正當青年汽車董事會主席龐青年四處張羅忙於盤活停產多日的青年蓮花時，情況又出現了戲劇性的變化——正牌“蓮花”出現在了福建泉州。

2月15日，有接近青年汽車的消息人士趙遠(化名)向《第一財經日報》記者透露， 13日，馬來西亞前總理、寶騰集團董事長、蓮花集團董事長馬哈蒂爾博士 一行“低調”到訪福建泉州，並與泉州市政府與以及廣東金星重工（下稱“金星重工”）共同簽署了蓮花汽車項目合作協議。《泉州晚報》對這一事件也進行了報道。根據上述合作協議，雙方將在泉州建設蓮花汽車生產基地和研發中心，未來將有望生產英國蓮花品牌汽車整車和發動機。

“如果蓮花汽車在泉州投產，青年蓮花是徹底沒戲了。”趙遠認為。資料顯示，2006年青年汽車與馬來西亞寶騰集團簽署合作協議，正式進入乘用車領域。按照當時的規劃，青年汽車將與寶騰旗下控股的蓮花工程公司（下稱“蓮花工程”）合作，共同推出多款涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV在內的乘用車。計劃制定後，蓮花工程技術人員進駐青年汽車，為其提供產品和技術支持。公開資料顯示，蓮花工程是一家提供汽車設計和咨詢的公司。在與青年合作之前，蓮花工程就曾與國內一些汽車企業合作，為其提供比如發動機的調校、底盤的調校等方面的業務。

“有所了解的人都知道，此‘蓮花’並非彼‘蓮花’”。趙遠告訴記者。蓮花工程與英國蓮花汽車公司雖然都屬於寶騰集團，但實質上並無直接關系。因此，青年蓮花雖然一直高調宣稱自己的技術來自於蓮花汽車，但事實上，除了蓮花的車標，技術上與蓮花汽車並無任何關系。

“但龐青年更重視的是青年蓮花的車一上市便懸掛蓮花的車標。多年來，青年蓮花其實一直是靠這個品牌在到處制造‘噱頭’，在研發上並沒有大量的投入和積累。”趙遠進一步表示。因此，在趙遠看來，當2012年，青年汽車與寶騰的合作協議到期，蓮花工程公司的技術人員撤離後，青年蓮花的研發力量實際上是已經被“掏空” 了。趙遠並不看好這樣一個處於“空心”狀態下的乘用車生產項目。

據記者了解，即便是盤活生產，青年蓮花旗下也僅有L3、L5以及未上市的T5等幾款車型。“這些車型現在都過時了。”趙遠如是對記者表示。資料顯示，蓮花L3以及L5的上市時間分別為2009年和2011年，上市多年來並未有太大的變動和升級。而T5雖然尚未上市，但在趙遠以及其他青年蓮花的經銷商看來，已經錯失了最好的時機。

不過，即便如此，龐青年依然在為盤活青年蓮花的生產而努力。據媒體報道稱，2月12日，龐青年現身浙江金華，外披露了其將堅持轎車和客車兩手抓的信號，支撐他的是一家名為西證(北京)股權投資基金管理有限公司的企業。據了解，該公司將註資10億元用於青年汽車的生產流動資金，此後也不排除有進一步的股權交易。

“就算有資金進來，要盤活青年蓮花也很難。”趙遠的判斷基於上述青年蓮花在研發上的缺失，與此同時，多位此前青年蓮花的經銷商人士告訴本報記者，經歷了之前曲折的討債路滯後，他已經對這家企業失去信心，將不會不再願意代理這個品牌。在此背景下，“正牌”蓮花汽車在泉州的生產，或將進一步讓青年蓮花喪失其看重的品牌“優勢”。

據記者了解，雖然目前寶騰與金星重工的合作並未有具體的進度推進表，但這已經是雙方在合資項目上的“第二次牽手”，足以見雙方對這一項目的重視。

公開資料顯示，金星重工位於廣東省東莞市虎門鎮，於1997年3月成立，隸屬廣東黃河實業(集團)有限公司，主要生產經營汽車車身沖壓模具及相關系列模具、 鈑金件、檢驗夾具等。早在2005年年初，寶騰集團就與上述金星重工傳出將合作建立汽車生產基地的消息，當時曾有外媒報道稱，生產基地將設立在廣東虎門， 而彼時，曾有消息稱金星重工已經為合資公司的建立做好了準備，包括購入土地等。但此後，這一合資項目被曝因未能得到政府許可而“流產”，隨後，寶騰集團轉而與位於浙江金華的青年汽車在2006年簽署了合作生產協議。

時隔近10年，雙方再度牽手，在業內人士看來，除了將給青年蓮花的“再生產”帶來壓力外，在目前車市競爭已然白熱化的狀態下，其自身發展的前景同樣值得關註。