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消費升級驅動中國經濟

【一】

了解到“Ta”愛喝果粒果汁，著名的可口可樂公司便對其果汁配方進行了調整；眾所周知“Ta”愛喝茶，土生土長的美國咖啡品牌星巴克專門推出了一款“如意紅茶拿鐵”的飲品；就連蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克也承認，蘋果公司在設計新產品的時候會把“Ta”的品味納入考慮範圍。

“Ta”就是中國消費者。“Ta”的日益升級的消費需求，不僅吸引著這些超級跨國公司，更成為驅動中國這個全球第二大經濟體GDP增長的強勁動力。

根據國家統計局最新公布的數據，今年前三季度，最終消費支出對中國國民生產總值增長的貢獻率為71.0%，比上年同期提高13.3個百分點，成為促進今年經濟增長的最強支撐。

“更加關註品牌、品質和服務。”來自京東的一份“雙11”報告這樣為“Ta”畫像。該報告分析認為，“Ta”所代表的“新消費一代”崛起，直接催生了中國的消費升級。

官方數據與民間結論相互印證表明，這場消費升級革命給中國經濟註入了一種全新活力。英國《經濟學人》雜誌預計：目前中國個人消費總規模已達3.2萬億美元，而到2020年將達5.6萬億美元。

2016年3月25日，李克強考察海南博鰲樂城國際醫療旅遊先行區

【二】

“擴大消費要匯小溪成大河，讓億萬群眾的消費潛力成為拉動經濟增長的強勁動力。”李克強總理在2015年《政府工作報告》中明確提出，要加快培育消費增長點。

值得註意的是，這里所強調的消費可不僅僅是“買買買”，而是著力於提升消費品的質量與標準，滿足消費升級需求。總理在多個場合反複強調，要以先進標準引領消費品質量提升，倒逼裝備制造業升級，是實施“中國制造2025”、推動“中國制造”邁向中高端、夯實工業發展根基的關鍵所在。

今年以來召開的32次國務院常務會議，有3次專題研究部署與消費升級相關的事宜。

最近召開的相關常務會是10月14日，研究部署在醫療、教育、體育、文化等與民生密切相關的領域促進消費升級。李克強會上說，要順應群眾期盼，以改革創新增加消費領域、特別是服務領域的有效供給、補上短板，這既有利於改善民生、也有利於培育發展新動能。

一個頗有意味的細節，象征性地顯示了發生在中國的這場消費升級：2012年中國大陸市場消費了440億包方便面，相當於每人吃了34包。沒人預料到，2015年方便面產業卻陷入危機，全行業銷售下滑12.5%，22家龍頭企業中已有6家宣布退出市場。

“一袋方便面里藏著中國消費升級的大秘密。”一位知名財經作家感慨道。

而與之形成鮮明對比的則是酸奶的熱銷，去年增長了20.6%。除此之外，保健、旅遊和娛樂行業去年的增長率也達到兩位數。2011年～2015年，中國的影院票房收入每年增長達35%左右。

國際顧問公司畢馬威訪問了全球1200多名企業高層人員，結果顯示各行業老板仍視中國為最具增長潛力的市場。其中多數人表示，他們會不斷推出新產品以吸引中國消費者。

2014年7月4日，李克強在湖南考察從事動漫制作的拓維信息公司

【三】

消費升級在新一代消費者身上體現得尤為明顯。英國《金融時報》網站評論稱：“中國的重大結構性轉變依然以老工業基地去產能為主。但與此同時，一系列較小卻重要的轉變正合力打造一個由技術、互聯網和大約4.15億‘千禧一代’的消費選擇驅動的生機勃勃的‘新經濟’。”

所謂“千禧一代”特指在1980年到上世紀末期間出生的中國年輕一代。他們大都熟悉技術、重視環保和健康意識。這種偏好導致了行業層面的鮮明分化。

“受需求疲軟與產能過剩等影響，傳統的出口與投資引擎放緩了速度，中國決策者試圖把經濟重心轉移到服務業與消費上來。”《紐約時報》評論說。

事實證明，中國的這個“Ta”也的確不負眾望：可口可樂為“Ta”特制的果汁飲料已經成長為價值數十億美元的全球性品牌;而蘋果公司對“Ta”預測，中國會在短期內超越美國成為蘋果產品的最大市場，全球10家最繁忙的蘋果商店有6家設在中國。更令人欣喜的是，在“Ta”消費升級需求的不斷倒逼下，“中國制造”的品牌價值整體都在提升。

“並非全球經濟的所有角落都沈浸在悲觀氣氛之中。亞洲正引領新興市場國內生產總值增速溫和回升。”一篇題為《亞洲消費者引領世界》的外媒文章也不忘給“Ta”一個特寫：以中國消費升級為引擎的亞洲整體經濟增速表現，正“促使人們樂觀起來”。

從“百bike大戰”來看，運營驅動的互聯網產品究竟還能走多遠？

鄭立濤 2016-11-07 13:32

本文由微信公號線性資本（ID:LinearVenture）授權i黑馬發布。

近期，共享單車領域的一場大戰幾乎在一夜之間吸引了整個創投圈的關註。從八月份開始，摩拜單車和ofo兩家公司突然以無比強勢的姿態開始了一輪公關、融資、搶占市場大戰。短短兩個月時間里，以這兩家公司為代表的共享單車領域吸引了媒體、創投以及社會大眾前所未有的密集關註，超過4億美金的風險投資砸向了這個市場，包括真格基金、經緯中國、金沙江創投、順為基金、中信產業基金、創新工場、紅杉資本、高瓴資本、華平投資、啟明創投、貝塔斯曼以及滴滴、騰訊等等一系列頂尖的投資機構和公司紛紛入局，融資之迅速、競爭之激烈，給寒冬籠罩下沈寂已久的VC圈帶來了一絲點意外的火熱。

摩拜和ofo的爆紅引發了朋友圈中的一系列討論。單車共享是一個好生意嗎？它未來究竟是什麽樣的，整個行業會有什麽樣的走勢？摩拜和ofo模式孰優孰劣，最終誰會勝出，會不會像曾經的滴滴快的優歩那樣合並？

關於這些，小線菌今天請到了小夥伴高禮英才鄭立濤同學，來談談他的一些看法。

首先，“共享單車”這個概念可能值得商榷。目前市場和互聯網媒體雖然一致稱摩拜和ofo的模式是共享經濟的新代表，但是，筆者覺得這是一種概念上的炒作。共享經濟的本質是連接社會閑置資源與用戶，使其充分發揮出閑置價值，而摩拜、ofo為代表的這些單車公司則是向用戶出租自家擁有所有權的自行車，這和共享經濟是完全兩個概念。雖然ofo號稱鼓勵用戶將自己的自行車分享出來，但是目前根據調研的情況來看，這一類車的比例幾乎為零，因此ofo也很難被歸入共享經濟的範疇中去。嚴格來說，摩拜和ofo應該是屬於一種B2C自營的自行車分時租賃模式，而不應該被炒作成共享單車。

從需求來看，單車租賃服務彌補了因為距離過短而無法通過公交、地鐵覆蓋到，同時叫出租車又太過奢侈的最後一公里短途出行的空缺，這一空缺是滴滴Uber們沒有解決的，也被認為是出行領域最後一塊服務需求。由於不會受到堵車的影響，因此單車租賃比其他的幾類分時租賃交通工具（比如電動車分時租賃）天生就更容易被接受。最後一公里的需求適用場景非常多，ofo最初選擇了校園作為切入口，看重學生在校園內的出行距離短、頻次高，使用自行車是最好的選擇；而摩拜最初則選擇了校園之外的場景切入，更多是滿足用戶從住所到地鐵、公交站，再從地鐵公交站到公司/學校的這一段短途出行需求。現在兩家公司也在逐漸往對方的服務範圍滲透，雙方覆蓋區域的重合度越來越高。除了ofo和摩拜分別選擇的這兩個應用場景之外，風景旅遊區單車自駕遊也可能會是未來一個單車租賃可能可以覆蓋的場景。

目前整個單車租賃市場尚處在非常早期的階段，遠遠沒有飽和。即使是在摩拜和ofo都重點布局的上海，在白領上下班的高峰期、學生上下課的高峰期時段，用戶不管是選擇摩拜還是ofo都經常會面臨找不到車的窘境。根據漢能投資近期推出的報告數據顯示，整個兩輪（兩輪包括自行車和摩托車）出行市場中，共享單車的滲透率僅僅只有1%。因此，雖然目前摩拜和ofo聲勢浩大地在開拓著市場，但對於他們身後高調地殺入的小鳴單車和優拜單車兩家來說，他們面臨的市場機會並不因為自己後來者的身份而降低，市場中有大量的空間等待彌補，而目前摩拜和ofo都沒有力量阻止這些新晉競爭者的入局（硬件可能會是延緩這些後來者進入市場的速度的一個因素，但在根本上很難阻止後來者的進入）。

那麽，單車租賃服務的市場有多誘人呢？筆者首先承認，短途出行的用車需求很強，整個市場的需求總量也不小。引用漢能投資報告中的數據，目前兩輪出行的全年出行次數能夠達到1720億次，數據不可謂不大；而單車租賃的滲透率僅僅只有1%，順著這個思路來看，整個市場還有巨大上升空間，確實前景無限。

但是這里，筆者想要提出自己的一點不同想法：首先，並不是所有的城市都適合單車租賃模式的開展。自行車在平原地區是非常好的工具，但是在一些以丘陵、山地為主的城市里，自行車的使用其實是不方便的，在這些城市里，單車租賃模式可能會遇到一些阻礙；同時，像杭州這樣已經本身有非常成熟的政府扶持的自行車租賃服務的城市其實並沒有留給摩拜和小黃車非常大的市場空間。其次，也並不是所有的校園都留給了摩拜和ofo很大空間。根據筆者調查，在一些校園較大的大學中，自行車保有率幾乎達到100%，對於學生而言，自己買車是一件比用ofo劃算得多的事情（在校園較大的這類學校里，假設一個學生一天用4次ofo，就需要付出2元/天，使用ofo兩個月付出的錢就已經足以買一輛質量還不錯的二手車了），在這樣的情況下，學生們也並不會有那麽強烈的租賃單車的需求。同時，自行車的替代品其實還是比較多的，比如電動車、摩托車以及平衡車，在速度上都比自行車來得更快，隨著消費進一步升級、社會上可支配收入的增加，可以預測，這些速度更快、舒適度更高的替代品也會不斷地蠶食單車租賃這一市場。所以，總結而言，雖然單車租賃市場確實不小，但是這個市場未必會有想象中的那麽大。

從模式本身而言，單車租賃平臺雖然屬於日訂單量能夠輕松超過 100 萬單的平臺，但是也相應的有其自身的一些問題：客單價低、規模不經濟、服務差異小導致壁壘不高。

最後一公里的出行雖然頻次很高，日訂單量能夠有非常大的量，但是客單價卻非常低，按照一元客單價來算的話，攤銷掉成本，盈虧平衡遙遙無期，總體而言，並不能帶來非常良好的盈利。同時，由於訂單量的增長必然需要投放更多的單車來支撐，每投入一輛單車能夠帶來的回報是可以測算出來的（考慮到能夠使用的次數等等）一個固定的值，這很難實現互聯網經濟中隨著規模擴張邊際成本無限降低的理想化規模經濟狀態（當然，隨著生產的單車越來越多，這些單車租賃公司對於供應鏈的議價能力是會加強的，相對也能夠降低一些成本，但是這並不是一個理想化的規模經濟模型），所以，即使訂單量以及市場占有率能夠進一步增長，模式也未必非常性感。

除此之外，單車租賃的服務差異是非常小的，對於消費者而言，使用摩拜、ofo還是優拜、小鳴，實際上並沒有本質上的區別，只要是在需要用車的時候能夠找到車，消費者並不會介意自己租用的是哪一家公司的單車。同時，由於客單價非常低，補貼在這場戰爭中相應能夠起到的作用並不會非常大，這一點和打車、外賣等等行業都不一樣。對於打車和外賣行業，投入大量的補貼金額來搶奪用戶流量是有必要的，因為線上的流量幾乎決定了公司的生死，但是對於線下這麽重的單車租賃而言，線上導入再多流量也不如用戶需要用車時能夠找到車來得有用（從這點看，騰訊戰略投資摩拜單車能夠帶來的流量優勢也沒有宣傳中那麽大）。

實際上筆者認為，B2C單車分時租賃模式的壁壘並不高，只要能夠有足夠量的車投入，就一定會有用戶使用，對於用戶而言，從租用一家公司的車轉而去租用另一家公司的車，所需付出的轉換成本也幾乎為0。因此我們可以大膽地預測，整個行業的格局，只要各家公司保證自身運營不出太大問題，能夠持續盈利並且存活下去（不會出現由於自行車損耗率丟失率等等居高不下以致公司無法維系經營的情況），那麽最後很可能是幾家公司共同瓜分整個單車租賃市場。我們經歷了打車大戰、團購大戰等等一系列互聯網規模戰爭，見證了太多的巨頭合並，加上單車租賃同樣身處在出行領域，所以大部分朋友會習慣性地認為最終行業一定會像滴滴快遞Uber那樣形成一個一家獨大吞並其他競爭對手的態勢，但是從模式本身來看，這種情況出現的可能性或許並不會太大。目前整個市場遠遠未達到飽和，也沒有一家公司有能力趕在競爭對手前迅速搶占整個市場，因此在這個開拓階段，必然會是幾家共同發力一同開發市場，最終當格局定性下來時，恐怕也很難說有哪一家能夠戰勝自己的對手，但合並對於這幾家公司而言也不會有太大的意義。所以，實際上在這個行業里，馬太效應或許並沒有那麽強。

最後的市場競爭格局會是怎麽樣的呢？首先市場上會有幾家模式相似的公司並存，他們的產品相似度很高。由於競爭對手的存在，這些公司既不是價格的制定者，也不是價格的接受者，而是價格的尋求者，在進行決策時必須把競爭者的反應考慮在內。同時，由於生產、設計單車必須在前期投入大量的資金，並且設計出自己的一套完善的硬件技術，新來的廠商很難進入市場與原有廠商匹敵，原有廠商也很難放棄前期的投入推出這個市場。所以這是一個很難進入也難退出的市場。是的，熟悉微觀經濟學的朋友或許會反映過來，這就是教科書上描述的寡頭壟斷市場。

那麽，對於在市場中廝殺的摩拜和ofo而言，他們最核心的比拼會是在哪里呢？

前面筆者也提到了，摩拜和ofo本質上是B2B單車分時租賃，並且是前所未有的無樁單車租賃，因此其核心點第一在於能夠在短期內獲得足夠資本支持，有爆發力地在短期內實現生產，向市場中投入足夠覆蓋市場需求的單車，占據整個市場。目前來看，兩家公司的融資能力都非常強，背後各自支持的巨頭也都是投資界頂級的傳奇機構，並且根據創始人在接受采訪時候的口述來看，現在行業處於投資人爭著上門送錢的火熱狀態，資金上面短期之內不會有太大的問題。有朋友認為由於摩拜單車的造車成本遠遠比ofo高，所以往市場中投放新車的速度也會相對比ofo慢一些，但根據之前的觀察，筆者並不認為這會對摩拜造成非常致命的傷害，原因在於，ofo投放新車的速度確實非常快，但是相應的由於車輛設計等等的問題，損耗率非常高，丟失率恐怕也遠遠要高於摩拜（實際上根據在幾所高校中實際調研的情況來看ofo的損耗率、丟失率恐怕非常高），並且由於沒有GPS，所以他們實際上無法定位自己家的小黃車，也無法估計目前市場上還存活的小黃車的具體的數量。因此雖然能夠在相同時間內投放比摩拜更多的單車到市場中，但是恐怕單車流失率同樣會非常可怕，並且這樣的流失恐怕是ofo自身也無法控制、無法統計的，所以未必能夠構成ofo根本性的優勢。

對產品的設計，是兩家公司競爭中勝出的第二個核心點。一方面，騎行舒適度決定了用戶對車的選擇，另一方面，耐久度決定了公司的運營成本，除此之外，鎖的設計、內置GPS與否等等因素也會有很多影響。

當單車租賃的這些巨頭將市場開發到一定程度後，用戶在需要用車時同時能夠比較輕松地找到摩拜和ofo，那麽用戶選擇騎哪一輛，就成了一個很關鍵的問題。這時影響用戶使用決策的，是騎行舒適度。從這點來看，目前ofo比摩拜有優勢得多（至少這個階段筆者只要能騎ofo就盡量不騎摩拜）。但是舒適度與產品的耐久度又是直接關聯的，摩拜選擇了另一個極端，就是完全犧牲騎行的舒適度，全力打造結實耐用、不易被盜的重型自行車。由於整個單車市場還處在早期，當摩拜單車的競爭對手還不是非常強勢時，這個缺陷不會給摩拜帶來很大的麻煩（因為用戶想騎車的時候只能夠找到摩拜，所以別無選擇）。但是這樣的市場空檔一定不會持續非常長時間。現在摩拜也開始著手推出輕版的單車，造價更低，體驗更好，也是考慮到了這一點。

實際上我們能夠看到一個非常明顯的趨勢，就是ofo和摩拜正在變得越來越相似。從兩家公司新推出的產品里我們能夠看到兩家在產品設計上其實是互相在學習的，在舒適度和耐久度上兩家公司都作出了自己的選擇和嘗試，這就像兩個同時進行的對照實驗。最終他們各自吸取了教訓，從對方身上獲得了改善自身產品的啟發。整體而言，摩拜在產品設計上遠強於ofo，創始人王曉峰在前期的運營中充分地展現了自己對於硬件的重視。ofo目前使用的機械鎖也給免費撬鎖留下了不少漏洞，而不在車身安放GPS這一個決定很可能會導致大量自行車無法收回（這也就意味著雖然ofo的車便宜、投放更快，但是他們投入的大量自行車最後根本追蹤不到）。但我們也可以大膽地暢想，ofo在C輪引入了小米科技和順為基金的戰略投資後，或許能夠有效得活動雷軍系在智能硬件上布局多年的資源支持，在未來生產出更高段位的單車智能硬件設備也未可知。

排除開資源和產品，單車租賃領域最後一個決勝關鍵點應該在於運營。從運營能力來看，摩拜的社會運營能力和經驗都遠勝於ofo，目前摩拜已經在政府公關上獲得了不少進展，比如和上海市楊浦區和徐匯區的政府達成了合作關系，可以想象，這種帶有一定民生工程性質的創業項目如果能夠獲得政府的協作，必然會有非常大的優勢。並且摩拜也已經在一些人流密集處投放公共廣告，比如在上海市楊浦區地鐵十號線的江灣體育場站的電子屏幕上，就可以看到摩拜投放的視頻廣告。相比之下，ofo團隊在這方面的經驗就稚嫩得多。即使是選擇從學生團隊相對熟悉並且也較為單純的校園市場切入，ofo也沒有完全地發揮出應有的優勢。根據筆者的了解，目前至少在南京和福州的部分高校內，ofo受到了校方的抵制，被禁止進入校園。下圖是南京農業大學的門口，被禁止進入校園的ofo單車無人管理，堆放在校門外已有一個多月時間。

另外岔開一句，目前ofo的運營模式是在各個高校尋找負責運營的校園學生代理運營團隊，但是筆者認為這是非常無效的行為。在各種創業項目中，學生代理運營校園團隊的做法都已經被證明非常低效，學生團隊也是非常不穩定的。很難想象一家估值如此之高的公司居然還會采取這麽落後的運營手段，或許在未來ofo團隊能夠尋找到更好的管理模式。

總結而言，筆者相信，ofo和摩拜正在做的是一件非常有意義的事情，如果能夠成功，一定會給整個社會帶來非常積極的正面效應，不但能夠方便大家的出行，甚至能夠成為一種新的生活方式，讓大家在騎行中發現城市中過去一直被忽略的美好。但是整個單車租賃行業，商業價值究竟有多大，未來走向究竟如何發展，恐怕還有待進一步觀望。不管怎麽說，在資本寒冬大背景下，兩家公司短短幾個月時間里獲得了這麽高額、密集的融資行為，這都是一件比較出人意料也比較戲劇性的事情。對於單車分時租賃，有人唱好有人唱衰，但不管怎麽說，筆者主觀上都希望摩拜和ofo，以及後續進入的這些單車分時租賃公司能夠成功，讓我們的出行更加便捷，也讓我們的城市更加美好。

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國務院安委辦：一些煤礦受煤價上漲利益驅動冒險生產

12月5日從安監總局網站獲悉，國務院安委會辦公室日前發布通報指出，近期，寧夏、重慶、黑龍江、內蒙古等地區接連發生煤礦重特大事故，這暴露出一些煤礦企業主體責任不落實，隱患排查治理不認真，受煤價上漲的利益驅動，違法違規冒險生產問題突出；一些地區和企業安全生產大檢查責任不落實、組織不得力、落實不到位。

12月4日，救援隊員將遇難者遺體擡出事故礦井。（圖：新華社）

12月3日11點30分左右，內蒙古自治區赤峰市元寶山區赤峰寶馬礦業有限公司發生特別重大瓦斯爆炸事故。該礦隸屬赤峰市元寶山區管轄，核定生產能力45萬噸/年，為低瓦斯礦井。截至12月4日10時，事故救援工作已經基本結束。事故32名遇難者遺體已全部升井，並送至殯儀館。

在安委會這份關於赤峰“12·3”特別重大瓦斯爆炸事故的通報中指出，近期，針對全國煤礦重特大事故明顯反彈態勢，各地區、各有關部門、各煤礦企業要要切實從血的教訓中警醒起來，真正把安全生產大檢查各項安排部署落實到每一個部門、每一個企業和每一處煤礦，堅持邊查邊改，以檢查促整改，真正實現全覆蓋，決不放過任何一個漏洞，決不丟掉任何一個盲點，決不留下任何一個隱患。

通報要求，煤礦企業要切實落實主體責任，全面徹底做好安全生產大檢查；切實加強正常生產建設礦井安全監管監察；切實加強資源整合技改煤礦安全監管監察；切實加強長期停產停工礦井安全監管；加大列入去產能規劃礦井的安全監管力度；嚴格執法、嚴肅追責。

通報還要求各級煤礦安全監管、煤炭行管部門和各級煤礦安全監察機構對發現的重大隱患要逐項列出清單、落實責任、掛牌督辦、督促整改，對超層越界、超強度超能力生產、擅自複工複產等嚴重違法違規生產建設行為，要立即停產整頓、頂格處罰。

各省級煤礦安全監管部門要將轄區內所有煤礦包礦責任落實情況於12月15日前報送國家煤礦安監局，每半個月調度1次煤礦安全生產大檢查進展情況和正反兩方面典型案例，並及時報送國家煤礦安監局。

耦合驅動融合 東方明珠新媒體布局“娛樂+”戰略

當今世界，信息技術革命日新月異，網絡和數字技術裂變式發展，帶來媒體格局深刻變革。在新形勢下，傳統媒體已經到了一個革新圖存、革新圖強的重要關口，推動媒體融合發展是傳統媒體生存發展、贏得未來的必由之路。媒體融合發展是傳媒領域正在經歷也必須完成的一場重大而深刻的變革，而堅持樹立傳統媒體和新興媒體一體化發展的理念，是媒體融合的內在要求和基本方向。

在這樣的背景下，於12月8日至9日在成都召開的第四屆中國網絡視聽大會格外引人關註。以中央電視臺、中央人民廣播電臺、中國國際廣播電臺、上海廣播電視臺等主流廣電媒體領軍的陣營集體亮相，展示了各自在媒體融合領域作出的最新嘗試，既有新技術演示，也有新產品展示。其中，上海廣播電視臺旗下的東方明珠新媒體股份有限公司的展臺以其具有傳播縱深的產品化思路，具有技術創新的全產業布局成為整個展會中引人註目的一站。

作為SMG旗下核心的產業平臺，東方明珠新媒體今年提出了“娛樂+”戰略，致力於打造媒體融合創新的產業新布局。在本屆網絡視聽新技術與節目展交會上，東方明珠新媒體旗下多款創新產品集體亮相，展現了上海廣播電視臺在積極推進媒體融合發展方面的最新成果。

定制新聞客戶端 實現新聞想看就看

在各路新媒體客戶端、自媒體公眾號各顯神通的當下，優質的內容IP卻是各家都在爭奪的稀缺資源，東方明珠新媒體此番亮相展交會的“Knews24”是全國唯一為新媒體定制的專業24小時新聞直播流，由東方明珠新媒體聯合上海廣播電視臺融媒體中心創新推出，背靠一支千余人的SMG新聞專業隊伍，可謂視頻新聞領域的強大IP品牌。

“Knews24”以看看新聞網、IPTV、手機電視、互聯網電視、移動客戶端為傳播平臺，提供一條24小時持續更新的視頻新聞流“Knews24”和一批可供點播的互聯網視頻新聞節目，是SMG新媒體客戶端戰略格局的重要組成。其主要內容包括常態化的新聞資訊播報、重大事件和突發事件直播、深度調查報道、新聞解讀和評論、可視化數據新聞以及“專業拍客”特色內容。

目前，“Knews24”針對熱點新聞事件進行獨家直播超過25場，如迪士尼開園、神舟十一號升空、珠海航展等，直播流人均收看時長超過1小時。據了解，“Knews24”移動客戶端在6月新增用戶總數環比增長近300%，通過百視通覆蓋終端用戶超過2500萬。

大小屏聯動，電視屏和手機無縫連接

東方明珠新媒體旗下百視通平臺在本次展會上首次披露了互聯網電視終端系列產品，甫一亮相也引發現場嘉賓熱議，這一大小屏聯動的新技術可以實現BesTV內容媒資庫與電視屏和手機屏無縫連接、自動續點，可實現直播節目預訂、預約賽事提醒、個性節目推薦在內的強交互功能。不僅信號各自高清適配，而且讓電視可以打電話，電話聯動電視，實現遠程安保監控。

在方興未艾的家庭智能化、社區智能化、城市智能化的大趨勢之下，提供了以家庭娛樂消費場景為連接的視頻端解決方案，引起業界熱議。

鎖定優質遊戲 打造特色商業模式

客廳遊戲歷來是東方明珠新媒體的強勢業務，東方明珠攜手Xbox、PlayStation兩大主機遊戲平臺，圍繞內容發行運營核心環節，構建跨屏遊戲聚合運營服務平臺，形成“兩個主機+一個平臺”的“1+2”戰略布局。每年東方明珠新媒體還主辦家庭遊戲開發者大會。

在剛剛過去的11月，“最終幻想15”國行版在東方明珠電視塔亮眼發布，這一集萬千粉絲期待和厚愛的遊戲在此次展交會上也華麗亮相。此次國行版《最終幻想15》將登陸PS4與Xbox One兩個平臺。據悉，為了讓國內玩家在第一時間同步體驗這一大作，東方明珠在推動《最終幻想15》項目的過審和落地方面投入大量的資源支持。作為迄今為止已確認的國行主機遊戲中知名度最高、受眾群體最廣的同步發行3A遊戲大作，《最終幻想15》的成功發行既是對東方明珠發行能力的肯定，同時也是國際知名遊戲制作公司到中國市場形成特色的商業運作模式的開端。

另一款出現在展交會的遊戲“跟著貝爾去冒險”也是頗有來頭，東方明珠新媒體在嘗試探索多種融合機制中，把SMG具有競爭優勢、特色鮮明的垂直內容原創資源與BesTV平臺進一步緊密結合，用新技術和新平臺，增強優勢內容的傳播力。“跟著貝爾去冒險”是根據同名東方衛視熱播真人秀節目開發的3D豎版跑酷手遊。身臨其境的3D寫實風光，綠色清新的森林風格近在眼前。采用時下最先進的3D引擎開發，且采用“重力感應+手指滑動”的操作方式。遊戲高度還原電視節目中的各個場景，給予玩家身臨其境的感受。每個角色均有專屬於自己的技能，使用好各個角色技能能幫助玩家通過不同的模式關卡。各個角色的服裝設計均屬於適合運動又好看的風格，玩家接受度高,同時並行開發了OTT電視遊戲和VR體驗的版本，極大豐富了用戶體驗。

玩轉VR技術 顛覆高冷黑科技

在網絡視聽新技術與節目展交會上，東方明珠的VR(虛擬現實技術)與AR技術(增強現實技術)看點頗多，在家庭購物、娛樂體驗、影視遊戲等領域遍地開花，顛覆VR、AR技術在大多數人心目中高不可攀的印象。

VR購物是東方明珠新媒體旗下東方購物於國內首推的全新購物理念。利用東方購物手機APP，消費者可以直接通過手機體驗到全景購物的炫酷體驗，為顧客還原真實生活場景，特別是對於家裝家具等大件商品，能夠讓顧客360度感受商品代入到真實居家環境中的效果，從而顛覆現有的線上購物體驗。

東方明珠首次在上海戶外大屏運用人臉識別及AR增強現實技術的“爵跡AR魔鏡”也引爆現場。“爵跡AR魔鏡”為上海公交站臺電視CBDTV首創，其運用AR前置攝像頭人臉識別和增強現實技術，將候車行人的頭部裝備上電影《爵跡》中主角的頭盔和互動效果，市民還可以通過手機掃描二維碼將帶有“爵跡AR魔鏡”特效的照片上傳社交網絡，分享給身邊的好友。

此次展示的高空過山車是中國首個、上海最高的室內VR過山車，原來位於東方明珠塔95米，以飛越上海城際高空為主題，將東方明珠塔原有的室內過山車進行改造，融入時下熱門的VR技術，突破傳統過山車視覺和感官的局限，開啟更刺激、更震撼、更有趣味性的VR城際高空冒險新紀元。

近年來，VR技術在行業內持續升溫，東方明珠積極布局VR影視、體驗空間及VR遊戲等VR產業，力爭成為國內第一家以出品優質內容為核心、具備完善VR產業生態運營實力的文化產業集團。

物流驅動經濟轉型 菜鳥網絡生態圈帶來大量就業崗位

1月3日消息，第一財經獲悉，作為阿里巴巴戰略鐵三角之一的菜鳥網絡，其構建的物流生態圈正在成為中國新實體經濟重要的一支力量。其生態圈內的合作夥伴，不僅支撐了全國95%以上的快遞包裹運送，也為社會創造大量的勞動崗位，帶來巨額稅收。

2016年，中國快遞業開始全面進入資本時代。圓通、中通、申通、韻達等一批數百億、上千億市值的快遞公司陸續上市。而“三通一達”70%的物流都使用菜鳥網絡的大數據服務。國家郵政局局長馬軍勝介紹，快遞業年均新增的就業崗位約20萬個，對緩解就業壓力作用巨大。

據北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》數據顯示，當前物流從業員員已達203.3萬，相較於十年前已增長近13倍。

阿里研究院物流專家粟日表示，“我們發現每增加10000個快遞，可以帶動一個人就業，快遞物流行業已經成為中國經濟轉型的重要新引擎。”

而快遞轉型升級也將帶來很多新的就業崗位，粟日指出，當前互聯網時代的全新快遞行業運營模式，已不限於簡單送貨上門，而是各行各業貿易往來的連接者，包括一線快遞員、倉庫操作員、基層管理人員、客服人員、貨運司機、分揀員以及總部職能人員、智能化設備操作員等等。粟日認為，10年內電商物流行業會向技術工種過度，中國快遞員將成為體面受尊重的職業。

此前國家郵政局局長馬軍曾勝表示，中國快遞業已經連續6年每年增長超過50%，中國已成全球第一快遞大國。在全球每年約700億件的快遞量中，中國占了300億件。

數據顯示，去年1—11月份，全國快遞服務企業業務量累計完成同比增長52.8%，業務收入累計完成3544.1億元，同比增長44.3%。按照最新的300億件快遞量和13億人口計算，2016年中國相當於人均發送了23件快遞。

大佬說 | 王填：步步高將轉型為數據驅動，線上線下融合的新零售企業

“新零售”果然在2017年一開年就成為熱門詞。

日前，步步高集團召開“新零售 新未來”2017年管理層年會。步步高董事長王填對新零售背景下的步步高2017公司戰略及集團級策略做了闡釋，其指出，中國零售業線上和線下增速下行拐點出現在2012年初，過往的2016年對步步高是一個非常大的挑戰，但是超市事業部在2016年下半年內生增長漸好，四季度百貨、購物中心增長已經出現了上行，希望百貨在今年回到正增長。

值得註意的是，王填表示，未來三年步步高將轉型為一家由數據驅動，線上線下融合的新零售企業。線上線下融合是未來大趨勢，無論是百度、阿里還是騰訊，都在走向線下，馬雲甚至發出“純電商將死”預測。新零售未來一定是屬於具有深度互聯網思維，且能熟練掌握和運用各種互聯網工具的線下企業。

以下為王填的發言節選：

消費者的變化與零售增長

我們的核心業務都是圍繞消費者，因此我們需要結合人口結構的變化，來判斷未來的消費趨勢。2016-2025年間，隨著生育政策的調整，0-10歲人口逐步上升;15-64歲人口緩慢下降，勞動力人口逐步降低;而65歲以上人口則上升明顯。每個年齡階段消費熱點在哪里?比如，60後在5年以後，他們的消費主要是醫療和保健，自然會減少服裝及個人護理的消費; 70後，80後，他們也逐漸重視健康和養生，因此健康和養生會大行其道;90後和00後以文化娛樂為他們自己的生活方式。

中國消費者的消費品類上從產品到服務，從大眾產品到高端產品的轉變。消費者開始增加提升生活品質和體驗的開支。

此外，麥肯錫消費者渠道調查顯示：11%的消費者在純線上購買;41%的消費者是線上體驗，線上購買;45%的消費者是線上研究，線下研究;只有3%的消費者是純線下購買的(純線下調查取樣只占5%)。總的來說，2015年和2016年對比，純線上購買是越來越少，線上線下融合的是占最大比例。

線上這一塊我們繞不過去，就必須打通。市場和消費者本身都已經發生了變化，所以我們需要快速的變革。步步高新零售的核心就是如何融合線上和線下。最近公司決策層開了一系列會議，包括O2O實體店和步步高雲猴全球購線上線下融合發展等等。

未來十年將是中國零售業消費升級的黃金十年!

消費升級下的市場

品類的升級。不同的人均GDP水平，品類的成長性不同，選對品類比努力運營重要很多。

產品的升級。人們的購買數量沒有增加，但人們願意去買更好的東西。

服務的升級。購物者行為研究、消費者心理學變成零售商的基礎課。

線上線下再平衡。真實的商圈+虛構的商圈，自有商品成為制勝核心。

線上和線上一定會迎來再平衡。

首先是消費者在變。隨著80後慢慢步入中產階級，90後、00後這些互聯網的“原住民”更加註重個性化，講究情懷和調性，他們在乎的是體驗，他們的消費形式是講究自我。

第二是投資者在變。投資者也不想再輕易燒錢了，因為再也砸不出一個阿里巴巴和京東了，所以投資者遇到了寒冬，以前是我們去找他們，現在是他們主動來找我們。

第三是法律監管在變，線上線下將會有公平的監管制度。

第四是線下企業也在奮起直追，我們在積極的轉型、開拓，線上消費連接，提供線上服務。

在線上線下再平衡的前提下，shoppingmall、大賣場、便利店及個專業店也將進入“極致化”階段，根據不同業態屬性，分化向最體驗、最齊全、最便利、最專業。

在企業生命周期組織階段模型中，步步高集團整體上處於制度化階段，階段驅動力是可靠的回報，必要條件是體系和架構，階段風險是勞效產出。未來三到五年，步步高集團將由制度化階段進入再生階段，階段驅動力是新增長，必要條件是匹配的流程，階段風險是靈活性。

不管在哪一個階段，有兩個必要，一是必要的組織重構，即線上線下融合發展;另一個是必要的流程重構，百貨業態為C2B，超市為F2C模式。

步步高數字化轉型戰略

未來三年步步高將轉型為一家由數據驅動，線上線下融合的新零售企業。

線上線下融合是未來大趨勢，無論是百度、阿里還是騰訊，都在走向線下，馬雲甚至發出“純電商將死”預測。

新零售未來一定是屬於具有深度互聯網思維，且能熟練掌握和運用各種互聯網工具的線下企業。

步步高的數字化轉型，基於數據驅動，通過構建數據的閉環、以及基於數據關鍵性的決策，解決我們的四個W。

不僅一切業務數據化，更是一切數據業務化。數據來源於業務，但又應用於業務，形成數據規劃、采集和應用的閉環。

企業內部需要提高數據和分析運用能力，真正由數據驅動不僅意味著擁有更好的工具或技能，而是意味著改變企業各層級的決策基礎。真正需要的並非依賴於直覺、過往經驗，而是讓數據無所在、隨時可及，並用於支持在整個企業內利用洞察來進行決策。

最關鍵的就是用數據確定客戶是誰、在哪里、消費了什麽、想要什麽，進而挖掘有待發現和培育的客戶細分群體。

步步高數字化的總體策略是：無縫體驗、開放共享、高效協同，即通過DT驅動的業務智能化。

核心內容包括：數字化顧客、數字化的供應鏈、數字化運營。這里面基礎的平臺是我們的雲計算彈性計算、物聯網數據采集、大數據業務洞察，以及移動化無縫體驗將整個業務和技術完美結合。

數據驅動下的線上線下融合，意味著我們對於零售空間和時間的重構，對於業務的重構和顧客認知的重構。不論哪種變革，最終就是要將目前的產品主導思維真真正正調整為用戶和顧客思維。因此，數字化策略的核心是顧客數字化。

顧客數字化的核心內容是記錄數字腳印，建立網絡鏈接，形成網絡效應。2017年，集團線上線下業務將借助雲猴APP和會員微信公眾號以及門店服務，從連接顧客開始，到顧客互動，以及基於數據的消費分層，精準營銷，來構建步步高與顧客的關系網和粘度，將更多的素人轉化為步步高的粉絲，將更多的粉絲轉化為會員，進而將會員轉化為高級會員和鐵桿會員。

劉士余：支持創新驅動型企業在資本市場融資

證監會主席劉士余26日上午在國新辦舉行新聞發布會上表示，對任何企業，只要是創新驅動型的企業，都支持在資本市場融資。上市地的選擇是公司的自主權。

前海、恒大遭保監重罰 資產驅動模式應終結

保監會主席項俊波在2月22日新聞發布會上“要嚴監管”的話音剛落，保監會就在周末祭出了兩記“重拳”。

2月24日和2月25日，前海人壽和恒大人壽分別收到了來自保監會的一紙罰單，其中前海人壽董事長姚振華被撤銷任職資格並禁入保險業10年，恒大人壽則面臨限制股票投資一年、下調權益類資產投資比例上限至20%的處罰。

這兩家保險公司雖然受處罰側重點不同，但就保監會歷年的處罰來看，均已屬於“嚴懲”。第一財經記者采訪了多位業內人士，他們普遍認為，對這兩家風格激進的保險公司的嚴格處罰預示著“資產驅動負債”模式或將終結，對整個保險業踐行“保險姓保”，進行良性競爭意義甚大。而擺在這兩家公司面前的，則是如何迅速改變思路切換方法來走出因處罰帶來的困境。

罪與罰

2月24日，保監會發布對前海人壽的行政處罰書，列出了前海人壽的“幾宗罪”，包括編制提供虛假資料、違規運用保險資金、辦理T+0 結構性存款業務、股權投資基金管理人資質不符合監管要求、未按規定披露基金管理人資質情況以及部分項目公司借款未提供擔保。

針對這些問題，保監會對前海人壽及相關責任人員分別作出了警告、罰款、撤銷任職資格及行業禁入等處罰措施。

據華東政法大學保險法研究所所長李偉群介紹，所謂“保險業市場禁入”，是指對於那些違反法律、法規或者中國保監會有關規定，情節嚴重的有關責任人員，中國保監會依法采取的禁止其在一定期限內或終身不得擔任保險類機構董事、監事、高級管理人員或者從事保險業務的一種監督管理措施。

“保險業市場禁入通常是針對包括保險公司、保險資產管理公司以及依法設立的保險組織，以及保險中介公司的控股股東、實際控制人或者控股股東、實際控制人的董事、監事、高級管理人員在內。這意味著姚振華這10年均不能在任何一家保險機構擔任高管，也不得在保險業從事保險、保險中介業務。但僅針對此項處罰而言，並不涉及姚振華的寶能旗下鉅盛華在前海人壽中的股權處理。”李偉群表示。

緊接著的2月25日，保監會又發布針對恒大人壽的行政處罰決定書，針對恒大人壽投資股票“快進快出”的短炒行為予以處罰，給予恒大人壽限制股票投資1年、下調權益類資產投資比例上限至20%等處罰，並同樣對其董事會秘書、副總經理劉浩以及投資管理中心股票投資部總經理呂海龍分別做出禁止進入保險業5年和3年的處罰。

“2016年1～11月，恒大人壽未按照保險資金委托投資管理要求開展股票投資，股票投資交易筆數2480筆，股票平均持有期73天，其中9月下旬至11月上旬短期炒作相關股票造成惡劣社會影響。”保監會表示。

第一財經記者註意到，前海人壽和恒大人壽的行政處罰書中，前者用的是“違法行為”，後者運用的是“違規行為”。《保險法》第86條規定，保險公司的償付能力報告、財務會計報告、精算報告、合規報告及其他有關報告、報表、文件和資料必須如實記錄保險業務事項，不得有虛假記載、誤導性陳述和重大遺漏。

北京大學法學院教授劉燕對第一財經表示，《保險法》賦予了保監會自由裁量空間，保監會處罰上述兩家險企的措施符合各自違規的特點：處罰前海人壽輕公司、重罰個人，對不符合保險經營理念的個人進行市場禁入;針對恒大人壽快進快出行為則是限制股票投資一年，意在引導保險業有序開展上市公司股票投資，有利於促進保險業與資本市場的良性發展，是具有中國特色的監管方式。

未來將何去何從

事實上，前海人壽和恒大人壽的行政處罰是在保監會現場檢查之後形成的。2016年12月，保監會派出檢查組對上述兩家公司進行現場檢查。

而在此之前，12月5日，保監會針對前海人壽萬能險賬戶管理整改不到位，對其采取了停止開展萬能險新業務的監管措施，並在12月9日暫停恒大人壽委托股票投資業務。

在12月被停止開展萬能險新業務之後，前海人壽的保戶投資款新增交費(以萬能險為主)遭遇下跌。

而這兩家保險公司第四季度末的償付能力充足率也出現了大幅下降的趨勢。前海人壽四季度的核心償付能力充足率和綜合償付能力充足率分別為56.23%及112.47%，分別較三季度末的76.72%及143.93%有所下降;恒大人壽的上述兩個指標分別為106.11%和109.68%，而其三季度末上述兩個指標則為175.30%及179.73%。根據償付能力監管相關規定，保險公司核心償付能力充足率要求不低於50%，綜合償付能力充足率不低於100%。

就此來看，前海人壽及恒大人壽雖然仍舊符合償付能力監管要求，但是前海人壽56.23%的核心償付能力充足率及恒大人壽109.68%的綜合償付能力充足率都已經逐漸逼近監管“紅線”。

當這兩張罰單出現後，市場最關心的就是處罰事項對這兩家公司將造成多大的影響，以及這兩家公司未來將何去何從。

對於前海人壽，由於董事長姚振華被撤銷任職資格，因此短時間內勢必會舉行董事長的選舉。但保監會同時表示，下一步將依法合規、積極穩妥推進前海人壽股權、公司治理等問題的後續處置工作，督促公司規範運營管理，優化治理結構，盡快重回穩健運行軌道。這使得外界對於寶能旗下鉅盛華作為前海人壽控股股東的地位走向變得頗為好奇。

其實，無論是另選董事長也好，還是引入新的資本來攤薄原股東持股比例也好，前海人壽都將面對業務模式的調整。一家中小險企副總認為，前海人壽必然需要加大傳統保障性業務比重。

對外經貿大學保險學院教授王國軍對第一財經記者表示，萬能險顯然不是保險公司唯一能夠銷售的產品，保險業還有很多符合市場需求的業務亟待開發。前海人壽可以借此契機轉型，按照市場需求以更低價格、更優質服務來研發更好的保險產品，來贏得市場的認可和接受。

而恒大人壽被暫停股票投資一年對其收益率甚至產品端也會帶來較大影響。

“像恒大人壽這樣資產驅動負債的模式，收益率是很重要的。一旦停止了股票投資，獲取超額收益將變得更難，對其收益率會有所影響，進而影響到產品的吸引力。這對恒大人壽之後的投資端將形成不小的挑戰。”一名中型保險公司投資負責人表示。不過，他也註意到，保監會並沒有停掉恒大人壽在非標資產上的投資許可，“就這一點來說，監管部門並沒有把恒大人壽的投資渠道完全切斷。”

留給業內的思考頗多

近年來，隨著保險市場快速發展，激進投資、集中舉牌、一致行動人並購等跨行業、跨領域的新問題、新情況開始顯現。

而從去年開始，保監會監管“嚴”字當頭的趨勢已然顯現。去年開始，保監會連續出臺保險資金運用內控指引、信息披露、資產負債匹配管理、進一步規範股票投資等一系列的制度，同時加大非現場監測和現場檢查力度，對有關公司采取風險提示、約談主要負責人、下發監管函、暫停股票委托投資資格等監管舉措。

項俊波表示：“對激進發展、盲目擴張以及挑戰監管底線的極個別公司，重點在‘嚴’，保持高壓態勢，堅決控制其無序擴張、激進投資，消除風險隱患。對個別渾水摸魚、火中取栗且不收斂、不收手的機構，依法依規采取頂格處罰，堅決采取停止新業務、處罰高管人員直至吊銷牌照等監管措施，絕不能把保險辦成富豪俱樂部，更不容許保險被金融大鱷所借道和藏身。”

再加上前海人壽和恒大人壽這兩張處罰書，這一系列的組合拳無疑對行業影響深遠。

國信證券研究報告表示，本次處罰警示作用明顯，預計將對行業模式選擇產生重大影響，較為激進的“資產驅動模式”或將終結，保險行業回歸保障本源更為確信。險企做大做強將把優勢建立在保單成本上。“我們曾對海內外龍頭保險公司做深入研究，發現優質保險公司的優勢無一不是建立在保單負債成本上，而非難以把控的投資收益端。”同時，保險行業回歸本源意味著回歸成本管理，險企衡量標準將轉向輕規模、重質量，傳統險企優勢越發明顯。

而在前述中小險企副總看來，一方面，處罰將給前海人壽和恒大人壽帶來影響，亟須調整業務模式，加大傳統業務比重;另一方面，其他中小險企保費規模增速也會隨之放緩，依賴萬能險高歌猛進的業務模式將收縮，回歸保障性業務，開拓更豐富的產品體系。“經過本輪業務調整，將重塑保險業格局。一度在增速榜單位居前列的壽險公司排名恐將下降，預計2017年壽險公司排名將出現較大的變化。”他表示。

安信證券則表示，隨著監管的趨嚴，舉牌熱潮在短期內將逐漸退卻，部分“資產驅動負債”險企面臨較大的挑戰，經營模式將發生轉變，而以上市公司為代表的傳統險企所受影響較小。

“針對前海人壽和恒大人壽的處罰不會對我們的股票投資有什麽影響，它們本來風格就屬於相對激進的，而大多險資風格一直相對比較穩健，尤其是幾家上市險企。同時，對它們的處罰也能使得整個業內進一步回歸‘理性’，‘野蠻競爭’將會降低，這對傳統險企也有益處。”上述大型保險資管公司高管表示。而另一家之前參與舉牌的中小型保險公司管理人員則表示，保監會早就進行過多次“指導”，公司也早已開始進行轉型，目前的嚴格監管對公司未來業務發展和投資並沒有太大影響。

業界激辯金融支持實體經濟 創新和防風險雙驅動

金融創新對實體經濟可以帶來極大的受益，但是金融創新背後也有一定的風險，創新和風險控制到底應如何平衡?

3月18日下午，一場分論壇圍繞“支持實體經濟的金融創新”展開。銀監會副主席王兆星表示，創新本身就具有巨大的不確定性，如何鼓勵金融機構來更好地服務中小企業，同時又更有效地防範風險，對於監管者永遠是一個巨大的挑戰。

銀行業試水投貸聯動

“當今世界是一個充滿危機、充滿挑戰的時代，同時也是一個湧動、變革和創新的年代，只有不斷的變革、不斷創新，才能更好應對面臨的各種危機和挑戰。”王兆星如是說。

王兆星表示，為了更好的支持和中國在創新驅動戰略中發揮金融杠桿作用，更好的發揮銀行的作用，決定在全國選擇五個省區、十家銀行，進行投貸聯動試點，把股權融資和銀行貸款融資相聯動，支持整個創新周期，實現全周期的創新支持，也包括創業。

“對於傳統銀行業來講，如何支持創新，如何將股權投資和銀行貸款的債權融資更好相融合，對於傳統銀行業務模式、傳統業務結構、傳統的業務風險管理都是巨大的的挑戰。”他表示。

王兆星告訴第一財經，目前第一批投貸聯動試點正在積極進行基礎性準備，包括機制建設、項目評估、風險防範機制、風險分擔機制的建立，以及建立風險“防火墻”等。另外，下一步還要進一步實現貸款和股權融資真正有效的聯動起來。

實際上，在金融創新支持實體經濟領域，中國銀行業已經了不少的嘗試。

關於銀行如何提供創新服務，中國建設銀行董事長王洪章表示，銀行需要為大型企業提供綜合服務，現在大型企業不需要錢，但是需要財務顧問，需要海外的並購業務，需要通過發債來降低它的融資成本，需要銀行提供其他的電子化和網絡化的金融服務，需要全球現金管理等等這類的產品模式。

近年，銀行支持小微企業發展的聲音愈來愈烈，王洪章表示， 銀行現在可以基於互聯網+大數據、互聯網+第三方，可以集成社會上的信息、企業的信息和銀行的信息為小微企業確定一個信貸額度，隨用隨貸，隨時有資金就可以隨時歸還貸款，現在小微快貸的效率，三五分鐘就可以取得貸款。王洪章表示，這種創新可以極大的滿足資金不停地向企業流入的問題。

此外，銀行在方式和技術上也做了一些調整。比如實易貸、薪酬貸、POS貸、住保貸等，其中薪酬貸是根據企業主薪酬的能力設定不同的貸款額，可以隨時取得貸款，不用抵押，不用擔保。

作為實業投資公司的經營者，國家開發投資公司董事長王會生表示，產融合不僅大大降低了公司的投資和籌資的成本，也實現了我們公司實業和金融服務業的協同發展，同時放大了國有資本的效應。

他稱，實業投資就像一個人跳高，最高跳過兩米二，再往高跳的時候，需要一個工具，需要一個桿，這個桿就是金融服務業，一個投資公司要想真正有能力去做更大的事，必須實現產融結合。

他呼籲道，希望在實體經濟大勢不好的情況下能夠多給實業投資，也希望監管單位能夠在金融創新的過程當中，既考慮到實業的發展，又要考慮金融服務業的創新，兩者協同，既不要監管過度，也不要太放松。

風險防控不容忽視

金融創新對實體經濟可以帶來極大的受益，但是金融創新背後也有一定的風險，創新和風險控制到底應如何平衡?

王兆星表示，創新本身就具有巨大的不確定性，因此銀行在介入創新實現投貸聯動的過程中必須要建立五個有效的風險防控機制，包括風險評估機制、風險控制機制、風險分擔機制、風險隔離機制與投資退出機制。

中國企業家俱樂部理事長馬蔚華認為，在一個健康的經濟體，金融和實體經濟應該是相輔相成、互促進退的，金融之水澆實體經濟之苗，不澆，沒水枯死，澆多了，會淹死，把握這個關系很重要。我們不能因為出現了脫實就虛就懼怕或者拒絕金融創新，在這個時候更要突出地進行金融創新。

國務院發展研究中心金融研究所所長張承惠分析道金融創新要把準實體經濟的脈，要由過去的高大上轉向轉向專精細，提供靈活多樣的融資服務、全生命周期的綜合金融服務以及金融風險管理服務。

她還強調，在經濟轉型期，金融創新包括是產品創新、技術創新、銷售渠道創新在內的全方位創新。同時要處理好創新所帶來的風險管理與創新本身提升金融服務效率的關系，這里面涉及到監管體制的創新、國有資產管理體制的創新以及財稅支持制度的創新。

王兆星表示，如何去鼓勵銀行來更好服務中小企業，同時又更好的有效的防範風險，對於監管者永遠是一個巨大的挑戰，我們一方面來鼓勵技術創新，也鼓勵提高對小企業服務的效率。同時始終不要忘了把對小企業客戶信息的掌握、信用的分析，作為發放貸款和防範風險最重要的基礎。

與此同時，王兆星稱，中國的銀行業也要加快對外開放，尤其是在實施“一帶一路”戰略上，需要金融開放支持配合，需要外國銀行和中資銀行加強合作。

日前，銀監會發文進一步放寬外資銀行在華開展業務的領域和服務的對象。王兆星稱，中國銀行業會一如既往的推進對外開放，不僅繼續歡迎外國機構來華開展業務，同時本土銀行也要走向世界，這一開放是雙向的。與此同時，開放的領域會越來越廣，開放深度越來越深。不僅如此，還要不斷和國際監管標準看齊，在不斷開放的同時，更加有效防範開放過程中的風險。

（第一財經實習生王天然對本文有貢獻）

麥肯錫長文解析，你必須知曉的全球性增長驅動力九大變革

紅杉匯 2017-04-12 11:13

本文由紅杉匯（微信ID：Sequoiacap）授權i黑馬發布，作者洪杉。

“趨勢是你的朋友。”

投資界這句古老諺語同樣適用於企業考慮自己的未來。在與全球商界領導者的對話中，總是能聽到各種挑戰：傳統競爭優勢在技術變革的沖擊下還能堅持多久？不斷變化的客戶和社會期望會如何影響商業模式？當跨境投資受到更嚴格審核，對一家全球性企業來說意味著什麽？

我們期望在這篇文章中，通過闡明九種主要的全球性增長驅動力變化及其交互作用，能夠幫助領導者們發現機遇。我們將這些力量定義為“熔爐”，也是企業應該觀察的、創新活躍的區域。它們是——

超越全球化

按照傳統標準，全球化的腳步正在放緩。但同時，跨境數據流正在大規模增長，增速接近十年前的50倍。擁有至少一個國外連接的社交網絡用戶數量幾乎達到10億，每天往來的電子郵件數量達到2000億，超過3.5億人是跨境電子商務購物者——這增大了中小企業成為“微型跨國企業”的機會。

與之一並起作用的是，在為本地消費者開發所需產品方面需要做出更多努力，這使得在全球範圍內的競爭變得成本越發高昂和錯綜複雜。通用電氣CEO傑夫•伊梅爾特說，跨國公司需要擁有“在全球範圍內進行本地化的能力”。

紐約大學的潘卡耶•吉馬瓦特早已說過，全球化從來都不是一股勢不可擋、單一整體化的力量。隨著全球化的複雜性變得越來越明顯，精準滿足當地需求從而與對手展開競爭的重要性將繼續提高。

ICASA：十億人口市場的力量

把目光投向金磚四國之外，其他新興市場特別是在非洲和東南亞地區，日益表現出市場重要性。在印度、中國和非洲，城市化正賦予超過10億的人口成為新的市場力量，而第四個是有超過5億人口的東南亞。這些龐大的“ICASA”（印度、中國、非洲和東南亞）市場具有顯著的持續擴張潛力。

比如中國的“一帶一路”倡議，旨在通過海上和陸上交通，將一半以上的世界人口以及大約1/4的國際貿易和服務聯結起來。

這個機會是龐大的，麥肯錫預計未來十年里，超過約一半的全球增長將源於這些地區。一家公司，無論是來自這些地區並已實現不錯的增長，還是正試圖進入這些市場，其重新分配資源、重新調整其業務結構以及是否具備快速反應能力，都將決定它是否能夠在重整平衡的全球經濟中取得競爭優勝。

資源有限還是無限？

現代的“馬爾薩斯”可能會感喟我們的世界供養數十億人口的能力。技術上的進步以各種方式改變了資源的均衡：

自動化、物聯網和材料科學等領域的創新，展現出在減少資源消耗方面的巨大前景。

技術正在轉變資源的生產方式。

技術在以新的方式結合，具備顯著降低資源密集程度的潛力。比如在采用輕型機動車技術和減緩塑料消耗的合理情況下，有可能全球對石油的需求在大約不晚於2025年時維持平穩狀態。

我們期待會出現一種加快的資源創新周期：增長使能源供應變得緊張，技術提供解決方案，外部因素浮現，而進一步的應對方案也將會出現。

數據流揭示了一些效率機會。與資源相關的商業機遇將會在意想不到的地方出現，大量新產品和新服務也存在發展空間。其中一個例子就是更輕、更便宜並且能以有限熱量損耗進行導電的新型碳基材料。它們可以使整個行業發生轉變。隨著企業領導者對資源限制不斷變化的性質重新認識，他們將擁有更多抓住主動權的機會。

組合技術爆炸

最急劇的技術進步並不是來源於單一領域內技術的線性改進，而是來源於看似迥然不同的發明和學科的組合。

不妨回想一下區塊鏈是如何出現的——正是應用了互聯網、密碼學和高級分析等技術與學科的結合。這可能會改變遊戲規則，因為交易成本在今天的商業世界中占據很大一部分。由於區塊鏈可以處理沒有中介的交易，它對成本和競爭有著深刻的潛在影響。

或者不妨考慮一下機器學習，我們還沒有充分挖掘它的潛力，它已經開始以各種意想不到的方式與其他技術相結合。

組合效應正在給生物技術的許多方面帶來革命性劇變。依靠龐大的計算能力而實現的低成本基因排序正在為開發“精準醫學”奠定基礎。

技術結合所產生的效果可以超越一家公司提供的產品或服務，從而改變公司使命的真正定義。例如，汽車行業不僅僅是關於制造汽車。隨著人工智能、計算能力與先進的汽車和消費品相結合，相關企業正在思考如何提供“移動解決方案”，這顯然就是顛覆。

而且，一切都在加速。

C2B：坐在駕駛座的消費者

數字化給消費者呈上的是一份不斷在拉長的菜單，上面列有各種貨品與服務，有些還是免費的。

消費者獲取的不僅是“供過於求”的好處。據估計，單是在美國，每年網絡就能為消費者提供1000億美元的福利收益，消費者無需為此買單。預計從2008年到2020年，移動數據的增量將超過900倍，而其所產生的營收只較現在增加3.25倍。

同時，消費者正如同坐在駕駛座上的司機，“駕馭”著企業生產出所需的產品。他們現在可以直接與企業交流、要求個性化定制。消費者想要的是更多新品、更與眾不同以及更豐富的自我表達。

消費者額外付費的意願會怎麽發展還有待觀望，正如雷•庫茲韋爾所說：“免費開源市場與專有收費市場共存。”在這樣一個環境里，不僅是消費者會有更多選擇，企業在制定商業模式與創造價值方式上也有了更多選擇。

生態系統革命

業務模式可以粗略地分成以下三大類，在這樣的分類里，生態系統既是創造價值的強大來源，也是一個競爭白熱化的舞臺——

線性價值鏈。在20世紀基本處於支配地位，由一系列增值的步驟組成，目標在於生產和銷售產品。汽車組裝就是一個例子。

橫向平臺型。在這種模式之下運作的企業往往是圍繞著增值軟件與技術棧而生，有著硬資產與精密的公司結構。

“任意到任意(Any-to-any)”生態系統。如Uber和Airbnb，它們也是基於平臺運作，但不同的是，它們擁有的是輕資產。

目前，經受著這種顛覆的傳統行業大部分仍存在，但其結構已不再像前平臺時代那樣清晰，行業顛覆者將絕大部分價值都收之麾下。

而“任意到任意”模式已經走在了市場最前沿。這些企業將自身置於生態系統的核心位置，並且資產很“輕”。

不過，這幾種分類之間的分界線開始模糊了。價值鏈、平臺和生態系統各自開放、發展並相互結合。

黑暗面

開放是成就的養分，而開放的定義幾乎就是暴露。就像網絡雖然創造了經濟和社會奇跡，也帶來了致命的危險。

適應數字化發展需要合作。在一個相互連接的世界里，對於那些跨企業、跨行業的網絡安全威脅，企業需要探索共享平臺和數據共享。在這個過程中，商業領袖們將有助於重新定義共同安全地生活在這個相互依存的世界里意味著什麽。

中產階級的發展

全球化和自動化使勞工市場出現兩極分化，無論是發達國家或是發展中國家，中等收入的工種將被取代，許多工人被迫“自降身價”，只能減少自己的收入，並將壓力轉移到收入更低的工人身上。

當新興經濟體的新一代消費階層登上舞臺時，他們會奮力爭取機會擺脫入門級的角色，同時也會出現收入分化。像中國這種由投資驅動向創新驅動轉變的發展模式，將會決定中產階級在這樣的新興經濟體中能否取得成功。

經濟增長試驗

今天，我們就站在新一波試驗浪潮的浪尖上，因為我們根本沒有現成的方法來解決這些挑戰。

有一件比較明顯的事情是，許多促進增長的政策工具都已經不再適用了。

跟增長、人口老齡化、基礎設施、收入不均等問題相關的試驗，它們的結果會為世界、整個商業環境以及企業發展帶來深刻影響。

轉變增長模式，加速顛覆以及建立一個新的社會契約，都是強大的發展力量，需要企業三思而後行，同時也要識別其中包含的巨大機遇。要在熔爐里存活下來，最根本還是要直面尖銳，問自己手上有什麽可以讓你脫穎而出的資源，目前所處的位置有什麽優勢，即使可能會顛覆或砍掉當下的業務，你也要把所有的選擇都列出來。

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