📖 ZKIZ Archives


當頁岩油廠爆倒閉潮…… 三關鍵證據:油價再破底機率小

2015-09-21  TCW

獲利難、籌資慢,油價下跌讓美國頁岩油業者陷破產壓力。

產油大國「以跌止跌」的算計似奏效,讓油價這波低點確立。

投資大師約翰·坦伯頓(John Templeton)曾說,「行情總在悲觀中落底、懷疑中成長」,這用來說明當下油價後市恰如其分。

國際油價從二一四年中每桶百美元以上跌落至今,在四十美元至五十美元問震盪已久,近兩個月甚至一度跌破四十美元關卡,更加深外界看空油價走勢,但從供需面來看,不應如此悲觀。

油價不悲觀!

中國大量儲油採購暴增,最多成長30%首先,是中國石油企業逢低買盤持續進場。根據《日經BuSiness》報導,中國在八月採購了約三千六百萬桶原油, 創下歷史新高,目前在杜拜原油現貨市場整體達成的交易中,九成來自中國。另外根據中國海關統計,中國七月原油進口量,逼近每天七百三十萬桶,年成長三成, 累計前七月採購量年增一成,中國今年可望超越美國,成為世界最大原油進口國。

美國需求回溫進口量,穩住兩年前水準中國不斷儲存石油的邏輯,當然與中國政策目標有關,畢竟中國對於一直由歐美等礦業巨頭和資源貿易商把持的原油市場感到 不滿,根據英國巴克萊銀行統計調查,今年以來中國每天將戰略儲備量增加了十萬桶,預計今年下半年,最多每日十七萬桶。

但這能否止跌油價?從過去幾年走勢來看,中國只能算是次要因素,因為真正能讓油價止跌的,將是美國石油進口量回溫,而這現象正在發生。

據美國能源情報署(EIA)資料,美國每月進口石油數量,目前大約維持在二○一三年的水準,但是如果對照油價走勢來看,油價當時價格區間在每桶八十美元到一百美元,對照目前每桶四十到五十美元差距頗大,但進口量卻接近,這透露什麼意涵?

簡單說,不管油價多貴或者多便宜,美國基本石油進口量就是要這麼多,基本需求底線就在這,美國石油進口商不會因為貴而不買,也不會想貪更便宜而延後下單。

過去十年,美國一直在發展替代能源和頁岩油,來降低對海外石油依賴,因此逐年降低對外進口,改採用國內頁岩油與天然氣來填補,特別是當油價每桶衝破百美元時,國內廠商積極創造進口替代的誘因更大,加上華爾街籌資容易,因此創造了所謂美國能源革命,也就是頁岩油熱潮。

但當油價持續崩跌後,中東石油輸出國組織(OPEC)與南美洲、俄羅斯等供應商,為了維持產能與現金流,不願意減產,反而還願意提供海外買家更多折扣,讓美國本土油價與國外油價相差無幾。

再加上美國頁岩油生產業者因為獲利難,導致籌資緩慢被迫關廠者越來越多,根據英國《金融時報》報導,美國頁岩油產業上半年現金流出逾三百億美元,畢竟美國頁岩油業過去七年全面擴張,靠的都是借來的資本,或者是賣股票籌現,不是靠本身獲利。

一日一倒閉就會對煉油廠商造成供給缺貨,除非未來景氣慘澹,廠商不願意增加低價庫存,否則這對於長期供貨穩定是一大隱憂,但從買方來說,也是加快美國煉油業者提高進口石油 的理由。

事實上,這就是當初沙烏地等產油大國打的算盤,比誰的現金口袋深,讓油價快速下跌進而產生以跌止跌的效果,只要美國頁岩油業者產量下滑,油價供需就會恢復正常,而這場賽局看來已經進入尾聲。

頁岩油業淘汰賽剩兩條路:購併或者關廠

因為根據標準普爾(Standard&poor’s)統計,今年以來已經有十六家頁岩油廠倒閉,同時美國五月和六月的原油產量已下滑,財務壓力的 確限縮業者鑽探與完成新油井的能力,花旗集團商品調查全球主管摩斯(Richard Mprse)說,美國頁岩油業已經開始淘汰賽,倫敦能源研究機構Energy Aspects更預估,如果美國原油價格低於每桶四十五美元,美國頁岩油業將遍體鱗傷。

對頁岩油業者來說,雪上加霜的是即將到來的重議借貸。

這種談判一年進行兩次,分別在四月和十月進行,頁岩油生產商與銀行,雙方針對貸款擔保的原油資產價值進行重估。

而與二0二二年觸及的每桶一百多美元相比,原油價格現在已經下跌了一半,因此十月的重估很可能導致頁岩油公司可獲得的融資大幅縮水,反而形成資金排擠效應。

根據花旗預估,過去這種高風險事業貸款年利率可以低於七%,但未來資金成本占比會上升到一五%,等於每桶損益成本,得推高至少五美一兀到十五美元。

理論上,這種結果將讓美國頁岩油產量下降,因為小廠只有兩種命運可以選擇與對手合併,或者乾脆關門。

隨著基本面逐漸出現供給缺少,需求回溫的正面現象,交易市場上也有一些反向指標露出端倪。像是美國最大石油ETF(指數股票型基金)美國石油基金 (U.S.Oil F),截至九月四日為止淨贖回股數,創二00六年成立以來最高紀錄,淨贖回金額也創二0二二年底以來新高,早在今年初,當時油價因為有望從六年低點反彈而 成為市場寵兒,如今卻又再度被投資人反手拋售,凸顯底部時市場反覆震盪的特性。

當然,油價最大的變數就是美國和中國經濟不佳,造成總體需求下滑,但是當美國決定升息,和中國人民幣不再劇貶,最壞情況的發生機率應當極小。


PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=162338

債券新天王 深度解讀全球經濟走勢 升息關鍵時刻》 岡拉克績效勝葛洛斯 還能預測危機


2015-09-28  TWM

因為績效打敗「債券天王」葛洛斯,他在二○一一年被《霸榮周刊》封為「新債券天王」;這位曾是樂團鼓手的傳奇操盤人,說話有點傲慢,但每次的預言卻又精準;在此關鍵時刻,他要大家遠離新興市場與歐債。

九月九日,美國雙線資本〈DoubleLine Capital〉創辦人傑佛瑞.岡拉克(Jeffrey Gundlach)舉行全球線上記者會,發表他對全球經濟與債市的最新看法。這場記者會吸引全球多家重量級財經媒體參加,原因之一,是此時正值美國聯準會 決定是否升息的關鍵時刻,更重要的則是岡拉克的名聲與績效,讓華爾街與全球投資市場不能忽視他的看法。

早在二○一一年,他就被《霸榮周刊》稱為「新債券天王」。那年,還在PIMCO擔任投資長、現任駿利資產管理經理人的「債券天王」葛洛斯,繳出了全年四.二%的操盤報酬率,而岡拉克的成績則是九.五%,足足高出葛洛斯一倍。

而根據彭博資料,截至今年九月四日,岡拉克操盤的雙線總回報基金報酬率為二.四%,打敗九成同行;過去五年的平均年化報酬率為六.三%,比九成九的競爭對手還高。

績效亮眼

非典型操盤經歷添加傳奇

除了操盤績效亮眼得令人不敢直視,岡拉克特立獨行的行事風格與非典型的操盤經歷,也為他的明星經理人光環有效添加傳奇色彩。

他出身中產階級,家境並不富裕但從小成績優異,一路順遂攻讀至耶魯大學數學碩士後,竟然因為與指導教授意見不合而決定輟學。接下來,他並未選擇創業或直接投身華爾街,而是白天在保險公司精算部門工作;晚上,他搖身一變,擔任搖滾樂團的鼓手,工作場域是在夜店裡的舞台。

就這樣「混」到二十六歲,岡拉克終於決定「好好思考未來人生」,一九八五年,他在向二十三家投資銀行投遞履歷之後,獲得了西部信託(Trust Company of the West,TCW)債券投資部門研究助理的工作,逐漸有了操盤機會。

從八五年到○九年期間,其中有十年,他的操盤績效在所有同業中排名前二%。

「我就是有看穿市場變化的天賦。」他曾這麼形容自己,而你也很難反駁他的自信;初入行時,岡拉克並沒有任何債券投資的相關背景,他是被通知錄取後,才開始翻閱債券分析書籍。

○七年,他準確預測次貸危機即將爆發,預先布局的成果是,在○七年至○九年的金融海嘯期間,他操盤的基金報酬率卻衝高至九.一%,尤其○九年的報酬率比同類型基金的平均報酬率高出一倍不止。

績效搶眼,讓他所管理的資產占西部信託總額的六成以上,年薪超過四千萬美元。但他認為公司授與的信任與報酬遠遠比不上自己的才華,屢屢和老闆衝突。○九年十二月某個周五,西部信託決定開除岡拉克。

但沒有多久,公司有超過六成的債券部門團隊交易員選擇進入岡拉克創立的雙線資本,西部信託因此流失超過兩百億美元的資產。至於岡拉克的雙線資本,則是快速闖出名號,旗下管理資產總額在三年內攀升到五百億美元,吸金速度堪稱史上最快。

這位傲慢的天才,在去年市場多數分析師看準美國國庫券殖利率將上升時,卻以「根本沒有通膨壓力」為由,斷言國庫券殖利率「只會下降」,現在看來,岡拉克一直是對的,國庫券殖利率始終於三%以下徘徊,他也大撈了一票。

在九月九日的記者會中,岡拉克盡可能回答包括《今周刊》在內各家受邀媒體的當場提問,即使美國聯準會是否在九月十八日宣布升息仍是未知數,但他仍能對未來投資方向提出具體建議。

談經濟

中國成長弱,美國成績也不佳首先,岡拉克對全球經濟展望有著明確的定調,悲觀。

「我將一路追隨你,如果你受監押,我也免不了牢獄之災。」這是美國文學大師海明威的經典名句,也是岡拉克記者會對中國經濟的開場白。他認為,中國已是世界 經濟的成長引擎,「人民幣長期盯著美元,一一年後人民幣相較亞洲其他貨幣大幅升值,相對削弱中國出口競爭力,過去一年我一直在想中國人民幣究竟何時要貶 值?以這麼強勢的貨幣要在全球成長趨緩時爭取出口成長,是很困難的事??。」他強調,中國經濟成長率極可能比目前各家的預估值還弱。

在此同時,岡拉克也引用資料表示,截至今年六月,中國仍是原物料的需求大國,煤、鐵礦石用量占全球七成,鋁、鋼等其他原物料也還有近五成用量。「也就是, 中國衰退將使原物料乏人問津,連帶使新興市場陷入一片淒風苦雨。」美國經濟在他看來,復甦成績也是不及格。他戲謔改編《洛基恐怖秀》〈著名音樂劇〉台詞, 「XX葉倫,不要升息」(Damn it Janet, Don't raise rates),岡拉克堅信,美國的經濟尚未穩健到足以支撐升息力道。

他的論述主要是將當前美國經濟與一二年九月實施QE3〈第三次量化寬鬆貨幣政策〉時相較,點出六月美國扣除通膨後的「實質」經濟成長率為二.七%,實施 QE3則是二.四%,這數據看來值得高興,「但當你有大量債務要償還時,應看『名目』經濟成長率」,而現在的名目成長率不過三.七%,還低於當時的四. 一%。

令人失望的全球經濟,使黑天鵝蠢蠢欲動,以岡拉克獵犬般靈敏的市場嗅覺,哪些資產是他絕對不碰的?

談新興市場

「別碰當地貨幣債券」是王道「不要買新興市場股票」,這是他給投資者的首要建議。

如前述,新興市場受中國衰退重挫,貨幣匯率也飽受美國升息期待牽連而跌跌不休,MSCI新興市場指數已降至十年以來最低。

至於新興市場債,重點在於「別碰『當地貨幣』債券」。由於新興市場貨幣對強勢美元幾乎毫無招架之力,匯率的激烈波動下,以當地貨幣發行的新興市場債券,過去一年價格已下跌超過兩成。

有趣的是,反觀以美元發行的新興市場債,搭上美元順風車,市場的承接力道仍在,根據美林指標其價格下跌不到二%,兩者跌幅差距可觀。

談成熟市場

德國公債價值被過度高估

「不要買德國公債,雙線資本旗下所有基金都未持有歐債!」這是他的第二個建議。岡拉克在今年四月時,曾放話「槓桿一百倍狙殺德國公債」,至今,他對德國公債被過度高估的態度還是沒變。

目前十年期的德國公債殖利率大約為一%,美國十年期公債約為二%,今年一月,德國公債與美國公債皆跌至十五年來的最低點,但是彼此差距卻是十五年來最大, 「德國公債投資價值不如美債,何況考量美元匯率將持續走強;兩者的殖利率遲早交會,到時肯定是德國往上(按:殖利率往上,意味價格下跌),美國往下,投資 德國公債,遲早會損失一大筆錢」,他不假思索地斷言。

談高收益債

應以投資等級公司債取代

他的第三個建議是針對台灣投資者最愛的高收益債,相對之下,他的趨避態度相對和緩。目前美國高收益債對十五年期以上公債的利差為四.五六%,略低於平均水準,他認為高收益債「表現平平」。

不過,他也預測利差有可能持續擴大至七%左右,重現一○年、一一年的水準,這代表高收益債未來終究難逃下修命運,因此在投資建議上,岡拉克認為「應以投資 等級公司債取代高收益債。」「今年初,我認為投資等級公司債被高估的程度是三十年來最嚴重的,我手上的公司債比重從來沒有這麼低過;可是六月之後,高收益 債價格上漲三至四個百分點,公司債下跌一至二個百分點,使兩者差距拉近,所以我們開始賣出高收益債,買進公司債。」他指出,高收益債的違約率從去年的一% 逐步突破二%,絕大多數違約集中在能源產業,「還不到令人擔憂的程度」,但是,岡拉克認為油價即使短期間能衝高至五十五美元,但仍不可能回復六十美元水 準,低油價的情況還會持續一段時間,投資人最好對能源產業敬而遠之。

小檔案 岡拉克(Jeffrey Gundlach)

出生:1959年

現職:雙線資本創辦人

經歷:西部信託首席投資長學歷:耶魯大學數學碩士(肄業)

撰文 / 蔡曜蓮


PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=162906

關鍵在於估值 止凡

來源: http://cpleung826.blogspot.hk/2015/10/blog-post_5.html

看著電視中的股市節目,聽著電臺中的股市節目,又是重複的內容,重複地談談今天的市況,重複地由「專家」講解一下今天的升跌市原因,重複地有聽眾打電話進來問「冧巴」。止凡在想,究竟看這些節目如何能創富呢?


當主持人問「專家」嘉賓有否持有他說過的任何一支股票時,多數會聽到那位「專家」嘉賓說:「沒有持有任何股票」。談了大半天,哪支好?哪支不好?止賺止蝕位在哪?「專家」竟然一支都沒有持有?你還相信他會教你什麼致富之道嗎?

近期寫了一篇《從財經讀物中賺多少》,亦有曾在imoney分享過一篇《自相矛盾的「專家」》,大意都是指出從坊間這些渠道,包括看文章、看電視、聽電臺,只要是追蹤今時今日的「專家」,看今天傳媒所炮製的資訊,能找到致富之道,實在不容易。

繼續在想,重點到底在哪裡呢?如果一個很會花時間的太太,無事做在家中,每天都追看這些股市的電視節目,算是十分貼市的吧,為何仍不能致富呢?當然,我絕對知道這些節目當中沒太多能致富的營養,有點財務知識的朋友,一看一聽就知道了,但如果這位太太問:「為什麼看這些節目無用呢?」,我又應該如何一矢中的地回應呢?又要叫這位太太回去把我們的blog都從頭到尾看一次嗎?把我們的著作都買來讀一遍嗎?

想了很久,終於想出重點來,就是從這些節目或文章中,我多不能看到其估值。當「專家」談了大半天,某支股票有何消息、國策有何出籠、美國數據如何、加息不加息、哪支股票憧憬如何等等,我總沒有聽過「專家」談過這些股票本身的價值如何,到底這些股票估值多少?他作這估值的背景理據是什麼?沒有聽過,奇怪。

奇怪的是估值對於價值投資者來說是一個基礎,是指定動作。投資出色不出色,可能是估值的功夫如何,自己計錯數,錯誤地估值,導致損失,這經常發生。但連估值都沒有去做,單憑看看股價、看看PE、看看消息、看看多少天平均線,這就作出投資,這實在是失敗的重點所在。

又拿個胖子來比喻,一個人胖不胖,一看便知,這是我們估計胖子的背景知識。就算沒有這些背景知識,拿個磅出來秤,至少也有個重量的定義,秤過磅過,心中也有個譜吧。今天的「專家」節目,就是完全沒有談及過胖子的重量問題,可能他們不能一眼看出來,又或者連用磅去秤這個動作也不懂。


價值投資的重點在於估值,投資一件東西,知道其價值所在是基礎吧。我這裡沒有很深入的估值文章,因為這類文章較難寫得好,尤其太多數字,寫起來太學術性,會令這裡悶上加悶,加上又怕太有時間性,往後再看時文章意義盡失。以前寫過一些,大家可以看看如何:《立地成佛的股票》、《難得的銀行C》、《公司股東有趣想法》。

有關估值,本身為會計師的巴黎兄有心有力,九月時搞過三班價值投資課程。曾經有blog友跟我分享了在課程中所學到的股票《內在價值計算器》,感覺很好用,有了這些工具,至少對所投資的股票價值有個譜吧。

曾與巴黎兄合作過數次,相信他的課程應該是坊間鮮有的。始終,炒炒賣賣的課程就多的是,真正教你如何「分辨胖子」的實在難得。巴黎兄的課程,一千幾百,幾個小時,掌握到價值投資的重點,吸收到他幾十年「功力」(「功力」指有成功有失敗的經驗),實在值得。

十月的課程,有興趣請立即到巴黎兄處報名,亦可以推介給身邊朋友。如果十月的課程已滿,也不妨先登記下次吧,如果人數足夠,我相信巴黎兄會繼續搞下去的。

巴黎的價值投資:價值投資班第四班開始報名
http://parisvalueinvesting.blogspot.hk/2015/09/blog-post_10.html
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=163864

智能手環“同質化”背後的五大關鍵因素

來源: http://www.iheima.com/news/2015/1021/152448.shtml

導讀 : 智能手環真的進入同質化階段了嗎?或許是因為我們“腦洞”不夠大。

智能手環是當前可穿戴設備產品形態中應用最廣泛、市場能見度最高的產品之一,當然也是被吐糟最多的產品。客觀看待智能手環,2012年2月Nike+FuelBand的第一代智能手環產品誕生,包括Fitbit、Jawbone up、微軟智能手環等推出,在促進市場發展的同時也在一定程度上局限了追隨者的思維。

由於這些品牌所推出的智能手環基本都是針對於運動健身方面進行一些數據化的監測,在一定的程度上影響著一些追隨者在進入可穿戴設備產業時,不約而同地選擇了參照這些產品進行演變。這就形成了一種市場表相,大部分的智能手環不論是從產品外觀,還是從產品的功能,甚至是產品營銷包裝方面來說,都有點相似。當前整個智能手環的市場從表面上看,似乎進入了一種同質化的競爭狀態,產品創新有點乏力。深入思考導致智能手環“同質化”現象的出現,其背後主要隱藏著五方面的問題:

一、賺快錢的心態

這可能是當前這個時代在短期內所存在的一些普遍現象,一些進入者,或者創業者戀上了“速度與激情”,希望以比較快的仿制模式,希望借助於新產業概念快速積累第一桶金。在快速“致富”的利益驅使與產業鏈不完善的雙重因素下,必然導致一些產品在推出市場之後總是營銷所呈現的結果與預期存在著差異。這種現象並不局限於當前的可穿戴設備產業,幾乎存在於我們當前的大部分商業活動中,但是這種行為會隨著產業的發展與市場的自然力量逐步“洗牌”。

不論是大型企業、有實力的科技公司,還是缺乏資源的小型創業團隊,在進入智能手環這個產業時,從本質上而言都處於同一起跑線上,都面臨著技術、資源、人才等方面的缺位。在這樣一種產業現狀下,快速發展的必然結果就是“同質化”。在產業方向、基礎都缺失的情況下,要想實現差異化,必然需要更冷靜地思考才能探索出產品的差異化,而不是“快”。產業在發展過程中出現一些波折、偏差是非常正常的事情,借助於市場的力量不斷修正、淘汰,最後才能健康成長起來。

二、產業認知的模糊

當前智能手環為什麽會紮堆在運動健身監測方面,其實這並不是智能手環產品本身的問題,而是創業者自身的問題。也就是說,我們對於可穿戴設備這一新興產業的認知還處於一中模糊狀態,對於可穿戴設備的本質以及其應用場景缺乏更深入的思考。不過這也是任何一個產業必然要經歷的發展階段,包括智能手機在內,也是經歷了多年的發展探索之後才拓展到今天的應用場景層面。智能手環當前也處於這樣一個階段,由於大部分人都在專註於運動健身這個應用場景,所以創業者對於更廣更深層次的應用也就缺乏了探索。

正是因為我們對產業認知模糊,所以大部分的從業者就參照著巨頭的路徑進行探索,這種照樣畫葫蘆的結果必然就造成了“同質化”的局面。隨著這幾年大家對於智能手環產業的討論與探索,已經逐步對智能手環的價值、意義與應用場景形成了較為清晰的認知,這在一定層面上將再次推動智能手環產業的發展。隨著產業從業人員對於智能手環產品認知的不斷深入與加強,以及紮堆運動健康監護之後所帶來市場競爭的加劇,將促使產業從業人員探索、挖掘其它更具價值的應用場景。智能手環的價值將會逐步被釋放出來,並不再紮堆於當前的運動健康監護層面。

三、產業鏈技術限制

這個問題可以說是從可穿戴設備產業出現的那天開始,至今一直困擾著大家的一個問題。一方面是由於可穿戴設備屬於新興產業,從市場規模方面而言相較於當前的PC或是智能手機,其體量相對比較小,因此在產業鏈硬件方面,比如芯片、傳感器、電池、顯示技術等方面都沒能得到相關產業鏈公司的重視;另外一方面是智能手環產品的市場應用積累不足,導致創業者難以在產業技術層面獲得有效的沈澱,比如算法技術、產品技術方案等方面,這就反過來制約了智能手環用戶體驗的提升。

當前大家關註度比較高的,或者說吐糟比較普遍的功能是集中在監測準與不準,以及監測之後的價值與意義層面。客觀地說,這其實是一個先有雞還是先有蛋的問題。沒有一個產業從一開始就是完美的,所有的完美都只是一個技術發展階段中相對的市場認知,尤其對於遵循著摩爾定律的IT產業而言。對於智能手環產品也是如此,要想獲得比較精準的監測,不論是從產業硬件本身的設計還是技術層面,或是從產品的軟件與算法層面,都需要借助於產品在應用過程中進行不斷的修正。當前智能手環出貨量的劇增,在一定程度上促使了市場的形成,反過來就推動了產業鏈相關技術的進步。

四、玻璃門的制約

運動健身監測是智能手環產品的一項功能,但並不是智能手環的價值核心,可以說運動健身只是智能手環產品的一項附加功能。而從今天市場上的一些產品來看,很大一部分產品都將這種附屬功能定位為主要功能,這必然影響與局限了智能手環產品的價值挖掘。這種情況的出現,一方面當然與產業的從業人員有關,另外一方面更重要的原因則與當前我們所處的非市場非計劃的市場雙軌過渡體制有關,導致智能手環產品在應用場景的拓展過程中,尤其是在一些更具價值的市場應用拓展中受到了不同層面的玻璃門制約。

舉個簡單的例子,今天智能手環在取代基於NFC技術的一些輕支付環節具有一定的價值,至少可以在一定程度上降低公交卡、地鐵卡的丟失的幾率,簡化使用過程的繁瑣,同時還附加了運動健康監護的功能。不僅如此,有些智能手環還加入了來電提醒的功能,有效地解決了公共交通出行過程中由於環境嘈雜而導致乘客錯失來電的情況。然而這種更不容易被替代的智能手環,並不是從業人員想進入就能進入的一個市場,會受制於管理部門的各種無形“玻璃門”制約。不過隨著行政管理的不斷變革,以及國家層面對於大眾創業萬眾創新的大力推進,對於智能手環的從業者而言是一種機遇。

五、應用場景拓展局限

這個可能是當前整個智能穿戴產業所面臨的問題,在應用場景方面我們的腦洞不夠開,更多的時候都是以一種跟隨國外巨頭的思維在發展。但對於可穿戴設備產業而言,其實我們國家與歐美、日韓等國家,在產業探索上都處於同一起跑線上,只是美國的一些巨頭公司在產業應用場景方面創新的腦洞比我們國內的一些創業者要開一些、大一些。

其實智能手環真正的應用市場並沒有釋放出來,比如在金融支付領域的應用,取代輕支付的地鐵、公交、出租車等城市一卡通領域;取代門鎖鑰匙,成為整個智能家居的控制中心;融合生物識別,取代身份證,成為人體的身份識別鑰匙;取代智能汽車的鑰匙等。不僅如此,智能手環目前在一些垂直細分領域的應用也處於一種空白狀態,比如針對於“驢友”的追蹤通訊產品、針對於健身愛好者的監測產品、針對於馬拉松的監測追蹤產品等。

總之,對於智能手環產品而言,目前所出現的產業困局或許從真正意義上而言並稱不上是困局,而是一次產業的新機遇。顯然,經歷了三年時間的發展,智能手環產業的靠概念賺錢的價值放大效應越來越小了,消費者也開始逐步趨於理性,這就促使從業者們需要以更理性的態度對待智能手環產品,也就是如何把當前依賴於運動監測的主打功能,轉換為輔助功能,從而拓展與挖掘更大的應用價值點。這對於已經在智能手環領域的從業者們,或是準備進入智能手環領域的創業者們而言,都將會是一次新的機遇。

換個角度理解,其實智能手環並沒有真正意義上進入同質化,市場並沒有被真正激活,價值遠沒有被有效挖掘。當前,不論是從產業鏈技術的層面,產業技術人才的層面、用戶接受度的層面、還是政策與監管層面而言,都已經越來越好。而對於可穿戴設備這樣一個時代顛覆性的產業,或許我們腦洞更開一些,在產品與技術方面更專註一些,在營銷過程中更務實一些,在創業中心態更平和一些,美好的未來就在不遠處等著我們。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=165547

吳敬璉:消除體制性障礙是改革的關鍵

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4701874.html

吳敬璉:消除體制性障礙是改革的關鍵

一財網 章軻 2015-10-25 11:43:00

著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳敬璉10月25日表示,消除體制性障礙是改革的關鍵,而價格體系的改革是整個經濟體制改革成敗的關鍵。

著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳敬璉10月25日表示:“消除體制性障礙是改革的關鍵”。

他說,特別是必須改革既不反映成本、又不反映市場供求關系變化的計劃價格制度,他認為“價格體系的改革是整個經濟體制改革成敗的關鍵”。

在出席當日召開的清華大學產業發展與環境治理研究中心(CIDEG)十周年慶典時,吳敬璉作了題為“中國經濟增長的關鍵驅動力”主題演講。

吳敬璉說,中國經濟增長從2011年就走上了一個降速的下行的通道,同時存在著的一系列經濟矛盾也開始顯露出來。“中國經濟增長的主要動力是什麽?就變成現在不管是學術界還是政界討論的一個核心的問題。”

吳敬璉說,近年來,從各種意見、分析的框架,到實際的政策,出現了各種各樣的意見,可以簡單地歸納為兩種分析的框架和由這兩種不同的分析框架所引出的不同方略和對策。

一種是從需求側去進行分析,就是“三駕馬車”的分析方法,認為中國經濟增長走入了一個下行的通道呢,是因為需求乏力。這種分析方法源自凱恩斯主義的短期分析框架。

“在我看來,這在理論上存在一個很大的問題。”吳敬璉說,因為是用了凱恩斯主義的短期分析方法,去研究中國的長期增長的問題。從實際表現來看,中國用這種方法來應對GDP增速下降已有很長時間,特別是全球金融危機發生後,在2009年采取了非常強的刺激政策,想拉升經濟增長速度。2009年到2010年只在很短的時期,把這個經濟增長速度從年增長6%左右拉伸到8%以上,甚至到了10%,但是很短暫,到了2010年年末就開始進入了下行的通道,從2010年到現在,幾乎每年或者隔一年就會采用這個強刺激的方法希望拉升經濟增長。

吳敬璉分析說,這樣做產生了兩個負面的結果,一是投資拉動的效果越來越差。特別是到了最近兩年,這個刺激的作用幾乎等於零。另一個方面,因為過度的投資,使得國民資產負債表的負債率即所謂杠桿率變得越來越高。

另一種從是供給側的各種因素去分析中國經濟增長的驅動力,即關註新增勞動力、新增資本投資和效率的提高。吳敬璉認為,用這種分析的框架來解釋過去30年中國經濟之所以能夠取得高速的增長,是很有說服力的。

他說,依據這種分析,可以得出結論,中國今後要保持持續穩定增長,主要的驅動力量應該是轉變經濟增長的方式,從主要依靠投資、主要依靠投入資源,轉到主要依靠技術進步、靠效率提高。一句話,就是轉變經濟增長的模式。

他分析說,經濟增長模式轉型或經濟發展方式轉型已經提出整整20年。過去成效不大的原因在於存在實現這一轉型的“體制性障礙”。關鍵在於建立一套有利於創新和創業的體制,“在保證不發生系統性風險的條件下,把主要的精力放在切實推進改革上。”

對於多個領域改革存在的問題,吳敬璉認為,簡政放權應擠幹水分,既要“把這個市場進入的負面清單制定出來”,又要“根據李克強總理所說的法無授權不可行,制定各級政府的正面清單”。

對於金融改革,吳敬璉說,“金融改革的核心改革進展的不錯,如利率市場化。應該說利率市場化改革已取得了決定性的成果。”但在金融市場方面有很多長期需要解決的問題,“如證券市場的改革一直進展得非常慢,特別不好的消息就是股災發生以後,顯然看出一些跡象。從審批制改到註冊制的改革似乎要推遲了,這是一個不好的消息。”

吳敬璉說,財政改革進展總體可以,但遺留的問題太多;價格改革是一個非常困難的改革,但又是非常關鍵的改革;國企改革有一些原則性的問題,一直存在爭論,現在看來還沒有完全解決,一是國企定位,另一個是代表國家來掌握國有資本的機構,是管資本為主,還是要管人、管事、管資產。這些問題需要在今後實踐中去解決,仍有很多難題。此外,自貿區建設還遇到各部門把住自己的權利不放的問題,使得負面清單難以縮短。

吳敬璉說,教育體系改革、法律體系改革等也需要向前推進,否則,“效率的提高”就很難成為經濟增長的驅動力量。

2005年9月,清華大學公共管理學院在豐田汽車公司的無償資助下成立產業發展與環境治理研究中心(CIDEG),由國務院發展研究中心原黨組書記和副主任、清華大學公共管理學院首任院長陳清泰擔任中心理事長,斯坦福大學教授青木昌彥與國務院發展研究中心研究員吳敬璉擔任學術委員會的聯席主席。

著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳敬璉。攝影/章軻

清華大學產業發展與環境治理研究中心(CIDEG)十周年慶典。攝影/章軻

編輯:汪時鋒

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=166032

“十三五”規劃有何幹貨?關鍵會議釋放四大信號 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-25/956066.html

在2020年全面建成小康社會的各項目標中,GDP和城鄉居民人均收入比2010年翻一番是主要任務指標。有觀點認為,假設2015年GDP增長7%,那麽“十三五”時期只需年均6.6%的增速,中國即可完成上述目標。

十八屆五中全會26日召開,外界高度關註的“十三五”規劃將浮出水面。作為本屆政府執政以來的第一份規劃,也是事關中國如期全面建成小康社會的規劃,本屆政府對此高度重視。國務院總理李克強曾於去年9月專門召開會議部署規劃編制工作,近期還連續多次開座談會征求各界對今後經濟發展建議。

中國“十三五”藍圖如何擘畫?從上述關鍵會議中釋放出的信號或可窺見端倪。

信號一:突出改革

在部署規劃編制時,李克強明確要求以改革創新精神編制好“十三五”規劃。

當前,中國經濟正處於新舊動能轉換階段,宏觀調控面臨的兩難問題增多。在“十三五”期間,中國經濟要實現中高速增長邁向中高端水平,改革仍是關鍵。

李克強近期頻頻強調依靠深化改革開放破解難題。僅在10月19日至23日,李克強在雙創活動周、國務院常務會、會見外賓、中央黨校等場合,5天內4次公開強調改革。可見,改革在時下中國被寄予厚望,在“十三五”藍圖中料將重點著墨。

“十三五”國家發展規劃專家委員會成員、清華大學公共管理學院院長薛瀾認為,”十三五”規劃總體上一定是改革為導向的發展規劃,中國的各種深層次矛盾都需要改革來破解。

“十三五”國家發展規劃專家委員會成員、中國(海南)改革發展研究院院長遲福林表示,布局經濟發展轉型和全面深化改革將是“十三五”的重任。要縱深推進以簡政放權為代表的政府職能轉變,在投資消費、金融體制、財稅制度等領域實現改革突破。

信號二:遠近結合

李克強強調,研究編制“十三五”規劃,要遠近結合,既要以五年為主,銜接2020年全面建成小康社會各項目標,又要考慮更長時期的遠景發展。

在2020年全面建成小康社會的各項目標中,GDP和城鄉居民人均收入比2010年翻一番是主要任務指標。有觀點指,這兩個目標的實現前提是“轉變經濟發展方式取得重大進展”。

該觀點認為,假設2015年GDP增長7%,那麽“十三五”時期只需年均6.6%的增速,中國即可完成上述目標。因此,中國經濟的發展不會刻意強調經濟增長速度,將更註重行穩致遠。

信號三:緊扣民生

改善民生是政府工作的落腳點和著力點。李克強要求,科學謀劃“十三五”發展,必須緊扣國計民生、著眼發展需要、順應人民期盼。

未來5年,中國面臨使7000多萬貧困人口全部脫貧的重任。“十三五”國家發展規劃專家委員會成員、清華大學國情研究院院長胡鞍鋼認為,在2020年全面實現小康社會的總目標下,消除貧困既是最繁重、最艱難的發展任務,又是落實規劃的重點和難點。

23日,李克強在中共中央黨校作專題報告時表示,當前需要打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”。要突出補上民生短板、推進新型城鎮化、促進產業改造升級等重點,擴大有效投資。

專家認為,這透露出“十三五”規劃或端出對推進社會建設、改善民生作用顯著的重大項目以及對解決突出矛盾、增進公平效率有利有效的重大政策,為補短板、增後勁、促均衡、上水平提供支撐。

信號四:更接地氣

“規劃不是要掛在墻上,而是要落到地上。”李克強強調,要做到實事求是,盡力而為、量力而行,使規劃經得起時間的檢驗。

有參與過五年規劃編制的人士指出,過去的規劃有不接地氣的地方,“理論上很嚴密,但真正落地總會遇到些尷尬。”決策層要求“十三五”規劃須從步驟、形式到內容,杜絕口號,擠“水分”留“幹貨”。

如何接地氣?李克強常講高手在民間,此番他明確要求編制規劃要尊重民眾首創精神,問計於民、集思廣益,最大程度地匯聚民智。

據知,在規劃編制的前期工作中不僅采用了國家發改委宏觀研究院等傳統“內腦”,還首邀來自業界和民間智囊加入。經合組織、亞洲開發銀行等“外腦”也參與研究。同時,還通過媒體、網絡等平臺征集公眾意見。

發改委人士稱,同一問題,不同主體可從多角度提出構想,有利於規劃制定者拓展視野,廣泛吸取不同觀點。

  • 中新社
  • 劉小英
  • 記者 郭金超

每經網客戶端推薦下載

每經網首頁
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=166135

出租車新政“四大關鍵性問題”日漸廓清

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4708653.html

出租車新政“四大關鍵性問題”日漸廓清

一財網 章軻 2015-11-08 11:19:00

“專車”平臺提供的是信息服務還是運輸服務?“專車”等新業態是否需要規範發展?從事營運服務的“專車”車輛和駕駛員是否應該明確為營運性質?如何看待地方試點和中央立法的關系?

11月7日,交通運輸部“規範網絡預約出租汽車發展座談會”現場。攝影/章軻

“專車”平臺提供的是信息服務還是運輸服務?“專車”等新業態是否需要規範發展?從事營運服務的“專車”車輛和駕駛員是否應該明確為營運性質?如何看待地方試點和中央立法的關系?

10月10日,交通運輸部公布《關於深化改革進一步推動出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱“兩個文件”),向社會征求意見。

近一個月來,圍繞兩個文件,社會各界爭議不斷。11月7日,在交通運輸部召開的“規範網絡預約出租汽車發展座談會”上,交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明介紹,截至目前,通過網站留言、電子郵件、信函、電話等各種渠道,搜集到各種意見4600多件。“經過梳理,其中有一些是爭議比較多的問題,也是關系到這次改革整體制度設計的關鍵性問題。”

當天,交通運輸部專門將上述四個問題打印到一張A4紙上,供來自各地的20位專家討論。

《第一財經日報》記者應邀旁聽了一整日的討論會。就上述問題,專家們基本達成了四點共識:“專車”與傳統出租車在本質上是相同的;政府有必要及時對這種新業態實施監管,《暫行辦法》符合上位法規定;“專車”從事的是出租車運營服務,車輛和駕駛員必須具有相應資質;在中央立法的同時鼓勵地方試點,更有利於“專車”有序發展,並降低“專車”平臺成本。

“專車”與傳統出租車服務屬性相同

“專車”等新業態到底是什麽?和傳統出租車有什麽異同?“專車”平臺提供的是信息服務還是運輸服務?這是交通運輸部出臺“兩個文件”以來,在專家學者之間產生的首要分歧。

暨南大學行政法學專業教授劉文靜說,判斷“專車”到底是什麽,可以從服務、合同簽訂、付款方式、保險和承運人幾個方面來看。互聯網運營商已經成了實質上的出租汽車的經營者,滴滴、快的、優步、神州,人們從品牌上就知道和誰做生意、坐的是誰家的車。

“離開了互聯網平臺,客運合同能不能夠簽訂,答案肯定是不可以的。我們沒有辦法跟單個司機簽合同,必須通過網絡。”劉文靜說,“我問了很多習慣於用專車出行的人,沒有人認為他是跟司機做生意的,他都是在跟平臺做生意。”

在付款方式上,電子商務後臺運作是乘客把錢支付給了網絡運營商,網絡運營商向司機返還,這是平臺與司機之間的法律關系。

“客運服務按照現行法的規定是把人從一個運到另外一個地方的,連車帶人過去。專車平臺運營商自稱提供的是信息服務,那乘客坐著網線飛過去得了,還需要車運過去嗎?”劉文靜表示,“專車”提供的仍然是運輸服務,跟傳統出租汽車相比,只是叫車方式有了區別,“不管你通過互聯網還是通過電話還是招手打到的車,最終提供的都是運輸服務。”

同濟大學交通規劃專業教授陳小鴻也表示,“‘專車’和傳統出租車並沒有根本的不同,只不過是在互聯網技術條件下,能夠提供一種更為高效的預約服務和更為及時的動態調度。”

“無論是以前的馬車,還是後來的出租汽車、網約車,提供的核心服務沒有改變,就是個性化的出行服務,只是乘車形式、交易方式會有變化,但是絕對改變不了出租服務的本質。”深圳大學運輸經濟專業教授韓彪說。

中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧認為,“今年上半年,滴滴公司在北京市海澱區法院審判的一起商標侵權訴訟中,在向法庭提供的證詞里明確表示,其服務的性質不屬於電信類服務和商業類服務,而是屬於運輸類服務。法院也據此作了審判。”

“專車”的車與人應納入行業管理

此前有觀點認為,從事“專車”服務的人員大多是兼職的,偶爾為之,不宜認定為“運營”,也不必辦理合法的運營手續。

討論會上,李俊慧表示,目前的“專車”等新業態都是以營運為目的的,“首先你掙了錢,至於掙了100元還是10元,都改變不了營運性質。我昨天坐了一個專車,司機說他一天最多可以接15單,每天要跑500公里,跟出租車沒有什麽區別。”

國家發展改革委綜合運輸研究所主任程世東認為,“駕駛員不管是專職還是兼職,其提供的運輸服務是以盈利為目的的,那就應該是營運性質的,因此,作為服務相關的要素——車輛、駕駛員等就應該納入行業管理。”

此前還有觀點認為,對於“專車”等業態,政府不宜過早出手管理,能不能讓子彈再飛一會兒?

對此,北京市交通發展研究中心主任郭繼孚表示,“不能再飛了!”他介紹,從今年3月份開始,北京的出租車運單量在直線下降,已經到了一個非常嚴重的程度。北京的運營數據顯示,車流量同比增長10%,車速同比總體下降9%,交通擁堵指數同比上升20%。“毫無疑問,與‘專車’大量上路有關。我對滴滴公司的老總說過,你敢不敢把你的專車數據拿出來?拿出來就可以去估值。”

劉文靜說,許多人擔心“法不責眾”,這麽多的專車是不是就意味著這個需求就是這麽大,就應該讓其合法化呢?這個是兩個問題。“小偷如果從數量上來看比專車多得多,還有盜版和假貨的數量也比專車要多得多,那是不是要在刑法當中刪除盜竊罪,是不是要修改知識產權法、商標法、專利法呢?不是這麽簡單考慮問題的,要利益權衡,能帶來的好處和可能面臨的危險。”

“有人說只要平臺管司機就行了。我專門問了幾家專車公司,他們告訴我,司機有沒有犯罪記錄、有沒有三年駕駛經驗等等,這個保證不了,平臺能管的就是服務質量。資格性的問題恐怕只能政府來管。”交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭說。

《暫行辦法》符合上位法規定

目前,各個國家都在對“專車”等新業態進行立法研究和管理。“‘專車’要不要規範,當然需要規範。”中國政法大學法學院教授劉莘說。

廣州市交通委員會客運管理處處長蘇奎介紹,“正是因為‘專車’發展遇到了問題,乘客與司機、司機與平臺的矛盾以及新老業態之間的矛盾等,在地方上已經開始激化,影響了社會穩定,所以迫切需要相關管理辦法的出臺,加強規範和管理。”

郭繼孚也表示,作為一種占用道路資源的“馬路經濟”,對於出租汽車、網約車的規範發展也很有必要。“我舉個例子,我做飯很好吃,別人也說很好吃,但我能拿到街上隨便去賣嗎?還是要有相關的手續吧?我並不認為互聯網有這個特權,從事運輸服務也要遵守政府監管這一最基本的要求。”

張柱庭認為,“專車”需要規範發展,目前《暫行辦法》也是有法可依的。他說,“國務院的412號令在前面描述發布詞的時候就寫清楚了,‘根據《中華人民共和國行政許可法》第14條第二款的規定保留設定行政許可。’因此文件中的三個許可是沒有任何問題的。”

針對不少人反映,國務院412號令是否適用於目前的“專車”等新業態,張柱庭解釋說,“傳統出租汽車就分巡遊式和預約式兩類,過去的問題是預約出租汽車沒有發展壯大起來,導致大家認為互聯網平臺下的網約車是一種新業態,但實質上它就是出租汽車服務的一種。”

國家行政學院法學部副教授王靜也表示,經她充分論證,“依據國務院412號令對‘專車’進行管理,從合法性上講,是沒有任何問題的。”

中央立法設置底線平衡利益

對於地方試點和中央立法的關系,專家均表示,交通運輸部此次對網絡預約車進行規範十分必要,中央應該提出政策制度框架,同時發揮地方積極性,進行主動改革探索和實踐。

王靜表示,“對於是中央先立法還是地方先試點,我個人認為交通運輸部出面是更好的,而且非常有擔當。如果等著它任意發展下去,到那時即使想規範難度也將非常大,很難再有辦法去規範了。”

曾參與深圳市出租汽車行業改革發展方案制定的韓彪認為,如果交通運輸部不出一個原則性的框架性政策,很多城市就不能有效制定相應的地方性法規。

“一個是有的地方需求不大,另外,有些地方也沒有能力去立法。所以如果有中央立法在前,對於地方政府制定相應規章制度有很好的借鑒性。”韓彪說,“中央立法設置好底線,地方政府在底線之上將有充分空間可以調整。”

中國政法大學傳播法中心副主任朱巍認為,中央立法沒有問題,但應突出原則性、底線性的規定。“確實嚴重影響到社會穩定或者是消費者權利保護,可以做一個補位性的規定,把平臺責任到底是什麽說清楚。”

上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡表示,不能沿用過去信息不對稱條件下傳統出租車方式來管理新業態發展,對《暫行辦法》中如何對個人信息保護進行管理,以及第三方平臺保險責任等方面還需進一步完善細化。

中國信息通信研究院政策經濟所副總工程師何霞表示,對新業態的管理需要創新監管體系,在價格和準入上應當制定原則性的規定。

劉文靜認為,立法就是在接納新事物和各方利益以及公共利益之間尋找一個平衡,它既不能是一種觀點戰勝另外一種觀點,也不是一方利益在眾多的利益博弈中高位勝出。尋求利益的平衡,就是一個好的立法。

“我談一下感想,交通運輸部編制兩個文件,首開了中央部委立法公眾參與的先河,做了非常好的示範,我們在座的各位都應該為此感到自豪。”劉文靜說。上海金融與法律研究院研究員張興祥、郭繼孚、於文豪等專家也表示,“應該給交通運輸部點贊。”

“希望這個‘專車’的規定能夠把這個理論創新和制度創新結合起來,結合科技創新,站在互聯網的風口上把握方向。”朱巍說。

“立法本身就是一個利益平衡的過程,在這個過程中,我們知道有專車企業的利益,還有乘客的利益,還有其他各方的利益,希望最後能出臺的這個專車管理辦法可以取得各方利益的均衡,讓大家都可以相對滿意,並促進相關業態健康發展。”李俊慧說。

編輯:姚君青

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=168460

找合夥人並不難,關鍵是人家為什麽和你合夥!

來源: http://www.iheima.com/space/2015/1121/152884.shtml

導讀 : 現在很多的創業者不是想成功,就是想快速成功。其實人間正道是滄桑,別想太多虛的,腳踏實地才是真理。

因為工作需要,我之前大概有兩年時間都和創業者在一起打交道,正好目前在做一個關於創業服務的項目,所以感覺我還算是有點資格來寫這篇文章的。

很多人找合夥人一般都是從身邊的朋友開始,因為比較熟悉,且關系較好。找朋友來做合夥人一起創業的話,做的好大家都開心,但是一旦出現矛盾後,說不定人家連你家老(zu)底(fen)都給挖了。

先來分析一下,為什麽你找不到合夥人?

“明明”有個狂拽酷霸叼炸天的idea,而我卻有個突破世界邊境的idea,保證可以讓你三年內升職加薪,當上總裁,出任CEO,迎娶白富美,走上人生巔峰,可你為什麽偏偏選擇“明明”而不選擇我?

你們這群沒見識過世面的渣渣,為什麽就不能理解我這至高無上的項目呢?我的創意可謂完爆一切品牌,BAT都不在我的話下。哎,只怪你們眼光太淺,註定一輩子為別人打工的lower。

好了,上面的都是我的猜想,不過確實是很多創業者和準備創業的朋友對我抱怨的。對於互聯網創業的方向,很多情況都是基於某個需要或者某些事件產生了一個idea,然後圍繞著這個idea組建團隊,把idea變成現實,再去運營,接著獲取融資,最終達到創業的目的。

然而,很多時候,他們所謂的狂拽酷霸叼炸天和突破世界邊境的idea到底是怎樣的?請看下圖

曾經就有個做了十幾年投資的投資人和我說過:你認為我會投資一個還在讀書的大學生呢還是投資一個BAT管理層出來創業的人呢?

我說:肯定是BAT出來的呀!

他說:我們很多投資人,都凡是看到從BAT出來打算創業的人,我們都是先投資個幾千萬,哪怕失敗了也沒什麽,至少人家可靠,值得信任。我們不是不投資那些大學生,而是他們沒有什麽能值得我們去相信的!

當時瞬間我的思想就開悟了,有些時候不是你有多認真,吹噓自己有多牛逼,而是只要做到別人覺得靠譜就夠了。

當你下定決心開始創業,尋找身邊的朋友一起來加入的時候,是否有分析過自己idea 的可行性?是否有站在朋友的角度思考,這個項目如果失敗會給朋友帶來多大的損失。

當你和很多朋友交流過你想創業的idea的時候,沒有一個人認可你,這時,你就要開始做三件事。

第一件事:忘記馬雲。馬雲如今的成功不是你能模仿的,時代不同。即使你出生在馬雲的那個年代,你也不可能和馬雲一樣成功。如今大部分的創業都是受到了當今的環境,才會去選擇創業的。

第二件事:懷疑自己。我是否值得信任?我的idea是否太簡單?我的這個idea可行性有多少?

第三件事:驗證idea的可行性。首先去各大網站/論壇/貼吧/微博/應用市場/尋找是否有和自己idea 類似的產品。其次,咨詢下IT朋友,你的idea技術是否能實現,需要多大成本。

然後就是去做市場調研,你這個產品的需求是不是剛需?還是偽需求?市場空間有多大?需求的真實用戶群體在哪里?你的解決辦法是什麽?現在的競爭對手有哪些?他們目前做得怎麽樣?比他們你有哪些優勢?

其實找合夥人就和找融資一樣,光吹牛沒用,關鍵是你有什麽能拿的出手的。除非你是創(hu)業(you)大師,忽悠的不得了,啥都沒有都能忽悠別人跟著你去創業。

大多數人有了idea後就希望能快速找到合夥人。

其實這個問題的答案是沒有的,或許你可以通過某些方法找到想法一致的合夥人,但絕對不可能快速找到。

現在很多的創業者不是想成功,就是想快速成功。其實人間正道是滄桑,別想太多虛的,腳踏實地才是真理,如果有能快速找到合夥人的方法,你認為有人會拿出來分享嗎?

最後給各位推薦點找合夥人的幾個方法:

1:身邊的朋友,朋友的朋友,朋友朋友的朋友

2:自媒體,首先通過自媒體來個自己寫故事,吸納一些粉絲,後面的就不要我來說了

3:各種招募合夥人的網站,APP,以及那些微信公眾號和微信群

4:參加創業類的活動或者路演

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=170959

五萬人口千家網店 遂昌:人才本地化是農村電商的關鍵

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4715661.html

五萬人口千家網店 遂昌:人才本地化是農村電商的關鍵

一財網 秦夕雅 2015-11-23 15:26:00

和互聯網巨頭的農村電商模式不同的是,遂昌模式認為,人才本地化才是農村電子商務的關鍵問題。因此,每到一處,需要尋求本地人才加入,在當地成立公司,真正紮根農村市場,實現本地化、生活化。

麗水市遂昌縣,位於浙江省西南部,在這個僅有五萬人口的縣城里,聚集了幾千家網店。

如今,面向6億多農民的農村電商大市場無疑成為風口。阿里、京東紛紛發布農村電商戰略,小米科技創始人雷軍也表示,農村互聯網將是其未來10年最核心的投資領域。

被視為農村電商開拓者的遂昌縣在五年前就開始了農村電商的布局。如今,遂昌模式在面對互聯網巨頭紛紛挺進農村市場的當下,又有哪些看法與應對呢?《第一財經日報》記者近日實地走訪了浙江省麗水市遂昌縣。

遂昌模式:“一中心三體系”

潘君躍是浙江趕街網、遂網、遂昌縣網店協會的聯合創始人,他向記者介紹,遂昌模式的關鍵在於“打通上下”,實現消費品下鄉、農產品進城,可以總結為“一中心三體系”。

“一個中心”是指以縣級電商服務中心為核心的組織保障體系。這一服務中心處於“承上啟下”的樞紐位置:負責地推、物流、服務、選點建點、培訓等工作的實施。

“三體系”其一是指理念與能力建設體系,以培訓為中心,為政府、供應商、創業網商提供培訓服務;其二是農產品上行體系,搭建地方性的農產品公共服務平臺主要是解決產品供應鏈問題;其三是消費品下行體系,以趕街網為支撐的體系建設。

而這“一中心三體系”和遂昌模式中的三個機構一一對應:遂網(農產品上行體系、農貨進城)+遂昌縣網點協會(農村電子商務培訓業務,公共服務提供機構)+趕街網(消費品下行體系,城市消費品到農村)。

遂網作為農貨上行進城平臺,對接的是農村農產品站點和鄉鎮企業(農產品的貨源地),遂網提供農產品的統一倉儲、監測、品控保鮮、配送、物流和售後。

農產品上行有兩項工作“供應鏈+銷售”,但核心是供應鏈管理服務,比如和政府一同建立農產品標準、追溯、冷鏈、保鮮等;其次針對營銷,做市場、包裝到銷售服務工作。

有了貨源和配套,誰來銷售這些農產品?答案不是村民。

在潘君躍看來,農村電商並不是農民來開店,也不鼓勵農民開店,專業的事情應該讓專業的人來做。

遂昌縣網點協會致力於為當地人士提供免費的電商培訓和銷售能力培訓,開網店和做微商等,使其成為遂網的分銷會員,搭建這一渠道將農產品銷售到城市。協會的運營資金則主要源自政府購買服務。

而趕街網主要解決城市消費品進農村問題。趕街模式的核心在於建立了“縣級運營中心+村級服務站+農戶”的運作模式,幫助農民實現代買、代賣以及繳費等便民服務,讓農民享受到電子商務所帶來的便捷和實惠。

其具體方式是,在每個村建立一個服務站點(主要是村民聚集的小賣部或者茶館),培訓一位本村的年輕人(通常是本村的“意見領袖”),成為該站點的服務人員,通過返利模式幫助村民在趕街網上網購。物流則采用“外包+自建”的方式解決,自建主要是從縣城到農村的二級配送。

潘君躍表示,“未來,農產品上行的前端會基於趕街的落地,核心是通過趕街的落地來倒推培訓體系的建設和農產品的上行。”

總體而言,遂昌模式是一套農村電子商務系統化解決方案。這一模式中,需要政府官員、村民和鄉鎮企業共同參與,才能實現這一系統的順暢運轉。

模式能否迅速複制?

潘君躍說,光是去年,遂昌就接待了900多批次來學習考察的團隊。但這一模式的搭建和複制並不是一件容易的事情。

如前所述,農產品上行過程中需要政府合作建設標準,電商培訓的推進也需要地方政府購買服務,因而,政府理念也是複制這一模式的關鍵因素之一。

截至目前,趕街已經在全國12個省建立了32個縣級運營中心。在“大本營”浙江省,趕街開拓了2000多個村級服務站,覆蓋村民超過200萬。

如今在遂昌,農村電商風頭正盛,氛圍濃烈,同時也衍生成為遂昌地方發展的內生動力。

談到農村電商,繞不開其他互聯網巨頭。

阿里在2014年10月宣布啟動“千縣萬村”計劃,在3到5時間建立1萬個縣級運營中心和10萬個村級服務站,讓農產品以一定的市場價格賣到城市,把城市的商品帶到農村。

京東也在今年4月宣布農村電商“3F戰略”,包括工業品進農村戰略(Factory to Country)、農村金融戰略(Finance to Country)和生鮮電商戰略(Farm to Table)。

與阿里速度相比,自稱是農村電商發源地的遂昌顯然“慢得多”。為什麽?

潘君躍給出的答案是,團隊建設是模式複制的最大瓶頸,同時,培訓等基礎體系建設需要時間,特別是政府的觀念轉變和配合等。

和互聯網巨頭的農村電商模式不同的是,遂昌模式認為,人才本地化才是農村電子商務的關鍵問題。因此,每到一處,需要尋求本地人才加入,在當地成立公司,真正紮根農村市場,實現本地化、生活化。

“農村市場規模巨大,同時農村市場差異化不容忽視,農村電商還在建基礎的時候,正在建設標準化、規模化、品控體系等,更多是農村電商理念的推廣,”潘君躍說,所以我說要做好農村電商,最少要等到2016年-2017年,現在正是風口,等這股風過去的時候,才知道誰穿沒穿短褲。

在潘君躍看來,正是這個原因,遂昌模式的推廣複制並不著急,不會因為各地轟轟烈烈地發展而發愁,而是踏實做好理念推廣、體系建設、人才梯隊建設。

編輯:姚君青

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=171190

中國企業跨國並購征途:文化融合是關鍵

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4715078.html

中國企業跨國並購征途:文化融合是關鍵

一財網 王思琪 2015-11-22 12:14:00

將傳統的運營中國企業的方式強加到國外團隊上,是導致 這些兼並失敗的重要原因。“一些中國公司在國外,用自上而下的管理方式直接命令下層怎麽做,使得當地分公司人員人人自危,覺得沒有決定權、發言權。目前中國企業海外投資的本地化團隊比例有待提高。”Stephen說道。

“收購IBM之後,聯想在很長的時間都經歷著Culture Shock(文化沖擊)。”在11月21~22日三亞舉行的中國企業全球化論壇上,聯想集團高級副總裁喬健回顧道。

2014年以來,無論是國內還是國際市場,企業並購案例進一步增加,根據中國與全球化智庫(CCG)統計數據顯示,2002年到2015年上半年,中國企業對外投資總案例數為2018起,其中跨國並購案例數為1817宗,占總案例數90%。

這些案例帶動中國產業發展,87%的中國企業通過橫向並購形成規模經濟,達到降低成本的目的,5%的企業通過縱向並購完善上下遊產業鏈,獲得品牌或技術並進入高端市場。8%的企業通過混合並購整合全球資源。

跨國並購已經成為企業實現快速發展的捷徑。然而並購之後團隊的文化融合是決定並購是否能最終成功的關鍵因素,需要企業付出耐心的漫長過程。

中國與全球化智庫(CCG)主任王輝耀告訴《第一財經日報》記者,缺少複合型高管人才,是制約企業實現國際化的重要因素。“現在企業運用的大部分是一些留學生,說到底還是中國人,高管團隊應該聘請一些本土的人或者華裔,對市場了解更深入。”

理解主導合並“走出去”成功率

在跨國並購中,企業之間的文化融合是一個很大的挑戰。

中國美國商會主席Mark Duval表示:“從任何的夥伴關系角度來看,兩個不同的組織架構試圖互相理解、應對相互差別、進行更好的合並、進行計劃的實施,這些本身就是非常複雜的。如果一個是中國公司、一個是美國公司,就更複雜。”

中國企業在“走出去”的過程中,往往面臨文化和語言的障礙以及文化認同障礙,這些都能左右企業的兼並是否能夠最終成功。

普華永道戰略合夥人John Jullens認為中國公司要想在全球價值鏈中取得更好的地位、在價值鏈終端實現更好的成功,必須要從思想上轉變,要了解當前的情況、市場地位,適應海外環境。“文化的整合不成功會造成沖突”。

除此之外,企業本土化過程中也必須要適應當地法律法規。

企業必須要非常好地了解當地的勞工法律。中英商業委員會首席執行官Stephen Phillips認為這些因素加起來甚至比文化更加重要。“有些中國企業在英國投資犯了一些錯誤。企業不知道英國投資的複雜環境,與當地銀行以及法律機構進行接觸,最好找了解相關體系的機構提供咨詢。”

人才挑戰

在全球化過程中,中國企業面臨的首要挑戰是人才的挑戰。史賓沙管理顧問咨詢公司大中華區董事張洋將人才挑戰分為兩個方面:企業走出去的時候,如何在企業內部選擇和識別最適合國際化的人才、大量聘用的本地化的人才、尤其是高管人才,如何讓他們在自有平臺上充分發揮才能,並且能夠有機融入這個企業的文化。

對於外派高管,張洋指出企業要有效管理他們的期望值,合理設計未來的職業發展規劃、通道。

由於中西方企業具有較大的文化差異,企業需要了解自身的企業文化和價值觀,選擇高管時要找共同點、文化結合點,才能使管理既符合個人領導風格、又有文化黏性。

聯想目前在印度以及俄羅斯沿用當地團隊,對於本地化團隊文化融入,喬健深有體會:“在印度出差的時候,發現雖然團隊不同,但是他們說出來的話翻譯過來給國內的團隊說出來是一樣的。”

用適合的人,是聯想對於人才的唯一標準。從並購IBM開始,聯想並購版圖不斷擴大,從NEC到摩托羅拉,從PC端逐漸走向移動端,運用“跳板”一步步走向國際化。

現在看來,聯想“國際化”模式是成功的,但一開始也走過不少彎路。

最初的聯想團隊20人高管對英語一竅不通,在最初收購IBM之後,與美國團隊談判中常常產生誤解。喬健笑言,兩個團隊當時只能通過同傳耳機交流,中國高管在會上常常不說話,而美國高管則是一直在說話。“美國人會覺得中國人一定有什麽事情是under the table(暗地操作),中國人會覺得美國人非常愛說,但是說話一點觀點都沒有就是為了說話而說話。”

交流不順暢引起了雙方的誤解:“最開始交流非常痛苦,美國人開會是‘會前會’,達成共識了才拿到會上討論,而他們會覺得中國人是‘會後會’,會上什麽都不說,同意不同意都是會後再去說。”

與IBM整合半年之後,聯想高層做出決定,將公司官方語言定為英文。

“成功的國際化的高管,其至關重要的能力是跨文化的靈活性,而這是不可量化的。”張洋說道。

具備這種能力的高管通常具備幾個特征:一是都有強烈的好奇心和開放的心態,喜歡迎接新事物,學習能力比較強;二是勇於挑戰新領域、挑戰自己,勇於走出自己的束縛;三是自我認知意識強,文化適應性強;四是對不同文化的知識的掌握會比較主動、深入和廣泛。

編輯:邊長勇

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=171206

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019