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六部門約談滴滴優步等網約車企 要求其“言而有信”

《第一財經日報》記者從交通運輸部獲悉，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部、工商總局、國家信訪局等部門28日聯合約談了滴滴、優步、神州、易到四家網約車平臺企業。

據介紹，約談會上，六部門要求網約車平臺企業嚴格遵守相關法律法規，特別是按照新出臺的深化出租汽車行業改革兩個文件的要求，切實履行企業主體責任、擔當社會責任，加快清理不符合要求的車輛和駕駛員，規範市場經營行為，依法誠信經營，謀求長遠發展。

交通運輸部等國務院七部門28日聯合頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(簡稱《管理辦法》)。《管理辦法》明確了網約車的合法地位，以及平臺公司應承擔的承運人責任、具備的營運條件和規範經營行為的要求，支持平臺公司創新規範發展。

《管理辦法》還進一步明確了網約車高品質服務、差異化經營的發展定位，規定了平臺公司承運人責任及平臺公司、車輛和駕駛員應該具備的條件，並對平臺公司經營行為、車輛報廢、駕駛員專兼職從業、部門聯合監管等事項作出具體規定。此外，依據有關法律法規，明確了相關法律責任。

交通運輸部副部長劉小明表示，出租汽車行業改革、發展，既是民生問題，又關系社會穩定。深化出租汽車行業改革兩個文件出臺後，相關企業要認真對照學習，嚴格落實相關規定、整改存在的問題。

劉小明說，相關企業要言而有信，信守承諾，過渡期後，相關職能部門將聯合執法，加大對非法營運等各種違法行為的打擊力度，維護出租汽車行業良好市場秩序;對平臺公司不落實相關要求、違反法律法規、煽動擾亂社會秩序的行為，將依法處理，嚴肅追究相關企業及其負責人的責任，情節嚴重的，直至取締相關資質。

與會相關部門從信息安全、依法規範、維護社會穩定等方面，分別對四家企業提出了具體要求。相關部門表示，將會按照職責要求，與交通運輸部一道，共同推動出租汽車改革相關政策的落實，支持網約車依法規範發展，同時堅決打擊違法行為，共同維護健康有序的市場環境和行業、社會穩定。

《第一財經日報》記者從交通運輸部了解到，交通運輸部日前還會同中央維穩辦、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局等部門聯合召開電視電話會議，貫徹落實出租汽車行業改革兩個文件，推動出租汽車行業改革在各個城市盡快落地見效。

交通運輸部部長楊傳堂表示，出租汽車行業改革是全面深化改革的重要內容之一。要充分認識到深化出租汽車行業改革是讓人民群眾有更多獲得感的迫切需要，是推進行業供給側結構性改革的迫切需要，是推進行業治理體系和治理能力現代化的迫切需要，是推動行業健康可持續發展的迫切需要，各地要統一思想，穩中求進，堅決打贏這場改革攻堅戰。

據悉，交通運輸部已要求各地成立由政府主管領導牽頭負責，宣傳、發展改革、交通運輸、工業信息化、公安、財政、商務、工商、質檢等有關部門共同參與的改革領導小組，盡快制定實施方案，完善配套政策法規，部門聯動、齊抓共管，讓出租汽車行業改革在各個城市盡快落地見效。

重磅！滴滴正式宣布收購優步中國，成唯一BAT共同投資企業！

王琳 2016-08-01 16:43

關於Uber中國和滴滴出行合並的拼圖，今天終於完整了。

8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。這一里程碑式的交易標誌著中國共享出行行業進入嶄新的發展階段。

據悉，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

今天，對於關註Uber中國和滴滴出行合並動向的人來說，像坐了一趟過山車。

上午，一篇Uber CEOTravisKalanick的博客文章在網上瘋傳，文章稱優步中國將與滴滴出行進行合並。

Kalanick在文中指出，優步中國與滴滴出行均已在中國市場投入了數十億美元，但都未實現盈利。合並將有助於雙方實現盈利，從而更好的在長期服務於中國乘客、司機和城市。

隨後，滴滴出行資深副總裁陶然澄清並表示，“對於今天網上流傳的所謂tk的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎麽來歷。”

就在滴滴官方否認合並傳聞後不久，騰訊科技卻在13:49發文稱“兩者合並的博文屬實”。

文章中稱，美國科技博客Re/code聯合創始人，同時也是矽谷科技圈具有影響力的科技記者Kara Swisher對騰訊科技證實了該博客內容的確是Uber CEO所發，由此可以進一步證實滴滴和優步中國即將合並。

同時，包括彭博社、華爾街日報、路透社和財新等國內外知名媒體都援引知情人士報道稱，滴滴出行將與Uber中國區業務中國優步（Uber）合並，新公司估值達350億美元。

並稱，百度等優步中國的投資方將持有合並後公司20%的股份，滴滴出行將以680億美元的估值，對Uber投資10億美元。

促成合並可能的原因？

1.網約車新政成催化劑

上周網約車新政的出臺，很可能成為促成Uber中國和滴滴出行最終合並的直接原因。雖然網約車新政讓出行行業看到了春天，但真正落地還需要大量的工作要做，有觀點認為：“網約車新規雖然對司機、車輛做了清晰的界定，但實際上，目前註冊的網約車車主大多數都符合條件，各地政府不可能簡單放行。”這使得網約車規模很可能受限，雙方的仗沒辦法再打下去。

2.巨額虧損，結束燒錢

中國區是Uber在全球範圍內投入最大的地區，Uber CEOTravisKalanick曾透露，公司每年至少花費10億美元來擴張中國區業務，2015年Uber在中國虧損了10億美元。通過公開報道也可以看到，2015年滴滴至少虧損100億美元。雙方合並後必然會節約很大一部分的成本投入，結束在中國大陸的燒錢大戰。

3.共同資方推動

目前，Uber中國和滴滴出行均未上市，且值得註意的是，在雙方的投資人名單中都有中國人壽、環球老虎基金和高瓴資本的名字，從合並的角度來講難度較低。知情人士透露，老虎基金和高瓴資本在此次合並過程中起到了重要作用。這也證實了此前彭博社的消息，Uber的投資人為了停止其在中國市場繼續大肆燒錢，在積極推動兩者合並。並且，滴滴與快的、攜程與去哪兒的合並也成為企業按投資者意願進行並購交易的先例。

合並對雙方的好處

對滴滴來說，可以避免無力的海外擴張。從去年開始，為了搶奪海外市場，滴滴出行與美國Lyft、印度Ola和東南亞地區的Grab組建了一個全球性聯盟。但事實是，歐美等地的主要市場仍然是Uber占主導，通過聯盟的方式也避免不了繼續燒錢補貼，即使能夠搶奪一些市場仍然是一件大傷元氣的事情，能和Uber中國合並深耕好中國市場未必不是一件好事。

對Uber來說，即使Uber在中國區業務的投入巨大，但中國市場80%的份額仍然在滴滴手中，難以撼動。同時，滴滴在中國背靠阿里和騰訊兩座大山，擁有著足夠多的資源和投入，Uber想靠自己在中國市場殺出一條血路的可能性已經很小了。

從上個月的公開報道可以看到，Uber進行了首筆杠桿貸款，在通過傳統資本渠道之外的方式來尋求資金，即使Uber的估值已經相當高，但仍然能看到其身上的融資壓力。

合並後滴滴勢必會減緩甚至停止海外擴張的步伐，所以Uber中國在減壓的同時也能繼續站穩世界出行市場霸主的地位。

無論怎麽看這筆買賣對雙方都是劃算的，然而對於習慣了享受補貼的用戶來說這可能會是一條壞消息。

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滴滴、優步牽手成功 易到深夜發飆要和滴滴對決！

經歷多次牽手傳言後，滴滴和優步終於走到了一起。根據滴滴官方消息，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。就在這時候，易到坐不住了，深夜突然發布了一份針對滴滴、優步合並的聲明。

聲明中稱，滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家，今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂。

易到表示，滴滴和優步的合並，絕不意味著出行領域的競爭已經結束。這場合使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

以下為聲明原文：

滴滴、優步牽手成功 易道深夜發飆要和滴滴對決！

經歷多次牽手傳言後，滴滴和優步終於走到了一起。根據滴滴官方消息，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。就在這時候，易到坐不住了，深夜突然發布了一份針對滴滴、優步合並的聲明。

聲明中稱，滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家，今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂。

易到表示，滴滴和優步的合並，絕不意味著出行領域的競爭已經結束。這場合使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

以下為聲明原文：

瘋狂燒錢難繼續 滴滴、優步“拼車”

全球移動出行市場最大的兩個競爭對手Uber和滴滴，終於以“周一見”的方式坐實了傳言四起又反複辟謠的合並案。不過，即便是雙方握手言和，但對比下兩家的對外口徑，還是能嗅出火藥味。

8月1日下午，滴滴出行率先宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國運營。而Uber中國方面則在當天傍晚披露了Uber創始人Travis Kalanick的內部郵件，措辭是merge(融入)。

業界最普遍的觀點是，Uber將中國市場交給滴滴，甩掉中國市場的巨額虧損，並且由於合並而拿下滴滴股權，其在中國市場之外的全球市場也將具有更為穩定的話語權。對於合並之後優步中國何去何從，則是廣大用戶最為關註的。

優步中國何去何從?

除了對外口徑略有不同外，雙方對於這次交易持股的具體表述也存在差異。按照滴滴方面的表述，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。具體來說，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。但Uber方面的說法是，Uber中國並入滴滴後，Uber全球將持有滴滴20%的股份，成為滴滴單一第一大股東。

從出租車到專車，一路廝殺而來的滴滴和快的最終相約在2015年2月14日這天“一笑泯恩仇”，宣布合並。當時滴滴和快的異口同聲表示兩位CEO將擔任聯合CEO，原有業務和團隊依舊保持不變，但一年之後留下的只有滴滴出行。於是，這一次被滴滴收入囊中的優步中國的前景也變得不甚明朗起來。

按照滴滴給出的承諾，未來優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。同時，滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。

其中，滴滴出行創始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會。Kalanick也將加入滴滴出行董事會。不僅如此，程維和滴滴出行總裁柳青的聯名公開信除了強調優步中國將保持品牌、業務獨立運營，還表示將倡導內部競爭，保持活力不斷創新。

事實上，類似的故事已經在去年多起互聯網細分領域排名第一、第二的兩家企業合並事件中得到充分普及。

按照58同城此前發布的公告，合並後的58、趕集保持獨立運營，財務上還是獨立核算。但最終隨著原趕集網創始人的離去，趕集的名字還是被成功淡化。

美團和大眾點評兩家合並後的新公司一開始也宣布將實施聯席CEO制度，美團CEO王興和大眾點評CEO張濤同時擔任聯席CEO和聯席董事長。兩家公司在人員架構上保持不變，並將保留各自的品牌和業務獨立運營，但這兩個聯席CEO持續了不到一個月就勞燕分飛，張濤“體面出局”，改任董事長。

瘋狂燒錢之後的合並

有著滴滴快的、58趕集等一系列合並故事的普及教育，老冤家Uber和滴滴如今宣布合並，大家接受起來也沒那麽困難，頂多感慨一句，利益要服從更為強大的利益。

事實上，關於滴滴收購Uber中國的消息早在上周就有媒體報道，當時雙方高層均否認，但來自投資方的施壓被認為是主導了這次雙方談判的最終走向。

根據此前媒體梳理，滴滴與Uber共同擁有的投資方包括貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金、中國人壽4家，共同投資人對於雙方的補貼大戰一直持消極態度。

“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，合並是雙方所有投資人共同的強烈期望。”滴滴、快的宣布合並當天，時任快的CEO的呂傳偉曾這樣解釋雙方在一起的原因。

在58和趕集合並後，58同城CEO姚勁波也曾透露當時兩邊的投資者比兩家創始人還更著急推動這個合並。“這種合並，如果不在資本層面上有合理解釋是不可能達成的，所以最後我們是理智戰勝感情。”

10多天前，彭博曾援引消息人士的話稱，數家機構投資者正在推動Uber與滴滴出行簽訂一項合作協議。Uber為擴大在華市場份額不惜再投入數十億美元，投資者有意阻止Uber實施這一計劃。

“和平是打出來的，不是談出來的!”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來越高，去年是7億美元，今年是70億美元，沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極其重要。

這背後，資本寒冬走到2016年也沒有影響滴滴、Uber在融資上的高歌猛進。今年6月，Uber宣布獲得了來自沙特主權財富基金的35億美元，半個月後，滴滴宣布新一輪45億美元的股權融資，除了蘋果的10億美元投資之外，中國人壽也“貢獻”了6億美元的投資。其他大型投資者還包括中國多家銀行和保險公司，每家公司投資超過1億美元。

只不過，這些海量的資金大多數被兩家用在了高額補貼的價格戰上。Kalanick曾公開表示，去年在中國市場虧損超過10億美元，並準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。

程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。海量的補貼讓高度同質化的司機和乘客在兩家平臺之間左右搖擺，隨之而來的問題是，再多的投入和補貼似乎也無法完全甩開對手。

於是，以合並的方式“抽身”，成了Uber最好的選擇。“作為一名企業家，成功需要理性的決策，而非跟隨內心。”Kalanick在公開信中稱，持續服務中國市場必須考慮盈利的可能性。

在2015年年初滴滴、快的宣布合並後，易到用車公開宣布向中國商務部反壟斷局、國家發改委舉報滴滴和快的的合並行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《反壟斷法》，請求立案調查並禁止兩家公司合並。滴滴快的方面當時回應稱：由於兩邊企業均未達到有關經營者集中的申報門檻，因此不需要進行經營者集中申報。

這一次，大眾出行方面卻提出質疑，滴滴出行和優步中國合並後，占有的網約車市場份額將超過90%，是否已經觸及行業壟斷及引發未來的不公平競爭，我們將對此予以關註。易到方面則稱，滴滴和優步的合並使得中國出行市場將回歸商業本質，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

對此，知名IT與知識產權律師趙占領對《第一財經日報》稱，經營者集中申報的標準是營業額，不是市場份額。即使兩家企業的市場份額之和超過二分之一，如果營業額之和不到20億元、每家的營業額不到4億元，一般也不需要去申報。

而滴滴方面出給的回應是，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

滴滴牽手優步背後 燒錢大戰會終結嗎？

曾經互相掐架的滴滴、優步終於走到了一起，經歷多次牽手傳言後，滴滴收購優步中國的消息終於在8月1日下午塵埃落定。

根據滴滴官方消息，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

從燒錢補貼搶占用戶，到如今滴滴接連吃下快的、優步中國，專車市場格局從撲朔迷離逐漸變得明朗。而對於用戶來說，更關心專車格局的改變是否會影響專車市場價格。

對於此次合並會否影響平臺價格以及原有的優惠，滴滴出行表示，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

從價格燒到服務

自從共享約車平臺受到資本熱捧，燒錢大戰就沒有間斷，去年滴滴和快的合並之後，資本補貼已經有所緩和。

持續的燒錢大戰加重投資者負擔，對於平臺而言，大部分的資金都花在降低價格補貼用戶上，而服務水平提升緩慢，同時商業模式也並不明朗，一定程度阻礙行業良性發展。滴滴與快的合並之後，投資人看到燒錢模式以外的更多可能。“滴滴出行、優步中國都已經在中國市場投入了大量資金，投資者期望能夠盡快結束價格戰。”易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭表示。

然而，這並不會終結資本燒錢。張旭對第一財經記者表示，兩者合並之後，戰略上將會由現金補貼向服務補貼轉變，收購之後將加速滴滴提升服務，探索有效盈利模式的步伐。

而吞下快的、優步之後的滴滴在約車市場依然面臨競爭局面，在過去的一年多里，易到和神州提升補貼和擴展用戶上投入大量精力，提升訂單數量。“在這個充分競爭的市場，各家都有相當的實力，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼、擡高價格。”張旭說道。

同時，網約車新規出臺之後，由地方政府決定網約車數量和運價水平，網約車數量限制，共享能力就會被嚴重削弱，直接影響體驗和效率。對於大量接入私家車的滴滴和優步來說，需要更多技術改善來應對保障用戶體驗。

此前程維曾透露，滴滴下一步將加大在機器學習和人工智能方面的投資，從而進一步提高運營效率。“下個階段我們將會加大對人工智能和機器學習的投資。如此大的體量，不應該再人為地制定策略，而是讓機器來做決策，我們的智能調配網絡每天都通過自我學習不斷進步。”

合並之後，滴滴將加快國際化布局，官方表示將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場。

滴滴出行創始人程維早就表示過，從全球範圍來看，互聯網打車行業可能只有一兩年的發展機會，因此對於滴滴來說，加快國際化發展速度非常重要。 據透露，除了矽谷研發中心，滴滴還考慮在英國、俄羅斯考慮建類似的研發中心，在全球招攬人才。

約車價格上漲？

近幾個月，不少用戶發現專車平臺價格有不同程度的上漲，而合並之後會否影響約車價格?

有分析認為，這一並購對目前網約車的市場價格很難產生根本性的影響和變化。對於擁有十三億總人口、八億城市人口的中國市場來說，移動出行市場才剛剛起步，滴滴的滲透率僅為1%左右，滴滴出行、優步中國及整個移動出行行業還有非常廣闊的發展空間。

今年來程維也曾多次表示，補貼是一種教育用戶的手段，教育用戶是要付出一定的代價的，未來補貼還會長期存在。

然而，對於記者價格是否上漲的提問，滴滴出行並未正面回應，只是強調紅包補貼和司機獎勵將會繼續發放。

張旭則向第一財經記者表示，目前約車價格受市場競爭和供需關系影響。

根據易觀智庫發布的《中國專車市場趨勢預測報告》顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

合並之後，滴滴在活躍用戶覆蓋份額將超過90%。無論從供需還是市場競爭角度而言，滴滴對於價格都有更多的話語權。

而網約車新規出臺後，網約車的市場價格不完全由玩家決定，監管層面也有很大的話語權。前幾天發布的國家層面的網約車管理條例要求，網約車應保持高品質、差異化運營，其中“高品質”一詞或許對將來各家的定價策略有加大影響。

滴滴優步中國合並 是否將觸發反壟斷審批？

滴滴和優步中國合並一事，再次引發業內關於可能產生市場壟斷的質疑。

“滴滴出行和優步中國合並後，占有的網約車市場份額將超過90%，是否已經觸及行業壟斷及引發未來的不公平競爭，我們將對此予以關註。”在線出行服務供應商“大眾出行”負責人表示。

對此滴滴方面表示，“目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。” 並表示，相對於八億的城市人口規模，目前移動出行滲透率很低，滴滴和優步中國在其中只占到非常小的比例，整個行業還有廣闊的發展空間。

按照《反壟斷法》規定，是否違法看的不是壟斷狀態而是壟斷行為。“是否壟斷要看收購之後的經營行為。”根據《反壟斷法》，如果一家公司市場份額超過二分之一，或兩家合並後超過三分之二，會被推定具有市場支配地位。

根據易觀智庫最新發布的《中國專車市場趨勢預測報告》顯示，2015年滴滴專車、Uber與神州專車始終占據行業三甲位置，四季度三者服務訂單量占比分別為79%、8.7%和7.8%。用戶覆蓋率，滴滴專車在去年四季度活躍用戶覆蓋率為84.2%，Uber為17.4%。

“滴滴收購優步中國，涉及的反壟斷問題主要是經營者集中。”中國電子商務研究中心特約研究員趙占領律師向第一財經記者表示，所謂經營者集中，包括經營者合並、通過取得股權或者資產的方式取得控制權以及通過合同等方式取得控制權等三種情形。

根據反壟斷法，經營者集中需要事先向商務部反壟斷局進行申報的標準是：所有企業上一年度在全球範圍內的營業額合計超過100億元，並且至少兩家在中國境內的營業額均超過4億元;或者，所有企業上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元，並且至少兩家在中國境內的營業額均超過4億元。

“具體就滴滴收購優步中國而言，應該適用的是後一個標準，即主要看兩家企業上一年度的營業額總和是否超過20億元，每家是否超過4億元。如果達到這個標準，需要事先申報並通過審查，否則不能收購。” 趙占領表示。

值得註意的是，首先滴滴與優步中國的營業額指的是企業自己的收入，而不是平臺上的交易額，因為訂單中的交易金額全部或者大部分屬於網約車司機，而不屬於平臺，不能計算為企業收入。

“核心問題是經營額算法問題”上海大邦律師事務所知識產權律師遊雲庭在接受第一財經記者采訪時表示，一種算法是用戶付給滴滴和優步中國的車費都算經營額，那麽兩家公司就觸發了。另一種算法，將司機車費扣掉只算服務費，服務費本身是很低的，就不觸及經營者集中問題。而根據目前滴滴出行開具的發票來看，所有費用都包含在內，或已觸發反壟斷審報。

但反觀互聯網市場多起並購事件都未觸發反壟斷申報，遊雲庭認為背後的邏輯在於這些企業都是在虧損嚴重的情況下才達成合並，即便達到申報標準，兩家公司的合並目的是減少低於成本價銷售等惡性競爭行為，因此也有很大機會通過反壟斷審查。

趙占領也表達了相同的看法，“反壟斷法原則上不反對企業通過正常市場經營以及合並等方式做大做強，甚至獲得壟斷地位，主要反對的是利用壟斷地位從事排除競爭、限制競爭的行為。”如果滴滴收購優步中國符合申報標準並向商務部反壟斷局申報，商務部審查主要看這起收購是否會排除或限制競爭，目前網約車行業參與企業比較多，還有神州專車、易到用車，而且經營者集中的審查實踐中，絕大部分都是直接通過，少部分是附加限制性條件，只有極少數案例是直接否決的。

同時，企業合並涉及到複雜的交易流程，從最初談判、達成意向、簽約到最終完成交割耗時很長，即使符合經營者集中的申報標準，一般也會在正式簽約後才啟動申報程序，而不是剛剛達成初步意向就進行申報、通過審查才進行後續的簽約、交割。滴滴宣布收購優步中國，可能還只是達成初步意向，或者剛剛正式簽約，如果符合經營者集中的申報標準，接下來才會進行申報。

截至目前，商務部還未回複是否收到滴滴出行與優步中國反壟斷申報問題。

商務部：尚未收到滴滴並購優步中國的申報 否則難往下走

王琳 2016-08-02 11:49

i黑馬訊 8月2日消息，滴滴收購優步中國是否面臨監管審查成為輿論關註的焦點。對此，中國經營網今日報道稱，商務部發言人沈丹陽表示，“商務部目前尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。按反壟斷法規定申報條件和國務院關於經營者集中申報標準的規定，經營者都應事先向商務部申報，未申報的不得實施兼並。”

沈丹陽稱，去年滴滴和快的合並時也未進行經營者集中申報。但沈丹陽強調，“滴滴和優步中國合並還得申報，不申報的話，往下走不了。”

8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

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滴滴優步合並，易到、神州還剩下多少機會？

“我們不會為躺著進入行業前二而竊喜，或許下一場專車之戰才剛剛開始。”滴滴、優步中國合並後，樂視董事長賈躍亭發出這樣一條朋友圈，稱易到將會推出史上最大力度的充返活動。

在賈躍亭發出這條朋友圈的前一晚，易到就曾放言：“滴滴和優步的合並標誌著出行行業格局進入新的階段，戰場上只剩下滴滴優步和易到兩家，今後的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰鬥是易到的魂。”

先後並購下快的、優步中國的滴滴，目前在體量上已經無人能出其右。而P2P格局里，還能與此前滴滴、優步中國二者競爭的，只剩下易到和神州專車。

相比易到的猛烈回擊，昨日，神州專車微博發出一張圖片，並寫到“祝你幸福!”圖片中的一句話饒有深意：挺好的一桌麻將，你倆非要抱團鬥地主。

但與此同時，合並消息一出，神州租車股價應聲下跌4%，今日股價繼續下跌，截至記者截稿，跌幅超過2%。

從三足鼎立變成滴滴、易到兩家爭霸，其後資本的較量也變成BAT和樂視之間的正面交鋒，然而實力懸殊，P2P之間格局競爭是否還能繼續?

P2P 約車格局將被重塑？

過去滴滴出行、優步以及易到用車分別位列P2P約車平臺前三，滴滴與優步合並之後，滴滴份額幾乎一家獨大。

根據易觀2016年第二季度統計數據顯示，滴滴出行、Uber優步以及易到用車活躍用戶分別為1.27億、3107.8萬以及1050.5萬。易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭告訴第一財經記者，活躍用戶數值基本可以代表它的體量。

滴滴與優步合並之後，活躍用戶數量進一步增加。如果說之前易到用車還有趕超優步中國的可能，合並之後，易到搶占市場份額的難度將進一步加大。

數據顯示，第二季度滴滴出行活躍用戶月增長超過400萬，而優步中國月增長也超過200萬，易到用車活躍用戶月增長量只有100萬左右。

張旭表示，未來滴滴跟優步中國未來行動將會高度一致，運營的重點將會保持一致。P2P約車平臺將呈現易到追擊滴滴的格局。

易到發聲，價格戰繼續？

在面對艱難的競爭局勢，易到用車昨晚深夜發出聲明，表示將與滴滴競爭到底的決心。

在易到周航給易家人的信件中，周航表示：“去年年初，滴滴快的合並的時候，也是希望大一統，但是兩個月之後，優步發力，6個月之後，易到加入戰鬥……市場永遠是變化的，誰是最後的霸主亦是未知。”

張旭對第一財經記者表示，雖然艱難，但是滴滴和優步的合並，並不會改變約車市場的競爭格局。

合並之後，滴滴背後的投資方除了騰訊、阿里、蘋果以外還加入了投資優步的百度，BAT齊聚，對於價格補貼力度有增無減，然而滴滴卻無意再將精力花在價格戰上。

有用戶註意到，合並消息公布之後，今日，部分地區優步價格有所上漲，上漲幅度甚至達到了50%。

而對於希望追趕的易到來說，或許會通過多種手段與滴滴展開競爭，其中包括價格補貼。“很難預測他們的競爭策略，也可能還是老套的價格戰，市場競爭看態勢比較艱難，但實際上，雖然背後資本很雄厚，但是背後資本願意投入多少兵力是個問題，如果說樂視願意投的更多也有這種可能。”張旭對第一財經記者分析道。

易到用車投資者樂視也發聲，支持易到與滴滴競爭，其表示，“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者;用戶失去選擇，共享將失去靈魂。我們不會為躺著進入行業前二而竊喜，或許下一場專車之戰才剛剛開始。用戶價值第一是LeEco的DNA，我們會永遠為用戶利益而戰，易到將會很快推出史上最大力度的充返活動。”

同時，易到用車在昨天深夜推出大力度補貼活動，50%+50%生態充返，同時贈送樂視影視會員以及體育會員，活動從即日起到年底。

除了價格戰，周航表示，易到未來發展路徑將會走差異化路線，圍繞汽車生態，形成易到獨有的生態邏輯。

一方面是燒錢提升服務，一方面是降價滿足需求，專車市場爭奪用戶大戰還將繼續，可以預見，新的格局下，活躍用戶的提升量將是競爭重點。

(第一財經記者邱智麗對本文亦有貢獻)

6個月工資+股票獎勵 優步中國員工“轉會”滴滴補償豐厚

Uber和滴滴終於以“周一見”的方式坐實了傳言四起又反複辟謠的合並案。8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國運營。於是，優步中國的員工去留問題成為這次合並之後的一個重大變數。

按照滴滴給出的承諾，未來優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。其中，滴滴出行創始人兼CEO程維將加入Uber全球董事會，Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

不僅如此，程維和滴滴出行總裁柳青的聯名公開信除了強調優步中國將保持品牌、業務獨立運營，還表示將倡導內部競爭，保持活力不斷創新。

上述表述和一年半前滴滴宣布並購快的時何其相似，當時滴滴快的還制定了聯席CEO制度，只可惜不到半年，當初承諾獨立運營的快的品牌已經難覓蹤跡。

於是，這一次被滴滴收入囊中的優步中國的前景也變得不甚明朗起來。

第一財經記者了解到，優步中國在被收購後昨天連夜召開了員工會議，公布了合並獎勵方案和離職賠償方案，在補償方案中，Uber將為符合條件的員工提供6個月的工資+6個月的可歸屬股票價值作為合並獎勵。後者相當於提前變現了六個月的股票價值，而並非傳統的固定期限後變現。

不過，上述獎勵的一半將在合並完成後一周內發放，而剩下的一半獎勵將在合並完成後30天內發放。而獲得獎勵的前提是，直到獎勵發放之時，該員工依然保持和滴滴或者優步中國的雇傭關系。也就是說，優步中國的員工在宣布合並一周內能獲得3個月的工資+3個月的可歸屬股票的現金獎勵;如果一個月內依然沒有離職，那麽還將繼續獲得3個月的工資+3個月的可歸屬股票的現金獎勵，但如果一個月內離職了，那麽另一半的獎金將無法拿到。

上述獎勵在一定程度上被解讀為滴滴管理層給優步中國員工付的改口費，補償方案堪比裁員補償。

“中國對於我們來說是一場冒險，我為我們取得的成就感到驕傲。之後我將和所有中國優步員工談論我們的新旅程，以及我們將如何同新的合作夥伴一起一如既往地為中國城市提供服務。”Uber創始人Travis Kalanick在昨天傍晚公布的內部郵件透露，優步中國上線兩年多時間，中國團隊目前只有800多名員工，每個重點城市的員工數也不過是三四十人。

相比滴滴目前5000人左右的團隊規模，優步中國這點員工數量按理不會成為阻礙雙方整合的重要因素。

與此前滴滴快的整合不同的是，偏愛海歸人才的優步中國與中國本土品牌滴滴相比，兩家員工很多時候被解讀為氣場不和。

滴滴和優步中國合並一事宣布之後，不少優步中國的員工都表示惋惜。有優步中國員工向第一財經記者表達了對自己辛苦奮鬥過的APP能否繼續存在的擔心，以及對未來前景的擔憂。

不過，相比一線員工，優步中國戰略負責人柳甄以及優步中國的大區經理的存在似乎更為尷尬。由於扁平化管理，優步中國大區經理擁有極高的權限，但在滴滴的管理架構之內又將是另一套玩法。