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汽車大戰再添黑馬，陜西3年後整車規模力爭300萬輛

“陜西在工業規模上比較差，差在哪兒？差在制造業。制造業比較差，抓哪一塊？陜西的產業主要是三線建設時期留下來的，很多沒有更新都垮掉了，想來想去，只有搶汽車這個蛋糕。”

作為陜西汽車產業發展的親歷者和主要推動者，比亞迪汽車有限公司總經理劉振宇日前在舉行的“一帶一路”大型網絡主題采訪活動中，道出了陜西省發展汽車產業的緣由。

根據陜西省去年年底的決策，陜西省確定將汽車產業作為新的支柱產業，2018年達到70萬輛的產量，2021年整車產銷超過200萬輛，力爭整車產能規模突破300萬輛。這意味著，在全國沖擊汽車第一方陣的隊伍中新添一匹黑馬。

工業調結構

比亞迪汽車有限公司前身是陜西省秦川汽車有限公司，是全國最早生產奧拓車的四個生產點之一，2003年被比亞迪收購。比亞迪與陜西重型汽車、西沃客車等構成了陜西汽車產業的家底。陜西希望以此為基礎參與到全國各省份的汽車競爭中去。

“陜西的工業基礎很薄弱，工業約一半是能源化工產業。而汽車產業有整車和零部件企業，帶動效應比較大，對地區裝備制造業的發展，能起到一定的帶動作用。”西北大學經管院副院長馬莉莉向第一財經表示。

陜西是資源型省份，能源化工工業在重化工業中的比重達40%以上，明顯偏高。近年來雖有所下降，但仍遠高於全國水平。從工業分行業總產值占比來看，排位在前10名的多數為能源工業，其占規模以上工業總產值比重在六、七成左右。

因此，陜西一直期望發展非能源化工產業，經過對比分析，汽車就被選擇為主攻方向。去年以來，陜西省已經在汽車產業上持續發力。2017年，陜西省汽車產量61萬輛、增長超過50%。

2017年12月，陜西省專門召開全省汽車產業大會，決定對當前和今後一個時期陜西省汽車產業發展目標進行調整，提出到2021年整車產銷超過200萬輛，力爭整車產能規模突破300萬輛。

西安交通大學教授郝淵曉表示，300萬輛汽車的產能能形成1.5萬億的產值。而2017年陜西省地區生產總值為2.19萬億元。也就是說，按照上述計劃，汽車產業將為陜西經濟帶來巨大增量。

為了實現這個目標，陜西省工信廳制定了《搶抓機遇加快形成300萬輛汽車產業實施意見》，陜西省政府還與汽車重點市政府簽訂了目標責任書。

而這些目標也被分解到各大汽車企業。比如，2018年，陜汽確定了19.5萬輛這一極具挑戰性的目標。2017年陜汽產銷突破18萬輛，實現工業總產值650億元，同比增長62%。

劉振宇表示，“今天（5月11日）上午我們還在商量，300萬輛的目標不變，大家一起湊，比亞迪現在是30萬輛的產能，新能源二期擴建，（再新增）30萬輛。”

2018年1月11日，比亞迪將新能源乘用車擴產項目落地西安比亞迪工業園。該項目總投資20億元，新建年產30萬輛新能源乘用車項目，項目全部達產後預計產值400億元。項目已於近期開工。

區域競爭加劇

不過，“300萬輛的目標的確難度是比較大。這不光是汽車產業，還和相關制造業有關，只有產業配套才能形成規模效應。”馬莉莉向第一財經表示。

通過梳理，2017年中國各省汽車產量300萬輛以上只有廣東，200萬~300萬輛的有重慶、上海、廣西、湖北、吉林和北京；100~200萬輛的有江蘇、安徽、山東、河北、天津、四川、遼寧、浙江和湖南。

這些領先省份也是經過少則十余年，多則數十年的發展才有現在這樣的規模。2017年陜西汽車產量僅61萬量，3年後，陜西省能否實現翻番，實現上述目標？

陜西省委書記胡和平認為，目前我國人均GDP約為9400美元，汽車千人保有量在140輛左右，而美國1978年人均GDP達到1萬美元時，汽車千人保有量接近500輛，現在已達到809輛，這種差距固然與不同國情和發展階段有關，但也能說明我國千人汽車保有量依然有較大空間。加之汽車是一個差異化、多元化的消費行業，有一定的更新換代周期，隨著舊車輛、舊車型的不斷淘汰，新的需求會源源不斷產生。

胡和平表示，從西北地區來看，2016年汽車產銷約280萬輛，僅占全國十分之一左右，隨著經濟社會快速發展，群眾汽車購買力必將大幅提升，市場需求完全可能在近幾年出現快速增長。同時，與東部地區相比西北地廣人稀，汽車需求量相對更大，可以預見未來西北汽車千人保有量必將高於東部。陜西省在西北汽車產業發展中占有重要地位，2016年西北整車生產能力約50萬輛，陜西省占42萬輛，完全有基礎、有能力、有可能搶占西北市場機遇，率先做大做強汽車產業。

不過，由於汽車產業產值大，帶動效應大，很多省市都將其作為支柱產業來發展。就“十三五”的汽車產能規劃而言，與陜西省臨近的四川省提出了2020年400萬輛汽車的產能目標，重慶市則在2015年就提出了2020年500萬輛產能目標。陜西的加入無疑將汽車競爭推向更激烈的程度。

劉振宇表示，“陜西提出300萬輛目標之後，最近來了一大批投資者，姚振華、李書福都來了。”

今年3月23日，寶能新能源汽車生產基地在陜西西鹹新區開工建設。項目總投資400億元，規劃產能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造達產產值將超千億元。

針對汽車企業的招商大戰也將會更加激烈。此前，重慶和西安在競爭北京現代第五工廠的爭奪中已經顯露無疑。

胡和平在去年底的陜西省汽車產業大會上表示，2017年國內汽車企業相繼公布的規劃產能達1100余萬輛，涉及的70多個重大項目近兩年都將落地建設，必須主動對接、緊盯不放，力爭引進一批帶動力強的重大項目。要把質量建設和品牌培育作為根本要求，以更大力度吸引國際國內一線品牌和知名品牌來陜投資。

同行百家爭鳴，CES Asia展商力爭“C位”出道

來自80多個國家的500余家參展公司，總參會人數預計將達到40000人次，展館規模也達到了50000平方米。在這樣盛大的CES Asia展會上，如何能夠脫穎而出？

今年是CES Asia落戶上海的第三年，想要被觀展的人士pick，展商們絞盡腦汁，奇招叠出。

對於有實物展出的公司，展品就是最好的實力展示。這在已經火了幾年的VR/AR展商哪里體現的頗為明顯。以Pico一體機為例，第一財經記者在現場看到很多觀眾都開啟了自助模式：先戴上一層吸汗的貼紙，然後自行調節頭圍大小帶上頭盔進行體驗，倒讓工作人員省了不少事兒。除了偶爾需要校準，VR頭盔已經不再需要特別輔助，只要感興趣，帶上頭盔，操作手柄即可體驗。

不得不說，整個VR頭盔系列產品的質量比前兩年進步很大，得益於幀數刷新率的提升，眩暈感大大降低。而在AR方面，有硬件產品的亮風臺、影創科技憑體驗留人擁有不錯的人氣，而專攻軟件的視加AR單一依靠視頻和現場介紹就顯得相對單薄。“沒有硬件展示，可能很難在展會上吸引人。”一位市場部人士告訴記者，但他同時表示，因為來看展的多為專業觀眾，通過交流也會有不錯的成效。

與此同時，VR/AR配套行業也有了顯著發展。以詮視科技為例，這家致力於環境感知和識別解決方案的計算機視覺初創公司已經獲得天使輪融資，目前專門為VR/AR頭盔和眼鏡行業量身定制六自由度追蹤和多攝像頭集成平臺。雖然展位面積有限，但是一臺電視，兩個iPad和攝像鏡頭模組足以展示demo。在他每次展示期間，總能吸引到一旁的觀眾駐足聆聽，或換取名片。

這種情況與展位旁邊就是諸多VR硬件廠商的“地利”密不可分。這個雙攝像頭圖像處理單元通過單位空間內六個自由度的測量即可實時定位，就意味著未來在頭盔中可以對觀測物體形成近大遠小的透視觀察效果。通過將數據直接輸出到主機上，應用程序開啟後就可以使用簡單的設備驅動程序操作，極大地降低了對主機處理器的計算需求，而這恰恰是當下VR/AR設備需要解決的一大難題。詮視科技首席執行官John Lin告訴第一財經，產品的空間追蹤精度和穩定性均可精確至毫米級，預計在今年第三季度開始量產，公司的目標就是追求“性價比”。

相比於前兩年空中無人機的驚艷，今年ROV（有纜的水下機器人）成為無人機產品的亮點。機器人在水下可通過線纜將視頻和控制信號傳輸到岸上的WiFi基站，再傳輸到手機等終端接受設備上，用戶就可以實時觀看水下畫面。

對於這個新品而言，水下識別和跟蹤技術是攻關的難點。“水下光線會變化，物體的角度變化也是360度變化，複雜的水域環境和不斷運動的物體會對水下圖像識別和追蹤造成一定困難，前期需要收集大量的圖像信息並做具體分析。”約肯機器人(上海)有限公司創始人李之勤說。

上海約肯機器人此次展示的產品是BW Space智能追蹤水下機器人。BW Space基於強大的計算機算法和圖像識別及信息處理技術，是一款集圖像識別和智能追蹤技術的水下機器人，可在水底對目標人物進行跟蹤拍攝，同時具有燈光智能調節和直播功能。

在初創企業展區，約肯機器人把設備放在了水池中，這對於可潛入水下100米的BW Space來說顯然不夠施展拳腳。相比之下，深圳臻迪科技有限公司推出的Power Vision則更加吸引眼球。第一財經記者現場看到不少人都舉起手機拍攝——這讓室內水箱中展現婀娜身段的“美人魚”與剛剛榮獲了CES Asia2018的創新獎的消費級機器人產品Power Dolphin小海豚趁機火了一把。同樣，這款機器人希望的是打通消費級與工業級應用場景，集打窩釣魚、地圖繪制、水面物資運輸、4K拍攝等多項功能於一身，但在爭奪眼球方面顯然比前者更具“看點”。

事實上，最難進行展示的是軟件系統的開發商。對於財大氣粗的平臺型公司如阿里、百度、京東等，靠面積大、廣鋪展品不在話下。搭載阿里巴巴人工智能實驗室自主研發系統AliGenie語音助手的天貓精靈占據了入口位置，百度也攜旗下人工智能操作系統DUER OS和自動駕駛開放平臺Apollo亮相。合作方的產品和各項業務條線體驗區把展臺占得滿滿當當，更像是智能產品大集。

即便不是一擲千金，展商們也希望用其他方式引起註意。以汽車技術展商為例，今年有50家左右的參展商，經展覽面積較2017年增長了50%。同在智能駕駛的展館，拜騰汽車選擇與場外連線，實時展示無人駕駛汽車的場景輔以解說；在安吉星的展臺，有約10米高的滑梯，不僅可以體驗高空滑梯的刺激，也可以居高臨下俯瞰全場友商，引得不少觀眾駐足排隊體驗，讓安吉星與凱迪拉克推出的解放司機雙手的超級智能駕駛系統Super Cruise備受關註。

除了這些別出心裁的介紹方式，也有越來越多的企業註重國際化路線。相比此前只有英特爾等少數幾家公司會請本土業務負責人到現場講解，今年展臺上的外國講解員面孔顯著增多。甚至連媒體新聞專區都有了BusinessWire的日本媒介經理前來介紹其新聞資訊服務，希望能夠更好地服務世界各地的傳媒工作者傳播CES Asia的聲音。

國際範兒在不少展臺也得到了體現。在大陸集團的展臺和數字平臺安全公司愛迪德的展臺前，都有外國相關業務負責人前來介紹。愛迪德互聯交通全球負責人Daniel Thunberg向展臺前的觀眾詳細介紹了公司產品Keystone的安全性和卓越功能，這套方案可以確保車鑰匙及相關權限策略，包括對速度、使用時間、地理鎖定、僅允許訪問後備箱或手套箱、車內乘客人數等的限制，從而對他們的駕駛體驗進行定制化。

此外，他還告訴第一財經記者，這是他第二次到中國，但是第一次來到上海。“從新商業模式到更高的安全需求，網聯汽車作為數字資產為整車廠和一級供應商創造了更多機遇。不過，與其他行業一樣，執行不當、保護不充分的使用權限策略常常很容易被繞過，由此產生有缺陷的解決方案。這既能夠讓消費者和青少年家長安心，又能夠讓整車廠開發新的商業模式。”而他也非常願意為公司在尋找中國合作夥伴的道路上出一份力。

愛迪德中國區總經理陳琦告訴第一財經，作為方案提供商在展現內容的方式上的確會有受限，“技術永遠是核心實力，的確商業也有其他的因素影響，但都是建立在核心實力的基礎上”。在今年在展臺接待了幾位意向客戶之後，她立刻同意手下預訂明年的展位。“這里的專業人士很多，而且智能交通正在興起，中國的傳統車企和造車新勢力都需要重視安全。”因為來咨詢的觀眾專業度質量很高，以及相比於其他展會的交流內容在深度上都有所突破，這些都讓陳琦堅定了公司明年繼續參加CES Asia的決心。

而CES Asia展商力爭“C位”出道的過程，也正是CES Asia影響力逐漸增強的縮影。

李強調研“大飛機”“微小衛星”：力爭在核心關鍵技術上取得重大突破

今天（8月10日）上午，市委書記李強就加快推進科創中心建設、全力打響“上海制造”品牌，赴中國商用飛機有限責任公司、上海微小衛星工程中心調研。

李強指出，制造業是產業之基，全力打響“上海制造”品牌，尤其需要高端制造業的支撐。我們要堅決貫徹落實習近平總書記的重要指示精神，立足優勢領域，主攻國家急需，強化技術攻堅，帶動產業集聚，研究制造代表國家未來競爭力的高端優質產品，建立健全特色鮮明的現代產業體系，不斷提升城市能級和核心競爭力。

力爭在核心關鍵技術上取得重大突破

中國商飛公司是統籌幹線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。成立十年來，公司堅持自主研制、國際合作、國際標準，目前C919大型客機已經成功首飛，ARJ21新支線飛機實現批量生產，CR929中俄遠程寬體客機項目轉入初步設計階段。李強通過實時視頻察看總裝車間、研發中心運行情況，並聽取公司黨委書記、董事長賀東風關於企業發展規劃相關工作介紹，對中國商飛公司保持戰略定力、久久為功，以“長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的情懷擔當實現一系列重大突破表示祝賀。

李強指出，當前，上海正在加快建設科創中心，全力打響“上海制造”品牌，堅定發展高端制造業尤為重要，既要拿出新的高端產品解決“有沒有”的問題，又要推出更多優質產品解決“好不好”的問題。大飛機是典型的高端制造業，項目覆蓋廣、技術要求高、產業帶動力強。要加快建設大飛機產業體系，推動航空產業布局合理、區域配套、企業集聚，努力把大飛機打造成拳頭產品，體現上海高端制造的能級水平。要力爭在核心關鍵技術上取得重大突破，加大投入、增強信心，整合研發力量，加強對外合作，一步一個腳印、一項一項突破，加緊追趕國際先進水平。上海將全力以赴做好大飛機事業的服務保障工作，綜合施策，為商飛公司和航空產業發展提供更優環境、更好服務。

推動制造業向中高端邁進

成立於2003年的上海微小衛星工程中心主要從事微小衛星及相關技術的科學研究、技術開發和科學實驗，已成功發射包括“悟空號”、“墨子號”、天宮二號伴星在內的36顆衛星，目前正在承擔30余顆衛星的研制任務。李強在中心聽取工作情況介紹，實地察看衛星總裝大廳，就衛星研制發射、產業集聚帶動等同負責人進行了深入交流。

李強對中心服務國家重大需求、攻堅核心關鍵技術所作出的努力表示肯定。他說，上海科研機構集中，既是建設科創中心的骨幹力量，也是打響“上海制造”品牌的重要支撐。要聚焦重點領域，加強重大共性技術和關鍵核心技術攻關，力爭基礎科技領域取得大的進展，在關鍵核心技術領域實現大的突破，集聚和帶動一批相關產業鏈企業，推動制造業向中高端邁進。

市委常委、市委秘書長諸葛宇傑參加調研。

責編：張瑜

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