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如家起火溯源 業態混雜存安全隱患；開店「井噴時代」考驗管理力

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一汽大眾召回27萬輛奧迪A4及A4L 氣囊存安全隱患

速騰召回事件一波未平，一汽大眾一波又起。

10月29日，據國家質檢總局網站消息，一汽大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2014年10月29日起，召回2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的進口奧迪A4 allroad汽車4692輛和國產奧迪A4L汽車265943輛，共計270635輛。

據了解，本次召回範圍內部分車輛由於安全氣囊控制單元的軟件參數設置問題，在極個別側面特殊角度的碰撞情況下，可能導致前部安全氣囊無法正確開啟，存在安全隱患。一汽大眾汽車有限公司將為召回範圍內的車輛的安全氣囊控制單元進行軟件升級，以消除安全隱患。

對此，一汽大眾汽車有限公司表示，將通過授權經銷商主動聯系相關車主，安排免費檢修事宜。用戶可撥打客戶服務熱線400-817-1888、0431-85990888進行咨詢。車主也可登陸國家質檢總局網站、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站了解更多信息。此外也可撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話：010-59799616反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

據南方周末網此前報道，10月15日，一汽大眾宣布因新速騰“後軸縱臂可能發生斷裂，影響行車安全”，一汽大眾和大眾中國決定在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，共計約58萬輛。

而一汽大眾宣布召回速騰時卻未指明缺陷原因，並僅提出的解決方案是在速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板。其“打補丁”做法引起車主們的強烈不滿和拒絕，隨後在西安、重慶、成都、太原、廣州、北京、青島、鄭州等多個地方的一汽－大眾4S店門口拉橫幅，進行維權，“反對召回方案，堅決退車，還我血汗錢”。

解密三星Note 7為何頻頻爆炸：電池隔膜變薄存安全問題

上周，質檢總局發布通告稱，三星(中國)投資有限公司召回部分Galaxy Note 7。據悉，本次召回範圍內的電話機電池在陽極與陰極隔離膜局部變薄，並且絕緣膠帶未完全覆蓋極板塗層的情況下，出現短路現象，導致電池異常發熱，極端情況下可能發生燃燒，存在安全隱患。

電池隔膜為何會變薄?變薄後會導致哪些安全隱患?據《科技日報》報道，中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所的陳立桅研究員對此進行了解讀。

據陳立桅介紹，手機電池使用的鋰離子電池，是通過鋰離子在正極與負極之間的來回運動而實現電池的充放電功能。在充電時，充電器的電流將正極中的鋰離子趕了出 來，這些鋰離子經過正極與負極之間的電解液“遊”到負極中;而放電時，這些鋰離子又從負極中經過電解液“遊”回正極中，為手機工作提供了電能。在這個過程中，正極與負極一定不能直接接觸，否則就會發生短路，造成電池的異常發熱，甚至會導致起火爆炸等危險。

如何保證電池內部的正極與負極互相不接觸並且之間還有充足的電解液給鋰離子來回“遊動”呢?這就是通過鋰離子電池中的一個關鍵材料——隔膜來實現的。那麽，隔膜變薄是生產設計失誤還是另有隱情?

陳立桅推測，這可能是手機廠商為了提升電池的體積能量密度、延長手機電池續航能力，而采用了更薄的隔膜材料，但是由於對隔膜材料質量控制不嚴或者工藝缺陷，導致隔膜局部變薄，不能有效隔離正極與負極，從而造成了電池的安全問題。

陳立桅表示，手機廠商非常關註電池的體積能量密度。“幾乎所有廠商都在追求在有限的體積內裝進更多的電能，以延長續航能力。”

但是，業內共識，電池能量密度的提升需要一個長期的過程。陳立桅解釋：“儲能行業和電子行業的發展規律有很大不同：後者是廣為人知的摩爾定律，集成電 路芯片中可容納晶體管數目成指數增長，大約每18個月就能提高一倍;而電池性能的提升過程是臺階形的，在現有電池材料基礎上，能量密度每年能有2%—3%的提升已經相當不錯。”因此，電子產品的性能提升與電池的能量密度提升之間存在一個剪刀差，並且隨著時間不斷擴大。

陳立桅坦言，目前手機電池的能量密度已經逼近“極限”，廠商為了能在更小的體積內提供更多的能量，只能想方設法擠壓輔助材料所占的空間，給電池“瘦身”。

可是，“瘦身”與“安全”在手機鋰電池上卻難以兼得。

“同樣一塊電池，如果隔離膜變薄，減少了這部分的體積，就能多裝一點點正極和負極材料，可以提升電池能量密度和手機的續航時間。但是，越薄的隔膜對工藝的要求 越嚴格，稍微的質量瑕疵或電池工藝失誤都有可能造成隔膜缺陷，進而導致電池的短路。”陳立桅道出了其中的風險。