國內清算市場放開銀行卡背後的隱秘大變局
來源: http://www.infzm.com/content/109386

2015年4月22日,中國政府網發布《國務院關於實施銀行卡清算機構準入管理的決定》,這意味著,從2015年6月1日起,中國銀行卡清算市場正式放開。 (CFP/圖)
一紙文件,吹響了國內國際巨頭角逐千億市場的號角。對銀行卡消費者來說,更多的選擇可能帶來更好的服務;而腹背受敵的銀聯,面對的是60年未有之變局的開始。
國內清算市場放開了。換句話說,將來即使不出國門,你也有可能拿著VISA卡或者萬事達卡在任何POS機上使用,說不定還會有一張支付寶發行的卡。
2015年4月22日,國務院正式發布《關於實施銀行卡清算機構準入管理的決定》(下稱《決定》),提出進一步放開國內清算市場,符合條件的企業法人包括境外機構均可申請“銀行卡清算業務許可證”。
該《決定》將於6月1日正式生效。這意味著,從事銀行清算業務的銀聯,將徹底告別12年來在中國市場獨自稱雄的現狀。
“並不意外。”從事銀行卡相關工作十多年的董崢說。實際上,2014年10月29日國務院常務會議已經作出決定,進一步放開和規範銀行卡清算市場。
在《決定》出臺當晚,國外卡組織VISA就回應,“對該決定充滿期待,希望相關規定將允許更多的參與者來參與國內支付市場的建設與發展”;第二天,萬事達卡中國區總裁常青也說,“一定會申請牌照”。對於“等待了28年”的萬事達來說,這一天,“終於等到了”。
客戶就有選擇了
“誰的價格便宜、服務好,這個時候客戶就有選擇了。”
“最早發新牌照可能要一兩年時間。”中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇預計。新申請的機構將經歷從申報到籌備,再申報開業再批牌照的一個過程,“並不是簡單地發個牌照”。
目前國際清算市場上的大機構,有VISA、萬事達、美國運通、日本JBC和中國銀聯。
清算機構在國內目前只有一家,即中國銀聯。一直以來,它並不直接和消費者打照面,但是消費者和商家在線下以及網上的部分交易清算都得走銀聯通道。ATM機跨行取款背後,銀行間的清算亦由銀聯完成。
清算市場放開,對消費者意味著更多選擇,甚至更多實惠。
“廠商多了,自然產品多了。”董崢說,“如果銀行卡就是手機,銀行就是手機制造商,銀聯、萬事達等卡組織就是移動、聯通等運營商。”這樣,客戶辦了銀行卡,就相當於買了手機後,選擇用誰的網絡、誰的服務。“誰的價格便宜、服務好,客戶就有選擇了。”
“可能會有一些積分,比如用銀聯卡,可能給你更高的積分或者一些折扣,就看卡組織誰的服務更好。”一位接近銀聯的人士說。
但董崢對於市場放開能帶給消費者多少實惠,“並不看好”。他說:“目前市場價格比較亂,拼得起拼不起價格,這個比較值得懷疑。”
銀行的選擇也多了。“沒放開時,銀行沒有任何選擇,在國內只能發銀聯的卡。”郭田勇說。但一位常年在銀行系統工作的人說,“實際上,對於銀行整體影響不大,無非是多發一種卡。”
對於國內從事支付行業的270家第三方機構來說,這是一個好消息,“清算組織是我們的上遊,上遊的基礎建設做得越好,我們的日子就越好過。”第三方支付機構快錢CEO關國光說,因為這樣,可以開發的產品就會越多,整體的市場更加多樣化,最終對消費者影響是最大。
但也有負面影響,第三方機構的主業是網上支付,很多是直接和銀行連接,繞過了銀聯,比如支付寶。但對VISA、萬事達來說,他們是不允許這種情況出現的,第三方機構可能會面臨巨額罰款。
未來,進入到國內清算市場上符合《決定》條件的有三種機構,一個是國外的卡組織,如VISA、萬事達等,一個是國內最大的第三方支付平臺——支付寶;還有就是發卡量最多的工商銀行。
在董崢看來,《決定》是為銀聯、VISA、萬事達等卡組織制定的一個遊戲規則,並不是“誰想玩就能玩的”。技術不是問題,關鍵是“千億”級別的錢。
“無論國外還是國內,要在國內建立起跟銀聯一樣的跨行轉接能力,還需要一段時間。”拉卡拉董事長孫陶然說。
而工行雖然也是“土豪”級別,但多位業內人士均認為,工行參股了銀聯,如果再成立一個自己的卡組織,走美國運通的模式,建立自己的通道,在自己的閉環里運營,“沒有太大意義,也沒有必要,其他銀行不一定會接受工行的卡。”
擔了虛名的壟斷?
銀聯忽視了另一塊大市場,隨著互聯網的發展,支付寶等第三方支付機構早已實質上成為轉接清算機構。
市場開放之前,作為惟一的銀行卡跨行交易清算機構,銀聯一直被業內詬病為壟斷者。
對此,銀聯也似乎一肚子苦水。
銀聯總裁時文朝在多個場合回憶起銀聯的發展歷程,他認為眼下銀聯的獨大,是當初幹了大家都不願意幹的臟活、累活。
銀聯成立之前,中國早已有了銀行卡,但並不普及,大眾日常消費幾乎全用現金,而且從銀行卡里提款,也必須到指定發卡銀行的櫃臺去辦理。各家銀行發行的銀行卡不能通用,當時由於收單市場投入大,一臺POS機近萬元,受理銀行卡的商戶也十分有限。
要促進銀行卡的普及,最重要的是銀行卡之間聯網通用和收單市場的規模效應。
在此背景下,為了把市場做起來,2002年銀聯組建了銀聯商務,“實體商戶的收單市場就是靠銀聯商務的網絡一家一家走訪建立起來的。”一位銀聯商務人士介紹說。
2002年3月,經國務院同意,央行牽頭,中國銀聯成立,開始在全國發行統一標識的銀聯卡。從成立伊始,銀聯在一定程度上就承擔了“服務性”功能,連接各個銀行做轉接清算業務。
截至2014年年末,全國累計銀行卡近50億張,全國銀行卡受理商戶、POS終端和ATM終端分別達到1200多萬戶、1500多萬臺和60多萬臺。
銀聯培育了整個市場,也因此獲得了不菲的收益。
在一般的銀行卡支付流程中,分為發卡、轉接和收單三個環節,參與方包括卡組織、發卡銀行、收單銀行/機構、商戶和持卡人(卡用戶),其中,卡組織處於核心和樞紐地位,承擔對資金的轉接清算。
目前,消費者每在POS機上刷一筆費用,相應的商家就會交一筆手續費,這筆手續費,又將以7∶2∶1的比例分別由發卡行、收單行、銀聯收取。因為銀聯打通了中國兩百多家銀行,在每一筆刷卡手續費中的“1”均交給銀聯,這成為銀聯收入中的“大頭”,大概占銀聯總收入的75%。
收單行一般為銀聯商務、各大銀行和第三方支付機構。而銀聯商務作為銀聯的子公司,遭到業內對銀聯“既當裁判員,又當運動員”的詬病。
但銀聯對此亦有抱怨,“都說銀聯壟斷,連價格都定不了,還壟斷什麽?”銀聯內部人士稱,這是因為中國銀行卡產業還是政府定價,原來由央行定價,前兩年改為發改委和人民銀行共同制定。
銀行卡刷卡交易情形分為四大類別:餐娛類、一般類、民生類和公益類。四大類中,涉及銀行卡刷卡手續費的主要是前三類,其中餐娛類手續費最高,合計為1.25%,一般類次之,為0.78%,最低為民生類,費率為0.38%。
中國的刷卡手續費並不算高,即使是費率最高的餐飲娛樂類,也差不多只是國外刷卡手續費最低水平。國內刷卡手續費平均費率為0.3%,美國等成熟市場約為2%,是中國的六七倍。
更重要的是,十多年過去了,銀聯忽略了另一個市場:因為互聯網的發展,在線上,銀聯的壟斷地位早已被打破。
以支付寶為代表的第三方支付機構在2005年以後,逐步發展起來。2011年5月,央行頒發了第一批支付牌照。4年後,國內已經有269家第三方支付機構擁有牌照,其中前20名第三方機構占據了整個支付市場90%的市場份額。
第三方機構在線上通過和銀行“直連”,在支付清算時繞過了銀聯,因此在線上形成另一塊巨大的市場。
艾瑞咨詢報告顯示,2014年中國支付行業互聯網支付業務規模近8.1萬億,同比增長50.3%。
據上述接近銀聯內部人士分析,對內資機構來講,實際上轉接清算市場開放早就開始了,多家第三方支付機構采取與發卡銀行多頭“直連”的方式,已經“成為實質意義上的轉接清算機構”。
“我們在超市吃了頓飯”
不同類別商戶的刷卡手續費費率不一,這就帶來了套利空間。
以第三方支付機構為主的線上市場和線下刷卡市場,形成了二元價格體系,直接影響到銀聯過去的壟斷收益。
一位業內人士告訴南方周末記者,線上支付分三種。一種是網銀通道,相當於銀行內部的轉賬交易。第二種,銀聯通道,它背後是兩百多家銀行,“就像你線下在POS機刷卡一樣,只要上面有銀聯標,無論拿誰的卡都可以支付。”
第三種,即支付寶為代表的第三方支付。這種支付方式,既可以通過給支付寶充值,也可以通過支付寶直連銀行的快捷支付。但不論哪種方式,都跟銀聯沒關系。
線上費率完全由市場進行定價。某資深業內人士說,“0.6%這一價格實際並不低,是目前線下刷卡平均費率的2倍。”他認為,“支付寶們”只是針對不同商戶制定了差別化的費率,小商戶暫時免費,一旦流量上來,就要收費。“只是他們的收費體系更加複雜,隱蔽,大家不易覺察罷了。”
關國光說,“線上商戶並不關心你連的是誰,而是看你提供的服務。價格不是唯一的關心問題,最重要的不僅是安全,還有綜合服務。”
支付寶、財付通這類第三方支付機構不斷湧現,在收單側,銀聯商務和各大收單銀行已經“無力阻止商戶的紛紛離棄”,而已是微利的收單機構也無力抵禦敢於“燒錢”的互聯網公司。
除了應對互聯網的沖擊,更使銀聯感覺腹背受敵的是,它還面臨線下收單市場上出現的各種套碼行為。
套碼是指收單機構為商戶設置的“商戶類別碼”,以此標明接受刷卡商戶的主營業務和行業屬性,為此商戶需要繳付的刷卡手續費也不同。比如“5812”代表餐館,手續費率1.25%;“5411”代表超市,手續費率僅為0.38%。
費率不一,就帶來了套利空間。不少收單機構為了搶占市場,會為商戶安排費率更低的類別碼,商戶就能少付手續費,直接蠶食了銀聯的手續費收入。
“我前幾天跟朋友去餐館吃飯,刷完卡一看,代碼是5411。”愛開玩笑的董崢跟朋友說,“嘿,我們在超市吃了頓飯。”
眼下的局面,使得銀聯感受到前所未有的挑戰,“這是卡組織六十余年未有之大變局。”時文朝在2015年新年講話中說。“線上、線下二元價格體系,又將把這種空襲真正變成了一場不對稱的戰爭。”
為此,銀聯也選擇了進軍互聯網。2011年6月正式推出“銀聯在線支付”和“銀聯手機支付”。目前接入發卡行超過260家,並與100多家銀行和64家非金融支付機構開展收單業務。
清算市場放開,定價機制究竟如何變,在郭田勇看來,理論上發改委會放開手續費定價。“可能給指導性價格,而具體的價格由市場競爭形成。”
參與過多次價格研討的孫陶然認為,只要存在價差就會有套利,解決的辦法就是“借貸分離”,區分借記卡和信用卡的刷卡手續費,而取消商戶之間的價差。
但最新的銀行卡刷卡手續費征求意見稿中,取消餐娛類商戶類別,並入一般類。簡單說,就是餐娛類商戶的刷卡費率(不含收單服務費)從1.03%降至0.63%。而“借貸分離”被認為“存在一定風險”,即商戶可能會拒絕消費者刷“費率高”的信用卡。
行動開始了
“這個市場太大了,但這是一個砸錢的遊戲。”
為了這一天,國際巨頭VISA、萬事達在中國蟄伏已近30年。
“我們本來非常看好中國市場,但中國市場一直沒能打開,我們一直在等待中國更開放。”一位外資銀行卡組織人士說。
1980年代,VISA、萬事達等先後進入中國。它們先是和國有銀行合作發卡,但只能在中國境外使用。在籌建銀聯之初,它們還提供技術支援。但相關的政策壁壘,一直將他們圈在原地。
於是,銀聯成立後不久,VISA、萬事達選擇和銀聯共同發信用卡,即現在市面上的“雙標卡”,在一張信用卡上,一般會有銀聯和VISA,或者銀聯和萬事達兩種卡標。
雙方合作時約定,境內人民幣清算使用銀聯通道,跨境和境外的外幣清算使用VISA通道。但隨著銀聯也在走國際化道路,國外一些商戶也可以刷銀聯卡,而且沒有貨幣轉換費,所以銀聯認為“應該給消費者選擇的權利”。
收取貨幣轉換費,VISA和萬事達的內部人士認為這是因為他們無法執行人民幣清算業務,多一道兌換,多一個程序,自然增加了成本。
“例如消費者拿萬事達卡在境外刷了50美金,想直接還人民幣,但是在外匯局和銀行的角度來說,需要用這個錢先買外匯然後再還賬單。因為我們跟銀行結算的時候不能結算人民幣。銀行必須轉成美金,當人民幣清算市場打開,我們就可以結算人民幣了。”上述人士指出。
2010年,VISA和銀聯之間的矛盾走向了WTO裁判桌。兩年後,WTO認定,中國政府要求所有在華發行的銀行卡都必須帶有銀聯標識,以及要求所有支付終端都必須接入銀聯網絡的做法,構成對外資支付機構的歧視。
2012年,WTO裁決要求,中國政策逐步放開銀行卡清算市場。
這次風波使銀聯對清算市場放開有了“思想準備”。
2014年銀聯提出“二次創業”,先在銀聯內部進行“自革命”。一方面通過各種主題營銷活動鞏固國內市場,另一方面加快國際化進程,同時大力發展移動互聯網支付平臺建設。
截至2014年底,銀聯卡受理網絡已延伸到境外150個國家和地區,覆蓋全球總計超過2600萬家商戶和180萬臺ATM。但這個數量仍與VISA、萬事達在國際市場上的受理程度相去甚遠。
據南方周末記者了解,銀聯將在5月底正式“打響應對國內市場開放的‘第一槍’”。銀聯將推出“銀聯62兒童日”,覆蓋線上線下、境內境外,涵蓋數百個品牌數萬家門店,比2014年首屆“試水”活動力度更大,僅銀聯投入就上億元,還不包括銀行、商戶的共同投入。
在銀聯“砸錢”鞏固自身品牌地位的同時,外資卡組織也悄悄地開始行動了。
“先要和收單行談合作,只要把收單行的系統改造了,他們就可以收我們的卡。”一位外資卡組織內部人士說。
國內POS機要想刷VISA和萬事達卡,必須先升級改造。VISA和萬事達卡都沿用國際EMV標準,而銀聯則使用PBOC標準。國內POS機大部分僅支持銀聯標準的卡片。所以,改造POS機,是外資卡組織建立國內網絡必須要做的事,而這部分的投入成本巨大。
但這並不是唯一要求,根據新規,外資卡組織要在中國開展人民幣清算業務,須在國內建立數據中心,且數據不能外流,這無疑擡高了外資卡組織的進入門檻。
“賠錢都得幹,這個市場太大了。”董崢說,“他們要解決的問題就是發人民幣卡,將來中國人就拿著這個人民幣卡去國外消費。”
未來清算組織的真正戰場在國際市場上,但金融安全不容忽視——2014年,俄羅斯遭美國制裁,在俄境內VISA和萬事達使用受阻,普京密友根納季·季姆琴科撕毀VISA和萬事達卡,轉投中國銀聯。他在接受當地媒體采訪時說,“在某些方面,銀聯卡比Visa更安全——至少美國人管不了它。”
清算市場放開,就相當於“劃了一條起跑線”,“就像是奧運會,雖然是全民參與,但能參加的也是有一定的水平要求的。”董崢說,“這是一個砸錢的遊戲,沒錢,你玩得起嗎?”
兆馳借力東方明珠海爾切入終端 互聯網電視醞釀變局
來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4634253.html
兆馳借力東方明珠海爾切入終端 互聯網電視醞釀變局
一財網 王珍 2015-06-18 22:31:00
在顧偉看來,互聯網電視行業將重新洗牌。他認為,之前一些互聯網公司與傳統彩電廠合作,由於雙方都要爭奪用戶的主導權,所以很難真正深入合作。而東方明珠、兆馳均從B2B領域切入B2C的終端,加上優勢互補、資本聯姻,雙方可以真誠合作、用戶共享。
互聯網電視的江湖不只有口水仗,還有真槍實彈的比拼。國內最大的彩電代工廠兆馳股份(002429.SZ)正打算從幕後走到前臺,它還邀來了兩大合夥人——國內最大的互聯網電視集成播控平臺運營商東方明珠(600637.SH,由“百視通”更名而來),以及白色家電巨頭青島海爾(600690.SH)。
據兆馳股份6月18日晚公告,東方明珠、青島海爾將參與認購兆馳股份的非公開發行的股票。其中,東方明珠和母公司SMG(“上海文廣集團”)一共出資33億元,占增發後兆馳總股本的14.06%;青島海爾出資3.7億元,占增發後兆馳總股本的1.58%。值得關註的是,此次增發完成後,東方明珠、SMG、青島海爾將依次成為兆馳股份的第二、第三和第五大股東。
兆馳股份、東方明珠、青島海爾三方“聯姻”,劍指互聯網電視終端。兆馳股份將與東方明珠聯手推出自有品牌的互聯網電視,並借助青島海爾在國內完善的銷售渠道、配送和售後服務網絡,迅速提升銷量,擺脫以往單純代工的角色,東方明珠則借此完善互聯網電視生態圈。
一拍即合
兆馳股份與東方明珠、青島海爾的資本結盟,可以說是一拍即合。兆馳股份與東方明珠三周內敲定戰略合作;而兆馳股份與青島海爾“確定關系”,也就在一周之內。
各自清晰的戰略目標、明顯的互補優勢,成為這場“閃婚”背後的推動力。兆馳股份董事長顧偉在接受《第一財經日報》記者獨家專訪時表示,兆馳有硬件規模制造和成本控制優勢,將“由消費類電子制造向互聯網電視聯合運營”轉型。
“東方明珠是國內最大的互聯網電視運營商,有豐富的內容和運營經驗、超強的資金實力,”顧偉說,正由有線電視、IPTV運營商向互聯網電視運營商轉型。“2015年5月底,我們在東方明珠OTT機頂盒的招標里中標,談到向互聯網電視轉型,雙方很投機,一拍即合。”
而青島海爾2015年不斷推進智能家居戰略落地,它有完善的線上線下銷售渠道和服務網絡,也很看重互聯網電視的入口。顧偉透露,此前兆馳替海爾旗下的統帥電視做ODM代工,雙方合作過程中,海爾獲悉兆馳增發融資、做互聯網電視,幾天之內就確定也要加入進來。
通過三方“硬件+內容+渠道”的合作模式,兆馳計劃三年內發展1000萬互聯網電視月活躍用戶,並參與互聯網電視的內容運營、收益分成,通過為活躍用戶提供增值服務,獲得除硬件之外的、長期穩定的收益。
為了這個目標,兆馳這次增發募集的36.7億元,將投向三個項目:一是智能電視的硬件平臺;二是搭建包括視頻、遊戲、醫療、教育、電商等在內的內容雲平臺,戰略合作夥伴東方明珠是國內七家互聯網電視牌照方之一,其母公司上海文廣集團擁有強大的電視制作能力,旗下風行網聚合了大量視頻點播內容,兆馳未來還將自建或收購視頻內容網絡雲平臺,並引入專業運營團隊;三是搭建全渠道覆蓋的自有品牌銷售平臺,除了借助海爾每年銷售數百萬臺液晶電視的線上線下渠道,還將建設自有的互聯網品牌和網上商城。
“硬件由兆馳生產、銷售,互聯網電視內容服務平臺由兆馳、東方明珠共同運營,用戶資源雙方共享”。一位東方明珠的內部人士對合作也充滿期待,“這次通過參與兆馳定增並簽訂戰略合作協議,東方明珠正式開啟了互聯網電視B2C戰略,形成B2B和B2C兩個戰場的雙線布局,合作各方將共同打造集內容、渠道、平臺、終端和應用服務於一體的互聯網電視生態圈。”
其實,優酷土豆、愛奇藝、小米等網絡視頻商和互聯網公司也向兆馳“拋繡球”,為什麽兆馳還是選擇東方明珠呢?顧偉坦言,東方明珠方面有互聯網電視牌照和豐富優秀的內容,且資金實力雄厚,這次一下子斥資33億入股兆馳14.06%,雙方將實現真正的深度合作。
轉型
2015年50歲的顧偉,頭發有點花白,但說話幹脆、行事利落。在彩電行業摸爬滾打20年,使他對行業趨勢變化的感知很敏銳。
“ODM代工業將來會碰到瓶頸,未來所有電視都是互聯網電視,既然認清這個趨勢,為什麽不放手一搏呢?”顧偉告訴記者,他在2014年年底想清楚了這點,“開竅了”。
他的自信,緣於兆馳與一般代工廠不同:兆馳有自己的設計、研發能力,而且成本控制力很強。顧偉說:“我們是ODM,客戶直接從兆馳開發的產品中挑選型號。”結果是,兆馳股份2014年營業收入71億元,凈利潤6.66億元,凈利潤率高達9.38%。
“在成本控制上,我們采取兩大策略。”顧偉曾說,一是對內標準化,如目前所有電視只有大中小三塊解碼板,標準化可以帶來大的采購量,一次采購50萬元跟采購10萬元的成本是不一樣的;二是采購的標準化,可以加快開發速度,縮短推出產品的時間。
即便如此,ODM代工業仍然面臨挑戰。兆馳在公告中坦言,公司及下遊傳統家電行業客戶均受到互聯網發展所帶來的巨大沖擊:部分企業放棄通過電視機銷售實現盈利的模式,轉為通過提供內容、增值服務以實現盈利;部分互聯網電視品牌直接與用戶對接,快速響應用戶需求,這些使傳統電視制造企業的總體市場份額出現下滑。
中國宏觀經濟的大環境,也迫使東南沿海的代工企業轉型。總部位於深圳的兆馳,眼看著當地人工成本不斷上漲,已在江西設立了一個LED封裝的工業園,但仍需未雨綢繆。兆馳在深圳龍崗的新工業園計劃2015年下半年全面投入使用,將大量采用自動化的生產設備。
2015年一季度,兆馳的營收和凈利潤同比有所下滑。顧偉解釋說,主要是因為生產逐步搬遷到新工業園,有一個磨合過程。他自信地說,一旦搬遷到新工業園,兆馳將節省30%的人員,而且年產能提升至1400萬臺電視和1500萬臺機頂盒,“三年內將實現工業4.0”。
與工業4.0同樣重要的是,兆馳商業模式的轉變。顧偉透露,電視ODM代工業務未來可能剝離獨立運作,當然仍將由兆馳控股;兆馳的主業將逐漸轉變為互聯網電視及運營。
變局
互聯網電視2015年不斷升溫,不再是傳統彩電廠的獨角戲,網絡視頻商、互聯網巨頭、廣電運營商、牌照商、代工廠、寬帶商都紛紛涉足,也想來分一杯羹。
在顧偉看來,互聯網電視行業將重新洗牌。他認為,之前一些互聯網公司與傳統彩電廠合作,由於雙方都要爭奪用戶的主導權,所以很難真正深入合作。而東方明珠、兆馳均從B2B領域切入B2C的終端,加上優勢互補、資本聯姻,雙方可以真誠合作、用戶共享。
“而相比於其他一些封閉的競爭者,我們這種通過各自優勢和強力資本紐帶形成的三合一模式,勝算更大。”顧偉自信地說,而且各自因此而獲得的新增利潤都是低成本的。
不過,像富士康這樣的代工巨頭,之前嘗試做自主品牌的電視機,最後也不了了之。顧偉說,兆馳的做法不同,不會自己一捅到底,將通過開放合作,來實現從後臺到前臺的轉型。
IHS Display Search中國區研究總監張兵認為,牌照商和代工廠聯手切入終端,品牌和渠道將是難點。對此,顧偉回應說,兆馳這次還引入青島海爾的戰略投資,就是看中海爾龐大的線上線下融合的渠道體系;“高性價比的產品、豐富的內容,將有助於自主品牌的提升”。
“小米機頂盒和電視機,花了三年累計銷量才650萬臺,兆馳三年1000萬的目標可能會有壓力。”中怡康黑電研究中心總經理彭顯東分析說。而顧偉表示,三年內實現月活躍用戶1000萬的目標,不只通過電視機,還可以通過機頂盒實現,將來合作三方參與的這個互聯網電視運營平臺系統還可以置入海爾渠道分銷的其他電視機內。
融合網的總編輯吳純勇認為,東方明珠此前已經控股或參股了廣電網絡(陜西)、東方有線、新疆有線、太原有線等五地的有線電視廣電運營商。與兆馳合作,東方明珠可以對接已有的廣電渠道,獲得互聯網電視入口,搶先實現“DVB+OTT”(直播+點播)的模式。
編輯:於百程

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有利網變局背後:中國式P2P的集體陣痛
來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4683714.html
有利網變局背後:中國式P2P的集體陣痛
第一財經日報 洪偌馨 2015-09-10 13:07:00
《第一財經日報》獨家獲悉,原CEO劉雁南最終還是離開了有利網自立門戶,他正在籌備一家新的P2P平臺。而原有利網COO吳逸然將接替劉雁南出任CEO一職。新的人事任命已於近日在董事會上正式宣布。
經過數月的協商和交鋒之後,有利網的變局終於塵埃落定。
《第一財經日報》獨家獲悉,原CEO劉雁南最終還是離開了有利網自立門戶,他正在籌備一家新的P2P平臺。而原有利網COO吳逸然將接替劉雁南出任CEO一職。新的人事任命已於近日在董事會上正式宣布。
根據有利網成立初期的分工,董事長任用、CEO劉雁南、COO吳逸然三人的重心分別在資源整合、線上流量、線下資產。其中,任用在有利網完成B輪融資前後便逐漸隱退,劉雁南和吳逸然主要負責平臺的日常經營。
2013年2月上線的有利網正好趕上中國P2P行業蓬勃發展的兩年,憑借獨特的平臺模式和三個創始人的良好背景,有利網很快便從數千家P2P借貸平臺中突圍而出,順利躋身行業的第一梯隊,深受市場和資本的青睞。
盡管今年一級市場投資有所降溫,不過有利網仍完成了4600萬美元的C輪融資,由高領資本領投。隨著新一輪融資的落定,有利網下一階段的戰略布局與發展方向也面臨著新的調整。
據了解,在過去兩個月里,之前主管線下資產端的吳逸然已經全盤接手公司管理工作,有利網謀劃已久的全新布局也漸漸浮出水面:縱向上,從過去的純平臺往資產端布局;橫向上,除了“有利網”之外,“有利普惠”、“有利投資”、“有利資本”等商標最近均已被註冊,預計有利網在金融業務端還將有廣泛布局。
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事實上,縱觀整個行業,有利網的變局並不是孤例。包括紅嶺創投、積木盒子、陸金所、人人貸等一批中國最具代表性的P2P平臺均在2015年出現了較大的人員變動,以及全新的轉型布局。
在經歷了過去幾年狂飆突進式的發展之後,中國的P2P行業集體陷入“陣痛期”。這些轉型的背後,既有來自宏觀經濟持續下行、監管政策落地在即的影響,也有來自行業內部競爭加劇、格局重塑的壓力。
從重流量到重資產
隨著傳統金融機構和互聯網巨頭的加入,P2P行業的競爭日益白熱化,在資金端和資產端的爭搶愈發激烈。回顧過去幾年,中國式P2P的發展似乎已陷入了一個非理性的發展邏輯:
首先,做大規模,包括犧牲渠道費甚至貼補收益以獲取更多的資產和客戶。接著,完成融資,在加持品牌效應的同時繼續“燒錢”獲取資產和客戶。最後,當客戶基數和代銷能力達到一定程度後開始重獲議價權,或者直接介入資產開發。
在這種類似互聯網電商的發展邏輯下,輕資產的平臺模式一經出現便受到資本的追捧。盡管2013年2月上線的有利網已經失去了先發優勢,但它一方面憑借外部合作獲取海量資產,另一方面通過大量投放獲取線上流量,成效顯著。
根據有利網官網上的數據,截至2013、2014年末,有利網的交易規模分別為5億、62億元。而到2015年8月,其交易規模已超過142億元,平臺累計投資人超過349萬人。
在完成幫助P2P平臺快速地做大規模、提升知名度、引來用戶和風投的階段性使命之後,平臺模式的發展瓶頸很快顯現:互聯網企業講求規模效應,規模越大、成本越低;但金融行業則不然,規模越大、風險控制的壓力也就越大。
在平臺模式之下,P2P平臺往往需要消耗巨大的精力去把控合作機構及其所供資產的真實性、安全性,尤其在保證總體規模快速增長的情況下,一旦有所疏忽便極易暴露風險,去年開始已經有多家P2P平臺因此“踩雷”。
某有利網高管告訴筆者,由於一直負責資產端,吳逸然很早就意識到純平臺模式在發展上的局限性,以及對資產質量把控能力不足的短板。所以從去年開始,有利網就有意在合作的線下機構中尋覓收購標的,逐步布局自己的線下團隊,主要覆蓋車貸、小額信貸、消費貸款三塊業務。
“P2P的核心競爭力不在流量端而是資產端”,意識到這個問題的不止有利網一家。同樣以平臺模式起家P2P平臺——積木盒子在2014年下半年開始大規模鋪設團隊發展自營業務。
據筆者了解,截至目前,從2014年第四季度才正式啟動的自營業務,即積木盒子自建團隊開發的資產已經占到了總盤子的三分之一,而這個比例到今年末有望達到一半。而根據有利網的內部計劃,未來自營業務的比例也會逐步超過50%。
扭虧為盈的轉折點
P2P里的平臺模式和自營模式,前者是典型的互聯網玩兒法,賺取中介服務費,以量換價;而後者更傾向於金融業的規則,賺取的是利差,依靠風險定價能力取勝。目前,除了少數流量巨頭,大多數P2P平臺都選擇了後者。
不過,從去年下半年開始,P2P平臺集體面臨的困境在於,一方面行業競爭加劇導致線上獲客成本節節攀升,另一方面宏觀經濟下行導致線下優質資產稀缺。不得不說,選擇此時轉型的有利網也是兵行險著。
對於一家成立僅兩年多的公司而言,CEO的變更對於公司的影響不可說不大,何況公司戰略也發生了巨大的轉變。但僅從目前的交易規模和用戶活躍度等數據來看,負面影響暫時還未發酵。
不過,筆者從有利網內部獲悉,真正讓董事會長舒一口氣的是,在吳逸然接手兩個月後,從2015年8月開始,有利網扭虧為盈,預計很快每月正向現金流將超過千萬元。對於普遍還處於虧損的P2P行業,這個數據足以在很大程度上穩定人心。
盡管暫時度過了危機,但有利網面臨的挑戰依舊嚴峻。
僅就公司本身而言,伴隨平臺模式的轉變,從組織架構、人員調整,到財務預算、成本管理等都待重新梳理。決定自己布局資產端、鋪設線下團隊之後,公司治理將成為了有利網新任CEO最大的挑戰。
尤其近兩年,P2P線下資產端的搶奪日趨激烈,以小額信貸業務為例,基本還屬於“掃街”模式為主的勞動密集型產業,線下團隊的素質和能力基本就決定了平臺資產供給的質和量。
據了解,吳逸然接管有利網之後便在內部進行了大刀闊斧的改革,比照銀行信貸工廠的模式,開始強調制度化管理、流程式操作、數據化考核,希望通過建立完善的機制逐步淡化個人的影響。
不過,考慮到有利網介入的車貸、小額信貸、消費金融正是線下競爭最為激烈的領域。此刻介入資產端,其團隊在資產獲取和風險管理方面的能力還有待時間的考量。
籌謀進軍資本市場
巧合的是,最近大半年改頭換面P2P平臺不止有利網一家。
先是紅嶺創投宣布轉型“類銀行模式”,來自銀行的高管接替了原有的管理的團隊;積木盒子除了開始自營業務外,內部還組建了大數據和征信團隊,且開始內測積木股票,試圖涉足權益類產品。
不過,動靜最大的還要屬陸金所。它年初宣布剝離P2P業務轉型平臺模式,8月整合了陸金所P2P業務以及平安直通貸款、平安易貸的平安普惠事業群又被裝入了陸金所控股,成為了陸金所的兄弟公司。
這些中國最具代表性的P2P平臺為何今年如此“折騰”?在筆者看來,一方面是由於外部經濟環境和政策環境的改變所致,另一 方面也是整個行業發展到一定階段,P2P平臺們自身尋求突破的結果。
例如,從去年下半年開始,除了繼續在線上流量和線下資產端的比拼外,國內第一梯隊的幾家P2P平臺都不約而同地加快了進軍資本市場的步伐。包括宜信、陸金所、紅嶺創投等P2P平臺都傳出了謀上市的消息。
盡管從未公開提及過上市計劃,但已經完成了三輪融資的有利網,不管是自身發展的需要,還是來自投資方的壓力,進軍資本市場恐怕也只是時間的問題。從其最新的規劃來看,顯然已經有所考量。
筆者從有利網內部獲悉,除了在縱向上往上遊延伸介入資產端開發,有利網還計劃通過設立有利普惠、有利投資、有利資本等子公司,重新梳理業務條線。最終形成平臺+垂直的生態鏈,平臺將成為有利網體系下統一的理財入口。
據知情人士透露,盡管短期內有利網還是以既有的車貸、信用貸款、消費金融三塊業務為主,但長期來看,吳逸然也有計劃把有利網做成綜合的理財平臺,集合更多的產品和渠道。
在筆者看來,這一思路可對標陸金所。
從資本運作的角度考慮,既做線上又做線下的“重資產”模式顯然不是好的選擇。陸金所通過拆分P2P厘清了業務條線,剝離了P2P的業務和政策風險。而後來合並平安普惠則是從估值考慮,互聯網平臺模式的盈利能力和想象空間畢竟有限。
不過,互聯網有馬太效應,強者愈強。除了陸金所,眼下螞蟻金服、京東金融等互聯網巨頭們幾乎都在覬覦這種綜合理財平臺,龐大的流量和優質的資產正向巨頭們快速聚攏,後來者要想分食這塊蛋糕恐怕不易。
編輯:孫汝祥

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【廣州車展特別報道】2015:汽車產業大變局
來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4714754.html
【廣州車展特別報道】2015:汽車產業大變局
一財網 2015-11-20 14:23:00
時間到了2015年,汽車業經歷了幾十年的野蠻生長,國外汽車品牌和國內汽車廠商各自占據了相應的半壁江山。這一年,中國汽車市場發生了哪些變化呢?
時間到了2015年,汽車業經歷了幾十年的野蠻生長,國外汽車品牌和國內汽車廠商各自占據了相應的半壁江山。這一年,中國汽車市場發生了哪些變化呢?國內乘用車企業非常多。各大企業下轄的新型乘用車,為了適應中國消費者的需求,在銷售、市場方面都做了相當多的變革與突破。國內的公交車、商用車在產品技術研發、銷售、與境外合作方面也有一系列的新舉措,值得我們關註。【詳細】
自主品牌重拾自信
今年以來,自主車企銷量前三名分別是長安汽車、長城汽車和吉利汽車,其中長安自主品牌1~10月銷量為78.75萬輛汽車,同比漲幅高達32.8%。長城汽車緊隨長安之後,前10月銷量增長22.8%至58.74萬輛車。排名第三的是吉利汽車,前10月銷量為41.74萬輛,同比漲幅29.5%。自主車企增速最快的前三名則分別是江淮汽車、廣汽傳祺和長安汽車。
在與合資品牌短兵相接過程中,自主品牌從“挨打”到“反攻”。【詳細】
自主品牌稱雄SUV市場
轎車市場節節敗退,但自主品牌卻憑借綜合性價比在SUV領域大獲成功。數據顯示,在購置稅減免新政的影響下,今年10月自主SUV的銷量超過35萬輛,同比增長85%。來自蓋世汽車的數據顯示,10月SUV市場排行前3的產品均為自主品牌,為哈弗H6、寶駿560以及傳祺GS4,自主品牌優勢十分明顯。
雖然如此,有觀點認為,自主品牌要在與合資品牌的競爭中走得更遠,同時需要補齊在轎車市場的短板。與此同時,隨著越來越嚴格的國家燃油消耗限值的限制,專註於SUV產品的自主品牌在油耗上也將遇到挑戰。【詳細】
中國2015年有望躍升全球第一大新能源車市場
在中央及地方密集出臺補貼等多重利好政策的催化下,中國新能源車市場持續處於“井噴”狀態。2015年,中國有望超過美國,躍升全球第一大新能源汽車市場。
今年上半年,我國新能源汽車生產、銷售雙雙突破7萬輛,下半年以來,在快車道中提速。中國汽車工業協會最新統計數據顯示,10月我國新能源汽車產銷分別為3.64萬輛和3.43萬輛,同比分別增長4.2倍和5.0倍;1~10月新能源汽車累計產銷18.12萬輛和17.11萬輛,同比分別增長2.7倍和2.9倍。而根據工信部口徑統計的數據,新能源汽車增速則更快,10月,我國新能源汽車生產5.07萬輛,同比增長8倍;今年1~10月,累計生產20.69萬輛,同比增長3倍。【詳細】
國產汽車亮點多 未來趨向電動化及智能化
在經過今年10月汽車產銷環比、同比大幅上升的時間點之後,市場對於汽車行業的年度銷量數字,似乎也在逐步恢複信心。
1到10月,汽車產銷分別完成了1928.03萬輛和1927.81萬輛,產量略高於上年同期,銷量同比增長1.5%。值得一提的是,新能源汽車也保持了高增長態勢,總計3.6494萬輛的新能源汽車同比增長了4.2倍之多。
國產汽車中,包括長安、東風、比亞迪、廣汽等拳頭產品也有搶眼表現。這類產品的集體振奮,主要是因為在品牌定位、營銷方式、研發能力等多重原因引起的,而未來國產車的發展方向也會朝著電動化、電商化和智能化前行。【詳細】
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今年以來新能源汽車市場的火爆程度超預期,綜合數據顯示,前10月國內新能源汽車產銷量分別突破20萬和17萬輛。以至於浙商證券在其近期發布的研報中,將2015年新能源汽車銷量目標至33萬輛,較此前的預計數字增長32%。按照業內預計,到明年新能源實現50萬輛的銷量應該“全無壓力”。
中國在短短兩年的時間內超越美國,躍升為全球第一大新能源汽車市場,按照國家規劃,到2020年,新能源汽車的保有量將達到500萬輛。數據之外,新能源汽車的使用途徑也在不斷的突破,新的商業模式正在崛起。不過,全國乘聯會秘書長崔東樹仍然認為:“冷靜來看,國內新能源汽車行業的優勢是局部的,整體情況與海外主流車企相比,仍有一定的差距”。【詳細】
外資新能源汽車在華尚未成勢
外資新能源汽車的發展不如自主品牌,其主要原因並不只是各地政府補貼政策與牌照補貼的雙重標準,更在其新商業模式探索方面的保守。
2015年是中國新能源汽車市場全面爆發的一年,但與本土新能源汽車銷量快速提升形成對比的是,外資品牌的新能源汽車發展低於預期。
《第一財經日報》記者調查發現,與本土企業在商業模式上的各種嘗試不同,外資品牌的新能源汽車的營銷方式過於單一。這或將是制約其進一步快速發展的關鍵。【詳細】
低速增長成中國汽車發展新常態
經過“金九銀十”之後,2015年中國車市逐漸進入尾聲,今年整體銷量情況也基本明了。今年1~10月,我國汽車銷量為1927.81萬輛,同比1.51%,與期中考1.4%的增速以及前三季微增0.3%這兩份成績單相比有所進步,但明顯落後於去年6.86%的增速,比起2013年增長13.87%的成績更是相差甚遠。
自從2013年邁入年銷2000萬輛這一級別之後,中國車市增速逐年放緩,這一龐然大物“手腳”很難再像此前那般靈活。汽車專家張誌勇近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱,未來幾年,低速增長將成為中國汽車發展的新常態。【詳細】
環保升級壓力下的商用車技術升級
與乘用車市場的百花齊放不同,中國商用車技術的發展與推廣相對較慢,但由於受國家政策影響明顯,中國的卡、客車企業在2015年仍然作出了一些令市場滿意的舉措。
隨著越來越嚴格的排放法規的出臺,今年也是中國商用車排放標準全面由國三升級到國四的關鍵之年,商用車企業在加大成本更換更先進的柴油機等動力的同時,也在新能源與智能化駕駛方面作出了積極探索。【詳細】
互聯網造車運動
在一片質疑聲中,樂視、阿里巴巴、騰訊、百度、高德地圖等互聯網企業依然在造車路上勇往直前。一群“門口的野蠻人”,正試圖通過行動證明造車夢可變成現實。
越來越多互聯網企業加入造車陣營,這將會顛覆傳統汽車行業嗎?業內對此存在分歧。對互聯網企業造車,吉利控股集團董事長李書福、比亞迪總裁王傳福等汽車大佬並不看好。王傳福毫無掩飾自己鮮明的態度:“這只是一個概念和炒作而已。”【詳細】
互聯網攪局汽車金融 社會征信和盈利模式成挑戰
車市步入“新常態”的拐點,汽車金融和保險的市場潛力才剛剛得到展現。數據顯示,2014年汽車金融、保險等關聯服務的市場規模已經超過6000億元,未來將依然保持高速增長。按照羅蘭貝格的預計,到2020年,汽車金融和保險的市場規模將達1.8萬億元。
傳統的汽車金融公司早有布局,但市場拓展的進展並不是十分順利,新的互聯網公司試圖利用自己的優勢,切一塊市場蛋糕。去年以來,無論是在傳統還是互聯網金融領域,新的轉變都在發生,但同時,二者也都面臨著系列的問題待解。【詳細】
汽車電商曲折向前
京東與阿里的互撕反映出電商平臺之間的競爭的白熱化,不過,相較於消費品電商的激烈競爭,汽車電商依然處於摸索的起步階段。
雖然大家都認為未來電商將成為一種趨勢,傳統的4S模式雖然有存在的價值,但在效率上還有待提升,而互聯網能最大程度的降低邊際成本。但是,汽車電商除了線下資源的布局之外,還會遇到更多的挑戰,只能曲折向前。【詳細】
二手車電商平臺“虛火”
中國好聲音上優信二手車60秒的鬼畜廣告和滿大街“瓜子二手車直賣網”的宣傳,讓二手車這個原本溫不吞的市場一下子火了起來。
“今年不光是二手車電商,包括新車電商,都在努力的造勢。但在我看來,做二手車電商比新車更為困難。”一位長期關註二手車行業的人士林明(化名)認為。首先,作為一個大宗消費品,汽車電商本身就對線下服務體系的搭建有很高的要求。所以即便是阿里這樣的巨頭,要做電商也必須牽手永達、和諧等經銷商,解決線下服務的問題。二手車就更不用說了,由於信息的不透明、一車一況、一車一價,導致消費者在消費習慣上,會更大程度的依賴傳統的線下模式。因此,他認為“這輪資本的進入和大規模廣宣的投入,在我看來確實是提升了消費者對二手車的關註,但能為平臺帶來多少實際的成交還說不清,上半年大規模的資金進入其實已經讓整個二手車市場堆積了巨大的泡沫”。【詳細】
那些智能汽車的供應商
得益於互聯網的發展,百年來的堅固汽車鏈條終於開始松動,但在核心緩解,互聯網企業仍然難以突破。
在以無人駕駛為技術路徑的汽車產業發展過程中,博世、大陸、德爾福、天合等傳統供應商仍然在毫米波雷達、車道保持系統、激光測距系統、紅外攝像頭、立體視覺、車輪角度編碼器等關鍵技術領域保持領先,並在跟地圖供應商爭奪頂層系統的設計入口。
但隨著互聯網的介入,以及車聯網的發展,一系列人性化的服務類軟件供應商也將介入到整個產業,盡管它們中的大多數仍然避免不了被並購的命運。【詳細】
出租汽車行業變局
今年是出租汽車行業巨變的一年,這從廣州的車牌競價跌宕起伏中可見一斑。今年1月,廣州個人車牌競拍成交均價為1.31萬元,緊接一路攀升,7月飆升至3.78萬元,隨後又降溫,9月以及10月穩定在1.7萬元上下。車牌價之所以出現巨幅振蕩,與廣州網絡約租車急劇升溫以及回歸理性緊密相關。
Uber(優步)在Uber在全球單個城市里訂單量最高的城市是廣州。從去年2月份進入廣州,乘客量和合作司機數量一直在增加,從今年1月份到11月2日,Uber廣州用戶的數量增加了30倍。私家車紛紛加入Uber行列,專車一下急劇增加,不僅擡高了廣州車牌競拍價,還對傳統的士行業造成不小的沖擊,因此遭到諸多非議。【詳細】
誰定無人駕駛汽車標準?
10月,特斯拉將系統升級到7.0以後,一夜之間全球4萬輛ModelS具備自動駕駛模式,仿佛讓整個業界相信無人駕駛時代即將來臨。
實際上,特斯拉所強調的“高度自動駕駛技術”仍然是處在一般自動駕駛與高度自動駕駛之間,距離真正的高度自動駕駛時代還有很遠。
據了解,目前業內最樂觀的估計是,2020年將是全球將有首批高度自動駕駛車輛投放市場,並迅速得到發展和普及,到2025年高度自動駕駛車輛將占到當年總銷量的25%。【詳細】
汽車供應商湧進汽車後市場
如果說向無人駕駛進軍是這一輪汽車電子供應商的轉型方向,那麽向後市場進軍則是輪胎、機械類供應商的主要發展方向。
根據介紹,隨著中國汽車市場增速變緩,特別是商用車市場出現銷量下滑,這其實對中國中小輪胎企業影響不大,因為他們的主要利潤來自售後汽配市場,但由於前裝市場的不景氣造成國際大品牌的輪胎供應商也紛紛轉向售後市場,並加大了對前裝市場的開發。而隨著“賣輪胎”等互聯網企業的出現,又造成了整個後市場輪胎產業的零利潤或低利潤,而這正是造成這些中小輪胎企業破產的關鍵。【詳細】
編輯:顧蓓蓓
【香港樓市變局】零售業寒冬已至? 香港商鋪租金明年或繼續下跌
來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4726006.html
【香港樓市變局】零售業寒冬已至? 香港商鋪租金明年或繼續下跌
第一財經日報 羅琦 2015-12-15 22:40:00
在零售業如此明顯的下滑趨勢下,香港黃金商業地帶出現了一片片的空置店鋪,在全球最貴租金的商業街銅鑼灣羅素街,曾經的一間間“鋪王”如今成為了無人問津的空鋪,門口貼滿了地產中介的廣告。
編者按:2015年,香港的房地產市場經歷了多重變局——
越來越多的品牌關閉店面,空置的商鋪也越來越多,一些旺鋪租金呈斷崖式下跌……隨著香港零售業的下滑,港島的商業地產也感受到稟冬降至的寒意。
另一方面,香港的住宅市場也隨著港股的波動而起伏。上半年住宅交易行業火爆,進入下半年,受股市拖累交易開始快速下滑,但房價並未出現港島剛需人群期望的下跌。
在商業繼續下探的趨勢與住宅交易量縮價挺的不明朗前景中,香港的寫字樓市場一枝獨秀,大部分區域的寫字樓需求旺盛,這背後是赴港內地企業貢獻幾乎半壁江山。
2016年的香港樓市會好嗎?
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年尾已至,在所有員工都在耐心地等待年終獎的時候,在香港銅鑼灣連卡佛從事某化妝品品牌售貨工作的楊倩(化名)卻不堪重負,向公司遞交了辭職信。在香港零售業持續下滑的情況下,楊倩所在的公司競爭壓力越來越大,尋找客戶的難度也越來越大。
“真的一分鐘也待不下去了。”楊倩說,如果按照她今年的績效,想要拿年終獎金是不太可能的,而同事之間為了搶客戶不擇手段的“宮鬥”場景幾乎天天發生,在如此惡劣的工作環境下,楊倩表示不如回家做全職太太。
根據香港特區政府統計處數據,2015年前10個月,香港的零售業總銷貨價值同比下跌2.7%,僅10月份,香港珠寶首飾、鐘表及名貴禮物的銷貨價值下跌17%,藥品及化妝品下跌2.4%,而其他商品種類的銷貨價值都統一呈現了下跌趨勢。
在零售業如此明顯的下滑趨勢下,香港黃金商業地帶出現了一片片的空置店鋪,在全球最貴租金的商業街銅鑼灣羅素街,曾經的一間間“鋪王”如今成為了無人問津的空鋪,門口貼滿了地產中介的廣告。
旺區租金大跌50%
位於銅鑼灣羅素街交界的波斯富街76號地下單邊鋪位,是香港鋪租排名第三名的店鋪,目前正由Rado雷達表租用,這間店鋪自從2011年開始,就一直由雷達表承租。資料顯示,2011年雷達表租下這個店鋪時,租金只需要64萬港元,但隨後很快便遭到漲租,雷達表在2012年租金已經漲到133萬港元,更在2014年,雷達表以179萬港元的租金續租,租金在幾年間經歷了大幅增長。
隨著香港高端消費受到嚴重影響,雷達表已經決定搬出這家店鋪。如今,這間面積約500平方呎的店鋪,已經獲得了國際品牌Folli Follie以90萬港元預租,每平方呎的租金約1800港元,較原來租約低47%。
在香港,一般來說,店鋪租金占營業額的比重在30%左右,2014年如果雷達表的店鋪租金達到179萬港元,每月的營業額需要達到597萬港元,以每個月30天計算,每天雷達表的營業額需要達到20萬港元,以雷達表的均價2萬港元計算,每天需要賣10塊表才能基本維持平衡。而如果按現在的租金90萬港元計算,那麽每天只需要賣5塊手表就可以維持平衡。“如果連這樣也不願意承租,說明香港的高端零售業受到了非常嚴重的打擊。”一名香港零售業人士如是表示。
無獨有偶,就在同一條街,曾經有“鋪王”之稱的羅素街59號地下B1至B3號的鋪位,目前還處於空置狀態,這一“鋪王”的租金曾經高達每月250萬港元。在等待了近半年以後,它終於迎來了新的租客。根據香港土地註冊處資料,這一“鋪王”被施華洛世奇租下,租約由2016年1月開始,每月租金達到150萬港元,比舊租約租金低了40%。
這只是今年香港大型商業街商鋪租金下挫的兩個縮影。今年以來,香港不少零售街鋪都感受到了冬天的“寒意”。仲量聯行商鋪部主管陳耀峰在接受《第一財經日報》記者采訪時稱,根據仲量聯行綜合香港中環、銅鑼灣、尖沙咀和旺角四個傳統大型商業地區的統計,今年商業街店鋪的平均租金已經下跌22.6%,而更為嚴重的例子下調租金的幅度甚至達到了50%。
零售業寒意傳導至商鋪
陳耀峰稱,香港的商業街店鋪租金下滑得如此厲害,主要是受香港的零售行業變化太快影響。
首先,香港的訪港旅客數目開始放緩,根據香港旅遊發展局數據,今年1月至10月,香港訪港旅客數目同比減少0.8%,而這一數字在2014年有12%的增長,其中來自內地的旅客同比減少了0.2%,與2014年同期增長的16%相比,旅客減少的情況似乎已經定下大局。今年前10個月,香港總共迎來了4950萬人次的遊客,要達到全年6450萬的目標似乎可能性很小。
其次,過往有的店鋪擴張太過激進,一條街好幾個同品牌連鎖店的情況比比皆是,這種供應過剩的情況在珠寶鐘表行業更加嚴重,不少遊客到香港商業區的感覺“不是金店就是表店”。陳耀峰認為,由於過去生意擴張太快,現在縮小範圍也屬於正常的商業決定,今年年初,有珠寶鐘表類店鋪已經難以承受貴租,提早離場。
另一方面,赴港遊客的購物需求也相對過去出現了很大變化。過去,由於人民幣匯率一路走高,很多遊客到香港掃貨,但是隨著人民幣匯率的走弱,以及周邊其他國家的旅遊業興起,更多的內地遊客有了多元化的選擇,所以來香港消費的旅客也開始逐步減少。
雪上加霜的是,今年10月,香港旅遊業發生了“遊客遇襲死亡”事故,讓香港旅遊業形象跌入谷底,有數據顯示,上個月香港整體訪港旅客同比下跌了10%,其中內地遊客更減少了15%,過夜旅客也下跌了8%。
香港旅遊發展局總幹事劉鎮漢在公開場合稱,內地旅客的減少,可能與10月底有內地遊客在香港遇襲死亡事件有關,因為10月份的時候,內地遊客減少的跌幅明明已經收窄,但到了11月時,這一跌幅卻突然擴大,其中最主要的原因,可能是10月時的旅遊“事故”,影響了其他內地旅客來香港的情緒。
陳耀峰稱,由於承租能力強的商戶對商鋪需求仍舊疲弱,位於商業街的店鋪的租金將進一步回落,尤其目前隨著主要核心購物區的空置率持續上升,整體市場就多了商鋪供應,進一步壓制核心購物區商鋪租金,預計這類店鋪的租金在2016年將下跌10%至15%。
投資者欲止損離場
在香港商鋪租金“跌跌不休”的情況下,有投資者甚至想止損離場。資料顯示,銅鑼灣羅素街8號的英皇鐘表珠寶中心29樓連天臺的一個商鋪,業主已經委托了美聯商業部獨家標售,下月12日截標。
市場消息稱,這名業主是來自中國臺灣的投資者,去年年初豪斥3.76億港元購入28層及29層連天臺的單位,今年6月,這名投資者大幅虧損5100萬港元賣出了28樓,而此次賣的29樓,預計可能讓他虧損高達8000萬港元。
資料稱,該物業面積有4718平方英尺,天臺面積約3568平方呎,原業主在去年底以約2.08億港元購入物業,但目前銀行估價只有1.5億港元,如果買家以銀行估值買入上述地址,加上厘印費、經紀傭金、管理費等雜費,原業主將虧損高達8000萬港元。
根據樓市的一般規律,只有跌市才會不斷有人賣樓套現,因為不知道底在哪里,而此時這名急於止損的投資者更讓不少市場人士感到擔憂,難道香港的商鋪就要完蛋了嗎?
陳耀峰對記者的回答是,“不會”,整個市場仍舊樂觀。在仲量聯行的客戶中,目前還有不少海外的中高端品牌都委托他們尋找合適的可以租的商鋪,而且從全球營業額表現看來,香港核心商業地段的營業額仍舊是表現最好的地段之一。
而這種強勢的營業額其實完全可以支撐住租金的跌勢,盡管經過了一輪調整,銅鑼灣羅素街仍舊保持了世界排名靠前的高租金情況。根據美國私人房地產咨詢公司Cushman & Wakefield發表的全球十大租金最貴的購物地段的調查報告,香港銅鑼灣羅素街以平均每平方呎年租金為2399.2美元的價格(大約相當於每平方米年租金為16.74萬元),奪得了第二名的寶座。
陳耀峰認為,2016年將會是整個商鋪租賃市場的改變之年,過去,香港的業主在不停地加租過程中保持著強勢的態度,尤其在2011年,香港的繁華商業中心的加租情況非常強烈,租金幾乎成倍地增加,造就了一個“業主市場”(landlords’ market),但現在,這種強勢的態度可能需要改一改了。
陳耀峰稱,其實商鋪市場並非一面倒看淡,他對整個市場還是保持樂觀的態度。他認為,商業區的街鋪租金回落反而為生活品味、化妝品零售商及餐飲業經營者提供了機會,在核心購物地段以較低的價格租用商鋪。盡管奢侈品牌、珠寶首飾及名貴中標零售商正在縮小規模,預期中檔零售商,比如快消品與餐飲業經營者仍會活躍在租賃市場。
而從今年香港商場的情況看,情況也確實並非如此悲觀,今年香港商場的租金整體上升了0.7%,陳耀峰稱,由於香港的商場擁有完善的租戶組合,又願意花錢做推廣,從而為商場提供穩定的人流,因此租賃商需求也非常大,他預期租金可大致保持平穩。
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編輯:胡軍華
2015年,從國產手機的變局看2016年走勢
來源: http://www.iheima.com/space/2016/0114/153778.shtml
導讀 : 整個2015年國產手機發生了哪些大的變局以及未來會呈現什麽樣的走勢?
2015年,智能手機市場雖然整體上呈現低迷,但出貨量依然在持續增長,據數據顯示,2015年1-11月,國產品牌手機出貨量達到3.81億部,同比增長19.2%,但總體看,整體的智能機市場進入嚴重飽和狀態,市場增量幾乎都依靠換機市場來拉動,市場需求變化必然引發上遊廠商的焦慮以及競爭策略的調整,我們來看,整個2015年國產手機發生了哪些大的變局以及未來會呈現什麽樣的走勢?
國產手機競爭模式處於調整的陣痛期
用戶購置新機大部分會越買越高端,所以千元以下的性價比手機市場在壓縮。國產手機的競爭模式也處於調整的陣痛期,日前前瞻產業研究院發布的《2016-2021年中國手機行業市場前瞻與投資預測分析報告》數據顯示,2000-3000元檔位國產機占比從2014年的28%提升到2015年Q3的88%。3000-4000元檔位國產機占比從2014年的8%提升到2015年Q3的77%。
雖然4000元以上的手機占比偏少,但總體來看,主流國產手機正在摒棄低端戰略,從價格戰走向價值與品牌戰。
另一方面,之前過於慘烈的價格戰進一步傳導給中國手機代工廠,使得代工廠面臨利潤微薄和經營模式不可持續的風險,這導致國產廠商的供應鏈危機。比如此前深圳市的明星企業福昌電子宣布破產,目前為錘子代工的中天信電子被官方證實停產,國產手機天語等面臨倒閉,小米份額下降,供應鏈危機是國產手機低端競爭惡化的一個縮影。因此,目前看,廠商必須要有新的手段來驅動消費者換機,至少要在某個功能痛點上具備超越性的創新。
目前,國內做的較好的幾大廠商基本上都逐漸走出低端,主打中端市場,比如華為新發布的Mate 8,還有2015年火爆的OPPO R7系列。華為Mate 8在內在動力芯片、系統級安全防護、快速充電、產品工藝等方面進行了提升,華為的研發實力得到了很好的展示;OPPO R7系列則繼續搭載其自主研發的VOOC閃充功能,“充電五分鐘,通話兩小時”也是OPPO研發實力的體現。無論是華為的芯片還是OPPO的 VOOC閃充都擁有相關專利,有技術保護墻,和其他手機廠商有了明顯的區分。總的來說,國產手機處於從價格戰到利潤戰的過渡期,調整期的陣痛在所難免。
手機廠商排位調整,“中華酷聯”變更為“華米歐維”
前面提到,智能機增量市場來自於換機市場,人口紅利喪失,使缺乏核心競爭力和創新匱乏的廠商受到沖擊,根據市場研究機構賽諾最新公布的數據,2015年中國智能手機企業國內出貨量前十位分別是:華為(13.6%)、蘋果(11%)、小米(10%)、三星(7.7%)、OPPO(7.4%)、vivo(7.3%)、聯想(6.9%)、魅族(4.3%)、酷派(4.3%)、金立(2.6%)。此前國產手機代表廠商中興、華為、酷派和聯想,今除華為攀升至13.6%之外,處於轉型中的聯想與酷派份額已下降至7名以後,中興更是跌出了前10名,除華為之外,其他三家均已退出了第一陣營,國產手機格局重塑,與新興廠商的崛起相關。“華米歐維”總體市場份額已達到38.8%,占比接近四成,新的國產品牌四強格局已經確立,過去的中華酷聯已經變更為“華米歐維”,未來這種格局能否持續,就看原有第一陣營的廠商能有多大翻盤的幾率,至少在目前,還看不到這種苗頭。
全渠道尤其是線下渠道成為核心競爭要件之一
進入到2015年,智能機行業的重大變化就是各廠商不再極力擁抱線上渠道,從2014年Q4與2015年Q1線上渠道下降22.6%,而同期線下渠道卻增加76%。而造成放緩的原因是,線上營銷成本逐步增加,電商渠道紅利已經結束,中國電信銷售及渠道拓展部馬杉總經理表示,未來1-2年,沒有線上和線下之分,未來一年,終端的銷售,線下仍然占據70%。
有業界人士稱:“手機這樣的標品,線上銷售占比20%-30%已經到達天花板;更何況其他非標產品,線上銷售根本就難以到20%。對各類產品和服務來說,未來是全渠道的天下。”目前的一個共識是:線上渠道也需要依賴品牌影響力來驅動,僅僅依賴營銷的方式來拉升線上渠道銷量往往則非常不穩定。根據市場調研機構Canalys數據顯示,以線上電商渠道為主的小米,第三季度在中國智能手機市場出貨量同比減少了8%。與此同時,華為、OPPO、 vivo三大廠商增長的背後,公開渠道與線下渠道因素功不可沒,總體上都是依靠獲利豐厚的線下渠道與產品力以及品牌影響力,貼近用戶,為用戶提供快速的增值服務,驅動利潤與品牌增長。
目前線上增速放緩的原因在於,最近兩年,互聯網營銷已經被玩壞,成為各廠商的共識,線上電商渠道各廠商都在玩,已經構不成核心競爭力,智能機從增量步入到存量階段,用戶購機註重品牌影響力,在技術、產品、品牌效力與供應鏈、渠道等方面缺乏掌控力的廠商必然會過的非常艱難。線下渠道增長的原因還在於,消費者的認知逐漸成熟,需求更加明確,線下渠道的產品體驗成為購買的重要驅動力。未來運營商、公開渠道、線上三大渠道走向“融合”或將是大勢所趨。
國產手機廠商增長呈現二八效應與金字塔效應
國產手機廠商增長呈現二八效應與金字塔效應,在金字塔頂端的具備核心競爭力的國產廠商依然在持續增長,沈浸於低端價格戰無特色無技術以及缺乏產業鏈、渠道優勢的廠商面臨出局的危險。來自GFK的統計數據顯示,2015年一季度,中國智能手機銷量首次出現環比下跌。二季度,中國市場智能手機銷量為8870萬部,同比再度下滑10%。而中國市場是全球主要智能手機市場中唯一下跌的。但與此同時,金字塔頂端的那一批國產廠商銷量依然在持續增長。
國產手機追求出貨量與市場份額而羞談利潤,但我們最終能夠發現,部分廠商由於缺乏核心競爭力通過成本價廝殺過後,發現市場份額沒上來,用戶不買賬,品牌溢價下滑,繼而不斷虧損同時又缺乏資金研發技術,進而陷入惡性循環。根據工信部的統計,2014年,手機行業平均利潤率為3.2%,低於電子制造業平均水平1.7個百分點。
而最終,利潤增長的廠商都不是僅僅追求出貨量的廠商,我們看到,國產廠商里面利潤最高的居然是華為、OPPO、 vivo。2015年,華為手機出貨量超越小米,媒體預計OPPO總銷量達到4500萬臺,同比增長超過50%,vivo增長趨勢也比較明顯。這三家企業的共同點在於,獨有的優勢牌面,比如華為給自己貼上的是技術與芯片,OPPO的牌面技術和渠道,它們共同的特性是品牌辨識度明顯。其次是這三大廠商均以利潤追求為核心競爭路線,因此2015年的利潤格局也在集中化。而與此同時,其他國產廠商由於缺乏明確的品牌標簽,過於平庸而難以凸顯。這導致國產廠商利潤格局也呈現二八效應,用戶與品牌集中化。
集體進軍海外 未來專利大戰還會持續
在中國智能手機市場增長已至天花板之後,海外市場成為國產手機品牌繼續追求規模與利潤的新空間。但無論如何,進軍海外都會遇到“專利”這個攔路虎。在美國,包括蘋果、三星、HTC等在內的諸多知名企業,常常成為NPE機構發起的專利訴訟被告。日前,BlueSpike在美國向小米提起訴訟,指責小米通過Tomtop銷售的智能通信設備涉嫌侵犯其在美國擁有的專利權。
海外市場為保護本土市場勢必動用專利的大棒打壓外國手機品牌,解決好專利這一門檻,國產手機廠商還有很多路要走,目前來看,在海外市場專利問題解決較好的國產品牌有:華為、中興、OPPO等廠商。華為與中興、OPPO依靠自主研發積累、TCL與聯想則依靠海外收購。據世界知識產權組織2015年公布的數據顯示,華為是2014年通訊領域獲得專利數最多的公司,中國也是全球唯一一個專利申請數量實現兩位數增長的國家。不久前,國家知識產權局也公開了一項數據:在2015年10月份國內本土申請人排行榜中,OPPO位列第三,占比0.27%,華為以0.25%斬獲第五。在手機企業中,OPPO第一,華為次之,這讓人有些意外。OPPO官方給出的數據顯示,截止2015年11月底,OPPO授權專利共1356件,其中發明專利431件,實用新型專利734件,外觀設計專利191件。而活躍在互聯網上的小米、魅族在專利排行榜中則不見蹤影。
面對專利侵襲,夯實專利儲備是當前有效的做法,畢竟打鐵還需自身硬。也有業界人士建議,國產手機企業可借鑒日本科技企業起初在拓展全球市場時的“專利池”做法,以擴大國內品牌出海的共同“保護傘”。總的來說,國產手機集體進軍海外已是大勢所趨,目前來看,印度市場只是第一站的練兵場,國產手機小米、華為、OPPO、vivo、一加等國產手機幾乎都進入了印度市場,與蘋果、三星以及印度民族品牌Micromax展開爭奪。總體來看,印度之外,則是歐美,國產手機出海的步伐在明年或將加速,而未來專利大戰還會持續,如何避免當初HTC因陷入蘋果的專利戰中錯失眾多發展布局的機會而衰落的噩夢,也是國產手機未來要面臨的難題。
未來的競爭會逐步成為尋求品牌溢價能力的突圍戰
總的來看,國產手機也並非一無是處,良好品質的攝像頭、更大的存儲空間、快速的網絡連接,這是國產手機持續進化的標誌,但還不能說是大的創新。從目前看,國產手機的微創新體現在全金屬一體化機身、快充技術、息屏解鎖、防碎屏、邊緣觸控技術、分屏顯示、2.5D玻璃等,聲音拍照、電池續航等技術,而續航在目前來看是智能機的共同難題,目前蘋果也在尋找高質量要求的電池iOS設備供應商,值得一提的是OPPO VOOC閃充技術能間接地加強手機的續航,也是針對真實需求的創新。
工業和信息化部副部長懷進鵬此前在“2015年移動智能終端峰會”致辭中指出,移動終端的發展帶動了產業鏈新的整合和新生態的積聚,產業集群優勢和自主創新能力正在成為新常態,在國產手機生產、芯片設計制造、手機操作系統研發、移動應用APP開發等方面均有體現。智能終端面向健康、智能家庭、車聯網、工業互聯網等的跨界交融,帶來了前所未有的新機遇。
未來,國產手機要突破預期,未來與智能家庭、車聯網、工業互聯網等的跨界交融必不可少,也需要通過設計、技術創新對接用戶真實需求,在終端市場整體低迷的背景下,未來市場中能引發用戶購買欲的必然也是在微創新上取得重大突破的廠商。從目前的國產手機走勢看,低端價格戰已經被部分廠商拋棄,這需要進一步調整競爭模式,進一步從價值戰入手,將品牌溢價拉升一個層次。未來國產手機必然走上尋求品牌溢價能力和盈利能力的突圍之路。
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