路透援引消息人士稱,港交所預計今年下半年將與深交所開通深港通。這樣的時間安排可能會降低中國被納入一項重要指標股指的幾率。
很多市場觀察人士此前預計,具有里程碑意義的滬港通將在6月前擴展到深圳,但聽過港交所行政總裁李小加簡報的人士稱,現在看來第三季末前開通的可能性更大。
華爾街人見聞網站介紹過:
香港電臺1月8日援引李小加的話稱,香港交易所、深交所將很快完成深港通的研究,相關信息科技系統即將可以連接,但未有啟動深港通的時間表。
隨後多家媒體引述深交所內部人士表示,目前深港通事宜按照證監會的統一部署正在準備當中。自國務院正式批複之日算起,深港通準備工作至少需時半年,而國務院尚未正式批複。
路透今日援引的港交所一發言人也表示,兩交易所正進行深港通可行性研究,完成提案後將向有關部門報批。
市場觀察人士此前猜測,大陸可能希望在MSCI明晟6月份的每年指數調整之前開通深港通,屆時MSCI明晟將決定是否將中國A股納入其新興市場指數。該指數是新興市場股票的主要全球性指標。
路透援引的業內人士稱,如果北京在6月之前作出正式承諾,那麽深港通在第三季開通,也不會排除中國A股被納入該指數的可能。指數調整可能在2016年生效,意味著深港通開通時間可讓基金來得及重新平衡投資組合。
去年11月下旬,申銀萬國證券董事長李劍閣曾表示,深港通的推進正在進行中,但是受滬港通交易不及預期火爆的影響,深港通的推進將會放慢。
但12月出臺的《前海深港現代服務業合作區促進深港合作工作方案》將深港通正式納入其中,上海證券報援引分析人士認為,此舉可能意味著深港通的推出有望提速。
今年1月初,李克強總理在深圳考察時強調,滬港通後應該有深港通。
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隨著油價大幅下跌,日本政府內部就日本央行是否應該調整主要通脹指標產生了分歧。
日本首相安倍晉三的顧問濱田宏一(Koichi Hamada)認為,日本央行應調整主要通脹指標,以剔除能源成本波動對實現2%通脹目標的影響。
濱田宏一昨日在東京接受彭博采訪時表示:
鑒於油價下跌,(調整通脹指標)才能更好地觀察物價變化趨勢。日本央行實現通脹目標的時間框架可以從大約兩年調整至約三年。
對此,日本央行委員石田浩二今日在神奈川縣表示:
不應單純以在計劃時間內實現2%的通脹目標為政策調整依據;而是應該在經濟或金融失衡,或者中長期內的物價穩定與經濟持續增長面臨更多風險時,對政策做出相應調整。
法國巴黎銀行和摩根大通的經濟學家此前預計,日本央行偏愛的通脹指標可能在今年年中下滑。但石田浩二稱,盡管油價下滑導致日本央行2015財年的通脹預期下修,但仍能助長物價增長的趨勢。
已於去年10月擴大寬松刺激規模的日本央行行長黑田東彥也曾表示,暫時無需采取進一步的行動,因為低油價對日本經濟來說是好事,即使短期內會導致物價增長放緩。
曾是耶魯大學教授的濱田宏一周三還表示:
如果日本央行調整觀測的通脹指標,市場參與者將更容易預測貨幣政策進程,日本央行自己在與市場交流時也更加方便。
......
如果核心-核心CPI繼續低迷或者無法達到2%的目標,日本央行應該擴大刺激。他們無需現在就采取行動,因為現在整體價格的下滑是油價下跌造成的。
去年12月日本核心CPI增長2.5%,自去年高點(5月)3.4%回落。 扣除了能源和食品價格的核心-核心CPI增長2.1%,自2014年高點(9月)2.3%回落。
對於濱田宏一的提議,身為日本央行政策委員會審議委員的石田浩二不無針對性地稱:
某些人倡議偏向關註核心CPI,但我們需要考量食品價格在內的一系列價格走勢。
黑田東彥一直拒絕接受以核心-核心CPI(core-core CPI)作為貨幣政策目標的通脹指標,認為其所反映的消費價格趨勢太過狹隘。
華爾街見聞網站介紹過,日本央行上月大幅下調了通脹預期,但維持現有寬松規模不變。《華爾街日報》評論稱,這意味著日本央行有信心,經濟增長可以讓通脹實現2%的目標。
不過,摩根士丹利三菱日聯證券(Morgan Stanley MUFG Securities)首席經濟學家Robert Feldman認為,日本央行可能會開始強調一個剔除了能源和新鮮食品價格的通脹指標,而不是以擴大寬松來應對油價疲軟。
他在上月的報告中寫道:
當能源價格出現較大變化時,如果日本央行的通脹目標剔除了能源價格影響,其貨幣政策的公信力會增強。
“只要CPI再次朝2%目標加速前進,油價對貨幣政策而言就不會構成問題”,石田浩二如是說。
日本經濟無法達成穩定的通脹目標和可持續經濟增速時,應調整政策。
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國家發改委今日宣布,自4月1日起,我國天然氣價格正式並軌,這是我國價格改革中,首次大幅下調天然氣價格,或將使企業用氣成本減少300億元。發改委價格司相關領導還表示,居民用氣價格不做調整。
通知指出,2014年下半年以來,燃料油和液化石油氣等可替代能源價格隨國際市場油價出現較大幅度下降,按照現行天然氣價格形成機制,將各省份增量氣最高門站價格每立方米降低0.44元,存量氣最高門站價格提高0.04元,實現價格並軌。同時,放開直供用戶(化肥企業除外)用氣門站價格,由供需雙方協商確定。
國家發展改革委價格司政策處處長成鋼指出,這樣一增一減,正好是4毛8分錢,實現了非居民天然氣、存量氣、增量氣價格的並軌。
通知明確,化肥用氣價格改革分步實施,再給企業一定過渡期。此次化肥用氣價格每立方米提高0.2元,同時提高化肥生產用氣保障水平,對承擔冬季調峰責任的化肥企業實行可中斷氣價政策。
據央視財經報道,專家測算,這次價格調整,將使企業用氣成本減少300億元。
發改委有關負責人指出,天然氣價格改革的最終目標是完全放開氣源價格,政府只監管具有自然壟斷性質的管道運輸價格和配氣價格。下一步,發改委將緊緊圍繞這個目標開展工作。
一是總結放開直供用戶用氣門站價格的經驗,繼續推動天然氣交易市場建設,完善相關配套措施,為最終全面放開非居民用氣價格創造條件。
二是加快建立居民用氣階梯價格制度,2015年要全面建立。同時在做好低收入群體生活保障的前提下,逐步理順居民用氣價格。
三是完善管道運輸價格形成機制,合理制定管道運輸價格,同時加強配氣價格監管,促進天然氣行業健康發展。
發改委通知全文如下:
一、實現存量氣和增量氣價格並軌
根據2014年下半年以來燃料油和液化石油氣等可替代能源價格變化情況,按照現行天然氣價格機制,增量氣最高門站價格每千立方米降低440元,存量氣最高門站價格每千立方米提高40元(廣東、廣西、海南、重慶、四川按與全國銜接的原則安排),實現價格並軌,理順非居民用天然氣價格。
二、試點放開直供用戶用氣門站價格
放開天然氣直供用戶(化肥企業除外)用氣門站價格,由供需雙方協商定價,進行市場化改革試點。直供用戶,是指直接向上遊天然氣供應商購買天然氣,用於生產或消費、不再對外轉售的用戶。
鑒於化肥市場持續低迷,化肥用氣價格改革分步實施,再給企業一定過渡期。化肥用氣不區分存量氣和增量氣,價格在現行存量氣價格基礎上適當提高,提價幅度最高不超過每千立方米200元。同時提高化肥用氣保障水平,對承擔冬季調峰責任的化肥企業實行可中斷氣價政策,用氣價格折讓幅度不得低於每千立方米200元。
三、居民用氣門站價格暫不作調整
居民生活、學校教學和學生生活、養老福利機構等用氣(不包括集中供熱用氣)門站價格暫不作調整。方案實施後新增用氣城市居民用氣門站價格按該省(區、市)並軌後門站價格政策執行。
四、實施時間
上述方案自2015年4月1日起實施。
五、工作要求
非居民用氣價格並軌及直供用戶價格放開試點改革,是深化資源性產品價格改革的重大舉措,涉及面廣,社會關註度高,各地區、各有關部門和天然氣生產經營企業要高度重視、通力合作,共同做好相關工作。
(一)精心組織方案實施。各地區、各有關部門要統一思想,加強組織領導、精心部署,認真排查可能出現的問題,把風險消除在萌芽狀態;要加強市場監測分析和預警,建立應急預案,完善應急措施,確保方案平穩出臺。天然氣生產經營企業要主動配合地方發展改革(價格)部門,加強與用氣企業的溝通和協商,爭取用戶的理解和支持。
(二)切實保障天然氣市場平穩運行。有關部門和天然氣生產經營企業要加強生產組織和供需銜接,保障市場平穩運行。各地要強化需求側管理,在安排非居民用氣銷售價格時,從緊核定省內管道運輸價格和配氣價格,積極推行季節性差價、可中斷氣價政策,盡快建立健全居民生活用氣階梯價格制度。天然氣生產經營企業要與用氣企業平等協商確定具體結算價格,對承擔調峰義務的企業,要推行可中斷氣價,體現價格折讓;對西部個別省份以及確有困難的供熱企業等,給予適當價格優惠;嚴格執行價格政策,不得通過減少居民和化肥生產用氣量等方式變相提高居民和化肥生產用氣價格。
(三)確保出租車等用氣行業穩定。各地區、各有關部門要高度重視價格並軌對出租車等用氣行業可能產生的影響,密切關註行業動態,采取綜合措施,及時消除不穩定因素,維護出租車等用氣行業穩定。對城市公交和農村道路客運,繼續按現行補貼政策執行。
(四)加強價格監督檢查。各地要加強價格放開後企業價格行為監管,加大天然氣價格特別是居民和化肥生產用氣價格的檢查和巡查力度,依法查處擅自提高或變相提高門站價格,轉供過程中截留、挪用居民和化肥生產用氣量或變相加價,以及加氣站搭車漲價、哄擡氣價等違法違規行為,切實維護天然氣市場價格秩序。
(五)營造良好輿論氛圍。各地要加強輿論宣傳引導,有針對性地宣傳解釋存量氣與增量氣價格並軌、直供用戶用氣價格放開試點的重要意義,及時回應社會關切,爭取社會各方理解和支持,營造良好輿論環境,確保方案平穩實施。
國家發展改革委有關負責人就理順非居民用天然氣價格問答全文如下:
問:為什麽要將天然氣門站價格並軌?
答:本世紀以來,我國天然氣消費快速增長,對外依存度逐年提高,2014年已達32%左右。為發揮價格杠桿作用,充分利用國際國內兩個市場、兩種資源,保障市場供應,引導資源合理配置,近年來國家加快了天然氣價格改革步伐。2013年7月,實施了天然氣價格調整方案,區分存量氣和增量氣,增量氣門站價格一步調整到與可替代能源價格保持合理比價的水平,存量氣價格分3年實施,計劃2015年調整到位。按既定目標,2013年、2014年國家連續兩次較大幅度調整非居民用存量天然氣門站價格。這次天然氣價格並軌實現了理順非居民用氣價格“三步走”的目標。
盡快實施存量氣與增量氣價格並軌,不僅有利於創建公平的市場競爭環境,促進企業平等競爭,也為推進天然氣價格市場化奠定良好基礎。價格並軌後,非居民用氣價格基本理順,意味著天然氣價格改革完成“破冰之旅”。
問:存量氣與增量氣門站價格如何並軌?
答:目前,存量氣與增量氣最高門站價格每立方米相差0.48元左右。2014年下半年以來,國際市場油價持續大幅下降,燃料油和液化石油氣等可替代能源價格也相應回落,存量氣與增量氣價差大幅縮小,這為實現價格並軌創造了難得的有利時機。按照現行天然氣價格形成機制,增量氣最高門站價格每立方米降低0.44元,存量氣最高門站價格每立方米提高0.04元,先期開展改革試點的個別省份只需提高0.02元,即可實現並軌,理順非居民用氣價格。
問:國家試點放開直供用戶用氣門站價格主要出於什麽考慮?
答:近年來,國家始終按照市場化的方向,不斷推進天然氣價格改革,陸續放開了海上天然氣、頁巖氣、煤層氣、煤制氣出廠價格和液化天然氣(LNG)氣源價格。價格放開後,對調動企業生產和進口積極性,釋放非常規天然氣產能,吸引民間資本進入天然氣領域,發揮了積極作用。先行試點放開直供用戶門站價格,是推進天然氣價格市場化改革的又一次有益嘗試。
選擇放開直供用戶用氣門站價格,進行改革試點,主要有四點考慮:一是天然氣可替代性很強,其他能源產品均可與之形成競爭;二是近年來海上天然氣、頁巖氣、煤層氣、煤制氣和液化天然氣產能逐步增加,上遊氣源已形成競爭格局;三是預計今後一段時間國際國內天然氣市場供需相對寬松;四是直供用戶用氣量較大,具備較強的價格談判能力。
國家在試點放開直供用戶用氣門站價格的同時,積極推進天然氣交易市場建設。2014年底,上海市政府批準組建上海石油天然氣交易中心,開展天然氣現貨交易。直供用戶用氣門站價格放開後,國家將引導這部分氣量進入交易中心進行交易,逐步形成中國天然氣市場價格。試點放開直供用戶用氣門站價格,將為深化天然氣價格改革、全面放開非居民用氣價格積累寶貴的經驗。
問:這次化肥用氣價格如何安排?
答:長期以來,國家對化肥用氣實行優惠價格。近兩年調整天然氣價格時,考慮到化肥市場持續低迷,企業生產經營困難,繼續給予了優惠。2013年化肥用氣價格每立方米只調整了0.25元,比其他非居民用氣少調了0.15元,2014年應調0.4元也未作調整。對化肥用氣實行較低的價格,有利於緩解化肥企業成本上升的壓力,但客觀上不利於促進化肥企業轉型升級,化解化肥行業產能過剩的矛盾。
從改革方向看,化肥用氣價格最終也要放開由市場形成,但考慮當前化肥企業實際困難,決定分步推進化肥用氣價格市場化改革,這次暫不隨其它直供用戶價格一並放開,再留給化肥企業一定過渡期。今年先將化肥用氣價格每立方米提高0.2元,同時要求供氣企業提高化肥用氣保障水平,並根據化肥企業承擔的調峰責任,推行可中斷氣價,給予一定優惠,努力減輕化肥企業負擔。
問:存量氣和增量氣價格並軌對國民經濟和下遊用氣行業將產生什麽影響?
答:這次居民用氣門站價格仍不作調整,對居民生活和價格總水平沒有直接影響。非居民用氣價格並軌,存量氣全年提價總額和增量氣降價總額基本相當,社會負擔總體持平。對用戶來說,增量氣比重大的,用氣負擔將大幅減輕;存量氣比重大的,用氣成本雖有所增加,但由於價格漲幅不大,影響有限。價格並軌可以營造公平競爭的市場環境,有利於促進用氣企業平等競爭。
問:國家將如何保障天然氣市場平穩運行?
答:方案出臺後,國家要求各地區、各有關部門加強組織領導、精心部署,采取多種措施,穩定天然氣供應,維護市場秩序。一是千方百計保障市場供應。要求有關部門和天然氣生產經營企業加強生產組織和供需銜接,保障天然氣市場穩定供應。
二是強化需求側管理。要求各地在安排非居民銷售價格時,積極推行季節性差價、可中斷氣價政策,同時盡快建立健全居民生活用氣階梯價格制度。
三是嚴格執行國家價格政策。要求天然氣生產經營企業嚴格執行價格政策,不得超價銷售,不得扣減居民和化肥氣量,變相提高居民和化肥用氣價格。四是加強監督檢查。要求各地加大天然氣價格檢查和巡查力度,依法查處各種價格違法行為,切實維護天然氣市場秩序。
問:今後天然氣價格工作的重點是什麽?
答:天然氣價格改革的最終目標是完全放開氣源價格,政府只監管具有自然壟斷性質的管道運輸價格和配氣價格。下一步,我們將緊緊圍繞這個目標開展工作。一是總結放開直供用戶用氣門站價格的經驗,繼續推動天然氣交易市場建設,完善相關配套措施,為最終全面放開非居民用氣價格創造條件。二是加快建立居民用氣階梯價格制度,2015年要全面建立。同時在做好低收入群體生活保障的前提下,逐步理順居民用氣價格。三是完善管道運輸價格形成機制,合理制定管道運輸價格,同時加強配氣價格監管,促進天然氣行業健康發展。
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中國央行副行長易綱表示,人民幣目前是僅次於美元的強勢貨幣,目前並未見有調整人民幣浮動區間的迫切需求,也並未發現人民幣貶值造成資本外流。
據彭博新聞社,易剛在兩會期間表示,人民幣是僅次於美元的強勢貨幣,未來將保持穩定。人民幣如今已進入雙向波動期,但基本面持續對人民幣匯率形成支撐。從長期看,人民幣將是一個穩定的貨幣。
易綱同時還是外匯管理局局長。他說:“美元近來是最強勢的貨幣,人民幣緊隨其後。”
易綱回應近期的市場猜測稱,沒必要調整人民幣浮動區間。他表示,目前人民幣浮動區間彈性比過去大得多。沒有迫切需要調整人民幣浮動區間,自己仍有耐心。
他表示自己正在觀察人民幣貶值會導致資本外流,認為基本面狀況穩定。中國跨境資本流動情況正常,並未發現人民幣貶值已造成資本外流。
去年3月,央行宣布將銀行間即期外匯市場人民幣兌美元交易價浮動幅度由1%擴大至2%。這意味著央行允許人民幣圍繞中間價上下波動2%,但近來人民幣屢屢逼近跌停,不少外資行預測,中國放寬人民幣波動區間的可能性正在提升。
華爾街見聞今天上午曾提到,瑞信私人銀行外匯策略分析師Heng Koon How表示:“如果壓力不減,人民幣波幅可能會在數周之內擴大到3%。”大華銀行也持類似的觀點,澳洲聯邦銀行則認為波幅擴大的時點或在今年上半年。
受中國經濟放緩和美國經濟走強影響,人民幣對美元匯率在過去一年中下跌了2%。近期在強勢美元以及寬松預期雙重打壓下,周二在岸人民幣兌美元即期連續第三天下跌,再創近28個月新低,盤中再度逼近跌停。
對於人民幣的此輪貶值,市場上有兩種解釋。部分投資者認為這是在美元大幅升值及全球央行大寬松背景下,中國央行主導的主動貶值,特別是最近人民幣匯率中間價的貶值在一定程度上增強了這種觀點的說服力。
但也有投資者認為這是因為對全球資本對新興市場經濟缺乏信心而導致資本撤出新興市場回流美國所引致的,而中國也是其中一員。而離岸遠期不可交割人民幣匯率和在岸人民幣即期匯率的價差也充分體現了這種市場預期。
摩根士丹利華鑫證券宏觀經濟研究主管章俊認為,無論是出於中國貨幣當局的主動行為,還是市場推動的被動結果,人民幣匯率目前都走在正確的道路上。因為中美經濟周期的不同步,以及由此導致的利率周期的不同步,人民幣匯率政策取向不應該也沒有必要和美元保持同步。
章俊認為,在當前及未來一段時間順勢而為的允許人民幣適度貶值(主要指人民幣對美元匯率,而非一攬子貨幣的名義有效匯率),是有利於中國目前及未來中長期經濟穩定增長,與人民幣國際化等其他戰略性訴求並不存在背離。
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本帖最後由 jiaweny 於 2015-3-25 08:46 編輯 中級調整或即將開始,我們應該如何應對? 作者:李亞明 1市場短期觀點:大小指數即將進入中級調整 去年 12 月底到今年3月前,我們一直強調市場的主要機會在中小創,但是 3月1 日第二次降息以來,我連續兩次周報都是明確提出存量行情基本結束,然而創業版又上漲了10%,上證指數也站上 3478,我們的觀點是否因此而變化呢? 再次堅定重申我們年度策略以來的觀點:隨著再次降息,第一階段即寬松與改革預期不斷自我實現和強化階段的結束,第二階段即寬松與貶值沖突階段開啟,大小盤在1 季度也就是現在見到全年高點,未來2-3 個月進入大小盤中級調整階段,所謂中級調整是指20%以上的幅度,珍惜最後的撤退機會。市場整體難以實現從估值修複跨越到業績回升。 短期主板只有脈沖行情的可能,沖擊新高後大小盤一起回調。2季度市場機會將更加集中在個別增長明確的板塊和個股比如環保,核電,特高壓,部分化工,農業,消費醫藥等。 為何堅定認為中級調整展開? 1、當前央行幹預匯率無異於投鼠忌器,幹預能否成功的關鍵在於人民幣離岸市場是否配合,如果如過去一周,在岸和離岸市場價差擴大,必然會引發更大規模套利行為。而且中國版的量寬也不可能實現美國或日本式的效果即長短利率全面回落。 2、房地產投資增速很可能會滑向 0-5%,即投資增速遠未見底。開發貸增速底部都沒有看到,資金未流向地產。 3、2 季度不存在補庫存的基礎,下遊的地產,汽車,家電等當前庫存顯著高於往年同期水平,何需補庫存?上遊的銅過去幾年融資銅庫存淤積,今年共需偏寬松,進口需求必然下降,也不存在大幅補庫存需求。 4、當前創業板估值已經全面超越2000年納斯達克歷史高點時的估值。 2為何堅定認為即將中級調整? 2.1、央行幹預匯率的投鼠忌器 本周市場最大的事件之一人民幣/美元單周漲幅創 07 年以來新高。央行幹預痕跡顯著。中國央行的幹預能否成功的關鍵在於人民幣離岸市場是否配合. 如果離岸市場也跟隨在岸市場升值,並且二者差值縮小,則幹預是有效果的。但是,如果離岸市場不跟隨在岸市場一起升值,那麽央行的幹預必然會導致二者差值的進一步擴大,就如過去一周出現的情形,這樣的結果將會導致人民幣套匯資本洶湧,加速資本外流。如此中國央行並沒有足夠的底氣持續強行讓人民幣升值。 我們認為,美元指數在 100 附近的調整級別較小,不會出現連續的月度回調。當前認為美元中期見頂的主要理由是耶倫的鴿派言論,降低通脹和加息幅度預期,對於聯儲今年是否加息的預期大幅下降。 美元是否繼續走強並不取決於聯儲是否今年加息。關鍵在於兩點:一者,聯儲是否會持續收縮資產負債表,緊縮的方式很多,加息只是其中之一,在通脹下行之際,實際利率的擡升不一定要靠加息,況且美國企業層面今年盈利增速進一步放緩的壓力很大。二者,日歐是否繼續配合,我們堅持認為,日本將會加碼 QQE,歐洲央行的 QE 會進一步擴大負利率譜系。 ![]() 更重要的是,人民幣不存在走強的貨幣基礎。 1月中國基礎貨幣出現史無前例的零增長,中國版的量寬必須加碼。我一再強調,必須區分,好通縮(實際利率為正;CPI 很弱或為負;信用擴張,本幣升值)和壞通縮(實際利率為正;CPI 很弱或為負;信用收縮,本幣貶值)的區分。指出無論是美國80年代里根改革還是 90年代中國的朱式改革,成功的核心背景就是在好通縮中實現國企改革和過剩產能的調整同時釋放金融風險。 顯然當前的所有的跡象在表明中國進入的是壞通縮,中國央行必然會奮力反擊以對抗壞通縮,在目前局勢下,對抗的主要武器必然是啟動中國版的量化寬松,而所有的量化寬松階段,本幣是不可能走強。這就是我為何說當前進入第二階段:寬松與貶值沖突階段。 最要命的是,中國版的量寬一定實現不了美國或日本式的效果:即長短利率的全面大幅回落。不僅不能回落,未來的結果就讓我們拭目以待吧。這些觀點我在年度策略里已經講過。 ![]() 2.2 房地產投資增速很可能會滑向 0-5%,即投資增速遠未見底 過去3 個月,中國表內貸款連續創出近年新高,但是,我們註意到房地產開發貸款累計增速卻下降到零,可見貸款並沒有流向房地產,這是與 2009 年和 2012 年初顯著不同的地方。 去年 a4 季度以來房地產松綁政策力度不斷加大包括兩次大幅降息,但是 1-2月房地產銷售面積卻繼續顯著下降16.3%,加上銀行對房地產的惜貸繼續,開發貸增速在2季度見底並不確定,房地產投資上半年見底的可能性都不大,這個底部可能要下滑到0-5%。 我們註意到, 住房和城鄉建設部(住建部)正在醞釀發布關於穩定住房消費的相關文件,其中包括兩條重要意見:一是將使用公積金購買首套房的首付比例降至兩成;二是下調二套房商貸首付比例至五成,下調房貸利率。該文件目前已得到財政部和央行支持。 對於房地產,我們的認識是,在供需格局基本實現平衡後,美元上升大宗商品價格回落所產生的一系列負向反饋才開始逐步顯現,在居民收入趨勢性下滑背景下,很難想象房地產投資需求會因為降低首付比例和房貸利率而大幅反彈。 ![]() 2.3、2季度不存在補庫存的基礎 市場認為 2 季度會出現補庫存的原因是,美元中期回調大宗反彈,房地產+基建拉動中上遊補庫存。對於美元和地產的認識上面已經講到,這里說不存在補庫存基礎,主要是說,我們看到當前庫存顯著高於往年同期,去庫存的緩慢嚴重制約補庫存的可能。 下遊的房地產和汽車庫存都在歷史高位,銷售放緩,何需補庫存?至於上遊的銅,不僅面對美元上升,而且今年供需格局偏寬松,去年融資銅庫存已經很高,今年進口需求必然是下降的,我們不知道為何要補庫存(當然正常的生產性補庫存除外)?有什麽樣的理由支持大宗需求和價格大幅反彈? ![]() 2.4、創業板估值已經全面超越 2000年納斯達克歷史高點時的估值 納斯達克綜合指數在 2000 年 3 月 10 日見到歷史大頂 5132 點,當天納指的 PE80 倍,PB7 倍,PS6.25 倍,而當前創業板綜合指數的 PE 為 82 倍,PB6.97 倍,PS9.94 倍,可以說已經全面超越了納指見頂時的估值水平。作為策略研究員,我們絕對不會在此時仍然大唱牛市來了。如果你認為神創板已經不需要看任何估值那就請繼續堅持自己的信仰吧。 ![]() 應對策略: 當前市場看多主板周期藍籌和創業板的邏輯出現分裂. 看多周期藍籌是因為當前的中國類似於 82 年後里根時期的美國,國企改革和利率下行共同推動股市慢牛;而看多創業板認為80倍PE也不高則是基於2000年美國互聯網+泡沫的頂峰時期納斯達克的PE一度超過150 倍,10 年後這些公司的業績開始兌現PE 下降。 我們認為,既然是比較,主板和創業板放在一個時代背景下會更符合邏輯。既然你認為我們當前這種經濟持續下行個股市上漲類似於 80 年代美國里根時期的改革牛,那麽對於創業板,我們合理的比較對象就是80年代的納斯達克。下圖就是80年代的納斯達克指數,最多上漲了3-4 倍。 有人會提出,80年代沒有互聯網,二者不存在比較的基礎,所以要選擇 2000年的納斯達克進行比較。但是不要忘記的是,美國的主板和創業板在歷史上基本是保持了很好的一致性,90 年代是美國經濟增長的黃金10 年,不僅創造了納斯達克的牛市,同時也是道瓊斯和標普500的大牛市。而這點顯然與我們當前的情況並不一致。 當前的中國與 90 年代的美國沒有可比性,這是問題的關鍵,90 年代是美國在 20 世紀黃金般增長的10 年,也是增長確定性最高的10 年,是一個生產率和投資報酬率顯著提升的 10 年,是一個技術提升可以戰勝通脹壓力的 10年。 而當前中國所處的時代,是一個投資報酬率不斷下降的時代,雖然未來將不斷改善,但是改善的過程是充滿不確定性的。某種程度上可以說,90 年代是美國增長最好的時代,而當前的中國卻是最差的時代,增長的方向雖然確定,但是增長本身充滿變數。所以這樣的類比邏輯很難成立。 註冊制今年將確定性推出,深港通也已箭在弦上,當前中國互聯網生態早已融入全球甚至領先於全球,我們認為,如果一定要比較,那麽最理想的比較對象就是當前的納斯達克,這才是註冊制下創業板未來的圖景。 我們選取了納斯達克綜合指數(含 2600 多只股票)與中國的中小板+創業板(共 1150只股票)作了系統的比較。無論是絕對市值分布還是 PE,PB 分布,中國的創業板都是系統性高估。相對納斯達克,創業板享有高 PE 高 PB 的個股明顯過多。意味著在註冊制推出之前,中小創內部估值的系統性分化必然會出現,而接下來的這次中級調整就是系統性分化大浪淘沙的過程,雞犬升天的日子可能一去不複返。 ![]() ![]() 配置建議: 堅持認為中級調整將展開,本周不建議追高,減倉是合適的尤其是融資盤。2 季度市場機會將更加集中在個別增長明確的板塊和個股比如環保,核電,特高壓,部分化工,農業信息化消費醫藥等。一部分機會集中在強者恒強的白馬成長,另一部分建議關註當前價格仍在15 元以下,總市值仍在 50億以下的消費醫藥等個股。 具體來看,A、前期強勢的周期藍籌股比如非銀地產建築高鐵鋼鐵等反彈都是減倉的機會;B、對於一直推薦的白馬成長(消費醫藥信息技術中) ,可以繼續持有;C、中遊制造里面政策受益明確增長明確的行業,比如特高壓,環保,核電,汽車家電,部分化工(複合肥農藥印染等)等。D、農業比如農業信息化,種子等相關子行業,人民幣貶值中央最擔心的可能就是農業,事關穩定大局。 3中期觀點:再次降息宣告第二階段即寬松與貶值沖突的開啟 我們堅持在年度策略《兩路兩世界》中的判斷:我們將 2015 年市場表現分為 3 階段,再次降息宣告第一階段即寬松和改革預期自我加強階段的結束和第二階段寬松與貶值沖突的開啟。 我們認為1 季度大小盤出現年度高點概率極大。周期藍籌均值回歸已經結束,但新的上漲邏輯並未確立也難以確立。雖然我們一直強調轉型成長的大邏輯不應被顛覆,但是海外中概股的過去幾個月紛紛大幅下跌的事實也在提醒我們一味的看多創業板也不行。 過去兩個月中小板和創業板的創新高證明了我們的判斷,如下圖滬深300市值比重回升到基期的0.94倍後下降到 0.87 倍,而同時中小板和創業板的市值比重前期快速下降後大幅反彈到 1.23和1.83倍,(註:2012年 11月 30日,創業板指數在600點,市值最小的階段) . 中期來看,我們需要思考的是,一者,在當前的內外背景下,再次降息後寬松的空間有多大?隨著1季度經濟進一步惡化尤其是沖擊到就業後, 但考慮到人民幣貶值壓力以及去杠桿的結構調整任務,本次降息後再次降息的可能性已經很小。而降準則更是一個中性對沖政策,全年還有1-2 次。中國的結構性問題並不會因為降息就可以改變,傳統制造業產能過剩的問題也不是依靠降息降準就可以解決的,而且連續降息反而會再次觸發房地產投機預期。 二者,如果第二次降息後,投資仍然看不到見底反彈怎麽辦?能否看到寬財政?因為貨幣寬松後,必須有私人投資或者政府投資跟進才行,但是在政府收入趨勢性下降,舉債受限,PPP模式前途未蔔,投資能否跟進是不確定的。 三者,更重要的問題是,市場看多牛市,認為是改革牛所以可以忽視基本面的最根本的理由是,資本市場的繁榮可以降低融資成本,擴大直接融資比例,但是那些過去兩年通過定向增發,市值管理的所謂轉型升級的上市公司如果在 2015 年報出的業績一再低於市場預期,那麽所謂的改革牛最根本的邏輯就會崩塌,至少在今年這是一個無法回避的巨大考驗。 風險提示:地產銷售持續超預期好轉,量價齊升,帶動整個中上遊周期行業持續上漲。行情的持續性超過我們的預期。(國海證券) 來源:撲克投資家 |
馬鞍山鋼鐵(323)業績點評:會計調整助公司維持盈利 作者:李浩 動車輪短期內難以支撐公司業績。火車輪及環件一直是公司的拳頭產品,2014年毛利率達到17.16%,收入同比增長4.82%,車輪收入占到鋼鐵主營收入的2.5%。 目前,250km/H的動車輪已通過CRCC(中鐵檢驗強證中心)強證,現正處於60萬公里試跑階段,350km/H的高速動車組車輪已達到技術標準,同時,通過收購法國瓦頓公司,實現技術互補,公司有望在下半年開拓海外市場,但是,對於公司在2015年是否能將隨南北車實現“走出去”並貢獻利潤,我們強為還仍是未知數,公司的實力和技術雖然都符合標準,但相比國外成熟的技術而言,缺乏正式運營的經驗,而且,在一帶一路初期,盈利壹否不是衡量國產設鄠出口的標準,作為一帶一路排頭兵的南北車出海的最關鍵問題在於安全。公司可能通過技術積累和實驗,先逐步實現國產替代進口,最終再實現出口,這將是一個度長的過程。 2014年業績符合預期。2014年公司營業收入同比減少19%至598億元,歸屬於上市公司股東凈利潤同比增長40.3%至2.2億元。凈利潤同比大幅上漲的原因:通過調整固定資產折舊年限,增厚凈利潤3.38億元。 四季度凈利潤環比有所改善。第四季度營業收入同比下降11.8%至153.9億元,毛利率環比提升0.9個百分點至9.5%,毛利有所好轉的原因:四季度板材價格較好。 行業需求下滑使得主營業務表現欠佳:公司主要產品中,板材毛利率增加3.61個百分點至8.84%,其他產品中毛利率基本維持不變,型材/線棒材/火車輪及環件毛利率基本維持不變。 維持“中性”的投資評級,維持目標價HK$2.32不變.我們強為公司在2015年在傳統業務及車輪業務方面難有突出表現,繼續維持“中性”的投資評級和目標價HK$2.32不變,15/16年EPS分別為0.04/0.05,目標價對應2015年PB為0.60x。 來源:交銀國際 (註:文中觀點僅代表作者看法,僅供參考) |
在經歷了一輪中國區域大規模裁員風波後,特斯拉到底發生了什麽改變?此次裁員,是否意味著之前特斯拉在中國區域戰略性的失誤?在此之後,特斯拉在中國區域又將有什麽樣的目標?一財網編輯近日獨家采訪了特斯拉中國零售業務總經理趙奎銘先生。
一財網:您認為特斯拉對於中國市場的需求是否存在預估過足的現場?
趙總:特斯拉是一個十分特殊的公司,我們的目標是幫助人類交通的可持續發展,所以我們是為了這個目標才來中國的,我們期望在中國創造更好的電動車消費者環境,所以銷量並不是特斯拉對於中國市場的唯一考量。
中國是一個很大的市場,所以我們在進入中國前,就預估到前期的投入會非常的大,我們才進入中國一年,但在這一年,基礎設施的建設、車輛被消費者的認可,這都是有目共堵的。特斯拉依然十分看好中國市場。
一財網記者:您怎麽看待近期發生的特斯拉在華大規模裁員事件?
趙總:對於特斯拉來說,這是一次結構性調整。特斯拉還是一個剛剛起步的公司,特斯拉還屬於“創業型公司”,在每一個公司成長的階段,都會碰到結構調整的情況。不過這一輪結構性調整已經結束,目前,特斯拉在華依然在尋找更適合我們的人才。
一財網記者:在進入中國僅僅一年時間就進行結構性調整,是否意味著特斯拉對於中國市場的預判存在著失誤?
趙總:到目前為止,我不認為這是一個失誤。我們在中國市場將一直推進品牌知名度、基本設施建設,當然,進一步增大特斯拉在中國市場的銷量是我們工作的重中之重。所以,特斯拉才進入中國一年,從行業來看,特斯拉這一年的發展與汽車行業其它企業相比,進步是飛速的。所以為什麽要做這次結構性調整,是為了更好地向未來發展。
一財網記者:在此輪結構調整後,特斯拉在中國有沒有新的發展目標?
趙總:我們最大的目標就是推進電動車發展的速度,希望未來能看到馬路上的車都是電動車,而並不是滿大街的特斯拉,所以這就是我們與其他傳統汽車企業的區別。或許從另一個角度來說,特斯拉是一個具有夢想的公司。
一財網記者:作為一個誕生在矽谷的汽車公司,您認為特斯拉有什麽與眾不同?
趙總:特斯拉一直希望自己有很多不同的亮點,特斯拉在企業發展中,不怕失敗,而怕不創新。比如,特斯拉的車可以在網絡上進行升級,並且,不像傳統的車輛只升級簡單的軟件,特斯拉的每次升級還包括對於固件的升級,車主們會在升級後發現,自己車輛的鑰匙,甚至車輛調教有了新的功能。
同樣,遠程支持也幫助車主行駛車輛在外時,遠程解決簡單的故障,馬斯特一直堅信,最好的產品不應該會返回維修。