每逢節假日,江蘇淮安漣水機場就會出現絡繹不絕的臺商,因為早在2015年11月這里就開通了直達臺北的航線。
目前,淮安是被國臺辦批準的全國唯一的臺資企業產業轉移集聚服務示範區,集聚了一大批臺商和臺資項目。近年來,在江蘇南北產業轉移政策和淮安市的有力引導推進之下,江蘇省內已形成“南有昆山,北有淮安”的對臺經貿合作新格局。
淮安有一部分臺企是從昆山遷移過來的。較低的商務成本和優惠政策是吸引這些臺商的主要原因。
“臺商基本是代工制造企業,經過20多年的發展,昆山的房價、土地價格、勞動力工資等各項商務成本也確實提高了很多,這也是影響臺商制造環節的根本原因,所以他們也要尋找替代的地方。”中國企業聯合會副研究員馮立果告訴第一財經記者。
臺資企業微盟電子昆山有限公司的筆記本電腦組裝流水線 (新華社資料圖)
大陸臺商協會常務副會長徐正文對第一財經記者表示,在產業升級和調整的背景下,臺商從蘇南向蘇北遷移只是第一個趨勢,目前在較發達地區面臨薪資普遍調高、環評要求趨嚴以及整個競爭態勢加劇的臺商,正經歷著從南方往西北和東北、從早期的沿海城市往內陸城市遷移的進程。
淮安成臺資新高地
“我們2004年就來淮安落戶了,那是臺資遷移的第一撥。當時選擇在淮安落戶也是因為這邊的地方政府在招商引資上做了很多工作,提供了一些比較好的服務和政策,這讓企業覺得來這邊會得到比較多的重視。”淮安旺旺食品有限公司總廠長林東榮對第一財經記者表示。
林東榮告訴記者,在優惠政策方面,比如政府會代建廠房,並能很快速地交付使用,然後他們再分期把建設款還給政府,這樣他們來到這里便能迅速投入生產。同時,政府的服務很好,很多事情不需要他們自己跑政府部門去報批手續。“淮安打出的一個比較吸引人的服務是101%服務,這是借用臺北101大樓的概念。”
所謂101%服務,就是各級各部門增強主動服務意識,對企業提出的合理並能實現的要求,要做到100%滿足,並用意想不到的真誠服務給他們一份驚喜,讓他們101%滿意。通過101%服務,為客商幹事創業、企業做大做強創造一個最有利的發展環境。
林東榮告訴記者,目前旺旺在淮安的總投資在2.5億美元(約合15.7億元人民幣)左右,對淮安一年納稅額達2億元以上。
自2008年淮安市提出“南有昆山、北有淮安”的口號後,經過10年發展,淮安已成為繼深圳、東莞、昆山之後的又一臺資高地。
據淮安市外資招商處提供的數據,截至2017年底,淮安累計批準臺資項目1275個,總投資181.5億美元。淮安也連續六年被臺灣地區電機電子工業同業公會評為大陸投資環境“極力推薦城市”。
目前,在淮安市“4+2”工業優勢特色產業中,鹽化新材料、電子信息、食品、新能源汽車及零部件4個千億級主導產業龍頭都是臺資企業。
“2007年~2008年的時候由於成本上升的原因,東部制造業都在往外轉。金融危機以後那兩年,整體的國際市場不好,外部的市場和成本給企業造成很大的壓力,而臺商基本上是市場和成本導向,對這個就尤其敏感。”上海社會科學院應用經濟研究所副研究員蔣媛媛對第一財經記者表示,2007、2008年淮安開始啟動打造一個政策高地,因為在這個時期國家陸續推了很多承接產業轉移的示範區。
昆山一景。(來源:昆山發布)
在去年8月舉行的第十二屆臺商論壇上,江蘇省副省長陳震寧表達了對淮安與臺資未來發展的信心,“我感覺,昨天、今天看昆山,明天、後天可能要看淮安”。隨著今後連淮揚鎮、徐宿淮鹽兩條南北走向、東西走向的高鐵在淮安交會,淮安的交通環境將天翻地覆,淮安的潛力“不容小看”。
蘇北承接蘇南
昆山向來有“小臺北”之稱,截至2018年2月底,昆山全市累計批準臺資項目4878個,增資項目2332個,投資總額586.07億美元,註冊資本304.36億美元。
近年來,昆山加快推動轉型升級。“昆山是江蘇省改革開放的排頭兵。轉型過程中不符合其產業發展方向和生態環保的項目,當然也包括一些臺資的項目,會往外轉,轉向正在工業化中期的一些城市和地區。目前昆山已經發展到工業化中後期,昆山整個城市開始講究經營的增長,土地的容積率和開發強度都在提高。”蔣媛媛告訴第一財經。
《昆山市“轉型升級創新發展六年行動計劃”實施意見(2015-2020年)》提出,建設用地規模力爭實現零增長。以化工、制藥、紡織、印染、電鍍等行業為重點,對高耗能、高排放和產能過剩行業的企業,分期分批予以整治和淘汰,到2020年累計騰出發展空間超15000畝。鼓勵企業實施梯度轉移和“走出去”發展,將研發設計、總裝集成及品牌營銷等留在昆山。
“哪些項目如果達不到轉型升級要求,政府會有一些政策倒逼它出去,比如原先的優惠政策沒有了,再加上昆山人工成本和土地成本的上升,它們的利潤就更薄了,尤其是在昆山從事加工組裝的進口導向型企業。而這些臺企往蘇北走就有人工和廠房的優勢,有些地方的廠房可能都不要錢,直接提供給企業。這個利差一出來,這些臺商肯定是用腳投票的。”蔣媛媛對記者談道。
“也有一些臺商有就地升級的能力,繼續留在昆山。昆山現在也在發展總部經濟,創新力非常強,所以一些優質項目會留下來,繼續享受昆山的環境和政府的服務等便利。”蔣媛媛補充道。
其實,早在2002年,江蘇省已開啟南北產業轉移工作,以促進江蘇區域協調發展。
2013年7月江蘇省政府出臺的《關於支持蘇北地區全面小康建設的意見》提出,對重大產業轉移項目建設用地實行差別化“點供”政策,落實節約集約利用土地措施,提高項目投資強度和產出效益。實行轉移收益分成,對重大南北產業轉移項目,自投產之日起3年內,在落戶地繳納的流轉稅、所得稅按財政體制屬當地留成部分,可在合作雙方政府間實行收益分成,具體操作由雙方協定,並報省財政廳備案。
“一些在蘇南經營多年的臺商,有新項目但在蘇南落不了地的就往蘇北走了。同時,省里也給了政策和資金支持。現在,蘇北的產業發展已有了集成化的優勢,同時他們也學習蘇南經驗,在服務上也是做得比較好。經過近十年的積累,效應開始逐漸顯現,比如現在淮安就形成一種品牌效應。”蔣媛媛表示。
由南向北的遷移線路圖
“江蘇由整個省作為主導來實行遷移,讓蘇北來銜接整個蘇南的企業,實現騰籠換鳥。”徐正文認為,江蘇省的這個做法可以作為發達省份的一個參考。
“深圳也經歷了傳統的制造業出走、遷移的過程,這是工業化的必然發展階段。”馮立果對記者談道,現在深圳已經走在昆山前面,如今富士康、華為等企業的工廠都已搬離了深圳,而像光電、芯片、無人機、制藥等行業開始在深圳落地,深圳已經朝著以研發設計等產業鏈前端為攻堅目標的方向發展了。“而像恒大這樣的公司把總部從廣州搬到深圳,可能就是看中深圳的商務環境。深圳在往輕資產的方向走。”
臺企由原先較發達城市或者過度集中發達城市向成本低一些的地方轉移,其實在整個中國範圍內產業布局都在漸進調整。
徐正文對第一財經記者表示,在產業轉型升級之下,臺企正經歷著從南方往西北和東北、從早期的沿海城市往內陸城市遷移的進程。
“重慶吸引了很多電子產業過去,比如華碩原先在南京、上海這些地方,現在往重慶那邊去,將來也有可能往哈爾濱那邊去,因為華碩是俄羅斯市場最大的筆記本電腦品牌,如果華碩遷到哈爾濱,將會節約很多運輸成本和時間。”徐正文對記者透露。
“還有安徽滁州,交通環境比以前好了很多,像高速鐵路、高速公路等各方面交通基礎設施都提高了很多。鄭州現在也是,整個河南的交通設施、航空港等方面都改善很大。”馮立果對記者表示,臺商在這些地方布局,一方面是往成本低地轉移,另一方面也可能是看中這些地方的勞動力和優惠政策等。
上月底,上海臺資企業組團前往重慶,簽約投資15.9億元。
同時,響應國家“一帶一路”倡議也是臺商把項目向西北、西南、東北等地遷移的一個原因。“比如西安正在對接‘一帶一路’倡議打造中國最大的國際內陸港,吸引了很多臺商的目光。其他像雲南、東北等地也都在開始蓬勃地招商引資和產業轉型。”徐正文認為,這是一個趨勢,現在“一帶一路”倡議開始逐步發酵,成果開始慢慢落實。
徐正文對記者談道,產業轉型升級和響應“一帶一路”倡議這兩大因素正好串在一起,一方面原先在發達地區,第三產業和服務業的優勢逐漸凸顯,制造業由於環境的要求和人工成本的提高,迫使一些臺商的產業往內陸和邊遠地方遷移。另一方面,這也使得原先發展滯後的地區承接了不斷湧入的資本,帶動了當地工業經濟的發展和產業的升級,同時,也創造了臺商發展的“第二春”。
隨著新一線城市的快速發展和對人才的爭奪,人才就業不再偏愛一線城市,包括杭州、成都等眾多新一線城市的吸引力不斷上升,從去年開始的人才爭奪戰,效果正在逐漸顯現。
新一線城市更獲青睞
58英才招聘研究院日前發布了《2018年一季度人才招聘報告》顯示,新一線城市成都、重慶、武漢、鄭州、西安的招聘活躍度持續升高。其中成都企業招聘活躍度增長7.55%,人才求職活躍度增長 50.77%。在企業招聘熱門城市排行榜上,成都超過上海。
58英才招聘研究院院長李妍分析稱,2017年,成都出臺了《實施人才優先發展戰略行動計劃》,囊括給予高層次人才創新創業扶持、鼓勵青年人才落戶、保障人才住房、提高人才醫療待遇等多項優惠。不僅是成都,重慶、杭州、武漢等新一線城市也紛紛放出大學生落戶、創業創新等政策大招,吸引了更多求職者,招聘和求職活躍度雙雙提升。
4月19日,國內中高端人才職業發展平臺獵聘發布的報告顯示,從2016年四季度到2018年一季度這一年半時間內,在全國人才凈流入率(地區人才凈流入率=該地區人才凈流入人數/該地區人才流動總人數×100%)排名最高的15個城市中,第一到第四名都被二線城市包攬,它們依次為杭州、長沙、成都和武漢,人才凈流入率分別為13.60%、10.24%、10.19%、9.79%。
這其中,杭州成為最大贏家,“杭漂”成為新的熱詞。據獵聘近期涉及3000多位杭州職場人的問卷調研顯示,人才選擇去杭州工作排名前三的原因是:近些年互聯網等新興行業帶來了更多工作機會;杭州是江南名城,人文自然環境俱佳;民營經濟活躍,就業和創業機會多。這三個原因的得票率分別為45.75%、43.11%、31.67%。
相比之下,一線城市的排名相對靠後。深圳、上海、北京、廣州名列第5、第11、第12、第14名,人才凈流入率分別為9.62%、6.87%、5.65%、5.03%。
4月17日,移動招聘平臺BOSS直聘發布《2018一季度人才吸引力報告》顯示,根據報告,2017年下半年開始,以成都、武漢、南京、西安為代表的新一線城市集中推出人才吸引政策,多項政策形成全民熱議。這些政策的效果正不斷顯現。
BOSS直聘研究院數據顯示,2018年一季度,新一線城市人才流入率(流入人數/流出人數)為1.07,較2016年增長3.2%。2018年一季度,從新一線城市高校畢業,之後留在當地工作的職場新人比例達73.8%(包括應屆生和工作經驗一年以下的求職者),較2016年增加近20個百分點。
以西安為例,西安市2018開啟“最優落戶政策”之後,截止4月16日,今年已累計已有30萬人落戶。
此外,根據智聯招聘此前發布的《2018年春季白領跳槽指數調研報告》,經濟發展強勁的“新一線城市”是白領最偏愛的跳槽目的地。報告顯示,2018年跳槽時,有33.2%的白領選擇成都、杭州等新一線城市,超越傳統一線城市的32.7%,成為白領最偏愛的跳槽城市類型。
新一線城市發展空間大
新一線城市的人才流入的增多,既有推力也有吸力。
廈門大學經濟學系副教授丁長發說,隨著一線城市房價、教育、交通等各種要素成本的上升,不少新一線城市通過基礎設施的改善,通過人才新政、創新驅動等吸引大量人才流入,戶籍留人與產業留人相互促進,通過競爭快速發展,新一線城市更獲得人才的青睞。
廣東省體改研究會副會長彭澎告訴第一財經記者,武漢、成都、鄭州、長沙、重慶等新一線城市,近幾年無論是經濟發展還是人口集聚都十分迅速,收入與一線城市的差距越來越小,居住條件好,生活壓力沒那麽大。近幾年,往一線城市走的人越來越少,更多的人留在了新一線城市。
十年前從武漢大學畢業,在深圳工作八年後回武漢工作的張先生說,目前武漢的收入水平與廣深的差距正在不斷縮小,而且武漢的生活壓力要小不少,“武漢作為大區中心城市,醫療和教育水平等公共資源也都很好,作為湖北人,回武漢是很不錯的選擇。”
彭澎認為,這些新一線城市未來將是我國區域經濟發展的重點,它們的發展空間甚至大過一線城市。一方面這些城市發展起來後,可有效減輕一線城市的壓力;另一方面又可以起到區域龍頭帶動作用,帶動更多中小城市、區域經濟的發展,有利於縮小區域差距,使得我國區域經濟發展更加均衡。
丁長發認為,新一線城市一定要找準自己的定位,將當地的比較優勢發揮出來,做大做強產業鏈。如武漢、西安、南京、成都、沈陽等大區中心城市,高校雲集,科研經費投入大,如何充分發揮科教優勢、發展高新技術產業十分關鍵。
這其中,包括武漢、成都等城市,目前它們在加快發展的過程中,已逐漸發揮出自身的科教實力雄厚的優勢。以武漢為例,在武漢,得益於武漢在高教方面的優勢,近年來以光谷為代表的高新技術產業發展良好。目前東湖高新區集聚了烽火通信、華工科技等30多家上市公司。高新技術產業的發展,也讓武漢成為目前最具產業競爭力的二線城市之一,對人才的吸引力也越來越強。
近幾年,武大、華科等武漢著名高校畢業生近幾年留在武漢的比例越來越高,並超過了北上廣。例如,根據華中科技大學2015年的研究生畢業質量報告,有43.5%的畢業生選擇留在湖北工作,這也是連續兩年就業湖北人數超過40%,其中絕大多數留在了武漢。
而要吸引人才,除了產業外,宜居也十分重要。比如在住房方面,不少城市也推出了一系列針對人才的優惠舉措。以西安為例,西安市物價部門負責人日前表示,目前西安市20%的居住用地用於公租房建設,20%的居住用地用於限價房建設,最近落戶的30萬人中,學歷落戶占了很大的比重,這也就意味著,這些人的房子,大部分在這40%的專項用途中。
城市是人類聚集的產物。當人們不斷湧入城市,這種空間實體便擁有了巨大的力量。但同時,與日俱增的環境和社會議題也提醒著城市規劃者、城市運營者和市民不斷思考,什麽樣的城市才是理想城市?
時至今日,依然很難用文字概述這個問題的答案。因此,利用日益豐富的城市數據,或許能為城市建立一套評估體系,描繪人們心目中理想城市的輪廓。
依據最新一年的170個品牌商業數據、19家互聯網公司的用戶行為數據及數據機構的城市大數據,第一財經•新一線城市研究所對中國338個地級以上城市再次排名。
為保證榜單的延續性與可比性,這份2018年最新的城市商業魅力排行榜沿用了上一年的商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標,並維持了原有的算法框架:一級指數的權重以新一線城市研究所專家委員會打分的方式計入,二級指數以下的數據則采用主成分分析法。
以此綜合計算得到的結果是,四個一線城市在各自的兩個梯次中調換了位置——由“北上廣深”變為“上北深廣”。15個“新一線”城市的席次也有一些改變,依次是成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、沈陽、青島、寧波、東莞和無錫。
自《中國城市商業魅力排行榜》發布以來,一線城市的位次三年來首次發生了變化,北京不再穩占城市榜單的第一位。在代表城市人才吸引力與創新程度的未來可塑性指數中,北京依舊排名第一,但北京的城市人活躍度指數卻比去年下降了一位。
深圳的商業魅力指數在今年超越了廣州,成為榜單的第三名。除了專利數量連年居首,GDP也在2017年突破2萬億元,深圳的城市包容度以及所培育出的創新土壤,使得它持久向上的生長力在中國一線城市梯隊中更加突顯出來。
在新一線城市中,無錫經過一年的蟄伏重返新一線;重慶、蘇州、鄭州是位次連續3年上升的3個城市。而東北城市持續衰落,沈陽的排名下降了1位,大連已經跌出新一線城市名單,落到昆明之後的第21位。
越來越多城市都充分意識到,人才是城市發展的核心。今年年初,南京、杭州、成都、西安和武漢等新一線城市都相繼出臺人才新政,吸引高校學生和專業技術人員落戶。這是一場“人才爭奪戰”,更是城市發展核心要素的搶灘。
多樣開放的城市空間與創新人才是互為因果的共生關系。對所有城市來說,發展之道或許並不在於追趕當前的產業風口。集結吸引最優質的人才和資源,在新的機遇到來前做好準備,才能在適當時機最大程度地激發城市能量。這也是第一財經•新一線城市研究所在設定中國城市商業魅力指數算法時所堅持的價值觀。
城市更新與治理需要一個循序漸進的過程。無論是自下而上,還是從上到下,一座城市的管理者都值得像一家公司的經營者一樣去思考市場中的供需關系,理解城市人真正想要怎樣的多元空間與生活方式,理解人們為什麽寧願拋棄自己的故鄉而來到一座城市,理解人們心中想要尋找的理想城市是什麽樣的。
基於此,我們才有可能將所有關於美好生活的想象,都裝進城市這個複雜而有趣的有機體之中,並在未來居住在一座真正的“理想城市”。
商業資源集聚度
借用商業社會中最為精明且謹慎的門店選址邏輯來判斷一座城市的商業環境,是我們5年前提出“新一線城市”這個概念時就認定可行的方法。現在,這套方法得到了進一步升級。
通過空間算法,我們依據商業資源的聚集程度,將城市內的商業空間分為3類:有品牌門店落位的計為最廣泛的城市區域,相對形成了商業資源集聚效應的為城市商業區,商業品牌最密集的為核心商圈。商圈大小和城市規模差異均不影響得分,在商業核心指數中,我們只考量因品牌入駐所帶來的集聚效益。
杭州、蘇州和武漢等商業多中心城市在城市商業區實力上得分更高。杭州的核心商圈實力排在新一線首位,連接成片的武林廣場與新興西湖湖濱商圈,和錢江新城一起,形成了杭州實力最強的核心商業片區。
在今年的商業資源集聚度中,我們依然考察大品牌青睞度——大品牌如何選擇城市,代表著品牌對城市商業品質氛圍的認可。成都依然是西南地區大品牌進駐的首選城市,成都的消費品牌門店總數連續三年超過廣州及其他新一線城市。此外,在統計口徑內,過去一年重慶新增了158家品牌門店,是新一線城市中增長勢頭最好的。
這些之外,我們也不能忽略在城市毛細血管中生長的基礎商業,它們更貼近城市人的生活,是商品交往最頻繁之處。
城市樞紐性
若是把城市之間的關聯比喻成一張網,那麽每一座城市都是網絡中的節點。強輻射力的城市向周邊城市輸送更多的商品、資源與人才,弱輻射力的城市往往處於被動接收輻射的地位。這種輸送的能力——即樞紐性,是城市重要的競爭力之一。
交通是聯通城市的物質基礎,在這個維度,我們既考慮了城市的高鐵站數量、民航可直達城市數、經過高速公路條數等城際交通基礎設施類數據,也用城市對之間通過鐵路、民航與高速公路等交通工具的城際往來矩陣分別計算了城市在交通網絡中的樞紐性。
今年的物流通達度指數在物流網點數量之外,新增了各城市收寄包裹的數據。義烏所在的地級市金華表現出色,寄出包裹數排名第二,僅次於物流發達的一線城市廣州。
商業資源區域中心度指數計算的是城市中各商業品牌與其所在區域內其它城市聯系度的總和。華南的廣州和深圳、西南的成都和重慶、東北的沈陽和大連商業資源分配相對“均勢”,而上海、北京、武漢和西安在各自區域內則具有絕對優勢。
城市人活躍度任何一個理想城市的模型都不可能忽略人在城市中的行為。
消費活躍度指數是衡量城市人是否活躍的基礎指標,也意味著城市人的支付能力以及整座城市在線上線下同步提供商業服務的能力。江浙滬地區在這個維度表現突出。網購人均購買頻次排名前十的城市中有9個來自江浙滬地區。其中,杭州的網購人均購買頻次超越4個一線城市排在首位。成都、武漢和重慶等中西部城市則是日均觀影規模最大的新一線城市,足夠的人口規模為當地的觀影消費市場提供了充足的潛在客源。
夜間活躍度監測的不單是城市夜晚的生命力,更是城市的經濟效益和社會產出的潛力。如果按區域劃分,華南和華東是夜間活躍度最高的兩個區域。蘇州、杭州和東莞是夜間最活躍的新一線城市。
不安分指數衡量的是城市向上生長更新的欲望,它代表了一種積極的生活狀態。成都是不安分指數最高的新一線城市。成都人樂於在旅行平臺上分享自己的旅遊記錄,也迅速接納了新生的共享單車,並保持著很高的日常騎行活躍度數據。
生活方式多樣性生活方式應是屬於每個城市人的個體選擇,但理想的城市中一定有千萬種不同的生活姿態,它們構成了一座城市多元、包容的性格和氣質,也成為城市最重要的魅力所在。
人們在城市中極富個性的生活方式選擇離不開空間、活動和商業3個要素。因此今年我們重新建構了生活方式多樣性指數的算法框架,從出門新鮮度、休閑豐富度和消費多樣性三方面更聚焦地衡量這個與城市人生活感知密切相關的指數。
餐廳、咖啡館、運動場館、書店、博物館、電影院等場所提供了城市人在工作與居住之外的“第三類空間”,人們在這里與熟悉或陌生的人交談、交換情報、迸發靈感。離開家和辦公室,這類提供“出門新鮮度”的戶外活動空間正是有意義的社會活動發生的地方。
更多的人開始跑步、健身、閱讀、聽音樂和旅行,這些休閑活動類數據都可以用來衡量城市人的休閑豐富度。
通過電影票房、音樂App的付費意願、淘寶線上消費商品的多樣性、對星級酒店的偏好與旅遊產品的購買意願,我們能觀察到城市人多樣的消費類型。從數據看,成都、南京和杭州相比其他城市更願意在音樂上投入資金。
未來可塑性
未來可塑性指數試圖觀察的是城市在未來能給予人們多少想象和可塑空間。我們試圖在這一指標中觀察兩種對年輕人就業和定居產生影響的力量:良好的創業氛圍、工作環境以及誌同道合的夥伴吸引著年輕人來到城市;而空氣汙染、交通擁堵等城市病,又讓人們不得不在生存與生活間作出選擇。在這兩種拉力與推力的拉鋸戰中,前者的影響力更占主導。
創新能力是城市可塑潛力的重要一環,初創公司是最主要的創新主體之一。杭州、成都創業平臺數量和融資規模僅次於一線城市,是創業環境最好的新一線城市。
高校是人才最主要和穩定的來源,然而這並不代表城市就擁有更多人才。南京是優質高校生源最豐富的新一線城市,但卻也同時面臨較低的畢業生留存率。城市提升自己競爭力的核心是,讓人留下來。
這一指數還考慮了城市人消費行為中的商品信息關註度、會員用戶情況。越來越多追求理性與品質的消費行為,會給城市商業帶來新的升級空間。
城市的GDP和人口數據也在這里納入考量。在考慮規模基數的前提下,不同級別的城市突破各自增長瓶頸的能力多少給了人們對未來的信心,也讓人們相信自己的選擇。
二線城市正在加速打造自身的城市軌道交通網絡,進一步拓展城市發展的空間。
《杭州市城市綜合交通專項規劃(2007-2020》2018年修訂版近期正式獲批。規劃內容涵蓋了鐵路、公路、軌道交通等多維度的交通規劃內容,明確了大杭州新的交通框架與格局。
根據專項規劃,杭州近期將形成1-10號城市軌道線和1條城市中軸快線(機場快線),總長度492公里;同時規劃形成4條都市區城際軌道,即杭富線、杭臨線、杭紹線、杭海線,總長度126公里。到2022年亞運會,杭州將擁有618公里軌道交通,實現杭州覆蓋全城的地鐵網絡。從軌道交通規劃及建設計劃來看,杭州對周邊的輻射帶動作用將增強。
鄭州市近日發布《關於進一步加快軌道交通發展的意見》,加力推進建設“軌道上的鄭州”。按照《意見》,到2020年,鄭州城軌運營里程突破300公里,網絡化格局基本形成,實現主城區全覆蓋。到2035年運營里程突破600公里,建成與國家中心城市和現代化國際大都市相適應的、較為完善的軌道交通網絡體系,基本實現“軌道上的鄭州”建設目標。
其他二線大城市也在加快地鐵建設,形成更加密集的地鐵網絡。例如,南京市提出,到“十三五”末,南京市運營地鐵線路將達到500公里,達到目前北京、上海的水平。武漢也提出,2020年要達到地鐵通車400公里目標。
成都提出,確保至2022年,全市軌道交通運營里程達到600公里以上,軌道交通占公共交通出行分擔率65%以上。
統計數據顯示,南京、重慶、武漢三個二線大城市地鐵運營里程已經突破了200公里,成都也接近200公里。未來多個強二線城市,尤其是城區人口500萬以上的特大城市,地鐵運營里程將相當或接近於一線城市北上廣的水平。
暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經記者分析,我國的很多人口大省,相當於歐洲一個大國。這些人口大省的省會盡管在我國算二線城市,但拿到國外去都是大城市。未來在加快城鎮化的過程中,武漢、鄭州、杭州、成都等強二線城市的發展空間仍然很大 ,發展成城區人口超過千萬的超大城市也很正常。
在這個過程中,便捷快速的軌道交通網絡十分關鍵。胡剛說,我國大城市發展正經歷一個巨大的變化,即由汽車時代向軌交時代轉變,這個轉變比歐美要快很多。目前我國城區人口四五百萬級別及以上的城市,以後主要交通方式要依賴軌道交通。
胡剛說,我國地鐵建設技術和商業模式日趨成熟。城市軌道交通發展可以適當提前布局,目前杭州、鄭州等強二線城市的軌交網絡規劃和規模較為合理,這些城市人口還在不斷集聚,沒有軌道交通的話,單靠地面交通沒有辦法解決。
尤其是,在京滬等超大城市為緩解“大城市病”,采取嚴控人口規模、疏解非核心功能的情況下,以南京、杭州、武漢、成都等為代表的二線核心城市還有很大的發展空間。這些城市通過加快城市軌道交通建設,可以做大做強都市區,發揮中心城市的引領帶動作用。
業內分析指出,二線大城市軌交網絡的打造,將在很大程度上拓展城市發展的空間,提高這些城市的人口吸收和容納能力,並在很大程度上改變城市發展的架構和布局,尤其是圍繞軌道交通場站周邊開發將形成新的發展重點。
《中國軌道交通行業發展報告(2017)》指出,在未來的城市發展進程中,城市空間布局模式將從過去的“攤大餅式”外延發展逐漸走向以軌道交通線為軸的縱深發展,軌道交通將引導人口和經濟的發展方向。土地開發將沿軌道交通線依次展開,發展到一定程度後,“珠鏈式”開發的土地將轉化成為區域性的經濟帶。
隨著新一線城市的快速發展和對人才的爭奪,本科畢業生在北上廣深的就業比例持續下降。
麥可思研究院日前發布《2018年中國大學生就業報告》(下稱《報告》)。《報告》顯示,2017屆大學生畢業半年後的就業率91.9%。從近5年數據來看,本科畢業生在“北上廣深”就業的比例從2013屆的28.2%下降到2017屆的22.3%。
除了應屆畢業生之外,畢業半年後曾在“北上廣深”就業的本科生在3年後又離開的比例,從2012屆的13.7%上升到了2014屆的21.7%。湧入新一線城市就業的外省本科畢業生占比不斷上升,2015-2017屆的比例分別為28.2%、32.0%、35.6%,其中,在杭州就業的近三屆本科畢業生中外省人占比最高,為55.3%。
此前5月底,智聯招聘發布的一份“2018年應屆畢業生就業力市場調研”報告顯示,從歷年數據來看,自2014年以來,期望在北上廣深一線城市就業的應屆畢業生比例處於不斷下降的狀態,在新一線城市持續推出的人才吸引政策,和新興產業迅速崛起的影響下,大學生求職已經不再盲目崇拜一線城市的光環。
在2018年應屆畢業生眼中,期望就業地比例最高的依然是新一線城市,例如成都、杭州、重慶、武漢等地,占比為40.18%,同比上升了2.68%。二線城市的獲青睞程度有所上升,占比為25.94%,同比上升了4.74%。
畢業生對新一線城市、二線城市的青睞度為何不斷提升?一方面是因為一線城市較大的生活壓力。另一方面則是新一線城市自身近幾年經濟的發展,尤其是高新技術產業、新興產業的發展,再加上從去年開始的人才爭奪戰,對畢業生的吸引力不斷上升。
以武漢為例,在武漢大學工作的周老師告訴第一財經記者,十幾二十年前留在武漢工作的畢業生絕大多數選擇在體制內,如公務員、事業單位,去企業的也大多是到武鋼、武船等大國企,但如今留在武漢的畢業生大多數是到東湖高新區的上市公司上班,收入也較高。
武漢名校華中科技大學的2017年研究生就業質量報告顯示,2017選擇在湖北省就業的達到了45.56%,為主要就業省份,該比例連續4年超過了40%。而到北上廣地區就業的研究生占比22.75%,僅為湖北的一半。
廈門大學經濟學系副教授丁長發說,隨著一線城市房價、教育、交通等各種要素成本的上升,不少新一線城市通過基礎設施的改善,通過人才新政、創新驅動等吸引大量人才流入,戶籍留人與產業留人相互促進,通過競爭快速發展,新一線城市更獲得人才的青睞。
在西安,此前5月的統計數據顯示,自2017年3月1日實施戶籍新政以來,截至目前已新遷入落戶64.5萬人,相當於一年遷入一個中等城市。其中僅2018年第一季度,西安自市外遷入落戶人口達到24.49萬,超過去年全年的戶籍人口增長數。
除了人才爭奪,不少新一線城市如武漢、西安等通過發展校友經濟,不僅帶來了大量投資,更為大學生留在這個城市提供更多載體平臺,激發了城市發展新活力。目前,武漢、西安的校友經濟模式已吸引多個城市複制。比如,成都已明確提出“蓉歸故里”計劃,沈陽已開展“三引三回”活動(即引老鄉回家鄉、引校友回沈陽、引戰友回駐地活動)。
最新的例子是南京,根據當地媒體報道,上個月南京組團專門赴武漢和西安兩地調研學習。該市正在籌備校友經濟大會,同時借鑒武漢、西安等地成熟做法,進一步挖潛校友經濟,助力創新名城建設。
即使今年上半年扭虧為盈,但是微薄的凈利潤逾7成來自於理財收益,轉型中的群興玩具(002575.SZ)很難說基本面有多大的轉變。
7月26日,群興玩具發布中報稱,上半年實現營業收入910.99萬元,凈利潤368.29萬元。這樣的營收水平是公司上市以來最少的半年,不要說盈利,就是一千萬不到的總營收,也已經很難在當下北上廣深買一套像樣一點的房子了。市場人士認為,相較2017年以前公司未轉型時半年億元級別營收和千萬元級別的凈利潤,目前這個中報還看不出來轉機。
目前群興玩具已轉型玩具渠道經營業務(電商模式),但尚未有較大起色。通過並購重組尋找第二主業成為該公司的另一出路,但是曾進行的4次重組接連失利,其中一次是控股股東擬轉讓控股權。群興玩具的重組轉型之路仍在持續,不過在外界看來,該公司越來越趨向“凈殼”。
轉型反陷窘境
根據中報,群興玩具今年上半年實現營業收入910.99萬元,同比下降83.11%。這是群興玩具2011年上市以來,上半年營收最少的一年,也是同比下滑幅度最大的一年。
在2011年上半年~2016年上半年,營收金額均在億元級別,2017年同期開始降至5000萬元左右,但如今滑坡至千萬元以下。不爭的事實是,該公司自上市第二年也就是2012年中報開始至今,每年上半年的營業收入均同比處於下滑狀態。
凈利潤方面,群興玩具今年上半年368.29萬元的凈利潤,在去年同期虧損1270.18萬元的低基數情況下,創出同比129%的增幅,實現扭虧為盈。該公司2012年中報~2017年中報的凈利潤則均同比處於下滑狀態。
然而,扣除非經常性損益的凈利潤只有96.29萬元,就是說上述368.29萬的凈利潤中有272萬元來自於非經常性收益,這些收益主要來自於理財投資收益。雖然群興玩具2018年上半年實現玩具渠道經營收入880.89萬元(占總營收的96.70%),營業利潤368.29萬元,但是該公司當期營業成本就有795.56萬元。且經營活動產生的現金流量凈額為-178.53萬元。
作為一家創立於1996年的老牌玩具企業,如今經營業務為何“造血”如此貧瘠?回顧該公司2011年4月份上市以來的業績情況,前兩年營業收入均在5億元左右,且同比保持微增,但是2013年開始,營收不斷下滑,2017年度營收同比下滑逾7成,由億元級別降至5000萬元左右;凈利潤則是上市開始就同比持續下滑,僅有2015年度實現同比增長,但到2017年度同比驟減逾2倍,處於虧損狀態。
前期主營業務業績的持續下滑,讓群興玩具在2017年1月份走上了轉型之路,仍聚焦於玩具業務,但是逐步減少並退出了玩具生產業務,轉型玩具渠道經營業務。然而,該公司逐步減少玩具生產銷售業務之後,2017年一季度營收還有5300多萬,但到第二季度營收不到5萬元,第三季度和第四季度的營業收入甚至均為0元。
轉型後,在業績驟降的同時,群興玩具2017年的在職員工數量也大幅減少。該公司2017年度報告顯示,在職員工僅有26人,而2015年末和2016年末的員工數量分別為779人和455人。上述26名在職員工中,領取薪酬的為24人,而且僅有3人為銷售人員,其余為財務人員5人、行政人員18人,技術及生產人員均為零。
今年以來,群興玩具的玩具渠道經營業務雖有了收入,但是尚屬微薄。該公司預計,今年前三季度實現凈利潤300萬元~450萬元之間,主要原因在於調整發展戰略後,相關營收、費用大幅減少,同時理財投資收益增加所致。
這意味著群興玩具轉型後的業務仍未有起色。在今年7月份,該公司又調整方向,“慎重推進向玩具渠道經營轉型的同時,將玩具主業升級轉型的主攻方向和工作重心適時調整到與玩具主業具有協同衍生效應、能夠快速促進玩具主業產生效益的幼兒園資產收購和運營上。”
重組“釘子戶”
通過並購重組拓展第二主業,成為群興玩具想要改變當前經營困境的另一個途徑。然而,該公司曾嘗試過4次重組,擬跨界手遊、核電軍工、新能源汽車等風口行業,但均以失敗告終。
“在能源、環保、軍工、數據、互聯網、醫療、 教育、高端裝備制造等各行業、各領域尋求商業模式清晰、發展方向穩定、盈利趨勢明顯的投資機會和資產收購機會,加快第二主業拓展。”群興玩具在2018年中報中如是稱。
然而,群興玩具的跨界重組從2014年就開始了。2014年7月份,該公司公告稱,擬以14.4億元(溢價20.3倍)收購星創互聯(北京)科技有限公司(下稱“星創互聯”)100%股權。但到2015年2月份,證監會以星創互聯未來盈利能力存在重大不確定性,而不予核準該重組。
4個月後的2015年6月份,群興玩具又開始了第二輪重大資產重組,這次擬跨界核電軍工專用設備領域。當年12月份,該公司宣布,擬以16億元全資收購四川三洲川化機核能設備制造有限公司。但最終被標的股東之一中核集團喊停,原因是“交易時機不成熟”。
2017年2月份,群興玩具拋出並購重組第三彈,轉向新能源汽車領域,擬通過發行股份方式以29億元浙江時空能源技術有限公司100%股權。群興玩具解釋這次重組終止的原因是,因資本市場環境較項目籌劃之初已發生較大變化且存在諸多不確定因素,重組雙方就核心條款無法達成一致意見。
連續三次重組失利之後,群興玩具控股股東廣東群興投資有限公司(下稱“群興投資”)萌生退意。群興玩具在2017年12月底公告稱,群興投資正在籌劃股權轉讓事項。根據群興玩具今年4月份的公告,群興投資擬將1.4億股轉讓給貴州開磷集團股份有限公司,轉讓成功後,將導致實際控制人變更,但最終這一借殼重組的方案未能獲得受讓方的批準。
“後續在符合法規制度的前提下,不排除通過借殼上市確立公司新的主業。”在今年4月24日召開的2017年度網上業績說明會上,群興玩具總經理、董秘、財務總監朱小艷如是稱。
群興玩具董事長紀曉文也同時稱,“繼續需求優質資產、優質企業的並購重組以實現公司第二主業的拓展。”
而群興玩具多次重組失利且均奔向風口行業,未來計劃重組的領域也沒有專攻的方向,這讓市場人士質疑,該公司的並購重組或許更多意在概念炒作,也越來越趨向“凈殼”的方向發展。
目前,群興玩具仍在實施出售廣東粵科融資租賃有限公司(下稱“粵科租賃”)20%股權一事,該股權評估值為1.5209億元(截至2017年6月30日)。此事開始於2017年9月份,到2018年1月份公開有一家企業有意向受讓,截至今年4月份24日各方尚未達成一致意見,如今也未有相關進展動態。
值得註意的是,粵科租賃今年上半年實現凈利潤4426.53萬元,權益法下確認的投資收益為718.07萬元;2017年度這一投資收益為1128.36萬元。在主營業務難“造血”的情況下,群興玩具為何要將能夠大幅增厚業績的資產出售?
對於群興玩具轉型和並購重組中的疑問,第一財經嘗試聯系該公司,但電話未獲接聽。
此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部:隨著全國上半年宏觀經濟數據的出爐,各地也陸續發布自己的經濟半年報。
第一財經記者梳理29個重點城市半年報數據顯示,上半年,北上廣深四大一線城市GDP均已突破萬億大關。此外,憑借在高鐵、科教和文化等方面的優勢,中西部省會經濟持續快速增長。
四大一線城市半年GDP全部過萬億
今年上半年,北上廣深是僅有的四個GDP上萬億元的城市。2017年上半年,廣州和深圳的GDP分別為9891億元和9709億元,因此,今年也是四大一線城市首次半年經濟數據集體跨越萬億大關。
其中,領頭羊上海上半年GDP達到15558億元,這也是上海半年GDP首次突破1.5萬億大關,北京以14051億元緊隨其後。
位列第三的深圳GDP突破了1.1萬億,增速達8%,在四大一線城市中領跑。投資的增長對深圳經濟的拉動作用較大。上半年,深圳全市固定資產投資增長22.0%。其中,房地產開發投資增長16.7%,非房地產開發投資增長26.4%。
在連續27年GDP位居第三之後,2016年,廣州GDP首次被深圳超越,退居第四。今年上半年,廣州與深圳之間的差距進一步拉大。
今年一季度,廣州經濟實際增速僅為4.3%,遠低於北上深。到上半年,廣州經濟總量達10652億元,實際增速回歸,由4.3%擴大為6.2%。
上半年廣州落後深圳356億元。而深圳向來有前低後高的特點,上半年經濟數據占全年的比重較低。據此推算,廣深之間的差距全年將可能達到千億以上。
但是,廣州第四的位置還是比較穩固的。緊隨其後的天津、重慶、蘇州等追趕者在短期內基本沒有超越廣州的可能。
標準排名城市研究院院長謝良兵分析,創新驅動正在成為各城市經濟轉型、新舊動能轉換的主要抓手。城市之間的競爭也已經變為了傳統產業與新經濟之間的比拼。北上廣深四大一線城市倚靠新經濟等創新驅動,優勢仍十分明顯。
國家統計局數據顯示,上半年中國經濟結構繼續優化,最終消費支出對經濟增長的貢獻率為78.5%。謝良兵說,對於中產階層聚集、消費升級欲望強的一線城市,內需的拉動效應更為明顯。
例如,深圳市統計局數據顯示,規模以上營利性服務業中,互聯網和相關服務業營業收入增長37.3%,軟件和信息技術服務業增長16.7%,租賃和商務服務業增長16.5%。
與此同時,位列五、六位的天津、重慶上半年GDP增速明顯放緩,分別為3.4%和6.5% 。從總量上看,2017年上半年,天津、重慶與廣州的差距分別為506.41億元、747億元,今年上半年則分別擴大為725.38億元、831.39億元,差距拉大。
但從產業上看,過去幾年,在工業經濟的帶動下,天津和重慶連續多年實現經濟高速增長,現階段,津渝要從高速增長轉向高質量增長,增速必然隨之放緩。
重慶市統計局就分析指出,目前全市經濟已經由高速增長階段轉向高質量發展階段,正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期,經濟發展的不平衡不充分問題仍較突出,提質增效任務依然艱巨。
廣東體改研究會副會長彭澎也對第一財經記者表示,北上廣深作為新經濟比較發達的區域,受產能過剩、去產能的影響比較小。而津渝在經過多年的高速增長之後,基礎設施日趨完善,投資空間逐漸飽和,增長的動力也就慢慢下降,在產能過剩的情況下,逐漸進入到轉換增長動力的階段,因此增速降低也十分正常。
中西部省會虹吸效應強
從GDP實際增速來看,在第一財經記者統計的29個重點城市中,共有8個城市的增速超過8%,除了第三名的福州來自東部沿海之外,其他7個城市均為中西部的省會城市,包括昆明、南昌、鄭州、成都、武漢、西安和合肥。其中,除了昆明和南昌,其他5個城市上半年的GDP都已超過3000億大關。
武漢、成都和西安是大區中心城市,也是國家中心城市;鄭州是戶籍人口第一大省河南的省會,也位列國家中心城市行列;合肥是中部人口大省安徽的省會。這些城市作為強省會,近幾年集聚人才和資金等資源的能力越發突出。尤其是2008年以來,高鐵建設基本都是以省會為中心展開的。
謝良兵說,高鐵虹吸效應導致作為強二線城市的省會聚集優勢明顯,首位度加強。經濟增速靠前的城市,基本都是新的高鐵樞紐城市。
同時,區域經濟發展多是以省會城市作為龍頭,帶動整個城市群乃至整個省份的發展。尤其是與沿海省份大多擁有雙中心乃至多中心的格局相比,中西部省份大多是以省會為單中心的結構。
可以說,中西部的省會集聚了全省最好的教育、醫療、交通、文化等資源,在人口加速向都市圈、大都市轉移的情況下,城鎮化率較低的中西部大省的省會,擁有巨大的發展潛力。從去年開始的人才爭奪戰來看,這些城市都取得了不錯的成績。
例如,今年以來,西安大力推行戶籍新政、實施“人才爭奪”戰略,截至2018年8月1日9時30分,西安市市外遷入人口559416人,其中博士研究生以上學歷人才1005人,碩士研究生人才17237人。
2017年,鄭州市市域城市建成區面積達到830.97平方公里。與2016年相比“長大”了86.2平方公里,同比增長高達11.6%。
河南大學中原發展研究院院長耿明齋對第一財經記者分析,鄭州人口快速增長,城市高速擴張,主要因素是河南人口規模很大,但城鎮化水平又相對滯後,到2017年才剛突破50%,比全國低了8個百分點。但這也意味著發展潛力很大,目前河南處在高速城鎮化的階段,使得各種要素不斷向鄭州集聚。
此外,隨著經濟發展進入到產業結構調整和轉型升級的階段,對科教、人才的需求和依賴也越來越大。在這個過程中,省會城市所擁有的科教文化和高端生產要素的優勢要比非省會城市突出很多,加上省會城市本身服務業占比較高,也更有利於服務產業的轉型升級。
數據顯示,去年包括合肥、鄭州、西安、武漢等強省會城市的高新技術企業數量增長十分迅猛,直追東部經濟強市。
而東部沿海地區的一些經濟總量較大的普通地級市,受制於外貿出口影響,經濟增速相對要遜色不少。包括蘇州、佛山、無錫、常州等外貿大市增速就明顯低於上述中西部強省會。比如,去年上半年佛山GDP總量還領先鄭州160億,到今年上半年,鄭州已經超過佛山135億。
中山大學嶺南學院教授林江分析,如今,區域經濟發展更強調的是地方政府對各種資源的整合能力,像東莞、佛山這樣的普通地級市很難有省會城市那樣具備對土地、科技等各種資源的整合能力,因此被中西部的強省會趕超也實屬正常。對這些東部沿海的經濟大市來說,未來仍需加快產業轉型升級、產品創新,繼續發揮制造業方面的優勢。
此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部:8月22日,上證指數一路走低,報收2714.61點,下跌了0.70%,與此同時,上證指數當天成交量跌破1000億元,全天成交僅985億元。
一邊是A股的地量成交,另一邊卻是北上資金的蜂擁而至。下半年至8月22日,滬股通獲凈買入共543.5億元, 在本周一,北上資金凈買入近57億元,創下兩個半月新高。
盡管如此,有業內人士告訴第一財經記者,北上數據較好和被動流入資金有較大的關系,而主動流入則不一定很多。
北上資金湧入A股驟增
事實上, 5月A股納入MSCI以來,北上資金一直在持續進入A股。
Wind資訊數據顯示,2018年以來,滬深港通合計凈買入金額已超過2000億元。除2月北向資金凈流入為-26.29億元,其余月份均為正向的凈流入。且在第二季度,4月份通過滬深股通凈流入的北上資金從3月97.13億元的基礎上,驟增至386.5億元,5月的凈流入規模更是達到508.51億元。
6月及7月,北上資金通過滬股通、深股通凈流入規模相對穩定,接近300億元。
8 月 14 日 MSCI 進一步宣布,將把現有 A 股的納入因子從 2.5%提高至5%,這將為 A 股市場帶來一定量的資金流入。
市場上有觀點認為,出現這樣的大額度凈流入除了MSCI指數的加持,還包括A股最近的逐漸築底的因素。更有市場人士指出,隨著A股市場開放程度的持續提高、投資環境的不斷優化,未來A股市場將吸引更多海外資金的布局。
但是,不少機構提醒,還需要更理性地對待北上資金凈流入的增長。
一位大型私募的策略師說:“外資流入並不一定只看北上資金,整體來看,北上的數據較好主要是被動資金和QFII移倉在貢獻,海外主動流入資金有所放緩。”
食品飲料板塊最被看好
根據今年以來的情況,不難看出,自股市出現震蕩後,白馬藍籌成為滬股通用戶的首選。
8月份以來,滬深兩市共有40只個股期間分別現身滬股通、深股通每日前十大活躍股榜單,總體來看,即使消費股表現不佳,依然受到北上資金的青睞。
太平洋證券在8月份發布的研報中稱,每日前10大活躍個股中,食品飲料、家用電器分別凈流入 21.6 億元和 21.83億元。大金融緊隨消費,銀行、非銀金融、房地產的凈流入分別為7.79億元、14.6 億元和 13.2 億元。
個股方面,第一財經記者統計後發現,中國平安(601318.SH)、貴州茅臺(600519.SH)、恒瑞醫藥(600276.SH)、水井坊(600779.SH)等為今年以來最受北上資金歡迎的個股。
其中最值得關註的就是中國平安,在8月20日的眾個股中拔得頭籌,獲凈買入4.86億元。事實上,自6月19日滬指跌破3000點至今,中國平安就一直位居滬股通標的之首。
中國平安在經歷了6月份跌破60元後,在月份不斷回升,8月份在60元邊緣徘徊,截至8月22日,中國平安的股價每股60.93元。
另外,在白酒股中,貴州茅臺和五糧液等個股的買賣情況也十分可觀。
貴州茅臺凈在白酒股中表現最佳,8月22日凈買入額已超過了1.88億元。6月份之前,貴州茅臺的股價還十分可觀,達到了每股800元的高價,但之後一路“跌跌撞撞”,截至8月22日收市時,已跌至每股667.7元。
另外,在深股通方面,五糧液在8月20日表現最佳,獲凈買入3.9億元,位列深股通十大成交活躍股首位。與貴州茅臺的走勢類似,五糧液的股價也在6月份之後呈下跌走勢,8月22日收盤價為每股63.69元。
另外,近期滬股通對金融行業、醫藥生物及有色金屬行業個股的增持也比較明顯。
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