一位美國朋友幾年前賣掉山頂住宅單位,到赤柱買咗一間屋,還有餘錢為一仔一女分別在中半山分別買入住宅單位,解決了一家四口之獨立居住問題,梗係開心啦。不過最近佢與赤柱一班外籍居民就好唔開心喎,因為早上到中環返工,塞車塞到失魂,香港仔隧道就如二十幾年前嘅獅子山隧道,早上行不得也哥哥,到咗星期六日,平時幾清靜嘅赤柱就有大量「香港人遊客」入侵,大把車輛殺到,把赤柱塞到水洩不通,出入困難,加上赤柱停車場少,只有一個「史丹利廣場」停車場,啲車無處可擺,唔知點算。
最近呢位美國朋友S得悉政府可能重提舊事,要在赤柱灘道(近沙灘)興建一個多層停車場,有150個車位,朋友S當堂彈起,認為由星期一至五,赤柱根本唔需要停車場,一年之中,停車場只會有百零日有用,根本係浪費公帑,兼且在狹窄道路起停車場,會令赤柱灘道,赤柱村道擠塞到不得了,赤柱居民更加不便。於是朋友S想話發動抗議,但本地人區議員反應冷淡,商戶需要遊客生意,亦唔理睬,朋友S問左丁山點辦,左丁山笑曰:「咪好似其他地區居民咁樣,由你組織所有赤柱洋人居民在星期六日,穿泳褲、比堅尼上街示威,阻塞赤柱灘道,高叫示威抗議囉,如果赤柱全部洋人西婦都揸住英文示威牌上街,事先通知CNN、BBC,可能會成為世界趣聞㖭,令運房局局長張炳良受嚇國際壓力都好呀!」
朋友S話:「得唔得㗎,我地猛咁寫信俾立法會議員及區議員咯喎?」今時今日,寫雞腸信俾議員有鬼用咩,田北辰都話過,邊位絕食邊位就惡啲吖嗎,朋友S大可搵兩位肥胖洋人在赤柱灘道靜坐絕食抗議,無論成功與否都可達到若干瘦身效果!
記者小G亦住在赤柱,不過係住在無敵海景居屋,佢話每逢陽光普照嘅週末,佢就皺眉頭,因為外來遊客擠滿赤柱大小餐廳,令佢與老公無處落腳,產生有反對「香港人到赤柱自由行」嘅衝動!冇法啦,香港比較好嘅沙灘全部位於港島南區,偏偏南區沙灘地段道路最為狹窄,難有地鐵通車,冇得搞!
導讀 : 在停車場的人工管理環節中,通過系統來管住一線工作人員的灰色收入。
“停車”這個被眾多車主抱怨的老大難問題,在投資人和行業從業者眼中,卻是一塊兒誘人的大蛋糕。i黑馬查閱相關數據發現,2015年的每個月份,都有千萬美元級的資金流向停車類應用,而停車行業的年停車消費市場規模約為 5000 億元人民幣。
這蛋糕看起來雖大,卻不好切。朋泊停車創始人周淵凱認為,現在討論C端和用戶體驗還為時尚早。“C端用戶在現在這個階段根本就沒有需求,因為B端不夠大。”只有在B端足夠大的情況下,C端的的服務形式才能做成綜合化的,到時候停車只是增值服務當中的一項。
朋泊做的是B端停車場用戶,對於停車行業,有人做過這樣的比喻:在有停車需求的車主與停車場的產權方業主之間,存在著一個“黑盒子”。車主花10塊錢停車,進入“黑盒子”,到了業主手里,可能就只剩下7塊錢。為了管控和減輕這“3塊錢”的損失,傳統的產權方要付出大量的人力物力成本。
周淵凱舉例說,某家停車場總部就幾十個人,下面卻要管理全國七千多個員工。“這七千個員工什麽都不幹,天天就琢磨一件事:怎麽把黑色收入揣自己的兜里”。
去年開始投入運營的“朋泊”,舍棄了諸多其他的邏輯,專註於B端。朋泊向停車場的產權方或管理方提供的企業級服務產品是一個停車管理系統。使用系統後,停車場管理方可以節省大量的人力資源成本。
在停車場的人工管理環節中,系統也著力於管控住一線工作人員的灰色收入。收費員不能修改任何與車輛信息、停車時長、進出時間等相關的信息,收費員對系統的每一步操作也都將會被監控紀錄。
據周淵凱介紹,“朋泊”系統現在已經運營和管理的車位有6萬多個。另外,“朋泊”去年與天津市地方政府合作,搭建了一個天津市的停車運營管理平臺,已經上線了四萬多個車位,目前他們也在計劃著與更多地方城市合作。
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