曾經互相掐架的滴滴、優步終於走到了一起，經歷多次牽手傳言後，滴滴收購優步中國的消息終於在8月1日下午塵埃落定。
根據滴滴官方消息，雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。
從燒錢補貼搶占用戶，到如今滴滴接連吃下快的、優步中國，專車市場格局從撲朔迷離逐漸變得明朗。而對於用戶來說，更關心專車格局的改變是否會影響專車市場價格。
對於此次合並會否影響平臺價格以及原有的優惠，滴滴出行表示，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。
從價格燒到服務
自從共享約車平臺受到資本熱捧，燒錢大戰就沒有間斷，去年滴滴和快的合並之後，資本補貼已經有所緩和。
持續的燒錢大戰加重投資者負擔，對於平臺而言，大部分的資金都花在降低價格補貼用戶上，而服務水平提升緩慢，同時商業模式也並不明朗，一定程度阻礙行業良性發展。滴滴與快的合並之後，投資人看到燒錢模式以外的更多可能。“滴滴出行、優步中國都已經在中國市場投入了大量資金，投資者期望能夠盡快結束價格戰。”易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭表示。
然而，這並不會終結資本燒錢。張旭對第一財經記者表示，兩者合並之後，戰略上將會由現金補貼向服務補貼轉變，收購之後將加速滴滴提升服務，探索有效盈利模式的步伐。
而吞下快的、優步之後的滴滴在約車市場依然面臨競爭局面，在過去的一年多里，易到和神州提升補貼和擴展用戶上投入大量精力，提升訂單數量。“在這個充分競爭的市場，各家都有相當的實力，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼、擡高價格。”張旭說道。
同時，網約車新規出臺之後，由地方政府決定網約車數量和運價水平，網約車數量限制，共享能力就會被嚴重削弱，直接影響體驗和效率。對於大量接入私家車的滴滴和優步來說，需要更多技術改善來應對保障用戶體驗。
此前程維曾透露，滴滴下一步將加大在機器學習和人工智能方面的投資，從而進一步提高運營效率。“下個階段我們將會加大對人工智能和機器學習的投資。如此大的體量，不應該再人為地制定策略，而是讓機器來做決策，我們的智能調配網絡每天都通過自我學習不斷進步。”
合並之後，滴滴將加快國際化布局，官方表示將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場。
滴滴出行創始人程維早就表示過，從全球範圍來看，互聯網打車行業可能只有一兩年的發展機會，因此對於滴滴來說，加快國際化發展速度非常重要。 據透露，除了矽谷研發中心，滴滴還考慮在英國、俄羅斯考慮建類似的研發中心，在全球招攬人才。
約車價格上漲？
近幾個月，不少用戶發現專車平臺價格有不同程度的上漲，而合並之後會否影響約車價格?
有分析認為，這一並購對目前網約車的市場價格很難產生根本性的影響和變化。對於擁有十三億總人口、八億城市人口的中國市場來說，移動出行市場才剛剛起步，滴滴的滲透率僅為1%左右，滴滴出行、優步中國及整個移動出行行業還有非常廣闊的發展空間。
今年來程維也曾多次表示，補貼是一種教育用戶的手段，教育用戶是要付出一定的代價的，未來補貼還會長期存在。
然而，對於記者價格是否上漲的提問，滴滴出行並未正面回應，只是強調紅包補貼和司機獎勵將會繼續發放。
張旭則向第一財經記者表示，目前約車價格受市場競爭和供需關系影響。
根據易觀智庫發布的《中國專車市場趨勢預測報告》顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。
合並之後，滴滴在活躍用戶覆蓋份額將超過90%。無論從供需還是市場競爭角度而言，滴滴對於價格都有更多的話語權。
而網約車新規出臺後，網約車的市場價格不完全由玩家決定，監管層面也有很大的話語權。前幾天發布的國家層面的網約車管理條例要求，網約車應保持高品質、差異化運營，其中“高品質”一詞或許對將來各家的定價策略有加大影響。