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電子商務虛火過旺 99%的網站將倒閉

http://www.iheima.com/archives/41733.html

據工信部發佈的電子商務「十二五」規劃，中國電子商務交易額到2015年將翻兩番，突破18萬億元。很顯然，這是一個具有極大潛力和發展空間的行業。正因如此，各路資金紛紛湧入，追逐並不多的優秀企業。

野蠻成長的B2C

去年京東CEO劉強東兩條微博掀起電商爭霸導火索，其後包括蘇寧、國美等多家電商高層在微博中回應了劉強東，一時間電商行業硝煙瀰漫，新一輪電商大戰拉開序幕。隨著噹噹、易迅等企業的「亂入」，正演變為整個國內電商行業的混戰。現階段B2C企業想不依賴低價競爭確實比較困難，但是低價本身並不是錯，低價也可以做品牌，錯的是「低價+降價促銷+價格戰」的三低造成的惡性競爭。沉迷於價格戰和廣告戰的B2C電子商務網站，陷入了燒錢大戰的比賽。截至目前京東融資總額已超過20億美元，蘇寧也通過抵押(質押)和貸款籌資百億元人民幣，依靠野蠻的增長速度賺得成功光環能持續多久呢?

目前國內B2C電子商務平台超過2.5萬家，B2C競爭愈發激烈。由於國內網購人群缺乏忠誠度，同時B2C電商產品同質化嚴重，價格戰成為最直接的營銷工具。另外，眾多線下品牌紛紛佈局電商，這些線下品牌大多「不差錢」，且具有政府背景和品牌認知度，將使得原本激烈的電商競爭在更加殘酷，並加速電商行業的併購重組。

非理性的惡性價格戰，透支了中國電子商務發展的品質和未來。

同質化競爭的B2B

目前B2B網站整體還處於信息服務型平台階段，產品和服務、盈利模式等高度同質化。產品都以商舖展示為主，僅為客戶提供一個產品展示和相互交流的平台，服務手段也嚴重單一，要想與企業深度溝通，還是只能通過線下舉辦某產品推薦會、或者買家見面會、採購會，如此一來，電子商務網站倒成了傳統交易會的附庸;儘管中國B2B電子商務經過了十餘年的發展，但其主要盈利模式–」付費會員制」+「廣告」並不足以撐起這個市場，會員續費率在逐年降低。

中國電子商務研究中心發佈的《2012 年度中國電子商務市場數據監測報告》報告顯示截止到2012年12月，我國B2B電子商務服務企業達11350家。數量眾多且高度同質化的B2B平台。「裁員」、「倒閉」將不可避免，例如老牌B2B網站「萬國商業網」宣佈倒閉，深圳商機網宣佈轉型為電子商務解決方案商，環球資源裁員等。

假冒偽劣源頭的C2C

C2C模式架空了現有的相關法律法規。註冊、經營一家實體店舖需要經過嚴格的工商註冊、稅務登記等程序，但是在C2C模式中，店舖的註冊、登記、註銷與工商、稅務以及衛生、防疫部門全然無關，目前國內C2C平台上99.7%的賣家都屬於無照經營，但是考慮到工商部門精力有限，違法主體數量特別巨大，所以要完全取締無照經營、追究責任不太現實。但這個問題不解決，會導致逃稅、銷假等一系列問題，網上交易監管難是目前國內C2C平台快速發展過程中不能忽視的問題。在商務部牽頭打假的專項行動當中，電子商務市場的假冒偽劣99%來自C2C平台。

另據其他第三方機構監測數據顯示，淘寶網現有職業賣家600多萬,每天停運或倒閉網店數量近萬家，絕大多數網店賣家辛苦辛苦一年後，卻面臨無錢可賺、乃至虧本的尷尬局面。

浮躁粗放的C2B(團購)

中國的團購行業雖然是近兩年才興起來的，但其發展卻十分迅速。前期各大團購網站為搶奪市場份額而大肆開展惡性競爭，各種負面消息廣泛傳播，團購的形象被嚴重破壞，使用團購的商家和用戶增量都陷入停滯。2011年初，各大團購網站掀起了瘋狂的廣告大戰，以巨額虧損換取市場規模，以高價相互挖角為特色的浮躁粗放發展方式在團購行業盛行，市場泡沫隨之越來越大。

退潮之後才知誰在裸泳。在經歷了大浪淘沙後，國內團購只剩下寥寥無幾的玩家。從團購導航網站團800公佈的數據上看到，截止3月底，國內團購網站共計3269家，3月份再目前真正意義上還在維持運營的團購網站數量只有943家，相對歷史上最高紀錄的5058家，存活率僅為18.6%。

目前我國電子商務網站總數已超過3.5萬家 ，經歷多年的粗放式野蠻增長後已遭遇前所未有的發展瓶頸，模式升級將帶來行業深度整合。預計經過3-5年的市場整合後數量不會超過500家。激烈乃至慘烈的市場競爭帶給行業陣痛，但也在逐漸推進電商產業結構調整和升級的步伐。

四百億蓋航廈！達美搶商務客秘器

2013-06-10 TCW

五月二十四日，美國紐約甘迺迪機場，耗資新台幣四百億元打造的最新航廈正式啟用，也揭開國際航空龍頭美國達美航空（Delta Air Lines），大搶商務客的秘密。 首創！ 航空公司經營航廈 這座航廈是由達美航空出資興建，首創航空公司經營航廈的例子。最早，達美不過是間以美國東南部亞特蘭大為據點的「鄉下航空公司」；現在，翻開國際航空運輸協會資料，去年共載運破一億六千萬名乘客，居全球之冠，還獲選《財星》（Fortune）雜誌二○一三年「全球最受推崇航空公司」。 「我們要讓全世界看到，達美要取得商務客青睞的決心！」執行長安德森（Richard Anderson）在啟用儀式上說。 達美為進攻商務客群，斥巨資蓋航廈，為的是在啟用儀式當天，也到場的維京集團總裁布蘭森（Richard Branson）擁有的維京航空手上黃金客群。 去年十二月，達美斥資三億六千萬美元（約合新台幣一百零八億元），取得維京航空四九％股權。《紐約時報》分析，一旦第三季交易正式通過，達美在紐約到倫敦這條「全世界最黃金商務航線」，每天能有二十三個班次，市占率更可由過去的一○％，大幅成長到三七％。 安德森不諱言，過去達美在紐約到倫敦航線缺乏吸引商務客的頻繁班次，在該市場仍屬相對小的玩家，現在，策略則更聚焦不計票價的商務客。 熟悉航空界的業者觀察，經濟艙都是「塞空位」，投入和回收不成比例，反觀商務客票價卻不只貴一倍，成了獲利金雞母，包括把廣體客機商務艙客位擴充至一百個在內，爭搶更多商務客的策略，將是各大航空業者低獲利時代新顯學。 「要吸引鳥來，當然要把鳥巢蓋好，」達美台灣暨韓國總經理張建仁比喻。所以，達美還在新航廈打造一間約五座籃球場大、至少是同業兩倍大的貴賓室，要靠種種奢華體驗拉攏貴客的心。這次顛覆航空公司遊戲規則的策略，讓達美賺足面子，但能否真正轉化成優勢與獲利，仍待時間考驗。 【延伸閱讀】一分鐘看 達美新航廈 位置：紐約甘迺迪機場第四航廈總面積：56,204坪總投資：約合新台幣400億元登機門：16個國際線登機門（9全新、7重新整修），計畫再新增11個貴賓室：674坪，約5座籃球場大，包括首座戶外露台

文藝復興：電子商務的傳承與創新 林海的電商研究

http://xueqiu.com/7212167865/24212773
知乎上有網友問我一個問題，怎麼評價凡客也推出第三方開放平台。凡客確實是一個特殊的企業，而現在凡客多少有些迷失了自己，不敢走當初自己選擇的道路，而是屈從於市場的壓力。

電子商務企業普遍屬於創業型企業，從內容到形式都在從頭至尾地進行創新。但是，創業型企業卻需要遵從幾個規律。一是專注，二是冒險，三是傳承，四是巧合。這裡稍微做一些解釋，創業是一個萬人坑，而不能簡單地理解為勇敢者的遊戲。記得一個清華大學的學生會副主席放棄幾十萬的年薪不要，選擇了創業，目前的處境實在是不想去形容。還有一個創業者來自微軟這樣的大公司，6年創業生涯中幾次砍掉整條產品線，目前依然在路上，還沒有修成正果。因此，即使是第一條專注，也不是那麼容易實現的。創業者要付出時間和金錢的代價，才可以找到屬於自己的道路。

創業者也必需比成熟的企業更加具有冒險的精神。如果選擇的不是藍海，那麼不可能取得太大的成就。關於巧合，實際上創業成功很大程度是因為運氣。就像一句歌詞說的，愛是天時地利的遊戲。在合適的時間點要找到合適的人，去實現合適的目標。這裡確實有運氣的成分，即使市場機會出現了嗎，但是沒有找到合適的團隊，只能眼睜睜地看著機會屬於別人。關於創業，提到最少的是傳承問題。《精益創業》中幾乎沒有一個字提到傳承。實際上，傳承對於創業成功的作用比一般人想像中要大得多。郭德綱成功的背後，就有對100年相聲歷史的傳承。沒有傳承，僅僅靠個人努力，創業十年也可能是在黑暗中摸索。在100年中，張壽臣、侯寶林和馬三立是公認的相聲大師，還有許多知名或無名的街頭藝人，共同對相聲段子進行加工，摸索相聲的規律。而經過千錘百煉的相聲藝術終於傳承了下來，即使是相聲界的一個小學生，也可以站在巨人的肩上，面對成千上百的觀眾而揮灑自如，掌控局面。

電子商務的傳承來自於零售業的至少三個分支，而最終會形成集大成的零售新業態。傳統零售第一個分支就是以供應鏈管理為核心的零售模式。這種模式最大的特點就是「天天低價」，並被亞馬遜和京東商城所繼承。亞馬遜更是通過云計算、開放平台、硬件軟件一體化的電子書等，將這種模式發揚光大。但是，京東商城不再是一枝獨秀，蘇寧、易訊、1號店等都形成了供應鏈模式，並越來越重視基礎設施投入。於是，電子商務的競爭形成了一場「武鬥」，價格戰的背後主要比拚的是重資產的實力，其次是經營管理的效率。

傳統零售第二個分支就是以品牌運營為核心的零售模式。這種模式最大的特點就是「天天營銷」，寶潔是這種模式的代表性企業。寶潔的特點是，特別注重品牌的塑造，強調「文鬥」。同時，營銷成本奇高，並擁有龐大的營銷網絡。寶潔的模式一天都不能離開營銷，國內的伊利以及很多央視的標王都是寶潔模式。但是，「天天營銷」受到「天天低價」巨大的衝擊。尤其是消費者在為廣告成本和渠道成本買單，這成為了寶潔模式的致命弱點。然而，這裡想強調的是，「天天低價」是武鬥，「天天營銷」是文鬥，文鬥輸給了武鬥，品牌有被消滅的趨勢。無論沃爾瑪這樣的零售商自主品牌多麼發達，而一定不是最有個性的品牌。優質品牌才代表著用戶的核心價值。文鬥的衰落是另一種程度上傷害了用戶核心利益的表現，是一種悲哀。凡客在某種意義上是寶潔模式在線上的一個翻版。凡客曾經使用了韓寒、王珞丹這樣標誌性的人物去打造自己的品牌，但是凡客不夠專注，又有供應鏈的短板。資本也沒有支持凡客這種特立獨行的方式。

傳統零售第三個分支就是兼顧供應鏈管理、品牌運營和連鎖三大優點的零售模式。ZARA和屈臣氏是這種模式的代表性企業。而且ZARA更重視供應鏈，被稱作快品牌。而屈臣氏更重視專業化服務和品牌形象。令人遺憾的是，這種模式並沒有被電商充分傳承。這裡還大膽的做出一個斷言，電子商務未來也可能發展出連鎖企業。今天的電商品牌中，裂帛多多少少和ZARA有些相像，而聚美優品以及樂蜂網仍和屈臣氏相差甚遠。沒有傳承的電商是落後的電商，甚至可能是失敗的電商。這一點值得一線電商高度警惕。

這裡還存在兩個需要探討的問題。第一，淘寶確實是一個明顯缺乏傳承的電商企業，但是淘寶卻是現實中規模最大的電商。這裡需要說明的是，淘寶不可複製。當年馬云犧牲了30%多的股份，換來了雅虎的10億美元。因此，馬云可以天馬行空的去塑造自己的電商帝國。但從雙十一的效果看，由於貨權不屬於天貓和淘寶，某種程度上，參戰電商受到了脅迫。這種矛盾也發生在今年的6.18大戰上。京東商城的目標是150億銷售收入。沒有傳承的自由發揮是非常可怕的。傳承的價值在於，最大程度上尊重商業規律。淘寶在對傳統零售的傳承方面缺乏清晰的路線，這一定會給淘寶未來發展帶來不確定性。

但是，對淘寶的未來依然不可低估。美國斯坦福大學教授謝德蓀（美籍華人）在他的著作《源創新》中對阿里的實踐給了一個令人信服的解釋。他認為，「波特的競爭理論使企業家把戰略思路都放在產品上即「流創新戰略」上：降低生產成本、增加供應鏈效益、提高產品質量、創造產品的差異化、設計產品來迎合細分市場的需求；而「源創新」的著眼點在於開拓市場，從無到有建立一個新生態系統，系統內成員通過相互網絡來提升各自的價值。」馬云在各種場合提到阿里要構建一個包括大數據、金融工具和平台的生態系統，因此，馬云的種種做法並不是無厘頭，而是企業界有些陌生的源創新。這場空前的實驗仍處於未來進行時，現在就否認淘寶的源創新是不明智的。

第二，線下零售企業強行進軍線上結果會如何？蘇寧統一的線下線上定價是今年電商中最大的事件之一。但我認為，核心問題在於源創新。沒有源創新的統一定價，那麼實際上是在做流創新。而電子商務的未來一定屬於源創新。

除了源創新，未來電子商務一定是「文鬥」的復興。源創新的一個特徵是，要從企業成本競爭的泥潭中徹底走出來，從心靈層次上走近消費者，從產品或服務上創造一種「WOW」的用戶體驗。美捷步CEO謝家華與員工共同制定的企業文化規則中，其中特別提到一條，要給用戶一種「WOW」的感覺（參見《三雙鞋》）。而即使是周鴻禕這樣的超級產品經理，在產品設計理念中也是把用戶當作傻瓜，而不是追求「WOW」的效果。「WOW」的另外一種表述就是「現實扭曲力場」或「魅力人格體」。未來企業無論大小，銷售的都是「WOW」 ，都是一種驚豔的感覺。體驗經濟的表現就是文鬥而不僅僅是依靠成本優勢的武鬥。

最後，建議電商去看看《致青春》這個電影。導演寧浩在最近接受一個採訪時說，現在的電影環境變化很大，媒體恨不得抓住導演的脖領子大聲問，電影多少錢一斤？（大意）寧浩認為，中國電影和世界電影最大的差距來自於我們沒有獨特的價值觀和世界觀。是啊，在一切向錢看的社會，我們拿什麼給世界看，證明我們的不同？從這個意義看，不管你喜不喜歡，《致青春》中都有一種獨特的女性主義愛情至上的立場。我覺得最棒的一點就是讓美麗的女主角阮莞出車禍死了。這個其中的潛台詞是，嫁給一個自己不愛的人，其實也等於是死了。這應了汪峰《存在》中的那句歌詞，「有多少人活著卻如同死去」。你可以說這種觀點太偏激，太瘋狂，太不人性化。但這確實就是原著作者的態度。「不瘋魔，不成活」。凡客或小米手機都應該再瘋狂一點。正是因為市場快把華為手機逼瘋了，華為才推出了P6。世界並不是瘋人院，但是作為未來零售主流業態的電子商務，真的應該有自己的情感和獨特的魅力。這預示著電子商務將帶來一場文藝復興。

出手吧，商務部 蔡東豪

2009-10-22 NM

告訴我，這是一個笑話。三個月前，美國通用汽車宣布與內地企業四川騰中重工機械達成初步協意，出售悍馬（Hummer）汽車業務。當時我以為這是一場公關炒作，誰不知上星期通用汽車和騰中宣布達成最終協議，騰中以一億五千萬美元收購悍馬品牌和生產技術使用權，現等待中國和美國商務部審批。我相信奧巴馬收到這個消息後以不多於一秒的時間說回覆︰「批！我即批！」然後他會高呼一聲︰「Yes！」 香港人對悍馬可能不太熟悉，讓我先作介紹。悍馬在九二年第一次波斯灣戰爭中聲名大噪，波斯灣戰爭是一場美國人從電視看到的戰爭，美國人看着美軍大破伊拉克軍，熱血沸騰。美國人對美軍軍用車悍馬（軍方叫 Hum-Vee）特別感興趣，生產這種軍用車的工廠乘勢推出民用版本。九八年通用汽車收購悍馬。悍馬屬於九十年代的產品，它的粗獷、不可一世，代表威風凜凜的美國人，最著名的悍馬車主是「大隻佬」阿諾舒華辛力加。至於悍馬的缺點，包括耗油、車身過大、售價昂貴（悍馬在內地的售價約八十至一百五十萬元人民幣）等；在凡事要贏愛威的九十年代，是細節而已。 踏入講求環保的二十一世紀，悍馬成為通用汽車的包袱。金融海嘯警惕世人要謙卑，悍馬的外形變成貪婪的象徵。悍馬於○九年九月全球出售數量不足五百輛，比去年同期下跌逾六成。悍馬是一件欠缺市場存在價值及前景的產品，它的前路是死路一條。 通用汽車早在○八年已宣布悍馬不屬於核心資產，將會出售或結束。兜兜轉轉找買家，一年也找不到半個，汽車業早已傳出通用汽車打算自行結束悍馬業務。不出一年半載時間，出售悍馬車廠變成出售爛銅爛鐵，騰中這時候出現對通用汽車來說太美妙了。 我們對騰中的認識不深，只知道它是位於四川的非上市企業，從事生產重型機械設備，無生產汽車和經營海外業務的經驗，○八年營業額是十多億元人民幣，盈利不詳。騰中為何要收購悍馬？它看中悍馬什麼優點？它對悍馬有什麼長遠打算？到現時為止，是個謎。 這幾年我對內地企業「走出去」這課題寫了不少文章（相信超過三十篇），從TCL到上汽到平安保險，結論是一致不看好，而事實也證明內地企業在管理文化的差異和跨國架構能力欠奉，「走出去」的全部鎩羽而歸。從這幾年經驗看，「走出去」最大問題，是內地企業解答不到「為什麼要走出去」這重要問題。管理層做一件事之前思路不清，策略本末倒置，加上要做一件超越自己能力範圍的事情，失敗是可以肯定。 內地企業「走出去」的最大動力，是不甘心。不甘心是一種心病，在企管上無法醫治。內地企管人不甘心人家掌握貌似不大重要的技術、品牌、銷售渠道等，便能賺取大部分利潤，心病自然產生。 不甘心這問題在內地汽車工業特別嚴重。中國自八十年代初期發展汽車工業，一直依賴外國汽車企業提供技術，內地汽車企業跟海外汽車企業成立合資公司，希望隨着時間，外資把生產汽車的核心技術逐步轉移到內地企業，長遠可建立一個屬於中國的汽車工業。二十多年過去，從德國到美國到日本的汽車企業，它們空前團結，一律拒絕轉移技術，外資汽車企業緊緊的操控着中國汽車工業，內地合資方至今仍掌握不到生產汽車的技術。 內地汽車企業不甘心的程度，以及「走出去」的衝動，可想而知。近年最受人注視的汽車業「走出去」個案，是五年前上汽收購韓國雙龍汽車控股權，收購後上汽遇上勞資糾紛，我曾在韓國電視看過韓國警方出動突擊隊攻入工廠的場面。最新情況是雙龍進入破產重組程序，上汽為雙龍的投資撇賬逾四十億元人民幣。 騰中收購悍馬我不想多說，因為這似是笑話。我對中國商務部具體運作全無認識，不過我相信中國政府有很多做實事的官員，他們自會做對事情。還有一點，我留意到今期《財富》雜誌，封面是一個印上中國國旗的紙袋，載着一個地球，標題是「China Buys The World」。內地企管人看到這封面必定令民族情緒沸騰，堅信中國強大是無人可擋的大勢。外國人當然會推波助瀾，把中國抬得更高，中國企業「走出去」浪潮肯定會走向另一高峰。 蔡東豪Tony Tsoi 現任上市公司精電國際行政總裁，他曾任職投資銀行，在《信報》以筆名原復生撰寫財經專欄，對投資及求知有無限渴求，習慣早上四時起床寫作找樂趣。

商務部初裁美韓太陽能多晶硅反傾銷 或為歐盟光伏「雙反」談判加籌碼

http://www.infzm.com/content/92600

據商務部官方網站消息，7月18日，商務部發佈年度第48號公告，公佈了對來自美國和韓國12家公司進口太陽能級多晶硅反傾銷調查的初裁決定。

應國內多晶硅產業申請，商務部於2012年7月20日發佈對原產於美國和韓國太陽能級多晶硅的反傾銷調查立案公告，2013年7月18日則對該案做出初裁決定。

初裁認定，原產於美國和韓國的進口太陽能級多晶硅產品存在傾銷，中國多晶硅產業受到實質損害，而且傾銷與損害之間存在因果關係。

根據《反傾銷條例》第二十八條和二十九條的規定，商務部決定，自2013年7月24日起，對來自美國和韓國的進口太陽能級多晶硅採取徵收保證金臨時反傾銷措施。進口經營者在進口上述來源的被調查產品時，應依據初裁決定所確定的傾銷幅度向中國海關提交相應的保證金。

據公告，美韓各有六家公司的傾銷幅度從2.4%到57%不等。

據瞭解，太陽能級多晶硅是製造晶體硅光伏電池的基本原料，與此前受到歐盟「雙反」裁決的光伏產業更是緊密相關。因此，商務部此次初裁備受各界關注。

據南方週末網此前綜合報導，6月4日，歐盟宣佈，將從6月6日起對產自中國的光伏產品徵收臨時反傾銷稅，前兩個月的稅率為11.8%，期間如果雙方未能達成解決方案，8月6日起將升至47.6%。

18天後，歐盟對中國光伏產品「雙反」初裁結果即將落地，談判時間已然屈指可數。

此前，2012年7月20日，中國商務部宣佈在多晶硅領域對美國、韓國進行「雙反」（反傾銷、反補貼）立案。同年11月1日，商務部又對歐盟產的多晶硅追加「雙反」立案，並與美、韓兩國的多晶硅合併調查。由此形成了涉及美國、韓國、歐盟的「多晶硅雙反案」。

據《國際金融報》，分析人士認為，此次對美韓多晶硅的制裁意義已經不在於對美國的影響，而是重在對歐盟的影響。

據《經濟參考報》，有知情人士稱「對歐盟多晶硅的反傾銷調查仍在調查期內，還有一些後期程序未完成。」

業內人士分析，「光伏案牽涉利益巨大，雙方的談判必定是一場全面的考量和博弈。如果說，在歐委會發佈初裁結果之前，對歐多晶硅雙反裁決是作為反制措施，那麼現在就變成了談判的籌碼。」

據瞭解，目前雙方仍在價格這一核心問題上僵持，中歐之間價格的分歧已經從早先的每瓦0.15歐元縮小到0.05歐元。一位業內人士指出，「雖然只有0.05歐元，但這就是中國光伏企業能否保本的生死線」。

該人士表示，如果不出意外，價格承諾方案會在8月6日前達成。

據新華網報導，光伏產業內普遍認為，這次初裁雖並未涉及來自歐盟的產品，但這顯然是一場「及時雨」，有助於緩解全行業面臨的生存危機。

此外，國務院也於7月15日出台《國務院關於促進光伏產業健康發展的若干意見》，對光伏產業擴大內需提出了一系列政策支持。

但目前，無論是「雙反」裁決還是新政出台，其效果都尚未顯現。

據前述《經濟參考報》報導，也有業內人士認為，對美韓多晶硅的反傾銷裁決並不足以緩解光伏行業的嚴重危機。

「對來自美國和韓國的多晶硅徵收保證金後，進口量肯定會減少，國內多晶硅現貨價格在短期內會有一定幅度的回升。 國內個別龍頭企業狀況會有所改善，但要實現盈利難度比較大，國內大面積地恢復生產這種預期也不太現實，部分小型企業將逐漸退出市場」，該人士稱。

吃飯朋友要分經濟艙、商務艙、頭等艙

2013-08-12  TCW

臉書上有成千上百位朋友的你，有必要非得花錢吃飯交朋友，維持在同儕聚會上的曝光頻率嗎？ 答案絕對是肯定的。 馬躍峰，三十歲，朋友多稱他「馬爺」。台大光電所博士班畢業的他，目前在科技公司擔任儲備幹部，進入職場時間還不到兩年，算是職場新鮮人，雖說臉書上加入的朋友超過兩千人，不過，他每週至少仍會出席一場飯局，一個月雖因此多花費四、五千塊錢，但「和好朋友相聚，是生活中不可或缺的快樂，也因此認識更多不同領域的人，譬如影視圈或做設計的新朋友，」他認為十分值得。 公私分明原則飯局朋友，不等於臉書朋友 規則一：不主動加飯局認識的朋友臉書。 馬躍峰說，如果把所有認識的人，分成經濟艙、商務艙和頭等艙三種朋友分類，臉書上的朋友大多屬經濟艙，商務艙則涵蓋社團友人、校友會同窗，以及公司內部同事等，以他而言，總數約在一、兩百人。至於頭等艙的知心摯友，最多不會超過一、二十位，而對臉書世代的他來說，飯局聚會主要功能，就是讓商務艙的朋友有機會升等到頭等艙。 儘管臉書上的朋友名單多多益善，但馬躍峰倒不會把在飯局上，第一次見面的新朋友加入臉書，進行人脈管理。他認為，既有的臉書朋友就照顧不完了，何必再加新朋友，若大家聊得開心契合，有緣還會再見到面。 規則二：不加老闆和客戶臉書。 網路知名作家，也屬八○後世代的中國三麗鷗（Sanrio）前總經理鍾子偉認為，對多數剛進入職場的年輕人來說，由於職場資歷尚淺，工作能力才開始被證明，也還不足以代表公司或機構，出席較正式的飯局，因此，不須奢望憑藉人脈力，就能大幅增加職場競爭力，或奢望提高自己被挖角的機會。 因此，這個階段飯局聚會的目的，多半在於情感交流，可預期的收穫，主要是從飯桌上見聞更多新鮮事，或和來自不同領域的新朋友，交換創意和新點子。 鍾子偉也同意，臉書的朋友名單，和飯局上認識的朋友，兩者未必要有所關聯性。他特別提醒，就算有機會陪同主管或老闆，出席重要飯局，也千萬別把餐桌上的客戶加入臉書。他強調，客戶是客戶，朋友是朋友，在美國有不成文的規定，臉書社群屬私領域範圍，讓老闆或客戶加你臉書，介入你的私生活，不只有違公私分明的工作原則，「說到底，對你的工作只可能帶來傷害，絕不會有任何幫助！」 面面都要顧臉書內容，決定你的專業形象 規則三：飯局上絕不能喝成爛醉。 除重視公私分明，不論是和客戶的飯局，或是校友會聚會場合，鍾子偉一定不會放任自己喝成爛醉，這是他在飯局上設定的自律規則。 他說，身處網路媒體發達的年代，必須設想的是，飯局上爛醉失態，要是被拍成照片，萬一被主管甚至下一個老闆看到，這些人會怎麼看待你？因此壞了自我形象，你會不會從此被認為是，不值得被信賴的工作夥伴？ 然而，亞洲人重視情感強調關係，喜歡在商務飯局上勸對方喝酒，且視乾杯為最高誠意的展現，因此，酒喝或不喝，往往似乎不是自己可以決定的。對此，曾長期派駐在上海的鍾子偉並不認為如此，他說，這其實是原則問題，在飯桌上只要前三次，你婉拒過度飲酒的邀約，建立起別人對你一致觀感，之後自然就不會再有人強迫灌你喝。換言之，那些經常在飯局上喝得爛醉的人，多半是自己嗜杯中物。 規則四：經營臉書成為飯局名片。 雖然說飯局上的朋友，不必然適合成為臉書的朋友，但蕃薯藤天空傳媒執行總監潘恆旭認為，在臉書越來越普及的情況下，人人都應該把自己的臉書，當成一張名片來經營，它所集結成的虛擬人脈，極有可能延伸成為真實的人脈，成為進入飯局的階梯，甚至打造未來求職跳槽跳板。 潘恆旭指出，對傳統飯局成員而言，從皮夾裡拿出的名片，抬頭很重要，也必須是職級或社會地位「門當戶對」，才能平起平坐。但網路帶來的好處是，它打破了這樣的成規，人脈連結不再只看你的抬頭是經理或是董事長，也不一定得透過介紹人，才能認識到想認識的人，藉由感興趣的議題或同好興趣，便能自行串聯。 這對積極想開拓人脈的人來說，當臉書貼文具備獨特態度或風格時，展現「有才」的一面，人脈便有機會延伸到現實職場。以他自己為例，團隊成員中，就有從臉書好友名單，發掘出來的電子商務高手。 聚會新名目揪團玩樂，人脈從興趣開始 規則五：懂玩樂，才是意見領袖。 臉書若經營得當，可扮演個人專屬人力銀行的角色。有趣的是，回到真實人際互動的飯局，對八○後臉書世代來說，更重視的反而是誰有帶頭玩樂的本事。 潘恆旭觀察，有別於五年級生參加扶輪社，目的是拓展商場人脈；六年級生組讀書會，致力共同學習成長，出發點都是有利生意或增加職場競爭力，但對臉書世代來說，能一起找樂子、分享新體驗，「For Fun」往往才是揪團聚會或參加飯局的真正動機。因此，越有能力提出工作之外的有趣提案，或者有本事找好吃、好玩私房景點或美食的人，在臉書世代越受到大家歡迎，成為聚會中人氣最旺的意見領袖。 規則六：不常吃飯，也要常聚會。 也就是說，臉書、App、Line等社群網路工具，對傳統飯局的形式和功能，正帶來「質變」效應，新世代飯局的面貌，也隨之改觀。 潘恆旭便推測，由於社群媒體進入門檻低，且具有立即分享的功能，對科技世代來說，代表傳統飯局的扶輪社、青創協會等社交平台，將不再具吸引力，日後也勢必逐漸式微。取而代之的人際交流方式，恐怕也不是排排坐的典型飯局，而是共同禪修、一起品酒，或組自行車隊等，追求彼此認同的生活風格。 鍾子偉也同意，當台灣越往國際化、專業化的潮流走，人脈建立也將越來越強調簡單、透明、效率。舉日本為例，網路世代決策者的工作風格，已不再局限在銀座酒店或居酒屋內，和客戶徹夜狂飲之後再進行簽約的傳統形態，而是可能先透過網路視訊會議，達成初步共識之後，直接約在咖啡店見面，後續工作則由法務、財務等專業團隊協助完成。前者是在封閉市場內，深耕人脈掌握商業機會的做法；後者則是在全球化的商業邏輯下，以網路工具為平台的人脈網絡思考。但這絕不表示，飯局式的聚會不再重要。 鍾子偉建議，所有可能帶來額外學習機會、擴大視野，和認識陌生人的飯局或聚會，對於剛進入職場的年輕人來說，都應該盡量爭取參加，「這和所有的人生經驗一樣，你如果不去看、不去體會，永遠不知道它可能帶給你什麼樣意想不到的收穫？」

商務休閒男裝做電商的痛點何在？ 天下網商數據中心

http://xueqiu.com/7790583626/25373649
如果說商務休閒男裝過去有傲視電商的資本的話，現在，這種資本則正在不斷地被侵蝕。

文/天下網商首席數據分析師 楊欽

商務休閒男裝警鐘頻響

商務休閒男裝目前面臨哪些問題？

一個眼前的問題就是庫存。2011年以來，商務休閒男裝的庫存正在急速膨脹，這主要歸咎於整體市場的疲軟以及品牌的過度樂觀。

七匹狼2011年秋冬產品的售罄率只有65%～70%，而2012年春夏產品的售罄率還要更低。九牧王作為商務休閒男裝垂直一體化的典型，其售罄率通常能達到80%，但2012年春夏季的產品售罄率同樣不盡如人意。

2011年，各大品牌的庫存都出現了明顯的上漲。進入2012年以後，品牌商加大了清庫存的力度，使得在市場整體表現不佳的情況下，品牌商的庫存沒有進一步惡化。

中國運動品牌爆發庫存問題時，市場上幾乎沒有處理庫存的下水道。而時至今日，各大男裝品牌基本都建立了從工廠店、終端促銷到專場特賣會的立體式的庫存消化機制。綜合來看，電商作為其中的一個渠道，銷庫存的壓力依然不大。

商務休閒男裝更大的危機，隱藏在其線下業務本身。

過去幾年，特別是金融危機爆發以來，商務休閒男裝實現了非常亮麗的業績增長。但這些增長，主要來自於品牌的外延擴張以及商品的價格上漲。

利郎2008年以來售價的年均複合增長率高達16.7%。這還只是利郎對代理商的售價漲幅。代理商通常還會在這個基礎上額外提價。利郎品牌的產品售價在過去四年裡就翻了一番，這漲幅未免太過驚人。

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另外，利郎的銷量增長在很大程度上得益於品牌的外延擴張。在這一期間，利郎的終端數量從2000家增長到了3268家，而利郎單店的平均銷量在過去五年裡並沒有明顯的上漲。

查看原图其他幾大品牌的發展軌跡也基本相同。2011年，七匹狼同店可比銷售增長約為13%。但在該期間，七匹狼產品在終端的提價幅度超過20%。考慮到門店銷售的產品並不完全是當季新品，所以我們不能就此斷定七匹狼同店可比銷量下滑，但可以肯定的是，銷量對七匹狼業績增長的推動非常有限。

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發展瓶頸日益明顯

如果商品價格可以像之前一樣持續上漲，那倒是一種輕鬆的賺錢辦法。問題是，商務休閒男裝的漲價空間還有多大？

中金公司分析了國外從大眾休閒品牌到奢侈品品牌的主打產品在過去十年裡的價格變化。分析後發現，定位為大眾休閒時尚的品牌如優衣庫、H&M幾無漲價能力。考慮到社會整體的通貨膨脹，這些品牌的產品隨著時間的推移，實際上正在變得更加便宜。

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中高檔品牌如Polo的價格基本能與社會整體物價水平保持一致。而只有奢侈品，才能在發展的過程中，以超過CPI的幅度漲價，從而獲得越來越高的溢價空間。

反觀國內幾大男裝品牌，基本都定位在中高檔區間。在一個相對成熟的市場裡，它們的價格能與社會整體物價保持一致。但幾大龍頭男裝品牌在過去幾年裡的漲價幅度卻是遠高於此，可以說是透支了未來的漲價空間。七匹狼主打品類黑標的吊牌均價已經高達685元。在可預見的未來，商務休閒男裝繼續大幅漲價的空間並不大。

中國服裝行業的整體表現為商務休閒男裝的瘋狂漲價敲響了警鐘。

中國的衣著類消費者價格指數自1998年以來同比增長一直為負。但在2011年，該增長首次錄得了正值，說明服裝漲價已經成為了一種全行業普遍存在的現象。

中華商業信息中心數據統計顯示，2011年，全國重點大型零售商業服裝平均銷售價格上漲了10.46%。而同期品牌服裝價格上漲了20.3%，品牌服裝表現出更強的定價能力。但品牌服裝的銷量增幅只有3.37%，低於行業整體5.14%的增幅。

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高檔服裝的價格漲幅高達26%，但銷量不增反降，全年同比下降12.7%。相信這是所有「漲價驅動」的服裝品牌不願看到的現象。商務休閒男裝的定位在中檔偏高，這種整體性的漲價空間也必然受到限制。

查看原图同時，商務休閒男裝線下的經營環境也正在惡化。

截止到2011年底，七匹狼已經發展了530家直營終端。但是，若以一級省代的拿貨成本計算，其中約有五分之三的門店虧損。

一個很無奈的原因是品牌直營的成本會高於加盟模式。加盟商可以在稅收等方面享受較大的優惠，若五折拿貨，加盟商通常還能獲得約10%的淨利，但品牌直營的話卻難以營利。

而品牌對終端的戰略性投入也使得品牌正在承受越來越多的戰略性虧損。七匹狼新增門店中有約一半是戰略直營店。戰略直營門店主要位於北、上、廣、深等一線代理商不願進入的城市，或者是加盟商經營薄弱的地區。隨著品牌競爭的日趨激烈，若品牌自己不佔據終端，市場就會被對手所佔領。

這也是品牌承受虧損的意義。七匹狼在深圳的一些店舖，已經連續三年虧損。但考慮到店舖對品牌的戰略意義，七匹狼表示一定會做下去。

中國的商務休閒男裝在起步階段，很好地實現了錯位競爭。但當品牌成長到一定規模以後，「錯位」的空間只會越來越小，品牌的競爭環境只會越來越惡劣。

那些電子商務孕育的希望

電子商務代表了未來。這句話，現在很少有人會反駁。但是電子商務到底代表了怎樣的未來？電子商務的未來又是怎麼樣的？相信沒有人能夠真正講清楚。

實踐出真知，大家都在各自摸索。

最理想的情況，當然是電子商務與傳統的商業體系實現無縫對接。對於中國眾多的特許品牌來講，打通線上線下的利益鏈條是最大的難題。

國內服裝行業在這方面探索最早的應該是佐丹奴。2003年12月，佐丹奴官網就已上線，通過ERP整合，佐丹奴將產品和用戶在線上線下打通。2008年，佐丹奴在物流環節與線下物流網絡實現共享，電子商務可以利用線下倉儲就近發貨。

真維斯的電商策略與佐丹奴相似。真維斯也是採用線上線下相結合的O2O模式，物流由傳統業務的物流部門負責，從全國13個區域大倉中選擇就近發貨。而比佐丹奴更激進的地方在於，真維斯將電商的業績基於地理歸屬完全地劃分給了線下的13家銷售分公司，公司的電商部門只收取來自這13家分公司的返點。通過這種方式，真維斯真正實現了利用電商服務傳統商業。

但佐丹奴與真維斯的案例並不能照抄過來套用在男裝品牌上。佐丹奴與真維斯的直營比例非常高，均超過70%，這使得它們在拓展電商業務時，來自利益分配方面的阻力更小。同樣重要的是，休閒服裝品牌本身的價格就不高，大眾化的價格使其在線上也能夠很容易地被消費者接受。

本土商務休閒男裝在這兩方面的條件都不具備：直營佔比依然較低，商品價格相對較高。所以，商務休閒品牌不可能直接複製佐丹奴和真維斯的發展路徑。

在銷庫存這個權宜之計過後，部分男裝品牌開始了線上線下融合的探索。

從銷庫存到開發網絡專供品，再到嘗試線上線下融合，這是馬克華菲的電商發展路徑。在融合路徑的選擇上，馬克華菲電商負責人王育文的策略是分階段、分品牌把攤子鋪開。馬克華菲選擇了公司旗下盤子較小、直營佔比較高的SHAKE進行O2O嘗試。

除了後台的系統對接、倉儲打通外，關鍵的是如何平衡線上線下部門間的利益。馬克華菲目前的解決辦法是，利益共享、費用共擔。線下傳統業務部門繼續按照傳統方式考核，而電商業務短期只考核銷量而非利潤。

O2O聯動也是七匹狼電商的終極目標。七匹狼提出的電商「五步曲」分別是品牌電子商務化、網絡分銷的門戶、線上線下商品交易的平台、CRM品牌生態化體系、O2O聯動。七匹狼目前已經基本完成了前兩步的工作。

經過這麼多年的調整，七匹狼已經對加盟終端建立起了非常牢固的控制。2011年，七匹狼進一步提出了「理順價值鏈，減少不合理的利潤分配，使供應鏈向讓利終端傾斜」的發展策略。從中不難發現，七匹狼所謂的「不合理的利潤分配」即代理商環節。

梳理好傳統的代理加盟的利益鏈條以後，七匹狼也就除掉了打通線上線下商品交易渠道的最大攔路虎。

2010年5月，IBM為七匹狼提出了「商務云平台」解決方案。該方案的實施分兩步：第一步為訂單處理系統，實現電子商務與傳統業務的ERP資源對接；第二步則是建立官方獨立商城。

七匹狼的官方商城在2012年下半年低調上線，目前還看不到七匹狼對該商城有任何的推廣動作。從Alexa的流量數據來看，該商城的訪問人數也不多，日均IP只有2400。但七匹狼在O2O道路上的基礎都已經搭建好了。

在甩庫存和O2O這兩種極端的上線方案之間，還有一條折中的發展途徑：打造電商子品牌。

上海勁購電子商務有限公司成立於2011年3月，該公司專門負責勁霸男裝的電子商務業務。2011年，勁霸在天貓、京東上面開設了官方旗艦店，並於當年底上線了獨立B2C網站。勁霸對電子商務的定位同樣也是銷庫存。

但是進入到2012年以後，勁霸將銷庫存的業務全部外包給了代運營商古星。勁霸自己的電商團隊則專注於打造電商子品牌CNCN。

2012年2月，勁霸專供電商的休閒子品牌CNCN上線。2012年10月1日，CNCN在天貓上開設了官方旗艦店。勁霸希望通過CNCN的探索，找到一條「線上優而線下」的發展道路。

CNCN的產品價格更加大眾化，大部分產品的價格都落在200～300元的區間裡。店舖還提供較大力度的促銷活動。但今年以來，該品牌在淘寶上的銷量並不十分理想。

九牧王的電商發展策略與勁霸如出一轍。Calliprimo（格利派蒙）是九牧王收購過來專門拓展電子商務的品牌，品牌定位為時尚潮牌。Calliprimo在設計上更加年輕化、時尚化，品牌的價格帶相對於九牧王也有明顯的下移。但與CNCN面臨的同樣的問題是，Calliprimo的銷量也很小。

雖然電子商務已完全地淪為了九牧王品牌的庫存下水道，但通過對Calliprimo的嘗試，九牧王公司依然在電商領域裡埋下了希望的火種。

休閒男裝還遠遠未到討論電子商務成敗得失的時候。

電子商務，才剛剛開始。

做一個商務社交社區，如何不花錢短期內把用戶做到10萬?

http://www.iheima.com/archives/54021.html

雖然linkedin 很火，知道為何國內的經緯，優士，若鄰，天際，A等等都弱爆了嗎?以下是作者膚淺的思考：

1 linkedin是偏高端的職業社交網站，受眾大致相當於中國的所謂「白領」群體。國內的這部分人有個癖好，喜歡裝「高端」，裝「文藝」，在生活，工作中，包括在網上喜歡英語環境，經常能見到這些從沒出過國的人冒英文。這兩年有個「文藝普通2逼體」：「文藝青年上twitter，普通青年上微博，2逼青年上QQ。」這些高端的英文愛好者，很多操著蹩腳的英文，混跡在g+,facebook,twitter上，在社區，電子名片上經常見其Twitter 地址;

2 儘管這群高端用戶喜歡英文，喜歡裝高端，但是上G+,facebook，twitter還是需要一點點技術含量的，linkedin就不同了，它沒有被Block，具體，你懂的;

3 喜歡裝文藝裝高端的白領可能有外企從業經歷，或者很多希望到外企，而外企的老闆(包括老闆的老闆，老闆的老闆的老闆……)都在linkedin玩，人往高處走，趨利避害，低端土鱉的我們只能上上國產SNS：QQ空間，人人和開心了;

4 且不說高端精英社交，職業社交網的發展需要時間(Linkedin有8年歷史)積累，中國的創業者膽小傷不起，等不起更燒不起，何況中國的這些高端用戶本身就看不起國產軟件，cn域名下產品/常見到這些人說」國產軟件，cn網站社區二逼青年的首選「，所以起初最有可能做成linkedin的網站開心網，也迫於盈利壓力轉型遊戲社區了;

5 職業社交在中國不太靠譜，不能說完全沒市場，只是說需求過低，大多數人的強關係集中在親戚同學老鄉(前幾年的人還有些戰友)。生意上只有利益很少有朋友，中國公司的土老闆更喜歡拉個海龜，洋人當高管，好包裝嘛，留美博士，可口可樂前高管，倍有面子兒;稍微高端點的老闆如12306的鐵關係，高端人脈是私下的，在網站上見不得光的;

6 一個網站的強社交關係基於最初期的親密人脈，俗稱種子用戶，種子用戶的選擇對創業公司來說舉步維艱，「牛牛的人」都是拽拽的。有人要說微博了，(新浪)微博能做成嗎(高端精英社交)?看起來上邊的名人在互動，在得瑟，雞立鶴群，譁眾取寵罷了，微博充其量是個明星粉絲網，一個個明星誰也不服誰，一個個粉絲在那每天意Yin。敢問，哪個明星搭理過諸位?

7 小網站起初定位挺好，做高端，做職業社交，慢慢地盈利壓力來了，一個個都轉投遊戲去了，使勁燒錢行不行?行!別忘了還有那幾座神仙般開放的大山在虎視眈眈。

商務部稱媒體曝光三星星巴克非針對外企

http://www.infzm.com/content/95656

10月31日，商務部新聞發言人沈丹陽就若干經貿熱點問題接受媒體聯合採訪，會上，沈丹陽否認媒體近日批評三星、蘋果、星巴克等企業是有意針對外商投資企業。

近期，三星、蘋果、星巴克等外企分別因服務質量以及在華定價偏高等原因，遭到中國媒體的曝光和批評，有國外媒體認為，這是中方故意針對外商投資企業的舉措。

商務部稱，這類報導和批評是媒體履行社會責任的體現，這類報導和批評並非僅僅針對外商投資企業。

對於媒體報導和批評的這些問題，沈丹陽說，要實事求是、客觀理性的來看待。相關企業是不是涉嫌違反中國的法律法規，相信相關執法部門會依法做出認定。

沈丹陽說，商務部從自身職責出發，將積極會同和配合有關部門依法開展工作，既要切實維護消費者的合法權益，也會切實保護企業的合法權益。

今年10月，央視先後「點名」三星和星巴克。央視報導稱，三星手機售後服務因地而異，中國消費者面臨高昂的維修費用。對於星巴克，央視報導稱，同樣一款星巴克飲品，中國市場價格足足比美國的貴了1/3。央視採訪並對比了北京、倫敦、紐約、孟買的星巴克同款拿鐵咖啡的價格，北京最貴27元，孟買最便宜，只有人民幣14元多。

此前，在今年的3•15晚會中，央視也曾曝光蘋果在華涉嫌售後服務實行國內國外雙重標準。央視稱，高度一體化的蘋果手機除了少數部件外，不做維修，只整機交換。可是針對中國消費者，蘋果交換的卻並不是整機--新手機仍沿用舊後蓋。小小後蓋大有文章，國內外待遇有別，而這也是霸道的蘋果拒不執行三包規定的藉口。

對央視的報導，星巴克近日曾發聲明稱：在中國市場，星巴克的運營成本和市場動因完全不同。另外，財務報表顯示不同地區利潤率的巨大差異，主要是中國及亞太地區加盟店佔比比北美地區多很多的原因，因為加盟店都是直接將利潤體現在報表中，而直營店的財務報告是要體現各項成本以及最終的利潤。

商務部：將進一步放開鋼鐵汽車等領域外資准入限制

http://www.infzm.com/content/96074

據商務部官方網站消息，11月19日，商務部新聞發言人沈丹陽在例行發佈會上表示，未來將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般製造業領域的外資准入限制，包括放寬外資在註冊資本、股權比例、經營範圍等方面的限制。

此前，在十八屆三中全會公佈的《中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定》中提到，要推進金融、教育、文化、醫療等服務業領域有序開放，放開育幼養老、建築設計、會計審計、商貿物流、電子商務等服務業領域外資准入限制，進一步放開一般製造業。加快海關特殊監管區域整合優化。

而此次沈丹陽的闡釋被媒體視為對此前《決定》中放開外資准入限制的進一步解釋。

沈丹陽還表示，要加快推動統一內外資法律法規，保持外資政策穩定、透明、可預期。同時，將鼓勵跨國公司在華設立功能性機構，鼓勵外資投向公共科技服務平台建設。

對沈丹陽此番表態，有業內人士表示，目前我國在汽車等行業的政策依然是限制外資持股比例的，放開外資股比限制是大勢所趨。

據《新京報》報導，此前，對於中國外商投資的法律法規，外資企業一直頗多微詞。華南美國商會在今年2月發佈的年度刊物中稱，自首次調查至今九年時間，受訪企業一直將「與中國政府相關的法律法規問題」列為企業在華發展的最大挑戰，涉及內容包括關稅、稅收和行業法規等。

不過，近期放出的放寬外資准入限制的政策消息令外資企業轉向樂觀。據《北京晨報》報導，中國美國商會會長葛國瑞近日表示，美國在華企業未來對兩大領域的改革尤為樂觀：即服務業和投資環境。「在服務業方面，我們已經看到中國在一些領域做出了開放的承諾，這些領域的開放對中國未來的經濟繁榮至關重要。」

據《經濟參考報》報導，商務部研究院外資部主任馬宇認為，這麼多年來一直在提「提高利用外資質量和水平」，但沒有根本的改變。其中非常重要的原因就是市場准入的限制。

馬宇表示，雖然我國吸收外資結構已經明顯改善，但是仍然有結構不合理的方面，比如金融電信、交通運輸等管理性強的服務業在外資總量中佔比仍然很低，房地產這類不太鼓勵的服務業反倒佔比較高。並不是外資不願意投資，而是市場准入限制進不來。

「在一般製造業領域，開放水平高於服務業，一些限制已無存在必要，比如對股權比例、高管等方面的限制，應該放開，這是市場可以做的事情，是企業決定的事情。」馬宇說。

下一步放開外資股比限制也並非沒有爭議。目前，按照我國汽車產業政策和外商投資產業指導目錄(2011年版)，我國對整車合資企業，以及新能源車關鍵零部件，規定了外資持股不得超過50%。有汽車業內人士認為，如果放開外資股比限制，外方會馬上增資控股，將對我國汽車企業造成很大衝擊。但也有主張開放的觀點認為，50對50股比限制已經堅持了30年，但沒有達到當初預想的效果，不妨放開限制讓企業之間充分競爭。

對此，對外經貿大學外國直接投資研究中心主任盧進勇認為，汽車企業的發展會有一個過渡階段，要經過若干年，直到全面放開，屆時外資控股50%以上也行。這要根據我國汽車企業的發展而逐步實現。「改革的大方向已經確定，但是不會一蹴而就，會有一定過渡期和條件限制。」