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EMS主動退出IPO 專家稱或將拖緩行業上市步伐

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中國郵政速遞物流有限公司(EMS)官方網站12月27日發佈消息稱,近日,經中國證監會批准,中國郵政速遞物流股份有限公司出於進行戰略調整的考慮,撤回了IPO上市申請材料。

中國郵政速遞物流表示,公司為上市準備了五年,但近年快遞物流市場和資本市場及監管辦法都發生了很大變化,為此中國郵政速遞物流決定實施戰略調整,將組織架構由原來的母子公司制調整為總分公司制。考慮到該調整將影響到上市進程,因此主動撤回IPO申報材料。

此前,中國郵政速遞物流於2011年8月向中國證券監督管理委員會提交了發行上市申請,並於2012年5月4日,通過了證監會發審委的審核,擬發行不超過40億股,募集資金99.7億元,希望成為國內「快遞第一股」。

「中郵速遞並不缺錢,對它而言,推遲IPO不一定是壞事。」據《京華時報》報導,多位業內人士如是評價其主動撤出IPO這一動作。

中國快遞諮詢網首席顧問徐勇表示:「中郵速遞現在退出IPO是對的。」徐勇評價,現在市場環境並不適合快遞公司上市,因為今年下半年快遞企業的價格戰愈演愈烈,快遞企業利潤更薄,不利於快遞企業上市估值。此外,目前中國快遞行業的法律、消費環境也並不成熟。

中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新認為,中郵速遞上市是遲早的事,現在只是暫時擱置,目前資本市場的環境不適合快遞企業上市。

不過,也有業內人士認為,中郵速遞退出IPO是迫不得已。

據《每日經濟新聞》報導,「對這個時候的快遞公司而言,市場份額與利潤,就好比魚和熊掌不能兼得。」申通一位管理層比喻道。

如果上市,迫於對上市公司利潤的要求,要麼公司在價格戰等諸多市場策略方面受到制約,要麼存在業績變臉的風險。如果不能充分融入市場、適應市場,即便上市,未來的公司競爭力也會大打折扣。

有業內人士分析指出,蔓延整個快遞行業多年,並持續加劇的「價格戰」是促使EMS主動退出IPO最直接的導火索。

一方面,「通達系」民營快遞的市場爭奪進一步加劇了價格戰,導致整個行業競爭升級。為業內共識的是,近兩年尤其2013年資本對行業的青睞和攻勢格外兇猛,「資本換市場」的概念被認為在未來至少兩年內仍將持續。

業態環境逼迫下,EMS在2012年、2013年也早已主動放下身段,在廣東、江浙、上海一帶通過降價、服務和改變產品等策略,屢番嘗試市場轉型,以前所未有的姿態積極參戰 「雙十一」爭搶電商客戶。不過,在記者採訪的多家民營快遞公司看來,即便EMS市場轉型較為明顯,也不對自己構成威脅。相反,正是民營快遞的快速擴張,對EMS的市場份額造成了衝擊。

據瞭解,快遞業「通達系」一級梯隊已經佔據了整個中國快遞市場80%以上的份額,EMS的快遞市場份額可能不及10%。

EMS招股說明書顯示,在2009年~2011年三年內,EMS國內速遞收入分別增長了14.51%、12.88%和16.36%。據國家郵政局統計,2009年~2011年,全國規模以上快遞企業分別實現業務收入479.0億元、574.6億元、758.0億元,同比增幅分別達17.3%、20.0%和31.9%。從這一數字看,EMS營收增長連續三年低於行業平均水平。

或不利快遞行業未來上市步伐

據《北京商報》報導,對於EMS上市擱置的消息,中國電子商務協會物流專家、漢森世紀供應鏈總經理黃剛認為,EMS的IPO暫停後有可能從逐步開放回歸不開放的體系,這對行業公平競爭是個不利因素。此前,財政部、國家稅務總局就曾發佈消息稱,郵政企業代辦金融和速遞物流業務,將繼續享受三年免徵營業稅等優惠。

據前述《每日經濟新聞》報導,長期關注快遞物流投融資的鐘鼎創投董事總經理、合夥人湯濤表示,EMS主動退出IPO對行業不是好事情,整個行業未來上市步伐的不確定因素也會因此增加。在湯濤看來,行業本身正亟需一家標竿企業來樹立標準,尤其「奪命快遞」事件已暴露出行業系列難題。

從投融資的角度看,證監會對未來快遞公司在上市各方面的衡量尺度是什麼?比如人員社保、租用場地的合規性要求、成本等系列細節問題,都需要「第一個吃螃蟹的」來嘗試和傳導。EMS無論從自身規範程度,還是上市成熟條件,無疑都曾被寄予厚望。但如今EMS主動退出,則將這一期待蒙上一層陰霾。

國家郵政局發展研究中心的一位研究員表示,未來要想迎來快遞公司的上市潮,從整個行業來講,應該有一個相對更加開放的環境,而且從管理上更加規範。「現在整個快遞行業都面臨轉型升級的難題,比如管理粗獷、發展不平衡、不均衡、不可持續都只能通過轉型升級。」

目前,除了圓通總裁喻渭蛟曾明確表示,圓通的上市計劃預計將在2015年~2016年間完成之外,其他快遞公司尚無確切時間表。


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福州小夥“單挑”中國郵政EMS:誰動了海外代購包裹

來源: http://www.infzm.com/content/107833

(何籽/圖)

代購包裹丟失、損壞等現象多發生在從入境海關到收件人之間的環節。至於已造成多大經濟損失,尚無法統計。而由此引發的消費維權,也尤為艱難。

林龍輝做夢也沒有想到,一夜之間,他也成為了微博上轉發量過萬的“網絡大V”。

讓林成為網絡紅人,源於他自日本寄回中國的EMS包裹在投遞過程中憑空消失了價值5000元的化妝品及食品。

短短一周的時間,“林龍輝單挑中國郵政”的話題便登上了微博的熱門話題榜,截至發稿時,其話題閱讀量已超過2400萬。

誰為我的損失負責?

2015年1月24日,已在日本生活五年的林龍輝通過日本郵政速遞EMS,從日本琦玉縣向福建龍巖市寄出一個重量為7.73公斤的包裹,內有日本產的化妝品和食品。2月3日,包裹到達龍巖,由收件人所在小區的保安代為簽收。

當收件人賴小姐拿到包裹後發現少了近3公斤。經林龍輝確認,賴發現少了價值近5000元的化妝品和食品,從包裝上看,還有二次包裝痕跡。但進一步確認,賴排除了小區保安之嫌。

“就像是有一只老鼠在包裹里面,把里面的東西吃掉了。”林龍輝說。得知包裹少了物品的當天,林向龍巖郵政投訴,郵政方面表示會調查此事。此後,再無進一步答複。

經過多次投訴無果後,林龍輝決定將自己的遭遇公布在網上,同時也希望能引起中國郵政EMS的重視。

林整理網友爆料後發現,這些國內早已發生多起的案例有兩個共同點,第一,出現問題的包裹以來自日本的EMS居多;第二,投訴之後,網友得到中國郵政EMS回複均是責任在寄件方日本郵政EMS。

據了解,中國、日本均屬於萬國郵政聯盟的成員國,根據《萬國郵政公約》規定,EMS是屬於萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務。

在日本上學的華小姐也是受害者之一,她告訴南方周末記者,她於2014年12月通過日本郵政EMS向浙江嘉興寄出一個包裹,包裹內是她在日本購買的iPhone手機。通過快遞單號的物流追蹤查詢到包裹於2015年1月6日就已到達杭州,直到1月底,包裹還沒有送到嘉興收件人的手中。

華小姐聯系嘉興郵政獲知,“包裹確認遺失,但是杭州郵政不負責任,是寄件局日本郵政EMS的責任。”鑒於華小姐事先購買了相關保險,日本EMS決定賠償1萬日元(折合人民幣527.1元)。

2015年1月23日,日本郵政EMS官網發表一篇針對寄往中國包裹遺失的聲明稱,近期發往中國的包裹發生多起遺失現象,包裹內多為iPhone、iPad等貴重電子產品。提醒各位顧客註意防竊,並且為包裹買好保險。

日本郵政EMS向南方周末記者解釋,他們不是此類事件的負責方,發生包裹遺失或者損壞,應該找收件地的EMS討要說法。

EMS包裹丟失頻發

通常情況下,經日本郵政EMS接收寄往中國包裹,通過海關之後統一發往中國郵政EMS的分揀中心,再由中國郵政EMS從分揀中心發往全國。

根據林龍輝提供給南方周末記者的八十余件網友爆料顯示,EMS包裹丟失、損壞等現象已是家常便飯。至於已造成的經濟損失,尚無法統計。

因為工作需要,重慶市民楊健已多次通過日本郵政EMS郵寄在日本購買的電腦等高檔電子產品。從2013年起,發生在楊身上的EMS包裹遺失就有三起。“選其他的快遞商太慢,還要提供一系列通關手續和證明,通關慢,也麻煩。如果選擇EMS,就無需提供這些手續和證明。”楊健說。

因中國、日本均加盟了萬國郵政聯盟,這使中國郵政EMS在成員國與成員國之間的貨物運輸海關、航空等部門享有優先處理權,其運送的周期天數比一般的快遞公司要快。楊健還說:“中國郵政是國企,旗下的EMS國際快遞業務信賴度高。”

通過林龍輝提供的快遞單號,南方周末記者查詢發現,1月29上午9點56分,顯示“上海海關放行,發往廈門”。2月6日上海郵政告訴林龍輝:“該包裹到達上海是完好的,沒有問題的。”

也就是說,林龍輝的包裹問題環節最有可能發生在由上海郵局發送龍巖途中,或收件人簽收之前。就此,南方周末記者嘗試聯系福建龍巖郵政,但均回複“還在調查”。

海外代購郵寄有風險

林龍輝的代購包裹遭黑手後,就擔責一事,日本郵政EMS、中國郵政EMS互相推脫。

就此,北京京潤律師事務所韓驍律師對此表示,在林龍輝等網友遭遇的事件中,無論丟失事件發生在日本或者國內,消費者應以國外運輸的承運方日本郵政EMS為主體進行相關維權工作,如確能證明快件是在快遞服務過程中發生的損毀和內件不符是在到達國內之後,依據國際經濟法規定,要求國內運輸的承運方中國郵政EMS承擔損害賠償責任。但是,由於國際快件涉及多個國家或地區,從業務流程上來說責任的確定在一定條件下可能會出現監管盲區,一旦出現快件丟失、毀損而無法確定丟失、毀損責任的情況,會給賠償工作帶來很大的困難。

韓驍所說的“監管盲區”,同時也是消費者在選擇國際郵寄時需要格外註意的地方。

根據《海關總署公告》相關規定,個人寄自或者寄往其他國家和地區的物品(物品不包括毒品、毒藥、危險性武器或者彈藥、易燃物品等限制進出口的物品),每次限值1000元人民幣。倘若查出超過規定範圍,海關會通知寄件人辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續,根據貨物超出的範圍繳納稅金。

在派送的過程中,不排除因承運方工作人員的失職和疏忽,將貨物遺失在某地或者惡意占有。

另外,不同國家的EMS對違禁品和受限物品的界定也有不同。日本郵政EMS所規定的違禁品主要包括國家法律法規禁止流通的物品、動物、反動報刊或者淫穢物品、貨幣、軍火及易燃物品、毒品等。而中國郵政EMS所規定的違禁品除了包括日本郵政EMS所規定的違禁品,還有易碎類古董、石棉、皮草、珠寶等,對酒類、藥物類等也存在數量的限制。如果存在有違禁品或者超出受限物品範圍內的寄件包裹,EMS是不予受理快遞業務的。

林龍輝從日本寄回國內的化妝品和食品不屬違禁品,但其貨品總價值超過海關限定的每單1000元人民幣。若按正常程序,針對這起超過規定限值的包裹單,海關方面會通知寄件人林龍輝,要麽由林支付郵費,將該包裹寄回日本;要麽繼續通關,但需林補足超額貨品的稅款。但林龍輝表示,他並未接到這種通知。

律師韓驍提醒消費者,在選擇國際快遞郵寄的過程中,盡量對郵寄貨品外包裝拍照,再將照片發給收貨方。收貨方在收取包裹時,若發現包裹破損,或包裝與照片不符時,一定要當場開箱驗明貨物。如果發現貨物有問題,收貨方有權拒絕簽收。

福州 小夥 單挑 中國 郵政 EMS 誰動 動了 海外 代購 包裹
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EMS突圍民營快遞

來源: http://www.yicai.com/news/2016/01/4736147.html

EMS突圍民營快遞

一財網 陳姍姍 2016-01-07 23:10:00

從2016年1月1日起,中郵速遞上海分公司率先在郵政速遞系統啟動“同城當日遞”和“個人物品郵件通關作業輔助系統”業務,以期提高郵政速遞服務效率。

兩年前發力資本市場遇阻的中國郵政速遞物流股份有限公司(下稱“中郵速遞”),開始在產品和業務上發力,希望在民營快遞的包圍中突圍。

從2016年1月1日起,中郵速遞上海分公司率先在郵政速遞系統啟動“同城當日遞”和“個人物品郵件通關作業輔助系統”業務,以期提高郵政速遞服務效率。

在此之前,中國郵政航空更是大手筆與波音公司簽訂7架波音757-200飛機購機協議和10架波音737-800飛機客改貨協議,在市場份額陸續被民營快遞趕超多年後,大有迎頭趕上之勢。

對標順豐速運

據記者了解,郵政“同城當日遞”的服務內容是中午12:00前攬收收寄,當天18:00前送達。業務的第一批客戶主要來自於企業,服務範圍覆蓋了上海主要的CBD商圈,並計劃於明年覆蓋全上海。

在此之前,業內的服務標準一般是中午11:00前攬收收寄,當天20:00前送達。而傳統的郵政則一般不會投遞當天到達的郵件。

“郵政推出當日遞應該是參與市場化競爭的一個重要體現,”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出,“相較於民營快遞,此前郵政的市場化程度還不夠高,目前的做法僅僅是一個開始,未來如何進行還有待觀察。”

對於這一舉措,記者采訪多位行業內人士認為,EMS此舉主要是為了對標民營快遞中口碑和品牌較好的順豐速運,因為“同城當日遞”的資費為首重1千克15元,續重每1千克及其零數2元。從資費上看,與順豐的同類產品持平,但比“三通一達”等民營快遞還是貴了約一倍。

同時上線的“個人物品郵件通關作業輔助系統”,則是聚焦國內目前的“海淘”熱潮,通過半年的時間研發了便捷通關平臺,消費者通過互聯網登錄平臺,完成註冊手續,足不出戶就可領取申報郵件,此外還可在平臺上完成申報郵件在線申報預約、網上代理申報、網銀微信繳稅等操作。

據記者了解,為了推出上述業務,中郵速遞上海分公司還特意招聘了超過100名擁有大專以上學歷的專職快遞員,全部納為公司的正式員工,大有從人員和速度上與民營快遞正面PK之勢。

市場格局演變

EMS發力的背後,是對電商推動下持續爆發的國內快遞市場的覬覦。根據4日召開的2016年全國郵政管理工作會議上透露的最新數據,今年全年完成業務總量5070億元,同比增長37%;業務收入4020億元(不含郵政儲蓄銀行直接營業收入),同比增長25%。其中,快遞業務量完成206億件,同比增長48%,最高日處理量超過1.6億件;快遞業務收入完成2760億元,同比增長35%。

市場整體爆發的同時,EMS並沒有分到太多“蛋糕”。一家民營快遞企業的管理層就對記者透露,目前“三通一達”任何一家的業務量,都可以比EMS業務量多一倍。

除了成本低、速度快,近年來民營快遞頻受資本青睞,也推動了其加速擴張。多家投資公司和PE入股民營快遞,申通快遞更是在最近借殼上市。

而幾年前也曾經醞釀上市的EMS,則最終撤回了IPO申請。當時,中郵速遞解釋的撤回理由是為提高自身應對市場競爭能力,要實施戰略調整,將組織架構由原來的母子公司制調整為管控更加有效、更適合網絡型企業特點的總分公司制。同時根據經營需要,對直營區域範圍、管理層級進行市場化的調整。

據記者了解,最近幾年中郵速遞內部的確在進行組織架構調整,比如此前的郵政上海子公司就變成了分公司。

“以前中郵速遞內部主要是母子公司的組織架構,旗下各省市的郵政速遞物流公司都是中郵速遞的子公司,改成總分公司的架構,就意味著很多省市公司的法人資格被撤銷,有利於減少管理層級,進行扁平化管理。”徐勇告訴記者。

發力跨境電商

“從網點規模來看,國內派送網絡最完整的還是EMS,除了自建的網點之外,還有郵政普遍服務的代理網點,”一位行業人士分析,不過,最重要的問題是郵政在整個機制上和體制上還要更多向市場化轉型,否則很難在成本和效率上與網絡日益發達的民營快遞企業正面PK。

上述人士指出,依據目前EMS的優劣勢,發力跨境物流市場或許將更加有效,首先,EMS擁有郵政的現有海外渠道,其次,跨境物流需要飛機而不是汽車的配備,而目前擁有全貨機的快遞公司中,順豐和中國郵政航空的全貨機規模排在前兩位。

就在去年年底,中國郵政航空宣布與波音公司正式簽訂7架波音757-200飛機購機協議和10架波音737-800飛機客改貨協議。中國郵政集團公司副總經理李雄就表示,此次大手筆簽購17架飛機,是為了契合中國郵政全夜航集散網的作業模式,既適用於較長航線,直飛外海市場、拓展國際業務;也可用於較短航線,適用於樞紐輻射式航線網絡。

不過,跨境物流市場也已經吸引眾多民營快遞企業湧入“海淘”大軍,甚至不再甘心只當“跑腿”,而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。

比如“三通一達”之一的韻達速遞,就低調上線了自己的跨境電子商務平臺—優遞愛(UDA)網上購物商城平臺;順豐速運則上線進口電商網站“順豐海淘”,采用特賣與商城相結合的模式,品類包括母嬰用品、食品保健、美妝個護等,產品主要來自於歐美、新澳、日韓;圓通快遞旗下的電商平臺“一城一品”也已啟動海外直購業務,上線了一批以德國廚房為主題的海外商品。

編輯:彭海斌

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