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傳化股份首進湖北 打造公鐵聯運物流園

本月2日，傳化股份(002010.SZ)旗下傳化物流與振鑫物流正式達成合作協議，雙方將攜手在紅安經濟開發區打造一個現代化公鐵結合的物流園區。

傳化物流大區總裁陳堅在接受第一財經記者采訪時透露，該項目是傳化集團首次進入湖北市場，將以傳化物流為切入點，帶動公司其他業務板塊陸續落戶湖北，“不限於紅安，也包括武漢和湖北其他地市”。

打造武漢北物流特色小鎮

由於武漢土地資源有限，又嚴格執行“限貨令”，物流產業外遷轉移已不可避免，6000余家漢正街服裝企業外遷，與之相關的物流、倉儲等，也逐步外遷至具有資源優勢的衛星城。

距漢口北僅30分鐘車程的紅安經濟開發區，扼守著武漢北大門。這里距離天河國際機場、陽邏萬噸深水港、武漢北亞洲最大編組站等交通樞紐，均在40公里至50公里之間，車程僅半小時左右。

不僅如此，在產業轉移大背景下，紅安重點打造的經濟開發區，在短短3年時間里共引進項目145個，協議投資額1206億元，其中產業集群項目8個，有10家企業已正式投產，即將有15家企業投產，兩年新建廠房面積150萬平方米，是建國以來紅安規模企業廠房面積總和的3倍。

基於區位優勢和產業空間，傳化集團以物流業務為切入點開拓湖北市場，首個項目便選擇了紅安經濟開發區。據悉，傳化振鑫物流城規劃面積2000畝，其中商業用地960畝，配套產業用地1040畝，規劃建築總面積210萬平方米，是一個集電子商務、生產加工、產品交易、倉儲物流、後勤服務為一體的超大型現代化鐵路物流綜合體。傳化物流將全面負責該項目的整體運營。

陳堅介紹，紅安有足夠的體量，便於公司實踐以智慧物流為核心，帶動智慧商貿和精細化生產，進而形成特色小鎮的設想。

萬億公路物流資源整合者

據了解，傳化振鑫物流城是傳化股份在全國範圍內布局的第88個項目，公司已由原先單一化工業務變為“化工+物流”的雙主業模式，並且公路物流發展空間巨大。

目前，我國公路物流行業呈現“小、散、亂、差”的特點，集約化和信息化是未來發展的方向。傳化股份以實體公路港為依托，以“互聯網+物流”的模式來整合公路物流行業各方資源，切入公路貨運市場，市場規模預計可達7萬億。

據公司財報顯示，目前，傳化股份旗下公路港城市物流中心已運營12個，在建16個，已布局93個城市，預計到2016年底可運營25~30個公路港，初步形成覆蓋全國的“城市物流中心”網絡。根據公司發展規劃，預計到2022年，傳化物流將建成全國性的公路港網絡，形成10個樞紐以及160個基地的全國網絡布局，實現公路港之間的“港港互通”。

不僅有實體網，傳化股份打造的“傳化網”則以覆蓋傳化公路港、聯盟物流園區、鐵路航運港口，企業存儲倉庫的全國性的“城市物流中心”網絡為依據，並在此基礎上形成軟硬結合的立體網絡以及承載服務的開放的平臺，通過大數據和雲計算，構建中國公路物流的大腦，助力國家、行業、企業決策。

陳堅透露，隨著物流業務的進入，集團其他業務板塊也將陸續落戶到湖北，包括武漢和湖北其他地市布點，而全國物流園區戰略選址上也會覆蓋全部的經濟中心，“包括河南、河北、廣東，都在布局當中”。

打造「中國版 Airbnb」，路漫漫兮？

FellowData 2016-11-04 10:01

本文由微信公眾號FellowData（ID：FellowData）授權i黑馬轉載

11 月 2 日消息，住宿分享平臺小豬宣布，已完成 6500 萬美元融資。其中包括今日資本於 去年年底的 C+ 輪融資，以及近日由愉悅資本和 BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）領投的 D 輪融資，小豬平臺生態蔚然成型。FellowData 為此深度分析了短租市場幾年來的發展歷程，以及與日本、歐美等成熟短租市場的模式對比，來共同探討短租市場未來發展趨勢。

克服行業弊端後，2014 年短租市場逐漸回溫並進入爆發期

在線短租行業的布局，目前市場份額最大的途家網，已經成功得到了五輪融資，攜程網、鼎暉、HomeAway、全明星投資 All-stars Investment 等都是其早期投資者。2014 年以來，107 間、好好租、樂租、zuber、室友、我要租房等數家短租平臺獲得了天使輪投資，在線短租市場再次進入行業爆發期。

從圖上可以看出，在線短租領域在經歷了三年的快速發展後，行業不完善的弊端在 2013 年逐漸顯現。房地產市場在這一階段遇冷、房源信息混亂、公司間競爭激烈、盈利模式混亂，野蠻生長的十余家公司在這一階段面臨倒閉。途家網、小豬、蘑菇公寓、青客等公司在這一階段憑借自身優勢獲得了新的融資，在線短租市場相對回溫。

就融資層面而言，短租行業仍處於早期階段

再來看在線短租類平臺近幾年來得到的融資次數。2015 年以來短租平臺融資次數已經超過前三年總和。

下圖是當前在線短租平臺得到的融資情況統計。

市場上的在線平臺中，已經獲得天使輪投資的公司多達 21 家，獲得 D 輪及以上的公司有 2 家。相較於在線租車行的龍頭滴滴公司已經得到的 12 輪融資，在線短租行業仍處於較早期階段。

與歐美、日本短租市場相比，短租行業要走的路還很長

國內的在線短租平臺都號稱自己是「中國版 Airbnb」，但仔細對比，我們可以看到國內的平臺與 Airbnb 也有著諸多的不同。有一居創始人蘆義介紹，當前日本的在線短租市場已經比較發達，主要得益於日本房屋的軟裝品質較好，位置集中在大城市各大商圈，相較於裝修風格乏味單一的酒店來說，短租民房在價格和入住體驗上往往好於普通酒店。他同時提到，日本在線短租房的盈利水平，已經超過同類型的長租房，盈利模式已經相對穩定。

在對比國內外短租平臺時我們會發現，海外的酒店普遍昂貴，這就使得人們在外出訂酒店時，希望找到更加便宜的替代品，於是房屋質量好、價格低廉的民宿就成了很好的選擇。而我國酒店行業競爭激烈，快捷酒店更是物美價廉，且多位於城市核心地段，短租民宿的價格往往還高於標準化管理的快捷酒店，這就極大地削弱了短租行業的競爭力。

與 Airbnb 的生長土壤不同，中國的房源與海外房源相比差別較大。美國的房源多以獨棟別墅為主，房屋建築、裝修質量、私密性較好，而中國城市的房源多以居民樓為主，鄰里較多。試想一棟居民樓里若頻繁有陌生人進進出出，大家會對安全問題擔心也就在所難免。

拋開房源、價格等因素看，歐美、日本等發達國家已有了較為成熟的信用體系，而我國的信用體系中仍有諸多不健全之處，這就決定了我國的在線短租市場中 C2C 的經營模式之路將異常艱難。

在線短租行業發展至今仍然沒有絕對的龍頭公司及成熟的經營模式這些現象，都反映出在線短租市場在我國仍處於早期探索階段；從具體融資輪次看，多數在線短租平臺的融資輪次仍處於天使輪跟 A 輪，各家平臺基本都處在燒錢補貼階段，鮮少盈利。

FellowData 發現在線短租平臺仍有較多投資機遇的同時，我們也清醒的看到，短租領域很難像移動租車領域一樣瞬間爆發。擴大房源、加強房屋的裝修與設計、增加短租房的安全性與私密性、信用體系的完善，都是在線短租市場後期需要解決的問題。新興行業的發展需要經過長時間的磨煉與打造，在線短租行業當前面臨的問題都將成為促進其發展的催化劑，想要成就「中國版 Airbnb」仍有很長的路要走。

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“量子稱霸”為時不遠 中國將用15年打造天地一體的量子互聯網

量子信息科學的一大重要應用就是量子計算。有專家評論，當量子計算機發展到50量子位的時候，就能實現“量子稱霸”，“碾壓”世界上任何傳統計算機。

據科技日報報道，11月5日，在由中國科技新聞學會主辦的“2016年中國科技傳播論壇”上，中科院院士潘建偉認為，第一次“量子稱霸”將會成為物理學和計算機科學的里程碑，“雖然目前不能說出確切的時間，但應該為時不遠”。

會上，潘建偉詳解中國量子計算研究的時間表：計劃5年之後，實現50個量子比特的相幹操縱，計算潛力將超越今年6月世界運算速度排名第一的超級計算機“太湖之光”；用15年左右時間，構建天地一體的有量子通信安全保障的未來互聯網，即量子互聯網。

他補充說，將用10年或更長時間造出專用量子計算機，應用於人工智能、大數據分析、信息提取等特殊領域。

在經典計算機中，每個比特都只有0和1這兩種狀態。但在量子計算中，每個比特可以處在0和1的疊加狀態上，一旦操縱的量子數目增多，它就會以指數增長的形式來提升運算速度，有並行運算的能力。例如，求解10的24次方變量的方程組，用“太湖之光”需要100年左右計算時間，但用萬億次的量子計算機大概只需0.01秒。

“構造小網絡做量子計算機是該領域研究者努力的方向。”潘建偉介紹，目前，IBM、谷歌、微軟和中國的研究小組都致力於量子計算機的研發。

潘建偉說，計劃5至10年完成100個量子比特甚至幾百個量子比特的相幹操縱。“如果達到100個量子比特的相幹操縱，對某些特定問題的求解速度就能達到2的100次方，這是目前全球計算能力總和的百萬倍。”

潘建偉透露，目前，也將量子技術同步推廣於潛艇自主導航等。他說，如果潛艇出海使用傳統導航技術，潛行100天的話，(由於在海下無法同步校準)，誤差將達到幾百公里；但若利用成熟的量子精密測量技術，潛行百天後，誤差會小於1公里。

在量子通信方面，據介紹，目前在建的“京滬幹線”項目光纖長度約2000公里，計劃於2016年底建成，將連接北京、上海等城域網絡，將通過技術驗證等，實現網上銀行數據遠程災備、金融機構信息數據采集等應用示範。8月發射的中科院量子科學實驗衛星“墨子號”，將實現高速星地量子秘鑰分發、星地量子糾纏分發和千公里級的空地量子隱形傳輸。“目前，已建立起星地信道，為後期實驗打下基礎，以便最後形成天地一體的量子通信網絡。”潘建偉說。

發力“蓉歐+”戰略，成都打造亞歐交通物流樞紐

從11月2日起，每周都將會有一班中歐班列從成都直達歐洲最大的港口鹿特丹，這是在中歐班列蓉歐快鐵的終點站從波蘭羅茲延伸到荷蘭蒂爾堡後，又將把服務範圍延伸到西歐，把公路、鐵路以及海路融入到一起。

目前，中歐班列蓉歐快鐵已初步構建起“一主多輔、多點直達”的跨境班列網絡。下一步還會逐步將幹線延伸至安特衛普、巴黎、馬德里、米蘭等10處海外端點，同步在歐洲投資建設10個海外倉。

在中國多條中歐班列的競爭日益加劇的背景下，從成都到歐洲的蓉歐快鐵今年開始發力，將開行400列，成為開行最多的線路，明年還將計劃開行1000列，並新增成都至莫斯科、成都至伊斯坦布爾的新線路。

“‘蓉歐+’就是把成都對外的通道全部打通”，成都市物流辦主任陳仲維表示，“蓉歐+”戰略，無論是空中的絲綢之路，還是陸地上的絲綢之路，都是希望把成都建成連接泛歐和泛亞的交通物流樞紐。

中歐班列成都至伊斯坦布爾首發

“蓉歐+”戰略構建亞歐網絡

成都過去是典型的內陸城市，不沿邊、不沿江、不靠海，如何從內陸城市變成口岸城市，把盆地變為經濟發展的高地，就取決於如何抓住“一帶一路”的戰略，打通向西通道，把成都建成連接歐洲和泛亞最重要的樞紐。

“這對於改善成都的投資環境，對於成都產業結構調整，對於提高成都這座城市乃至西部的競爭力都會產生深遠影響。所以成都市委市政府在發展戰略里邊明確提出，今後成都經濟工作發展的主旋律，一是抓好創新驅動，另外就是走好‘一帶一路’。”陳仲維說。

因此，從鐵路方面來說就是打通向西通道。2013年4月，從成都至波蘭羅茲的蓉歐快鐵正式開通，全長9826公里，經過幾年運行，其通行時間從最初的14天已經縮減為10天。現在，成都又提出了“蓉歐+”戰略，就是構築泛亞泛歐之間的全物流體系。

“‘蓉歐+’是什麽概念?就是成都到波蘭的這條主線開通以後，在波蘭方向，通過互聯在波蘭與西歐、中歐、東歐之間實現鐵路互聯互通，而在成都這個方向面對泛亞地區連接長三角、珠三角、環渤海地區。”陳仲維表示。

去年8月，蓉歐快鐵延伸至廈門，開行了廈蓉歐班列，隨後，“深蓉歐”、“昆蓉歐”、“甬蓉歐”(成都至寧波)等班列相繼開通。今年3月，蓉歐快鐵開出首個企業專列“TCL專列”。之後，聯想、敦豪貨運、飛利浦、沃爾沃、戴爾等也加入與蓉歐快鐵合作的行列。

實際上，開通到廈門的貨運班列，使得蓉歐快鐵把廈門地區和臺灣地區連接起來；開通了廣西憑祥和雲南河口的班列，把東南亞地區連通起來；開通了到廣深的貨運班列，和港澳地區連通起來；開通了上海和寧波貨運班列，長三角地區以及與日韓地區連接起來，這樣泛亞和歐洲之間通過“蓉歐+”可以實現互聯互通。

同時，蓉歐快鐵將進一步做強波蘭羅茲(庫特諾)等節點，德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等端點，逐步將幹線延伸至鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里、米蘭、莫斯科等10處海外端點。還將同步在歐洲投資建設10個海外倉，在波蘭、德國、荷蘭等國家腹地城市設立海外辦事處及分支機構。

不僅如此，“蓉歐+”又新增兩條線路。在現在運行的稱之為中線的成都到波蘭之外，今年年底前將開通成都到莫斯科的貨運班列，稱之為北線。還有至土耳其的伊斯坦布爾的南線已經於9月開通，明年將實現中線、南線、北線全部連通。

2015年，蓉歐快鐵開了103次班列，在中歐班列開通城市里邊排第四。成都總結了成功的地方和經驗教訓，提出了“蓉歐+”戰略，今年開始發力，今年到年底將開行400列。

目前，蓉歐快鐵已實現每周去程6班、回程4班的雙向穩定運行，成為全國首個每日開行的中歐班列，同時也是運行最穩定、運行時間最短、發班頻率最高的中歐班列。截至今年9月，成都鐵路集裝箱中心站累計實現吞吐量258.57萬標箱，居全國首位。

“到目前為止，我們在中歐班列里邊開行數量最多，今年的去程全部裝滿，我們實現了爆倉。明年我們準備開1000列，其中成都到波蘭實現去300列回300列，莫斯科這個線路上明年先開始探索，去100列回100列，到土耳其方向也是去100列回100列。”陳仲維說。

根據規劃，到2021年，蓉歐快鐵將實現全年開行3000列以上，服務範圍向東向南覆蓋我國港澳臺地區、日韓，以及東盟各國，國內10個以上樞紐城市開通“蓉歐+”班列，歐洲端分撥點數量達10處以上，進出口貿易總額突破1500億元，要將蓉歐快鐵打造成為開行最穩定、運行時間最短、國際競爭力最強的國內中歐班列。

“蓉歐+”

國際航線架起空中絲路

與鐵路通道相比，成都的航空優勢更為明顯。

11月3日，成都到莫斯科的直飛航班由包機轉定期，也是俄羅斯航線的首次全年常態化運行，此前成都至莫斯科僅有夏秋航季包機航班。這條航線的開通其實也是今年9月25日成都市政府一口氣與6家航空公司簽署的9條定期直飛國際航線合作協議之一。

新簽約航線分別為成都直飛悉尼、紐約、洛杉磯、馬德里、索契、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、迪拜。根據合作協議，這些航線將在2016年～2017年開通。這些航線開通後，成都至世界最大經濟體美國的直飛航線將達到3條，且與美國東海岸、西海岸都有直飛航線，成都與美國之間的經貿合作、文化交流往來將變得更加便捷和密切，成都最長的國際航線也將誕生。

近年來，成都航空發展突飛猛進。2015年，成都雙流國際機場旅客吞吐量和國際(地區)旅客吞吐量分別突破4000萬人次和400萬人次，雙雙位列全國第四。成都天府國際機場已經動工建設，預計到2020年建成投運，成都將成為繼北京、上海之後中國第三個擁有“一市兩場”的城市。

豐富完善的國際航線網絡是國際航空樞紐的重要標識，也是國際化大都市的重要指標。成都相繼新開通了美國舊金山、英國倫敦、德國法蘭克福、法國巴黎、澳大利亞墨爾本、卡塔爾多哈、毛里求斯等多條定期直飛航線。實現了北美洲、大洋洲、非洲“零”的突破，同時，成都面向歐洲、中東門戶樞紐城市地位得到進一步鞏固。

截至目前，成都雙流國際機場已經開通國際(地區)航線達91條，其中國際(地區)定期直飛航線網絡已經覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及亞洲的重要樞紐城市，在中西部地區位居領先地位。

在新簽約的9條航線開通以後，下一步按照成都國際定期直飛航線網絡規劃，成都將重點推進20余條戰略性國際航線開行工作，力爭2020年成都國際直飛航線達到70條，使成都成為中國西部連通世界、對接全球的重要支點。

不僅如此，成都進入國際航線密集加密期：5月23日，韓亞航空增開周一成都至首爾的往返航班。目前，韓亞航空執飛成都直飛首爾航線的航班密度已達每天往返一班，加密航班後，韓亞航空成都直飛首爾航線周一有兩班往返，每周航班量達到8班。

另外，成都到舊金山的航線從5月25日起，增加周日往返航班。加密航班後，成都直飛舊金山航線航班密度為每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航線，自7月1日起，增加周三往返航班。加密航班後，成都直飛阿姆斯特丹航線航班密度每周達四班。

根據國家級國際航空樞紐建設的戰略需求，按照“航班波”模式制訂的未來5年(2016-2020年)成都國際定期直飛航線規劃，成都還將采用新的組合扶持政策，加大對新開國際定期直飛航線尤其是戰略性洲際航線的支持力度，構建形成以成都為中心的國際國內航線網絡。

航空的高速增長使得雙流國際機場迅速趨於飽和。成都天府國際機場今年已經開建，其一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，建設兩縱一橫3條跑道，60萬平方米的航站樓以及相應的配套設施。

天府國際機場將作為西部樞紐機場，在2019年基本建成，2020年投入運營。建成後將承攬絕大多數的國際國內客貨運航線，為成都構建起“一市兩場、國際多直達、國內強覆蓋”的航空運輸體系。

成都天府國際機場

帶動中歐貿易和投資

鐵路和航空開辟的與世界的連接通道使得成都一躍成為中國對外開放的前沿和門戶城市。

拜耳西部區域首席行政官、歐盟商會主席羅斌表示，近年來成都努力建設成為物流中心的態勢，吸引了德國物流巨頭馬士基、DHL等企業的入駐。他特別提到了“蓉歐+”戰略，“這為成都打開了一個合作通道。而成都擁有91條國際航線，讓更多國外投資者更容易來成都。”

“拜耳來到成都20年了，現在正利用成都健全的交通和物流網來輻射全國的供應網絡。”羅斌透露，拜耳在成都建設了研發中心，擁有超過1400名員工，下一步有向西發展的計劃，借助成都醫療優勢推進西部醫生的教育。

成都市委書記唐良智在第十一屆歐洽會上表示，近年來蓉歐合作交往日趨緊密，成都與法國蒙比利埃等城市建立了友好城市關系，開通了直飛歐盟城市的航線5條，中法成都生態城，中德創新創業合作平臺相繼落戶成都，歐盟主要國家在蓉投資企業達到363家，到位資金35億美元，成都以歐洲為目的地的境外投資企業達到了14家，對歐盟進出口總額達到了56億美元，形成了互利共贏的良好局面。

“特別是大力推進‘蓉歐+’戰略，構築起了連通和輻射中國、波蘭羅茨、荷蘭蒂爾堡的交通大動脈，目前每日固定一班開行，明年我們規劃是1000班，未來我們將依托天府國際機場，雙流國際機場和蓉歐快鐵駕起空中陸上絲綢之路，進一步密切和歐洲的聯系。”唐良智表示。

“蓉歐+”戰略孕育的發展機遇，讓越來越多的口岸服務、貿易類企業選擇入駐成都國際鐵路港。今年6月，中國誠通集團旗下的中國物流有限公司簽約，擬投資20億元建設中歐非國際貿易&物流樞紐中心青白江項目。成都中歐速運通國際貨運代理、波蘭新達中國商品批發城等5家國際貨運代理服務、電子商務、綜合貿易類企業也集中簽約入駐國際鐵路港。

對於目前返程貨物量少的問題，陳仲維表示，中歐貿易一直是順差，出去多回來少。成都也在研究回程班列到底應該怎麽開。最近幾年，成都向國家爭取批了很多口岸。

目前，成都鐵路口岸汽車整車進口口岸正式通過驗收，成都鐵路口岸肉類進口口岸也已經通過預驗收，預計春節過後通過驗收。下一步，成都鐵路口岸的功能將進一步拓展，計劃建設進口水果、木材、糧食指定口岸功能，並建設依托蓉歐快鐵開展業務的跨境快件分揀中心。

陳仲維說，“我們先把口岸做好。盡管今年回程班列裝車率不到50%，我相信明年一定會裝得滿滿的。成都被國家批準為第三批內陸自貿區，所以明年在汽車大貿車和平行進口方面有大的突破，現在寶馬在做第二次測試，我估計明年像奧迪、保時捷等會達成協議。我們有肉類口岸，成都這個專業市場，把它賣到全國去的市場，一年一萬個凍櫃的肉都能消化。我相信隨著‘蓉歐+’戰略，我們把體系建設好，往返貨運上成都一定會發力。”

在他看來，返程貨物是很大的市場。首先，來自成都本地的需求就很大，一汽大眾、沃爾沃在成都都有生產基地，可以爭取其整車項目進口零部件和德國寶馬、奔馳、奧迪等品牌汽車進口零部件通過蓉歐快鐵返程班列運輸。

另外，法國家樂福、歐尚等全球連鎖超市在成都等地都有分支機構，其銷售的進口生鮮產品以及法國紅酒、波蘭肉類制品、德國肉制品、意大利紅酒服裝配件等都可通過蓉歐快鐵返程班列運輸。

去年8月底，成都西部鐵路物流中心正式更名為“成都國際鐵路港”，力爭用3年時間建成全國一流的國際鐵路港，依托蓉歐班列，成都將成為區域性國際物流樞紐和連通歐洲、泛亞的橋頭堡。

調整產業結構

隨著“一帶一路”戰略深入推進，“蓉歐+”不僅改變了國際物流運輸格局，還有產能轉移和產業升級。

“這背後就是產業結構調整、投資環境的改善，為西部企業延長了市場半徑。之前西部地區不得不依賴港口，只有向東走，決定了西部地區與沿海城市的物流劣勢，被動地承接產業轉移。”陳仲維表示，蓉歐快鐵的重要意義就在於改變了這一格局，西部地區可以主動調整產業結構。

比如，實施“蓉歐+”戰略使得成都青白江區得到轉型發展機遇，青白江區提出打造成國內知名智慧產業城、西部老工業基地轉型示範區、“蓉歐+”戰略創新創業引領區。

圍繞成都國際鐵路港目前已布局現代物流、新型貿易和臨港工業三大功能區。現代物流區已入駐總投資超160億元的中國中鐵、中鐵物資、北京百利威、上海宇培等45家國際國內知名物流企業，將重點發展保稅物流、汽車物流、冷鏈物流、糧食物流、城市城際配送，加快實現物流現代化。新型貿易區內含進口商品展示交易中心、跨境電商綜合產業園、汽車商貿服務基地等，設外貿綜合服務、供應鏈金融、保險、政務等配套服務中心。臨港工業區重點引進知名總裝制造企業和國際代工企業，發展新能源汽車、高端裝備、糧油食品等加工貿易，建設中波產業園、中捷產業園、中意產業園。

該區在駐區大型國企老廠區為核心及周邊區域共11.8平方公里，高標準規劃建設“智慧產業城”，規劃37.02平方公里發展臨港工業。在產業定位上，擬發展“基礎智慧產業、智能制造業和智慧服務業”三大主導產業及10個細分產業領域，到2020年實現產值400億元，到2025年實現產值800億元。

據統計，今年來，成都青白江已累計有22個總投資達71.7億元的重大項目和300億元產業基金簽約落戶，有40家貿易類輕資產企業註冊成都國際鐵路港。在11月2日的成都投資說明會上，總投資達21億元的4個重大項目簽約落戶成都國際鐵路港。

按照規劃，未來，成都國際鐵路港現代物流區將重點發展保稅物流等，加快實現物流現代化;臨港工業區重點引進知名總裝制造企業和國際代工企業，建設中歐及泛亞國際產能合作，建設中波產業園、中捷產業園、中意產業園。成都將通過加快建設“蓉歐+”戰略示範區，力爭將成都國際鐵路港打造成為成都跨境貿易、外向型經濟產業發展的重要支撐。

“蓉歐+”戰略對整個成都市工業經濟結構優化和轉型升級的推動作用進一步顯現。憑借雄厚的產業基礎、便利的物流條件、優良的政策環境和巨大的潛在市場，成都正在成為中國西部地區最具國際投資吸引力的城市，國內外企業搶占中國西部市場的戰略制高點。

今年1～7月，落戶成都的世界500強企業新增10家，主要集中在制造業和服務業，已經從2015年底的268家增至278家，企業數量、投資額和行業領域繼續雄踞中西部城市之首。

不僅如此，“四川和荷蘭的很多城市都是友城關系，其中就包括蒂爾堡市。”荷蘭前首相兼經濟部部長馬克西姆·費爾哈亨介紹，蒂爾堡擁有荷蘭四大支柱性產業，包括智慧服務、化工、農業、食品等重要產業都位於蒂爾堡北部，“我相信這對於成都有重要意義”。

而天府國際機場的建設也帶來新的機會。四川省正依托天府國際機場，規劃建設臨空經濟區，培育以臨空制造業、航空服務業、高端示範農業等為重點的臨空經濟，打造全省新興增長極。天府新區和臨空經濟區的建設，進一步拓展了成都城市產業發展的空間支撐。

廣西百億旅遊產業基金成立 重點打造中國-東盟邊關風情旅遊帶

11月8日，在廣西自治區政府的批準下，廣西旅遊發展集團、豐盛集團、景域集團、國海證券股份有限公司在廣西靖西市簽訂《廣西旅遊產業發展基金四方合作協議》。該基金是廣西政府投資引導基金(母基金)的一支子基金，總規模將達100億元。

據了解，廣西旅發集團是自治區人民政府唯一的旅遊產業投資、建設、運營、管理的大型國有企業，承擔著整合資源，做大做強廣西旅遊產業的職責。

南京豐盛產業控股集團是一家多元化綜合型產業控股集團，致力於發展綠色建築及健康產業，涉及養生養老、休閑度假、文化旅遊、綠色地產、綠色工程、新興能源、高端裝備、科研教育等領域。

上海景域集團是旅遊產業O2O一站式服務生態圈企業，旗下擁有奇創規劃公司、驢媽媽旅遊網、景區運營管理公司、景區營銷公司、帳篷客網紅酒店、景區投資公司等六大板塊，提供一條龍旅遊服務。

國海證券股份有限公司是國內第16家上市證券公司，也是目前廣西市值最大和唯一入選“深圳100指數”的上市公司。

此次分別代表政府、規劃運營、資本、投資管理四方優勢聯合在廣西成立100億旅遊產業基金，在全國屬於先例。四方合力，能從根本上解決國內一直存在的旅遊投資失敗怪圈，規劃、投資、運營、營銷四個主體往往脫節、各管各的情況。

廣西旅遊產業發展基金致力於全自治區優質旅遊資源的開發和整合，並將重點打造中國-東盟邊關風情旅遊帶，協調全域旅遊統籌發展。

中國電科聯手華為 為三城市打造新型智慧城市頂層設計方案

未來的新型智慧城市到底是什麽樣子?18日在深圳舉辦的新型智慧城市峰會上，中國電子科技集團公司與華為技術有限公司聯合分享了為深圳、福州、嘉興三市打造的《新型智慧城市頂層設計》方案。據新華社報道，目前該批方案已通過專家評審，並已分別根據頂層設計開展具體項目建設和分類規劃。

新型智慧城市建設是一項複雜的系統工程，如果沒有一個整體性的設計指導、統一的技術標準，在實施過程中會遭遇“各自為政”“信息孤島”等城市信息化建設的老問題，增加智慧城市建設失敗的風險。

中國電科副總經理張冬辰在峰會上表示：中國電科此次的《新型智慧城市頂層設計》方案從多個角度、全方位描繪了新型智慧城市的各個方面，設計了“五橫兩縱”的開放式體系架構，並為每座城市量身打造了智慧“大腦”——城市運營管理中心。

中國電科首席科學家鄭愛民介紹：這個“大腦”將通過各個“神經末梢”收集城市交通、基礎設施、公共安全、生態環境、社會經濟等城市發展數據，通過感知整理數據，勾畫出“城市運行圖”，基於“大腦”深度的數據挖掘和決策研判，對城市運行中可能存在的各種風險進行預測，實現城市管理從“被動反饋型”到“主動出擊型”的轉變。

專家指出，這款城市的“大腦”還能進行事件深度學習和決策模型自動訓練，實現以數據和認知驅動的城市運營管理新模式，完成真正的城市智慧治理，有效解決“城市病”。

“隨著三個標桿市頂層設計的落地和項目建設，中國電科會逐步探索形成超大型、大型、中小型城市及智慧特色城鎮的頂層設計方法、流程和模板，以及相關建設規範、投資運營模式和技術標準、評價標準等，並將設計和建設經驗積極向全國其他城市推廣，讓更多的市民能夠享受到智慧城市的美好生活。”張冬辰表示。

卓爾發布全球智能交易平臺戰略 三年打造萬億級市場平臺

在第三屆世界互聯網大會烏鎮峰會上，卓爾集團(02098.HK)對外發布卓爾全球智能交易平臺戰略，擬通過三年時間打造萬億級產業互聯網交易平臺。

從一個傳統企業出發，卓爾集團通過自建平臺、資本整合向產業互聯網轉型，不到兩年即搭建了一個千億級的B2B平臺，進入中國互聯網核心圈層。

目前，卓爾已構建完成較堅實的基礎設施。漢口北、天津電商城等批發市場商用面積超過800萬平方米，商戶逾5萬名，已形成中國最大的實體市場交易服務體系，卓爾還將在長三角、珠三角、西南地區的重要交通樞紐城市繼續發展超大型商貿物流中心，形成覆蓋全國的線下交易與物流網絡。

線上方面，卓爾雲市在線批發交易平臺覆蓋全國20多個城市，入駐商戶超10萬戶，交易額達400億元，躍入中國電商第一陣營。近期將總計上線1000家批發市場、10大類大宗垂直市場，服務100萬商戶和企業。

公司董事長閻誌認為，未來的經濟將完全基於互聯網，絕大部分的交易都借助互聯網來完成。而超越“電子商務”的，應該是“智能交易”時代的來臨。

為此，卓爾全力布局和打造卓爾智能化商業交易生態圈，形成開放高效的中國最大B2B交易平臺和數據庫。包括卓爾購、蘭亭集勢等內外貿綜合平臺，中農網、卓農匯、卓銅匯、卓易通等垂直平臺，卓爾集團交易平臺矩陣已形成超過2000億的交易規模。

為達成戰略目標，卓爾還將繼續延展擴充交易平臺，卓爾購將置入全國大宗商品的現貨交易、全國特色地方市場等板塊，還將納入更多模式成熟的交易平臺，逐步涵蓋所有主要商品的交易和服務。

同時，做大卓集送、蘭亭智通、嘉石榴、卓金服等服務平臺，形成完善的物流、金融、供應鏈管理等服務鏈條。卓爾各大交易平臺和服務鏈條互聯互通，協同發展，將在兩到三年內形成萬億規模、在全國有重大影響力的智能化產業互聯網交易平臺。

閻誌在發布會上表示，卓爾集團將以商品交易為原點，貫穿物流、金融、數據、軟件、服務，構建全球最大的商品交易平臺體系，打造全球化智能交易生態圈，致力於成為世界最大的智能交易平臺提供商和服務商。

據悉，卓爾購、中農網為分散的高頻交易客戶降低30%的綜合購銷成本，僅這兩家平臺一年可為社會節省超過百億級的交易成本。

SpaceX野心不小 為打造全球高速網絡申請發射4000多顆衛星

據中新社報道，美國私人航天企業太空探索技術公司SpaceX本周向美國聯邦通信委員會(FCC)遞交申請，計劃發射4425顆衛星為全球提供高速互聯網服務，這一數字將超過人類目前所發射的所有衛星總和。

《華爾街日報》18日報道稱，SpaceX計劃先發射800顆覆蓋美國的衛星，包括屬地波多黎各和美屬維爾京群島在內。最後將一共發射4425顆衛星，組成一個連接全球的巨型衛星網絡。SpaceX需要美國聯邦通信委員會的批準，以使用將為該網絡供電的無線電波。

公司首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)早在2015年初就曾宣布相關衛星網絡計劃，預估耗資至少100億美元，參與方還有臉書和谷歌等公司，但他希望逐步進行，以免其公司或技術過度擴張。

根據技術文件，這些衛星將被送入高度超過1127公里的近地軌道，為用戶提供容量達每秒1Gbps的寬帶服務。“這一計劃旨在為全球住宅、商業、機構、政府和專業用戶提供更廣泛的寬帶和通信服務。”發表在《商業內幕》上的SpaceX申請報告指出，“該計劃一旦全面部署，系統將跨越地球表面的所有地方，原則上有能力為全球各地提供無處不在的高速網絡服務。”

美國憂思科學家聯盟(UCS)發布的數據顯示，當前在軌活動衛星共有1419顆，此外還有2600多顆衛星已經不再服役，僅僅漂浮在太空之中。SpaceX公司此次申請發射的衛星數量，是目前在軌活動衛星數量的3倍以上，超過人類發射衛星數量總和。

衛星網絡計劃有潛力連接地球上三分之二還沒有寬帶的地區，但批評人士指出，這一計劃主要是為了私人收益，更多人接入互聯網意味著更多人會使用在線服務，至少對谷歌和臉書來說意味著不菲的收入。

今年9月，SpaceX原計劃為臉書發射互聯網衛星的“獵鷹9號”火箭發生爆炸，價值2億美元的衛星也隨之被毀，使SpaceX受到了不小的打擊。不久前馬斯克表示已查明火箭因燃料系統故障爆炸，SpaceX將在12月中旬重啟發射。

傅利葉智能的小目標：先恢複行動能力 再打造“鋼鐵俠”

當隊友陸續開啟假日模式的時候，上港主力中衛石柯卻不得不前往醫院，治療一下困擾自己五年多的肩關節病患。單單這個賽季，石柯就曾有過先後兩次因為脫臼，不得不缺席比賽。

除了醫生和家人，幫助他恢複的還有一位——上海傅利葉智能科技公司的協作機器人M2。

M2是一款上肢智能康複機器人，基於力反饋的核心技術模擬各種實際生活中的力學場景，將上肢的評估訓練與分析結合於一體，可提供多樣的目標導向性訓練，幫助患者重塑上肢功能。

“醫療機器人中，手術類機器人技術難度大，風險極高，短期內難以趕上國外，但醫療中的康複機器人，助行機器人將迅速落地，大大降低康複人員的重複勞動，未來幾年會快速地普及。”M2的生產商，上海傅利葉智能科技公司創始人、CEO顧捷告訴第一財經記

者。

機器人走進康複管理

機器人行業正在越來越緊密地與醫療設備相結合。“不是取代，而是協助”是上海傅利葉智能科技公司的聯合創始人、CTO徐振華一直在強調的。

力學模擬和反饋是這套設備與傳統設備最大的不同之處，也能讓康複過程不再枯燥無味，治療師們也無需掌握機器編程語言，通過手動控制設定一系列特定的動作軌跡，並保存於機器中達到示範學習與個性化訓練的目的。

通過運動控制模塊以外部力傳感器帶來的感知和對電機的速度、位置為輸入，輔以算法，經CPU運算再形成輸出到執行單元，這款機器人由兩套伺服電機構成，最終表現為能夠實現水平面x和y方向的運動。

徐振華告訴第一財經記者，主要核心結構件都是自主設計的，所有的算法都是自主創新。他們從最基礎的底層做起，在電路板上集成了基於ARMCORTEXM4內核的控制單元,CAN總線、以太網的技術。人對於力學的反應相當靈敏，因此對模塊與電機控制器的實時通信能力要求極高，底層設計代碼沒有冗余，加上實時任務調度系統，才能提高整個模塊的實時速率。“提高運行速率，再糅合相應的力學算法，成為了我們的核心技術，也避免了專利保護上的風險。”徐振華說。

在張江的辦公室里，記者見到了兩套用來試驗和組裝的模型，也體驗了M2多元化的使用場景。最簡單的是感受手臂被牽引的被動運動和完全自主控制的主動運動。機器還可以根據發力情況協助使用者完成助力運動，如果使用者力量不夠，機器人可以增加力量協助完成，如果使用者力量足以完成，機器人將不提供額外的幫助。考慮到人們拿回一杯水和拿回一本厚重的書對力量的控制不一樣，機器人還能夠提供控制物體慣性的抗阻運動。

這套設備甚至考慮了患者使用過程中的突發痙攣，一旦使用者有劇烈的異常肌肉力量變化，機器會自動停下以避免傷害。

下一個目標是外骨骼

之所以能夠有著迅速的開發上肢訓練機器人的能力，與創始人顧捷和CTO徐振華的相關經歷分不開。

兩人是上海交通大學的校友，畢業後分別在不同的機器人行業領域，之前也一起成立了一家公司從事大型的下肢康複機器人研究，在項目完成之後被收購了。

兩人決定深入研究外骨骼機器人和協作機器人並努力將它們產業化，於是進行了第二次創業。他們獲得了IDG資本和張江科投參與的天使輪融資800萬元，後來又獲得了A輪融資1500萬元。

“目前對B端的機器人，主要是用來收集數據，而且醫療設備是能夠帶來一定現金流，我們最後的目標還是希望能夠實現制造外骨骼。”徐振華說。

外骨骼是一種能夠增強人體能力的可穿戴設備，穿戴後能夠讓人如同“鋼鐵俠”般具有超能力。比如松下設計的上肢支撐外骨骼Kubota就可以讓造船工人提舉30~100公斤的重物。

外骨骼的技術要點在於人機接口。如果人機接口不正確，非但不能賦予提重物的“超能力”，反而會給人體造成一些骨骼上的傷害。這對設計之中的結構、重量、尺寸、綁帶和人機交互方式都提出了較高的要求。

徐振華告訴記者，目前外骨骼的運算部分研發還在繼續，新品發布預計要在明年初。他們希望能夠幫助偏癱患者取代輪椅，幫助他們恢複下肢行走的能力。

“如果可穿戴的消費品是為了讓生活更簡單，那麽醫療設備還要在更簡單的基礎上保留其功能性。”英國IDC中國董事總經理戴一非曾和記者提到過醫療產品的設計和功能需要得到兼容，而實現這些再加上商業化並不容易。

早在1997年，日本的Cyberdyne就已經將一種腿部支撐結構應用於日本一些醫院中，幫助那些受傷的病人進行恢複。

這款名為HAL(HybridAssistiveLimb，綜合下肢助力)的外骨骼結構在2015年被日本政府官方認可為醫療設備，並且被批準用於保險範圍。該產品是利用神經信號來實現人機交互，幫助患者恢複行走能力，價格約在15萬美元。

同樣已經是上市公司的還有以色列的RewalkRobotics。截止到2016年9月30日，前三季度總共凈虧損為2395.9萬美元，而2015年前三季度的虧損額1790.8萬美元。由於設備費用高昂，兩家公司都采用了租賃的商業模式。

顧捷認為，類似Rewalk外骨骼機器人也許不是最終的穿戴式機器人形態，需要一段時間的叠代和開發，另外這種類型的機器人價位過於高昂，患者難以接受。從股價的下跌表現來看，這與Rewalk創始人離開，Cyberdyne的銷售與預期還有差距都有關聯。

顧捷對未來充滿信心：“我們認為這一技術能夠改變很多行業，比如康複、建築、軍事等領域，有很大的想象空間，並且有一定的技術壁壘。外骨骼機器人技術興起並在迅速發展中，國內技術和國外差距不大，是中國能夠彎道超車的機會。”

巧手丫周儀：抓住兩萬億兒童市場 打造O2O+商城+社群平臺

黑馬哥 2016-11-22 18:00

2016年11月22日，由創業黑馬、愛美互動聯合主辦，360手機戰略合作，黑馬會新媒體分會、黑馬會深圳分會聯合承辦的深圳黑馬創交會在深圳大中華國際交易廣場舉行。在城市合夥人項目分享環節，兒童手工DIY領先品牌巧手丫創始人周儀分享了公司的企業文化、經營理念以及經營模式。

用心做孩子想象力的基礎支撐

巧手丫成立於2006年5月，現在已經10年。是一家專業從事少兒手工益智產品研發、銷售的連鎖品牌，目前在全國已有超過538家分店，單店產品多達300款，並保持每月更新3-10個新品。

2016年，巧手丫獲得韓後董事長王國安、全通教育前董事周衛共1200萬投資，並將總部遷至廣州市藝苑路TIT創意園·翡冷翠B6（整幢），距離微信總部僅9.5米。“好的辦公環境和優越的地理位置，才能為員工創造出無限的吸引力，讓員工做好產品，做好屬於孩子的事業。”周儀說。

巧手丫線下門店實況

在巧手丫，孩子可以進行塗鴉、手工制作等，父母在身邊給予幫助，創造了兩代之間無縫溝通的環境。“用心做一個產品，做父母和孩子溝通的橋梁，做孩子創造力的早期搖籃，是巧手丫一直以來的堅持。巧手丫不光只給孩子提供手工制作環境，最終的使命是讓孩子的心靈得到快樂，讓他在陪伴中成長。”周儀闡述了公司使命。

“O2O系統+商城+社群”一體化平臺

據周儀介紹，巧手丫的前期基本經營模式是，加入連鎖，產品、課程、門票收入。現今的巧手丫，已經基本形成一套屬於自身的商業模式，以打造產品為核心，把線下門店用戶吸引到線上進行沈澱，以互動、學習、利潤共享方式讓用戶成為品牌粉絲，組建母嬰社群，最終導流到企業網站-大丫網，屆時將會是一個集“O2O系統+商城+社群”的一體化溝通買辦平臺。

目前3-12歲兒童已超1.79億，預計到2018年，兒童消費市場將破20000億。“在深耕兒童益智玩具與教育輔助行業同時，未來巧手丫會涉足兒童教育、家庭遊、兒童家居、生活用品等領域，將巧手丫打造成中國兒童產業的代表品牌。”巧手丫也計劃將活動環境延展至室外，衍生親子遊、家庭出國遊等一系列家庭關系構建體系。

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