遊俠電動車前面兩款樣車就是先後改裝了兩次這輛現代酷派，它現在車間里落滿了灰塵。 （南方周末記者 黃金萍/圖）

一個28歲的互聯網青年異想天開，要造中國的“特斯拉”。他不僅找到了投資人，組織了一個團隊，還真的造出了兩輛樣車。在互聯網跨界造車的浪潮中，這樣的瘋狂造車者正越來越多。

半年前，28歲的黃修源在上海買了一輛特斯拉Model S。他不是用來開的，而是為了拆。

他和他的小夥伴們在2014年3月啟動了一個叫做“遊俠電動汽車”的項目，想要做“中國特斯拉”。在此之前，黃修源有過三次互聯網創業經歷，最後一次是在百度。

2013年10月，黃修源和他的朋友周源一起在北京吃烤串，他第一次跟人談到想做電動汽車。周源當即跟他說了兩點：“第一，你做不成；第二，萬一有天你做成了，會非常非常牛逼。”周是網絡問答社區“知乎”的創始人。

隨後，黃修源竟然找到兩個天使投資人，真刀真槍做了起來，並把遊俠電動車的計劃貼在了知乎社區。沒想到引來了另一個投資人——上海心動遊戲的聯合創始人兼CEO黃一孟。

他們一起吃了兩頓飯，參觀完遊俠電動汽車的辦公室和車間之後，黃一孟決定投給這家公司1500萬人民幣。遊俠電動汽車辦公室落戶在上海徐匯區的智慧線創業園，車間則在24公里外的松江新橋鎮一處舊倉庫。

“一個完全沒有經驗的互聯網小公司，去嘗試做電動車，本身是特別瘋狂的一件事情。”黃一孟對南方周末記者說。

“只要能成為其中一家就足夠了”

在高速公路入口取卡的間隙，黃修源忽生感慨，他對南方周末記者說：作為傳媒專業出身的學生，自己曾經為了練習溝通技巧在公園主動搭訕陌生人，現在卻變得完全不想說話。

自從2014年3月公司啟動以來，他一直在不停見人、尋找可能的創業小夥伴，唯一給自己放假的一個周末，決定去杭州泡溫泉，結果還是忍不住在當地見了兩個人。每見一個人，他都要跟人講一遍自己的經歷，實在是講到倦了。

2009年6月，黃修源從中國傳媒大學網絡傳播專業畢業，家人不同意他畢業即創業的想法，他索性辭掉豆瓣前端設計師的工作，父親只好借給他10萬元，在北京租了個房子寫代碼，研究怎麽搞定貨物，和兩個高中同學一起做了一個鞋類B2C網站。當發現倉儲需要占用資金，而自己又無法說服投資人投資200萬的時候，他們把公司轉型為一家導購網站。

2010年夏天，眼看著入不敷出，也見不到流量暴增的機會，他們以30萬元的價格把網站賣給了神州泰嶽，希望能夠借助其導入流量。而神州泰嶽決定改造網站，黃修源並不看好，帶著團隊離開，並找到投資人開始了第二次創業，做了音樂APP。這款APP上線一個月有了近40萬用戶，不過很快投資人覺得音樂不賺錢，要求團隊轉型做自動售貨機業務，黃修源和他的團隊集體選擇離開。

第三次，黃修源和他的團隊找到了新的投資人，在嘗試了七八個項目，做了類似Pinterest的購物分享，打折收集、短視頻推薦等等之後，聚焦在了短視頻聚合平臺。2013年，大部分股份都賣給了百度，黃修源和團隊也在百度待了一段時間。

在這之後，三個最早的創業合夥人兵分三路：一人留守話費充值服務項目；一人去做了音樂教學APP；黃修源則想要做電動汽車。

創新工場投資總監對黃修源的評價是，“你每次創業大方向都是對的，但結局總是不好。”賣掉導購網站之後，類似網站在美國火了，接著在中國也火了，做音樂APP時候大家都不看好，可是後來音樂應用又火了。

黃修源覺得，自己創業確實有問題，一開始人脈、經驗都不夠，比如做音樂的時候，團隊才拿了45%的股票，以至於投資人要求轉向也沒辦法。

離開百度，再三權衡，他覺得汽車業面臨智能化和電氣化兩個拐點，雖然也很困難，但是互聯網企業可以改進的事情很多。而且，“汽車很賺錢，你看現在廣告都是汽車企業在投”。

黃修源希望魏建國幫忙把自己介紹給雷軍，因為小米有造車計劃。魏建國是黃修源第三次創業的天使投資人之一。

魏建國事後對南方周末記者回憶說，2013年10月底的一天，他們兩人在北京的一家咖啡廳聊天，一開始聊的是其他項目，聊著聊著黃修源忽然蹦出這個想法，讓自己很驚訝。巧的是，此前三個月，魏建國訂了一輛特斯拉。

魏建國第一次見到黃修源，是在2012年。當時，他的投資搭檔、口袋購物創始人王珂跟他介紹，“我朋友，快90後了，很厲害”。魏建國是70後，他發現，這個25歲的年輕人很穩重，也很會說服人，他會站在對方角度說做這件事情你有什麽好處，這種成熟不像是這個年紀的人能做到的。而且，嘗試過各種類型的互聯網產品，進進退退團隊一直跟著他，這點很不簡單。

魏建國建議黃修源自己做。因為國外已經有特斯拉的先例，而中國不會只有一家汽車廠，至少會有四五個針對不同市場定位的品牌，“不一定要成為第一第二，只要能成為其中一家就足夠了，這個機會還是有的”。

魏建國在咖啡館給王珂打了個電話，王珂也很支持。黃修源馬上反應：你們給我一個月時間，讓我把市場情況摸底，我會給你們確切無誤的項目可行報告。

遊俠電動車團隊拆解後的特斯拉ModelS外殼。 （南方周末記者 黃金萍/圖）

“我要去挖人了”

過了三個星期，綜合了市場上所能找到的主要廠商、供應商的情況後，他找到魏建國，“放心，我一定把這個事情做好。”

黃修源事後對南方周末記者說，自己需要先判斷這個事情能不能做，不想半路發現做不了。

其實他接觸汽車時間並不長，2013年年中才考到駕照，他買的第一輛車是本田雅閣，這款車型不在絕大多數年輕人的選車範疇，而他選這款車的理由僅僅是因為“這一價格區間它的按鍵最少”。也是在這個時候，中國媒體的報道，讓他第一次聽說了特斯拉電動汽車。

一開始，黃修源想做的是汽車操作系統。不過，他所希望汽車能夠實現的功能，譬如提前預熱，卻不是車載能夠完成的。而且，手機行業一開始就定位為只做手機操作系統的樂蛙、點心，最後都死得很慘，而OPPO、魅族、小米等手機廠商都活得很好。做汽車，最好是操作系統和車一起做。

從2013年10月到2014年2月，他一直在找汽車行業的人交流。

魏建國和王珂提出，第一步只要做出一輛改裝車模型、有性能、能跑起來，就可以了。

黃修源估算，做出一輛樣車（Demo）大約需要300萬元人民幣。2013年12月，魏建國和王珂作為第一輪天使，投給遊俠電動車項目300萬元人民幣。當時雙方也都沒有任何評估數據，魏建國說，“如果車能做出來就值這麽多錢，如果做不出來或者說做出很挫的東西，那這個錢就打水漂了，就這麽簡單。”

在魏建國看來，汽車行業基礎已經很成熟了，行業人才也很多，這比互聯網創業更有優勢，因為互聯網行業里不僅有BAT（百度、阿里、騰訊），還有很多小互聯網公司都來搶人才，非常缺人，反而在電動車這樣一個新領域，人才比較好找。魏建國相信，一批牛人到位，這個事情就不難了，可如果“別人不願意跟你一起玩，就玩不轉了”。

對黃修源來說，最複雜、也最難的事情，是如何讓人相信他，並願意加入這支創業團隊。

投資到位後，黃修源跟王珂說，我要去挖人了。王珂很驚訝，一個完全不熟悉汽車的人怎麽去挖汽車行業的人。黃修源用了一個笨辦法，在微博上搜索“汽車工程師”、“汽車設計師”，然後給他們發私信。他發現，發出20封私信總會有一兩個人回複，接著他再約他們見面、線下聊，他說自己遇到很多很好的人。

2014年3月，他幹脆打包行李，開車帶著他的女朋友和一個工程師，從北京開到上海，成立了公司。

“要做就做一件瘋狂的事情”

黃修源拉到的第一個人是步果斷。2013年10月，黃修源給他發短信：我想做汽車，你願不願意一起做？

步果斷很快回了信息，一個字：好。

黃修源對南方周末記者說，如果我要做一件很牛的事情，所有的人都要是牛的。在黃修源眼里，步果斷就是他所預期的“很牛的”設計師。

步果斷比黃修源小一歲，1988年生，在UI（用戶界面）設計圈內小有名氣，有人叫他“步神”。他最早在蘇州做遊戲UI設計，接著到了百度做移動端產品界面設計，之後加入了設計師工作室ARK Design。黃修源很喜歡他的設計，五年前互加QQ，2013年在北京見過一面。

步果斷告訴南方周末記者，雖然自己很喜歡車，黃修源說要做電動汽車時，其實自己對這個東西完全沒有概念，就覺得這個事情很酷、很有意思，但完全沒想過後面要怎麽做，會不會遇到什麽瓶頸或者難題。

他認為，設計師要把工作轉換成事業的機會非常非常少，因為生活過於安逸，很容易進入養老狀態。他覺得黃修源“靠譜”，願意跟他一起做事情。可以確定的是，“只要是我能把控的事情，一定把它做到最好，這就足夠了，接下來是大家一起努力。”

步果斷現在主要負責遊俠電動車品牌設計和操作系統UI設計，也是遊俠電動汽車引入的第一位創業合夥人。第二個創業合夥人叫邢輝，原來是樂蛙ROM開發負責人架構師和OPPO ColorOS負責人。黃修源在微博上給他發信息，每天一條，一個星期後他終於有了回應，留了一個微信號。2014年11月8日，邢輝來上海參加同學婚禮，順便來了趟遊俠電動車辦公室。

和步果斷江南小生的形象不同，邢輝是個身材魁梧的河北人，也很年輕，1986年出生。

“我覺得這件事情很有意思，這是談的基礎。”第一次見面，邢輝就覺得黃修源很誠實。“我特別討厭，有人過來跟你說有個三年、五年、十年規劃，這些都是虛的、畫餅”。黃修源跟他說的是，2015年6月前我們一起做一輛車出來，接下來看能拿到多少錢，再決定怎麽走。

第一次聊完之後，邢輝並沒有給出明確答複，只說大家需要相互多了解、認識一下。邢輝很謹慎，他見過很多創業者，也見過很多投資人，父輩在經商中曾遭遇過合夥人之間的不愉快，自己也參與多個項目機會，他對南方周末記者說，選擇一個項目很重要，我們做這個事情，市場要足夠大；合夥人的品質也很重要。

邢輝感覺黃修源有夢想，是不計結果在做汽車。而他前面幾次創業經歷，一定程度上也是在給電動車項目背書。

第二個周末，他們又在上海見面聊了一次；第三個周末，他們在深圳見面，基本敲定下來。

邢輝在自己28歲前一天提交了離職報告，他對南方周末記者說，“要做就做一件瘋狂的事情。我看了所有機會，發現修源這里是最瘋狂的。”

“我來了之後，操作系統可以搞定了，隨著設計稿推進，結構系統還有小夥伴進來正在推進，制動系統已經找到解決辦法了。”邢輝覺得這個事情其實還是靠譜的。

步果斷最初給遊俠電動車設計的LOGO是一個X，代表的是初創團隊未知的未來。半年後，他又設計了一個新LOGO，一個圓潤的字母Y，取的是遊俠的首字母，取了一個弧面、立體的造型。

2014年12月15日，遊俠電動車團隊正在辦公室樓下一起搬運剛剛運到的油泥模型臺面。右邊站著的是黃修源。 （南方周末記者 黃金萍/圖）

25%留給汽車行業人

遊俠電動汽車的成員並非都跟前面這三名創業合夥人一樣年輕，其中最年長的是一位60後。黃修源把他從思科挖過來，“人家從1997年開始寫代碼，在這個行業十幾年了，不付出一些代價是挖不來的。”

黃修源的招聘原則是“不降薪＋拿股票”。“我們現在有五六個人是降薪過來的。除非薪酬太高了我們開不起，我們才會要求你降薪，可是我們也不會讓大家覺得加入我們公司很為難。基本上你在上一家公司能拿多少，在我們這里也拿多少。”

遊俠電動車借鑒了小米的做法，黃修源說，雷軍非常大度，一開始自己只拿了30%多，其他有兩個創業合夥人拿到10%以上，另外幾個合夥人都有幾個點。他認為小米的成功，跟這個股權結構有很大關系，“人都很強，公司是大家的”。

在遊俠電動車的天使輪投資中，預留了35%股份給公司團隊，這在創業公司中很少見。黃修源解釋，汽車是一個很大的行業，需要很多牛人，你不多留一點，很難挖到人，現在這個預留股份已經拿出去10%，還有25%，“這肯定不是留給我的，是留給汽車行業的人”。

但遊俠電動車還沒有汽車行業合夥人級別人物加入。汽車畢竟還是要從制造出發，你要做汽車不是做互聯網。黃修源說，汽車行業人對遊俠電動車的質疑在於，做一臺汽車需要太多錢了！他們通常會很關心後續量產的問題，而黃修源無法給出回答。盡管，也有汽車人願意幫忙做一些事情，但是卻無法讓他們加入自己的創業團隊。

在拜訪過通用汽車研究院之後，黃修源終於明白了一些原因。這里的研發環境，沒有哪一家互聯網公司能比得上。

到目前為止，遊俠電動車一共出了兩輛樣車，花費約70萬元。到2014年12月，整個公司一共花了600多萬元。

遊俠電動車的第一輛Demo，是花了5萬塊在二手車市場買回來的最便宜的跑車，一輛紅色的現代酷派。

2014年5月，他們花了兩個月把這輛汽油車改裝為鉛酸電池和5千瓦電機驅動，實現最高時速30公里/小時。一個月後，他們又用一個18650電池包和一臺30千瓦電機，把它改裝為最高時速100公里、續航里程250公里的電動車。

這兩輛樣車能夠出來，多虧了張軍化，他是第一個加入遊俠電動車的汽車人，他曾經供職於吉利汽車，然後到了另一家供應商公司做結構設計，目前遊俠電動車的車間由他統籌。

在張軍化看來，國內制造業已經發展到一定階段，很多東西不需要你自己做，這很適合電動汽車，“我們只要做方案，下面的制造可以找供應商解決”。

他們有一些零部件直接采購自淘寶、阿里巴巴，也沒有什麽捷徑，就是一家家打電話去問、去比較。

遊俠電動車的第二款樣車選擇了電池包，當時他們並沒有拿到特斯拉電池包可參考，而是針對車的續航里程要求和後備箱所能容納的電池體積決定的。當時國內並沒有整個電池包方案的供應商，都是他們自己做的。

現在，他們正在研究第三輛樣車的電池包，這個就比較接近特斯拉。

2014年7月，他們從汽車租賃商那里一次性買斷了一輛白色特斯拉Model S，然後將它完全拆解。黃修源介紹，第三輛樣車將在特斯拉Model S底盤基礎上改進，“從頭到尾正向開發，我們耗不起”。不過車身會重新造型設計，車身大小差不多，外形肯定不一樣，車載系統也是全新的。“整個研發設計都是我們自己解決，我們有能力，不會外包，核心能力如電池組也是我們自己制造。”

“我們在造型上花了太多時間，希望它出來時是一臺漂亮的車。”黃修源說。

遊俠電動車還在招車身、結構工程師，不過他們也在考慮“人進來有沒有活兒幹，能不能做事”。100個汽車工程設計師里面，可能真正有用的只有5個人。人多了，效率可能還沒那麽高。張軍化舉了意大利超級跑車帕加尼的例子，帕加尼一年只生產幾輛，售價在千萬元級別。他們研發團隊只有5個人，1人負責造型設計，4人做結構設計。

“不打這個仗太可惜了”

2014年5月，在極客公園舉辦的一次關於“新汽車的白日夢”主題活動中，黃修源做完他的汽車演講後發現，觀眾們很激動，但是專家很不屑，覺得你們太小了。從此，他決定不再出去講什麽，“我們還是認真做一些東西吧。”

在黃修源們“閉門造車”的時候，越來越多的人正在湧入造車行列。

2014年7月19日，在上海汽車博物館，一家全新的汽車企業——上海地平線汽車科技有限公司亮相，舉辦了一場聲勢浩大的開源造車主題峰會。

一個月後，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅宣布加盟樂視汽車團隊，主導車聯網項目。2014年12月9日，樂視創始人賈躍亭在其微博中宣布正式進軍電動汽車，要“複制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車”。

2014年10月，小米科技聯合創始人、副總裁黎萬強宣布去矽谷閉關準備新產品，被認為是做新能汽車項目，一個多月後更是傳出了“售價3.9萬元的小米汽車”諜照。

心動遊戲CEO黃一孟相信，起步較早的企業更有機會做出一輛讓大家滿意的樣車。

黃一孟對電動車的興趣，萌生於他開上特斯拉之後。一開始他是作為時髦新鮮事物關註特斯拉，2014年5月他訂的特斯拉到手之後，他感受到這輛車對傳統汽車的革命太大了。

開特斯拉之前，黃一孟的車庫里停著寶馬、保時捷、賓利、蘭博基尼。開了特斯拉之後，他把蘭博基尼賣了，覺得沒有什麽價值了。他的另一位創業合夥人，買特斯拉之前兩三個月剛買了一輛新的保時捷911，但是沒開幾天就不開了，因為覺得駕駛感覺比特斯拉差蠻多。

“我們做互聯網的，對用戶體驗感受特別大。傳統汽車遵循固定的東西，但是從用戶體驗來說有些東西是不需要的，比如說手剎，特斯拉沒有手剎，車停下來就是停下來，不應該要手剎。傳統汽車的開鎖解鎖，特斯拉沒有這個概念，只要人走開車就鎖上了，你靠近車就打開了。”

特斯拉進入中國以後，黃一孟觀察了一段時間，自己也蠻想去嘗試做這件事情，和合夥人討論很久，他們確定不可能自己去做，因為有自己的遊戲事業。“真的要做是一件比較大的冒險。”他對南方周末記者說。

黃一孟想起，曾經在網上看到過有這樣一個團隊在做電動汽車，有一天，他在“知乎”上找到了黃修源。

黃一孟投資遊俠，還因為他之前錯過了投資錘子手機的機會。

2013年4月份，黃一孟曾經跟老羅談過投資，當時也談了兩次，但是最終沒有投，原因跟電動車的情況有點類似。黃一孟確定，安卓手機當時有很大空間，小米等都有不完美的地方，像老羅這樣偏高端的手機定位也一定有市場，但他顧慮的是，老羅個人及其團隊在手機制造方面完全沒有經驗。

在那個時間點，黃一孟們對老羅的判斷是，他們團隊做不起來。但一年以後，羅永諾努力把團隊建起來了。

黃一孟感嘆，“我們在某種程度上還是得相信這種行業的機遇，當你找準一個好方向，當你有一個意誌堅定的創始人，非常執著地去做一件事情，當這件事情本身是很多人認同的行業方向，很容易把人聚集起來。”

一開始，黃一孟和黃修源各自給出一個估值，黃修源開出的價格是1000萬，黃一孟說可以；回頭黃修源和團隊再一商量，覺得太便宜了。

五分鐘後，黃一孟電話過來，“1500萬，可以”。

黃一孟對南方周末記者說，估值基礎是讓他有足夠的錢把樣車做出來，“我們倒不是特別糾結1000萬，還是1500萬。其實核心不在於估值多少，關鍵在於事情成與不成，如果能成，再高的估值都不算高，如果不成，也就和泡影沒什麽區別”。

在魏建國看來，就跟當年馬雲打敗eBay一樣，中國有一定優勢，能搞好電動車，不打這個仗太可惜了。也許是互聯網公司帶頭先沖過去了，然後大家跟著沖上去。“你琢磨看，是不是這樣？”

一大堆青年人置業問題 止凡

全球青年領袖：成功者與非常成功者的差別

“正牌”英國蓮花汽車將落戶泉州 青年蓮花雪上加霜？

“正牌”英國蓮花汽車將落戶泉州 青年蓮花雪上加霜？

一財網 楊海艷 2015-02-15 16:54:00

2012年青年汽車與寶騰的合作協議到期，蓮花工程公司的技術人員撤離後，青年蓮花的研發力量實際上是已經被“掏空”了。“正牌”蓮花汽車在泉州的生產，或將進一步讓青年蓮花喪失其看重的品牌“優勢”。

【i代言】億萬身家青年再創業：緣何鐘情一只杯子?

i黑馬：十年前的意外收到的一只杯子，不僅成了他心愛的寶貝，也成了他心目中制造產品的標準：用心創造有藝術感的產品。這不僅讓他收獲了事業上的成功與財富，也讓他在功成名就之後發現自己真正想做的事情。看ocup創始人尹繼聖講訴他與一只杯子的不解之緣。
 

“白色情人節福利”：50個不僅性感、還能“暗送秋波”的ocup智能水杯，點擊“i代言”，1.1元開搶！

呆萌總裁與一只杯子的“半生緣”

大家好，我是ocup的創始人尹繼聖。還有幾天，就是全世界的白色情人節了。每當情人節來的時候，男孩子會買一盒巧克力，送給自己心愛的女生;而女孩子呢，可能會買一個杯子，送給自己傾慕的男生，也許是“一杯子，一輩子”的寓意，以表達自己的傾慕之心。而我這個中年人，在過去的小半生中，似乎也跟杯子結下了一段不解之緣。

十年前，我的一個瑞典朋友有一天給我帶來了兩只杯子。當我打開包裝盒之後，我簡直被它精美的設計給驚呆了。很巧的是我當時的女朋友也是一個“杯控”，她看到之後也超級喜歡。整天死纏爛打要我送給她，但是我當時真的是，太愛這個杯子了，我還是沒舍得給她。

一個杯子竟然可以如此用心地被制作出來，而且我當時我正準備制作自己的產品，就把它放在我的辦公桌上，來提醒我從此之後我也要像制作這個杯子一樣的用心的有品質的去創造我自己的產品。

發現內心，創造中國人的tea meaker

當國內的諸多廠家還是靠低價低質的山寨模式去創作自己的產品、銷售自己的產品的時候。我就時刻用這個杯子來提醒我用心的創作去設計我們自己的產品。而且我們鎖定了像瑞典、德國等這樣的高端市場。直到我們每年銷售額差不多超過三個多億。似乎業績也越來越好，但是我總覺得少點什麽東西。

我認識的一些特別喜歡喝茶的老板，在辦公室里面準備了精美的茶具，甚至聘請了漂亮的茶師，便於每天在辦公室喝到一杯好的茶。普通的白領不可能有這樣的條件啊。有一天晚上我加班到很晚，趁同事都走的時候，去把同事的辦公桌看了一個遍。當我看到他們放在桌上的杯子，有各種各樣的陶瓷杯、甚至是紙杯的時候，我覺得簡直是慘不忍睹。為什麽我們中國人的生活就過得這麽糙呢?為什麽我們不能在辦公室當中非常輕松得得到一杯好的茶呢?

我想我是一個做智能硬件的，而且我也喜歡喝茶，而且我又如此的喜歡杯子的設計。我為什麽不能去創造一款讓我們的白領們、辦公室的同事們輕松得得到一杯好茶的智能的茶杯呢?

當我這個念頭萌生的時候，我似乎找到了這麽多年中，我覺得自己缺少的那一點東西--我要創造一款屬於中國人自己的tea meaker。

智能水杯市場亂象，堅定創造決心

當我覺得我的想法比較成熟之後，有一天早上我告訴我老婆我要做一款智能水杯。結果讓我意想不到的是我老婆當時就噴了。她說現在市面上，已經有好多人做了智能水杯了。你還是好好幹你的事業吧，為什麽要去做一款破杯子呢。我明天就去給你做買一款智能水杯回來，第二天她果然給我買了一款回來。

當我看到這款杯子的造型的時候，簡直是似乎慘不忍睹。但是我還是用心得去體驗了一下它所謂的智能。當我打開說明書，看到所謂的喝水計劃的時候，我簡直是笑噴了。我一個平時得了病，都可能不按時吃藥的人，怎麽可能靠一個喝水計劃，來去讓自己變得喜歡喝水呢。

後來我在朋友圈里也跟朋友分享，沒想到的是，他們當時也有幾位買了同樣的杯子。他們告訴我早就當做筆筒了，所謂智能，根本就沒法做到智能。從此我就堅定了我要做一款真正的、健康的、有設計感的智能水杯的決心。

顏值高、真正智能的水杯是如何誕生的?

我做的這款產品顏值一定要高、一定要給人帶來健康、然後最重要的是我要做成世界上第一款真正的智能水杯。

說到顏值高，我拜訪了韓國、德國、瑞典的多位知名的設計師。最後我敲定了跟來自於丹麥的前設計協會主席Troels先生一起來合作創造這款水杯。開始合作之後，我跟他們的設計師團隊沒天沒夜地經過多番的討論，最後我們設計的圖紙竟然高過於我。功夫不負有心人，在我們經過多番的嘗試，從圖紙到3D打印，到試制了各種的手版，之後我們終於做成這版優雅的產品。

大家看一下ocup的廬山真面目,像不像一個美少女的優美的身體曲線,大方又不失性感.當然女孩子也不要失望,我們有一處特溫馨的設計,看像不像一個美少年的人魚線呢?

除此之外,我們還別具用心的用了磁吸附的技術、杯蓋和杯體之間用了磁的吸力.而且呢茶漏和茶蓋之間呢，也是簡單便於操作的吸附方式。這樣的當你沖完一杯茶之後，將水控出來放在杯蓋上，不會搞得到處是臟水。

為了達到健康的目的。我們選用了嬰兒奶瓶所用的高硼矽，這也是全世界最幹凈的一種食品的容器材質。而杯子的外觀，在我們經過十多次的選型之後，最終選用了來自韓國的食品級的PCDG和ABS，不僅達到百分之百的安全，而且呢可以處理成嬰兒肌膚一樣的光滑的感覺。

而開發過程當中遇到的最大的困難是做到真正的智能。譬如說側水量，他們都是用了稱重的技術。首先你每次喝水之前，都要放在桌子上稱一下，在我看來簡直是反人類。而且稱重怎麽會可能做到準確測量水量的效果呢?我們用了電容的技術，不管你拿在手中還是放在桌上都可以實時監測到水的容量。譬如測水溫，他們是用了傳導的技術，大家知道冬天和夏天熱傳導的速率是不一樣的。而我們用了紅外傳感的技術，既可以做到適時，還可以做到精準。

為了讓喝水做到真正的有趣，我們獨創地采用了最先進的手勢感應技術。通過左右切換，可以知道當前已喝多少水量，還可以知道當前水的溫度，還可以通過上下切換來開啟和關閉保溫和暖手的功能。除此之外，你還可以通過app看到你的伴侶有沒有及時的喝水，還可以通過app發送信息，而信息將會顯示在杯子的下方，讓彼此的關愛變得生動起來。這就是我們智能的理念讓你去享受智能，而不是為了智能而去智能。

在紐約時代廣場，讓全世界見證你的愛

近期我們在京東眾籌上發起了“為愛眾籌”的活動。凡是在此期間，支持ocup的小夥伴，我任性的決定，你都有機會獲得將你對對方愛的宣言上傳到紐約時代廣場的納斯達克大屏，讓全世界見證你的愛!這就是ocup，one cup for love。我是尹繼聖，我為ocup代言!
 

那些在大陸“北上”創業的香港青年

其實香港本身的互聯網創業氛圍雖不及內地紅火，卻並不缺乏成熟的創業機制。有cocoon、startuphk這類靠譜的創業孵化器，也有香港科學園這類政府主導的創業扶持項目，成熟而又發達的傳媒行業也從未吝嗇對本土創業企業的報道。

同時，香港擁有極具吸引力的互聯網創業環境，除去充分自由的經濟體制以及輻射世界的地緣優勢外，香港本身700萬人的城市人口卻擁有近1400萬的在網流動服務客戶，其中有500萬的智能手機用戶。

香港的互聯網用戶質量極高，加上優越的網絡覆蓋及領先於世界多數地區的4G技術，這些顯性的互聯網創業環境其實早已吸引了來自世界各地的精英們前往香港淘金。

可是，對於遊曳於互聯網端的國內網民來說，我們的視野之內卻沒有誕生出來自香港並與其城市影響力相符的互聯網產品，香港的互聯網怎麽了？

文/王鵬

香港不是能誕生互聯網巨人的母體

如同國內互聯網發展態勢一樣，香港在上世紀90年代也經歷了一波TMT創業熱潮。但隨著互聯網泡沫的破裂使得這個試圖急速上竄的火苗被無情掐滅，整個經濟市場又迅速回歸到金融為王的本體上。與此同時，先前大量湧入行業的資本也早已將本來就不大的市場利潤迅速攤薄，講求投資回報率的投資人們落在互聯網的視線也越來越少。

另一方面，自由開放的香港社會有著通暢的信息獲取渠道，傳媒市場火熱，商業文明十分成熟，城市公交系統發達，加上本來城市狹小，傳統的商業社會已經給本地居民帶來了便捷而又豐富的生活體驗，這些因素也決定了香港居民對“互聯網”這類新生工具的需求不會像內地民眾一般來的熱切，加上半西方的社會文化，來自海外的互聯網產品對本土市場的巨大沖擊，香港早已錯過了誕生互聯網巨人的時代。

跟風與模仿，並非是內地的特權

互聯網產品模式的跟風與模仿，是大部分創業市場的一個共性，這一點香港也不例外。由於香港的開放性更優於內地，基本每個海外互聯網創新的產品模式都能在香港找到複制版。

Web2.0時代的香港本地化的門戶論壇discuss和高登出現，算得上是緊跟變革立足於本地化市場並創業成功的代表，只是如今facebook這類時效性與用戶感更強的社交平臺的出現，已經大大削弱了二者的平臺影響力。10

年團購剛開始盛行時，香港就出現了ubuyibuy這種本地化的團購平臺，並迅速將團購熱潮推向全港，最終在11年被groupon收購。而本地化的電子商務平臺也有草莓網、sasa網等，只是隨著淘寶向海外市場的拓展，本地化的電子商務市場的生存空間也愈發狹窄了。

即便複制與模仿是一個新的產業市場向前發展時無法避免的路徑，但香港本身的市場負載量確實有限，而互聯網模式的叠代頻率卻在不斷提速，香港的互聯網創業也顯得更為蕭瑟。

移動互聯網時代的發力

移動互聯的普及以及物聯網概念的興起給香港的互聯網創業市場註入了新的活力，原本沈寂的互聯網市場也逐漸開始有了多元化的產品形態出現。

獲得多個國際創業大賽大獎的Attership，宗旨是搭建一個國際化的包裹跟蹤平臺，解決網絡購物後包裹發送出去後的服務；受到googleplay熱捧的日歷擇吉類應用老黃歷，則從傳統民俗文化切入，構建一個融和天氣、歷法、擇吉、養生等多功能於一體的工具類平臺；號稱香港貨運版uber的叫車軟件gogovan，打造的是一款基於物流貨運的貨車調度軟件。

這些新出現的來自香港本土的創業產品，也在摸索著將自己的產品理念向海外市場推廣。aftership的付費客戶中，有60%來自於北美市場，中國國內及香港市場占有40%；而老黃歷的市場方向更為開闊，因2013年開始將大陸市場作為中心，目前的所有用戶中大陸用戶已占據85%，香港和臺灣市場份額降到12%，剩下的3%為東南亞華人市場。

面對著市場機制和人才資源都要成熟的香港，港媒中鼓勵香港科技青年“北上”創業的聲音也開始越來越多。

中國互聯網是個巨大的市場，這個市場里需要一個被稱作中國香港的身影，表達同一個民族精神下相互交融，也展現不同社會背景下的理念交鋒；既然圍繞在“互聯網”背影下的創業不會脫離公眾視野，那麽圍繞在“中國”背影下的香港也必不會淹沒在這個註定由互聯網連接的時代。

王鵬，品牌管理，廣州魅媒網絡科技發展有限公司

本文為i黑馬版權所有，轉載請註明出處，侵權必究。