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車輛超載30%公路養護費增兩倍，治超將形成全國一張網

交通運輸部公路局有關負責人今天（5日）表示，未來治超將形成全國“一張網”，以整合全國治超相關信息資源，支撐信息化條件下治超業務轉型，提升行業治理水平。

6月5日，全國治超管理信息化研討會在北京召開。交通運輸部公路局副局長王太在會上表示，構建全國統一規範的治超信息化平臺，實現“全過程記錄、全業務上線、全路網監控、全鏈條管理、全方位服務”的目標，是建立科學長效治超工作格局的重要抓手。

王太表示，下一步，交通運輸部將在頂層設計、實施標準、部省級工程建設、治超聯合執法常態化、制度化等方面下功夫，綜合施策，久久為功。

此前，交通運輸部公路局印發了《全國治超聯網管理信息系統省級工程建設指南（征求意見稿）》，計劃建立部級平臺“全國治超聯網管理信息系統”和省級平臺“省級治超聯網管理信息系統”。

經過40年的高速發展，我國公路建設取得了舉世矚目的成就，但與此同時，以超限超載為代表的行業頑疾，嚴重制約著公路行業的高質量發展。

據測算，車輛超限超載30%，公路養護費用就要增加200%；車主和駕駛員超限超載每盈利1元，就會造成公路損失300元。按照國際公認的軸載換算方法，超限100%的貨車作用1次對公路路面的破壞，相當於標準軸載作用16次產生的破壞，嚴重影響了公路使用壽命。除此之外，超限超載引發的交通安全事故也不容小覷。

王太介紹，我國很早就認識到了超限超載的危害，治超一直常抓不懈。

1988年1月1日，《中華人民共和國公路管理條例》正式施行。其中第二十八條規定：“未經公路主管部門批準……超過橋梁限載標準的車輛、物件不得過橋。”據此，各地的公路路政管理部門開始了治理超限工作。

1998年1月1日，《中華人民共和國公路法》正式施行。其中第四十九條規定，在公路上行駛的車輛的軸載質量應當符合公路工程技術標準要求。

第五十條亦規定，超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁上或者公路隧道內行駛，不得使用汽車渡船。

2000年，原交通部頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，各地公路管理機構據此開展了車輛超限運輸治理工作。與此同時，公安交管部門也依據《道路交通安全法》等有關法律和法規開展超載專項整治。

全國統一的治超行動開始於2004年。根據國務院的有關部署，2004年4月，原交通部、公安部、國家發展改革委等七部委聯合印發了《關於在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通知》，在全國集中組織開展治理車輛超限超載，成立全國治超工作領導小組。各省（區、市）也相應成了治超工作領導機構，把治超列入政府重點工作範圍。

2016年8月18日，交通運輸部等五部局共同發布了《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》；8月19日，交通運輸部頒布《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，治超新政正式開啟。

完善的頂層設計，持續的大力治超，並未完全遏制住超限超載行為。這充分說明了治超工作的難度和複雜性。

王太介紹，近年來，隨著我國路網體系建設日臻完善，公路管理養護任務更加艱巨，超限超載行為所帶來的危害性進一步凸顯，而傳統的以人海戰術、各自為政、信息專享等為特征的管理手段，已不能適應新形勢下的治超。

如不采取新的有效手段加強治超工作，改革開放40年來構建的路網體系，勢必逐漸喪失滿足功能需求的能力。專家表示，新形勢下的治超工作必須突出信息化建設，完善監管網絡，實現網格化精準動態管理。當下方興未艾的物聯網、大數據、信息雲等現代化的信息手段，正是提升治超工作規範化和效率的關鍵。

專家表示，通過建立健全治超信息化綜合管理平臺，整合路面、源頭和各治超卡點采集的數據，強化數據的分析、比對、整理，可以有效提升治超工作的精準性。

在此基礎上，全面推進信息的互聯互通，逐步將治超信息拓展到全國範圍，建立數字化的治超信息共享系統，完善政府、社會共同參與的跨地區、跨部門、跨領域的“守信聯合激勵、失信聯合懲戒”機制，將有助於真正實現全國治超一盤棋，形成“一處失信、處處受限”的治超精準管理格局。

UCWEB：虚拟“高速公路运营商”

1 : GS(14)@2010-12-10 17:43:49

http://www.cb.com.cn/1634427/20101206/171886.html
    UCWEB所要做的，已绝非单纯地将传统互联网上的浏览器“复制”到移动互联网上，旗下的UC浏览器和其他四类客户端产品(UC桌面、UC影音、UC迅雷和智能手机应用软件来电通)所要构建的是一条能够“将移动互联网上的全部内容递送到用户眼前”的快速通道。
               
         　　如果不是联想投资前任副总裁俞永福的加入，何小鹏、梁捷和他们的“王牌产品”UCWEB浏览器或许还只是移动互联网上一个名不见经传的“小卒”。
　　然而，当一直都在岸上看着别人“游泳”的俞永福突然决定亲自下水一试时，他为这家初创的移动互联网企业所带来的，不仅是一笔笔风投和一个更成熟的创业团队，更重要的是为其定下了“占据产业链的关键节点”的战略。
　　从这个意义上来说，UCWEB所要做的，已绝非单纯地将传统互联网上的浏览器“复制”到移动互联网上，旗下的UC浏览器和其他四类客户端产品(UC桌面、UC影音、UC迅雷和智能手机应用软件来电通)所要构建的是一条能够“将移动互联网上的全部内容递送到用户眼前”的快速通道。
　　丢了笔风投，换回个CEO
　　UCWEB的起家，是个“老套”的大学生创业故事。
　　现任UCWEB产品总裁何小鹏和技术总裁梁捷是华南理工大学计算机系的同学。在一起进入亚信广州分公司的研发团队并伴随着亚信登陆纳斯达克之后，这两个年轻的技术员对实现自我价值的追求再次升级 他们想要自己创业。
　　相对于那时用手机还主要是打打电话、发发短信的同龄人来说，何小鹏和梁捷这两个“超级网虫”一旦离开了PC机，就迫切地想要通过手机上网冲浪。但当时，一来wap网站上的内容极其有限，二来用手机上网的速度颇慢，且操作复杂，这无疑触动了两个技术员最敏感的神经。“那就自己做一个更好的浏览器软件吧，取名UCWEB，你能随时随地访问互联网(YouCanWeb)的意思”，把互联网装进每个网虫的口袋里。
　　2004年10月，经过大半年的研发，两人推出了UC浏览器的第一个公众版本。因为是从自己用手机上网的实际需求出发，这款软件迅速流传开来，推出仅一个月，依靠口碑传播，UCWEB就发展了5000多个注册用户。
　　但叫好并不等于叫座。由于缺乏盈利模式，何小鹏和梁捷在最初创业的一年多里一直没有固定的办公场所，有时甚至因为付不起房租还会晚上扛着服务器，从一个办公室转战到另一个办公室。
　　为了“活”下去，两人一面开始审慎地招兵买马，向企业客户提供移动浏览的技术服务，以换取维系企业运转的资金，一面则频繁地与各路风投接触。
　　2006年时的移动互联网行业，远不像今天这般“兵家必争”。或许是因为整个产业的前景不明，或许是因为无法判断手机浏览器的商业模式，再加上当时的UCWEB是个实足的“技术有余，经营不足”的团队，让何小鹏和梁捷始终没能与哪一家VC达成投资协议，其中就包括了俞永福所在的联想投资。
　　当何小鹏和梁捷得知自己的项目因为“一票之差，没有通过”联想投资闭门决策会议时，一直看好并负责考察这一项目的俞永福同样感到沮丧万分。此时，何小鹏迟疑的一句“永福，你愿不愿意，加入我们一起干?”和俞永福干脆的回答“好，我们一起干!”，陡然峰回路转，为UCWEB赢得了一笔现在看来比风投更重要的财富。
　　立广告牌、建服务站的“高速公路运营商”
　　俞永福加入后，何小鹏和梁捷请他担任此前一直虚位以待的CEO职位，而自己则继续以“副总经理”的身份专注于产品及技术研发。这位新任CEO很快就为UCWEB带来了第一笔天使投资，同时吸引了曾在中国联通和中国电信任职的两位新任副总裁 韦东和陈石的加盟。
　　作为U C WE B的天使投资人，雷军建议“放弃企业市场，主攻个人市场”，这对于好不容易才从企业市场中获得稳定的技术服务收入的UCWEB来说，无疑是个自断后路的决定，但何小鹏和梁捷还是听从了，因为他们相信，站到岸上的雷军和俞永福比自己看得更清楚。
　　2007年1月在美国，苹果公司推出第一代iPhone，客户端形式的移动互联网应用开始风行。同一时期在中国，这边厢俞永福正紧锣密鼓地张罗着UCWEB的B轮融资，那边厢何小鹏和梁捷也将全部的心思投入个人用户手机浏览器的研发。
　与大多数人所认为的“客户端将取代浏览器，成为一条条由内容提供商直达用户的绿色通道”不同，UCWEB副总裁韦东向南都创富志记者表示，国内手机最常见的系统平台多达十款，即便内容提供商有意愿，也不太可能在短时间内为每一个系统都设计一个客户端。而且，看似最耀眼的iPhone、A ndroid平台实际所占的市场份额也并不高。
　　这就意味着，仍有大量用户需要手机浏览器作为手机上网的工具。那么如何能让他们选择U C浏览器，而非别家的呢?韦东认为，过去传统的与手机生产厂商合作预装分成的做法并不能真正“圈住”用户。手机智能化已成为趋势，用户自主下载安装也变得越来越简便，这使得他们从一个上网工具转换到另一个上网工具的切换成本逐渐趋向于零。
　　最好的一个例证便是，即便现在几乎所有的手机里都自带了浏览器，但根据易观智库的最新数据显示，中国第三方手机浏览器活跃用户数已超过1亿，其中选择UCWEB的高达5 5 .4 8 %.韦东称，目前U C W EB的预装机比例已下降到仅10%，而且主要针对一些下载安装不方便的操作系统。
　　而要真正粘住客户，就要为他们提供更为便捷通畅的手机浏览器上网体验。韦东打了个形象的比喻，如果将拿着手机想要上
　　网的用户看做起点，将互联网以及移动互联网上的所有内容看做是终点，那么UC就是嫁接两端的高速公路。旗下的U C浏览器、U C桌面、U C影音、U C迅雷和智能手机应用软件来电通五类客户端产品都是让用户“更快捷、更经济、更顺畅地到达目的地”而推出的。“一旦用户认可了你，手机厂商以及经销商们也会自然而然地将你视为装机标配，这样形成的合作远比讨价还价达成分成协议要来得可靠得多。”韦东说。
　　在盈利模式上，U C WE B也近似于一家虚拟的“高速公路运营商”。根据俞永福的说法，移动互联网上的盈利模式只有三种 广告、增值服务和电子商务。而UCWEB所充当的“高速公路”的角色恰好将这三种盈利模式都包含在内，一来它可以在高速公路的沿线立几块广告牌，二来可以建一些服务区，提供目的地导引等增值服务，三来也可以与电子商务企业合作，并从中获得收入分成。
　　往下走，还是往外走?
　　“对于创业者来说，在最初创业的两三年里保持一贯的专注极为重要。”这是一句挂在V C和那些“创业导师”们嘴边的常话。但要真正做到这一点，绝非易事。
　　当抢得了先机的UCWEB渐渐在手机浏览器领域崭露头角，企业内部关于“下一步该做什么”的意见也杂呈出来。“为什么不做个资讯门户?”“为什么不做个IM (即时通讯工具)?”“为什么不做个这个?”“为什么不做个那个?” 所幸的是，这些“膨胀出来”的想法都被“阅项目无数”的俞永福一一掐灭，“绝对不可以那么做”。
　　那么，UCWEB的下一步究竟该做什么呢?
　　今年下半年，俞永福开始频繁地往返于印尼、印度、俄罗斯等海外市场，并与当地的运营商、服务商合作，推出了相应版本的U C浏览器。不过目前，这些市场中较低的用户A R PU值使得U C W EB的出征，与其说是去“吸金”，倒不如说是俞永福对“团队运营能力”的升级培训。
　　同时，韦东也再三向南都创富志记者强调，UCWEB的主战场仍在国内。面对着前一阵“腾讯在今年初就决定要灭掉360与UCWEB”的传言以及如遨游、Opera等竞争者的追赶，韦东说“只要用户不抛弃UCWEB，UCWEB就不可能被竞争对手灭掉”。而要真正将速度、稳定性、兼容性以及用户的个性化需求满足做到极致，UCWEB要做的还有很多。
　　风言风语
　　浏览器=AppStore?
　　点评嘉宾：纪源资本(GGVCapital)管理合伙人符绩勋
    　　UC的定位比较简单，它就是一个浏览器，但同时也是一个导航站。对中国用户来说，上网冲浪时的导航服务还是很重要的，有些网站域名因为中英文的关系搞不清楚，所以就像Hao123这类在国内不会出现的情况，在国内还会有很多人用。而手机由于输入不便，更需要这类服务。尽管在苹果和Android出现后，用户可以直接下载一个客户端来达到网页内容，但能通过客户端直接到达内容的毕竟还在少数，因此大量信息还是需要通过浏览器和导航系统来整合完成。这就让U C的定位有了值得肯定的价值。
　　其次，UC作为一个连接内容与用户的通路，它的背后还有很多可以发展的业务。你也可以把它想象成一个App Store，通过它来找寻产品、服务并进行下载。可以说，对于中低端手机用户来说，U C W E B现在就是他们最好的浏览器和App Store.
　　再有一个就是，相对于PC机来说，手机是一个更私人化的电子设备。在中国的大部分市场和人群中，家里几口人共用一台电脑或是通过网吧上网仍是一种比较普遍的情况，但手机却不是这样。因此，从移动互联网上所取得的信息(包括你的数字轨迹以及地理方位等等)就变得更有价值，无论是对于导航系统的设计，广告的投放，还是增值服务的提供。

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富凯网络：建在社区的“高速公路”

1 : GS(14)@2011-01-15 17:30:32

http://www.cb.com.cn/1634427/20110114/180471.html

　上万个防盗门网络就像在社区里建设的高速公路，在防盗门上发布广告和针对老人的健康采集系统相当于在高速公路上开自己的车。

　　一家做住宅安防系统起家的公司，如何摆脱市场的过度竞争状态?上海富凯网络信息技术有限公司(下称“富凯网络”)给出了答案。

　　通过技术创新和营运思维的转变，富凯网络逐渐从一家偏重住宅安防技术和项目的公司，转型为一家集技术、服务和新媒体为一身的创新公司，并开始获得政府、资本市场甚至公众的关注。

　　富凯网络将安装在上海和江苏两地数十个小区的上万扇防盗门，通过每户的固定电话或手机连成了一个基于物联网应用的平台，这些防盗门不仅加强了安全防卫性,也成为品牌商发布广告的载体，帮助他们创造了更多盈利的可能。

　　在富凯网络副董事长董指中看来，这个物联网应用平台相当于一条建在社区的高速公路，自己已经在这条路上开上了车子，还在等待其他车辆驶上这条路，他们提供通路资源并收取过路费。

　　无奈转型

　　在没做现在的社区物联网平台之前，富凯网络的主营业务是社区住宅的安防系统。由于自主开发的技术没有申请专利，别的企业开始拷贝他们的技术，公司的利润越做越薄，企业的经营也越来越困难。

　　“做到最后，单个项目的毛利就剩下了十几个百分点，企业的正常运营都很困难。”董指中回忆，2000年以前，企业的确没把知识产权当回事。

　　转机出现在2004年。当时,上海开展“平安建设工程”，规定了居民住宅小区技防设施应设立相应的设备和系统，其中包括安装小区周界楼寓对讲系统、电子巡更系统及防盗报警、紧急求助系统等。这也意味着一大批旧小区住宅楼安全系统需要改造。

　　也在这时，富凯网络的技术人员自主研发出，以电话线传输楼宇对讲技术为基础的电控防盗门系统。居民可以通过密码、智能卡和门锁钥匙等多种方式开门，而访客则可以通过防盗门的对讲机，通过电话线与住户进行电话对讲，住户甚至可以通过电话或者手机远程为访客开门。

　　董指中说，由于当时的每家每户基本都装有固定电话，不需要重新布线，富凯网络的技术在施工的工期和费用方面较传统的楼宇改造都有优势，这也为他们赢得了很多来自街道和社区的订单。

　　但同时也出现了相应的问题——即这种通过固定电话的系统在每次通话过程中会产生相应的电话费用。这笔费用居委会不愿意出，居民更不会出，只能靠公司自行消化。如果依靠公司自己的项目利润，根本不足以支撑这笔持续的支出。

　　董指中开始思考，能不能在防盗门上做些文章，比方说在防盗门上安排一些广告发布。他们开始去找社区谈，社区都很支持，但也提出，这必须要通过业主的同意。他们又去找每家每户的居民谈，提出10年内对防盗门免费服务，以换取防盗门上的广告位置。

　　“一幢楼里，如果有一户居民说不愿意，那我们就不做。”董指中说。经过约两年时间的摸索，到2006年，董指中的公司开始盈利。至2010年年末，富凯网络全年的广告收入已经超过4000万元，而他们花在电话费用上的支出约为2000万元。

　　跑马圈地

　　目前，富凯网络已经启动在深交所创业板上市的进程。

　　最开始时，公司的管理层对上市并不热衷。他们在发展的过程中，先后吸纳了三方投资。按董指中的话说，他们并不缺钱。

　　三个投资方中，一个是东方惠金，该公司是由上海市委宣传部委托上海经文投资公司、浦东新区政府委托上海张江集团公司共同出资，并由上海文广新闻传媒集团注资成立;第二投资方为上海国有旗舰上海国际集团;另一方则为同样有政府背景的上海科升投资公司。三大投资公司占了富凯36%的股份。

　　富凯网络很看重投资方的政府背景，一方面是因为社区项目，很多时候需要直接与各级政府谈合作。另一方面则是作为一个新兴产业，相关法律和政策的配套都还不完善，公司的发展还需要相关部门的理解和扶持。

富凯网络的产品还承担了另外一项重要的功能。在这种智能防盗门体系下，每个社区住户都需要登记入册，每一个进出防盗门的行为都会即时反馈到后台。富凯网络会根据当地有关部门的需要，将相关的数据有偿打包提交。在政府部门的理解里，这对城市常住人口的梳理和社区安全的防护都有莫大的益处。

　　富凯网络之所以计划上市，是因为他们发现一些国外的有实力企业开始关注这个领域，并且已经表达了投资这个领域的想法。他们需要更多的资金，尽快完成跑马圈地。

　　自2005年，上海的新民花园成为富凯公司的第一个实验小区后，富凯网络的电控防盗门系统已经进入上海市的15个小区，安装防盗门4万多个。他们还与江苏省达成了长期合作的意向，并已在常州市的4个社区试点。

　　盈利可能

　　目前富凯网络的收入来源，一方面是防盗门安装的利润，另一方面则是防盗门上的广告收入。但他们对未来盈利模式的描述，远不止现在的这些业务。

　　为了保证每扇防盗门能正常使用，富凯网络仅在上海就聘请了180人规模的巡视员，每位巡视员要负责300扇门的巡检和维护。这些巡视员常住各个社区，与小区物业和居民的交流也非常多。董指中曾尝试与一些蔬菜、海鲜等日用品的供应商合作，让这些巡视员在小区驻点代售商品。

　　虽然这个尝试的效果很不错，但这个行为很快被富凯网络的其他股东以“不务正业”的理由给取消了。董指中始终觉得，未来规模做大后，这个模式很可能重新被捡起来。

　　据相关数据，仅上海市65岁以上老人的数量就有300万人以上，而其中患有老年痴呆的人数约为20万人，对这批人尤其是后者的健康和安全保护系统的应用开发应该具有广阔的市场前景。而富凯网络正在开发的产品，一个是可以与防盗门门卡合在一起的针对老人的GPS系统，另一个则是戴在手腕上的可以测出老人血压、心跳甚至心电图等即时数据的健康采集仪器。当这些指标超过或者低于一定标准时，仪器可以及时传输到富凯网络的后台并发出警示音。

　　董指中将富凯网络在社区里上万个防盗门网络作了个比喻，称作是自己在社区里建设的高速公路，在防盗门上发布广告和建立针对老人的健康采集系统相当于在高速公路上开自己的车。基于这个庞大的平台，公司还能做很多事，其他有技术有产品的公司也可以参与进来。而富凯网络要做的，就是维护好这个高速公路，并向来往的车辆收取过路费。

　　冯雅男对本文亦有贡献

　　记者观察

　　居民隐私权风险

　　之所以接触富凯网络这家公司，是源自深交所一位项目组专家的间接介绍。他在调研富凯网络结束后，对这家公司的运营模式和盈利前景赞不绝口。

　　不过记者在采访富凯网络之前，最大的兴趣还是对社区居民隐私权的顾虑。在这个越来越透明的时代，如果有一天你进出家门的次数都会被备案的话，是否会引起社区居民的反感?如果法律和社会舆论不支持这种做法，这个项目的持续性又在哪里?

　　采访时，记者也将上述问题抛给了董指中，他的回答也很坦然。首先，该公司后台跟踪的不是某个社会人，而是成千上万的数据。其次，他们后台也不会对这些数据进行分析，甚至不会去查看，只是公权力部门在有需要时，公司才会有偿提供给对方。

　　一个英国项目组来考察这个项目时，董指中还主动问过对方，“你觉得我们的模式是否会侵犯到社区居民的隐私?”对方回答的很简单，在英国的多数城市，居民平均每走50米的路，就会有一个摄像头拍下他的行踪。

　　董指中说，公司有常聘的律师团队，密切关注公司走出的每一步是否会有法律或政策风险，他们也会将相关的工作做细致。包括在居民楼的防盗门上放置广告位，不仅要获得居委会或物业的同意，还会派专人到该幢楼里的每家每户去做工作，规定双方权利义务的范围，并签下合同。

　　不过作为一个创新的行业，董指中也呼吁政府部门能够尽快立法，一方面是规范行业的行为，另一方面则可以反过来为行业企业的正常运营提供保护。他举个例子，如果一个人有意打坏了十字路口的摄像头，这个人势必会受到相应的追责。但如果有人打坏了富凯公司安装在居民楼楼道里的摄像头，目前在追责上似乎还没有非常充分的法律依据。

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新創建(0659)洽百億拓兩公路

1 : GS(14)@2011-04-16 14:17:20

半年純利增 4%　派息減四成
新創建洽百億拓兩公路
2011年02月25日

【本報訊】新創建集團（ 659）截至去年 12月底止中期純利僅升 4%至 23.9億元，主因是上半年缺乏去年度出售海通證券權益等一次性特殊收益，中期派息亦會大幅減少 40%，派 0.37元。執行董事鄭志明透露，公司正洽談兩個內地公路項目，預計投資最多 100億元，但他強調目前僅屬於初步洽談階段。
記者：陳韻妍

新創建上半年收入減少 24.2%至 47.34億元，應佔經營溢利增長 28%至 22億元，派息比率逾 50%，董事會採納以股代息方式分派股息，但股東仍可選現金收息。
基建業務盈利增 74%


按核心業務劃分，基建業務盈利大增 74%，當中，道路業務的經營溢利顯著增加 2.2倍，至 7.48億元，主要由於唐津高速公路錄得 3.325億元的額外利益分成。執行董事曾蔭培解釋，集團近日在唐津高速公路的分成比例有變，由過往 60%增至 90%，故是次以累計分成入賬獲額外收益，而 90%的分成比例會持續至 2013年止，其後會按股權分佈降回 60%。
對於公路未來發展大計，鄭志明指，集團正洽談兩個位於中國東部的公路項目，兩個項目均處於廣東省以外，尚有很多條款需要傾談，有關投資仍屬初步階段。
至於水務方面，受惠若干水廠提高水價，上半年盈利增長 39%。曾蔭培表示，集團正洽談內地兩個水廠項目及一個污水處理項目的收購計劃， 3個項目的總投資額為 6億元，有關收購將聯同中法水務一同進行，新創建會攤佔其中 3億元。
能源業務則受到煤炭價格攀升衝擊，盈利下降 11%。執行董事張展翔稱，發改委去年已表示會避免煤價過高，預計今年煤價平穩，旗下廣州燃料公司將來會開拓煤礦收購項目。港口及物流業務維持平穩，賺 1.52億元。
巴士暫無意加價

另外，面對油價越升越有，旗下巴士及渡輪業務的燃料成本急漲，曾蔭培指，巴士票價按「可加可減」機制調整，雖然有關機制未有顧及油價因素，但公司暫時沒有考慮加價，但一旦高油價影響營運成本，或會考慮申請調整票價。
對於港府正在為三年營運期的渡海小輪進行招標，曾蔭培坦言，新渡輪已入標申請渡輪航線的經營權，而公司在入標時已考慮油價上升的因素。

上市觸礁
分拆新礦資源遭否決
2011年02月25日

新世界發展（ 017）及新創建（ 659）計劃分拆持股 55.02%的河北鐵礦石生產商新礦資源獨立上市觸礁。兩間公司昨日發出通告表示，上市申請已被聯交所上市委員會否決。
新創建：未打亂融資計劃

新礦資源原名天源礦業，去年 5月曾建議在港上市，後來煞停，被新創建收歸麾下後，去年底捲土重來，再度申請上市，可惜在本週進行的上市聆訊遭否決。
據瞭解，天源礦業提交新資料後，可以再闖關，上市計劃仍然有希望。
不過，新創建計劃透過分拆釋出公司資金的大計暫時未能落實。
新創建企業傳訊助理總經理張一心向本報表示，今次申請分拆新礦資源上市被否決，未有打亂集團未來融資計劃，向聯交所申請時早有兩手準備，而且集團對分拆其他資產都有不同考慮，目前未有最後決定。
被問及分拆失敗是否預期之外，她回應稱：「申請一定有得有唔得，但係咪失望就好難講」。
雖然上市申請失敗，但新創建董事會現正探討各項可能的方案，包括但不限於繼續尋求推進建議分拆的計劃。

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2 : New comer(7338)@2011-05-04 10:11:34

新股速遞
新礦資源三度申請掛牌
2011年05月04日

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 320&art_id=15223084

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公路股真是從此無運行?

1 : GS(14)@2011-06-19 14:05:09

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=63352
http://jjckb.xinhuanet.com/2011-06/18/c ... 316275.htm
财政部：加强收费公路管理是抑制通胀必要手段
2011-06-18 　　作者：朱宝琛 一帆　　来源：证券日报

　
　财政部部长助理王保安日前在全国收费公路专项清理电视电话会议上表示，加强收费公路管理，规范公路收费行为，是维护收费公路经营者和使用者的合法权益，
提高资源配置效率的客观要求，是当前降低物流成本、抑制通货膨胀、稳定经济发展的必要手段，也是贯彻落实科学发展观、促进区域经济社会协调发展的重要举
措。
　　他表示，自《公路法》和《收费公路管理条例》实施以来，各地加强和规范收费公路管理，在取消政府还贷二级公路收费、完善收费公路权益转
让、加强车辆通行费预算管理等方面做了大量艰苦细致的工作，取得了积极成效。但同时也要清醒地看到，一些地区违规设站、超期收费、标准过高等问题仍然存
在，个别地区还相当突出，社会反映强烈。
　　他同时表示，财政部门要严格按照《通知》规定的范围和要求，配合相关部门全面清理和整顿本地区公路收
费站点。一是取消不合法不合理收费项目。按照《公路法》、《收费公路管理条例》等法律法规，以及相关政策规定，依法清理和取消违规设置或违规收费的站点，
降低过高的收费标准，切实减轻收费公路使用者负担。二是严格落实收费公路公示管理规定。要督促收费公路经营管理者，严格按照有关规定在收费站的显著位置，
设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公告牌，自觉接受社会和媒体监督。三是加强车辆通行费“收支两条线”
管理。政府还贷公路收取的车辆通行费，应使用省级财政部门统一印制的财政票据，收入全额上缴国库，严禁任何部门和单位截留、挪用、坐支通行费收入。四是加
强车辆通行费预算管理。
　　降物价当自规范公路收费始
　　有句话说得好，“要想富，先铺路”。
　　其实，集资也好，贷款
也罢，无论哪种修建公路的形式，其初衷都是加快商品流通速度，带动本地区的经济，从而促进全国经济发展。如今呢，收费公路不仅实现城际、区域的连通功能，
进一步成为利益集团的赚钱工具，尤其在当前经济结构转型时期，在抑制通胀任务紧迫的当口，私设站卡、超期收费、标准过高等违规现象时有发生，被比喻成“雪
山”、“肠梗阻”的收费站密集分布在各处公路，这不仅了损害公路使用者的权益，浪费了资源，降低了流通效率，而且增加了物流运输业的成本，并间接推高了物
价水平，阻碍了经济的发展。据中国物流与采购联合会数据显示，各种过路过桥费已高达运输行业成本的1/3。这应该足以解释为什么在田间是“菜贱伤农”，而
在城市“让菜价飞”了。
　　好在财政部等五部委已联合推出关于开展收费公路专项清理工作，从要求到实施步骤都做出了详尽的安排，现在又提出“加强
收费公路管理是当前降低物流成本、抑制通货膨胀、稳定经济发展的必要手段”，从流通环节上挖掘通胀根源。具体做法是取消不合法不合理收费项目，严格落实收
费公路公示管理规定，加强车辆通行费“收支两条线”管理，加强车辆通行费预算管理。

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2 : GS(14)@2011-06-19 14:06:03

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=63352
vinchichak » 週日 6月 19日, 2011年 7:47 am
一開始話要考慮降公路費開始已經賣晒自己持有既995
不過估唔到大陸會去到張公路事業妖魔化, 成重點打擊對象
我覺得以國策角度計公路股比內房股還要差
地方政府始終需要賣地收入, 打壓到咁上下通常就會停;
反而為谷物流業公路股應該會成為犧牲者

...

有新文章由 人之初 » 週日 6月 19日, 2011年 8:12 am

1)國家對於公路股，點去回本、收費盈利，有條文規限

2)但係之前公路搵合伙人建路合約條款，又未必同國家回本收費規限，同步。

3)在而家打通脹，安撫群眾情緒大前題下，公路企業利益呢一面，必然係先要仆的。

由 價值人 » 週日 6月 19日, 2011年 9:34 am
2011年頭已提過 5年 cut 50%, 諸侯在公路方面比內房更緊張, 連real capex 都冇埋...個位搵你坐

發電已經無利可圖, 煉乜煉物也因 commodity bubble 蝕到眼反, 連 toll road也瓜埋 ==> 實体全蝕

理應大大力打 P1地價

價值人 » 週日 6月 19日, 2011年 10:54 am
income tax, profit tax, toll fee, oil tax...etc 可以叫 variable tax....用者多付, 不用者不付

以 "行" 計, 政府一係收 oil tax 一係收 toll fee, 再甚就收 FRT, 冇一個政府唔在 "行" 收稅

Tax 中 最差最差 就係 Fix Tax 如 Land Cost

講番 toll fee, 係地方政府(甚至國務院8部)的收入, 相關股份不計其數 公路/一眾窗口股 就係, 如果去到所有 industrial-supporting 如 electricity, toll road, refinery, shipping etc 一切也冇錢賺都幾大鑊....o的上A/深A跌到 0 也不用可惜 (純 印鈔 賭 P1 commodity, P1 Land cost)...個政權快d瓜柴好過

政府抽 variable tax 先係皇道 (能者多付/多用者多付), 下下靠 Fix Tax抽....班友唔反至怪

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3 : idsdown(1658)@2011-06-19 14:07:54

Oh

你嗰隻首當其衝啦, 有成幾個省的公路

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4 : GS(14)@2011-06-19 14:14:32

所以跌得好勁...

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5 : 龍生(798)@2011-06-20 02:28:14

又咁講...公路股一向都只係俾人收息, 不嬲都唔係大炒之選...

就算息口升, 都唔見得有佢份

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6 : 鱷不群(1248)@2011-06-20 07:49:37

不如取消貴價高鐵，用回普通鐵路，對壓抑通脹一定大有好處

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7 : idsdown(1658)@2011-06-20 09:36:45

6樓提及

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不如取消貴價高鐵，用回普通鐵路，對壓抑通脹一定大有好處

其實又唔需要, 朗咸平話開多幾班慢點的高鐵(快過普通鐵路), 減少快的高鐵的班次, 在同一條軌行, 當然兩種列車車站會有唔同站, 盡用路軌, 咁就可以平衡到, 即可提高運量, 又可快回收成本

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8 : 鱷不群(1248)@2011-06-20 13:41:33

7樓提及

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6樓提及

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不如取消貴價高鐵，用回普通鐵路，對壓抑通脹一定大有好處

其實又唔需要, 朗咸平話開多幾班慢點的高鐵(快過普通鐵路), 減少快的高鐵的班次, 在同一條軌行, 當然兩種列車車站會有唔同站, 盡用路軌, 咁就可以平衡到, 即可提高運量, 又可快回收成本

高IQ的官僚人士，一定會指出你收費就會抬高物價。

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9 : idsdown(1658)@2011-06-20 19:33:52

成渝高速重庆段过路费多收将超百亿

http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-17/xMMDAwMDI0NTMxMg.html

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10 : GS(14)@2011-06-20 22:35:06

7樓提及

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6樓提及

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不如取消貴價高鐵，用回普通鐵路，對壓抑通脹一定大有好處

其實又唔需要, 朗咸平話開多幾班慢點的高鐵(快過普通鐵路), 減少快的高鐵的班次, 在同一條軌行, 當然兩種列車車站會有唔同站, 盡用路軌, 咁就可以平衡到, 即可提高運量, 又可快回收成本

現在D航運公司都是咁做...

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11 : 鱷不群(1248)@2011-06-20 22:40:19

重點是越來越多收費被打成通脹元兇。你可以提高效應，但你就是收費令物價上漲

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12 : 鱷不群(1248)@2011-06-20 22:43:43

9樓提及

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成渝高速重庆段过路费多收将超百亿

http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-17/xMMDAwMDI0NTMxMg.html

任何回本以外的錢都是超收

預計年回報率得7%很高嗎？

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13 : GS(14)@2011-06-20 22:43:46

唔係gar，慢駛原來可減少油消耗

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14 : GS(14)@2011-06-20 22:44:46

12樓提及

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9樓提及

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成渝高速重庆段过路费多收将超百亿

http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-17/xMMDAwMDI0NTMxMg.html

任何回本以外的錢都是超收

預計年回報率得7%很高嗎？

照經濟人想法，唔超收邊有人起路?

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15 : idsdown(1658)@2011-06-20 22:48:15

其實係D地區山頭太多, 一條路可以成十幾個收費站
慘過俾保護費

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16 : 鱷不群(1248)@2011-06-20 22:51:08

15樓提及

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其實係D地區山頭太多, 一條路可以成十幾個收費站
慘過俾保護費

其實正常，有多個收費站，因為有多個入口出口

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17 : idsdown(1658)@2011-06-20 22:53:38

16樓提及

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15樓提及

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其實係D地區山頭太多, 一條路可以成十幾個收費站
慘過俾保護費

其實正常，有多個收費站，因為有多個入口出口

但有重複收費呢

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18 : 鱷不群(1248)@2011-06-20 23:01:25

17樓提及

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16樓提及

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15樓提及

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其實係D地區山頭太多, 一條路可以成十幾個收費站
慘過俾保護費

其實正常，有多個收費站，因為有多個入口出口

但有重複收費呢

如何重複？

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19 : 草帽(1253)@2011-06-20 23:04:58

開慢D都好既. 開快D隋時飛出軌啦.

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20 : idsdown(1658)@2011-06-20 23:07:48

百度搜索 公路 重复收费
http://www.baidu.com/s?wd=%B9%AB ... 4%CA%D5%B7%D1&pn=10

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21 : idsdown(1658)@2011-06-20 23:17:59

其實唔係話公路經營者問題, 而係地方官亂黎, 見到有錢收, 私自加收費站, 各種形式的罰款, 附加收費等等,係大陸真係為錢乜都得.
講到最尾都係貪污的問題

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22 : 鱷不群(1248)@2011-06-20 23:21:04

20樓提及

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百度搜索 公路 重复收费
http://www.baidu.com/s?wd=%B9%AB ... 4%CA%D5%B7%D1&pn=10

這種事情通常有人落格。清除這種違法行為是應該，但不應視為打擊通脹的手段

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23 : idsdown(1658)@2011-06-20 23:29:37

22樓提及

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20樓提及

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百度搜索 公路 重复收费
http://www.baidu.com/s?wd=%B9%AB ... 4%CA%D5%B7%D1&pn=10

這種事情通常有人落格。清除這種違法行為是應該，但不應視為打擊通脹的手段

道路經營者好明顯被班官擺上枱啦
首先, 人民本來就不满道路收費出現的問題, 但佢地唔會搵真正高收費, 亂罰款的原因.
而政府打擊貪污不力, 係短時間內要平息民怨, 就只有搵道路經營者祭旗

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24 : GS(14)@2011-06-21 23:09:09

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15359702
有內地專家指出，一些二三線以下的縣城地級市的收費公路是除了土地之外的最高收入來源，很多地方把收費公路當作地方政府的印鈔機。因此，有一些省分有專門的收費公路招商引資意見，可以把收費公路作為招商引資的一個重要的專案，然後用各種手段讓收費期限不斷延長。
中央急速整頓收費公路，目的之一亦是助遏通脹，減低物流涉及的營運成本。中國物流與採購聯合會發佈的最新資料顯示， 2010年中國物流總費用佔國內生產總值比重約 18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致不少商品價格高企。
中國物流與採購聯合會副會長戴定一稱，去年中國貨物運輸總量 75%是由公路承擔的，過路過橋費佔運輸成本的 20%到 30%。內地《證券日報》曾評比過 2009年三大暴利行業，路橋收費業榮登榜首，金融保險業位居次席，房地產業只能敬陪末座。

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25 : Louis(1212)@2011-06-22 10:02:21

美銀美林薦吸寧滬 2011年6月22日

【明報專訊】美銀美林發表研究報告指出，江蘇寧滬高速(0177)近一周累跌17%，認為該股呈超賣，現估值吸引，料已充分反映政策性的風險，只相當預測2011年市盈率10倍，及市帳率1.6倍，為自2006年以來新位，亦低於其5年平均市盈率約15倍，重申對其「買入」的投資評級，及目標價9.9元。該股昨日急升4.5％，收報6.98元。

美銀美林指出，寧滬高速5月旗下主要公路的流量按年升15%，料收入達21.36億元(人民幣‧下同)，按年升6%，符合預期，相信旗下公路可持續穩定增長。

美林預料，京滬高鐵將於今年6月底開通，其到達上海站前不會停站南京，預期對江蘇寧滬旗下上海至南京段高速公路的影響有限，該行預期，江蘇寧滬於2011年及2012年每股盈利預測各為0.532元及0.908元。

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26 : GS(14)@2011-06-28 22:06:31

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15381924

風險未除
雲南公路隨時賴債千億
2011年06月28日

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27 : idsdown(1658)@2011-06-28 22:09:05

我驚陸續有黎, 周圍都缺水

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28 : reference(1610)@2011-06-29 10:23:16

http://magazine.caing.com/charge ... -25&cl=115&page=all
违约开始了？
《新世纪》 2011年第25期 出版日期2011年06月27日

云南高速公路建设融资平台近千亿贷款“违约”风波
财新《新世纪》 记者 温秀 张宇哲 郑斐

　　仿佛只是一夜之间，银行们就一跃而至地方融资平台违约风险的前崖。

　　从2008年开始，中国的地方融资平台贷款从1.5万亿元暴增至当下的10万亿元左右。为“应对”国际金融危机，地方政府基础设施建设的融资狂欢，迅速演变成一个巨大的问号：最终会演变成多少不良资产？

　　监管部门忧心不已，各种监管措施层出不穷。但银行们不以为然。今年3月间，各家银行在年报发布会上尚且向投资者宣布，平台贷款不良率不到1％，而银行业资本雄厚、拨备充足，平台风险不值得担忧。它们断然想不到，会这么快收到地方融资平台的违约通知函。

　　这封来函来自云南。今年4月间，云南省公路开发投资有限公司（下称滇公路）向债权银行发函，表示“即日起，只付息不还本”。该公司在建行、国开行、工行等十几家银行贷款余额近千亿元.....................

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29 : 草帽(1253)@2011-06-29 12:42:57

如果再放水, 中國好快變希臘.

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30 : GS(14)@2011-06-29 21:29:12

今個禮拜會補番新世紀的文章

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萬民千警血戰深汕公路

1 : GS(14)@2011-12-22 22:43:24

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=15915702


《蘋果》記者海門直擊
【本報訊】廣東汕頭海門鎮群眾反對興建第二座煤炭發電廠爆發第二天的警民大衝突。近萬名村民昨以中學生打頭陣衝擊深汕高速公路，與千名武警爆發公路爭奪戰，村民擲磚頭及玻璃樽、推翻警車、追打公安及燒雜物。武警施放催淚彈還擊，又燒山引火靠近油站，迫使村民撤退。事件中再有至少 10名示威者受傷。消息稱省政府已由廣州調遣過千武警赴海門鎮暴。

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雲南跟團無購物　四港人被棄公路

1 : GS(14)@2012-03-31 18:54:02

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16197693

【本報訊】四名年逾六旬香港人結伴前往雲南旅遊，參加當地一個旅行團往大理旅遊後打算離團，自行轉車往另一景點，疑因旅遊期間沒有購物，竟遭旅遊巴司機棄於高速公路不顧，導致四名老人家拖着行李在公路上步行 15分鐘，險象環生。
四名事主不滿向當地電視台投訴，旅遊社一度推卸責任，其後才承認錯誤，並向事主發出書面道歉。
四名香港遊客經常一起到雲南旅遊，本月 10日他們從香港到雲南，參加當地昆明康輝永前旅行社的一個旅行團往大理麗江旅遊之後，自行離團搭車往騰冲遊玩，旅行社方面亦知道情況。

自行徒步收費站轉車

據事主袁女士稱，本月 19日他們遊畢大理後，告知旅遊巴司機離團轉車，豈料司機駛上高速公路，沒有接載他們至大理收費站下車，事主們質問司機，對方只回應一句「忘記了」，就在高速公路停車。他們只好落車提着行李在繁忙的公路上徒步 15分鐘返回大理收費站轉車，幸好沒被車輛撞及。
事後事主質疑司機是故意不停車給他們，並懷疑與他們旅遊期間沒有購物有關，向旅行社投訴不果後，向雲南電視台求助，記者聯絡旅行社，有職員企圖推卸責任，指是事主賴在車上不走；其後聯繫上旅行社姓朱總經理，對方才承認有疏忽，願向事主賠禮道歉，並謂會訓誡員工，事件才平息。

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公路股大劑

1 : GS(14)@2012-08-03 12:11:05

http://www.gov.cn/zwgk/2012-08/02/content_2197093.htm
重大節假日免收小型客車通行費實施方案
交通運輸部 發展改革委 財政部
監察部 國務院糾風辦
  為進一步提升收費公路通行效率和服務水平，方便群眾快捷出行，現就重大節假日期間免收7座及以下小型客車通行費有關問題制定如下實施方案：
  一、實施範圍
  （一）免費通行的時間範圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。免費時段從節假日第一天00︰00開始，節假日最後一天24︰00結束（普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準）。
  （二）免費通行的車輛範圍為行駛收費公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。
  （三）免費通行的收費公路範圍為符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》規定，經依法批准設置的收費公路（含收費橋樑和隧道）。各地機場高速公路是否實行免費通行，由各省（區、市）人民政府決定。
  二、工作要求
  （一）加強收費站免費通行管理。
  為確保免費政策實施後車輛有序通行，各地區要對公路收費站現有車道進行全面調查，結合重大節假日期間7座及以下小型客車免費通行的要求，合理規劃和利用現有收費車道和免費專用通道，確保過往車輛分類分車道有序通行。
  （二）完善收費站應急處置預案。
  地方各級交通運輸主管部門和收費公路經營管理單位要全面分析本轄區公路收費站的運營管理狀況，特別是交通擁堵等有關情況，督促收費站制定並完善重大節假日期間應對突發事件的應急預案。一旦出現突發事件，要迅速啟動應急響應，及時採取有針對性的應對措施，確保收費站正常運行和車輛有序通行。
  三、保障措施
  在重大節假日期間免收7座及以下小型客車通行費是調整和完善收費公路政策的重要舉措，對於提高重大節假日公路通行能力和服務水平，降低公眾假日出行成本具有重要意義，各省（區、市）人民政府和國務院有關部門要高度重視，切實抓好貫徹落實。
  （一）加強領導，明確責任。
  重大節假日免收7座及以下小型客車通行費的具體工作，由各省（區、市）人民政府負責統一組織實施。各省級交通運輸、發展改革（價格）、財政、監察、糾風等部門要在省級人民政府統一領導下，制定方案，落實責任，明確分工，密切配合，共同做好實施工作。交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦要成立聯合工作小組，加強對各地區的指導、協調和督查，及時幫助解決出現的問題。
  （二）深化研究，完善政策。
  各省（區、市）人民政府及國務院各有關部門要深入研究分析、科學評估該政策實施效果及影響，不斷完善相關措施，妥善解決實施過程中出現的問題；要切實做好與收費公路經營者的溝通，爭取其理解和支持，確保各項工作順利開展。同時，要加快研究完善收費公路管理、提高公路服務水平、促進收費公路健康發展的長效機制和政策措施，更好地服務經濟社會發展。
  （三）注重宣傳，正面引導。
  各地區要通過政府及部門網站、新聞媒體等多種渠道，加強輿論引導和政策宣傳，及時發佈相關信息，使社會公眾及時、全面瞭解本方案的重大意義及具體內容，為公路交通健康持續發展創造良好的輿論氛圍。

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2 : GS(14)@2012-08-03 12:13:13

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=68228


文章由 價值人 » 週五 8月 3日, 2012年 12:53 am
toll fee 唔係 necessity

但胡混改行劫貧濟富的 necessities indirect tax .... 冇計, 不如直接抽人頭稅



文章由 xdboy » 週五 8月 3日, 2012年 1:02 am
原本抽食同抽住最好抽，不過抽住已經抽到好高堅尼=>怕無得住既人革佢個命，抽食又怕餓既人會革佢個命，點好？ :bbs33:
原本可以走北韓既路線鎖INTERNET，但又已經到處都是，行唔通了。。。




文章由 價值人 » 週五 8月 3日, 2012年 1:10 am
toll fee 係一種 moral and responsible 的稅種, 卻被取消

moral : non-necessities
responsible : yield ample cashflow to payback bank loan



文章由 殘劍 » 週五 8月 3日, 2012年 10:37 am

時移勢易，係咪生活必要真係好難講，等如幾十年前紅隧一樣，果時D 人覺得吾係必要，連大孖沙都吾投資錢落去。
怪的只怪大陸係過度建設基建，高鐵咪呢樣野嘅極致表現。

有D 公路，可能計過數都收唔返個皮費，索性唔收，當write off 左佢咪算囉，銀紙再印過。 :ugeek:




文章由 價值人 » 週五 8月 3日, 2012年 11:36 am
公車應 free-toll fee, 私車比 toll fee

先係劫富濟貧的 tax system

政府今日的功能已不是財富再分配, 直頭係利用政權去劫貧濟富 (富不是泛指富人, 只係既得利益的segment)

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3 : Sunny^_^(11601)@2012-08-03 12:28:46

公路股今次真係乞食都得喇...

起條公路咁鬼貴,每年收益都唔係多...

而家比人共產埋,玩完了

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4 : cambo(29079)@2012-08-20 20:50:38


Never buy 737, 995,576, ....
The benefit from dividend cannot compensate the capital loss.

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5 : mr_dlm(19486)@2012-08-20 21:01:35

無辨法了, 四處民怨沸騰, 郁D都玩暴動
中共開始要找國企去割肉養民, 買左H股的要小心

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6 : hh0610(1603)@2012-08-20 22:37:51

-- 為進一步提升收費公路通行效率和服務水平，方便群眾快捷出行

-- 免費通行的時間範圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日


法定的話, 都係十零日倒, 行政管制塞車.

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7 : 寧采臣(25759)@2012-08-20 22:43:47

從來唔建議買政策股, 水能載舟亦能覆舟, 更加唔好博資產注入, 國企一單刁可以拖四五年

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8 : GS(14)@2012-08-20 22:54:16

7樓提及

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從來唔建議買政策股, 水能載舟亦能覆舟, 更加唔好博資產注入, 國企一單刁可以拖四五年

資產注入D刁現在計到盡，無得玩

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9 : GS(14)@2012-08-20 22:54:30

6樓提及

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-- 為進一步提升收費公路通行效率和服務水平，方便群眾快捷出行
-- 免費通行的時間範圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日
法定的話, 都係十零日倒, 行政管制塞車.

間間都話3%到營業額

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10 : Louis(1212)@2012-08-21 00:03:59

7樓提及

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從來唔建議買政策股, 水能載舟亦能覆舟, 更加唔好博資產注入, 國企一單刁可以拖四五年

問題是所有股票都受到政策影響!

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11 : cambo(29079)@2012-08-21 08:55:51

10樓提及

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7樓提及

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從來唔建議買政策股, 水能載舟亦能覆舟, 更加唔好博資產注入, 國企一單刁可以拖四五年

問題是所有股票都受到政策影響!

Even shares in Hong Kong --- 388.

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12 : 寧采臣(25759)@2012-08-21 15:30:38

11樓提及

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10樓提及

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7樓提及

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從來唔建議買政策股, 水能載舟亦能覆舟, 更加唔好博資產注入, 國企一單刁可以拖四五年

問題是所有股票都受到政策影響!

Even shares in Hong Kong --- 388.

咁又係

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合和公路基建(0737)專區

1 : GS(14)@2014-08-27 09:39:57

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=15271&page=\r\n前專區

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2 : GS(14)@2014-08-27 10:54:47

盈利降8%，至5.8億，無債

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3 : greatsoup38(830)@2015-01-27 02:03:30

盈利降2成，至2.7億，無現金

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4 : bbaeric(38257)@2015-01-27 19:55:42

合和公路基建截至二零一四年十二月三十一日止六個月之中期業績

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5 : bbaeric(38257)@2015-01-27 19:57:07

《大行報告》匯豐升合和公路(00737.HK)評級至「中性」 目標價下調至4元  
2015/01/27 12:21

匯豐將合和公路(00737.HK) 評級由「減持」升至「中性」，目標價則由4.1元下調至4元。

該行報告指，合和公路截至去年底止6個月每股盈利0.085元人民幣，低於預期的0.095元人民幣，但中期息0.084元人民幣符合預期。合和公路盈利遜預期，主要因為經營成本以及管理成本高於預期，期內收費公路增長18%，但勞工成本亦相對增加，其中500萬元人民幣為一次性開支。該行料，下半財年經營成本按年升14%。

合和公路過去三年業績倒退，管理層有信心2016財年盈利開始復甦，符合該行預期，該行料2016/17財年盈利增長16%/24%。(hi/t)(報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2015-01-27 16:25。)

阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com  

http://www.aastocks.com/tc/stock ... .650164/latest-news

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6 : bbaeric(38257)@2015-01-27 19:58:48

《大行報告》花旗維持合和公路基建(00737.HK)「沽售」評級 目標價下調至2.76元  
2015/01/27 13:29

花旗發表報告指，合和公路基建(00737.HK) 中期純利按年跌16%至2.61億元人民幣，較該行預期低18%，而中期股息按年亦跌14%。受到分流影響，預計短期內廣深高速公路的流量增長仍將低迷。花旗認為其估值過高，故維持「沽售」評級，目標價由3.01元降至2.76元，並調低2015、2016、2017財年盈測21%、8%、3%。(na/a)(報價延遲最少十五分鐘。沽空資料截至 2015-01-27 16:25。)

阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com  

http://www.aastocks.com/tc/stock ... .650172/latest-news

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7 : greatsoup38(830)@2015-08-26 18:48:42

盈利增7%，至5.64億，無現金

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8 : GS(14)@2016-02-03 11:58:41

派約10仙股息

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9 : greatsoup38(830)@2016-02-25 02:25:31

維持賺2.7億，2.4億現金

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10 : GS(14)@2016-08-23 17:46:17

盈利降4%，至5.5億，4.2億現金

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11 : GS(14)@2017-01-24 19:32:46

盈利平穩至3.07億，5億現金

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12 : GS(14)@2017-08-16 16:59:46

盈利降15%，至6.1億，6億現金

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13 : GS(14)@2017-12-30 11:46:42

54賣737

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14 : GS(14)@2018-02-16 03:24:34

盈利降25%，至3億，6億現金

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15 : GS(14)@2019-02-28 16:51:14

建議更改公司名稱

合和公路基建有限公司（「本公司」，連同其附屬公司，統稱「本集團」）之董事會（「董
事會」）建議將本公司之英文名稱由「Hopewell Highway Infrastructure Limited」更改為
「Shenzhen Investment Holdings Bay Area Development Company Limited」，並採納中文名
稱「深圳投控灣區發展有限公司」作為本公司之雙重外文名稱，以代替其現有中文名稱
「合和公路基建有限公司」（「更改公司名稱」）。

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16 : GS(14)@2019-02-28 16:57:32

盈利降54%，至3.08億，6,000萬現金

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最曲折公路7公里68彎

1 : GS(14)@2015-04-25 08:56:32

全世界最彎的公路在哪裏？答案是中國雲南昆明。昆明宜良縣一條盤山公路（圖），全長只有7公里，但卻有68個彎，而且是一路向上，從海拔1,500米，幾乎垂直上升300米，繞來繞去，到達有105戶村民居住的安哨村。當地民眾稱，這條公路在1995年興建，只有135萬元人民幣資金，為要節省土地、資金，並且減少使用沿線的農地，最終只能依山而建，形成今時今日的公路。網民有着不同的評價，有稱工程是「巧奪天工」，但亦有網民稱：「這彎兒多了不僅修路時費事，司機開着也費時！」更有網民指《狂野時速8》應該在這裏拍攝。網易





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150425/19124815

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