孟永輝，資深IT撰稿人，i黑馬、創業邦專欄作者。從事互聯網10年，長期關註互聯網研究。多篇文章在虎嗅、創業邦、億歐網、i黑馬、新浪科技、新浪家居、搜狐科技等網站發表。

智能硬件市場一直都是一個備受矚目的行業，這個行業之所以會受到人們的關註，很大程度上是由於這個行業的衍生品較多，再加上一些衍生品與當下較為先進的科技結合度較大，發展潛力和後勁很足，就更加受到眾多創業者的青睞。另外，智能硬件的新奇、好玩、探索的特性也受到眾多年輕人的關愛。

“互聯網+”時代的到來讓智能硬件的發展更加快速。互聯網深入地改變人們的生活，人們吃穿住用行的每個環節都開始與之緊密地交織在一起，智能硬件作為互聯網的一個最為直接的載體，他們的發展在互聯網的助推之下更是迅速。根據Manatt Digital Media發布的2015 Q2 AR/VR報告，虛擬智能很快就會變成新的現實：到2020年，預計虛擬現實和增強現實的智能市場規模將達到1500億美元。

智能硬件龐大的市場規模讓很多試圖在這個領域攫取第一桶金的創業者們都將其看作一個切入點。智能開關、智能手表、智能秤、智能暖魔方、智能家居遙控、智能胎語機……這些原本看似距離我們非常遙遠的智能設備開始越來越多地出現在我們的視野里。互聯網讓我們距離這些智能硬件如此之近，並開始真切地感受到它們對於我們產生的深刻影響。

智能開關能夠讓我們遠距離地控制電源的閉合，並能夠根據電流的變化來節省電量；智能手表除了原始的功能之外，還能夠感知我們的脈搏、心跳、血壓等數據，並能夠和我們的手機與電腦聯接起來；智能秤能夠將體重與基礎代謝率、體重指數、瘦體重、體脂百分比等數據同步給應用，對這些數據進行綜合的存儲與處理；智能暖魔方能夠借助航空碳纖維制熱，根據外界的溫度實時調整自身溫度，從而實現智能、實時、恒溫；智能胎語機能夠通過將孕婦的生理參數進行智能化處理，測算出胎兒的心跳、發育等情況，並適時對胎兒進行教學。

智能硬件的出現讓很多原本刻板、生硬的應用變得鮮活起來，而這與互聯網時代的理念不謀而合。於是，它成了互聯網時代，特別是大眾創業、萬眾創新時代的人們一個首要選擇的切入點。然而，正是這麽一個朝氣蓬勃的行業卻由於缺少自主的知識產權導致很多創業者舉步維艱，而資本寒冬的到來更是讓原本處境艱難的創業者們嗅到了一股死亡的氣息。

智能孵化機構太火鳥創始人雷海波表示，資本寒冬的條件下，更多的智能硬件制造上將會更加回歸到產品本質，專註於產品研發並以此來提升他們在市場上給消費者的印象。在這種市場情況下，更多人的將會越來越關註消費者的需求，而那些偽智能硬件企業將會被淘汰出局。

白熊科技創始人向聯合表示，智能硬件的準入門檻比較高，對於初創型的智能硬件生產企業來講在進入到這個領域之初就會面臨很多的壁壘和條件。而資本寒冬的到來無疑讓智能硬件創業者們的境遇雪上加霜。我們生產的暖魔方雖然具有智能控溫、紅外制熱等諸多優勢，但是如果沒有資本推動的話，我們的發展或許不會這麽迅速。

身處智能硬件領域的創業者們的感受往往要比局外人的感受更加真實且強烈。他們對於智能硬件企業目前面臨的問題理解得更加全面與客觀。而面對當下的資本困境以及惡劣的市場環境，智能硬件企業必須轉變原有的發展思路才能走得更加長久。

改變原有的發展思路無疑是首要選擇。很多智能硬件的創業者們在切入到這個市場的時候往往選擇的是一個比較大的方向，對於市場缺少細分，對於消費者缺少明確定位，對於消費者的需求點和興奮點缺少真正了解。盲目入局導致了後續的迷茫，目標的迷茫導致發展後勁的落後。思路決定一切，智能硬件創業者們當前最需要轉變的就是自己的思路。

以博取資本眼球為導向的發展思路必然無法持久，而只有真正設身處地地為消費者著想才能獲得消費者的青睞，市場潛力也就更大。消費者的需求千差萬別，只有從最能解決消費者痛點的方面著手，才能真正打動消費者，智能硬件的產品才能被更多的消費者接受。以智能穿戴設備為例，盡管目前很多智能硬件的創業者們將目光專註在好玩上，但是並不知道如果智能穿戴設備過於好玩就會脫離它的真實意義。另外過於炫目的應用還將會讓原本就處於發展階段的智能穿戴設備在運行時出現紊亂，最終讓消費者的體驗大打折扣。

在這種情況下，智能硬件的創業者們關註的不應該是繼續提升智能穿戴設備的配置，加重消費者的負擔，而是應該對消費者的需求和體驗進行細致的調查，總結出最能影響消費者痛點的環節和功能進行開發，並深度攻破技術壁壘，從而帶給用戶一種完全不同的體驗，進而讓它們接受創業者們的產品。

專註用戶體驗才是智能硬件發展的根本及重中之重。無論是以虛擬為主的網絡遊戲還是以真實操控為主的智能硬件，用戶體驗始終都是直接帶給用戶切實感受的一個主要方面。過多地關註智能硬件在“硬實力”上的提升和不斷附加無疑將會減少對“軟實力”的關註程度。用戶體驗便是如此。作為智能硬件的“軟實力”，用戶體驗直接影響到用戶最直接的感受，並將持續對智能硬件的品牌產生影響。

無疑，專註用戶體驗是智能硬件的創業者們最應當關註的問題。然而，事實情況並不是如此。當前的智能硬件創業者們為了能夠在配置上與三星、蘋果等科技巨頭評頭論足，更能夠在評測方面贏得一個高分，他們在進行智能硬件研發的時候，通常會將配置看作是占得市場先機的一個主要方面。

對於智能硬件“硬實力”的過分關註，削弱了他們對於用戶體驗這項“軟實力”的關註度，而作為智能硬件的真正使用者，用戶卻真切地感受到了這個弊端。硬件配置的提升必然會帶來生產成本的增加，而當這項配置的生產成本最終必將會附加到消費者的身上，而當消費者花費了過高的成本購買到的卻是一件體驗極差的智能硬件的時候，心理落差可想而知。

心理落差最為直接的表現就是用戶會真切感受到自己被“欺騙”了，而這種被“欺騙”的感覺最為直接的一種反映就是用戶會對購買到的智能硬件進行口碑評價，而這種口碑的持續蔓延和發酵最終將會影響到整個市場對於品牌的評價。當你的產品很差時，即使是你的配置很好，你的應用夠炫，你的功能夠多，卻依然遏制不了用戶用腳投票的命運。

因此，智能硬件的創業者們在公司成立之初就應當充分關註用戶的體驗，有針對性地開發智能硬件產品，在開發過程中不斷進行調試與優化，切忌與其他智能硬件企業拼配置，比硬件，因為這種發展思路不僅會使企業過多地浪費彌足珍貴的資金，而且會讓智能硬件的創業者們對“硬實力”過於迷信，從而失去專註用戶體驗開發和優化的機會，最終失去用戶本身。

核心技術始終都是智能硬件企業的“CPU”。智能硬件的創業者們始終都要清楚的是核心技術才是保證他們能夠在這個行業立足的關鍵。如果將一個智能硬件企業比作一個大型計算機的話，核心技術無疑就是智能硬件企業的“CPU”。正如所有的科技企業需要用核心技術驅動一樣，智能硬件的發展始終都要有核心技術來驅動。

然而，讓人感到擔憂的是，我國很多智能硬件的創業者們並未擁有智能硬件的最核心技術。缺少核心技術導致生產出來的產品在同行業內都無法處於領先地位，更不用提與三星、蘋果、特斯拉等國外的智能企業巨頭了。所以，在資本寒冬下，智能硬件的創業者們必須更加關註核心技術的提升與開發，並將資本寒冬看作是一個修煉內功的絕佳機會。

而只有真正俯下身子進行技術開發才能獲得真正的核心技術，這些技術強大的發展後勁將會成為驅動企業後續發展和吸引資本關註的殺手鐧，並將能確保智能硬件的創業者們在行業的領先地位，在同國外的智能產業巨頭談判的時候更加增添了勝算了砝碼。

很多以核心技術為切入點進入智能硬件行業的創業者們，更加不能躺在所謂“核心技術”的溫床上，對核心技術不斷進行改造升級才能確保自身不被淘汰。只有這樣，即使在資本寒冬的條件下，這些具有核心技術與核心競爭力的智能硬件創業者依然會受到很多的關註。

目前的智能硬件市場儼然已經成為創業者們競爭的紅海，而修煉好以上三個方面的內功則能夠保證智能硬件的創業者們在這場廝殺中保持領先地位，在贏得這場廝殺的同時，順利地度過資本寒冬，迎接一個真正屬於自己春天的到來。

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標簽 資本寒冬 智能硬件

i 黑馬訊  11月20日消息，北森發布了《2014-2015中國企業人才管理成熟度調查報告》。總體來說，大多數企業對核心人才的定義仍模糊，並局限在小範圍內，但經營效果卓越的企業對關鍵人才定義範圍更廣，高層對人力資源工作的參與度更高，用人部門與HR部門的配合度更深。

對於2016中國企業人才管理的最新趨勢，報告指出：內部人才供給壓力帶來的挑戰，促使HR開始由外而內的思考；企業越來越重視職業發展，人才吸引和保留策略更多元化；人才流失率已成為企業評估人才管理效能最重要的標準；人才評估技術使用的深度和廣度將不斷加強；企業對“建立外部人才儲備庫”的偏愛回歸理性，招聘系統更受青睞；建立一體化人才管理體系已成為卓越企業的首要任務，一般的企業仍在績效管理上補課；卓越的企業更願意加大人才管理的投入，拉大一般企業的追趕差距。

當中國的人口紅利逐漸消失，新一代互聯網、大數據技術重塑各個行業， 無論是在北上廣深這樣的一線城市，還是在迅猛崛起的二三線城市，“人才”比以往任何時候都更加凸顯其作為企業發展引擎的價值。面對不斷攀升的人力成本和激烈爭奪的人才市場，HR從業者及管理者面臨空前挑戰。人才管理已進入雲計算時代，企業需要將人才管理技術與雲技術有機融合，構建持續的內外部人才供應鏈。

以下為報告節選：

對人才管理成熟度和人才供應情況進行相關分析，發現二者呈顯著正相關，即人才管理成熟度越高，其人才供應情況越好，反之則越差。

註： ** 表示P<0.01，即存在統計學意義上的顯著相關

數據顯示，人才供應現狀呈現兩級分化的趨勢：2014-2015年人才供應基本滿足當前運營需要的企業比兩年前減少了10.4%；而處於兩端狀態中人才供應良好的情況（包括“人才供應不僅能夠滿足於現在的需求，還能夠未雨綢繆服務企業未來幾年內的發展”和“人才供應是良好的、隨需而變的，並加速了企業的發展，甚至影響到企業未來戰略方向”）和人才供應不足的情況（包括“人才供應經常出現較大的斷檔，使得公司運營陷入停滯”和“公司總覺得缺人，運營受到影響”）的企業分別增加了4.9%和5.5%。

出現這種情況可能是因人才正在統一向某一類企業流動的趨勢而導致。具體情況，我們以下將通過對不同經營效果、不同人才管理效能、不同行業和類型的企業人才供應的情況來分析得出。

15.pic

（一）人才向經營效益更好的企業流動加劇，人才門檻變得更高統計發現：財務表現好的企業“人才供應良好“情況更多。財務表現卓越組中“人才供應良好”的企業比基準組多20.5%，“人才供應不足”的企業比基準組少14.7%。人才在流向經營效果好的企業。

（二）敬業度不僅預測組織績效，更促使人才供應形成正循環

註：由於與人才管理效能相關的三個指標得分呈現高度相似性，因此我們僅選擇其中的“員工敬業度”指標來代表人才管理效能。

數據顯示，人才管理效能卓越組“人才供應良好”的企業比例較基準組多31.3%，而“人才供應不足”的比例較基準組少21.0%，這說明人才流動明顯傾向於前者。

（三）快速發展的中小企業面臨人才供應寒冬，大企業依然是人才聚集地

數據顯示，無論企業規模如何，都有一半以上的企業人才供給情況基本能滿足當前企業運營的需要，但企業規模越大“人才供給良好”的情況越多，“人才供應不足”的情況越少。例如，10000人以上的超大型企業中有27.6%的企業“人才供給良好”，而1-99人的小型企業僅有11.0%的企業處於這種狀態。由此可見，人才向大型企業流動的趨勢較為明顯。

      （四）民營企業發展迅速，但人才供應遠不能滿足其發展需要

數據顯示，超過60%的外資企業、合資企業和國有企業表示人才供應能基本滿足當前運營，民營企業的這一比例略低，為53.3%；各種類型企業中“人才供應良好”的比例相差不大，在15%到20%之間，合資企業和外資企業相對較高；但民營企業“人才供應不足”的情況較為嚴重，比例達30.2%，其次是國有企業，達22.3%。總體看來，外資/合資企業的人才供應情況相對良好，相比之下，民營企業和國有企業雖都有較大的用人需求，但尤其是民營企業有近三成面臨人才供給不足的窘境。當然，這種情況除了說明人才向外資/合資企業傾斜之外，也可能是由於更多的外資/合資企業處於相對穩定的發展階段、用人需求比民營/國有企業偏少所導致的。

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標簽 人才管理 中小企業

與其他的O2O領域一樣，互聯網學車也正在遭受資本寒冬的沖擊。日前有媒體報道稱，國內的互聯網駕培平臺58陪駕又因為平臺出現的勞資糾紛等問題頻發，在完成千萬級別融資並高調進軍8個城市之後，卻又在1個多月的時間里悄然退出了天津、成都、重慶等重點城市。

按理說，58汽車陪練依托於58同城這個較大生活服務平臺，不論是流量方面還是資金方面都不應該會出現這種情況，那麽究竟是什麽原因導致了58陪練的不可持續？

模式之錯還是平臺之過？

認真了解過後，劉曠發現58汽車陪練雖然有著“58”兩個字作為招聘，但實際上卻並非是58同城旗下的品牌，與58同城只是有著投資上的關系。事實上，除了58汽車陪練之外，58同城還投資並購了其他5家汽車行業公司，其中也包括駕校一點通。對於58汽車陪練悄然退出天津、成都、重慶三大城市，劉曠認為主要是以下幾個方面的原因導致。

1、與大多數的O2O平臺一樣，58汽車陪練在平臺的擴張之初為了吸引優秀的教練到自家的平臺上來，不論是在工資還是在獎金補貼等方面，都給予了非常高的條件。很多在傳統駕校並不賺錢的教練開始慕名而來，在豐厚待遇的吸引下，這些名校教練紛紛與58汽車陪練達成了合作。但同時由於各種嚴格規定，導致了糾紛的爆發。據北京商報記者報道，教練在招聘時給出的條件是“五險一金”和底薪，58汽車陪練就近派單，教練不能自由選擇，拒接要扣除1000元工資，三次拒接就不再有底薪。

2、擴張速度過快。這個可能是很多創業團隊在創業初期都會犯的一個通病，在他們看來，拿到融資了就應該讓自己的速度變得更快。其實對於創業者們的這種看法，你也不能完全否決他，劉曠個人認為是對於團隊、平臺、市場的綜合把握不夠準所導致。此外，對於一家創業公司來說，忽然間拿到了千萬級別的A輪融資，他們內心多少也會有一些膨脹，在頭腦過熱的狀態下所作出的決斷自然也就會有所偏差。

3、從行業的需求來看，駕駛陪練不同於純粹的學車，它解決的是拿本之後的上路問題。這個需求相當低頻，它也沒有實際的第三方監管，市場也缺乏足夠的透明。今天汽車已經非常普及，大多數的城市家庭都已經擁有了自己的小轎車，大部分人在拿到駕照之後往往都是在家人或者朋友的陪同下去練車，很少還有人會主動去上網找陪練教練，從目前的整個市場行情來看，汽車陪練只會在一些少數的大城市當中會存在一定的需求。

也就是說，對於58陪練的模式本身而言，其實並沒有什麽錯，反而是對傳統駕校陪練的一種升級。但是由於平臺自身在發展上的一些問題，以及整個陪練市場的大環境限制，58陪練註定只會是一個小眾市場的平臺。那麽，58汽車陪練作為一家互聯網學車平臺，先後退出天津、成都、重慶等重點城市是不是意味著整個互聯網學車市場註定行不通？當然不是。

一、學車整體市場前景巨大

據公安部交管局最新數據統計，2015年全國駕駛人數量突破3億大關。駕校數量從2006年的7276所增長至14000多所。學員人數從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。按照汽車駕駛培訓人均價格近三年的平均數計算，市場規模已超1000億人民幣。與此同時，國家也正在積極推行“自學直考”政策，並已經在深圳等多個城市開始試點。劉曠認為，未來5-10年，我國的學車市場還將會在以下三個細分領域迎來井噴式的發展。

第一個就是廣大的農村市場。過去短短的幾年時間，在全國各個地方的農村就已經有很多家庭都擁有了摩托車，有的家庭甚至還有好幾輛摩托車。而今天，我國的汽車下鄉市場正在重走當年摩托車下鄉的路線，在一些比較富裕的農村地區，已經超過半數家庭的農民家里擁有了小駕車，汽車正以迅猛的速度向每一個農村家庭進軍。如此巨大的汽車市場空間，那麽學車也就同樣會有著巨大的需求。

第二個市場則是年輕人市場，尤其是學生市場。走進今天的各個駕校，你會發現與過去有個很大的區別，過去學車一般以中年人居多，但是今天的駕校學車人員卻有很大一部分是來自於中學生、大學生。隨著生活水平的不斷提升，也為了日後工作沒有足夠的時間學車，現如今很多學生都會去報名學車，而且這個趨勢越發明顯。

第三大市場則是女性市場。如今女性司機已經越來越多，尤其是在北京、上海這樣的大城市，幾乎所有有車的家庭當中，很多女主人都已經拿到駕照，或者正在學車、即將要學車的路上。學車已經成為了國人的一項必須的技能，過去國內學車多以男性為主，今天以及未來幾年女性學車用戶甚至有可能超過男性學車用戶。

二、傳統學車市場痛點太多，急需互聯網轉型

我們可以看出，當前的國內駕校市場空間前景巨大，但是傳統駕校市場卻存在極大的市場痛點。

1、學員內傷頗多

從學員的角度來看，目前國內的學車市場正在讓他們感受著諸多的痛苦，收費不透明、學費普遍偏高這是第一大內傷，有很多駕校在一開始收費就不便宜，可是在學車過程中還通過各種渠道從學員手中收取各種費用，這不得不讓眾多學員為之惱火。

第二個內傷則是駕校與學員之間的信息不對稱問題，這一點在農村地區的駕校考試報名體現得最為明顯。在我國很多農村地區，並沒有駕校存在，他們只能跑到城里的駕校去學車，有的來回路程就好幾十里。而農民學車也不知道哪個駕校好，去哪報名學車，駕校與農民之間存在的極大的不對稱，光報個名就費老勁了。

第三個內傷則是整體的駕校、教練等教學質量偏低，都說名師出高徒，此言確實有一定道理。目前國內很多駕校的教練都是隨便從某個地方挖過來，只要師傅會開車就行，至於師傅是否有足夠的教車經驗，是否把握所有的動作要點，很多駕校並不看重。因為在駕校看來，經驗足夠豐富的教練工資太高，所以他們寧願多招一些經驗並不是很豐富的教練。

第四個內傷則是超級差的服務態度，本來學員交學費去學車應該是顧客。可是看看如今的學車市場，反而是學員紛紛極力去討好駕校、教練，很多學員甚至為了能快些拿到駕照，不惜送重禮給駕校和教練，學車這個服務市場的服務對象已經完全被顛倒了。

第五個內傷則是漫長的等待時間，過去我們學車，正常的情況下一般一個月左右的時間就能拿到駕照。可是今天，大多數的學員基本上要2-3個月才能拿到駕照，學車過程中要提前預約教練，聽從教練的時間安排，往往一個教練都帶著很多組學員。而駕考難度也比過去多了很多，導致很多學員在不同的科目學習中都是多次考試後才通過。

2、教練抱怨頻頻

按理說，學員學車存在諸多痛點，很多學員都追著教練跑，教練們應該非常爽快才對。可是很多駕校的教練卻抱怨頻頻，對於當前自己在駕校的教練工作並不是很滿意。

一個是時間安排不合理，這個確實是一個比較嚴重的現實問題。每一個學員的學車時間都不一樣，並不是所有的學員每天都有充足的學車時間，如何每次能夠安排同一學車階段的學員在同一個教練手里學車，這個需要提升。主要中間每一個科目考試過程中又會有新的學員掛科，需要重新學習，這個如何安排的確是一大痛點。

另一個則是學員的不飽和問題，其實這個跟時間安排存在著很大的關聯。今天大多數的駕校幾乎已經不會存在說沒有學員上課的問題，關鍵是每一個教練如何保證自己的每一個時間段都有足夠的學員一起上課學習，這個也是教練們抱怨比較多的地方。

此外，還有很多教練抱怨自己的收入低。的確在傳統的駕校中，駕校只會給予教練一定的基本工資，然後有的駕校會根據教練帶學員的多少、考試情況等給予不同的獎金。但是這些收入並不能滿足大多數的教練，這也就是為何今天會出現如此多的駕校教練私自收受費用現象。

3、傳統駕校轉型迫切

對於駕校來說，雖然很多駕校賺的盆缽滿滿，但是他們的日子實際上也過得非常煎熬。

很多人都看到了學車市場的前景，可是駕校也比過去多了很多倍，駕校彼此之間的競爭也就越來越激烈，並紛紛打出了價格戰。尤其是伴隨著油價、人工等方面的成本不斷攀升，各大駕校一方面想方設法通過表面的低價格來搶奪生源，另一方面又想方設法地從學員學車過程中收取各種不明費用。價格戰、搶奪生源競爭越來越激烈是一方面，但是如何借助互聯網來幫助傳統駕校轉型升級才是他們當前的燃眉之急。

今天大多數的學員學車往往都會通過網上來報名、交學費，但是對於傳統駕校來說，他們既缺乏技術人才，又缺乏懂互聯網運營的人才，同時又沒有流量入口。PC互聯網時代他們還能借助百度搜索帶來一些轉化率，可是到了移動互聯網時代，他們中的大多數都開始束手無策。

互聯網學車到底該怎麽走？

不論是從學車的市場前景來看，還是從傳統駕校市場的痛點來看，都可以看出互聯網學車的前景一片光明。但要解決這些是市場痛點，互聯網學車到底該怎麽走？我們先來看一個簡單的成功案例分析。車輪考駕照作為目前國內一個比較成功的互聯網學車平臺，無論是從規模上來說還是從其他方面來看，他們都占據了絕對的領先優勢，那麽車輪互聯的互聯網學車之路有何借鑒之處？

首先，劉曠認為他們的成功在於自主造血。在正式進軍互聯網學車之前，車輪互聯先後推出了車輪查違章、車輪社區等多款移動產品，其產品用戶量甚至達到了1.7億，而車輪考駕照通過最開始提供學車資訊、指導等也為自身積累了超過5000萬的準學車用戶，這為車輪考駕照進軍互聯網學車打下了堅實了基礎。此外，與58陪練依托資本的燒錢模式不同，車輪考駕照則完全靠自己造血，僅2015年的收入就已經過億。

其次，車輪考駕照的線下團隊實力也非常雄厚。在原美團高管的帶領下，車輪考駕照竟然在短短的半年時間內就實現了簽約駕校超過700家，簽約教練近8000名，這為他們的學車打通了線上線下的閉環。其實對於駕校來說，車輪考駕照在移動端擁有強大的入口和用戶基數，他們自然也就十分願意合作。

最後，在解決教練和學員的痛點問題上，車輪考駕照推出了學車的一站式服務。通過線上平臺可以直接報名、直接擔保支付，同時學員還可以根據地點、時間、教練口碑、駕校服務、價格等多個因素來進行對比，從而選擇最適合自己的駕校和教練，既保證了學車費用的透明又大大提升了學員學車的便利性。

對於傳統的駕校而言，他們要轉型互聯網，借助車輪考駕照不失為一個不錯的方向。車輪考駕照的平臺模式、解決用戶痛點等方面確實值得很多互聯網學車借鑒，但並不一定適合所有的互聯網學車平臺，尤其是初創團隊，不能生搬硬套。

在前期的用戶積累上，車輪考駕照依靠是其他的學車類相關產品來積累用戶，這是他們在過去三年時間的一個積累過程。但是今天，初創團隊卻不能這麽做了，可以把違章查詢、學車知識等方面的服務作為學車平臺的附加值服務，但是如果再單獨開發數款相關產品，就會出現資金、團隊、運營等跟不上，甚至還可能導致產品重心偏移，錯失互聯網學車市場的先機。

基於58陪練的前車之鑒，初創團隊進軍線下時，不宜把戰線拉得過長，不然資金、人員、服務等容易出現問題。劉曠建議初創團隊先在某些城市站穩腳跟之後再去其他城市拓展線下的教練和駕校。畢竟對於駕校和教練來說，只要平臺能夠給他們帶來長期穩定的收入，他們自然就不會拒絕。

至於在解決行業痛點問題上，諸如線上預約報名、支付、預約教練、學車時間等基本服務還是要有的，劉曠認為初創團隊應該把平臺的重心放在這個上面，學車市場不是沒有前景，而是因為痛點太多，只有真正解決了行業痛點，提升了用戶體驗，才能真正走得長遠。

從以上論述我們可以看出，未來的學車市場前景十分光明，而傳統的學車市場由於存在諸多的行業痛點，急需要互聯網轉型。但是互聯網學車市場要想真正走得長遠，就必須緊緊依托於線下的駕校和教練，警惕盲目擴張，腳踏實地做好用戶體驗。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯網、微信公眾號：liukuang110

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標簽 互聯網 學車

i黑馬訊項佳楚 12月4日消息，在創新創業的浪潮之下，孵化器異軍突起，在全國各地四處開花。雖然遠離一線城市，遊戲工場在2013到2014年抓住了行業快速發展機遇，目前已經在成都，乃至整個西南地區樹立了自己的名氣和品牌。

遊戲工場的發展遠在這個時間點之前。在經歷了風風雨雨的洗禮之後，遊戲工場依舊健健康康的“活著”。從2013年成立起，遊戲工場都經歷了什麽，公司負責人相龍給i黑馬講述了其中經過。

2013年是手遊行業迅速崛起的年度，手遊公司像雨後春筍一般破土而出。遊戲工場正是在這樣的背景之下呱呱墜地。作為一家手遊孵化器，遊戲工場乘著行業刮起的東風，迅速擴張，並發展壯大。

遊戲工場目前正在孵化的有19個創業項目。這些項目有自己的團隊、研發，業務互相分工。遊戲工場則提供平臺、融資和發行服務。作為孵化器，其盈利模式一是來自每個工位會員費，二是遊戲的發行，三是企業營銷傳播。

在遊戲工場發展的開始階段，入駐的項目在很短時間內達到20多家。在公司發展的過程中，遊戲工場也得到了政府的大力支持，先後成為了成都首批創客空間，成都市市級孵化器，並被納入到了國家級孵化管理區域服務體系，成為了國家級創新創業載體。

除了平臺資深得到政府部門的認可，更大的成功來自於入駐項目的蓬勃發展。據相龍介紹，銀河聯盟曾在google play排名第一，熊出沒在單機遊戲排行榜進入前十名，研發這兩款產品的團隊均來自遊戲工場。2014年，入駐遊戲工場孵化器的團隊中，拿到千萬元代理金的遊戲超過5款。

當然，除了成就，遊戲工場也曾遭遇波折。

2015年被業界公認為手遊寒冬，僅在成都一個地方，相關行業團隊就由近千家銳減到300多家，銳減幅度之大，給正在蓬勃發展的手遊行業澆了一盆冰水。

但成都遊戲工場作為移動互聯網創業孵化器，自2013年10月成立以來，不僅為早期創業團隊提供良好的辦公環境，還提供行政、HR、財務、研發分享等服務和幫助，幫助創業團隊專註地投入到產品的研發工作。過去1年多，有30多支創業團隊先後入駐遊戲工場，其中包括成都本土手遊創業明星團隊成都動魚數碼。

目前遊戲工場的孵化平臺部門還有20多人，但是加上孵化項目的員工，人數還多達400人。而對洶湧而來的未來，相龍提出了“一體兩翼”的發展戰略，一體是指孵化器平臺本身，兩翼指團隊需要的推廣發行和投融資服務，圍繞創業服務，在西南遊戲市場開辟出一片沃土。

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標簽 遊戲工場 手遊寒冬

i黑馬訊（葉靜） 12月8日消息，由創業黑馬集團舉辦的2015年創業社群大會今日在北京舉行，黑馬導師、漢能資本創始人陳宏出席活動並發表題為“投資的產業整合視角”的演講。

圖片拍攝由您的首席攝影官V.PHOTOS提供

以下為經i黑馬編輯過的演講節選：  

最近大家都在說現在是資本寒冬，但當我來到黑馬社群會場時，我覺得現在不是寒冬，而是機會。

“資本寒冬”是“創業者的春天”

在我們行業里有句話，對於真正有興趣創業、有夢想的年輕人來講，當資本的寒冬來臨的時候，實際上是最好的機會。如果你足夠優秀，你看的方向足夠準，你的表達能力足夠強，你夠幸運，能夠和在座的這些VC和PE們結緣，拿到錢的機會就遠遠高於別人。這是第一。

第二，創業的時候，成本是非常重要的。現在什麽成本最高？以互聯網行業為代表，是人力資源。當資本寒冬來的時候，你的創業成本在急劇下降。這時候1塊錢是可以當1塊錢花的。

很多偉大的企業，都是在最艱難的時候創立起來的。所以我覺得，對創業者來講，“資本寒冬”應該是一個“創業者的春天。”

我過去和各位黑馬一樣，是創業者，在矽谷創業，1993年進入到互聯網行業，第一個公司賣掉了，第二個公司1999年在納斯達克上市。後來，我搞了個特別大的協會——華源會，從矽谷回來的很多投資家和創業者，都是從這個族群起來的。我公司上市的時候，阿里巴巴、百度等企業才剛剛成立。在過去的十幾年中，我目睹了它們從非常小的企業，變成了非常巨大的企業，變成獨角獸。所以，從我的角度來講，以前作為投資人，現在作為投資銀行+投資者，我的夢想就是幫助更多中國的企業家們、年輕的創業者，變成獨角獸，尋找獨角獸。

過去一年中，大家都在說資本寒冬，實際上資本還是非常活躍的，並購也是非常活躍的。截止11月，我們在投資、並購、融資等交易上，已經完成了150億美金，這是個非常大的數字。同時，我們投出去的美元合人民幣大約也有16億人民幣。為什麽在這時候加碼投資？跟我剛才講的道理一樣，當別人感到恐懼的時候，實際上是我們的機會。否則的話，像過去幾年發生的一些情況，大家都去瘋搶一個案子，價錢持續增長。企業可能非常好，但投資人不一定能成功。

資本的力量

今天我來講資本結構，作為創業者，投資人非常看中的因素有哪些？我以前經常講以下四點：

1．所在行業空間要足夠大，就是市場要足夠大；

2．團隊要足夠強，因為VC、PE投的就是人；

3．打造行業里的領先地位；

4．有一個非常好的、可持續盈利的商業化模式。

但是現在，我要告誡各位創業者，這四點已經不夠了。還要有第五點，資本的力量。不管你前面四個做得多好，如果“資本的力量”做得不好，特別是在互聯網行業里，沒有在資本的支持下沖到自己應有的地位，就會被大家遺忘。

大家都知道，曾經有5000家團購公司，現在還剩幾家？曾經有那麽多打車公司，現在聽到的只有滴滴、快的和Uber了，很多曾經滿足前4個條件的行業領先者，已經不在了。所以，資本在這個地方起到了非常重要的作用。

企業在不同階段，從天使到後面幾輪，對資本考慮的因素是不一樣的。

天使輪的時候，創業者最應該找的是有經驗的、有資源的天使投資人，為什麽呢？他會給你背書。因為，很多早期創業者，等到VC來投你的時候，實際上與你早期想做的東西是不一樣的。這個階段主要是看人，如果有ABC（著名有眼光的天使投資人）給你背書，你融到A輪的機會就特別大。這個時候，不要太計算於價格，不要1000萬稀釋20%，這會增加你的融資難度，同時也忽略了天使投資人能夠帶來的資本以外的附加值。天使投資很快，人看對了很快就投，可能十分鐘半小時。

A、B輪的時候，沒法見了面就融資，因為基金拿的是LP的錢，不是自己的錢，需要做各種各樣的盡職調查。這個時候，基金的品牌也是很重要的，因為它也會給未來的B輪、C輪背書，會提供資源。所以，好的資金提供的不僅僅是錢，它提供的是資源。投資分為三個部分：投、管、退，管是非常重要的。作為創業者來講，一定要有很好的溝通能力，要在很短的時間內，把自己的想法溝通出去，讓投資人動心，說咱們約個會吧！

C輪，前一陣經常聽說C輪死，因為這是個金字塔。拿到天使和A輪錢的企業有上萬家，但最後能進入獨角獸行列的屈指可數。各種各樣的組織結構，都會畫一個獨角獸，列一堆，可能幾百個名字在里面。這時候，競爭是非常非常激烈的。在C輪和D輪的時候，你會發現一個從來沒有遇到過的融資環境。這里的投資人也不光是VC。假設，某公司被順為、高榕、紅杉等投了，下輪要融一億美金怎麽辦？很多VC拿不出，可能會跟一下，但拿一億美金這事不是它的菜。

這時候，就出現了叫做“接盤俠”的幾種人：第一種，戰略投資者，BAT是很典型的；第二種，保險公司，中國的資產管理公司和保險公司，越來越積極參與到互聯網的發展之中了；第三種，後期接盤的基金，比如DST等等；第四種，大土豪，就是中國超凈值的富豪，這些人的資金是非常非常多的；第五種，定向基金。這造就了上市之前，很多企業能融到1億美金、2億美金、10億美金、30億美金，不然光靠VC的錢是沒法做這個事情的。

越到金字塔上層的戰爭，跟下層的越不一樣，就是站隊。你是B隊、A隊還是T隊的？他們每年投幾十億美金，超過了很多獨立的VC、PE，對創業者來說，是非常好的戰略和資本的來源。

企業越來越大的時候，你會發現，能去投資D輪、E輪、F輪的基金數量是有限的。這個時候，很多基金公司的戰略，就是盡量把對某一個領域感興趣的投資人，全部拉在我的生態體系里面，這有點像打仗。拉進來以後，即使有人再喜歡你，但不好意思，我已經投了你的競爭對手，投不了你了，我讓你的融資枯竭，像打仗一樣。作為一個創業者來講，你很難玩這種資本遊戲，這個時候，如果公司的董事會里有非常有經驗的大腕兒，對於對公司的增值，就非常重要。

最近，滴滴、快的、Uber、百度外賣、餓了麽，都像打橋牌一樣，在這兒出牌，我出多少、你出多少，出到某個時候，投資人就嚇到了，不敢再出，沒那麽多錢了，即使企業成功了，投資人也不一定能賺到錢。因為每次融資的時候，創業者和前期的投資人，他們的股權都會稀釋。所以這個時候，自然而然大家就會聽到，行業里面發生最多的事是老大、老二合並，A和B合並，B和C合並，合並以後，彼此省下彈藥，使得一個不賺錢、貼錢的生意，變成一個盈利的生意。其實，很多公司都有可持續的商業模式，只是各種補貼等政策，導致它們沒有辦法賺錢。等到大家都不打了，都和平了，就可以掙錢了。但不是每個企業都能賭出未來，所以這個時候行業里的整合並購就發生了。

跟創業者講一下退出渠道。IPO是一種渠道，但那是屈指可數的，只有幾家公司能上市。很多成功的退出，實際上是以把公司裝到另外一個更大的平臺里面，使得原來的創業者和投資人的利益得到放大和雙贏。

以前我們講的都是小市場，現在講的都是萬億市場，比如O2O，有更大的資本會進入。

所以，第五個元素很重要。提醒大家，不管你在哪個階層，早期的時候要鍛煉自己的溝通能力，使得公司在發展的過程中，永遠有資本的陪伴，有資本的支持，這時候你才能走到最後。

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標簽 陳宏 資本寒冬 創業社群大會 漢能資本

i黑馬（王奕） 12月8日消息，由創業黑馬集團舉辦的2015年創業社群大會“黑馬VS他們的投資人”環節上，寶駕租車聯合創始人兼CMO、黑馬會汽車後市場分會副會長王梓冰對話黑馬投資人胡海泉，介紹寶駕租車與胡海泉是如何結緣的。胡海泉更提出，投資人需要抱團，提供各自的資源，才能形成強大背書。

王梓冰：先說說，胡海泉是怎麽看上我的，然後再談談，我是怎麽嫁給他的。

到今天為止，我們已成立一年半，2014年的3月31號，寶駕租車正式成立。6月16號產品上線，我一直在想楊守彬老師當時投我們時候說的幾句話，創業公司的產品一定要做爆款，要回答三個問題：是不是創造新的商業價值？是不是滿足用戶新的商業需求？是不是能夠提升整個行業效率？

這一年多的時間里，我們都在為這三個問題做努力，才得到今天這樣一點點成績。

是不是能夠為行業創造新的價值？我想用一組數據跟大家分享：全中國，持駕照的人大概有2.57億，但只有1.37億輛私家車。整個中國的租賃汽車總共有38萬輛，也就是說，有一半以上的有駕照者沒有車開，38萬的租賃汽車，也遠不能滿足需求。可擁有私家車的人，車輛在家里的閑置時間高達90%。

所以，寶駕租車應運而生。我們做P2P的私家車分享，讓有車的人，車盡其用，讓沒車的人，有車可用。

圖片拍攝由您的首席攝影官V.PHOTOS提供

在這個過程中，我們盡力提升用戶體驗。在傳統租賃行業租車，車型單一、價格比較貴，信息不對稱，找不到車的所在地。移動互聯網的發展，給寶駕租車提供了新的創新技術：打開寶駕租車的APP，你就能看周圍有多少輛車正在分享。

今天單雙號限行，為什麽？大家都說，霧霾是私家車造成的，一輛車的充分使用，可以減少15輛車的出行，無疑，我們做的，是一件利國利民的好事。

胡海泉：我為什麽能關註到寶駕租車？除了她是黑馬會的黑馬外，當時楊守彬、江南春、姚勁波，都在關註這個項目。所以，投資其實要抱團。

這些著名的投資人，一起做一個項目，彼此是一種背書。每個人都能貢獻一定資源：有渠道的、有營銷的、有行業的。 

 圖片拍攝由您的首席攝影官V.PHOTOS提供

創業者也是重要一部分，比如說王梓冰的合夥人李如彬（寶駕租車CEO），他其實不是一個初出茅廬的創業者，對一個企業的發展、運營、推進，都有豐富的經驗。所以對於投資來講，一定要有安全感。我們尋求安全感的辦法：一方面是尋找可信的創業團隊，尋找一個性感的項目模式；另一方面，就是尋找到共同投資的一群兄弟。

其實，早期投資、聯合投資、互投是非常重要的。當時姚勁波跟我聊這個項目時，我覺得，如果有這些強大投資朋友在的情況下，我貢獻自己的娛樂營銷資源，完全沒問題。因此，早期投資你拿到多少錢不重要，關鍵給你投錢的那些投資人，能夠帶來哪些資源。我想寶駕租車發展這麽快，這也是一個原因。

王梓冰：對，他們不急著退出，還有更強的投資人進來。

主持人：投資跟打架一樣，你看到後面有一幫兄弟的時候，心里就有底。特別怕的是，你自己往前沖，回頭一看兄弟們都跑光了。

胡海泉：對，人多勢眾沒有用，身邊五六個都是高手，這也能打。

王梓冰：在A輪融資時，特別感謝有這麽多好的機構進來，有好的起點，所以現在資本寒冬的時候，我們不急不慢的來做B輪融資。

胡海泉：給創業者和投資人一點建議，資本寒冬擠泡沫的時期，沒有什麽可怕，你之前的節奏不要被打亂，不要被外面的世界所幹擾。企業發展壯大的話，會吸納更多新鮮血液，才能走得更快，成為行業的第一。我想寶駕租車，正在成為分享租車行業的NO.1。

創業黑馬是創業者自己的媒體，是投資人互相分享、互相信賴的場景。在這里，彼此能分享、互補資源。

我相信，未來創業黑馬將成為一個創業家的孵化器，會形成巨大圈層。從這里成長起來的人，未來會成為中國商業的新巨人。希望那個時候，大家不僅僅是黑馬，而是金馬的時候，是王者之馬的時候，不忘把資源再回饋給創業黑馬，讓創業黑馬更強大。

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標簽 胡海泉 王梓冰 對話