,香港與珠三角信件往來頻繁。因為分屬不同的關稅區,往往郵寄 要花上兩三天。「比如工廠裡缺一個什麼急件,今天說,明天要,要去報關,得一個星期,誰能等得起?」一位與王衛同期創業,但後來專攻保稅物流業務的深圳公 司老闆說。

  王衛比其他人更懂得如何尋找出路。一開始,王衛受人之託,在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地,東西越來越多,當用拉桿箱子也裝不下的時候,王衛開始 意識到這是一個商機。他跟父親借了10萬人民幣,於1993年3月26日在順德註冊了順豐速運,他是公司6名創始人兼快遞員之一。同時,他在香港太子的砵 蘭街租了幾十平米的店面,用來接貨和派貨。順豐的業務以一種不規範的形態起步。除了順德到香港的陸路口岸,番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時倚重的業務 路線。

  王衛的一個朋友告訴過我:「他是我認識的最有錢的工作狂,每天工作15、16個小時。」事實上,這是從創業初期保留下來的職業習慣。一位順豐早期員工 說:「那時候順豐只有十幾個人,大家圍在王衛身邊,同吃同住,每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都像瘋了一樣,每天早出晚歸,騎著摩托車在大街小 巷穿梭。」早年間,在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻,說他每天凌晨就開始工作,晚上才離開。「那時候這條街沒什麼人,他來了之後,一直有貨車上上下下拉貨, 慢慢這裡開始有別的物流公司,還有足浴店。他帶旺了整條街。」

  「當時王衛搶了EMS不少生意。送一個文件就幾十塊,很好賺。」一個順豐前高管總結說,當時王衛的策略是「割價搶灘」。「別人70塊一件貨,順豐收 40塊。」王衛用低於市場均價 30%的價格攬貨,吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢,但生意紅火的出人意料,「每年賺個幾百萬不成問題」。

  作為起家業務的香港件,不但成就了王衛的第一桶金,目前仍是順豐業務的主力軍,佔到公司業務總比重的40%。到1997年時,順豐已經在局部壟斷了深港貨運,在順德到香港的陸路通道上,70%的貨由順豐一家承運。

  如果我們能夠穿越快遞的時光隧道,1993年其實算是第一個里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在後來的歲月裡影響深遠的快遞公司都是這一年成立的。這 是上世紀90年代初期非常典型的創業路徑。三家公司的創始人全都是「異鄉人」,全都是為瞭解決個人生存問題,在經營上也具有強烈的偶然性。王衛是在廣東做 夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。至於宅急送的創始人陳平,他創立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發。在創業初期,宅急送 也送過鮮花和牛奶,甚至一度差點成了一個搬家公司。

  當時,廣東省內絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮。從交通來說,虎門是廣東高速公路網絡的一個重要的交匯點,東去和北上有廣深高速,向西有虎門大橋,還有常虎高速。不過,2010年,一位快遞公司老闆去虎門做調研,發現當年的快遞公司有一半都已經消失了。

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  這三家公司成了行業標本和倖存者,不過,它們的命運各不相同。2005年,順豐的營業額是16億元,基本和申通持平。當時,業內有「南順豐,東申通, 北宅急送」的說法。2010年,順豐營業額120億,申通60多億,宅急送20多億。這一年,王衛開通了韓國和新加坡的派送業務,並且擁有順豐自己的兩架 757飛機。陳平在宅急送多元化轉型失敗之後,把自己的別墅抵押出去,創立了星辰急便,打算從頭再來。他把辦公室牆上的一幅字唸給我聽:「路遙無為。」至 於申通的董事長陳德軍,他和王衛同年,40歲。他開始淡出公司業務層面,把日常運營交給自己的妹夫打理。

  那一天,我坐的車沿著北青公路開了20分鐘。我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區見上陳德軍一面。他在這裡買了房子,幾乎每天下午都要在隔壁的高爾夫 球場打球。他喜歡飆車,罰單雪片一般飛來。他還喜歡打牌斗地主,有時候通宵達旦。我發現他跟我想像的一模一樣,厚嘴唇,黑皮膚,小眼睛,大個子,大巴掌, 不過握手的時候卻非常輕柔,想要顯得紳士的樣子。早年間奔波動盪的生活在他的身體上留下了痕跡。他撩起褲腿,給我看他小腿肚上的一大塊傷疤。

  「我想要放下。我這個歲數,身體才是第一位的。我不想那麼累。我也不理解王衛為什麼要把自己搞得那麼累。前幾天我在廣州開會還見到他,他看起來很憔悴,聽說他喝很多中藥。」

  聊了一會兒,他接到一個電話,報喜鳥的老闆找他打球。他忙不迭地走了。

  獨家探訪順豐物流園

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  經過宅急送的院子,再在UPS的院子邊上拐彎,就到了。它的對面又恰好是TNT的院子。除了客服中心,四樓還有一個神秘的房間:一整面牆都是劃成一格 格的黑白屏幕,每個屏幕上都是正在收件的快遞員或者倉管。這是順豐的實時監控系統,這些格子屏幕連接的是北京136個點部的工作攝像頭。

  雖然公司誕生於地下室,成長於街道和巷弄,但是順豐在很早的時候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年對於順豐來說是轉折性的一 年。這一年春天,SARS爆發,順豐身處SARS的重災區廣深地區。這次公共衛生領域的危機事件成為中國快遞行業最大的商業機會。因為人們都不敢出門,快 遞的業務量猛增。

  儘管如此,順豐卻並不是依靠突如其來的偶然性事件成長起來的。只有嚴格按照程序辦事的大公司才能夠有所創新。2003年,隨著順豐的隊伍不斷擴大,創始人王衛把他的目光轉向了天空。

  疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。2003年初,借航空運價大跌之際,順豐順勢與揚子江快運簽下合同,成為國內第一家(也是目前唯一一家)使用全貨 運專機的民營速遞企業。據順豐高層透露,揚子江快運目前的5架737全貨機,全部由順豐租下,其中3架用於承運自己的快件。這種全貨機載重15噸,往返於 廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外,順豐還與多家航空公司簽訂協議,利用國內230多條航線的專用腹艙,負責快件在全國各個城市之間的運 送。

  用飛機運快件的成本不菲。據瞭解,其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。不過,這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢。 通過租飛機,順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等幹線,即便頭天下午6點取件,第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價, 對一般消費者來說也足以接受,多次提價之後,500克以內的快件也只有20元。

  憑藉革命性的服務,2003年之後,順豐的貨量增長迅速,每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢,抵消了包機增加的成本。這種良性循環,又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。

  王衛很快就意識到了速度和規模化的迷人之處。2003年之後,順豐憑藉包機便利,以低價香港件做主打產品策略,橫掃華東至整個中國,迅速完成全國 200多個網點的佈局,進入發展最為迅速的時期。到2006年初,順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場,擁有2000多台幹線中轉車輛以及 1100多個營業網點,覆蓋了國內20個省100多個大中城市(包括香港地區)及300多個縣級市或城鎮。

  2003年,一位來自瀋陽的大學畢業生來到北京。他的夢想是「成為一名既懂管理又有專業的職業經理人」。在多次應聘失敗的情形下,他老大不情願地進入 順豐工作。他應聘的是電腦IT部門的工程師職位。不過,按照順豐的基層體系,每一個新員工都必須在基層實習至少3個月,承擔一線收派員的工作。同時,順豐 的所有高管,包括王衛,都必須定期下基層點部鍛鍊。這不是說著玩兒的,王衛就曾經在某個早晨的8點整出現在北京三元橋點部的運件車邊。他像個新來的快遞員 一樣收貨發件,不過,也沒人認得出他來。

  這是順豐在北京的第一個大學學歷員工。大學生在豐台的一個點部幹了好幾個月。頭兩個月掙700塊錢,第三個月就上了3000。他沒租房子,就支了張單 人床,睡在點部的辦公室裡。辦公室裡有台傳真機,時不時地,機器裡頭就會吐出一些寫滿了字的紙張。大學生拿起來一看,是一個叫做王衛的人寫的文章,文章非 常樸素,但都是關於公司戰略規劃、日常管理制度的論文。很快有人告訴他,這個人就是順豐的老闆。

  「本來打算干兩個月就走人的,可是看了這些文章,我打算在順豐待下來。我覺得老闆是個幹大事的人。」幾年以後,大學生坐在順豐北京區部的營運部門辦公 室裡。當年,他做了不到半年快遞員就被升為分部主管。現在,他已經是這個部門的高級經理,負責順豐在北京的日常運營管理,包括路由設計、車輛監控、交通預 警等。

  之所以能見到大學生,聽他說這些故事,得歸功於一個好心的朋友。一個星期三的下午,他經不住我要求,終於答應開車帶我去順豐在北京順義空港物流園的辦 公樓和中轉中心看看。我們沿著京順路一直往前開。這是一個春天的下午,四點半鐘,陽光和風都剛剛好。一路我們身邊經過的不是裝載家具的小貨車,就是運送集 裝箱的加長卡車,要不就是一些快遞公司的送件車。我有種幻覺,好像我們行駛在一條由貨物組成的現代化的河流裡,又或者是一條動脈血管。其實,快遞公司所處 理的包裹數量是國家商業是否興旺的重要標誌,幾大快遞公司的營業額就是衡量當時國家經濟是否健康發展的晴雨表。1905年,《華爾街日報》曾經援引美國運 通一位主管的言論說:「從我們目前的包裹兩來看,我們正處於歷史上的最佳時期。」

  假使單單從數字上看,我們的確正處於歷史上的最佳時期——不管我們生活的國家還是順豐這家企業都是如此。我們要前往的物流園坐落在首都國際機場邊上, 佔地7000多畝,耗資110億人民幣。這是一大片坡度平緩的水泥森林,由一棟又一棟積木一樣造型簡單的建築組成。它們不是灰的就是白的,線條也絲毫不優 美。在建造者和擁有者看來,它們也根本不需要美,只要足夠大就好了——這正好像徵了我們這個時代的價值標準。順豐的領地大約有300多畝大,位於整個園區 的中央。經過宅急送的院子,再在UPS的院子邊上拐彎,就到了。它的對面又恰好是TNT的院子。據說,圓通快遞剛剛在這兒買了一百多畝地,一畝地70多萬 人民幣,還不包括設備和建築物。這麼一算,這項物流地產少說也價值幾個億。

  我想起幾天前一個行家告訴我的話:「中國的快遞行業已經走到第三個階段了。上世紀90年代是第一個階段,原始積累。二十一世紀頭十年是第二個階段,信息化。現在是第三個階段,資本密集。如果不花大價錢買地,買自動化的中轉設備,買飛機,你就玩不下去。」

  順豐能夠在這裡擁有一席之地,說明它已經是個名副其實的現代化企業了。從管理架構上說,這家公司由營運、資科(IT)、行政、財務、企劃、總裁辦這六 大部門組成。從業務架構上說,順豐擁有華東、華北、華南、東南、華中這五大區,每個區都有一個區部,每個區部有一個副總裁,下面有若干個總經理和職能總 監。區部再往下就是各個城市的分公司和分點部。這樣算下來,順豐有2、30個職能總監,30多個區總,總共就是7、80個副總級別的人物。

  大門口有一群年輕人在排隊,門衛挨個數著數放他們進去。不過,我們並未為此稍作停留,而是直接把車開進了有數百個停車位的停車場。有人告訴我,這些年 輕人都是來面試應聘的。「這幾年順豐擴張得很快,管理人員很缺。今年年初又是用工荒。這個行業的員工流失率平均有70%,順豐已經算好的了,50%左 右。」他說,「不過來挖人的也多。有的公司直接把招聘啟事貼在順豐點部的大門口。早年間FedEx進中國的時候也挖過好多順豐的人。當然,順豐也挖他們的 人。這一行,有點兒保密防諜的意思。」

  辦公樓裡,有位熱情的客戶服務主管接待了我。在他的辦公室外面,足足有170多位接線員,她們全都是年輕女孩,全都穿著白襯衣和黑西裝,全都坐在辦公 桌格子間裡,全都戴著耳麥和耳機,全都在電腦上敲打著。雖然每一個人都在說話,可是因為整齊劃一,還是讓人有莊嚴肅穆的感覺。

  如果你撥打順豐的4008電話,那麼接你電話的有可能就是她們當中的哪一位。除了接受客戶諮詢,她們還得接聽投訴電話。這不是一份特別輕鬆地工作。如 果是老客戶的電話,如果12秒鐘之內不能有效接通,那麼就要扣業務分。接通電話之後,得牢牢記著總共達29項的標準流程,每個流程又包括多種情境。你得根 據客戶的需求迅速判斷出他的問題屬於那個流程的哪種情境,然後作出反應。

  「我還可以通過電腦系統查看每一個客服人員的工作狀態。如果電腦顯示她積累了幾個單子還沒有處理,可是電腦又在一直被使用的話,就說明她可能在聊天 兒。」主管打開電腦,又把電腦屏幕轉向我,「你看,這是阿修羅系統,菜單裡有12個功能:車輛管理、圖片掃瞄、巴槍管理、報表查詢、電子地圖、風險管控、 運力管理、運單管理、通用管理、運單查詢、結算系統、時效管理。我們每個人都有自己的登陸賬號和密碼,每個賬號的權限又不一樣。像我,報表查詢我就可以 看,時效管理我申請之後也可以看,結算系統我就看不了。像這樣的電腦軟件系統,順豐有上百個。」

  總的來說,這四層辦公樓並無特別之處。單從表面,你甚至都看不出來這家公司到底是干嘛的。一樣是飲水機、辦公格子、電話和電腦組成的高級流水線。不 過,這家公司的企業文化還是和別家略有不同,不止一個地方瀰漫著標準、趨同、整齊劃一的氣氛。除了這個客服中心之外,四樓還有一個神秘的房間。房間裡有一 整面牆都是劃成一格格的黑白屏幕,每個屏幕上都是正在收件的快遞員或者倉管。這是順豐的實時監控系統,這些格子屏幕連接的是北京136個點部的工作攝像 頭。

  幾乎同樣的設備在6000多輛運件車上也能看得到。通過車載GPS,坐在辦公室裡的人能夠毫不費力地判斷出車輛是否有意外,司機是否在偷懶,車輛在半 道兒上有沒有被劫持……這樣的車輛,樓下就停了有好幾輛。從2006年開始,順豐導入CI識別系統。他們把這些面包車刷成黑色,輔以紅色的波浪線條。這樣 的顏色使得這些車輛看起來更加保守,也更加專業,並且在馬路上行駛的時候顯得更加乾淨,像是在執行什麼神秘任務。

  每到晚上七八點鐘,這些車輛就會把樓下中轉中心的門口給堵死。「浩浩蕩蕩有一百多輛在排隊,可壯觀了。」那個鐘點是北京的136個點部完成一天當中第 六次、也是最後一次貨物中轉的時候。每個點部把從客戶那裡收到的貨物清點打包,由這些送件車送到中轉場來。包裹們在傳送帶上流動,工人們把他們根據流向分 撥,最後裝上不同的車輛,拉到機場。再晚些時候,就有飛機把它們運送到深圳或者上海的中轉中心。工人們連夜清點分撥好貨物,第二天一早6點,再由當地的送 件車送往各地點部。北京區部的業務規模在順豐排全國第四,每天中轉6次,處理300噸,共15萬件包裹。

  中轉場是個巨大的、扁平的長方形空間,內部環繞著自動傳送履帶。工人們剛剛處理完一批貨物,這裡顯得空蕩蕩的,幾乎說一句話就要有回音。一抬頭,是交 錯在一起的鋼樑架屋頂,傍晚之前的最後一點陽光從縫隙裡透進來,跟塑料味、灰塵味混雜在一起,叫人很不好受。再晚一點兒,燈就會被打開。是那種燈光球場、 舞台和機場特有的刺眼的照射燈。我想,如果半夜我一個人待在這裡,很有可能會感到害怕。不過,當然,我的恐懼感對這個精密、勤奮運轉的大系統是微不足道 的。

 

  一個快遞員的一天

 

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  看得出來,王衛想要在自己的公司裡塑造出一些超越了運送貨物、蒐集包裹、操作計算機和開闢空中運輸線之外的東西。他希望自己的員工不僅成為順豐經濟利益上的夥伴,也成為精神關係上的夥伴。

  從一開始,我就打定主意要去快遞員們生活的地方看看。順豐是一家擁有8萬名員工的企業,每年的勞動力成本佔總體成本的40%左右。這其中的絕大部分是 來自中國農村的農民工。他們有做過黃牛黨的,有做過建築工人的,也有剛剛高中畢業的。他們工作方式分散,但是規模巨大。如果王衛出台一個考核制度,那麼它 馬上就要進入一個數萬人的汪洋大海,有數萬人和他博弈。王衛面臨的是一個任正非、柳傳志或者馬云都不曾面對的管理學命題。

  我得在早上八點半之前趕到北京望京的一家順豐點部。整個北京區部分成26個分部,望京是其中之一。每個分部下面又分成若干個點部,望京有3個這樣的點 部。整個北京有136個這樣的點部。每個點部有10-100名收派員和倉管,再搭配組長和經理。他們每天完成得收派件量有15萬之多。

  我並沒有得到確切的地址。聯繫人只是告訴我,它位於宜家商場背後的某個菜市場裡。我很快就找到了那個菜市場,不過尋找順豐也花掉了一些時間。最後我發 現,它是由一大一小兩間平房組成的,大的作暫時存放包裹、收取包裹的地點,小的是一間正常的辦公室。平房的周圍是一個廁所、一個小垃圾站和幾家小吃店的後 廚房。

  我到的時候,20幾個快遞員已經開完早例會了。每天早上8點,他們要從北京城的各個地方趕過來。早例會由組長檢查大家的儀容儀表,簡單傳達公司的命令。比如最近,大家就被要求學習北京兩會期間的交通快遞方案。

  房間裡非常安靜,快遞員們沉默又迅速地把自己片區裡的包裹收好。能塞進背包的塞進背包,不能塞進背包的就綁在助動車的後座上。這種簡易實用的交通工具 價值1500元人民幣,是每個快遞員自己購置的。他們八點半就要出發派件,按照「收一派二」的規定,在十點半之前,他們要派完第一批件。12點左右的時 候,會有同城其他點部的小三輪車過來,完成一次同城小中轉,把收到的同城件和天津件就近轉派一次。黑色的送件車一天會從機場中轉場來5趟,再拉6次包裹回 中轉場。這家點部並不算大,平均一天收發2000件,快遞員一天得往外跑上十幾趟。

  快遞員沉默地把東西裝好後,又沉默地一個個出發。沒人顧得上跟我聊天,他們都在爭分奪秒地賺錢。一方面,如果做不到「收一派二」,被客戶投訴,有可能 會被扣分甚至辭退。另外一方面,假使他們能夠抓緊時間多送一個件,就能多提成兩塊六毛錢。這是一個小小的責任承包制的循環,每個快遞員每天都在這個循環上 努力奔跑。

  事實上,順豐是第一個發明快遞業計件工資的公司。這是順豐至今為止跟其它公司最大的區別,也是順豐的收派員為什麼流失率相對較低的重要原因。順豐的每 一個收派員只有700-1200元的基本工資,其它的全部根據工作業績提成。快遞員收一個快件20塊錢,這20塊錢裡有一個固定的比例是歸他的。順豐的每 一個快遞員每一個月的收入都是可以預期的,並且非常穩定,可以隨著他的個人努力不斷增長。2011新年前後那條關於順豐的熱門微博是一種戲劇性表現:「剛 才順豐的快遞員在我司發飆了。『我一個月工資一萬五,會為了你這2000塊的禮品丟這個飯碗麼!』整個公司,一片寂靜。」

  這是順豐最有特色的管理制度,它把整個企業的機制體系確定下來,讓所有人都能夠看到自己報酬的上升路線。在順豐,一個做得好的收派員是不願意當倉管、 組長甚至經理的。而且每一個順豐的快遞員其實就是第一線的市場人員。他們非常有動力去發展新的優秀客戶。曾經有天津的快遞員堅持每天早上7點去寫字樓義務 幫忙掃地,就是為了拿到對方公司的快遞業務。一旦拿到,他就多了一筆固定的提成收入。

  「有個老哥們,工號前頭5個零,他是跟王衛一起創業的十幾個人裡頭的。王衛重感情,要給他高薪養著,他不干。他就守在華強北,老婆孩子一輛面包車,收快件,一個月5、6萬。」

  陳平把順豐的薪酬體系比作他哥哥陳東昇在泰康人壽的保險代理制。他說:「順豐的收派員和企業是分配關係,不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地方, 當年收權,他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話,他把老闆收了,老闆底下的員工我就容忍你,只要你聽我話就行了,歪打正著了。王衛是這樣的人,只要你威脅我 的生存,我就要想辦法治你,除此之外我不管你。這樣不管還好了,所以你看他現在7萬多個收派員全是個體加盟,自己管自己,挺好。」

  我打算跟著某一個收派員走一趟。我期待那會是一次漫長、沉默、疲憊但是充滿刺激的城市旅行。組長是個27歲的小夥子,他熱心地幫我安排了他們年紀最 大、也最可靠的一個收派員老曾。老曾不老,他不過33歲,但早就結婚了,有個剛上小學二年級的女兒。他是江蘇宿遷人,原本在老家做廢舊塑料生意。2008 年金融危機,當地的加工廠借不到訂單,都倒閉了,他的生意也做不下去了。他帶著老婆孩子來了北京,投奔親戚。有老鄉介紹他來順豐工作,現在一個月能掙4、 5000塊。

  這個點部被分成了11個片區,老曾和兩個同事一起,負責望京佳境天成片區。他負責的路段有兩家大學、幾個住宅小區、兩個大型國營單位。如果要說勞動 量,其實並不大。老曾每天騎著助動車走的路段都是固定的,來回也不會超過十分鐘。我坐著車,跟著老曾發了一回件。兩天前,有個中年男人從淘寶買了一雙皮 鞋,老曾給他送了去。

  「350,找您1塊。」他說。他收下幾張鈔票,疊好,裝進上衣兜裡,再把鈕子扣好,準備一會兒回去跟倉管對賬。這是代收貨款服務,差池不得。

  正準備去隔壁小區派下一個件,老曾的巴槍響了。4008呼叫中心通知他,附近有客戶要求上門取件。巴槍這個東西看起來有點酷,黑色的,像個PDA。用 紅色按鍵打開之後,屏幕上會有17項菜單。它最基本的功能就是幫助完成快件的現場跟蹤。快件在每一個人、每一個倉庫、每一輛車之間發生轉移的時候,工作人 員都需要用巴槍掃瞄快件上的條形碼。這樣一來,電腦裡的查詢系統就能夠跟蹤快件的去向。消費者在下單以後,也能夠在順豐的網站上實時查詢自己的快件到了哪 裡。此外,它還有運費結算,查詢收派件範圍和拍照功能。

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  外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。順豐則是在2003年左右開始引進巴槍。最開始,順豐的巴槍是從韓國進口,每台7000多塊, 重達2公斤。後來,順豐自己的IT研發部門不斷升級產品。老曾手裡的這台巴槍是第四代產品,價值3000多塊,是順豐和一家供應商從2008年開始研製 的。2010年8月,公司全網絡所有的二級中轉場都使用了這種終端。

  老曾聽人說過,2002年,順豐剛剛在北京有業務的時候,全朝陽區就一個點部,曾經有快遞員從國貿騎自行車到昌平,就為了送一個包裹。隨著公司業務規 模的擴大,這種片區劃分正在切割得越來越細。中關村分部在2007年還是一個點部,後來因為電子市場業務量巨大,被切分成了6個點部,後來又縮編成了現在 的4個。

  為了確保一線收遞員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,公司規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城市 市區的服務半徑一般是7公里。也就是說,一般城市市區點部的分佈以約7公里為單位,按照最優拓撲結構,結合街區的房租成本,進行合理選址。有些CBD區域 的點部佈局稍微密集,而在郊區則可能遠遠大於7公里的服務半徑。

  除了點部的分佈要滿足「1小時交通圈」要求,在上一級中轉站,也按照時效要求,設置2小時交通圈。這樣,只要是在同一個區部,也就是說同一個電話區號範圍內,能做到4小時到達。

  當然了,這些東西老曾都搞不明白,他也不需要搞明白。除了把全國幾百個城市的數字代號背好,方便派件之外,他就只需要關心一件事情:我今天有沒有被扣分。

  辦公室的桌上有一本灰色封面的小冊子。薄薄一本,老曾卻用兩隻手把它遞給我,好像這是本武林秘籍似的。這是順豐的《員工手冊》,第一頁上寫著它的「保密級別」,並且標明是2.0版本。

  作為順豐的精神法典,這本小冊子實在名不虛傳。每個順豐的基層員工都有20分行政分和20分業務分,一年清零。以前,扣掉15分,這名員工就被解聘 了。這項嚴厲的制度如今稍有鬆動,扣分不被開除,而是和收入掛鉤。我隨便翻了翻,裡頭寫著:「收派員填錯表最高扣10分……染頭、留鬍子或指甲扣4分,扣 到0分即時解僱……一個月內遲到滿30分鐘便收警告信,收到第4封就開除……」

  很多順豐的員工都對這種軍事化的「罰點」制度深感恐懼。一名順豐的收派員在網上這樣留言:「累,一個字說到底還是累。想早日脫貧於是就咬緊牙關買了一 台車,那就玩命的干吧。交警抓,我不怕!為了趕時間,幾十公斤重的件要搬上六樓,我也不怕!為了早日把債務還清,遇到無理客戶我也不怕!因為客戶是上帝。 我怕的是弄不好,兩個問題件就把我趕走!我怕的是,要是和上級弄不好關係,他就會無情地把我的地盤殘酷割讓出去,讓我並不是很肥沃的土地再次縮水!」

  不過,王衛可不希望自己的企業被認為是一群一絲不苟的機械戰警。在順豐內部的BBS上有一段視頻,是王衛在一次公司年會上的講話。當時,他為兩名年度 優秀員工頒獎。他們在送件車翻車,人員重傷的情況下,仍然堅持先等到公司的救援隊伍,託管快件,之後才上救護車。王衛一面發獎,一面說:「在順豐,任何行 為都不能夠以生命為代價。我不鼓勵這麼做。」

  看得出來,王衛想要在自己的公司裡塑造出一些超越了運送貨物、蒐集包裹、操作計算機和開闢空中運輸線之外的東西。他希望自己的員工不僅成為順豐經濟利 益上的夥伴,也成為精神關係上的夥伴。他出版內刊,為員工提供免費的法律援助和心理諮詢服務,設置包括內部晉陞通道、職業培訓和儲備幹部制度在內的一系列 人才制度,他甚至還組織光棍快遞員聯誼,最好能成上個幾對兒。王衛還真是不辭辛苦。不管怎麼說,他費盡心思就是要得到他想要使用的人。對於現在的順豐來 說,擁有高素質的員工和擁有高科技的技術同樣重要。

  在跟了一趟快遞、拍了幾張照片、吃了一頓驢肉火燒,還跟門口空地上的兩隻流浪狗玩了一會兒之後,我打算離開了。毫無疑問,7萬名收派員是順豐最有力量 感,也最龐大的財富,但是,這家公司的創造性的來源卻不在這些沉默寡言的工人身上。恰恰相反,它來自那些更加沉默寡言的機器、數據、軟件和運籌學理論。

  這個時候我才發現,王衛的沉默原來和這家公司的氣質簡直匹配到了嚴絲合縫的地步。關於王衛為什麼不說話這件事,向來眾說紛紜。有人說,王衛如此低調是 因為早年間的追殺風波。也有人說,王衛之所以如此低調,還不是因為中國民營快遞企業尷尬的法律地位。還有人說,這不過是廣東老闆的故弄玄虛罷了。王衛篤信 命理風水,北京中關村分部選址的時候,他就曾經專程帶著御用風水師前來勘探。

  2011年3月19日,中午,我在深圳福田萬基大廈邊上的翅富酒樓吃飯。這裡供應粵式點心和最正宗的奶茶。大廳裡人來人往,我知道從我身邊經過的人裡 邊,有不少是順豐的員工。這是一家順豐的簽約餐廳,幾乎相當於這家公司的食堂,只要拿著順豐的工號牌就可以打折。但是,我猜不出到底哪個是順豐人,我也根 本就不能夠指望會在這裡好運氣地撞見王衛——就算見著他,我多半也認不出他來。

  我在食物和人流的包圍中略微感到有點兒沮喪。我懷著對一家公司和一個商業命題的好奇心,在5天時間裡奔波了5個城市,最後發現我的好奇心不過是被另外一些好奇心給取代了而已。

  在我的窗戶外頭,再走上很遠,是一個有25個街區那麼大的倉儲物流園區。那裡應有盡有。有小山一樣堆積的玩具、服裝和打印機,有身穿制服,工蟻一般忙 碌的中轉工人和司機,也有上百輛的面包車焦急等候在每一個出貨口,像是等著明星簽名的瘋狂粉絲。想到這裡,我發現我對於物流快遞世界的瞭解就像彼得•德魯 克在上世紀60年代所說的一樣:「我們今天對配送的瞭解並不比拿破崙時期對非洲內部的瞭解多。我們知道它的存在,我們知道它的巨大,這就是全部。」

  不過,唯一確定的事實也是德魯克說的:「我的目的是指出配送是一個領域,在這個領域內通過智慧和努力工作可以為企業和國家生產出物質結果。」

 

  一個快遞員的口述

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  在順豐,自行車都是代代相傳的。

  順豐跟我想像的特別不一樣。原先我想,送快遞應該就是自己騎個自行車,想去哪兒就去哪兒,等把件送完了,我就去清華,去北大,去圖書館看會兒書。後來 我發現,後頭總有那個時間在卡著你。「收一派二」,客戶要收件,你一小時之內必須去,收到的件兩小時之內必須給人家派到。忙忙碌碌一天很快就過去了。一直 到現在,我落下個職業病,特別有時間觀念,就跟腦子裡有個鬧鐘似的。

  我是2007年2月8號進的順豐。這是我第一份工作。我是河北人,在石家莊人民武裝學院上的大專,學公共管理。我畢業分配到對口的地方武裝部,每天掃 地倒水看報紙,一個月700塊錢,特別沒意思。那時候的女朋友在北京實習當護士,我也就跟著來了。正好有老鄉也在順豐,就介紹我過來。我做快遞,我女朋友 很不中意,沒多久我們就分手了。

  我有同學在北京,有做IT的,有做新聞的,有做電視的。他們一開始不看好我幹快遞。我說我在順豐工作,有人以為我是去做傳銷了,還有人以為我去順峰餐 廳做大堂經理了,還叫我給他打折。那時候往老家發封信還是郵局包裹呢,誰知道有快遞公司這回事啊。但是當他們知道我一個月掙三四千的時候還挺羨慕我的。

  我在清華那邊的黑市花40塊錢買了輛自行車,就開始幹了。我第一個月掙了700塊錢,第二個月就上2000了,第三個月就上了3000。最多一個月我 掙了3880塊。那時候每天想的就是怎麼上3000塊。第一次取到30個快件那天,我特別高興地給我媽打了個電話。我們那時候提成是3.25元,取10個 件就是32.5元,取30個件就等於能上100塊錢。那會兒干業務員,最大的樂趣就是算每天自己能掙多少錢。早晨起來蹬自行車,後面帶很多貨,又遠,特別 特別辛苦,但是心裡一直在算賬。第一年過年回家,我給了家裡一萬塊錢。

  我中間想過跳槽。說實話,很難堅持。一開始有工資吸引你,但是干了半年工資還是這樣,新鮮勁也過去了,每天就是不斷地接包、送包,體力活,太累了。這時候就想換個有其他發展的工作。休息的時候我也去一些公司面試過,行政類的文職工作,都沒成功。

  後來我就給我們經理打電話,說我回石家莊行不行。我們可以調動,我回石家莊還是干這個。經理給我出主意,我就轉了倉管,輕鬆一些,不用老出去跑了。 2008年2月1號,我幹上倉管那一天特別高興,還專門寫了一篇日誌。那會兒我們晚上九點鐘才下班,不管多晚也要去網吧待一兩個小時,跟同學用QQ聊聊 天,也看看新聞。做倉管之後,我把自行車賣給同事了。他也沒給我錢,就幾十塊錢請我吃了一頓。在順豐,自行車都是代代相傳的。

  2009年5月1號,我升了組長。我那些同學,來回跳槽換工作的,也沒見有太大發展。這時候我才真正下定決心,要在北京和順豐一直幹下去。當我下定決 心在順豐幹下去,我就把自己的職業規劃遠的近的都想過,一兩年之內要干成什麼樣子,長遠要幹什麼樣子,都想過。我終極理想就是達到像我們北京區老大的級別 就可以了。當然很長遠很長遠,但有這個想法在這個企業才能奮鬥,過一天混一天就太沒意思了。

  接下來又碰到低谷了。那時候全北京121個點部,每個月都要從第1排到121,最後6名都要降級扣分。我在科貿點部做得不好,雖然沒到最後6名,但都 在100名左右。我就通過內部競聘,去區部做了質量專員,雖然工資少了1000多塊,但是環境煥然一新。再後來,我就來了現在這個點部做組長。

  我一開始在北宮門租的200塊錢一個月的床位,後來跟同事在圓明園東門合租房子,250塊錢一個人。現在十里堡租了750塊錢一個月的單間,才算是真 正改善。去年,我在老家張家口買了房子,三千塊一平米,90平米,首付10750塊。我現在沒事老想著怎麼裝修房子,還去宜家看過,我想像我的房子應該是 很重的那種裝修風格。

  幹了這麼多年快遞,稀奇古怪的事情聽說過不少。我就送過特別沉的幾塊石頭,後來客戶說這是玉石,值一百多萬呢。有人送過很大的一個西藏的佛像,又像是 什麼法器,後來拿到公司去審查,覺得很可疑,就沒讓送。還有人送過一個3公斤重的金佛,送的時候不知道,送到了客戶非要驗貨,不然不讓走。還有的貨到付款 的客戶,自己的貨物不好,怕人家來扯皮,要求我們送貨的時候從後門進去,怕給人看見。在別墅區送貨,經常有人給小費,100塊錢不用找,不過我們也都不敢 收。去年,順豐有個快遞員報案,上繳了一批破壞世博的光盤,最後上還是公安局獎勵他1萬塊錢。

  印象最深刻的一次是撿到一個錢包。在中關村易亨大廈7層,我去上廁所,看見錢包就放在洗臉盆上,一個黑夾子,一看裡面7張100的,還有3張一塊的。 我當時就想把錢包拿走。我都出去了,可是我緊張得不行,又進去了。我想把錢拿走,把錢包、身份證和卡放那,。後來想還是不行,特別害怕。得了吧,還是給人 家吧,又把錢擱裡了,放成原先的樣子。當時把這個事兒告訴組長,他說讓他們給你寫個表揚信吶,到時候給你加分。我想算了,太不好意思了。

  我一直沒有女朋友。順豐人找女朋友特別難。人家是朝九晚五,我們是朝五晚九。每天早上8點就得開例會,晚上9點下班那是早的。去年中秋節那天一兩點才 下班。我們接觸不到女的,點部一個女的也沒有,分部就一個女文員,還有對象了。公司現在說要搞聯誼,聽說去年河北的聯誼促成過幾對。咱們有好的收派員跟客 戶好的,一般都是收派員跟客服好。

  我現在這個歲數,同學朋友都結婚生孩子了,沒人跟我玩了。我們單休,每個週末休息一天,我沒事幹就一個人出去逛。現在我也習慣了,給我雙休日我都不知 道幹嘛了。圓明園、頤和園、長城、故宮,我全逛遍了。我還一個人去看電影,所有的大片我都是在電影院裡看的,週末100塊錢看四部。最近打算看《觀音 山》,聽說陳柏霖在裡頭也演個送快遞的。我也有兩個客戶,現在處得挺好的,他們也是公司的小職員,沒事打打電話,一起出來玩。我們每個員工一個月有19塊 錢的活動經費。我們打算上半年集中區懷柔或者密雲玩一趟,搞燒烤。

  我剛來北京的時候,好多同事在順豐幹了幾年,攢了十幾萬的首付,都在燕郊買了房子。我那會兒也想在北京買房子,想買在大興。我喜歡住在郊區,這樣才有下班回家的感覺。沒想到我攢了幾年錢,房價成這樣了。我正在學車,一考沒過,倒樁出問題了。

  我來北京6年了,再過6年,我肯定在北京立住腳了,成家立業。我最理想的生活就是下班了開著車,身邊坐著自己的妻子,後面有自己剛會爬的孩子,在馬路上穿行,那種感覺特別好。也不對,穿行的可能性不大,只能在那堵著。

尋找 王衛
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王衛發跡史:從水貨佬到快遞巨頭

http://www.iheima.com/archives/33092.html

來源:荊楚網-楚天金報

春節的腳步越來越近,休假的人越來越多,現在要發快遞,也許只能找EMS和順豐了。

順豐,中國民營快遞公司巨頭。這家公司即將迎來20週年慶,但外界仍對它知之甚少。

它從不打廣告,不打算上市,不打算引入戰略投資……與它150億(2011年數據)銷售額這一數據相比,這無疑是一家另類低調的企業。

不過,這家低調企業的掌門人王衛,卻是「電商教父」馬云最佩服的人。因為快遞,遠不是收貨、發貨這麼簡單。

 「水貨佬」壟斷通港快件

王衛有一句名言:順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。因為他也是收派員出身,做過「背包客」。

1971年,王衛出生在上海,父親是一名空軍俄語翻譯,母親是江西一所大學的老師。7歲時,王衛和家人遷往香港。高中畢業後,他不再讀書,到順德做起了印染。

上世紀九十年代初期,受鄧小平南巡影響,香港8萬多家製造工廠移到內地,其中珠三角就佔了5萬多家,香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。一開始,王衛受人之託,在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地,東西越來越多,用拉桿箱也裝不下的時候,他意識到這是一個商機。

1993年3月26日,王衛拿著跟父親借的10萬元錢,在順德註冊了順豐速運,一個只有6個人的公司。同時,他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面,專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨,被稱為「水貨佬」。

「別人70塊一件貨,順豐收40塊」,王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶,甚至帶旺了冷清的砵蘭街。

由於市場需求旺盛,順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時,順豐每建一個點,就註冊一個新公司,分公司歸當地加盟商所有,這使得順豐在幾年的時間內,便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式,順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。

在這樣的瘋狂下,到了1997年,王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉,當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%均屬於順豐的業務。香港回歸時,海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛,不過26歲。

 強勢收權抓住非典契機

1999年,王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話後,他展開了順豐歷史上的最大改變。

原來,加盟模式推廣後,出於利益驅使,一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨,有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。王衛開始強勢收權。王衛曾說:「順豐提出差異化經營後,承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國,根治這些問題,壓力非常大。」當時,曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代價,時至今日,王衛走到哪裡,總有幾位隨行的保鏢跟從。

2002年,王衛收權成功,順豐從加盟制轉為直營制,並在深圳設立總部,將自身定位於國內高端快遞。一年後,非典爆發,人們都不敢出門,順豐迎來轉折性的發展契機。

疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。2003年初,借航空運價大跌之際,順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議,第一個將民營快遞業帶上天空,為順豐的「快」奠定江湖地位。

此時,順豐的經營思路也開始奠定。王衛堅持只做快遞,而且只做小件,不做重貨,與四大國際快遞重疊的高端不做,五六元錢的同城低端也不做,剩下的客戶被鎖定為唯一目標,1kg內收不超過20元的郵費。由於堅持只做小型快遞,順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。

2009年底,民航總局發佈了一條不起眼的公告,宣佈順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

2011年,這家公司的銷售額已經達到150億元,擁有15萬名員工,年平均增長率50%,利潤率30%。

20年的發展,直營模式、高端定位以及航空運輸,成了順豐成功的三駕馬車。

 計件+晉陞管理15萬人

事實上,順豐發展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入,高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本工資並不高,但收入全部根據工作業績提成,每個月的收入都是可以預期的,並非常穩定。在順豐,每個快遞員都是自己的老闆,因為他們的報酬全繫於勤奮以及客戶的認同,而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

原宅急送總裁陳平說:「順豐的收派員和企業是分配關係,不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地方,當年收權,他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話,他把老闆收了,老闆底下的員工我就容忍你,只要你聽我話就行了,歪打正著了。」

一名在順豐工作5年的司機告訴記者,今年他剛通過晉陞機製成為一名真正的管理人員,順豐最令他敬佩的是兩點:一是對員工負責,除了保證收入,還給員工的家屬各項補貼和福利;另外,順豐會給員工提供學習的機會,員工可以通過內部的晉陞機制不斷升職。據說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。

最有錢的工作狂

在順豐優選的前總裁劉淼看來,王衛是他見過的最有錢的工作狂,這多半源於王衛創業初期保留下來的職業習慣。20年來,他每天工作14個小時再正常不過,還定期到一線收發快遞。有高管說王衛是那種很有危機感的人,三個月沒有創新和變革,就會讓他有危機四伏的感覺。

大多數跟隨王衛的高管們都評價王衛是一個很「規矩」的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來,王衛是個責任感很強的人:「他想做事,他辦企業的根本目的不是掙錢。」也因此,王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。

在徐勇看來,順豐最難能可貴的是始終堅持專業化的發展環境,不被其他利益所誘惑,在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時,只有王衛在埋頭研究如何能夠更加專業化、標準化地提高效率,讓用戶有更好的體驗。這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力,正因為對信息化、標準化的大量投入,順豐很快便甩掉了其他快遞公司。

這些年,王衛十分低調,接受媒體採訪的次數屈指可數,網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔。

王衛還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候,順豐沒有裁掉一名員工,不論在公司內部講話裡,還是在公開的會議場合,王衛經常強調「收派員才是順豐最可愛的人」。

此外,順豐成本高昂,王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業裡有這樣一個傳聞,「有VC想給王衛融資,但王衛始終不肯出來見面,這個VC就對外開出50萬中介費價碼,50萬隻為和王衛吃個飯」。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛,付給諮詢公司的佣金為1000萬美元。

 巴槍背後的「快訣竅」

每個順豐收派員,都有一個巴槍。這玩意兒看起來有點酷,黑色的,像個PDA。用紅色按鍵打開之後,屏幕上會有17項菜單。快件一旦開始遞送,每個環節的工作人員都需要用巴槍掃瞄快件上的條形碼,以便系統和消費者隨時跟蹤。此外,它還有運費結算,查詢收派件範圍和拍照功能。

外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。順豐2003年左右開始引進巴槍,開始是從韓國進口,每台7000多元,重達2公斤。後來,順豐自己的IT研發部門不斷升級產品,如今已是第四代,價值3000多元。

為了確保一線收派員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,順豐規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城市市區的服務半徑一般是7公里。也就是說,按照最優拓撲結構,結合街區的房租成本,進行合理選址。有些CBD區域的點部佈局稍微密集,而在郊區則可能遠遠大於7公里的服務半徑。

除了點部的分佈要滿足「1小時交通圈」要求,在上一級中轉站,也按照時效要求,設置2小時交通圈。這樣,只要是在同一個區部,也就是說同一個電話區號範圍內,能做到4小時到達。

(據《中國企業家》《創業家》《時代週報》《經濟觀察報》報導)

王衛 發跡 水貨 佬到 快遞 巨頭
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順豐的「零售帝國夢」:王衛搶抓電商第3波「藍海」

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王衛堅持認為,做電商是一個機會。電商行業,國內第一波機會是做服裝的,如淘寶;第二波機會是做3C產品的,如京東、蘇寧;第三波機會則是做食品,目前僅有為數不多的競爭者屬於「藍海」領域。

5月中旬,順豐速運集團(以下簡稱「順豐」)旗下食品電商網站順豐優選的採購員開始忙著在廣州周邊農村走訪荔枝種植戶,他們希望採購到成色、品質均符合總部規範標準的荔枝。

被選中為合格供應商的農戶,會得到一個網站後台賬號,登錄到系統可以查看客戶訂單,只要用戶下單,信息就會通過網站後台反饋到合作的果園,農戶會根據訂單流程規定採摘並打包發送給快遞員進行配送。

在順豐優選的網頁上,一部分華南產地的荔枝已經上線銷售。

雖然順豐具備快遞配送優勢,在打造這種「C2B」模式上並無障礙,但如何在電商群聚的當下體現差異化的定位,是亟待解決的問題。由此,提高海外食品直采的比例,縮短全球供應鏈也被提上了順豐的議事日程。

自2010年以來,順豐嘗試做電商的步伐一直沒有停止過,從定位食品和日用品的「E商圈」,到定位高端禮品的「尊禮會」,再到定位高端食品的電商平台順豐優選,順豐一路摸著石頭過河,在不斷受挫中堅守。

而據《中國經營報》記者瞭解,順豐的商業跨界行為不止於電商,在零售業方面,順豐亦大膽嘗試開順豐便利店。順豐速運總裁王衛的零售帝國藍圖已顯露端倪。

不過對於順豐來講,依然面臨挑戰。由於前期投入過大,冷鏈物流網絡的打造成本較高,到目前為止,順豐優選尚處於虧損階段。在業界人士看來,順豐必須迫切增加訂單量,以此支持其冷鏈物流的擴張與再投入。而供應商客戶對其平台上的電商與物流合一的體系,也懷著較大的戒備心理,因為他們害怕客戶的資金流、信息流、物流均為順豐所掌握。

直采,打通電商的最後一公里

台灣鳳梨酥是第一單直采產品。接下來的6月到8月,我們將會開始銷售直採水果。

一盒產自台灣中部的12粒裝鳳梨酥,在台灣當地售價是300元台幣,折合人民幣約58元,經過順豐「速運」到大陸,只需一週就能跨越海關重重環節,送到北京順豐電子商務有限公司的倉庫。在sfbest.com(順豐優選)網站上,這盒鳳梨酥的促銷價格為109元。此款產品在內地屬於獨家銷售,但在一些電商平台,類似產品價格比上述產品高50%以上。

近日,繼1號店宣佈借力沃爾瑪上線直采商品後,順豐集團旗下電子商務平台順豐優選,上架了首批產地直采商品——台灣鳳梨酥,成為國內第二家擁有進出口商品資質的電商(首家是沃爾瑪1號店)。

「台灣鳳梨酥是第一單直采產品,接下來的6月到8月,我們將會開始銷售直採水果。」順豐優選市場部負責人表示。

據順豐優選公關部透露,按照本年度的規劃,順豐優選網站還將陸續實現各地水果、點心、飲料酒水等品類的直采,同時根據季節的變換,國內特色經濟產品如櫻桃、荔枝、螃蟹等,也將借助順豐全網物流納入電商銷售範圍。

順豐擁有全球快遞網絡,這是順豐優選進行產地直采的重要條件。順風優選可通過直采減少中間商的流通環節,為消費者提供省去代理費、價格更為實惠的直采商品。比如前述鳳梨酥,雖然其實際銷售價格比台灣高了近一倍,但對比內地大商場裡擺放的同樣貨品價格,卻便宜得多。

目前,順豐優選在台灣省內部已經選聘了食品採購員,這些人原先負責順豐的日常消耗品採購,懂採購操作流程。 「公司設立了32人的採購部,他們須負責選擇商品和銷售地。比如,他們要知道鳳梨酥在哪裡好銷。」

跨界,順豐做電商只是一個意外?

電商本質上還是零售業,客戶接觸電商的體驗主要與物流環節有關,消費者能感知到的就是物流的服務好壞。而作為快遞企業,天生具備上述資源優勢。

「順豐優選」於2012年6月1日上線,提供以食品類目為主的商品銷售。於2011年12月設立公司,註冊資本為1000萬元。

此前,順豐是一家單純的民營快遞企業。自1993年成立以來,其創始人王衛多年專注快遞行業,一直未曾涉足其他領域。直到2007年,順豐涉足航空業務,自購飛機開展貨運。

2009年,一次偶然的賣粽子機會,讓王衛開始有意涉足電商。

2009年,浙江嘉興順豐區部速遞員借端午節之機,將當地風行的五芳齋粽子推銷給江浙滬一帶的客戶,貨源來自於數家嘉興當地知名粽子店。快遞員在收派件時派發了一些廣告傳單來做推廣。由於在端午節幾乎當地人家家都會吃粽子,再加上「包郵」吸引,銷售業績竟然意外地突破了100多萬元。

之後王衛便用相同的手法在中秋節賣月餅,在春節賣年貨,就連大閘蟹也如此推銷,都取得了不錯的成績。2010年,順豐端午節銷售粽子500多萬元。

順豐優選CEO李東起在接受記者採訪時表示:「電商本質上還是零售業,客戶接觸電商的體驗主要與物流環節有關,消費者能感知到的就是物流的服務好壞。而作為快遞企業,天生具備上述資源優勢。」

粽子的熱銷證明快遞員賣產品有天然的便利性,這讓王衛頗受啟發,2010年8月,順豐E商圈投入運營,提供以食品為主,少量3C產品等的購物服務,不過由於產品價格及服務問題,數月之後其停止了在內地經營,僅保留香港業務,主營香港本地有機食物及部分進口食品。

除了順豐E商圈,順豐旗下還有一個名為尊禮會的禮贈平台,銷售各類消費卡、保健品、工藝品及節令商品,主要面向中高端商務人士。不過也未取得明顯業績,一路嗆水,生存困難。

在王衛看來,E商圈和尊禮會的受挫,是快遞逆向電商發展的必經探索階段。據順豐內部員工透露,E商圈與尊禮會的負責人均是從順豐速運內部調來的幹部,人才專業性上欠缺不說,快遞業本身缺乏電商基因也是其受挫的重要原因。

但這種嘗試並不因受挫而停止,據順豐內部人士告訴記者,王衛堅持認為電商是一個機會,在電商行業,國內第一波機會是做服裝的,如淘寶;第二波機會是做3C產品的,如京東、蘇寧;第三波機會則是做食品,目前僅有為數不多的競爭者,屬於「藍海」領域。

定位,順豐優選到底優劣勢在哪裡?

「順豐優選選擇做冷鏈是不錯的,因為沒有強有力的競爭對手,如果能做成行業老大,那他就能做得比較厲害。可以說,王衛的切入點是比較有戰略性的。」

在前兩項嘗試受挫之後,順豐又開始籌建順豐優選。順豐優選從建立之初便定位主營食品業務,2012年5月,時任順豐優選CEO劉淼表示:「順豐做電子商務的初衷是希望做一個銷售健康安全食品的網絡平台。」當時並沒有將進口食品直采業務作為市場差異化的定位。

2012年10月,順豐航空總裁李東起接任劉淼的順豐優選CEO之職,對順豐優選的市場定位力求有所調整,並強化了冷鏈物流的業務模塊。此前,順豐優選早期一直將1號店作為同業競爭對手看待。今年3月後,順豐將中糧我買網作為競爭對手看待。

2013年1月初,1號店就宣佈借力沃爾瑪直采進口商品,成為國內首家具備進口商品直采資質的電商,時隔3月,上線不足一年的順豐優選也從外經貿部門拿到了進口商資質,充分運用自家物流優勢,上馬國內外直采業務,並對外聲稱將進口食品作為主營業務。早在2012年8月,順豐優選申請到了進口商資質。

此前,順豐優選已在全球各大城市蒐羅適合直采的商品,逐步建立採購渠道,台灣直采商品太陽堂老鋪的鳳梨酥最終成為首批上線的直采商品。

據順豐優選內部工作人員透露,在當下食品安全頗受消費者擔憂的情況下,直採食品市場潛力巨大。

廣州市物流協會常務副會長張強認為:「順豐優選選擇做冷鏈是不錯的,因為沒有強有力的競爭對手,如果能做成行業老大,那他就能做得比較厲害。可以說,王衛的切入點是比較有戰略性的。從順豐的實力來看,這是他們比較合適的選擇。」

生鮮,主攻電商業的薄弱點

對於順豐來講,依然面臨挑戰。由於前期投入過大,成本較高,到目前為止,順豐優選尚處於虧損階段。

據記者瞭解,目前,順豐優選已有7000多個商品編碼,其中大部分為進口食品。

張強介紹,生鮮方面的冷鏈管理是一個非常難的業務模塊。目前電商行業中冷鏈業務比例應該是非常小的。國內做冷鏈的行業集中度很低,企業規模都非常小,「冷鏈生鮮一塊,基本上是電商B2C的盲區,切入到這個產品,相對正確。否則切入到普通領域,將會招致嚴重的競爭壓力。」

張強表示:「做冷鏈領域的電商業務,核心競爭力在於運單價格。因為冷凍品的進口毛利在30%~50%,而單票配送成本不到10元。如果運單貨價高,未來贏利相對容易,但如果量上不來,將會形成巨大的虧損。」

冷鏈物流是順豐優選著力要打造的網絡。順風內部人士告訴記者,順豐的冷鏈體系並不需要下沉到片區,因此,無須在點部設置冷藏設備。比如在北京,目前只建有一個冷鏈倉庫,就足以滿足全北京市的生鮮配送。

不過需要考慮的問題是,B2C的冷鏈管理成本非常大,一個快遞員配的冷藏箱成本達2000餘元。即使是每個點部只配一個箱子,全國配齊也需要上億元的成本。當然,好處是相比B2B的業務,那種直接進家入戶的冷藏快遞服務,未來會形成強大的客戶黏度。

「用順豐的物流縮短供應鏈,這對我們來說是很重要的商業模式。」李東起說,通過直采直供,「縮短供應鏈」才是電商的「創新」。

李東起認為,零售業務的核心是供應鏈管理:縮短供應鏈、取消中間環節,最好能把供應商和客戶進行雙向對接,盡最大可能減少中間的物流成本。

目前,順豐在中國香港、中國台灣、中國澳門、新加坡、日本、美國等地的分支機構從事物流業務。在當地的物流網點未來將分別建立起採購團隊,由專門的人員負責直接採購。

不過,對於順豐來講,依然面臨挑戰。由於前期投入過大,成本較高,到目前為止,順豐優選尚處於虧損階段。「這是電子商務平台幾乎都必須經歷的階段。集團目前也沒有提出贏利目標。」前述市場部負責人表示。

順豐 零售 帝國 王衛 搶抓 電商 藍海
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順豐王衛:馬云最佩服的人

http://www.iheima.com/archives/45194.html

壟斷「通港快件

王衛有一句名言:順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。因為他也是收派員出身,做過「背包客」。

1971年,王衛出生在上海,父親是一名空軍俄語翻譯,母親是江西一所大學的老師。7歲時,王衛和家人遷往香港。高中畢業後,他不再讀書,到順德做起了印染。

上世紀九十年代初期,受鄧小平南巡影響,香港8萬多家製造工廠移到內地,其中珠三角就佔了5萬多家,香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。一開始,王衛受人之託,在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地,東西越來越多,用拉桿箱也裝不下的時候,他意識到這是一個商機。

1993年3月26日,王衛拿著跟父親借的10萬元錢,在順德註冊了順豐速運,一個只有6個人的公司。同時,他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面,專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨,被稱為「水貨佬」。

「別人70塊一件貨,順豐收40塊」,王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶,甚至帶旺了冷清的砵蘭街。

由於市場需求旺盛,順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時,順豐每建一個點,就註冊一個新公司,分公司歸當地加盟商所有,這使得順豐在幾年的時間內,便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式,順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。

在這樣的瘋狂下,到了1997年,王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉,當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%均屬於順豐的業務。香港回歸時,海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛,不過26歲。

強勢收權抓住非典契機

1999年,王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話後,他展開了順豐歷史上的最大改變。

原來,加盟模式推廣後,出於利益驅使,一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨,有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。王衛開始強勢收權。王衛曾 說:「順豐提出差異化經營後,承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國,根治這些問題,壓力非常大。」當時,曾一度傳言有可能 讓王衛付出生命的代價,時至今日,王衛走到哪裡,總有幾位隨行的保鏢跟從。

2002年,王衛收權成功,順豐從加盟制轉為直營制,並在深圳設立總部,將自身定位於國內高端快遞。一年後,非典爆發,人們都不敢出門,順豐迎來轉折性的發展契機。

疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。2003年初,借航空運價大跌之際,順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議,第一個將民營快遞業帶上天空,為順豐的「快」奠定江湖地位。

此時,順豐的經營思路也開始奠定。王衛堅持只做快遞,而且只做小件,不做重貨,與四大國際快遞重疊的高端不做,五六元錢的同城低端也不做,剩下的客戶被鎖定為唯一目標,1kg內收不超過20元的郵費。由於堅持只做小型快遞,順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。

2009年底,民航總局發佈了一條不起眼的公告,宣佈順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

2011年,這家公司的銷售額已經達到150億元,擁有15萬名員工,年平均增長率50%,利潤率30%。

20年的發展,直營模式、高端定位以及航空運輸,成了順豐成功的三駕馬車。

計件+晉陞管理15萬人

事 實上,順豐發展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入,高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本 工資並不高,但收入全部根據工作業績提成,每個月的收入都是可以預期的,並非常穩定。在順豐,每個快遞員都是自己的老闆,因為他們的報酬全繫於勤奮以及客 戶的認同,而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

原宅急送總裁陳平說:「順豐的收派員和企業是分配關係,不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地方,當年收權,他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話,他把老闆收了,老闆底下的員工我就容忍你,只要你聽我話就行了,歪打正著了。」

一 名在順豐工作5年的司機告訴記者,今年他剛通過晉陞機製成為一名真正的管理人員,順豐最令他敬佩的是兩點:一是對員工負責,除了保證收入,還給員工的家屬 各項補貼和福利;另外,順豐會給員工提供學習的機會,員工可以通過內部的晉陞機制不斷升職。據說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。

最有錢的工作狂

在順豐優選的前總裁劉淼看來,王衛是他見過的最有錢的工作狂,這多半源於王衛創業初期保留下來的職業習慣。20年來,他每天工作14個小時再正常不過,還定期到一線收發快遞。有高管說王衛是那種很有危機感的人,三個月沒有創新和變革,就會讓他有危機四伏的感覺。

大多數跟隨王衛的高管們都評價王衛是一個很「規矩」的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來,王衛是個責任感很強的人:「他想做事,他辦企業的根本目的不是掙錢。」也因此,王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。

在 徐勇看來,順豐最難能可貴的是始終堅持專業化的發展環境,不被其他利益所誘惑,在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時,只有王衛在埋頭研究如何能夠 更加專業化、標準化地提高效率,讓用戶有更好的體驗。這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力,正因為對信息化、標準化的大量投 入,順豐很快便甩掉了其他快遞公司。

這些年,王衛十分低調,接受媒體採訪的次數屈指可數,網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔。

王衛還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候,順豐沒有裁掉一名員工,不論在公司內部講話裡,還是在公開的會議場合,王衛經常強調「收派員才是順豐最可愛的人」。

此外,順豐成本高昂,王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業裡有這樣一個傳聞,「有VC想給王衛融資,但王衛始終不肯出來見面,這個VC就對外開出50萬中介費價碼,50萬隻為和王衛吃個飯」。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛,付給諮詢公司的佣金為1000萬美元。

巴槍背後的「快訣竅」

每個順豐收派員,都有一個巴槍。這玩意兒看起來有點酷,黑色的,像個PDA。用紅色按鍵打開之後,屏幕上會有17項菜單。快件一旦開始遞送,每個環節的工作人員都需要用巴槍掃瞄快件上的條形碼,以便系統和消費者隨時跟蹤。此外,它還有運費結算,查詢收派件範圍和拍照功能。

外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。順豐2003年左右開始引進巴槍,開始是從韓國進口,每台7000多元,重達2公斤。後來,順豐自己的IT研發部門不斷升級產品,如今已是第四代,價值3000多元。

為 了確保一線收派員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,順豐規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城市市區的 服務半徑一般是7公里。也就是說,按照最優拓撲結構,結合街區的房租成本,進行合理選址。有些CBD區域的點部佈局稍微密集,而在郊區則可能遠遠大於7公 裡的服務半徑。

除了點部的分佈要滿足「1小時交通圈」要求,在上一級中轉站,也按照時效要求,設置2小時交通圈。這樣,只要是在同一個區部,也就是說同一個電話區號範圍內,能做到4小時到達。

順豐 王衛 馬雲 佩服 的人
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揭秘馬云最佩服的人王衛:從「帶水貨」到順豐總裁

http://new.iheima.com/detail/2013/1101/55962.html
他從不打廣告,不見PE,接受採訪……他旗下15萬員工,巨額釆購了IBM的信息、人力管理諮詢服務方案和糸統,他始終做小件快遞。他是「火星人」馬云最佩服的人:順豐速運掌門人王衛。

他是「火星人」馬云最佩服的人:順豐速運掌門人王衛。

王衛,20年前10萬元起家,今天年營業額幾百億,自有貨機11架;與員工分享利潤,一線員工有月薪上萬;一直在創新(三月沒創新會覺得危機四伏);工作狂,每天工作14小時;實幹,定期下基層;低調,員工都不認識他;強勢,100股順豐;膽大,先後9次抵押家產。

順豐,中國民營快遞公司巨頭。這家公司即將迎來20週年慶,但外界仍對它知之甚少,他無疑是一家另類低調的企業。

「水貨佬」壟斷通港快件

王衛有一句話:順豐的一線收派員「才是最可愛的人」。因為他也是收派員出身,做過「背包客」。

1971年,王衛出生在上海,父親是一名空軍俄語翻譯,母親是江西一所大學的老師。7歲時,王衛和家人遷往香港。高中畢業後,他不再讀書,到順德做起了印染。

上世紀九十年代初期,受鄧小平南巡影響,香港8萬多家製造工廠移到內地,其中珠三角就佔了5萬多家,香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。一開始,王衛受人之託,在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地,東西越來越多,用拉桿箱也裝不下的時候,他意識到這是一個商機。

1993年3月26日,王衛拿著跟父親借的10萬元錢,在順德註冊了順豐速運,一個只有6個人的公司。同時,他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面,專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨,被稱為「水貨佬」。

「別人70塊一件貨,順豐收40塊」,王衛「割價搶灘」的策略吸引了大批客戶,甚至帶旺了冷清的砵蘭街。

由於市場需求旺盛,順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時,順豐每建一個點,就註冊一個新公司,分公司歸當地加盟商所有,這使得順豐在幾年的時間內,便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式,順豐一度被業內稱之為「老鼠會」。

在這樣的瘋狂下,到了1997年,王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉,當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70屬於順豐的業務。香港回歸時,海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛,不過26歲。

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強勢收權抓住非典契機

1999年,王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話後,他展開了順豐歷史上的最大改變。原來,加盟模式推廣後,出於利益驅使,一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨,有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。王衛開始強勢收權。

王衛曾說:「順豐提出差異化經營後,承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國,根治這些問題,壓力非常大。」當時,曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代價,時至今日,王衛走到哪裡,總有幾位隨行的保鏢跟從。

2002年,王衛收權成功,順豐從加盟制轉為直營制,並在深圳設立總部,將自身定位於國內高端快遞。一年後,非典爆發,人們都不敢出門,順豐迎來轉折性的發展契機。疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。

2003年初,借航空運價大跌之際,順豐順勢與揚子江快運簽下包機5架的協議,第一個將民營快遞業帶上天空,為順豐的「快」奠定江湖地位。

此時,順豐的經營思路也開始奠定。王衛堅持只做快遞,而且只做小件,不做重貨,與四大國際快遞重疊的高端不做,五六元錢的同城低端也不做,剩下的客戶被鎖定為唯一目標,1kg內收不超過20元的郵費。由於堅持只做小型快遞,順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。

2009年底,民航總局發佈了一條不起眼的公告,宣佈順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

2011年,這家公司的銷售額已經達到150億元,擁有15萬名員工,年平均增長率50%/利潤率30%。

20年的發展,直營模式、高端定位以及航空運輸,成了順豐成功的三駕馬車。

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計件晉陞管理15萬人

事實上,順豐發展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入,高收入支撐著順豐以快為核心的高服務質量。其收派員的基本工資並不高,但收入全部根據工作業績提成,每個月的收入都是可以預期的,並非常穩定。

在順豐,每個快遞員都是自己的老闆,因為他們的報酬全繫於勤奮以及客戶的認同,而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

原宅急送總裁陳平說:「順豐的收派員和企業是分配關係,不是勞務上下級關係。這就是王衛聰明的地方,當年收權,他沒有全收。當時是加盟老闆不聽話,他把老闆收了,老闆底下的員工我就容忍你,只要你聽我話就行了,歪打正著了。」

一名在順豐工作5年的司機告訴記者,今年他剛通過晉陞機製成為一名真正的管理人員,順豐對員工除了保證收入,還給員工的家屬各項補貼和福利。據說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。

最有錢的工作狂

在順豐優選的前總裁劉淼看來,王衛是他見過的最有錢的工作狂,這多半源於王衛創業初期保留下來的職業習慣。20年來,他每天工作14個小時再正常不過,還定期到一線收發快遞。有高管說王衛是那種很有危機感的人,三個月沒有創新和變革,就會讓他有危機四伏的感覺。

大多數跟隨王衛的高管們都評價王衛是一個很「規矩」的人。在順豐速運集團的副總裁楊峰看來,王衛是個責任感很強的人:「他想做事,他辦企業的根本目的不是掙錢。」也因此,王衛多次拒絕了聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。

在徐勇看來,順豐最難能可貴的是始終堅持專業化的發展環境,不被其他利益所誘惑,在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時,只有王衛在埋頭研究如何能夠更加專業化、標準化地提高效率,讓用戶有更好的體驗。

這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力,正因為對信息化、標準化的大量投入,順豐很快便甩掉了其他快遞公司。

這些年,王衛十分低調,接受媒體採訪的次數屈指可數,網上也極難找其照片。就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔。

王衛還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機最難的時候,順豐沒有裁掉一名員工,不論在公司內部講話裡,還是在公開的會議場合,王衛經常強調「收派員才是順豐最可愛的人」。

此外,順豐成本高昂,王衛卻對PE、VC的機構投資視而不見。行業裡有這樣一個傳聞,「有VC想給王衛融資,但王衛始終不肯出來見面,這個VC就對外開出50萬中介費價碼,50萬隻為和王衛吃個飯」。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛,付給諮詢公司的佣金為1000萬美元。

巴槍背後的「快訣竅」

每個順豐收派員,都有一個巴槍。這玩意兒看起來有點酷,黑色的,像個PDA。用紅色按鍵打開之後,屏幕上會有17項菜單。快件一旦開始遞送,每個環節的工作人員都需要用巴槍掃瞄快件上的條形碼,以便系統和消費者隨時跟蹤。此外,它還有運費結算,查詢收派件範圍和拍照功能。

外資快遞公司早在2000年左右就已經實現了巴槍管理。順豐2003年左右開始引進巴槍,開始是從韓國進口,每台7000多元,重達2公斤。後來,順豐自己的IT研發部門不斷升級產品,如今已是第四代,價值3000多元。

為了確保一線收派員能在1小時內到達所屬區域內任何地點,順豐規劃部會根據數學模型計算出不同客戶數量與不同商業流通頻率下的服務半徑,比如二線城市市區的服務半徑一般是7公里。也就是說,按照最優拓撲結構,結合街區的房租成本,進行合理選址。

有些CBD區域的點部佈局稍微密集,而在郊區則可能遠遠大於7公里的服務半徑。除了點部的分佈要滿足「1小時交通圈」要求,在上一級中轉站,也按照時效要求,設置2小時交通圈。這樣,只要是在同一個區部,也就是說同一個電話區號範圍內,能做到4小時到達。

揭秘 馬雲 佩服 的人 王衛 水貨 順豐 總裁
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【案例】解密順豐:內部360度監控,創始人王衛穿破牛仔褲見PE

http://new.iheima.com/detail/2013/1202/56776.html
順豐是當下最熱門的公司之一。雖然它是一家快遞公司,但誰也沒把它僅僅看做快遞公司。

這是一家什麼樣的公司——快遞公司?物流公司?金融支付公司?大數據公司?

記者歷經數週採訪調查,甚至訪遍了深圳市福田區新洲十一街萬基商務大廈順豐總部的每一個樓層。

我們從兩個角度來看順豐公司。第一個角度,我們無法否認順豐是一家好公司,是一家有規模的公司,是一家有利潤的公司。第二個角度,我們從懷疑主義角度出發,順豐能不能成為一家具有國際管理水準、國際視野和國際競爭力的巨頭公司?它可以和聯邦快遞匹敵嗎?

在以互聯網為核心的產業重構時期,這個曾經拒絕過馬云和馬化騰合作的公司,現在尤其值得密切關注。

順豐20年融資破冰

今年10月,記者曾以快遞員的身份,來到了坐落於深圳市福田區新洲十一街的萬基商務大廈。這棟26層高的大樓門前只有兩條車道,並且不像騰訊那樣將LOGO放在顯眼處。這就是順豐速運(集團)有限公司的總部。

「它(順豐)太低調,低調到不想被人發現。當年我入職時,下公交後在這附近找了半天」,一名順豐內部人士回憶。

順豐佔據萬基商務大廈大部分樓層,物業管理交給了福田當地地產商金地集團。每層順豐辦公佈局基本上一致。落地玻璃門上刻有SF字樣。走廊上兩個掛壁電視循環播放寄快遞規範指南。

記者抵達大廈門口時,恰逢CEO王衛與客戶洽談完畢,從順豐前台方向走出。約1米75的身高,身材略微發胖,皮膚白皙。王衛身穿淺藍色的工作襯衫,休閒款的白色褲子,脖子上掛著工作牌,笑著送走一身西裝革履的客戶。

正是這個人,正在改變和塑造著整個快遞行業、甚至是更多行業的生態。

王衛的順豐版圖不止於快遞業務。根據第三方機構盡職調查報告,王衛通過五大控股實體,控制旗下快遞、電商、航空、信息系統、呼叫中心、第三方支付等業務。早在幾年前,順豐速運就低調註冊了「順豐銀行」、「順豐支付」等金融類域名。

截至今年,順豐旗下已有31架全貨機(12架自有19架租用)、5000多個營業網點、150餘個一、二級中轉場和一萬多台營運車輛。這個體系看似已經足夠龐大,然而從去年開始,順豐不再固守中高端快遞市場,在電商、合約物流、廉價快遞等領域多線出擊,資金掣肘的問題將越來越明顯。

兩個月前,王衛穿著白襯衣、破洞牛仔褲去見了西裝革履的招商局總裁。

很快有媒體報導,順豐引入中信資本、元禾控股、招商局集團、古玉資本作為戰略投資者,四家投資方將獲得不超過25%的順豐速運股份,成為順豐新股東。

這是順豐成立20年來,王衛第一次向資本打開大門。順豐內部人士告訴記者,「合作時王總就已經和股東們談好,PE股東不參與日常經營,也不會對順豐現有的品牌有所改變。順豐還是會保持原來的戰略方向和品牌主導權,這些都沒有變化。」

這些年來,形形色色的PE大鱷一直在試圖接近順豐,最終央企資本的進入,並不讓人感到意外。儘管古玉資本入股比例僅1.53%,遠低於其它三家,但其董事長兼總裁林哲瑩拿下了新順豐副董事長的席位。林哲瑩的另一個身份是,商務部外資司的前副司長。

快遞物流諮詢網首席顧問徐勇點評這筆注資時說,「因為央企佔的股份很少,25%不到,沒有什麼話語權,所以王衛願意讓他們進來。」

早在2004年,聯邦快遞(FedEx)在佈局中國業務時就接觸過王衛,試圖以50億元左右收購順豐,被王衛拒絕。此後,試圖接觸王衛投資順豐的PE和VC越來越多,但王衛從未應允。

隨著不引入PE的規矩被打破,順豐會不會上市的問題也被搬到了檯面。

對此,順豐內部人士告訴記者,「順豐雖然是融資,但這些並不代表順豐要上市或者是打算邁出上市的第一步。我們在和這些新引入股東溝通的時候,不上市是我們之間合作的前提。上市暫時還不是我們計劃中的事。」

一票順豐快遞的旅程

哪怕是最瞭解順豐的人,也難以定義順豐。

「順豐本質上是一個IT公司,一個大數據公司。」順豐內部人士告訴記者。

每天,數以百萬票的快遞、14萬多員工,在龐大的信息系統中高效運轉。順豐也將呼叫中心和信息系統定為最高商業機密和核心競爭力之一。

當你撥打順豐客服電話4008-111-111時,你的訂單數據信息已開始進入順豐龐大的數據庫,並將經過至少10道程序到達收件人手中,用時可能只有12小時。

支持快速的的秘密武器是其自主研發的數據中心系統。

這個數據中心的開發和運營,有著多達2000多人的精英團隊。順豐遍佈全國的5000多個網點的工作人員,每天都會對快遞包裹信息進行實時監控及管理,實現了物流、信息流、人流、現金流無縫對接,快速周轉。

這個數據服務中心,位於順豐深圳總部萬基商務大廈3樓,是整棟樓管理最為嚴格的地方,也是整個順豐的大腦中樞所在。

黑灰色制服、黑色背包、巴槍是順豐快遞員的標誌。某種意義上,順豐更願意把自己定義為一個技術公司,而非勞動力密集型快遞公司。

當你下單時,順豐的呼叫中心客服人員就已經將你的訂單需求錄入信息系統。這個指令將會發送到快遞員的巴槍上,一個小時內,穿著黑色工作服的順豐收派員就會手握巴槍出現在你面前。

快遞單經過巴槍掃瞄後會形成條形碼,這將成為該快遞單的身份證。業內人士介紹,這個長得像POS機的機器最早是順豐開始使用的,目前價值大約在2000—3000元。巴槍主要有三個功能:打印憑條,運單,發票,它成了每個順豐快遞員的標配。每名快遞員都對應著其專屬的巴槍,可以說它是帶有業務員個人ID的信息入口。

收派員將你填好的訂單信息錄入進巴槍中,而該地區的分部以及深圳總部的系統中都將同步收到關於該訂單的詳細信息寄件人、收件人、寄件地址、收件地址、收件員、價格等所有信息,隨即系統會生產一個運單,並自動傳入快遞信息系統。

當你將包裹交給該快遞員時,你不必擔心你的包裹是否被哪位快遞員給私藏了,因為該系統存在一個嚴格的內控系統。如果快遞員在收件時不掃瞄該快遞單號的話,當它到達下一站分撥中心時,它是不能被接受的。如果下一環節的快遞員發現該包裹破損,會提前報備,公司將追究上一環節負責人的責任,一環一環都緊密銜接。

之後,你的快遞將被帶到分站點進行分揀。從早上7點到晚上11點,全國各地1萬多台順豐貨車,在聽候巴槍的發車指令。

在順豐大大小小的中轉場,裝有密密麻麻的攝像頭,360度監控。如果發現分揀員分揀時扔件的距離超過30釐米,就會扣分,牽涉到每個月的考核分,牽涉到年終獎和工資,一次扣分是50塊。這也是為什麼市場上公認順豐的毀壞件最少的原因。

緊接著被打包好的包裹將發往分撥中心。深圳的分撥中心一共有四個,其中最大的是寶安機場的黃田分撥中心。

順豐目前的分揀系統,主要是「全自動」加「半自動」。全自動的分揀,機器會自動識別出目的地代碼,流水線送到指定的區域,這個區域都是到同一個地方。打包後快遞件將通過汽車、飛機等送到目的地的中轉場,目的地中轉場再細分下去。大城市只是粗略分流,包括華南、華東、華北、東南、華西、華中。

在深圳龍華分撥中心,在這個佔地4000平米的廠房門口的柱子上,一個標牌上面赫然寫著:你已經進入攝像監控範圍。工作人員指著吊燈旁邊的攝像頭說:「我們包裹郵件在這裡都有監督的,你看掛在上面的攝像頭,我們就有80個。」幾乎屋頂上每個橫樑的節點上都安裝有一個攝像頭,正對著運動著的傳送帶和一旁的分揀員。

一位年輕的分揀員告訴記者,這裡的分撥中心一般都是24小時營業的,員工實行兩班倒,白班是從上午10點到晚上6點40。

這裡工作人員主要是分揀員和運作員。分揀員在這裡一共有60多名,進行收件和發件的分揀。而運作員就是負責裝車和卸貨。

接著這個快遞單將發往目的地。負責順豐信息錄入的工作人員稱,一般順豐分為陸運和航運,除了省內和一些不能航運的物品如化妝品等,其他物品都採取航運的形式。現在順豐主要是四條航線,包括西南、北京、杭州、山東,幾乎覆蓋全國的大部分區域。

當司機拉著滿車的貨物送往目的地時,也是逃不過總部信息系統的監控。車輛上的GPS系統通過數據對接器連著分撥中心和深圳總部,車輛是否安全,中間是否有偷盜行為完全都在系統的掌握之中。

在順豐深圳總部最大的調度中心,所有中轉場、人員、車輛、快件運行情況,都可以從快遞信息運作系統中實時調出查看。任何一個投訴電話,都可以實時找到問題所在。

最後,這封快遞件到達目的地分撥中心後,再分撥到具體的某個站點,而該站點的快遞員一定會在兩個小時之內將快遞件送到客戶手裡。

「我們也有巴槍,但順豐的整套信息運營管理系統是學不來的。我們自己就是私人老闆,雖然都是圓通公司,但每個私人老闆定價不一樣,一件快遞賺個8、9毛已經不錯了。車是自己買的,我們從圓通公司手中買快遞單,一份3塊錢。」一名圓通三級代理商說,「快遞太多,分揀員壓力大,亂扔很正常。所以,我們物品毀壞率比順豐高。質量和速度肯定不能像順豐那樣,我們的優勢就是便宜。」

如此高效的信息系統運行,也與順豐十年前確立的直營模式密切相關。

快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示,順豐的優勢在於直營模式。「快遞公司之間是有業務橫向關係的,比如快遞從北京到上海是有業務上的關係的,這和旅館的加盟不同,比如如家分店之間是沒有關係的,只和總部之間有關係。這方面還是有差別的。這就說明快遞行業不適合加盟模式。」

目前,進入世界500強的快遞公司,沒有一家採用加盟模式。直營模式更適合快遞企業一體化、標準化、集約化、品牌化國際化、自動化的發展趨勢。

一位長期從事物流研究的業內人士表示,現在圓通快遞、中通快遞、韻達快遞正在轉型,從加盟轉到直營,在90%的省會城市現在已經轉為直營模式。

順豐離聯邦快遞有多遠

42歲的王衛注定是中國快遞史上一個標誌性人物。

這家低調隱秘的公司,用了20年時間,顛覆了草莽層出的快遞行業,也顛覆了中國快遞行業的既有格局。

根據第三方盡職調研數據,2012年,順豐集團收入210.18億,3年時間差不多翻了一番。從市場份額看,順豐是民營快遞公司中市場佔有率最高。截至2012年,順豐集團的經營規模僅次於國企中郵速遞,市場佔有率為20%,「三通一達」申通12%、圓通10%、韻達8%、中通6%。

但「三通一達」並不是王衛真正的競爭對手。早在幾年前,順豐就把目標定為「中國的聯邦快遞」。

「順豐的模式是和國際慣例接軌的。順豐在服務上很多已經和國際接軌,但在服務覆蓋範圍上還有很大差距。」快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示,「順豐快遞現在還不是中國的聯邦快遞,從數量、市場份額各個指標看,還不是絕對領先地位。」

從競爭格局看,順豐與「三通一達」定位不同。順豐走的是中高端路線,而「三通一達」走的是中低端路線。

王衛把目光標準了國際巨頭。聯邦快遞成立於1971年,這一年,王衛剛上海出生。而UPS更是有106年的歷史。

「順豐快遞信息系統是國內最強的,但在服務範圍,信息化、標準化、自動化、企業文化方面,和國際巨頭還是有一定差距的。」徐勇說,「差距比較大的是在自動化方面。在一些代碼運用方面,比如一個城市代碼、區域代碼方面,老外運用得更好一些。

事實上,順豐在信息化的一些應用方面已經開始和國外接軌了。比如運單查詢。在順豐快遞總調度室,你可以根據識別條碼,實時查詢到任何一件快遞的在途狀態。

從國際化程度看,聯邦、UPS已經覆蓋超過全球200個國家和地區,順豐服務覆蓋範圍僅十幾個國家和地區。

「王衛更注重的是基礎設施建設,倒不是說要把企業做大,更多心思還是在如何做強上。順豐將來可以成為中國的UPS和聯邦快遞。順豐要成為國際上的UPS和聯邦快遞還需要很多年,可能需要十年以上。」

初涉電商江湖

快遞以外,無論是順豐銀行,還是第三方支付,王衛在布更大的局。

在順豐內部,快遞業務體系被稱作大網,足見其在順豐集團的核心地位。但是目前,最讓王衛偏頭痛則是電商吹來的風。

據中國電子商務研究中心監測數據顯示,截止到2013年6月,全國電子商務交易額達4.35萬億元,同比增長24.3%。其中,B2B交易額達3.4萬億,同比增長15.25%。網絡零售市場交易規模達7542億元,同比增長47.3%。

而在這個市場中,天貓依靠其影響力牢牢佔半壁江山,佔50.4%;京東佔20.7%,蘇寧易購佔5.7%。

而電商行業一定程度上也在重構原有的快遞競爭格局。數據顯示,2012年整個快遞行業增長率達到50%,其中電商對快遞行業貢獻達到72%。

這是組讓王衛頭疼的數據。以天貓的物流需求來看,阿里物流數據中心顯示,雙11當天,申通以1210萬件居首位,圓通1110萬緊隨其後,韻達累積總數達1027萬,中通為1020萬,EMS407萬在「三通一達」之後,而順豐只有316萬件。

「順豐很早就在做電商了,但是一直也沒做起來,這與順豐的快遞基因有關。」一個前順豐優選人士表示,「快遞的基因使得順豐和互聯網需要磨合。」

早在順豐優選上線之前,王衛就涉足到電商領域,先後在2009年和2012年推出了「順豐e商圈」和「尊禮會」,效果不甚理想。

而在2011年的一個私人聚會上,已經涉足電商的王衛,談起順豐做電商的生死,「順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流,將來可能也是個死。」

「其實順豐嘗試電商不算晚,但是等到真正做起來,中間浪費了很多時間和成本,起了個早,沒有趕到集。而順豐優選也存在著一些業務瓶頸和模式制約」前述順豐優選人士表示,「順豐優選是模仿的京東模式,但是整個管理還是有太多快遞的基因。」

「所以,如果順豐去做電商的話,原有體制會得到挑戰,京東作為電商去做快遞也是同樣的問題,兩邊的業務線高度不匹配。」

而在新CEO李東起上任之後,順豐優選開始在戰略上作調整。

一直以來為高端用戶提供健康生活的方案,在李東起來了之後被推翻,開始以線上營銷為主,走中低價值路線。

「順豐選擇食品行業為突破口是很正確的,電商很難滲透。順豐利用運輸優勢,做冷鏈市場,是很明智的。」一位中國快遞協會人士表示。

順豐內部工作人員也介紹,「我們想在電商市場提供差異化服務。我們研究電商的供應鏈特點、價格特點,然後對照我們現有的資源,看怎麼樣做一個更好的匹配。對電商,我們也在研究如何提高他們的產品附加值和客戶滿意度。」

無論是內部結構還是外部擴張,順豐優選都在不斷突破和調整,最大表現無疑是入股菜鳥1%、聯手易迅。

很多年前,馬云兩次香港約見王衛,王衛避而不見。很多年後,電商徹底改變商業形態,王衛杭州約見馬云,馬云不見。

馬云和王衛,是兩個極致。一個高調到極致,一個低調到極致。這兩個男人的真正交鋒,才剛剛開始。

「你可能只聽說過王衛拒絕馬云的事情,其實他還不理馬化騰。當然,也有很多人不理他,後來馬云、馬化騰也不理王衛。」上述順豐優選離職人士表示。在他看來,愛玩戶外極限運動的王衛「有點極端」。

「電商的發展應該是超過了王衛的預想,但是他應該不會後悔,他會努力找辦法解決。」一位順豐內部人士表示,「而且現在也已經開始了合作,可能還是擔心馬云做物流,畢竟從上面走下來容易,從下遊走上去難。」

而市場對於馬云有很多猜想,菜鳥會不會讓快遞行業更艱難?

「菜鳥主要做的事情是利用數據提供的平台,幫助整個快遞行業提升效率的。菜鳥是不可能做快遞的,我們最核心的競爭力不在做快遞上。菜鳥網絡主要是一家互聯網公司,主要是希望通過互聯網的方式,打造一個數據平台。」菜鳥網絡內部人士表示。

「馬云可能想壟斷市場,菜鳥把快遞業拉進去,又不給決定權。他是想壟斷快遞下游產業,他不進入快遞,它主要是通過三通一達佔有的市場來進入,然後他利用自己的互聯網優勢讓你進來,你不進來行嗎?」一名快遞行業分析師表示,「順豐進的話,是錦上添花。三通一達70%以上的業務是來自淘寶,不進的話肯定被邊緣化。」

順豐內部人士如此解釋為什麼參股菜鳥網絡1%股權:「(馬云)他們需要,我們友情提供幫助。」

而快遞物流諮詢網首席顧問徐勇更是毫不客氣地指出:「快遞的低價惡性競爭,促成了中國電商的非正常繁榮。美國的網購併沒有像中國那麼發達,因為快遞成本比較高。順豐,包括三通一達都是惡性市場競爭的受害者。」

「順豐不會降低自己的身段,參與到電商的價格競爭。既然和電商成為夥伴關係。我們要瞭解夥伴的需求,去滿足他們的需求。大家是有商有量的一個關係,絕對不是誰依附誰的關係。我們為電商做物流做服務,不是用低價來侵蝕市場,而是以服務來滿足。」順豐內部人士說。


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順豐王衛最新文章:佛教讓我找到了精神寄託

http://newshtml.iheima.com/2014/0820/145049.html
之前談了不少關於創新、變革、服務等方面的內容,現在我想和大家談談與之配套的軟環境——信仰、文化和道德。

一、信仰讓人自律和感恩

很多同事都知道我是有宗教信仰的人——信仰佛教。為什麼會有這個信仰,這個信仰給我帶來了什麼,瞭解了這些之後,相信大家對我王衛和順豐的所作所為,以及順豐未來的發展會有更好的理解。

首先我簡單地描述一下我自己的成長經歷。我22歲開始創辦順豐,25歲公司初具規模,算是賺得了第一桶金。可能有人會說王衛很難得,年輕得志,卻沒有頭腦發熱變成「土豪」。其實,我25歲的時候也曾經是一副標準的暴發戶做派。不過這一切都是有背景和原因的:我們全家1976年從中國內地移居香港,當時面臨的境況是一窮二白,一切都要重新開始。我父母之前在內地是大學教授,但是去到香港學歷不被承認,就只能去做工人,收入微薄。所以我窮過,相當清楚貧窮和被人歧視的滋味。後來當我25歲賺到人生第一桶金之後,有點目空一切的感覺,恨不得告訴全世界,我王衛再也不是從前那個樣子了,我也是有錢人了!

所幸,這個過程沒有持續多久,主要原因有三:

第一,隨著事業不斷邁上新台階,個人的眼界和心胸不一樣了;

第二,得感謝我的太太,她在我得意忘形的時候,不斷潑我冷水,讓我保持清醒和冷靜;

第三,是找到了精神依託,信了佛教。

佛教讓人內心平靜,並且讀懂了裡面的因果關係能夠讓人醍醐灌頂。人這一輩子的成就、際遇,是跟上輩子積下來的福報有關聯的,不管你權力多大、財富多少,很多東西你都掌控不了,比如說你是男是女,什麼地方出生,長相什麼樣,家庭是否富裕等等,你更加控制不了的是今天運氣好壞,明天成功與否……人生有百分之九十九的東西你都控制不了,只有一個百分點你可以掌控,那就是做事的態度。這個態度都有兩面,究竟是採取積極的態度還是消極的態度,是接受正念還是邪念,由你自己來決定。如果你在這方面做出了正確的選擇,就會把這一個點又放大成一百個點,彌補很多其他方面的不足。

為什麼要講這個呢?因為在企業的發展過程中,我越來越意識到,我今天的所謂成功,其實是上輩子積下來的東西,而在這個過程中,所謂的本事不本事,只是天時地利人和集合到一起的一個福報。坦白說,我不太相信偶然,為什麼會有偶然,因為無知才會相信偶然,突然中了大獎,不知道為什麼,就會覺得是偶然,當所有的因果都集中到一起後,你再去比對,你會知道這是必然。我們現在要做的,就是利用順豐這個不錯的平台,把未來很多不確定的看似偶然的東西變成必然。

二、用文化來吸引人、塑造人

佛教中有很多「法」故事,這些故事的宗旨都是幫助世人「正知、正念、正行」。雖然都是一些形而上的道理,但是能夠給人一個正念,一個積極的人生觀、價值觀,同時還能夠通過接受者的一言一行傳播開來,比直接授人以魚、予人錢財,功德更大。而企業文化做得好,也具有這樣的功能。

現在每年公司都有很多人進進出出。為什麼有些員工滿懷憧憬地進入公司,過一段時間卻走掉了?原因很簡單,要麼是受到了不公平待遇,要麼是不能滿足他的需求(包括物質的,也包括職業發展的)。但這裡面可能存在一個問題:那就是很多離職員工所需要的東西並非公司給不了,而是公司並不知道他想要什麼。這就很可怕。人留在公司,才可以做企業文化,才能有針對性的培養,人來了兩三個月就走了,再對一個新來的人講企業文化,如此惡性循環,是沒有用的。這就好比我們培養自己的孩子,當他兩三歲的時候你跟他說要愛爸爸媽媽,要好學習,他才懶得理你,就知道伸手要吃的;然後他進入青春期了,就學會了反叛。我有三個孩子,現在老大十四五歲,開始「造反」,老二看見老大「造反」很痛快,自己也躍躍欲試。這很正常,我們小時候也這樣。在這個過程中我們必須有耐心,關心他、包容他,等他到了十七八歲,慢慢成熟了,就會知道家庭的溫暖,再等到他結婚有了孩子之後,就更能體會父母的偉大了。

任何人的成長都有這麼一個過程,對於企業員工也是一樣。首先你要讓他能在企業呆得下去,然後才能通過企業文化、制度、培訓、激勵等方式方法,讓他真正融入整個團隊,找到歸屬感,獲得榮譽感。

同時,在這一過程中,我們針對不同的人群,在不同的時期,也要提供不一樣的東西。打個比方,在管理上我們針對不同年齡段的人,就應該講不同的話。年輕人、90後,你跟他講太多枯燥的大道理,他根本聽不進去,有時候可能還會適得其反。我們每個人都曾經年輕過,大家想想自己年輕時的心態——在想些什麼,想要些什麼,最反感什麼……因此我們應該學會將心比心,用年輕人熟悉的語氣、方式去和他平等的對話,不要有居高留下,不要有頤指氣使,更不要有太多命令指責。

除了不同年齡段,不同級別的人需要的東西也不一樣——有一定物質基礎的人和完全要解決生存的人,追求不一樣,日常的需求和著眼點也不一樣。對待公司高層要以什麼樣的方式,對待剛進公司一年的同事要採取什麼樣的方式,對待服務公司超過十年的老員工要以什麼樣的方式……不同級別、不同年齡、不同工齡,甚至不同性別都要有不同的應對之策。在這裡千萬不要採取所謂的以不變應萬變,眉毛鬍子一把抓,工作必須做細,方式方法必須系統科學。

三、我們需要根植於內心的修養以及為別人著想的善良

最後我想講講關於個人修養,也即是「德」的問題。

今天這個社會,經濟大發展了,但人心卻更浮躁了,很多人有意無意地都在追求「威」(廣東話「威水」的簡稱,意指炫耀,傲慢)。但是在什麼基礎上才可以去威,威的基礎是什麼,很多人都沒有搞清楚。有人覺得有錢有權就威,我認為這個觀念是完全錯誤的。威不是建立在金錢或權力的基礎之上,而是建立在道德的基礎之上。一個人可以昂首挺胸地走在路上,並且收穫的都是尊敬且樂於親近(而不是羨慕嫉妒恨)的眼神,這才叫威。

在這裡我想告訴我們所有的順豐同事,要正確理解威的內涵,關於社會上對它的「迷信」一定要徹底打破。很多人喜歡在窮人面前炫富,在平民老百姓面前炫耀權力,在我看來這是一種很幼稚的表現,他們錯誤理解了財富和權力的涵義,同時還缺乏一樣很重要的東西。

這幾年報章媒體都在討論,說我們的國人出國被外界歧視,是因為現在中國人有錢了,他們妒忌,心理不平衡。對此我想說的是,這方面的原因不能說沒有,但更多的恐怕還是看不慣我們種種愚昧以及缺乏教養或素質的行為。一個人所擁有的財富和他的品格、素養不成正比的話,是一件相當可悲的事。

我們走出去後,要想別人尊重我們,首先我們自己必須有道德有修養,並且學會尊重別人。怎樣才算尊重別人呢?首先你要尊重人家的環境,不隨地吐痰,不亂扔垃圾;其次你要尊重人家的生活習慣,公共場所不大聲喧嘩,乘車購物時自覺排隊;最後要尊重人家的文化,不同的宗教信仰,不同的制度法規你得瞭解,避免在日常行為中構成挑釁或冒犯……如果這些你都毫不在意,就憑著自己的感覺和習慣在異國他鄉「為所欲為」,被人鄙視也就純屬自找的了。現在順豐海外網點越開越多,內部員工中出國旅遊的人也越來越多,我希望大家千萬不要沾染上這種種惡習。

關於尊重我還有一個自己的衡量標準,那就是要讓為你提供服務的人也因為服務你而感到開心。去飯店吃飯,上至經理下至服務員,我都會主動跟他們打招呼,服務過我的服務員,也都很享受服務我用餐的工作過程,因為我會很禮貌很平和地去跟他交流,我要讓這個服務員因為服務我而感到很開心,這叫尊重。相反,有些人一進到飯店就是一副不可一世的做派,對服務員呼呼喝喝,態度相當惡劣,這樣的人是很難收穫真正的尊重的。

而作為服務行業的從業者,你想你服務的客戶是什麼樣的人,首先你自己就得是什麼樣的人。這叫德、這叫威,而不是開豪車住豪宅,出手闊綽,每天魚翅漱口叫威。如果大家都能這麼想,那我們這個社會也就離大同社會不遠了。


順豐 王衛 最新 文章 佛教 讓我 找到 精神 寄託
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順豐創始人王衛首次披露布局“嘿客”真正意圖

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1112/147682.html

i黑馬:順豐創始人、順豐速運集團總裁王衛較少接受采訪,近期首次表示,“嘿店”要根據不同地域、不同人群有著不同的消費習慣,因此“嘿客”的經營模式也不應該是全國統一的,要根據社區消費者的生活習慣和消費習慣進行調整。
 
\實際上,我對100億件這個數據沒有太大感受。對於中國快遞市場而言,100億件只是一個階段性的小結,中國快遞市場還有很大的發展空間。”近期,《中國郵政快遞報》記者在上海與遠在深圳的順豐速運集團總裁王衛電話連線。面對快遞業新的里程碑,他顯得既淡然又篤定,他說:“200億件的時代會很快到來!”
  
順豐速運是“百億級”中國快遞市場中“質”的代表,也是快遞業中被提及次數最多的企業之一。對於行業的發展和市場的變遷,王衛有著自己的看法。在一個小時的采訪中,他談到了快遞業得以蓬勃發展的原因,也闡述了順豐如何在業務量和服務質量間進行選擇,並第一次解釋了布局“嘿客”的真正意圖。
  
沒有體制改革快遞體量將縮水
  
1993年,順豐在溫暖的南國發出嫩芽,並逐漸枝繁葉茂,至今已逾20年時間。那麽,究竟哪一段歷史令王衛感慨?
  
“我對2007年郵政體制改革的印象比較深。兩年後,修訂後的郵政法正式實施,民營快遞企業獲得了合法身份。國家對民營快遞企業從體制上到法律上的認可,堅定了他們做大做強行業的決心以及發展壯大行業的決心。”時隔幾年,王衛談起郵政體制改革期間的經歷時,依舊感慨萬千。
  
此前,民營快遞企業還被冠以“黑快遞”的頭銜,得不到法律的認可。這意味著他們不能在“陽光下”正常經營,規範經營行為更是無從談起。2009年4月24日,十一屆全國人大常委會第八次會議表決通過了修訂後的《中華人民共和國郵政法》,並於2009年10月1日起正式實施。民營快遞企業得到法律認可,發展信心得到了極大的提振。自此,行業進入蓬勃發展期。
  
“如果沒有當年的郵政體制改革,順豐及‘通達系’的兄弟企業也會在,但我們的體量可能只有現在的三分之一到五分之一。修訂後的郵政法還督促企業關註服務質量,引導企業在做量的同時還須註重提質。”王衛說。
  
如果說體制改革給予快遞企業合法身份,引導他們進入行業發展的正軌,那麽消費市場的變革則引爆了中國的快遞業,將之推入高速發展期。
  
王衛認為,快遞業之所以會以這麽快的速度發展,一是電子商務的助推,二是市場對快遞業的認識和了解逐日加深,三是民營企業松動了快遞服務的價格機制。
  
他對後兩點進行了尤為詳細的說明:“體制改革大大增加了快遞市場主體,而民營企業的加入更是讓快遞服務的價格走進市場化機制中。服務價格降低,讓更多的普通消費者了解和接受快遞。隨著市場的普及,快遞服務開始向生活服務領域發展,並逐漸滲入人們生活的方方面面。在這個過程中,市場對快遞服務的巨大需求逐漸顯現出來,而快遞業的迅速發展,又促進電商規模的進一步擴大。”
  
“雙11”不設目標但對服務有要求
  
在業內,順豐以管理規範著稱;在消費者眼中,順豐的“時效”和“品質”成為選擇的關鍵指標。
  
不過與主打電商件的企業相比,一直主打商務件的順豐在業務量增長方面卻沒有優勢。2013年,順豐進入電商件市場,新的領域大大增加了順豐的業務量。但對於“跳高”的業務量,王衛並不“感冒”,他說:“我更看重我們的服務質量是不是保持了同步增長。”
  
對於王衛來說,業務量只是數據的積累,他本人“更關註質量,因為質量是數量的新起點”。在人員、設備等現有投入不變的條件下,業務量的增加勢必會導致快遞服務質量的下降,而這是王衛所不願意看到的。他的經營邏輯是:高質量的服務成就企業品牌,立得住的品牌才有差異化的價格。因此,“品牌就是未來快遞企業服務產品的賣點”。
  
對服務品質的高度關註,也間接地表明了王衛對價格戰的態度。
  
在回答有關今年“雙11”期間業務量沖刺目標的問題時,王衛明確表示對業務量沒有設置具體目標,而是“對服務有要求”,順豐會根據客戶的要求持續不斷地優化服務流程、保證服務質量,走差異化競爭的路。用王衛的話說,就是“商業的本質是服務和產品,這樣才會有利潤”。他進一步解釋說:“對於一個看重品牌的快遞企業來說,業務量增長過高、過快是個很大的挑戰,這意味著企業必須在服務質量和業務數量兩者間作出選擇。
  
我非常看重順豐的品牌,這不只是一個面子的問題。順豐品牌聲譽的好壞直接關系到全體員工的生活是否有保障。”以質量換利潤,這是王衛的生意經。
  
“嘿客”經營模式並非全國統一
  
近年來,順豐做了很多非典型意義上的快遞業務,其中尤以“嘿客”最受關註。對於“嘿客”的動向,媒體不時曝光;對於順豐的戰略,業內猜測眾多。
  
然而在王衛心里,對於“嘿客”卻沒有一個急功近利的想法。
  
“B2C是市場未來的發展方向,而順豐原有的業務優勢在於B2B,B2C對順豐來說是一個新的業務領域。”王衛表示,B2C在服務對象、服務標準、服務時長等方面與B2B迥異,布局“嘿客”正是為了探索一種能夠更好地服務C類客戶的模式。
  
“目前,‘嘿客’的商業模式還不夠完善,因此需要不斷進行改進和完善。是選擇等待商業模式成熟後再建店,還是先建店再摸索商業模式?順豐選擇後者。”王衛說,不同地域、不同人群有著不同的消費習慣,因此“嘿客”的經營模式也不應該是全國統一的,要根據社區消費者的生活習慣和消費習慣進行調整。
  
王衛總說,他是一個對數字不太敏感的人。在采訪中,他經常說不出記者想要的精準數字,但對於順豐該如何走,他胸有成竹。

順豐 創始人 創始 王衛 首次 披露 布局 嘿客 真正 意圖
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專訪中銀國際王衛:綠色債券發展為供給側改革提供機會

隨著綠色金融的不斷發展,目前中國資本市場也開始對綠色金融刮目相看。

中銀國際固定收益研究部主管王衛在接受《第一財經日報》專訪時表示:“綠色金融可以讓中國的產業結構改革事半功倍。”他認為,目前綠色債券的發展速度迅速,一旦其發展到占整體債券市場的10%至20%的規模,就需要配套的稅務與金融政策支持。對於綠色、環保和資源高效的產業,輔以政策支持,資本市場可能願意提供較低的融資成本,通過資本市場來約束產能過剩行業的發展,激勵節能環保的產業,推動供給側改革。

王衛稱,當前中國市場正趕上經濟結構改革,處於高科技、高附加值和資源占用高效性的改革加速階段,同時中國政府也出臺了政策文件,為綠色金融發展創造了很好的環境。其中,電動汽車、節能環保、新能源等市場非常巨大,如果有資本市場的支持,綠色金融可以事半功倍,同時對綠色債券市場的發展也具有規模效應。

目前,市場上已經有一些基金只選擇綠色金融項目,王衛稱,如果市場上多一些這樣的基金,也是在進一步推動綠色金融。而對於綠色、環保和資源高效的產業,加上政府政策上的支持,資本市場可能更願意提供較低的融資成本,通過資本市場來約束產能過剩行業的發展,激勵節能環保的產業行為,推動供給側改革。

除此之外,資源綠色化的升級改造也可以進一步推動綠色金融的發展。王衛舉例稱,把綠色的成分加進清潔能源發電的產業更新換代,資源類企業可以重組、並購和消化競爭優勢低下的同業,減少不達標企業。同時,資源類企業也可以引進先進環保技術,在充分利用綠色的概念去融資的同時還可以做一些環保。

王衛指出,如果綠色債券將來要發展到占債券市場的10%-20%的規模,就需要配套的稅務與金融政策的支持。同時,只要有綠色的概念,地方政府也可以通過自己的項目資源和融資平臺,以專項融資方式發行綠色債券。

不過,目前中國的債券市場都是以5年期以下的為主,10年及更長的比較少,而綠色項目一般周期都比較長。有市場人士認為,綠色金融重大挑戰之一是期限錯配,王衛認為,長期的綠色產業發展需要設置相對中長期的綠色債券融資,也會進一步改變債券市場的結構。例如,吉利公司發展中長期的電動汽車項目,從設計、建廠到生產,可經歷5-10年的周期,就可以配置長期債券融資。

除此之外,綠色債券還存在一個問題,即款項是否能專款專用。王衛認為,綠色債券應該在法理角度、政府角度以及投資人角度劃定清楚,因為綠色債券和普通債券有明顯差別。

目前,香港特區政府也希望大力發展香港的綠色債券市場。近日,香港財政司司長曾俊華稱,香港政府支持綠色債券市場的發展,在香港發行的形式比內地債券市場的幣種更多元化,可以是美元債券、港幣債券,也可以是人民幣債券。香港也可以有一些特定的優惠政策以提高香港市場的吸引力。

(實習記者管沁雨對此文亦有貢獻)

專訪 中銀 國際 王衛 綠色 債券 展為 供給 改革 提供 機會
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王衛:只要我王衛在順豐一天,就會堅持用這一原則去管理公司

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1121/159903.shtml

王衛:只要我王衛在順豐一天,就會堅持用這一原則去管理公司
投資人說 投資人說

王衛:只要我王衛在順豐一天,就會堅持用這一原則去管理公司

他會告訴你,自己這二十多年來管理公司的心得方法。

本文由投資人說(ID:touzirenshuo)授權i黑馬發布。

大夥還記得嗎?今年4月17日,微信朋友圈被一張截圖還有這句話給刷屏了——如果我這事不追究到底!我不再配做順豐總裁!這是王衛先生回應自己的員工被掌摑之後,放出來的狠話。一時間他和順豐成為了大家所關註的焦點,投投當時看完此事後,對王衛先生印象頗深,自己隨後也查閱了不少有關他的信息。但對外界而言,王衛先生低調、信仰佛教,神秘且多面,馬雲曾公開表示,自己最佩服的人就是他。

王衛先生從底層員工起家,一手建立了中國最大的快遞王國,這過程中他所積累的經驗值得很多後來者學習借鑒。今天,投投和你分享王衛先生的一篇文章,他會告訴你,自己這二十多年來管理公司的心得方法。

1、態度決定一切

很多人都知道我是有宗教信仰的人——信仰佛教。為什麽會有這個信仰,這個信仰給我帶來了什麽,了解了這些之後,相信你對我王衛和順豐的所作所為,以及順豐未來的發展會有更好的理解。

首先我簡單地描述一下我自己的成長經歷。我22歲開始創辦順豐,25歲公司初具規模,算是賺得了第一桶金。可能有人會說王衛很難得,年輕得誌,卻沒有頭腦發熱變成「土豪」。

其實,我25歲的時候也曾經是一副標準的暴發戶做派。不過這一切都是有背景和原因的:我們全家1976年從中國內地移居香港,當時面臨的境況是一窮二白,一切都要重新開始。我父母之前在內地是大學教授,但是去到香港學歷不被承認,就只能去做工人,收入微薄。所以我窮過,相當清楚貧窮和被人歧視的滋味。

後來當我25歲賺到人生第一桶金之後,有點目空一切的感覺,恨不得告訴全世界,我王衛再也不是從前那個樣子了,我也是有錢人了!

所幸,這個過程沒有持續多久,主要原因有三:

第一、隨著事業不斷邁上新臺階,個人的眼界和心胸不一樣了;

第二、得感謝我的太太,她在我得意忘形的時候,不斷潑我冷水,讓我保持清醒和冷靜;

第三、是找到了精神依托,信了佛教。

佛教讓人內心平靜,並且讀懂了里面的因果關系能夠讓人醍醐灌頂。人這一輩子的成就、際遇,是跟上輩子積下來的福報有關聯的,不管你權力多大、財富多少,很多東西你都掌控不了,比如說你是男是女,什麽地方出生,長相什麽樣,家庭是否富裕等等,你更加控制不了的是今天運氣好壞,明天成功與否……

人生有百分之九十九的東西你都控制不了,只有一個百分點你可以掌控,那就是做事的態度。這個態度都有兩面,究竟是采取積極的態度還是消極的態度,是接受正念還是邪念,由你自己來決定。如果你在這方面做出了正確的選擇,就會把這一個點又放大成一百個點,彌補很多其他方面的不足。

為什麽要講這個呢?因為在企業的發展過程中,我越來越意識到,我今天的所謂成功,其實是上輩子積下來的東西,而在這個過程中,所謂的本事不本事,只是天時地利人和集合到一起的一個福報。

坦白說,我不太相信偶然,為什麽會有偶然,因為無知才會相信偶然,突然中了大獎,不知道為什麽,就會覺得是偶然,當所有的因果都集中到一起後,你再去比對,你會知道這是必然。我們現在要做的,就是利用順豐這個不錯的平臺,把未來很多不確定的看似偶然的東西變成必然。

2、正知、正念、正行 

佛教中有很多「法」故事,這些故事的宗旨都是幫助世人「正知、正念、正行」。雖然都是一些形而上的道理,但是能夠給人一個正念,一個積極的人生觀、價值觀,同時還能夠通過接受者的一言一行傳播開來,比直接授人以魚、予人錢財,功德更大。而企業文化做得好,也具有這樣的功能。

現在每年公司都有很多人進進出出。為什麽有些員工滿懷憧憬地進入公司,過一段時間卻走掉了?原因很簡單,要麽是受到了不公平待遇,要麽是不能滿足他的需求(包括物質的,也包括職業發展的)。

但這里面可能存在一個問題:那就是很多離職員工所需要的東西並非公司給不了,而是公司並不知道他想要什麽。這就很可怕。人留在公司,才可以做企業文化,才能有針對性的培養,人來了兩三個月就走了,再對一個新來的人講企業文化,如此惡性循環,是沒有用的。

這就好比我們培養自己的孩子,當他兩三歲的時候你跟他說要愛爸爸媽媽,要好學習,他才懶得理你,就知道伸手要吃的;然後他進入青春期了,就學會了反叛。我有三個孩子,現在老大十四五歲,開始「造反」,老二看見老大「造反」很痛快,自己也躍躍欲試。這很正常,我們小時候也這樣。

在這個過程中我們必須有耐心,關心他、包容他,等他到了十七八歲,慢慢成熟了,就會知道家庭的溫暖,再等到他結婚有了孩子之後,就更能體會父母的偉大了。

任何人的成長都有這麽一個過程,對於企業員工也是一樣。首先你要讓他能在企業呆得下去,然後才能通過企業文化、制度、培訓、激勵等方式方法,讓他真正融入整個團隊,找到歸屬感,獲得榮譽感

同時,在這一過程中,我們針對不同的人群,在不同的時期,也要提供不一樣的東西。打個比方,在管理上我們針對不同年齡段的人,就應該講不同的話。年輕人、90後,你跟他講太多枯燥的大道理,他根本聽不進去,有時候可能還會適得其反。

我們每個人都曾經年輕過,大家想想自己年輕時的心態——在想些什麽,想要些什麽,最反感什麽……因此我們應該學會將心比心,用年輕人熟悉的語氣、方式去和他平等的對話,不要有居高留下,不要有頤指氣使,更不要有太多命令指責

除了不同年齡段,不同級別的人需要的東西也不一樣——有一定物質基礎的人和完全要解決生存的人,追求不一樣,日常的需求和著眼點也不一樣。

對待公司高層要以什麽樣的方式,對待剛進公司一年的同事要采取什麽樣的方式,對待服務公司超過十年的老員工要以什麽樣的方式……不同級別、不同年齡、不同工齡,甚至不同性別都要有不同的應對之策。在這里千萬不要采取所謂的以不變應萬變,眉毛胡子一把抓,工作必須做細,方式方法必須系統科學

未來市場、政策、經濟環境會有什麽變化,沒有人知道,順豐在面對這些變化時會積極去嘗試很多新的模式,同時內部也會不斷進行調整。不過不管怎麽變,有一樣東西是不變的,那就是公司對待所有員工的心,依然很正、很真、很純。

我們做任何事情,包括內部改組,都會優先考慮到我們的員工。當然,這個「員工」是有條件的,前提就是你也是真心為公司付出,同時能順應公司發展積極去迎接變化。這樣的員工不用擔心自己在公司的變革調整中會被邊緣化,相反會獲得更多機會。至於那些心術不正、不願意付出、慣於渾水摸魚的人,我們是堅決打擊的。

在變化過程中,我們設計任何東西都是雙向考慮的,既要照顧到員工的利益又要考慮到公司的發展,絕不會只顧公司不管員工。只要我王衛在順豐一天,都是會持這種原則去推動公司未來的戰略規劃以及日常管理

3、有德才有威

再來講講個人修養,也即是「德」的問題。

今天這個社會,經濟大發展了,但人心卻更浮躁了,很多人有意無意地都在追求「威」(廣東話「威水」的簡稱,意指炫耀,傲慢)。但是在什麽基礎上才可以去威,威的基礎是什麽,很多人都沒有搞清楚。

有人覺得有錢有權就威,我認為這個觀念是完全錯誤的。威不是建立在金錢或權力的基礎之上,而是建立在道德的基礎之上。一個人可以昂首挺胸地走在路上,並且收獲的都是尊敬且樂於親近(而不是羨慕嫉妒恨)的眼神,這才叫威

在這里我想告訴你,要正確理解威的內涵,關於社會上對它的「迷信」一定要徹底打破。很多人喜歡在窮人面前炫富,在平民老百姓面前炫耀權力,在我看來這是一種很幼稚的表現,他們錯誤理解了財富和權力的涵義。

這幾年報章媒體都在討論,說我們的國人出國被外界歧視,是因為現在中國人有錢了,他們妒忌,心理不平衡。對此我想說的是,這方面的原因不能說沒有,但更多的恐怕還是看不慣我們種種愚昧以及缺乏教養或素質的行為。一個人所擁有的財富和他的品格、素養不成正比的話,是一件相當可悲的事

我們走出去後,要想別人尊重我們,首先我們自己必須有道德有修養,並且學會尊重別人。怎樣才算尊重別人呢?首先你要尊重人家的環境,不隨地吐痰,不亂扔垃圾;其次你要尊重人家的生活習慣,公共場所不大聲喧嘩,乘車購物時自覺排隊;最後要尊重人家的文化,不同的宗教信仰,不同的制度法規你得了解,避免在日常行為中構成挑釁或冒犯。

關於尊重我還有一個自己的衡量標準,那就是要讓為你提供服務的人也因為服務你而感到開心。去飯店吃飯,上至經理下至服務員,我都會主動跟他們打招呼,服務過我的服務員,也都很享受服務我用餐的工作過程,因為我會很禮貌很平和地去跟他交流,我要讓這個服務員因為服務我而感到很開心,這叫尊重。

相反,有些人一進到飯店就是一副不可一世的做派,對服務員呼呼喝喝,態度相當惡劣,這樣的人是很難收獲真正的尊重的。

你服務的客戶是什麽樣的人,首先你自己就得是什麽樣的人。這叫德、這叫威,而不是開豪車住豪宅,出手闊綽,每天魚翅漱口叫威。如果大家都能這麽想,那我們這個社會也就離大同社會不遠了。

4、我的性格

我是一個危機意識很重的人。為什麽去拼一些創新的東西?最主要是因為,我意識到未來會有風險。不是說等到窮的時候,再去考慮變。在還有本錢,還可以任性的時候,就是要去試錯,去嘗試。在這個過程里面,10樣東西里有1樣成功了,可能這就是規避未來風險的重要業務。

積極樂觀,敢於去嘗試,敢於去學習,這才是迎接危機的正確態度。你既想馬上去改變,又想完全準備好,不犯半點錯,對不起,這個快速發展的時代不會給任何人這樣的機會。坦白說,在一些新業務領域,創始人有時候都是半桶水。能力不夠沒關系,積極去做,努力去學嘛!

就拿我自己來說,難道這20多年一路下來我是接受了大公司的熏陶鍛煉才做成順豐的嗎?我最開始是在外面做印染生意的,然後才轉行做快遞。每一年公司的體量都在增長,你認為是有外面其他大企業的CEO提供了借鑒或幫助我們才做好管理的嗎?真有這樣的好事我也樂得清閑。恰恰相反,這些年完全是由我們自己獨立操刀來完成的。這麽一路,我們都是通過「邊走邊看,邊看邊學」來不斷提升自己的。

所以我認為,不要老是在那問有沒有準備好,是否完全具備某項能力,對於公司發展和變革來說,時不我待。現在的企業都是邊走邊看,邊看邊學,邊錯邊改,這就是叠代。不是說一下子就要你拿出一個完美的方案或產品來,而是要有敏銳的嗅覺和快速糾錯的能力

互聯網思維我相信你聽得耳朵都要快起繭了,以前沒有叠代這個概念,推出一個新東西就要做出最終的完美版,所以幾年才能出一個產品。

現在不是了,幾個月就出一個產品,但是在它的基礎上可以叠代,不斷更新,快速完善。如果一款產品你要等研究到完美狀態再推向市場,可能屬於它的時代已經過去了,其面世已經變得毫無意義了。

順豐 王衛
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王衛 只要 順豐 一天 就會 堅持 用這 這一 原則 管理 公司
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現場|順豐控股登陸A股高開6.99% 千億身家王衛現身

繼圓通、中通、申通、韻達四大民營快遞公司之後,國內快遞業另一大巨頭順豐速運,今日正式在深圳證券交易所敲鐘上市。

順豐控股由鼎泰新材(002352.SZ)更名借殼,開盤報53.70元,漲6.99%,截至發稿時已接近漲停。

根據順豐控股發布的業績快報,公司扣除非經常性損益後歸屬於上市公司股東的凈利潤約為26.43 億元,這實際上就是順豐控股2016年的凈利潤。

上市後的順豐控股表示,將貫徹公司重資本、高科技、善用大數據的競爭戰略,為消費者提供更優質服務,給投資者更豐厚回報。未來在物流方面,將進一步完善中轉配送網絡,保障快遞產品的及時率與安全性,同時,冷運業務與倉儲配送業務也會繼續擴張;信息流方面,將進一步提高順豐控股的信息處理能力,並對無人機、車聯網等下一代智能物流技術進行投入。

低調王衛現身

值得註意的是,此次借殼上市,也使順豐的掌門人人王衛的身價倍增。目前,王衛控制的明德控股將持有鼎泰新材股本64.58%;考慮配套融資因素,交易完成後,王衛控制的明德控股將持有明德控股總股本的55.04%。

根據順豐控股24日開盤價計算,王衛身家已超千億。而除了王衛對順豐有絕對控股權,順豐的多位副總也分別持有1%上下的股份,此外,材料中披露的王衛年薪是105.6萬,在高管中的工資幾乎是最低的,其中副總經理的最高年薪達到300萬。

在敲鐘儀式上,此前一向低調神秘的王衛終於現身,上身順豐員工服,下身牛仔褲,一貫平時的隨意裝扮。他表示,上市後將繼續提高順豐的服務質量,不過“有些話不能隨便說了,有些地方不能隨意去了”。

快遞公司借殼成風

除了順豐,包括申通、中通、百世匯通、全峰等民營快遞巨頭也都先後傳出謀劃上市的消息。

申通快遞是率先爆出要登陸資本市場的民營快遞公司。2015年年底宣布借殼艾迪西(002468.SZ)。

2016年10月,圓通速遞也通過借殼大楊創世(600233.SH)登陸上海交易所,韻達也在2016年7月公布了借殼新海股份的上市方案,並於今年1月18日完成了上市計劃。

而另一大民營快遞巨頭中通快遞則於2016年10月選擇了在美國紐約證券交易所上市。

“借殼上市的好處是上市成本低、速度快。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對第一財經記者分析,對於順豐速運來說,上市主要是為了進一步加速國際化及擴大網絡和運力規模,對於“四通一達”等快遞公司來說,上市除了擴充產能,也是為了有重組的資金整合加盟商,加速完成“一體化”。

“上市融資的錢要怎麽花?答案其實很簡單,那就是擴充產能,包括擴張分揀中心、提高網點的服務能力、更新信息化系統等。”上述民營快遞的管理層對記者透露:“2014年一線快遞公司只有兩家超過自身行業的平均增速,且只有一家超過上遊電商行業的平均增速,結果是大量的訂單溢出,誰受益了呢?必然是有足夠的資金能夠擴大產能的。”

順豐此次借殼上市定向增發募資80億元,其中27億購置航材滿足貨運飛機的部件維修需求及機隊規模擴張需要,11億用於信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術研發項目,7億元用於冷運車輛與溫控設備采購項目,35億元用於中轉場建設項目。

據記者了解,除了在國內多個機場投建分撥中心,順豐還準備在湖北鄂州建設國際物流樞紐機場。根據規劃,順豐機場將在2020年投入使用,到2021年貨物的吞吐量有望超過100萬噸。該項目包括全長3600米的雙跑道貨運機場、物流基地和產業園,占地面積達到15-20平方公里,項目建成後,可以起降遠程寬體飛機,助力順豐拓展國際快遞市場。

 

現場 順豐 控股 登陸 股高 高開 6.99% 千億 身家 王衛 現身
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順豐控股創始人王衛身價過千億元 A股造富“發動機”效應明顯

富豪哪里找?還是在海外上市的BAT這些公司嗎?

經過連續4天的漲停之後,順豐控股目前的總市值為2310億元,成為深市第一大市值公司。公司的創始人王衛的個人身價也達到了1490.3億元,成為“第一財經A股個人財富榜”上的第一名。

王衛的這一身價遙遙領先於A股富豪榜榜單上其他富豪,成為A股有史以來最富企業家。而在A股強大的造富“發動機”的推動下,王衛的身價甚至一舉超過了百度掌門人李彥宏。

A股有史以來最富有的企業家

2月23日晚間,鼎泰新材發布關於變更公司名稱及證券簡稱的公告顯示,自2月24日起,公司證券簡稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”,同時公司證券代碼不變。2月24日開盤之後,順豐控股的股價接連走高,並在上午的時候封住漲停,而這已經是該股票連續第4天漲停。

順豐控股的股價從2月20日的40.05元/股一路上漲到2月24日的55.21元/股,短短4個交易日股價上漲了37.86%。

鼎泰新材之前發布的公告顯示,經過證監會核準,公司向深圳明德控股發展有限公司等發行股份購買深圳順豐泰森控股(集團)有限公司100%股權的重大資產重組已經完成,公司已轉型進入快遞物流行業。

公司第一大股東變更為深圳明德控股發展有限公司,持股比例為64.58%,王衛為明德控股法定代表人,持股比例為99.90%,占據絕對控股地位。

按照2月24日順豐控股2310億元的總市值計算,王衛的身價達到了1490.3億元,成為A股的新首富,也是A股有史以來最富有的一位企業家,而這一身價也明顯大幅超越了“第一財經A股個人財富榜”上排名前幾名的何享健父子、史玉柱、周群飛夫婦。

與此同時,按照2016《福布斯》的排行,百度李彥宏的身價為153億美元,由此,王衛的身價一舉超越了李彥宏。

股價一路沖高的同時,順豐控股還披露2016年業績快報,公司預計2016年度利潤總額為51.91億元,較上年持續經營業務同期增長82.46%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為 41.80億元,較上年持續經營業務同期增長112.51%。

此外,其他幾家已上市的民營快遞企業也已陸續發布了業績預告。其中申通快遞預計2016年歸屬於上市公司股東的凈利潤為12.38億元至12.51億元;圓通速遞預計2016年歸屬於上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元;韻達股份預計2016年歸屬於上市公司股東的凈利潤為11.6億元至12.2億元。順豐的凈利潤都遠高於上述幾家快遞公司。

A股造富“發動機”名副其實

早在幾年前,赴美上市相比到A股上市,似乎更增添了一份“洋氣”。由於赴美上市具有財務門檻較低、可以打響海外知名度等諸多優勢,不少科技類公司紛紛赴美上市,而好公司成長的紅利也只有美股投資者享受到。

近年來,市場情況發生了很大的變化。

在海外上市的中國企業的日子並不好過,中概念股被做空機構獵殺以至於破發等情況是常態,此外集體訴訟也往往成為美股市場上困擾中概股的一個原因。

更為重要的是,A股往往能夠給予企業在美股市場上享受不到的高估值。比較有代表性的就是華誼兄弟一度盡享A股高估值的好處,而目前已經完成退市的博納影業曾經在美股市場上的市值甚至只有華誼兄弟和光線傳媒的五十分之一左右。

自2016年以來,多家快遞行業龍頭公司都開始啟動上市,除了中通快遞選擇赴美IPO之外,順豐選擇借殼鼎泰新材,圓通選擇借殼大楊創世、神通借殼艾迪西、韻達借殼新海股份。

去年10月份,中通快遞在紐交所正式掛牌,這是繼2014年阿里巴巴在美首次公開募股之後,最大規模的中國企業赴美上市。不過,有分析人士認為,中通選擇赴美上市是因為其本身就是VIE結構,現在拆除VIE至少需要等待半年。

不過在美國上市之後,中通快遞的股價一路走低,到目前為止,中通快遞的價格為14.11美元/股,市場給出的市盈率(TTM)為36.7倍。

截至目前為止,A股市場給予順豐控股的市盈率(TTM)為55.3倍,遠超美股市場給予中通快遞的估值,而且目前來看,順豐控股仍然處於上漲通道之中。

在A股強大的造富“發動機”的作用之下,最近幾年有不少中國內地企業主動從海外資本市場退市,主要原因包括加強股權控制、降低管理層和股東利益沖突等,當然,提升公司估值、受國內A股市場造富效應吸引也是重要原因。

不過在監管政策偏嚴的情況下,這些公司的回歸之路也並不平坦。

順豐 控股 創始人 創始 王衛 身價 過千 千億 億元 股造 造富 發動機 發動 效應 明顯
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首富誕生!順豐上市!王衛身價1290億!

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0224/161456.shtml

首富誕生!順豐上市!王衛身價1290億!
政商頭條 政商頭條

首富誕生!順豐上市!王衛身價1290億!

王衛身價將達1111億,重登民營快遞首富寶座。

本文由政商頭條(微信 ID: lcbd168)授權i黑馬發布。

諸侯紛爭,逐鹿中原,中國快遞業五分天下。

2016是快遞行業的一個歷史元年,中通快遞選擇赴美IPO,其他四家圓通、申通、韻達、順豐紛紛借殼登陸A股,民營快遞五大巨頭格局已定。如今,隨著順豐借殼鼎泰新材上市的消息塵埃落定,這四家A股上市的快遞公司市值將超3000億。

3000億是什麽概念呢?大約相當於湖北2016年全年GDP的1/10,等於騰訊市值的1/5,大概是中國平安市值的1/2,等於一家興業銀行的市值,等於三個保利地產的市值。

對比樓市,這3000億等於湖南省一年房地產開發投資的總額,當樓市火爆的時候,實體經濟也一樣突飛猛進。對比個人身價,這3000億等於2個馬雲,而且下一個身家過千億的人也誕生了,順豐創始人王衛作為借殼上市後最大的股東,身價按目前股價計算達到了1232億,超越了百度的李彥宏、恒大的許家印,並超過圓通的喻會蛟夫婦,重奪民營快遞首富稱號。

馬雲曾不止一次說過,中國電商只占到全國零售市場的10%,只要馬雲背後的女人們不停止“剁手”的步伐,未來快遞行業將一路高歌。

一個發達的配送體系,成為商品流通的必經之路,蘊藏著巨大的商業價值。這也是為什麽劉強東要瘋狂燒錢,養著數量龐大的快遞員,賠進所有利潤也在所不惜的原因。

王衛身價將達1111億,

重登民營快遞首富寶座

順豐上市的借殼方為鼎泰新材,根據最新的股東結構來看,公司第一大股東變更為深圳明德控股發展有限公司,持股比例為64.58%。

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王衛為明德控股法定代表人,持股比例為99.90%,按照持股數量及最新的交易價格計算,王衛的身價將達到1111.02億元,超過此前上市的圓通喻渭蛟夫婦的620億元,重回民營快遞首富寶座。

2016年對國內快遞行業是重要的一年,申通、中通、圓通以及韻達相繼完成敲鐘上市,加上此次的順豐,中國民營快遞第一梯隊的五大巨頭格局已定

中國最賺錢的快遞公司,

超兩通一達凈利總和

“只買對的,不買貴的”,在中國人這種觀念里,三通一達快速發展,成為民營快遞的龍頭企業,但順豐卻不走尋常路,在價格上高於其他快遞,如今卻成為最賺錢快遞公司,“貴”快遞順豐可謂貴的有理,照樣有人買賬。

2

2016年各快遞公司相繼發布業績財報,順豐以凈利潤40.5億拔得頭籌,而圓通凈利潤為13.5億,申通為12.4億,韻達為11.6億,順豐一家的利潤就超兩通一達的總和,可以說是中國最賺錢的快遞公司。

順豐定位中高端市場,議價空間高,在市場具有壟斷地位。憑借其強大的服務能力以及消費者認可度,不論是快遞單量還是業務單價都是遙遙領先。

順豐機場2020年建成,開創國內先河

2016年4月,中國民用航空局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址,根據最新的機場建設進度看,到2020年,順豐機場將建成使用,成為國內首個民營快遞機場。

3

順豐機場項目將產生20萬個就業崗位,每年200億元稅收。同時,鄂州還將以唯品會、亞馬遜、蘇寧雲商等系列電商企業為基礎,形成華中電商總部。順豐機場的目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐

低調到土里,馬雲最佩服的人

對外界而言,王衛低調、神秘且多面。只有高中學歷,從最底層的制造廠小工起家,卻建立了中國最大的快遞王國。

他不打廣告,但所有的人都在找尋他。他低調不張揚,但卻令香港狗仔隊臥底數月一睹真容。

1971年出生於上海一個知識家庭的王衛,7歲隨父母來到香港,90年代來大陸順豐做印染工人。1993年初,王衛用從父親那里借來的10萬元啟動資金,在順德註冊了順豐速運。

20多年後,順豐速運成為擁有34萬名員工,1.6萬臺運輸車輛及遍布世界的12260多個營業網點的巨無霸企業。

他曾與電商保持距離,馬雲兩次相約都被婉拒,卻被稱為最佩服的人。

以下為王衛親筆的撰文:

之前談了不少關於創新、變革、服務等方面的內容,現在我想和大家談談與之配套的軟環境——信仰、文化和道德。

一、信仰讓人自律和感恩

很多同事都知道我是有宗教信仰的人——信仰佛教。為什麽會有這個信仰,這個信仰給我帶來了什麽,了解了這些之後,相信大家對我王衛和順豐的所作所為,以及順豐未來的發展會有更好的理解。

首先我簡單地描述一下我自己的成長經歷。我22歲開始創辦順豐,25歲公司初具規模,算是賺得了第一桶金。可能有人會說王衛很難得,年輕得誌,卻沒有頭腦發熱變成“土豪”。其實,我25歲的時候也曾經是一副標準的暴發戶做派。不過這一切都是有背景和原因的:我們全家1976年從中國內地移居香港,當時面臨的境況是一窮二白,一切都要重新開始。我父母之前在內地是大學教授,但是去到香港學歷不被承認,就只能去做工人,收入微薄。所以我窮過,相當清楚貧窮和被人歧視的滋味。後來當我25歲賺到人生第一桶金之後,有點目空一切的感覺,恨不得告訴全世界,我王衛再也不是從前那個樣子了,我也是有錢人了!

所幸,這個過程沒有持續多久,主要原因有三:

第一,隨著事業不斷邁上新臺階,個人的眼界和心胸不一樣了;

第二,得感謝我的太太,她在我得意忘形的時候,不斷潑我冷水,讓我保持清醒和冷靜;

第三,是找到了精神依托,信了佛教。

佛教讓人內心平靜,並且讀懂了里面的因果關系能夠讓人醍醐灌頂。人這一輩子的成就、際遇,是跟上輩子積下來的福報有關聯的,不管你權力多大、財富多少,很多東西你都掌控不了,比如說你是男是女,什麽地方出生,長相什麽樣,家庭是否富裕等等,你更加控制不了的是今天運氣好壞,明天成功與否……人生有百分之九十九的東西你都控制不了,只有一個百分點你可以掌控,那就是做事的態度。這個態度都有兩面,究竟是采取積極的態度還是消極的態度,是接受正念還是邪念,由你自己來決定。如果你在這方面做出了正確的選擇,就會把這一個點又放大成一百個點,彌補很多其他方面的不足。

為什麽要講這個呢?因為在企業的發展過程中,我越來越意識到,我今天的所謂成功,其實是上輩子積下來的東西,而在這個過程中,所謂的本事不本事,只是天時地利人和集合到一起的一個福報。坦白說,我不太相信偶然,為什麽會有偶然,因為無知才會相信偶然,突然中了大獎,不知道為什麽,就會覺得是偶然,當所有的因果都集中到一起後,你再去比對,你會知道這是必然。我們現在要做的,就是利用順豐這個不錯的平臺,把未來很多不確定的看似偶然的東西變成必然。

二、用文化來吸引人、塑造人

佛教中有很多“法”故事,這些故事的宗旨都是幫助世人“正知、正念、正行”。雖然都是一些形而上的道理,但是能夠給人一個正念,一個積極的人生觀、價值觀,同時還能夠通過接受者的一言一行傳播開來,比直接授人以魚、予人錢財,功德更大。而企業文化做得好,也具有這樣的功能。

現在每年公司都有很多人進進出出。為什麽有些員工滿懷憧憬地進入公司,過一段時間卻走掉了?原因很簡單,要麽是受到了不公平待遇,要麽是不能滿足他的需求(包括物質的,也包括職業發展的)。但這里面可能存在一個問題:那就是很多離職員工所需要的東西並非公司給不了,而是公司並不知道他想要什麽。這就很可怕。人留在公司,才可以做企業文化,才能有針對性的培養,人來了兩三個月就走了,再對一個新來的人講企業文化,如此惡性循環,是沒有用的。

這就好比我們培養自己的孩子,當他兩三歲的時候你跟他說要愛爸爸媽媽,要好學習,他才懶得理你,就知道伸手要吃的;然後他進入青春期了,就學會了反叛。我有三個孩子,現在老大十四五歲,開始“造反”,老二看見老大“造反”很痛快,自己也躍躍欲試。這很正常,我們小時候也這樣。在這個過程中我們必須有耐心,關心他、包容他,等他到了十七八歲,慢慢成熟了,就會知道家庭的溫暖,再等到他結婚有了孩子之後,就更能體會父母的偉大了。

任何人的成長都有這麽一個過程,對於企業員工也是一樣。首先你要讓他能在企業呆得下去,然後才能通過企業文化、制度、培訓、激勵等方式方法,讓他真正融入整個團隊,找到歸屬感,獲得榮譽感。

同時,在這一過程中,我們針對不同的人群,在不同的時期,也要提供不一樣的東西。打個比方,在管理上我們針對不同年齡段的人,就應該講不同的話。年輕人、90後,你跟他講太多枯燥的大道理,他根本聽不進去,有時候可能還會適得其反。我們每個人都曾經年輕過,大家想想自己年輕時的心態——在想些什麽,想要些什麽,最反感什麽……因此我們應該學會將心比心,用年輕人熟悉的語氣、方式去和他平等的對話,不要有居高留下,不要有頤指氣使,更不要有太多命令指責。

除了不同年齡段,不同級別的人需要的東西也不一樣——有一定物質基礎的人和完全要解決生存的人,追求不一樣,日常的需求和著眼點也不一樣。對待公司高層要以什麽樣的方式,對待剛進公司一年的同事要采取什麽樣的方式,對待服務公司超過十年的老員工要以什麽樣的方式……不同級別、不同年齡、不同工齡,甚至不同性別都要有不同的應對之策。在這里千萬不要采取所謂的以不變應萬變,眉毛胡子一把抓,工作必須做細,方式方法必須系統科學。

三、我們需要根植於內心的修養以及為別人著想的善良

最後我想講講關於個人修養,也即是“德”的問題。

今天這個社會,經濟大發展了,但人心卻更浮躁了,很多人有意無意地都在追求“威”(廣東話“威水”的簡稱,意指炫耀,傲慢)。但是在什麽基礎上才可以去威,威的基礎是什麽,很多人都沒有搞清楚。有人覺得有錢有權就威,我認為這個觀念是完全錯誤的。威不是建立在金錢或權力的基礎之上,而是建立在道德的基礎之上。一個人可以昂首挺胸地走在路上,並且收獲的都是尊敬且樂於親近(而不是羨慕嫉妒恨)的眼神,這才叫威。

在這里我想告訴我們所有的順豐同事,要正確理解威的內涵,關於社會上對它的“迷信”一定要徹底打破。很多人喜歡在窮人面前炫富,在平民老百姓面前炫耀權力,在我看來這是一種很幼稚的表現,他們錯誤理解了財富和權力的涵義,同時還缺乏一樣很重要的東西。

這幾年報章媒體都在討論,說我們的國人出國被外界歧視,是因為現在中國人有錢了,他們妒忌,心理不平衡。對此我想說的是,這方面的原因不能說沒有,但更多的恐怕還是看不慣我們種種愚昧以及缺乏教養或素質的行為。一個人所擁有的財富和他的品格、素養不成正比的話,是一件相當可悲的事。

我們走出去後,要想別人尊重我們,首先我們自己必須有道德有修養,並且學會尊重別人。怎樣才算尊重別人呢?首先你要尊重人家的環境,不隨地吐痰,不亂扔垃圾;其次你要尊重人家的生活習慣,公共場所不大聲喧嘩,乘車購物時自覺排隊;最後要尊重人家的文化,不同的宗教信仰,不同的制度法規你得了解,避免在日常行為中構成挑釁或冒犯……如果這些你都毫不在意,就憑著自己的感覺和習慣在異國他鄉“為所欲為”,被人鄙視也就純屬自找的了。現在順豐海外網點越開越多,內部員工中出國旅遊的人也越來越多,我希望大家千萬不要沾染上這種種惡習。

關於尊重我還有一個自己的衡量標準,那就是要讓為你提供服務的人也因為服務你而感到開心。去飯店吃飯,上至經理下至服務員,我都會主動跟他們打招呼,服務過我的服務員,也都很享受服務我用餐的工作過程,因為我會很禮貌很平和地去跟他交流,我要讓這個服務員因為服務我而感到很開心,這叫尊重。相反,有些人一進到飯店就是一副不可一世的做派,對服務員呼呼喝喝,態度相當惡劣,這樣的人是很難收獲真正的尊重的。

而作為服務行業的從業者,你想你服務的客戶是什麽樣的人,首先你自己就得是什麽樣的人。這叫德、這叫威,而不是開豪車住豪宅,出手闊綽,每天魚翅漱口叫威。如果大家都能這麽想,那我們這個社會也就離大同社會不遠了。

快遞 順豐 王衛 上市
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首富 誕生 順豐 上市 王衛 身價 1290
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探秘順豐深圳“指揮中心” 為什麽王衛能讓快遞更快更安全

繼圓通、中通、申通、韻達四大民營快遞公司之後,國內快遞業另一大巨頭順豐速運昨日正式在深圳證券交易所更名上市。敲鐘後不久便漲停,順豐一躍成為深圳交易所上市公司市值第一,掌門人王衛的身家也破千億。

連續兩天漲停的背後,是投資者對公司的認可,很多消費者也都知道,用順豐的快遞更快更安全,那麽,支撐包裹遞送快而安全背後的是什麽?近日,第一財經記者走訪了順豐位於深圳的運控中心和分撥中心,目前順豐越來越多的包裹開始通過飛機運輸,這是速度快背後的支撐,而這背後的機隊管理、分撥配送,也考驗著順豐的運營能力。

2009年首航的順豐航空,是順豐旗下專門運營貨機的公司,如今已經成為國內自有全貨機最大的貨運航空公司——17架737,16架757,4架767,此外還租賃了來自揚子江、長龍等其他貨運航空公司的13架全貨機,以及部分航司的腹艙帶貨,每天運輸的航空件達1400噸,可以說,很多航空公司都是順豐的搬運工。

這已經相當於一家中型航空公司的規模,那麽調配這些貨機運行的指揮中心又是什麽樣?第一財經記者帶你去位於深圳機場的順豐航空AOC運行控制中心看一看。

走進順豐航空的AOC,其實跟不少客運航空的運控中心差別不大,這里集中了運行控制部、地面保障服務部、飛行部、機務工程部等多個板塊的聯合辦公,他們就是負責保證每天航班運行的安全與高效。

與客運航班最大的不同是,這里的工作一般是在晚上最忙碌,因為全貨機的起降基本都是利用夜間時刻。順豐航空的第一班全貨機,是在晚上9點40從沈陽飛往杭州,37架全貨機每天基本按照下圖所示的線路在串飛,一直飛到第二天早上的九十點鐘,最高每天有106架次。

從圖中可以看出,順豐的航空樞紐主要集中在北京、杭州、深圳等地,這些線路可不是隨意設置,而是根據貨量情況和大數據分析提前進行的網絡規劃。

白天如果從AOC往下看,就能看到不少順豐的自有貨機以及租賃其他公司的貨機,而在貨機旁邊,則是要被裝上飛機的包裹進行分揀的地方,這里被也是順豐華南航空樞紐。

分揀中心的占地面積相當於12個標準足球場,整體建築費用4.16億人民幣,而里面最重要的自動化設備就造價3億人民幣,他們是來自全國各地的包裹被準確而迅速的分揀到不同目的地然後送上不同飛機的保證。

每天下午,快遞員收來的包裹就從下圖的傳送帶進入三個不同的通道,3公斤以下的小件劃道、3公斤以上的包裹劃道,以及不規則包裹通,它們分別進入小件分揀區,包裹分揀區以及人工分揀。

小件分揀區包括2臺分揀機和414個滑槽,每小時的分揀量可達4.5萬件,包裹經過解包、分揀、建包的過程,再被送到包裹傳送帶上進行最終的分揀。

包裹分揀區包括2臺分揀機和95個滑槽系統,分揀依靠五面照相機讀取標簽,通過系統內的識別,把包裹送到代表不同目的地的滑槽。

這些與美國孟菲斯機場的很多場景很相似,這家每年旅客不到四百萬的機場,是全球最繁忙的航空貨運樞紐,因為它是全球快遞巨頭聯邦快遞最大的轉運中心。每天淩晨過後,上百架印著橙配紫logo的聯邦快遞貨機從全球各地飛來,在淩晨四點黎明尚未到來之前,這批飛機要卸下從亞洲、歐洲和南半球來的貨物,然後再裝載另一批貨物離開。

其實在中國,也有兩個地區希望打造中國的孟菲斯,一個是河南,鄭州機場吸引貨運物流聚集、希望打造貨運航空樞紐已經不少年,貨運吞吐量的增長也有目共睹,最近陜西也有奮起直追之勢,已經吸引了包括海航集團、圓通、京東等相關企業的入駐,而順豐則選擇在湖北鄂州建設國際物流樞紐機場。

根據規劃,順豐機場將在2020年投入使用,到2021年貨物的吞吐量有望超過100萬噸。該項目包括全長3600米的雙跑道貨運機場、物流基地和產業園,占地面積達到15-20平方公里,項目建成後,可以起降遠程寬體飛機,助力順豐拓展國際快遞市場。

 

探秘 順豐 深圳 指揮 中心 為什麼 王衛 能讓 快遞 更快 安全
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順豐王衛:快遞之“王”是怎樣煉成的 | 完美人物誌

“上市後,順豐就成為一個公眾公司,有些話不能亂講,有些地方不能去,有什麽問題你們也不要隨便問了。”

2月24日,深圳證券交易所八樓儀式大廳,王衛用帶有明顯香港口音的開場白,進行了順豐控股更名上市前的演講,身著順豐工服和牛仔褲,腳蹬運動鞋,與臺上其他西裝革履的嘉賓相比顯得休閑異常。

可這就是國內最賺錢的快遞公司的掌門人平時一貫的著裝風格,與順豐的快遞小哥、飛行員、客服代表一起敲響上市的鐘聲後,順豐控股在一小時內漲停,27日上午又再度封到漲停板。

1993年,當22歲的王衛在廣東順德創立順豐速運,背著裝滿合同、信函、樣品和報關資料的大包往返於順德到香港的陸路通道時,他自己可能都沒想到,這家公司可以成為深圳市場第一大市值公司,自己的身家也猛增至1639億元,與中國首富的差距越來越小。

而在幾年之前,王衛還堅持認為,順豐短期內不會選擇上市的道路,因為不想把企業變成一個賺錢的機器。

投資者和消費者更想了解的是,此前一直低調神秘,甚至連一張照片都不願被拍的順豐控股董事長兼總經理,到底是一個怎樣的人,順豐崛起的秘密又是什麽。

做“水客”引來第一桶金

1970年出生的王衛,7歲隨家人搬到香港居住。高中畢業之後,王衛沒有繼續升學,十幾歲的時候,曾經在香港叔叔的手下做過小工。

後來,王衛曾受人之托,在廣東和香港之間夾帶點兒貨,再後來,當東西越來越多,用拉桿箱也裝不下的時候,王衛開始意識到這是一個商機。

他跟父親借了10萬元人民幣,於1993年在廣東順德註冊了順豐速運,並在香港租了幾十平方米的店面,當時的公司只有6個人。除了順德到香港的陸路口岸,番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時主要的業務路線。

通過低價搶灘的策略,王衛賺到了創業的第一桶金。到1997年時,順豐已經局部壟斷了深港貨運,在順德到香港的陸路通道上,70%的貨由順豐一家承運。

其實,順豐的發家史,與遠在中國另一個經濟發達區域的一批民營快遞相似。同樣是1993年,桐廬縣鐘山鄉夏塘村村民聶騰飛和淳安人詹際盛,開辦了一家私人快遞公司盛彤公司,這就是申通的前身。

當時,申通的主要業務是為杭州的客戶把報關急件送到上海報關。收件派件從幾輛自行車開始,拿到報關件後就用人工坐上火車送到上海。後來,申通開始鼓勵員工以承包的方式到蘇浙兩省的其他地區拉業務,隨後又推出了在當時還比較新鮮的加盟制——招募有意在一些地區開辦民營快遞的老鄉加盟申通,諸多企業共用一個品牌,盟內送遞費用互免。

創立初期,順豐為了快速占領市場,也采用了流行於中小企業中的分公司加盟商制度,分公司所有權歸順豐所有,但分公司經理人有很大的經營管理權,甚至在行政、人事、財政方面都是獨立自主的。

這種模式極大地激發了分公司開拓市場的積極性,但也留下了客戶資源全部掌握在地方諸侯手里,管理協調不力,服務能力和水平參差不齊的弊端。

進入21世紀,順豐的發展模式走向了與申通等完全不同的道路,王衛開始在各地展開轟轟烈烈的“削藩運動”,在深圳設立企業總部,將地方的經營權收歸自己手中。

這樣的收權行為並不容易,申通等被稱為“四通一達”的民營快遞,直到今天還在謹慎地做著同樣的事情,王衛當時自然也遭到過拼命抵抗,甚至有傳言稱有人雇用殺手謀害王衛,所以之後他在任何地方出現,身邊都會有幾個保鏢。

“改為總部集權的直營模式後,意味著公司不可能向加盟制公司那樣廣鋪網點,快遞員也是由總部公司發工資,並進行統一招聘和管理,運營成本一下重了不少。”順豐一位老員工對記者介紹,不過王衛在提高快遞員積極性上還是下足了功夫,每個快遞員在各自城市里有自己的片區,實行計件工資,你送得越多,掙得越多。

王衛和此前打人事件中被打的快遞小哥

為員工出頭

在快遞行業內,順豐快遞員的工資高、待遇好,已經是公開的秘密。王衛認為,公司努力提高員工的待遇,不斷改善員工的作業環境,員工才會真誠地對待客戶,為客戶提供更好的服務,“這樣我們的銷售價格才有說服力,客戶才會更放心地使用我們的產品,按照這樣的良性循環,我堅信,利潤肯定會回來的。”

這樣的邏輯,王衛一直堅信,多年來也一直在“人”上進行投資。比如,順豐的客服人員有自己的發泄室,再比如,公司在多年前就耗資上億元從國外買來自動化分揀設備,以減少人工分揀的壓力。

王衛是真的愛自己的員工,尤其是一線的快遞員。他經常跟同事說:“快遞員才是順豐最可愛的人,我不要用‘投遞員’去稱呼他們,而是用‘孩子’。”

2016年4月,一名順豐的快遞員在北京騎電動三輪車派送過程中,與一輛黑色京B牌照小轎車發生輕微碰撞,駕駛小轎車的中年男子連抽快遞員耳光並使用侮辱性語言。當天晚上,一向低調的王衛震怒,破天荒地在自己的微信朋友圈發出狠話:“我王衛向著所有的朋友聲明!如果我這事不追究到底!我不再配做順豐總裁!”

2016年,王衛一共發布了兩個主題的朋友圈,這就是其中的一條。

“在順豐的日子,雖然很累,但也很快樂。”順豐的多位員工這樣對記者說,有這樣的老板,精神上重視你,物質上不虧待你,你能不好好幹嗎?

這也正是王衛希望看到的:如何通過順豐平臺的努力,讓員工更有尊嚴地工作。為此,他每年還會挑一周時間親自體驗一線員工的工作,騎著電瓶車邊隨收派員派送,邊了解巴槍、背包等物料使用和員工勞動強度及待遇情況,這也成為整個順豐管理層每年要做的固定功課。

王衛曾說:我們很多管理層都說在研究市場,我經常跟他們說,不要研究這個,你應該研究的是如何幫助一線、二線員工做好收派工作,了解他們在自己的崗位上有什麽需求和困難。他們都處在市場競爭的最前沿,對於市場最有發言權。如果你把一線、二線的問題都解決了,客戶的問題也就迎刃而解,發展的問題也就解決了大半。“這個行業是要用心來經營的行業,絕對不是僅僅有錢就可以搞定的。”

2月24日當天,被打的快遞小哥也被邀請到了上市現場,與王衛一起敲鐘,敲鐘前的講話中,王衛也承諾“對員工的關愛永遠不會變”。

看重健康利潤

能夠多年“微服體驗”一線而不被認出,也可以看出王衛之前是有多麽的低調。這些年來,除了一家行業內雜誌,王衛幾乎沒有接受過媒體采訪,就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過自家掌門人的面孔。倒是有那麽幾次,這本月刊上刊登了王衛的照片,不過都是背影或者極其模糊的側面照。

而在一次內部講話中,王衛卻坦陳,自己25歲的時候也曾目空一切,一副標準的暴發戶做派,所幸這個過程沒有持續多久。一是太太在其得意忘形的時候不斷潑冷水;二是隨著事業邁上新臺階,個人的眼界和心胸不一樣了;三是找到了精神依托,信了佛教。“我認為,人的成就和本事是沒有關系的,成就與福報有關系,所以有錢沒有什麽了不起的,擁有本事也沒有什麽了不起,賺到錢只是因緣際會而已。所以個人事業上的一些成績就不值得渲染。”

多位知情人士透露,王衛的辦公室經常彌漫著佛香,桌上擺放著佛像,每天的作息時間也比較規律,早上8點多到公司上班,開的是並不顯眼的SUV,平時穿得最多的是牛仔褲,西裝難見,領帶更少。

他把對佛教的體會也運用到了對順豐的管理上。比如,2010年的時候,他對分部、區部的考核要求,是利潤率高於、低於標準的都要受罰,並且還要向總部說明情況和原因。

對於如此特別的KPI考核,王衛的解釋是,“我們要的利潤是健康的利潤,我最擔心的就是分部、區部只看見今天的利潤,為了賺錢忽視其他正常的支出,各方面需要投入的錢沒投入,比如業務培訓、員工福利、信息化建設、土地廠房的投入等等。如果這樣,即使給了我一個很好的短期利益,也不是公司想要的。因為我知道,如果你今天不投入、不建設,那麽明天永遠都不會有希望。所以我們會控制利潤,保證不斷地投資於未來。現在利潤多了,其實是在消耗你未來的競爭力。”

那個時候,王衛對於上市也是排斥的。他曾在多個場合表示,上市的好處無非是圈錢,獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢,但是順豐不能為了錢而上市。上市後,企業就變成一個賺錢的機器,每天股價的變動都牽動著企業的神經,對企業管理層的管理是不利的。短期內的利潤增長將成為企業存在的唯一目的,這樣,企業將變得很浮躁,和當今社會一樣的浮躁。而要做基業長青的企業,就要有遠大的遠景,要為未來進行大膽的投入、大量的投入。所以作為企業的老板,你一定要知道你為了什麽而上市。否則就會陷入佛語說的“背心關法,為法所困”。

王衛所說的為未來的“投入”的確巨大。2003年初,借助非典期間航空運價大跌,順豐與揚子江快運簽下合同,開始包租全貨機夜航進行快件運輸,從而實現了快件的次晨送達或次日送達,比如從深圳到北京所需的時間就縮短到1天以內,快件的破損率和遺失率也大大降低。

當然,用飛機運快件的成本與用貨車運輸相比,顯然不菲,不過,這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢,客戶和產品定位也與申通等同一時期發展起來的民營快遞企業出現了區隔。根據此前公告披露的數據,2013年、2014年,順豐控股快遞業務平均單價分別為23.73元、22.54元,遠高於同期同行業平均單價7.27元和7.49元。

2005年,僅僅通過包租航空公司的全貨機已經不能滿足順豐業務的發展需求,公司開始籌建自有貨運航空公司——順豐航空,並於2009年實現了首航。如今,順豐航空已經成為國內自有全貨機最大的貨運航空公司,用37架自有貨機和其他航司的全貨機及腹艙帶貨,每天運輸的航空件達1400噸。

“為了上市有點信仰迷失”

在公司的內部發言中,王衛曾多次強調,具有冒險精神、敢於創新、敢於承擔,這才是順豐文化和順豐精神所推崇的。多位順豐管理層也告訴記者,順豐內部這幾年變化其實很快,不管是組織架構還是業務板塊,“主要是有比較好的容錯機制,Dick(王衛的英文名)對新業務的創新還是鼓勵的,這兩年在公司內部談轉型的次數也比以往多了不少。”

2012年6月,主打中高端食品的順豐優選上線,標誌著王衛開始向電商領域進軍,2013年,公司又開始在全國各地布局網購服務社區店“嘿客”,而在公司內部,更是低調設立了電子商務、供應鏈等好幾個事業部,並推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫藥服務、金融保險服務、國際電商服務等更多綜合服務,希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。

在王衛看來,順豐做上述的很多業務雖然沒有什麽經驗,但卻是現在必須做的,因為一些大的集團客戶的需求已經發生了變化,他們希望把自己所有的物流服務都外包給一家物流公司,打通整個供應鏈。“國際四大快遞巨頭今天的組織架構和商業模式,就可以作為順豐未來中長期發展的參考,國內目前那種分散招商,大宗物流給一個供應商,快遞給一個供應商,倉儲、電商配送等又給一個供應商的操作模式,在不久的將來就可能會有所調整,因此,現在就必須投入資源去做好。”

當然,這些創新的嘗試並非全都立刻得到了回報,甚至有的交了不少學費。比如當初為解決物流終端最後一公里收寄“痛點”、引流線上消費而建的O2O品牌嘿客,從去年底開始就陸續更名為順豐優選,與線上的電子商務業務板塊合並,納入順豐商業事業群。

2013年開始全國布局的嘿客,2015年更名為順豐家,2016年9月再次更名,也意味著探索過程的艱辛。根據順豐借殼上市的鼎泰新材此前披露的財報數據,順豐已剝離出上市公司的“商業板塊”,自2013年至2015年的虧損分別是1.26億元、6.14億元、8.66億元,其中2014年與2013年相比變化較大,主要是“順豐商業自2014年開始集中鋪設線下門店所致”。

這或許也是此前一直稱短期內不急於上市的王衛,如今卻選擇了借殼這種最快速的上市方式的原因之一。2013年8月19日,此前投行根本不容易見到的王衛,首次接受了元禾控股、招商局集團、中信資本的註資,後者獲得了不超過順豐25%的股份,之後,順豐原本是希望通過A股IPO的方式登陸資本市場。

在2017年順豐內部的年會現場,王衛坦率吐露,“順豐這幾年為了業務壓力,為了上市,有點信仰迷失掉了。我不接受、不認可我們這幾年所謂的輝煌,因為我真正要給大家看的不是多少架飛機、多少市場占有率、多少收入、行業里面是不是排第一,甚至我今天的財富是多少,我覺得這件事我根本沒有興趣去看。”

但開弓沒有回頭箭,公司還是要成長,12萬員工需要更有尊嚴的工作和生活。從目前國內快遞的競爭格局來看,受益於淘寶等電商市場的爆發性增長,申通、中通、圓通的市場份額越來越大,並在通過同樣的“削藩”行動提高服務質量。而此前稱成本和定位並不適合電商遞送的順豐,也開始嘗試介入這一市場。

上市後的順豐,無法再如以前一樣神秘,低調的王衛,也無法再享受令自己最舒服的平淡的存在感,也許唯一不變的,就是不斷改變。

順豐 王衛 快遞 怎樣 煉成 成的 完美 人物
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曾經年少輕狂過,或成首富的順豐王衛是如何變好的?

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曾經年少輕狂過,或成首富的順豐王衛是如何變好的?
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曾經年少輕狂過,或成首富的順豐王衛是如何變好的?

從少年輕狂到迅速成熟,低調沈穩的背後,王衛經歷了怎樣的故事?

本文由筆記俠(微信ID:Notesman)授權i黑馬發布。

順豐上市三天,王衛升級財富榜第三,還有幾天成中國首富?

順豐速運掌門人王衛曾誓言順豐不上市,不融資,但王衛食言了,23日晚,順豐還是在A股市場借殼上市了。順豐一經上市,王衛馬上就成了快遞行業的首富;上市3天,順豐股票連續漲停,王衛以坐火箭的速度晉升中國財富榜第三,還需要幾天,王衛能成為中國首富?

順豐為什麽選擇在此時上市,背後有什麽玄機?王衛其人從業20余年幾乎從不在媒體露面,神秘低調盡人皆知。他22歲創業,25歲成為一家在業內具有相當影響力公司總裁,少年得誌的王衛真的從來沒有輕狂過嗎?

據說是有的。從少年輕狂到迅速成熟,低調沈穩的背後,王衛經歷了怎樣的故事?

一、王衛食言,順豐上市,王衛三天身價增200多億

保守估計,王衛身價已經突破1600億,超過馬化騰,成為中國第三富豪。如果順豐控股再來2個漲停,王衛身價將超馬雲;再來4個漲停,王衛將成中國首富。

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說不上市,結果又上市了,難道是王衛出爾反爾了?還記得最早做B2B的時候,馬雲說不會做B2C,最後不但做了B2C的淘寶商城,而且還自己靈感迸發改名為“天貓”,現在都開始大聲吶喊“新零售”了。

所以阿里CEO張勇說:“戰略是打出來的。我們可能經常講要有一個清晰的戰略規劃,我唱點反調,清晰的規劃是課本上講的,或者對於以前發生過的事情,在今天,從今天向前看,戰略很難被清晰地規劃。這里面要靠什麽?我認為是靠執著和堅持,大的勢要走對。

“你發現這個戰略一進展,就要調整了,本來朝著這個方向走,本來以為要到終點了,但是做著做著,就發覺不對,就要調整。但是大方向要'對一下',到底是順勢而做,還是逆勢而做?順勢而做,扛著扛著,越扛越輕松;逆勢而做,會越扛越累,逆著消費習慣的變化,逆著商業的變化去做,會越來越累。”

現在巨頭紛紛進入物流行業,乃至未來智能物流和機器人時代的到來,王衛必然要適應大勢引入資本,這非但說明王衛不是變了,反而更加彰顯他的智慧,能夠因勢利導,不會拘泥形式。

二、王衛其人,也曾輕狂,被太太和佛法拉了回來

大名鼎鼎的順豐速運,其掌門人王衛同樣大名鼎鼎,但是,創業20余年,王衛幾乎沒在媒體露過面,關於王衛其人,可謂只聞其人,不見其聲,江湖上充滿了王衛的傳說,卻鮮少有人真的了解王衛。

一個著名的傳說是王衛是馬雲最佩服的人之一;

另外一個傳說就是在1999年快遞業大洗牌時期,危機意識極強的王衛在公司發表內部講話:就算死,也不會賣身,不會把公司賣給海外快遞公司,一心想要做大做強民族品牌。

據說他除了快遞行業,對其它事情幾乎都不關心,對事業有一種宗教般的虔誠;還傳說王衛這人不太好打交道,據說有位行業內人士想見王衛,拜托深圳一政府官員介紹見面,結果面是見了,但是,見面後的王衛幾乎就不說話,他無話可說,場面極其尷尬。

去年發生的一個新聞倒不是傳說,順豐一個快遞小哥被客戶打了耳光,王衛大怒為員工出頭,強硬表示要對打人客戶追究到底,並表示他要不管,就不配做順豐總裁。王衛對員工的尊重與維護,讓人們為他擊掌叫好。

這次順豐上市,王衛就帶著被打的快遞小哥一起去敲鐘,據社交媒體爆料,這次上市,王衛給每個公司員工都發了紅包,每人最少1888。這叫尊重,尊重員工、愛護員工。“我真正的財富是來自於我員工的幸福感。”王衛的價值觀不僅是說的,更是做的。

這位“國民好老板說:“我們所有的員工,不管他是一線二線三線,或者前端終端後端,剛進來的做了10年20年的,都不斷在成長,不斷在進步,不斷在創造他更好的生活,我認為這個才是最重要,這才是一個最根本的。”

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但王衛並不是木訥不善言談,在一場公司內部的會議上,王衛做了一場《文化、信仰與道德》的講話,相當健談。王衛給人的印象大概有三點:

第一,神秘低調;

第二,踏實肯幹,尊重維護員工;

第三,信佛。

如此正面的王衛其實也曾經年少輕狂過,他是如何變好的?被傳說搞得複雜豐富的王衛到底是一個什麽樣的人?這場談話就能回答我們的一些疑問和問題。 

以下就是王衛的文字整理稿: 

文化、信仰與道德

一、信仰讓人自律和感恩

很多同事都知道我是有宗教信仰的人——信仰佛教。為什麽會有這個信仰,這個信仰給我帶來了什麽?了解了這些之後,相信大家對我王衛和順豐的所作所為,以及順豐未來的發展會有更好的理解。

首先我簡單地描述一下我自己的成長經歷。我22歲開始創辦順豐,25歲公司初具規模,算是賺得了第一桶金。可能有人會說王衛很難得,年輕得誌,卻沒有頭腦發熱變成“土豪”。其實,我25歲的時候也曾經是一副標準的暴發戶做派。

不過這一切都是有背景和原因的:

我們全家1976年從中國內地移居香港,當時面臨的境況是一窮二白,一切都要重新開始。我父母之前在內地是大學教授,但是去到香港學歷不被承認,就只能去做工人,收入微薄。

所以我窮過,相當清楚貧窮和被人歧視的滋味。後來當我25歲賺到人生第一桶金之後,有點目空一切的感覺,恨不得告訴全世界,我王衛再也不是從前那個樣子了,我也是有錢人了!

所幸,這個過程沒有持續多久,主要原因有三:

第一,隨著事業不斷邁上新臺階,個人的眼界和心胸不一樣了;

第二,得感謝我的太太,她在我得意忘形的時候,不斷潑我冷水,讓我保持清醒和冷靜;

第三,是找到了精神依托,信了佛教。

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圖片來源:千圖網

佛教讓人內心平靜,並且讀懂了里面的因果關系能夠讓人醍醐灌頂。人這一輩子的成就、際遇,是跟上輩子積下來的福報有關聯的,不管你權力多大、財富多少,很多東西你都掌控不了。

比如你是男是女,什麽地方出生,長相什麽樣,家庭是否富裕等等,你更加控制不了的是今天運氣好壞,明天成功與否……

人生有百分之九十九的東西你都控制不了,只有一個百分點你可以掌控,那就是做事的態度。

這個態度都有兩面,究竟是采取積極的態度還是消極的態度,是接受正念還是邪念,由你自己來決定。

如果你在這方面做出了正確的選擇,就會把這一個點又放大成一百個點,彌補很多其它方面的不足。

為什麽要講這個呢?因為在企業的發展過程中,我越來越意識到,我今天的所謂成功,其實是上輩子積下來的東西,而在這個過程中,所謂的本事不本事,只是天時地利人和集合到一起的一個福報。

坦白說,我不太相信偶然,為什麽會有偶然?因為無知才會相信偶然,突然中了大獎,不知道為什麽,就會覺得是偶然。當所有的因果都集中到一起後,你再去比對,你會知道這是必然。我們現在要做的,就是利用順豐這個不錯的平臺,把未來很多不確定的看似偶然的東西變成必然。

二、用文化來吸引人、塑造人

佛教中有很多“法”故事,這些故事的宗旨都是幫助世人“正知、正念、正行”。雖然都是一些形而上的道理,但是能夠給人一個正念,一個積極的人生觀、價值觀,同時還能夠通過接受者的一言一行傳播開來,比直接授人以漁、予人錢財,功德更大。而企業文化做得好,也具有這樣的功能。

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圖片來源:千圖網

現在每年公司都有很多人進進出出。為什麽有些員工滿懷憧憬地進入公司,過一段時間卻走掉了?

原因很簡單,要麽是受到了不公平待遇,要麽是不能滿足他的需求(包括物質的,也包括職業發展的)。但這里面可能存在一個問題:那就是很多離職員工所需要的東西並非公司給不了,而是公司並不知道他想要什麽。

這就很可怕。

人留在公司,才可以做企業文化,才能有針對性的培養,人來了兩三個月就走了,再對一個新來的人講企業文化,如此惡性循環,是沒有用的。這就好比我們培養自己的孩子,當他兩三歲的時候你跟他說要愛爸爸媽媽,要好學習,他才懶得理你,就知道伸手要吃的;然後他進入青春期了,就學會了反叛。

我有三個孩子,現在老大十四五歲,開始“造反”,老二看見老大“造反”很痛快,自己也躍躍欲試。這很正常,我們小時候也這樣。在這個過程中我們必須有耐心,關心他、包容他,等他到了十七八歲,慢慢成熟了,就會知道家庭的溫暖,再等到他結婚有了孩子之後,就更能體會父母的偉大了。

任何人的成長都有這麽一個過程,對於企業員工也是一樣。首先你要讓他能在企業呆得下去,然後才能通過企業文化、制度、培訓、激勵等方式方法,讓他真正融入整個團隊,找到歸屬感,獲得榮譽感。

同時,在這一過程中,我們針對不同的人群,在不同的時期,也要提供不一樣的東西。打個比方,在管理上我們針對不同年齡段的人,就應該講不同的話。年輕人、90後,你跟他講太多枯燥的大道理,他根本聽不進去,有時候可能還會適得其反。

我們每個人都曾經年輕過,大家想想自己年輕時的心態——在想些什麽,想要些什麽,最反感什麽……

因此我們應該學會將心比心,用年輕人熟悉的語氣、方式去和他平等的對話,不要有居高留下,不要有頤指氣使,更不要有太多命令指責。

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圖片來源:千圖網

除了不同年齡段,不同級別的人需要的東西也不一樣——有一定物質基礎的人和完全要解決生存的人,追求不一樣,日常的需求和著眼點也不一樣。

對待公司高層要以什麽樣的方式;對待剛進公司一年的同事要采取什麽樣的方式;對待服務公司超過十年的老員工要以什麽樣的方式……

不同級別、不同年齡、不同工齡,甚至不同性別都要有不同的應對之策。在這里千萬不要采取所謂的以不變應萬變,眉毛胡子一把抓,工作必須做細,方式方法必須系統科學。 

三、我們需要根植於內心的修養

以及為別人著想的善良

最後我想講講關於個人修養,也即是“德”的問題。

今天這個社會,經濟大發展了,但人心卻更浮躁了,很多人有意無意地都在追求“威”(廣東話“威水”的簡稱,意指炫耀,傲慢)。但是在什麽基礎上才可以去威?威的基礎是什麽?很多人都沒有搞清楚。有人覺得有錢有權就威,我認為這個觀念是完全錯誤的。威不是建立在金錢或權力的基礎之上,而是建立在道德的基礎之上。

一個人可以昂首挺胸地走在路上,並且收獲的都是尊敬且樂於親近(而不是羨慕嫉妒恨)的眼神,這才叫威。

在這里我想告訴我們所有的順豐同事,要正確理解威的內涵,關於社會上對它的“迷信”一定要徹底打破。很多人喜歡在窮人面前炫富,在平民老百姓面前炫耀權力,在我看來這是一種很幼稚的表現,他們錯誤理解了財富和權力的涵義,同時還缺乏一樣很重要的東西。

這幾年媒體都在討論,說我們的國人出國被外界歧視,是因為現在中國人有錢了,他們妒忌,心理不平衡。對此我想說的是,這方面的原因不能說沒有,但更多的恐怕還是看不慣我們種種愚昧,以及缺乏教養或素質的行為。

一個人所擁有的財富和他的品格、素養不成正比的話,是一件相當可悲的事。

我們走出去後,要想別人尊重我們,首先我們自己必須有道德有修養,並且學會尊重別人。怎樣才算尊重別人呢?

首先你要尊重人家的環境,不隨地吐痰,不亂扔垃圾;

其次你要尊重人家的生活習慣,公共場所不大聲喧嘩,乘車購物時自覺排隊;

最後要尊重人家的文化,不同的宗教信仰,不同的制度法規你得了解,避免在日常行為中構成挑釁或冒犯……

如果這些你都毫不在意,就憑著自己的感覺和習慣在異國他鄉“為所欲為”,被人鄙視也就純屬自找的了。現在順豐海外網點越開越多,內部員工中出國旅遊的人也越來越多,我希望大家千萬不要沾染上這種種惡習。

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關於尊重我還有一個自己的衡量標準,那就是要讓為你提供服務的人也因為服務你而感到開心。

去飯店吃飯,上至經理下至服務員,我都會主動跟他們打招呼,服務過我的服務員,也都很享受服務我用餐的工作過程,因為我會很禮貌很平和地去跟他交流,我要讓這個服務員因為服務我而感到很開心,這叫尊重。

相反,有些人一進到飯店就是一副不可一世的做派,對服務員呼呼喝喝,態度相當惡劣,這樣的人是很難收獲真正的尊重的。

而作為服務行業的從業者,你想你服務的客戶是什麽樣的人,首先你自己就得是什麽樣的人。這叫德、這叫威,而不是開豪車住豪宅,出手闊綽,每天魚翅漱口叫威。如果大家都能這麽想,那我們這個社會也就離大同社會不遠了。

王衛 順豐
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曾經 年少 輕狂 或成 首富 順豐 王衛 如何 變好 好的
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賈躍亭狠狠狠狠狠狠鬧心;王衛身價超1500億;馬雲調侃史玉柱穿衣…… | 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0228/161542.shtml

賈躍亭狠狠狠狠狠狠鬧心;王衛身價超1500億;馬雲調侃史玉柱穿衣…… | 黑馬早報
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賈躍亭狠狠狠狠狠狠鬧心;王衛身價超1500億;馬雲調侃史玉柱穿衣…… | 黑馬早報

樂視老板娘估值12億驚動深交所,與樂視子公司構成同業競爭關系。

頭條:一份賈躍亭很鬧心的早報  

1、傳樂視無力付款被取消亞足聯合同

據悉,亞足聯已於上周終止與樂視體育的賽事轉播合同,原因是樂視體育未能支付最近到期的一筆分期付款。此後,一份《關於樂視體育亞冠及中超版權的聲明》提到,合同被取消一事並不屬實。但樂視體育並未確認此聲明。

@小胸妹:趕快做PPT啊!

@愛女神的微笑:火車頭與阿赫利的比賽已經沒了

@霹靂:吹啊吹啊~~無所謂啊~~

2、多名樂視體育會員稱 今晚已無法在樂視體育上觀看亞冠直播

在樂視體育亞冠頻道的圖片滾動欄中,仍顯示著,“2017亞洲足球聯合會冠軍聯賽 樂視體育新媒體獨家全程直播”的字樣。但在樂視體育官方群中,許多樂視體育會員反映,今晚已經無法通過樂視體育觀看亞冠直播。

@疏影映窗07:假布斯要搞ppt直播了

@西英托維奇:劉建宏的話再也不敢信了。

@見誰誇誰:樂視體育到底有多少窟窿填不上啊

3、樂視網:去年營收218億元 凈利潤同比增長33.6%

昨晚樂視網發布2016年業績快報,去年營收218.3億元,同比增長67.73%,營業利潤4479.1萬元,同比下降35.48%,凈利潤7.66億元,同比增長33.6%。樂視網在業績快報中表示,因前期超級電視主要以高配置、高性能、極致體驗、顛覆價格快速獲用戶的原因,以及公司快速發展帶來的管理費用、銷售費用等上升,使得公司營業利潤同比降低。

@林智國er:可累壞了一幫財務部~

@涵旭-相信自己:剛看到樂視的業績快報,還是說兩句吧:一如之前預期也是反複提醒大家註意的風險,營收增速大幅放緩,四季度50億同比去年46億僅微增,環比三季度67億更是大幅下滑,供應鏈危機負面影響開始兌現;營業利潤(自造血能力)同比下滑依舊無任何起色,歸母凈利潤無任何意義;股價price in了嗎?

@吉祥坊亞洲娛樂:震驚,樂視利潤豐厚

4、樂視超級電視再度提價

樂視27日發布超級電視部分機型價格調整公告:“在堅持成本定價和生態補貼硬件基礎上,對部分機型價格做出上調,2月28日0點起執行新價格。”這是樂視自2016年11月宣布對40吋、43吋、50吋、55吋部分機型價格每臺上調100元、65吋部分機型每臺價格上調300元以來,僅僅時隔3個月後又一次做出提價決定。

@PhilipChoi_L:樂視這麽容易碎,以後不買他們家的薯片了。

@吖毅嘿:亞足聯開始要錢了

@臨崖而舞:讓我這個沒有買樂視電視的人看的很迷惑,談的是漲價,一堆人說電視怎麽怎麽好,另一堆人說怎麽怎麽差,截然不同的兩個答案。這麽具有爭議的產品,讓我選擇,我肯定不會買。

5、樂視陷“100%兌換手機”變卦門

因為活動公告“100%兌換樂視手機”的表述事後改為 “數量有限,先到先得”,樂視陷入一起80人的集體訴訟,被索賠95萬元。樂視代理人回應稱,兌換是一種“回饋用戶”的行為,由於文案人員起初出現疏忽,導致活動存在瑕疵。

@Abner_Kuo:太坑了,官網回購評測只能抵10元

@一小一:既然是出現疏忽,就應該為疏忽買單。

@傳智播客廣州中心:這鍋一個文案背不動啊

6、樂視老板娘公司估值12億驚動深交所

工商資料顯示,賈躍亭的妻子甘薇在樂漾影視擔任監事。管理部針對樂漾影視融資事件要求樂視網書面說明,認為樂漾影視主營業務為網絡電視劇制作與發行,與樂視網子公司花兒影視主營業務相同或相近,與上市公司構成同業競爭。

1

@木未平:樂視還有多少利空潛伏?讓人心驚驚,我還指望下月FF91開搶的呢

@菜根黃:美國人說賈是龐氏騙局有什麽依據?

@HanHanlll:她和應采兒她們演了一部網劇,算是最早期開始制作網劇的一波,還有太子妃什麽,都在樂視播,那時候身邊好多人都是為了追那幾部劇註冊樂視會員,原來樂視老板是她老公,最近才知道

國內新聞

1、桔子酒店創始人談賣身華住:梁建章支持不賣 但我放棄了

2月27日華住酒店集團對外宣布,已與以美國投資基金凱雷集團為首的投資人簽署股權收購協議,以36.5億元人民幣的價格全資收購桔子水晶酒店集團100%股權。雙方合並後,桔子水晶將作為獨立業務運行。昨晚,桔子水晶酒店集團創始人吳海通過個人微信公眾號發布文章暢談此次並購。吳海稱,攜程的創始人梁建章在最後十分鐘的時候還在挺他,可是最後他自己放棄了,因為他無法承擔一個老投資人的責任。

@Edward_Young:華住旗下的牌子要繞地球三圈了

@李成東:恭喜吳海,拿錢繼續幹一個!

@半夜成名:CEO吳海是當年玩微博最早的一批企業高管。

2、爆米花托起萬達院線  年收入111億元

萬達院線發布2016年業績數據,公司營業總收入為111.83億元,比上年同期增長39.77% 。報告期內公司非票房業務增長迅速,收入占比大幅增加。公告顯示,非票房收入主要來源於電影衍生品銷售收入和爆米花等。

@程瑞Bryan:爆米花挽救了2016年的中國電影票房!

@楠瓜貓超人變身:就是那個一點也不便宜還賊難吃的爆米花?

@嘯無痕:爆米花利潤遠遠大於電影票

3、滴滴新產品“優享”價格低 舒適度高

滴滴出行宣布,將於3月開始在北京、上海、杭州、南京等城市陸續試運營全新服務產品“優享”。與快車、專車相比,“優享”為乘客提供相對舒適度與經濟化相平衡的標準化出行方案,比快車舒適,比專車便宜..

@我不願讓你一個人放棄治療:應該是提價吧,現在快車很多是捷達這種六七萬的專職車,對於12萬這種不上不下的確實不太公平

@Suncobz:換個馬甲降價了

@glorynash_IQAir勸進不可避:所以就是比快車貴,舒適度不如專車[攤手]

@zjl:都是先圈後宰

4、順豐漲勢 王衛身價越過1500億大關

2月27日,順豐控股的股價繼續前一日的漲勢,以60.43元開盤,開盤後封死漲。前一交易日,順豐控股市值高達2310億元,一舉超過萬科的2243億元和美的集團的2088億元市值,成為新的深市市值之王。而今日順豐再度漲停之後,市值達2540億元。而老板王衛的身價一舉超過1500億元,成為深市最值錢的第一大股東。

@曉旭郎:國內上市的對公司基本要求太高,但是上市成功後估值卻高於在外國上市的國內公司,特別是香港上市的公司,估價都偏低!

@草灘的春天:順豐還要靠阿里巴巴,沒有阿里巴巴哪有順豐

@瞇著眼睛晃蕩:這個勵誌了,蹬三輪的賺得比造奔馳的多

@逆襲吧小屌絲:順豐優選要是做起來了 相當嚇人。

5、傳國通快遞億元運費 遭班車司機圍堵大門

2

27日訊,據界面新聞報道,從2015年12月到目前,國通快遞已經拖欠第三方外包車隊運費近億元,期間車主們曾去上海多次討要無果。日前,有班車司機為催討班車費而圍堵國通北京公司大門,後經協調恢複正常。

@就叫啊臻啊:要淘汰國通肯定是第一個

@京東的人和事:快遞低價時代該結束了

@小散正傳:都是幹快遞的,差距可真大啊!

6、富士康6億美元收購軟銀投資基金54.5%股權

2月27日消息,據美國媒體報道,富士康收購了軟銀的亞洲科技投資基金。這家負責代工蘋果iPhone和其他很多科技產品的制造巨頭,與軟銀達成協議,將以6億美元收購軟銀亞洲資本的54.5%股權。

@ShadyLin ShadyLin :孫正義的如意算盤

@胡塗一生一世:富士康不僅僅制造優質產品,還支持新創公司,創意與資本、高端制造結合,是一個很好的選擇

@光輝998:臺企在大陸這麽大的規模,人民幣和美元之間不停的換匯。你能不給嗎?

7、東莞證券董事長54歲辭世 身後是3402名員工的IPO夢想

在東莞證券3402名員工心中,一直有一個上市的夢想,而張運勇正是帶領東莞證券上市的舵手。但張運勇的突然辭世,給東莞證券的上市之路增加了變數,因為上市規則當中有這樣一條:發行人最近3年內主營業務和董事、高級管理人員沒有發生重大變化,實際控制人沒有發生變更。

@溫州PE哥:哎,這麽重要的任務沒完成,就怎麽一個人走了?看來創業者要每天抽出一小時最少半小時鍛煉身體啊。不然工作壓力大,沒好體格真是扛不住的。。我現在每天晚飯後半小時運動

@順勢隨緣626:上市 ,又得等幾年了....

@兔小白和瓜小西:曾經待過的地方,終面的時候還覺得董事長好年輕阿,沒想到…[蠟燭][蠟燭]

8、昆百大A擬收購我愛我家94%股權

昆百大A27日早間公告,擬以61.82億元收購我愛我家94%股權。同時,另擬3.78億元協議受讓我愛我家6%股權。如果交易順利完成,我愛我家將成為昆百大A的全資子公司,公司估值65.6億元。除此之外,鏈家也在積極籌備上市,其估值還遠高於我愛我家。沒有買賣就沒有傷害。正是房奴和投資客的瘋狂買賣,成就了鏈家、我愛我家的500億市值。

@Hero阿黑:房價就這麽炒出來的

@麥田WL:三個點的手續費,對於我們這種普通剛需上班族來說還是貴!

@Ruing93:鏈家:所到之處,寸草不生!

9、文化部對鬥魚TV、熊貓TV等50家經營單位執法檢查

文化部文化市場司副巡視員介紹稱,文化部將組織隨機抽取的執法人員,對隨機抽中的網絡表演經營單位“全面體檢”,重點清理整治價值導向錯誤、淫穢色情低俗、封建迷信等禁止內容。

@金錯刀行 :西莞沒了,慢播沒了,現在又來搞這個

@我拿愚昧當信仰: 看直播可以但是充錢就理解不了了

@說是凱哥哥i:不得不說的直播這幾年養活了不少的宅男宅女

10、馬雲調侃史玉柱穿衣:別老紅配白 試著上紅下綠

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昨天,史玉柱發微博稱:我衣櫃的全部內容:只有紅上衣、白褲子、紅內褲,沒有其他。俺可樸素了。對於史玉柱的穿衣,據說連馬雲都隔空喊話史玉柱:老史啊,下次別老是這種搭配,可以試試上紅下綠嘛。

@下載完成:周鴻祎,紅衣

@夏天蚊子MI老親我:史玉柱肯定找王大師算過了穿衣服的獨門絕技。

@趙崔瑋:成功解決了處女座的強迫癥!

@汙皇費玉清:成功人士都這麽玩,想到紮克伯格的衣

11、美團點評推出“城市合夥人計劃”

如何實現從百億到千億美金的縱身一躍?美團點評的選擇是“建平臺建生態”。“城市合夥人計劃”是美團由自營為主轉向自營+代理的一個重大轉折點。該計劃開始於2016年10月,至今已開放全國2031個縣市公開招募城市合夥人,代理業務主要包括餐廳團購、推廣、支付等,希望構建一個互聯網餐飲的生態系統。於合夥人而言,他們能從努力中瞥見財務自由的曙光,於美團而言,開放平臺、以合夥制匯聚更多人參與到“劃槳”中,能產生“整體大於部分之和”的共贏,輕裝上陣帶領合夥人實現雙向價值。

@i美股:啥時候上市?

@310892919_24994e:哈哈,創業的新趨向啊

@憶中的錯誤:咋報名呢?

@i黑馬回複:http://t.cn/Ri7x0fj

國外新聞

12、蘋果股票一年大漲41% 市值增加了2100億美元!

據國外媒體報道,受2017財年第一季財報和投資者對新一代iPhone普遍看好的刺激,蘋果股價在近期創下新高,包括巴菲特等在內的一眾投資者紛紛從中獲利。而在過去的一年時間里,蘋果股票大漲了41%,市值一年時間就增加了2100億美元。

據外媒報道,調查機構最新發布的報告顯示,蘋果在2016年推出了三款iPhone,為行業內最低,但其獲得的利潤卻是行業內最高。在此前季度,分析師預計iPhone利潤108億美元,而同期整個智能手機行業的利潤才102億美元

@對唔_柱:回顧上一年 蘋果發布了什麽產品? 蘋果7?

@小二的朗姆酒:三星不炸的話這次iPhone銷量肯定更差

@王東旭:主要是因為三星炸了吧

13、馬斯克試圖顛覆汽車保險行業

按照馬斯克制定的業務模式,首先要支付保險費用,成本包括在汽車的購買價格中。並不是說特斯拉提前將汽車一生的保險保養費用全都收齊了,斯拉會不斷協商,降低成本,該成本與電動汽車、Autopilot駕駛輔助技術的研發掛鉤。

@淡水里的海綿:保險買車送,相當於壟斷

@若水染紅河:羊毛永遠出在羊身上,想去薅羊毛的人身上薅下來的不一定是什麽。文字遊戲都會玩,判斷標準改變,什麽的怎麽玩不還是都一樣。

@小胖GuoFeng:特斯拉可以通過車聯網實時收集客戶的駕駛數據,通過對大數據的分析,精算各類型事故及責任的出險概率,以此為基礎和大的保險公司進行package deal式的保底談判,獲取最佳價格

14、PlayStation VR銷量已達近百萬臺 索尼自己也很驚訝

據國外媒體報道,索尼高管在接受外媒采訪時表示,截至2月19日,PlayStation VR銷量達91.5萬臺,這是PS VR自去年10月13日上市以來首次公布銷量。這一銷量甚至讓索尼公司自己都十分驚訝..

@QY002984:一不小心就成了最暢銷的VR

@吳某太太強大了:VR版生化危機7

@ThurDom:震驚!索尼自己也震驚了!

15、要造25元手機的印度廠家 CEO被抓

去年2月,印度一家公司推出了一款號稱“全球最便宜”的智能手機,售價僅251盧比(約合人民幣25元)。如今,正是因為這款手機,響鈴公司的前負責人因涉嫌欺詐,偽造罪等罪名,被印度警方逮捕了!難道說,所謂的“最便宜”手機是一場騙局嗎?

@大地:我從來不覺得印度能大規模生產低價智能機,印度沒有龐大的手機產業鏈

@Maple:不請中國山寨機去做高級CEO?

@成:深圳產的山寨手機 這下找到好市場了

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賈躍 躍亭 狠狠 鬧心 王衛 身價 1500 馬雲 調侃 史玉柱 穿衣 黑馬 早報
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百度移動搜索昨晚宕機;騰訊斥資12億支持內容創作者;王衛身價增至1800億超馬化騰|黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0301/161570.shtml

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百度移動搜索昨晚宕機;騰訊斥資12億支持內容創作者;王衛身價增至1800億超馬化騰|黑馬早報

微信公眾平臺“帳號遷移”流程開始公測

頭條:百度斷片

百度移動搜索一度宕機無法使用搜索,現已恢複

2月28日消息,今日夜間,百度客戶端及移動端百度搜索出現故障。用戶無論使用任何關鍵詞進行搜索,都會得到“很抱歉,您要訪問的頁面不存在!”的提示,並收到檢查訪問的網址是否正確,或重新發起搜索的提醒。持續長達40分鐘。

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隨後,百度在其官方微博做出了回應。

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“百度”官方微博截圖

截止昨晚21點28分百度移動端已回複正常,百度PC端也在昨晚恢複正常。關於百度宕機,你有什麽想說的,歡迎文末留言。

@Gary_麥小兜:我還以為是我搜了什麽百度回答不了的東西。。。。

@請叫我靜靜靜姐:我還以為看小黃片屏蔽我了,害得我卸載了,重新下。

@你說啥我看不清啊:眾里尋她千百度,那人卻不在服務區

@天津中公教育:震驚,百度竟然因為這種原因

@翻車吃土長大的少年:嚇得我把路由器拆了現在路由器真的壞了

@陳朝華:其實我想知道,百度宕機半個多小時,360和搜狗分別增加了多少訪問量。

@徐文濃:還是挺期待的,畢竟這屆百度公關又要發文了。

@柴晉寧:百度的重要性體現出來了,沒了搜索,你將失去答案。沒了微信,你什麽也不會失去,至多失去幾段無所謂的友誼。

國內新聞

1. 騰訊斥資12億元支持內容創作者

2月28日,騰訊發布芒種計劃2.0,宣布給自媒體內容創作者提供12億的資金扶持。去年3月1日,騰訊公司正式啟動“芒種計劃”,對那些堅守原創、深耕優質內容的媒體、自媒體給予了2億的資金扶持,為媒體和自媒體營造了一個良好的內容創作生態圈。12億元中今年的10億現金補貼將集中在原創和短視頻內容創作者上,鼓勵優質和原創內容、短視頻與直播類內容生產。

@阿毛在門前剝豆:短視頻的風口要來啦,看快手,梨視頻,直播行業如何快速崛起。

2. 劉強東攜奶茶向家鄉宿遷捐贈億元人民幣

京東CEO劉強東宣布向江蘇省宿遷市捐贈超1億元人民幣,用於當地的教育、文化、養老及扶弱幫貧等公益事業。劉強東表示,這筆過億元捐贈將會在當地政府的監督和指導下按項目逐一落實。據京東方面披露,目前京東宿遷擁有的員工總數超6000人。

@摳腳大漢咿呀喲:奶茶妹妹看他的眼神好像是愛情

@墨皓Mohor:厲害了我的奶茶妹夫

@愛吃蓧面:所以章澤天選擇他也是有道理的

3. 順豐控股連續四日漲停 王衛身價1800億超馬化騰

順豐控股今日再度漲停,股價達到66.80元,順豐控股近6個交易日累計漲幅高達66.79%,近4個交易日更是連續漲停。按照目前股價,順豐控股總市值達到2794.70億,王衛身家達1804億元,超過了馬化騰,成為了中國第三大富豪。前兩位分別是王健林和馬雲。

@潘德拉肯大師:二馬二王

@楚香帥5:散戶終於把王老板推上中國快遞首富的寶座了

@期貨Irene渠:再來兩個漲停板

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百度 移動 搜索 昨晚 宕機 騰訊 斥資 12 支持 內容 創作者 創作 王衛 身價 增至 1800 億超 超馬 馬化 化騰 黑馬 早報
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學習王衛好榜樣

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0303/161649.shtml

學習王衛好榜樣
芙蓉王 芙蓉王

學習王衛好榜樣

王衛有機會問鼎首富要感謝這個瘋狂的時代。

二月最後一天,劉強東牽著奶茶妹妹出現在了宿遷,甜蜜恩愛,再次榮歸故里的東哥,當眾宣布給老家捐贈1億人民幣。而因為兩人的牽線搭橋,奶茶妹妹的母校南京外國語學校也將落戶宿遷。

其實,劉強東已拉著奶茶妹妹強行上了好幾次娛樂兼科技版的頭條。以至於有人笑稱,劉強東與奶茶妹妹合體是京東公關的核武器,足以對阿里構成核威懾。

與劉強東的高調形成強烈反差的是,順豐的霸道總裁王衛卻因為過於低調,激發了寶寶們的好奇。幾乎在同一時間,所有媒體都在幫王衛計算他離中國首富還差幾個漲停板。

一周前,順豐借著鼎泰新材的殼,登陸A股後一路飆漲,王衛的財富一度超過馬雲,離內地首富的寶座一步之遙。

王衛有機會問鼎首富要感謝這個瘋狂的時代。無論是當年的全通教育,還是暴風科技,只要有點概念的公司上市,都會遭到了一番熱炒,市盈率暴漲。

股市還真是一個容易造首富的地方。往回看,端著鐵飯碗的丁磊從寧波電信局下海後,去深圳找了一趟網友馬化騰,當時兩人堅信互聯網有前途。2003年,三石哥靠著《大話西遊》帶來的股市利好登頂首富,然後就過上了養豬、打遊戲、開跑車的幸福生活。2004年8月,盛大網絡在納斯達克上市,股價一路攀升,成為納斯達克市值最高的中概股,31歲的陳天橋成為擁有90億人民幣的新任首富。往後,包括馬化騰、王健林、馬雲都是因為股價的起伏,在首富的位置上數次更替。

但相比於其他幾位,王衛的江湖傳說,稀缺又神秘。

敲鐘當天,王衛是穿著牛仔褲和休閑夾克出來的,活脫脫一個路人甲形象,要不是身邊工作人員簇擁著,不認識的人還真以為他走錯了場子。王衛如此隨性而為已非首次,根據江湖上流傳出來的僅有幾張照片,王衛大多是牛仔褲配運動鞋裝扮,即便對方是投資人,或者是省部級領導。

幾天前,網上曾瘋傳史玉柱的一張照片,在一群西裝革履的高管面前,營銷狂人史玉柱穿著紅衣白褲就出來了,看得人滿屏尷尬。這種感覺就像放著貝加爾湖的背景音樂,你非要來一段二人轉。馬雲也是操碎了心,沒少為這事吐槽這位好友。

但網友們的解讀才看到了精髓,這才是成功,不管在什麽場合,想怎麽穿就怎麽穿。看來以後成功的標準不能光是財務自由了,還得加上穿衣自由。

這是王衛第一次出現在公眾面前。這位創業18年只接受過一次媒體采訪的神秘人物,在感謝了各路人馬之後,第一句話居然是提醒自己要更加謹言慎行,“少說話多做事”。

聽到這句話的媒體人真的要一口老血噴了出來,原本以為可以趁著上市機會采訪王衛,現在看來要泡湯了。而營銷號也都在等著“王衛牌”的雞湯,顯然,光有“馬雲最尊敬的人”這一個點已經細節不夠用了。

在接觸公眾這一點上,南北方差異很大。北京企業,尤其是互聯網企業,愛往外說,錢未到賬,通稿先行。東拉西扯一大堆,最後發現還只是一個demo。想當年,某電商企業切個西紅柿都能搞出點緋聞,某支付企業說好了不收費轉身就翻臉,手機界更是動不動就跑分,吊打喬布斯。

廣東出富商,從清朝時的廣州十三行,到上世紀九十年代春天畫的一個圈,廣東經濟一直走在了先富的行列。如今,在商界排得上號的,順德有碧桂園楊國強、美的何享健,深圳有華為任正非、大疆汪韜,潮汕則出了李嘉誠和馬化騰等知名企業家。而這些人的共同特點都是悶聲發大財,不願在公眾場合拋頭露面。

“微信之父”張小龍自從跟了馬化騰之後,變成了見首不見尾的產品教父,除了每年微信公開課出來溜一圈,幾乎不接受媒體采訪。大疆無人機的汪韜也是同樣做派。

     三

王衛是媒體界最緊俏的采訪資源。當年,《創業家》專門派出記者,苦尋王衛,最終也沒有見到他的廬山真面目。

甚至有人專門通過郵政部門領導給王衛遞話,也無果。另外一位行業報主編則一直想邀請王衛“來編輯部坐坐,不是采訪,就是內部交流”,王衛最終沒有出現在這家報紙的編輯室里。知名媒體人秦朔約采訪也被婉拒,“總裁不接受采訪的初心不變,實在為難”。

王衛不出來或許是有道理的。當年好不容易出來接受了三家媒體采訪,本著有問必答的精神,結果新手上路,一不小心就翻了車,還被媒體揪著打臉。

當時王衛對媒體說,“上市的好處無非是圈錢,獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢,但是順豐不能為了錢而上市。上市後,企業就變成一個賺錢的機器,每天股價的變動都牽動著企業的神經,對企業管理層的管理是不利的。”這一點,與任正非選擇華為不上市的原因很像。

原本說的是順豐不上市,沒想到6年後順豐卻成了深市老大,這就尷尬了。王衛信佛,雖然不是出家弟子,但也不打誑語,本來就沒說幾句,沒想到還踩到了坑,以後幹脆還是偷偷樂吧。

其實,如果這種事情發生在互聯網圈,完全不必有心理負擔。太多企業上午還義正嚴辭地辟謠,嚷嚷著要發律師函,下午就能面帶微笑宣布傳聞成真;還有些女同誌,十億賭局轉身就成了玩笑話。顯然,王衛同誌還是不熟悉圈子的套路。

2011年4月,外界首次看到王衛與人民日報的記者談笑風生。王衛在采訪中表達得大氣得體,“中國民營快遞能走多快、走多遠,和政府的決心不無關系”,“我們並不是說非要政府給多少補貼,一些小問題企業自己會想辦法解決。關鍵是國家大的政策環境要支持民營快遞企業發展”。

但王衛接受采訪的一個重要背景是,新的《郵政法》剛剛實施,新法規承認了民營快遞公司的合法地位,但也明確規定,外商不得投資經營信件業務。順豐和王衛也是在這種背景下回來了。

王衛是香港籍,在相當長時間里,順豐都是一家港資獨資企業。2010年下半年,順豐將自己延續了17年的外資身份變更為內資,成為一家名副其實的民營公司。王衛也變成了深圳市民。

用王衛的話來說,中國民營快遞是先有了兒子才拿到準生證。順豐在2008年之前都還是沒有拿到準生證的“黑戶”,送個快遞還要偷偷摸摸。不知道剛剛拿到網約車牌照的程維同誌,是不是有接受黨報采訪的準備。

“我相信,只要國家大的政策環境不變,中國民營快遞企業五年之內一定會有一些亮點!”王衛話不多,但切中要害,這或許是王衛把媒體處女秀獻給人民日報的重要原因。

只是心疼那位敬業的香港記者,當年為了拍到王衛,硬是在順豐深圳總部蹲守數日,派收了300個包裹。

低調的另外一個原因,或許與人身安全有關。《創業家》在尋找王衛的文章中,有一段這樣的描述:2005年的時候,有一群新認識的朋友跟王衛一起吃飯。飯後,大家坐上了王衛的越野車,準備再去一個別的什麽地方玩會兒。王衛開車,沒多大一會兒,在拐了一個大彎之後,王衛打了個電話。他在電話里說:“沒事,你們走吧。”有人回頭,看見後面跟著有輛奔馳車,它一個急停,掉頭就消失在濱海大道的車流里。

人們總算有理由相信,香港槍戰片除了編劇腦洞大開,很多也是取材現實。人在江湖飄,真的是難免要挨刀。

順豐剛開始走的是加盟路子,那些店鋪掛著順豐的牌子,但都是獨立的王國,很難受控制。這種路子的優點是擴張快,但歷史的教訓是,諸侯林立往往意味著混亂。不久前,圓通還因為加盟商不配送,搞得這個幾十億的企業就這麽“被倒閉”了。

王衛從2002年開始就決定不帶加盟商玩了,加盟制轉為直營制。而已經加盟的商戶只剩下兩條路:要麽被收購,要麽滾蛋。利益的對抗必然劇烈。據說,因為這事,王衛身邊常年雇有4-6個保鏢。

今天,順豐的股票又綠了,漲停板沒有如期到來。但外界的騷動並沒有影響王衛的低調作風。往後,人們也很難看到,這位神秘的大佬會出來跟人打個嘴炮,或者跑到烏鎮組個飯局,當然,也不可能教大家定個多少億的小目標了。

王衛 順豐速遞
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學習 王衛 好榜樣
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