瓜子二手車正式宣布獲2億美元融資
來源: http://www.iheima.com/finance/2016/0311/154654.shtml
導讀 : 幾個數據：3月10日單天的交易量達到1027臺，交易額8372萬元；16個月，布局75個城市，車源5萬輛，4000余人的團隊，估值約10億。不管你信不信，我也不知道。
i黑馬訊 3月11日消息，瓜子二手車日前正式宣布獲得了2億美元融資，“最後的融資總金額可能將達到2.5億美元”，估值超過10億美元。
楊浩湧發給員工的內部信中還公布了幾個數字：3月10日單天的交易量達到1027臺，交易額8372萬元；16個月，布局75個城市，車源5萬輛，4000余人的團隊。
除此之外，瓜子二手車還宣布了2016年的發展計劃。瓜子方面表示，“瓜子二手車計劃在今年年底將業務版圖擴展到全國120座城市，為此將維持全年10億元的推廣預算不變。此外，瓜子二手車還將進一步完善檢測體系和提高服務能力，加強與專業服務商的合作。”
至於交易量和成交額的數字，不知道你們信不信，反正……我也不知道。
註：i黑馬不為融資額做任何背書。
以下為楊浩湧給全體員工的內部信：
一同開創屬於瓜子的時代
剛剛過去的3月10日，對所有的瓜子仁來說，是一個值得標註的日子。瓜子二手車直賣網在這一天成功完成了一項“不可能的任務”——單日交易量達1027臺，實現交易額8372萬元。3月10日，全體瓜子仁創造了一個新的歷史，開始用我們的成績改寫中國二手車市場的格局。
昨晚12點之前，我時刻關註著一線的“戰報”：在大雨瓢潑的廣深，瓜子仁帶客戶冒雨去辦手續；在夜里11點的南寧，瓜子仁依然奔波在路上；在接近淩晨的上海，瓜子仁打開手機電筒，伏在車頭上工作……在北京、在成都、在全國75個城市，我們這支鐵血團隊的每一位成員都以飽滿的熱情沖刺，直至目標達成。我為你們驕傲！
這是怎樣的一種速度？
2015年4月，瓜子上線6個月，首次實現了月交易量過千臺的目標。這就是說，從月交易量過千臺到單日交易量過千臺，我們只用了不到一年的時間。
這就是瓜子的速度！這項成績由你，由我，由每一位瓜子仁共同創造！這份榮耀也值得所有的瓜子仁共同分享！請每一位瓜子仁為自己鼓掌喝彩！
速度對瓜子和瓜子仁的未來有多重要？
如果把公司比作商業世界里的軍隊，那麽兵力、機動力和沖擊力是至關重要的三要素。只有速度越快，這支軍隊的機動性才會更高，沖擊力才會更強，才能以超過對手反應的速度去贏得勝利，正所謂“進而不可禦者，速也”。
若想強大不可戰勝，必須有出其不意的速度。感謝所有瓜子同仁，你們用堅決的執行力，幫助瓜子戰車不斷提速。在過去的16個月中，瓜子二手車一路疾馳，完成了全國75個城市的布局，車源量從零上漲到5萬輛，團隊擴充至4000余人——這已經是一個超越了行業常識的速度。
這樣的速度，將給所有質疑聲畫上句號，同時也讓所有競爭對手為之戰栗。
回望一路走來的這16個月，瓜子二手車用直賣模式將桎梏了多年的二手車市場切開了一個口子，真正實踐了“個人賣家直接賣給個人買家，沒有中間商賺差價”的商業理念，把不合理的中間商利潤讓利給買賣雙方，從而釋放了大量的二手車交易需求。同時，通過搭建完善的二手車檢測體系，我們拉動行業的標準與誠信建立；通過整合汽車後服務市場，我們讓二手車行業有望形成真正的產業鏈聯動。
如今，二手車市場的春天已同期而至——李克強總理的政府工作報告中重點提到要活躍二手車市場，更多行業利好政策行將出臺。
與此同時，大戰在即，糧草必須先行。我們已為大家準備好瓜子戰車充足的彈藥。2016農歷新年前，瓜子二手車估值約10億美元的，這是資本市場對瓜子二手車直賣模式的認可，更是對瓜子團隊高效速度的認可。
我們正在創造二手車行業的歷史，所有的瓜子仁們，讓我們繼續並肩向前吧，驅動風馳電掣的瓜子戰車駛向我們共同的理想——開啟屬於瓜子的時代，讓每個家庭都能擁有更好的車！
楊浩湧
2016年3月11日
版權聲明：
本文作者i黑馬，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。
廢除限遷加強金融支持 國務院發文促二手車交易便利
來源: http://www.iheima.com/news/2016/0325/154883.shtml
導讀 : 其中包含促進二手車自由流通、完善登記交易、建立車輛全生命周期信息流通平臺、建立二手車信用體系、優化稅收政策、加強金融服務支持力度等多條政策利好。
i黑馬訊 3月25日消息，國務院於今日發布《國務院辦公廳關於促進二手車便利交易的若幹意見》，其中包含促進二手車自由流通、完善登記交易、建立車輛全生命周期信息流通平臺、建立二手車信用體系、優化稅收政策、加強金融服務支持力度等多條政策利好。
在具體意見中，國務院要求各地政府不得制定並在2016年5月前廢除二手車限制遷入政策（京津冀、長三角、珠三角除外）。同時，國務院還要求整合二手車交易、納稅、保險和登記等流程，開展一站式服務，推行二手車異地交易登記；加快建立覆蓋汽車全生命周期的信息體系；建立二手車市場主體信用記錄，納入全國信用信息共享平臺並進行公開；加大二手車交易信貸支持力度，降低信貸門檻，簡化信貸手續；支持二手車經銷企業品牌化、連鎖化經營；抓緊修訂《二手車流通管理辦法》，規範二手車交易行為……
以下為國務院文件全文：
國務院辦公廳關於促進二手車便利交易的若幹意見：
國辦發 〔2016〕13號
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
汽車業是國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，是穩增長、擴消費的關鍵領域。目前，我國汽車保有量超過1.7億輛，二手車市場潛力巨大。但二手車交易不便利、信息不透明等問題制約了二手車消費。為便利二手車交易，繁榮二手車市場，為新車消費創造更大的市場空間，同時帶動汽配、維修、保險等相關服務業發展，經國務院同意，現提出以下意見：
一、營造二手車自由流通的市場環境。各地人民政府要嚴格執行《國務院關於禁止在市場經濟活動中實行地區封鎖的規定》（國務院令第303號），不得制定實施限制二手車遷入政策。符合國家在用機動車排放和安全標準，在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣汙染防治重點區域（京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市）有特殊要求的除外。已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。（各地人民政府負責）
二、進一步完善二手車交易登記管理。整合二手車交易、納稅、保險和登記等流程，開展一站式服務，對具備條件的二手車交易市場推行進場服務。簡化二手車交易登記程序，不得違規增加限制辦理條件。優化服務流程，推行二手車異地交易登記，便利交易方在車輛所在地直接辦理交易登記手續。（商務部會同公安部、稅務總局、保監會按照職責分工負責）
三、加快完善二手車流通信息平臺。建立二手車流通信息工作機制，積極整合現有資源，加強互聯互通和信息共享，加快建立覆蓋生產、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系。非保密、非隱私性信息應向社會開放，便於查詢，符合國家有關要求的信息服務可以市場化運作，已經具備條件的行業信息要進一步加大開放力度。（商務部會同工業和信息化部、公安部、環境保護部、交通運輸部、保監會按照職責分工負責）
四、加強二手車市場主體信用體系建設。依法采集二手車交易市場、經銷企業、拍賣企業、鑒定評估機構、維修服務企業以及其他市場主體的信用信息，建立二手車市場主體信用記錄，納入全國信用信息共享平臺，並按照有關規定及時在企業信用信息公示系統以及“信用中國”網站予以公開，方便社會查詢和應用。（商務部、國家發展改革委、環境保護部、交通運輸部、稅務總局、工商總局、保監會按照職責分工負責）
五、優化二手車交易稅收政策。按照“統一稅制、公平稅負、促進公平競爭”原則，結合全面推開營改增試點，進一步優化二手車交易稅收政策，同時加強對二手車交易的稅收征管。（財政部、稅務總局按照職責分工負責）
六、加大金融服務支持力度。加大二手車交易信貸支持力度，降低信貸門檻，簡化信貸手續。支持二手車貸款業務，適當降低二手車貸款首付比例。加快開發符合二手車交易特點的專屬保險產品，不斷提高二手車交易保險服務水平。（銀監會、保監會按照職責分工負責）
七、積極推動二手車流通模式創新。推動二手車經銷企業品牌化、連鎖化經營，提升整備、質保等增值服務能力和水平。積極引導二手車交易企業線上線下融合發展，鼓勵發展電子商務、拍賣等交易方式。推動新車銷售企業開展二手車經銷業務，積極發展二手車置換業務。（商務部、交通運輸部按照職責分工負責）
八、完善二手車流通制度體系建設。抓緊修訂《二手車流通管理辦法》，規範二手車交易行為，強化市場主體責任；加強消費者權益保護，確保消費放心、交易便捷、服務完備；明確監管職責，加強市場監管，規範交易秩序，促進二手車市場健康、有序發展。（商務部牽頭負責）
各地區、各有關部門要充分認識便利二手車交易、促進二手車流通的重要意義，加強組織領導，健全工作機制，強化部門協同和上下聯動，確保各項政策措施落到實處。各地區要根據本意見，結合地方實際研究制定具體實施方案，細化政策措施。商務部等有關部門要抓緊研究制定配套政策和具體措施，加強部門協作配合，共同開展好相關工作。
國務院辦公廳2016年3月14日（此件公開發布）
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本文作者汪晨，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。
瓜子二手車宣布獲2.045億美元A輪融資 估值超10億美元
來源: http://www.iheima.com/finance/2016/0330/154970.shtml
導讀 : 此次投資的領投方為紅杉資本中國基金和光信資本
i黑馬訊 3月30日消息，瓜子二手車直賣網今日宣布完成2.045億美元的A輪融資，創下了二手車電商最高A輪融資紀錄。此次投資的領投方為紅杉資本中國基金和光信資本，此外山行資本、微光創投、風雲天使基金、諾偉其投資等機構跟投。
瓜子二手車稱，在完成A輪融資後，估值將超過10億美元，融資所得資金將主要用於市場擴張、產品優化及提升用戶體驗，以鞏固瓜子二手車現有的市場優勢。此外，一部分資金還會重點用於瓜子二手車在汽車後市場服務領域的整合布局。
紅杉資本中國基金合夥人計越表示，國內二手車電商行業正處於高速發展的時期，這一領域有望誕生巨無霸型的互聯網公司，我們更看好瓜子二手車倡導的直賣模式，希望瓜子創新的模式能為國內用戶帶來更大的價值。
“中國二手車行業正在經歷前所未有的變革，其中蘊藏著巨大的商業機會。我們不僅看好瓜子二手車直賣網在模式上的創新，更看中瓜子二手車團隊打硬仗的實力。他們用最短的時間發展為二手車電商里的佼佼者，其成長的潛力有目共睹。” 光信資本合夥人葉雨明說。
楊浩湧表示：“本輪融資證明了資本市場對於二手車行業及瓜子二手車業務發展的充分認可，在資本的助力下，瓜子將完成市場的擴張與占領，同時整合汽車後服務產業鏈，基於用戶的消費場景提供一系列有競爭的產品與服務，實現通過商業數據洞悉消費者行為，從而驅動業務創新及升級的目標。”
瓜子二手車稱，今年將實現三大目標——年底覆蓋全國100個城市，交易額破200億元，員工人數達到8000人；為用戶提供超20億元汽車消費貸款，打造瓜子汽車金融品牌；打通二手車交易後服務鏈條。
瓜子二手車官方的數據顯示，期業務覆蓋城市數量已達75個，實時在售車源峰值超過5萬輛，擁有超過4000名員工。
版權聲明：
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全國二手車取消限遷大限將至 珠三角限遷門檻是否拆除？
來源: http://www.yicai.com/news/5015244.html
自國務院辦公廳3月25日發布《關於促進二手車便利交易的若幹意見》(下稱《意見》)以來，二手車交易市場正發生一些變化。
葉偉(化名)原是廣州一家奔馳4S店的銷售人員，當他業績好時，一個月有一兩萬元提成。不過，他近日卻離開老東家，加入廣駿二手車行當起銷售經理。作為90後，葉偉有自己的想法。他在接受第一財經記者采訪時談道，盡管在奔馳當銷售人員時收入還不錯，但要開一家4S店資金投入非常大，相比之下，二手車門檻比較低，幾十萬就可以撬動，他看好這塊市場未來的前景，先通過打工熟悉行情，為自己未來創業做準備。
“目前，國家為二手車創造更好的交易環境，加上汽車金融正加速對二手車滲透， 國內二手車交易未來很有可能像歐美國家一樣蓬勃發展起來。“葉偉如此認為。
二手車市場
盡管前景美好，但當下二手車交易並不活躍，尤其是在限購又限遷的廣州，做二手車生意依然較難。葉偉指著一輛奧德賽二手車稱，這款2014年底出廠的MPV，他在收車時粗心大意誤以為是國五排放標準車，之後卻被環保局告知是國4車，由於是外地牌，如果廣州本地消費者購買將無法過戶，現只能買往外地，售價會打一定折扣。
不過，葉偉依然對珠三角在5月底二手車取消限遷心存一絲希望。葉偉給第一財經記者看其朋友圈轉發的一條消息，廣東省汽車流通協會繼征集二手車商意見之後，正力爭珠三角本月底取消限遷。
中國汽車流通協會的數據顯示，截至2015年底，全國約有95%的地級以上城市依據排放標準出臺了二手車限遷政策，其中12個城市要求國五排放標準，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。
二手車限遷政策因嚴重制約著我國二手車市場的健康發展，故歷來備受詬病。2015年，中國汽車市場新車銷量為2459.8萬輛，同期全國二手車市場累計交易量941.71萬輛，不足新車銷量的50%，再次未能突破千萬大關。作為全國最大的二手車市場，廣東省二手車市場更是呈現五年來首次負增長。
商務部新聞發言人沈丹陽在今年3月談到，發達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個比例計算，未來我國二手車交易量可望超過3600萬輛。按照單車平均5.5萬元估算，二手車交易額可達近2萬億元。
為促進二手車市場健康發展，國家3月25日發布《意見》。其中“已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”的限遷松綁這條意見最受業界矚目。近段，陸續有一些省份和城市重新明確了準入標準，部分城市制訂了國四排放車輛準入標準，或將排放準入標準降低到更低的國三、國二，甚至不設置任何排放標準。新疆伊犁州地區從5月5日起對凡是轉入伊犁州的車輛不再有國四限制，國二、國三車輛只要外檢合格均可轉入，這是自全國多地出臺限遷政策以來，第一個出現限遷政策松動的城市。
二手車市場
廣州二手車商金貴(化名)近日告訴第一財經記者，近段西部多個城市對二手車限遷也有松綁的跡象，廣西、貴州等地區部分城市降低了準入門檻，目前廣州國五標準以下的二手車很多都是賣到西部地區，以及有少量銷往韶關、茂名、梅州等廣東非珠三角城市。而珠三角地區9個城市之間，只有符合國五標準的二手車才能夠遷入，但這基本上是2015年起生產的汽車才吻合條件，占比不足10%。
“廣州、深圳有不少豪車車源，除了當地客戶消費，此前還有相當部分銷往周邊的佛山、中山、東莞等珠三角地區，但目前珠三角地區國五以下車輛限遷，二手車往往是靠外省客戶，消費能力大打折扣，還有涉及到運費等問題，利潤很薄，動輒還會出現虧損。”金貴說。
去年3月1日起，廣東省實施國五標準以下的二手車禁止在珠三角地區進行遷入登記的新政。而廣東省汽車流通協會以及汽車廠商通過努力，為珠三角國四汽油車清庫存爭取到9個月的緩沖期。廣東省環境保護廳做出一定讓步，原則上讓珠三角各市實施國五排放標準時間不得遲於2015年12月31日。
而國家出臺《意見》後，珠三角不少二手車商再次重燃希望，力爭解除國五的“緊箍”。 金貴接受第一財經記者采訪時談道，假如國五標準以下的二手車可以在珠三角自由流通，二手車商一輛車可多賺幾千甚至上萬元，但或許這只是美好的願望，預計實現的可能性不大。目前，他所在二手車行一個車位每月費用平均下來是2000元，停放時間久的話很容易虧損，所以他並不敢囤車。等到5月底看是否有新政策出臺，只要一輛二手車的利潤達到2000元以上就立刻出手。
中國汽車流通協會會長沈進軍17日接受第一財經記者采訪時談到，取消二手車限遷政策，對促進中國二手車市場交易活躍度將起到很大作用。不過，從大氣汙染防治的角度，《意見》還是給二手車限遷政策留了個缺口，明確指出“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣汙染防治重點區域(京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)有特殊要求的除外”。 沈進軍表示，他個人尊重國家這一決定。
二手車電商“車來車往”宣布將轉向C2B2C模式，並推出千萬級補貼計劃
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0527/156131.shtml
二手車電商“車來車往”宣布將轉向C2B2C模式，並推出千萬級補貼計劃
i黑馬
車來車往要轉向C2B2C模式了，這讓車易拍怎麽想？
i黑馬訊 5月27日消息，黑馬會企業、二手車電商“車來車往”品牌戰略發布會在北京舉行。車來車往創始人兼CEO謝磊及核心領導層公布了公司一年來的發展狀況及未來的戰略布局。
車來車往成立於2015年5月29日，曾於2016年2月獲得1800萬美元A輪融資，同年5月App上線，目前月交易量已超過700臺。
車來車往目前為C2B模式，想要幫車商找更多的車源，以及解決老百姓賣車難的問題。未來，車來車往將轉向C2B2C模式，解決老百姓如何買車的問題，還將推出千萬級補貼計劃以更多聚合更多C端車源。
關於車來車往過去一年為什麽能取得一些成就，車來車往創始人兼CEO謝磊認為主要有以下3點：
1.最大限度解決用戶需求。車來車往在中國汽車流通協會推出的“行”認證評估的基礎上，制定了更為嚴苛的315C的檢測評估報告，更大限度的保證用戶利益。
2.深耕細作優化服務。車來車往對因車型識別或車況檢測問題導致車輛交易失敗的情況制定了完善機制：若因為315C檢測評估出現因誤判導致的交易失敗，車來車往會對B端車商無條件退車，對C端買家進行相應賠償或者按協議價收車。此外，車來車往推出了“全面無傭金計劃”，對B端車商和C端買家均不收取傭金。
3.不斷創新。除了現有的C2B拍賣業務外，車來車往正在籌備二手車金融服務，為用戶提供質保、延保，車主貸及B2C幫買等服務。
[本文作者i黑馬，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
車來車往
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廣東未取消二手車 “限遷令” 車商直喊生意難做
來源: http://www.yicai.com/news/5021864.html
雖然取消二手車限遷的大限已至，但作為全國最大二手車市場的廣東，卻未如期取消二手車“限遷令”，第一財經記者6月1日從廣東多位二手車商獲悉上述消息。不少二手車商直喊當下生意難做，因 “限遷令”遲遲未取消，接下來將可能導致廣東二手車市場價格下滑。
為促進二手車市場健康發展，國務院辦公廳於今年3月25日發布《關於促進二手車便利交易的若幹意見》（下稱《意見》），其中“已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”的限遷松綁這條意見最受業界矚目。
部分二手車商對廣東取消“限遷”曾一度抱有希望，但隨著最後的期限已至，心情跌入谷底。廣駿二手車行當銷售經理的葉偉（化名）6月1日接受第一財經記者采訪時稱，一些西部城市已經取消限遷或降低準入門檻，但珠三角地區的“限遷令”至今未取消，沒有達到國五標準的二手車不能在珠三角地區實現跨市自由流通。而從7月1日起，不僅珠三角地區，廣東省內的非珠三角地區也要實施對新車上牌或舊車遷入執行國五排放標準。假如是廣州市非國五排放標準的二手車賣到粵東、粵西等地區，估計過戶也將會遇到麻煩。
“我們對廣東省內的二手車自由流通還是心存一絲希望，因此這段時間二手車價格並沒有明顯變化，大家都在觀望中。但從目前情況看，非國五車要在廣東省內自由流通難度也非常大。未來三個月後，二手車價格將有可能呈現繼續下探，畢竟二手車生意比較冷清。”葉偉如是說。
廣州另一位二手車商阿憶（化名）6月1日接受第一財經記者采訪時也談道，由於廣州限購，加上從今年起已實施國五排放標準，整體上二手車場生意都不好，本來期盼限遷取消，這將對二手車交易有一定促進作用，但限遷至今未取消，他對廣州二手車市場發展前景比較悲觀。
二手車限遷政策因嚴重制約著我國二手車市場的健康發展，故歷來備受詬病。中國汽車流通協會的數據顯示，截至2015年底，全國約有95%的地級以上城市依據排放標準出臺了二手車限遷政策，其中12個城市要求國五排放標準，國四標準以上261個城市，國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。
廣東省環保廳去年印發《廣東省環境保護廳關於廣東省提前執行第五階段國家機動車大氣汙染物排放標準的通告》,其中規定,珠三角地區要在2015年3月1日,粵東西北要在2015年7月1日前,對新車執行國五排放標準，而在廣東汽車流通協會以及眾多車企力爭下，廣東省環保廳隨後又發文，珠三角地區推遲到2015年底,粵東西北推遲到2016年6月30日。
阿憶告訴記者，基本上是2015年之後生產的汽車才能達到國五排放標準，而符合國五標準的汽車目前在他所在的二手車市場中占比不到一成，而非國五車即使是在珠三角地區的9個城市之間都不能相互遷入。例如廣州消費者要買二手車，只能購買已落戶廣州本地的二手車，而手上有廣州車牌指標的消費者，或還可考慮其他地區國五車，假如是非廣州的非國五標準二手車，是不能遷入廣州市的。這樣增加了二手車交易難度，將部分潛在客戶擋在門外，這也是今年生意慘淡的原因之一。阿憶還談道，購車資金和場地等費用，在廣州二手車運營的成本不低，在他看來，廣東取消限遷無望，因此他最近準備降價處理些二手車。
中國汽車流通協會會長沈進軍日前接受第一財經記者采訪時談道，取消二手車限遷政策，對促進中國二手車市場交易活躍度將起到很大作用。不過，從大氣汙染防治的角度，《意見》還是給二手車限遷政策留了個缺口，明確指出“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣汙染防治重點區域(京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠 海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)有特殊要求的除外”。
廣東省環保廳廳長魯修祿近日做客廣東民聲熱線節目時表示，現行廣東的限遷規定與國務院辦公廳的《意見》“並無沖突”， 從今年7月起，廣東珠三角及粵東西北均要對新車上牌或舊車遷入執行國五排放標準。魯修祿還談道，限遷只是跨市域省域一個遷入的限制,廣東只有遷入的限制, 實際上在市內流通不受影響。廣東省汽車流通協會及二手車商等相關人士對廣東省環保廳高層這一表態均感到失望。
葉偉站在二手車商的立場認為，盡管廣東目前取消限遷的可能性微乎其微，但依然未放棄與廣東省汽車流通協會等一起繼續力爭。畢竟，近段時間不少省份和城市重新明確了準入標準，部分城市制訂了國四排放車輛準入標準，或將排放準入標準降低到更低的國三、國二，甚至不設置任何排放標準。從環保角度，廣東省完全取消二手車限遷也不切合實際，還是應該考慮適當降低門檻。
限遷政策將取消 二手車電商或迎來新爆發
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0623/156834.shtml
限遷政策將取消 二手車電商或迎來新爆發
李根
取消限遷政策，除了直觀上影響二手車的流通，打破異地交易障礙，還將進一步反作用於二手車電商的發展，進一步實現“互聯網+二手車”。
據汽車流通協會內部權威人士消息透露，本月末二手車限遷政策將會在各地強制執行。這意味著二手車市場將再迎政策利好。此外，隨著異地限遷的解禁，傳統車商和二手車電商的整合也將加快，二手車電商或將迎來新一輪爆發。
二手車限遷政策已施行8年
二手車限遷解禁主要依據今年3月國務院辦公廳印發的《關於促進二手車便利交易的若幹意見》（簡稱國八條）。其中要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策，除了京津冀、長三角和珠三角的9個城市以外，已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。
實際上，二手車限遷在解禁前已實行8年之久。當初為迎接2008北京奧運會，考慮到對環境的影響，對外地遷入北京地區的二手車輛設置了嚴格準入門檻。此後，河北、上海等省市紛紛效仿，這一政策最終幾乎在全國普遍推行。
不過2008年情況來看，中國的汽車保有量數額總體不大，影響也較小，但隨著中國汽車保有量的迅速增加，二手車大市場也隨之逐漸形成。限遷弊端開始逐漸顯現：車主利益受損、消費者無車可買、全國市場無法形成、影響了新車銷售等。
為鼓勵二手車市場發展，今年兩會期間，《政府工作報告》中專門提到了“活躍二手車市場”。此後，國務院辦公廳也印發《關於促進二手車便利交易的若幹意見》（簡稱國八條），要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策。
強制取消將動地方稅收“蛋糕”
不過，在政策規定強制取消的5月底前，真正為落實“國八條”政策出臺文件取消二手車限遷政策的省份，只有貴州、四川兩省，城市則為伊犁、蘭州、大連、撫順、葫蘆島5個城市。
為何國務院明令做出的政策，卻未得到地方積極施行響應？
業內分析人士稱：地方不推行落實國八條主要是出於對稅收和環保的考慮。
稅收方面，根據現行稅收政策，二手車的交易對於各地政府來說，基本上沒有稅收收入。與此同時，二手車交易量的擴大，一定程度上影響了當地新車的銷售，進一步影響了當地的稅收。
國稅總局的數據顯示，2005年-2012年，車輛購置稅收入由558億元上升至2229億元，增加了3倍，年均增長21.80%。而二手車方面，我國二手車交易額達到5500億元，而為國家貢獻的稅收僅為1.5億元，但從多方研究機構披露和預測的數據來看，二手車是目前最為被看好的“萬億級”市場之一。
此外，分析人士還稱，地方對取消限遷政策落實不利，一定程度上可能也是環保標準的考慮。誰先放開了限遷政策，就可能率先導致低環保標準的流入。
限遷取消利於“互聯網+二手車”
然而，二手車限遷政策已經一定程度上影響了國內二手車市場的發展。隨著二手車電商的火熱，二手車信息不對稱、流通效率等問題都得到了很大程度的改善，諸多二手車電商項目紛紛獲得巨額融資，一片爆發在望的態勢。2015年，行業還出臺了二手車市場銷售將達1000萬輛的預期。然而，最終只有941.71萬輛，業內諸多評論將此結果歸結於異地限遷政策。
因此，取消限遷政策，除了直觀上影響二手車的流通，打破異地交易障礙，還將進一步反作用於二手車電商的發展，進一步實現“互聯網+二手車”。將會加速傳統二手車車商的互聯網轉型，而二手車電商企業將迎來新發展。
不言自明的是，一旦限遷政策消除，互聯網的傳播渠道和交易渠道將比傳統車商渠道更加廣泛而高效，特別在獲取用戶信息和精準分析用戶需求等方面，互聯網更是有天然優勢。因此，二手車電商極有可能隨著限遷政策落實迎來新機遇。
2015年以來，國內多家二手車電商分別完成了多輪巨額融資，B/C2B模式的優信二手車、車易拍，B2C模式的車貓網，C2C模式的瓜子二手車、人人車等，都希望在這場二手車電商競逐中斬獲先機。
[本文作者李根。文中所述僅代表作者觀點，不代表i黑馬立場。推薦訂閱微信公眾號（ID:iheima），題圖來自123RF]
二手車限遷
二手車電商
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百度五次涉足汽車服務：這次推出hao123二手車頻道能成嗎？
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0624/156879.shtml
百度五次涉足汽車服務：這次推出hao123二手車頻道能成嗎？
劉宏
以汽車之家和易車網為例，這兩家公司就曾經為獲得百度的流量入口明爭暗鬥，想必hao123二手車頻道上線，必將引起新的流量爭奪戰。
文｜劉宏
近日，百度旗下導航網站hao123推出二手車特賣頻道，試圖通過接入合作方提供服務，打造二手車電商信息服務平臺，做一個二手車產業鏈的整合者。然而，這已經是百度最近五年，第五次涉足汽車服務市場。
早年兩次嘗試都以失敗告終，教訓慘痛
早在2011年7月，百度愛好者就曾經報道過百度上線“百度選車頻道（xuanche.baidu.com）”一事。百度選車以搜索為入口，主要提供汽車對比、查詢及車主點評服務，旨在幫助消費進行汽車消費決策。
這款產品由百度搜索引擎產品市場部打造，當年還曾招聘消費決策產品運營主管，並要求對汽車同類產品、汽車行業有深入認識和了解。
百度選車的 slogan 是“從第一印象談起”，其在官網這樣寫到“設計前期思考的是如何通過百度已經形成的品牌效應，通過專業公正的數據，來有效的幫助用戶解決選車的難題。”
然而，選車一誕生就有從業者表示“百度不懂汽車市場，連基礎的數據庫都沒統一”，以此暗預其沒有未來。果不其然，百度選車在2012年1月就宣布停止服務。
除了百度選車，百度還自主打造了“百度汽車頻道（car.baidu.com）”。2014年，百度上線汽車頻道，這一次，百度再度以搜索為入口，試圖打造線上最大的二手車交易市場。
百度汽車在官方上宣稱，百度汽車是專業的二手車搜索引擎，依托海量的認證二手車車源，真實的二手車報價信息，為廣大用戶提供二手車服務，幫用戶輕松找到自己滿意的二手車。
和百度選車一樣，百度汽車頻道同樣沒有逃過關閉的命運。2015年，百度汽車頻道從搜索入口轉入百度生活服務信息大全——即百度匯，最後伴隨著百度匯的關閉而關閉。
這期間，整合了百度汽車的百度匯經歷了域名從livehui.baidu.com轉向shenghuo.baidu.com，以及一次重大的產品方向調整“從聚合購物信息到依托百度糯米開賣商品”。
從百度選車到百度汽車頻道，龐大的搜索入口都沒能幫助業務提振，一位百度前員工甚至稱從沒有聽過這兩款產品。在這兩個項目背後，主導的都是搜索引擎產品市場部，反應出以純技術和單純的搜索聚合做汽車服務市場，存在局限性。
收購汽車點評欲赴美上市，最終丟失陣地
2011年6月23日，現代快報報道了一則消息，稱登陸新三板僅3個多月的北京萊富特佰網絡科技股份有限公司獲得百度註資，萊富特佰是垂直互聯網領域第一家在新三板上市的企業。
該公司旗下擁有中國最具影響力的手機綜合類門戶網站——手機中國（cnmo.com），而萊富特佰的另一核心資產，就是汽車點評網（xgo.com）及汽車交易子業務“買車惠”。
根據萊富特佰的公告，2011年6月15日至6月16日，北京百度網訊科技有限公司受讓萊富特佰290萬股股份，以29%的持股比例成為第二大股東。百度本次通過代辦股份轉讓系統購買萊富特佰290萬股股份，轉讓價格為每股1.07元，耗資310.3萬元。
同年，百度增持萊富特佰，持股比例達到51%，實現完全控股。作為萊富特佰子公司的汽車點評網，在被百度收購的4年時間里發展迅猛；截止到2015年7月，汽車點評每天超過5000萬瀏覽量，有媒體報道稱其第一購車入口的品牌形象已經深入人心。
2013年，汽車點評營銷中心總經理梁冉在接受記者采訪時曾透露，汽車點評計劃在2014年於國內上市。公司每年凈利潤的增幅都達到了預期，無論是流量還是業務額均在第三個季度就完成全年的任務了。
令人遺憾的是，汽車點評國內主板上市計劃未能成行，更有媒體報道稱其將赴美上市，而這一傳聞最終也不了了之。
兩年後，汽車點評母公司萊富特佰在2015年8月被58趕集收購。2015年8月7日，58同城宣布與新三板掛牌的萊富特佰正式簽署協議，對其增資1億人民幣。增資後58同城持有萊富特佰70%的股份，成為控股股東，同時汽車點評網正式更名位“58車”。
據58同城方面稱，未來58同城將充分利用平臺協同效應，在互聯網金融、大數據分析等方向上持續推動傳統汽車產業的互聯網變革。當年，58同城和趕集網宣布合並。而趕集網創始人、CEO楊浩湧則在2014年設立趕集好車；在兩家公司合並後，趕集好車於2015年9月15日更名為“瓜子二手車直賣網”，開始獨立運營。
至此百度丟失了第三個汽車市場的服務項目。
投資易車網或為資本遊戲，後者股價大漲
丟失汽車點評網之後，百度在汽車服務市場的全部業務都成為歷史。但是，面對龐大的汽車點評需求，億萬級的汽車交易服務市場，百度並沒有止步不前。
今年6月7日，百度連同騰訊、京東各自註資5000萬美元進入紐交所上市公司易車公司（股票代碼：BITA）。騰訊、百度與京東三方同意分別認購2,471,577股的易車新發行普通股，定價為每普通股20.23美元，相當於每美國存托股份20.23美元。
易車公司創始人、董事長兼CEO李斌稱，希望借助百度在線上搜索、大數據和交易服務平臺等方面的領先經驗，為易車提供行業領先的新車和二手車購車體驗帶來更大的戰略優勢。
李斌的這一番話，透露出兩個訊息，第一投資易車網可能是百度的在汽車服務市場新的戰略布局，類似於占坑；第二，不排除百度此次是財務投資，易車網除了獲得三大巨頭的1.5億美元，還獲得了太盟投資集團（ PA Grand Opportunity Limited）的1.5億美元，其股價受此消息刺激股價大漲12%。
第五次征戰汽車服務市場，繼續賣流量賺錢
百度選車、百度汽車頻道、汽車點評網、易車網，百度在汽車服務市場留下的足跡，不亞於在電商交易市場的次數。經歷了這麽多之後，百度還未停歇，hao123二手車頻道就是下一個領地。
百度hao123總經理楊光在接受媒體采訪時表示“將依托百度的大數據優勢，為新手打開互聯網選車的方便之門；通過導航網站用戶可以輕松的進入二手車頻道，訪問更便捷。”
作為世界上人口最多的國家，龐大的人口基數讓中國超越美國、歐盟，成為全球最大的汽車市場；2014年、2015年，中國先後在汽車生產和汽車銷售兩大領域成為全球第一。據統計數據，2014年全國共交易二手車605.3萬輛，比2013年同期增長16.3%，交易額3675.7億元，比上年同期上漲26%。
中國汽車流通協會副秘書長沈榮預測說，2015年二手車交易規模將突破千萬輛，並有望達到1100萬輛，中國的二手車市場即將步入“千萬輛時代”。而有汽車經紀從業者認為，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。
百度在這樣的背景下再度涉足二手車業務，並不令人奇怪。需要擔心的是，此前有過4次相關經歷，先後遭遇失敗的百度能否吸取教訓，成功的通過hao123這個導航入口實現自己的商業目的。
從現狀來看，百度hao123二手車頻道應該是通過流量賺取利潤。百度作為中國最大的流量入口，流量交易所帶來的收入占據公司營收的80%之多，在6月14日宣布受醫療客戶影響降低營收預期之時，二手車交易領域的流量出售有可能給公司帶來新的增長點，但是整個業務在hao123及百度中地位尚處於較低的位置。
目前，二手車互聯網服務按照產業價值鏈的不同階段大致分為十二類：1，資訊為主門戶類網站；2，C2C為主的生活服務類網站；3，B2C為主的汽車交易網站；4,，B2B為主的拍賣網站；5，估值為主的汽車價值服務網站；6，汽車生活服務C端網站；7，汽車行業數字、軟件、運營外包等B端服務網站；8，實體連鎖經營線上宣傳網站；9，貫穿產業鏈的垂直網站；10，品牌4s店；11，實體商戶；12，電商。
這麽多細分領域的企業背後蘊藏著近千家網站。以汽車之家和易車網為例，這兩家公司就曾經為獲得百度的流量入口明爭暗鬥，想必hao123二手車頻道上線，必將引起新的流量爭奪戰。
筆者曾試圖連線百度hao123總經理楊光、百度公關部，對方均未給予回應。
劉宏頻道（ID:liuhongworld），百度愛好者站長，原 TechWeb 新聞編輯，曾供職多家創業公司擔任公關負責人，與俞昊然等合著《百度只有三十天》並出售給百度作為內部戰略參考刊物。
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二手車
百度
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二手車泡沫已破，萬億市場屬意淫｜黑馬薦文
來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0805/157946.shtml
二手車泡沫已破，萬億市場屬意淫｜黑馬薦文
朱偉華
如果小夥伴們認為賺差價意味著不夠善良正直，那麽我的結論就是：正直善良的人都應該遠離二手車！
推薦指數：★★★★
閱讀時間：3分鐘
推薦語：二手車電商普遍走上了“不賺差價”的道路，在消費者眼中這看似是一種道德，但無形中也必然會增加隱性成本，那二手車生意的本質究竟是什麽？本文告訴你。
文｜朱偉華
我沒親身參與的二手車市場，無論是我身邊從事二手車的朋友，還是二手車行業一線的聰明人，最近傳遞給我的消息都是：看起來很美的二手車生意，作為投資賽道，本身已經奔潰，善良正直的人應當遠離。
這個結論去年就已經形成，只不過最近各種拍的裁員、轉型再次驗證了結論的正確性。雖然整個二手車的年交易規模目前接近1000萬，但真正通過車商渠道交易的二手車恐怕不足100萬，數以萬計的車商黃牛再加上各種拍、各種二手車電商去爭奪這100萬的二手車交易，不造假是不可能的。
二手車的買賣，目前大量是通過沒有盈利空間，無需交易平臺參與的C2C交易完成。這部分原本在線下的交易，已經被瓜子等廣告轟炸攫取到線上變成廣告線索，其他C2C平臺如果沒有足夠的廣告投入，很難生存。我估計除了有資本支撐的平臺，年內各種二手車電商平臺都將面臨生存壓力。
對於政府而言，二手車既不能解決稅收問題，也不能創造更多GDP，還會減少新車銷售拖GDP的後腿，從哪個角度看，都沒有支持二手車的必要性。雖然講大道理，二手車應該得到鼓勵，但算下經濟帳就知道，二手車短期內都會是現在這個狀況——政府不限制不鼓勵，電商平臺讓個人交易越來越方便，但企業只能幹著急。
二手車交易賺差價是個直接商業模式，天經地義的事情，被各種不賺差價的電商把這種直接商業模式變成人人喊打，結果就是目前各種拍，轉型要去做間接商業模式，比如汽車金融、汽車保險、後市場……。
對於二手車而言，如果直接的賺差價商業模式走不通，整個二手車的所謂萬億市場就沒有意義了。幸好，二手車賺差價一直都存在，無論是否有二手車電商平臺，差價都是整個商業模式的核心，部分二手車電商只不過增加了賺二手車線索的模式，這本質上仍然是傳統的互聯網媒體生意，和二手車沒有太大關系。
未來幾年，二手車的交易量仍然會增加，各種二手車交易工具都會讓車主交易二手車更便利，信息不對稱的問題會越來越少，這種情況下，高成本獲得交易線索或者培養用戶交易習慣都意義不大。二手車終將會回歸生意本源——靠信息不對稱賺取合理差價。
如果小夥伴們認為賺差價意味著不夠善良正直，那麽我的結論就是：正直善良的人都應該遠離二手車！
[本文作者朱偉華，文章轉自公眾號朱偉華後市場（ID: aftersalse）,本文僅代表作者個人觀點，不代表i黑馬立場。]
二手車
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文｜朱偉華
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這個結論去年就已經形成，只不過最近各種拍的裁員、轉型再次驗證了結論的正確性。雖然整個二手車的年交易規模目前接近1000萬，但真正通過車商渠道交易的二手車恐怕不足100萬，數以萬計的車商黃牛再加上各種拍、各種二手車電商去爭奪這100萬的二手車交易，不造假是不可能的。
二手車的買賣，目前大量是通過沒有盈利空間，無需交易平臺參與的C2C交易完成。這部分原本在線下的交易，已經被瓜子等廣告轟炸攫取到線上變成廣告線索，其他C2C平臺如果沒有足夠的廣告投入，很難生存。我估計除了有資本支撐的平臺，年內各種二手車電商平臺都將面臨生存壓力。
對於政府而言，二手車既不能解決稅收問題，也不能創造更多GDP，還會減少新車銷售拖GDP的後腿，從哪個角度看，都沒有支持二手車的必要性。雖然講大道理，二手車應該得到鼓勵，但算下經濟帳就知道，二手車短期內都會是現在這個狀況——政府不限制不鼓勵，電商平臺讓個人交易越來越方便，但企業只能幹著急。
二手車交易賺差價是個直接商業模式，天經地義的事情，被各種不賺差價的電商把這種直接商業模式變成人人喊打，結果就是目前各種拍，轉型要去做間接商業模式，比如汽車金融、汽車保險、後市場……。
對於二手車而言，如果直接的賺差價商業模式走不通，整個二手車的所謂萬億市場就沒有意義了。幸好，二手車賺差價一直都存在，無論是否有二手車電商平臺，差價都是整個商業模式的核心，部分二手車電商只不過增加了賺二手車線索的模式，這本質上仍然是傳統的互聯網媒體生意，和二手車沒有太大關系。
未來幾年，二手車的交易量仍然會增加，各種二手車交易工具都會讓車主交易二手車更便利，信息不對稱的問題會越來越少，這種情況下，高成本獲得交易線索或者培養用戶交易習慣都意義不大。二手車終將會回歸生意本源——靠信息不對稱賺取合理差價。
如果小夥伴們認為賺差價意味著不夠善良正直，那麽我的結論就是：正直善良的人都應該遠離二手車！
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