B2C電商數據對比：聚美增長放緩 京東虧幅減弱

本帖最後由 三杯茶 於 2014-11-27 10:46 編輯 B2C電商數據對比：聚美增長放緩 京東虧幅減弱 作者：雷建平 當當日前發布財報，財報顯示，當當2014年第三季度交易總額（GMV）37億，其中第三方平臺業務17.4億，總營收首次突破20億，同比增31%。當當還實現連續4個季度盈利。 隨著當當公布第三季度財報，國內主流B2C企業均公布這一季度財報。對比各家B2C數據，可發現有趣現象，如相比上一季度，各家增長均有所放緩，這其中以聚美表現最為明顯。 由於國內電商價格戰力度減弱，唯品會 、聚美、當當均已實現持續盈利，最大的B2C企業京東則持續虧損，不過，最新3個季度非常明顯的變化是，其虧損的幅度大幅改善。 B2C企業Q3集體增長放緩 QQ截圖20141127104454.png (136.88 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 10:45 上傳 B2C企業總規模對比（騰訊科技制圖） 財報顯示，京東第三季度凈營收290億元（約合47億美元），較上年同期增長61%，較上一季度增長僅1%。唯品會凈營收達8.826億美元，同比增長130%，環比增長僅6%。 當當第三季度營收20億，較上年同期增31%，較上一季19.6億僅增長2%，聚美優品第三季度凈營收1.5477億美元，比去年同期增長26%，較上一季度基本無增長，在各家中墊底。 B2C企業第三季度受騰訊科技調查的《暗訪電商假貨鏈條》影響很大，騰訊科技7月曾報道，供應商祎鵬恒業通過多個電商平臺銷售假冒服裝和手表，電商平臺對異常投訴置若罔聞。 這加大監管部門對電商平臺售假的處罰力度，也間接影響到B2C企業第三季度的財報表現。其中，對聚美的影響最大。 由於聚美凈成交總額、毛利率環比均下降，營收連續2個季度環比0增長，運營利潤更同比降16%，這使得聚美當日收盤時跌4.22%，盤後股價更暴跌11.83%，股價低於20美元。 聚美高管表示，正將第三方平臺化妝品銷售業務絕大部分轉移至自營業務，預計四季度完成。分析人士指出，此舉是將更好的控制產品的質量，不過，也會影響聚美平臺進一步做大。 聚美毛利率最高 京東墊底 QQ截圖20141127104509.png (162.02 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 10:45 上傳 B2C企業毛利對比（騰訊科技制圖） 幾年前，B2C企業陷入價格戰，毛利率偏低，如今，隨著易迅退出B2C市場競爭，蘇寧、國美(微博)更專註商業本質，阿里巴巴、京東也上市，電商行業的競爭開始減弱，毛利率明顯提升。 如京東第三季度毛利為35.45億元，較上一季度大幅增加，毛利率為12.2%，較上一季度提升了1.2個百分點，較上年同期的9.8%提升了2.4個百分點。 當當毛利率已連續數個季度維持在18%水平，較2012年時期有明顯改善，一方面是圖書領域競爭減弱，另一方面是當當擴充品類。當當CEO李國慶將其比喻為“開著飛機修飛機”。 唯品會第三季度毛利潤2.195億美元，毛利率為24.9%，高於上年同期的24.2%。從毛利率的角度看，第三季度唯一下滑的是聚美，應為受停止平臺第三方奢侈品銷售的影響。 電商領域毛利率體現出明顯的特征，即3C低於圖書，圖書低於服裝，服裝低於化妝品，這表現在京東毛利率最低，剛超過10%，聚美則高達近40%，領先其他B2C企業。 僅京東運營利潤率為負 京東第三季度運營虧損為4.066億元，較上一季度出現大幅下降，京東第三季度運營利潤率為-1%，較上一季度減少2個百分點，較上年同期擴大1個百分點。 B2C企業中僅京東運營利潤率為負數。當當第三季度運營利潤率同樣不高，僅為0.7%，最近4個季度一直在不到1%的水平，不過，當當已連續幾個季度運營利潤為正。 唯品會第三季度運營利潤為2130萬美元，比上年同期的1200萬美元增長76.6%。唯品會第三季度運營利潤率為2.4%，上年同期運營利潤率為3.1%。 聚美優品第三季度運營利潤1720萬美元，比去年同期2040萬美元下降15.8%；聚美優品第三季度運營利潤率為11%，較上年同期下降了6個百分點，較上一季度下降3個百分點。 QQ截圖20141127104521.png (152.21 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 10:45 上傳 B2C企業運營利潤率對比（騰訊科技配圖） 即便運營利潤率同比環比出現大幅下降，聚美的運營利潤率仍遙遙領先其他幾家B2C企業。 京東依舊虧損 但虧損明顯縮小 QQ截圖20141127104531.png (122.01 KB, 下載次數: 0) 下載附件 昨天 10:45 上傳 B2C企業凈利潤對比圖（騰訊科技制圖） 如今B2C企業不再是虧損的代名詞。當當第三季度凈利潤2450萬元，雖然較上一季度下降15%，但相比上年同期虧損2790萬元，依然明顯改善，其還有余力投入移動端等領域研發。 唯品會第三季度凈利潤為2770萬美元，雖然較上一季度下降14%，但較上年同期的1200萬美元增130.3%，唯品會第三季度凈利率為3.1%，上年同期凈利率也為3.1%。 聚美第三季度凈利1950萬美元，比去年同期的1030萬美元增長88.6%；凈利率為12.4%，去年同期為8.4%。從凈利的角度看，唯品會和聚美雖然規模不算大，但日子過得最好。 當前唯一虧損的是京東。京東運營虧損達4.066億元，由於第三季度利息收入1.98億，扣除利息成本3224萬後，仍當季貢獻1.66億元，京東才只虧1.644億元（約合2680萬美元）。 不過，京東的虧損也需理性看待。從過去3個季度看，京東的虧損呈現逐漸大幅減小的趨勢。 此外，京東的虧損很大程度上並非是業績虧損，而是計入了無形資產的攤銷費用等，如第一季度虧損37.95億，主要是計入一筆36.70億元股權支出，其給予了京東CEO劉強東。 京東第二季虧5.82億，主要源於與騰訊戰略協議中所涉及資產及業務收購帶來無形資產的攤銷費用，京東第三季度同樣計入與騰訊戰略結盟產生資產和業務收購，帶來無形資產攤銷。（來自騰訊科技）

合生元(1112) 会议纪要：B2C及O2O业务将是15年的大亮点

http://gelonghui.com/#/articleDetail/13755

$合生元(hk01112)$ 合生元：谢谢大家！今天很高兴可以在这里跟大家见面。我看到一些很熟悉的老朋友，也有一些新面孔。

因为时间有限，我会先对公司做一个很简单的介绍。也很快地讲一下2014年业绩情况，再介绍一下2015年的亮点。

合生元1999年成立的，我们在02、03年推出了第一个产品，就是益生菌。通过益生菌产品我们建立了合生元高端品牌，还有我们的渠道网络。

现在在合生元品牌上，它的品类是比较丰富了，除了益生菌，后面还推出了辅食。比如说米粉。这个品牌主要是吃的比较多，奶粉是主要的。

在 2010年的时候就推出了葆艾品牌。这个里面有纸尿裤、洗护产品，还有磨牙棒和孕妇用的牙膏等等。我们在2013年推出了第二个奶粉品牌，就是素佳品牌。 合生元品牌下面的奶粉有4个系列。价位是从230到460之间。中间的2个价位是280跟360。这4个系列全部是从欧洲原装进口的。素加在13年推出的 时候，也是从欧洲原装进口系列。整个素佳跟合生元的主要区别就是，合生元提供全方位需要的营养，PQ、IQ、EQ。

素佳是主要针对于功能性方面的。按照功能区分也有3个系列。一是健素加，提高抵抗力方面的营养。二是益素加，容易消化。三是智素佳，主要是提供脑部发育需要的营养。

素佳跟合生元主要是功能上的区别。13年推出的时候，也是法国的两个系列，价格分别为250和350，14年11月份我们就通过在长沙工厂生产了国产系列，定价差不多在190块之间。现在我们的奶粉拥有的系列有7个，按照价位去分。

14年销售的情况，奶粉占了84%的收入，素佳的增长势头非常强劲。在13年9月份推出来到14年仅仅一年多的时间里面，它在奶粉占比里面接近了18%。我们希望在未来一年内，素佳可以有更好的发展。

这 个图里面，左边还有一个圈圈，上面的字是叫“父母能量”，这是我们早教品牌，但是还没有推出这个市场，我们花了很多时间去做这个事情。从2012年开始我 们在跟一些国际上的研究机构，跟他们合作，去开发适合中国的早期教育的课程。现在这个课程基本上已经研发出来了，在大约2个星期之前，广州科学城有一个父 母能量早教中心开业，那只是一个旗舰店，未来会进一步向市场推广早期教育这块业务。

现在我们的产品有4个品牌。包括吃的、用的，还有服务类产品。我们公司在14年做了内部架构调整。按照品牌去拆分我们内部的销售，还有营销人员的团队。

下 面按照这4个品牌成立了4个独立事业部。每个品牌都会有各自的独立团队去做自己的营销策略，还有预算方面，各方面都能够独立下来。在14年效率方面的提升 也有比较明显的成效。在14年上半年，如果是看费用率，我们去到了一个比较高的位置。可以看到，14年上半年销售及管理费用是36%多，但是在14年全年 情况下是有33.6%的水平。效率的提升我们已经初见成效。接下来也希望在这个新的事业部的架构下，可以支持我们长期的业务增长。也可以为我们的财务控制 打下更坚实的基础。

在 业绩这块特别讲一下14年的库存情况。因为我们在14年上半年，存货周转天数是去到了223天，但是在13年是170天的水平。14年下半年我们采取了存 货管理措施，一来是减少订单，二来是多做一些市场的活动，就把我们仓库里积累的存货基本上都可以清理掉，全年存货周转天数回到正常的水平。特别想讲一下， 就是经销商层面的库存情况。这边是我们14年中期自己的存货周转天数比较高位的时候，经销商库存周转天数还是可以保存在30天左右。这也依赖于渠道管理的 措施。

在 渠道管理这一块，可能很多投资者也应该大概地了解到，我们有一个“妈妈100”会员管理体系。通过这个体系，了解到经销商层面的库存情况。也可以更有效地 去避免一些串货的现象，也可以对消费者行为的研究做更精准的会员营销，还有渠道方面的管理。这一块，我们在过去跟投资者沟通中讲得比较多的。

因为今天的时间关系，这一块就不展开讲。

接 下来重点讲一下我们15年有什么看点。讲之前，先介绍一下行业的一些数据。在14年整个行业来看，行业增长是10%。但是如果把线上跟线下分开来看，可以 看到，线上的增长是远大于线下的增长。线上的增长有30%，线下的增长是4.6%。在这样大的趋势下，我们觉得线上的发展是义不容辞的。在14年，我们对 线上的布局基本上做好了。线上现在是采用了O2O、B2C、C2C这三个体系。

B2C这块是今年的亮点之一。我 们在14年8月份的时候，进驻了京东平台。从这个图可以看到，截止目前为止，中国所有的主要电商平台都已经进了。14年8月份开始进驻京东之后，我们也在 不断地去学习在这些平台上的产品策略。我们把230价格系列拿到这些平台上去做爆款，在B2C的销量上有比较明显的提升。14年从市场份额来看，合生元整 体市场份额是6%左右。如果光看线下，我们的市场份额比6%要高出，是7.9%。但是看线上我们是0.3%，排在第18位。线下是排第3位。线上和线下有 比较大的差距，缩短这差距是我们的努力方向，也是未来的增长空间。

3月份在天猫平台上，我们是首次进入了第一阵容，在上面的销量排了第3名，有了很大的进步。

第二个亮点，O2O。O2O 可以先回顾一下它发展历程。我们在13年9月份推出了O2O，当时主要是通过在“妈妈100”APP上去运作。推出2个月之后，O2O平台上的交易量，光 “双11”期间的活动达到了1个亿。在14年3月份我们就推出了微信商城，这个也是O2O平台上的其中一个下单窗口之一。到了14年7月，我们开始做 O2O旗舰店项目。在我们所有参加的超过2万家的婴童店里面选取4千家来作为O2O的旗舰店。这个旗舰店必须在品类齐全方面，还有送货速度、服务方面都必 须有更高的标准。同时我们在收到订单的时候，可以优先给到这些门店。旗舰店就是起到一种，作为模范门店的作用。在15年1月份的时候，O2O走出了更大的 一步。它现在开始允许参加这些平台的门店去销售非合生元的产品。这主要是看O2O平台未来的发展方向。

因 为O2O这个平台，一开始只是卖合生元自己的产品。如果看14年的表现，它也是非常的令人满意。在仅仅的一年时间里面，它的平台上面的一些用户数达到 190万。每天的活跃用户两最高峰是达到了8.5万人。我们要知道，这个平台仅仅是在13年9月份才开始运作，在1年的时间里面达到这些成绩是非常不容易 的。

它的订单也可以达到110万张，在这个平台上的平台交易量是8.1个亿。截止2014年底已经有2万家母婴店加入到这个平台里面。基于这样的基础，我们希望O2O可以做到更全面的母婴平台。

未来O2O这个平台是希望发展成一个垂直的O2O，以及是B2B的电子商务平台。O2O这一块是由门店做配送。

B2B是 未来我们一个比较新的发展方向。首先公司会去跟一些品牌直接做沟通，把他们带入到这个平台来。这个平台到时候会有一个新的APP界面，一部分是门店特卖， 一个是品牌特卖。品牌特卖就是我们直接跟品牌做沟通，把他们引入这个平台上来。这一块，首先会由品牌直接发货给消费者。可能这一块更像是B2C的业务。等 到这些产品卖得比较好的时候，可能会有门店开始想跟这些品牌进货了。这里就可以做B2B的业务了。这些品牌主要会关注哪些呢？可能主要是一些还没有进入中 国市场，或者中国市场还没有发展起来的品牌。

我们希望可以探索一种道路，就是可以不通过烧钱去引流的一种做法。而且我们不会做很重资产的模式，不会自己去承担库存。会通过怎样的方式去提高这个平台的流量呢？我们是两条腿走。

第 一，由门店去销售一些非合生元的产品，我们自己也去引入一些新的品牌，这样可以提高这个平台上的SKU。SKU提高完之后，我们在另外一个方面，同时也是 跟会员店进行合作。对于会员店来说，因为我们有很多单体店，对于他们来说，他们运营电子商务的经验并不是很丰富。而且他们要在天猫上开一家店费用非常高， 但是在我们这个平台上不需要支付任何费用，而且我们会辅助他们去运营网上商店。这一块对门店来说是很吸引的。

与此同时，他们也会很愿意跟我们分享他自己的客户群。通过这样的门店帮我们引流的事情上是起着非常重要的作用。

为 了把这个平台发展得更好，公司在年初的时候也做了一些公告，希望把运营平台的“妈妈100”国际控股有限公司，从这个层面引入一些投资者。这些投资者包括 自己公司的关键人员，还有机构投资者。目前公司的评估工作正在进行，我们就希望在今年的上半年可以完成引入投资者这一项工作。这是“妈妈100”未来的发 展目标。

再 就是线下渠道。虽然网上的业务是我们必须要跟上，需投入很多的资源去做，但是线下是我们的强项。在未来我们也不能忽视。因为如果就中国母婴店情况来看，在 14年全中国大概有接近8万家的母婴店，但是我们在15年3月底仅仅进驻了26000家。可以看到，开新店的空间还是非常非常地大。同样道理，在商超这块 也是。在药店这块可以特别的说一下。

药 店我们估计未来在婴幼儿产品销售方面，将会成为更重要的渠道。可以看到，14年里面我们药店这渠道收入的增长是比整个集团的增长速度要快，达到18%。右 边这个图是三个渠道的一个收入占比，药店从13年6.5增长到14年的7.4。我们希望未来它的占比能够提高到10%左右。

整体来看，B2C的业务、O2O的发展，还有线下渠道的扩张，会是我们15年比较大的亮点。因为时间关系，我就简单地介绍到这里。如果大家有什么问题，我们可以交流一下。

提问：从你们公司现金流来看是非常好的，你们去年是募了很大一笔钱，在二季市场上。那个钱到现在还没有用，你们是怎么用的？正常经营是不缺钱的，我想问一下资金的打算？

合生元：你说的这笔钱是我们通过发行CB募集的30亿左右港币，这个钱主要是用于未来一些收购项目。我们一直都在谈，但是收购时间很难去确定。因为我们要看具体谈的进度，现在没办法说什么时候可以用这个钱，但是肯定这个钱筹集回来，我们希望是用在这个方向的。谢谢！

提问：从其他公司奶粉行业来看，竞争非常激烈，是不是今年还是处于供应过剩的情况？

合 生元：今年这个情况，相信竞争还是会很激烈。应该不会比去年好很多，可能不会再恶化。因为造成目前这个行业，主要是从13年下半年开始，伴随着政府的监管 措施，还有一些大家都预想不到的事件，可能把市场扰得有点乱。与此同时，这个市场是一个增长比较快的市场，所以有很多奶粉之外的企业进入这个市场来。

讲到竞争这一块，未必会比14年要小。因为现在加入到这个行业里的公司非常多，像恒大，还有新希望这样的公司，还有国外的品牌也不断的进来。我们预计今年的竞争还是非常的激烈。（来源：广发证券香港）

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神州專車：堅持“專業車輛、專業司機”的B2C發展模式

神州專車：堅持“專業車輛、專業司機”的B2C發展模式

一財網 張曉媚 2015-10-10 17:40:00

神州專車對《第一財經日報》記者回應表示，將認真研究《辦法》的規定，並向主管部門反饋相關意見和建議。同時將按照《辦法》的有關要求，盡快主動與各地管理部門做好對接。

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短租共享經濟，B2C和C2C模式孰優孰劣？

共享經濟已然是互聯網最流行的動名詞了，而在短租領域的共享經濟還存在諸多爭論，途家標榜自己是中國的HomeAway，走的是重度的B2C模式；木鳥短租、小豬短租、螞蟻短租則在不同程度上沿用了Airbnb的C2C運營模式，那麽國內的短租平臺們都在走什麽路子？

B2C為代表途家

通常的B2C模式比較重資產，通過減少參與流程達到資本優化配置。在短租平臺B2C模式以途家為代表，有小螺日租等小眾途家們，主要是途家平臺建立線下團隊統一收錄房源，進行統一的內裝外裝，同時開展標準化的線下服務，盈利點是平臺與商家五五分成。途家B2C的重點在於售前的匹配：房源的收錄、統一民宿內外包裝標準化建設、人力培育等，衍生價值很大，但成本也較高，模式再成功也很難瞬時複制，依托互聯網的產品一旦耗時耗力過多便會迅速貶值，因為你不知道何時會突然殺出程咬金，同時B2C模式不自覺減弱房東與房客的社交功能，人對人的好奇、探知欲不會因為有心人壁壘而消失，就像有再多關於旅行危險的負面消息，人們一樣會想方設法出行。

當然優勢更是明顯，首先提高預訂效率，同樣是網站訂房，途家直接有垂直客服人員提供預訂服務，減免了不必要的理解性誤會，節約時間，提高效率。其次是突破信任瓶頸，統一短租市場參差不齊的服務，給消費者以標準化的入住體驗。第三是可操作性和靈活性較強。眾所周知一個產品涉及的參與者參與流程越多，越有累贅感。B2C模式最有利是將平臺和消費者直接對接，無論是房源信息更改、問題反饋等都會直接處理，對現在的消費者來說簡單粗暴的消費方式更容易接受，當然簡單粗暴由風情萬種那是最好。

C2C代表：Airbnb、木鳥、小豬、螞蟻

純粹的C2C其實不存在，這中間也摻雜了部分B2C的方式。各大短租平臺的房東和房客不一定是直接交流，有短租品牌和商家房東的中間溝通鏈接。各大短租平臺在地方城市組建線下先鋒隊，收錄各地的普通民居和特色房源，繼續做房東的左臂右膀，輔助房東規劃房源，包括裝修設計、軟裝硬裝以及價格制定，培訓服務明細。除此之外，短租平臺要在各房東植入品牌宣傳，首先包括硬件包裝，如融入房源風格的企業LOGO墻、水杯、床單、禮品、紀念冊、明信片、掛歷等。其次包括軟服務，短租平臺給入駐本平臺的房東商家講解短租品牌理念和租住規則等，將品牌理念傳達給房客，前期培育品牌使用者的投入成本比較大，但通過口碑傳播，品牌知名度會迅速蔓延。

短租平臺是以C2C式淘寶經營為重點，房東直接對接用戶的經營模式，相對於B2C減少了經營人力物力成本，但也相應增加了市場教育成本。C2C模式的短租平臺主要包括房源產品推廣，房源及環境詳情描述，設施服務線下體驗和消費者體驗反饋，這對買賣雙方都有較高的要求——買賣雙方供需高度匹配，從幾人居住價格是否匹配到房源設備是否齊全，從房源周圍交通地理環境到房東本人的態度，都是房東直接和房客在溝通。不同於淘寶商家的房東一般只將房源出租作為副業，因此和房客溝通回複的及時性需要提高，同時房源價格是隨著季節性而不斷變化，對房東更改房源狀態的頻次也有一定的需求。

短租平臺B2C/C2C模式是各有利弊的，而就今日而言，C2C模式被資本市場看好。

一方面，C2C模式是客戶對接客戶，發展模式容易探索，一旦試水成功，成功模式容易多方複制，而B2C重資產縱然試點成功，但是多個城市迅速複制缺乏龐大的資金、管理後盾的支持，這和互聯網快準狠的招式是相悖的。另一方面，互聯網年代受眾是逐步開放的消費群體，吃喝玩樂他們玩的不再只是實用性，更多的是新鮮、好奇、好玩等，而C2C正好可滿足，因為人的潛力是無窮的，讓兩個“未知”的人去交易會產生何種人性體驗無人得知，未知也是價值所在。B2C模式重資產，保證了產品服務的統一性，但也抹殺了個性化，真正能引起社會變革的是B2C和B2B在未來十年後引起的資產重組，但十年後的互聯網市場又是何種模樣，無人知曉，把握好現在的C2C才是王道。

但不可否認的是B2C/C2C模式在中國都是缺乏信任大環境，國際分享房屋巨頭Airbnb是以“沙發客”的旅行方式流行起來的，“沙發客”被看做一種融於當地的旅行體驗，而在中國除了旅遊氛圍較為開放的一線城市，“沙發客”缺乏信任的根基，房東會擔心人身安全問題和房屋盜竊問題，因而不願意將房間分享給房客。但中國的房屋共享經濟正處在一個逐步探索的時期，小豬的一手房源控制在80%以內，木鳥短租的《木鳥房東房客計劃》對房東房客的權利和義務作了明確的規定，螞蟻短租的《100%有房計劃》保證方可有房客住，都在為建立信用機制努力。

無論是主張B2C的途家，還是C2C的木鳥、小豬，都處試水期，大家都知道，簡單粗暴盈利模式發展不會長遠。

雖Airbnb在中國有諸多國情不適問題，但它在國外的發展仍有諸多可借鑒之處。Airbnb看似中介，也是人性化、模範化的中介，不光靠簡單粗暴的傭金來生存，加入很多人性化的服務環節，更好得扮演了“把門人”。首先Airbnb主張“四海為家”的個性化宣傳理念，這對國外信用機制較為完善的人文環境而言，確實是個新鮮的主張，溝通交流縮短陌生人間的距離，不同於傳統的廣告理念。其次是Airbnb的個性化用戶設置，圈粉效果明顯。Airbnb推薦房東完善個人社交應用信息，主張好友寫推薦語，同時為好友提供相應的旅遊基金，還有心願單等，都是利用用戶心理為其框定服務款項，一註冊後的那麽多好友推薦服務，總有一條會get用戶的G點。除此之外，Airbnb也有房東排名榜，用戶及房源經由網站人員審核參與廣告排名推薦等。

IDG的熊曉鴿認為B2C/C2C的交易模式將突破現有的發展，直指互聯網平臺將不再是“簡單粗暴”的中介平臺，將在垂直領域細分品牌。而短租平臺將會為住宿供需雙方提供自主化交易，短租平臺會剝離出來，通過閉環數據本身通過的服務來實現商業價值，做生態的搭建者，而不是簡單的截留利潤。

1、短租平臺的個性化服務。各大短租平臺的基本訂房服務隨著互聯網技術的複制，產品有大同小異的效果，因此短租平臺的個性化服務將成為用戶眼球的吸引點，例如木鳥短租的房東會提供額外的租車、導遊服務，小豬短租房東會給房客提供早晚餐，專門的客服一對一推薦預訂服務，給用戶打造個性化的旅行住宿體驗。

2、競價排名服務為短租平臺的主盈利點。隨著用戶流量日益增大，短租平臺將利用網站競價廣告推廣位，交取一定的推廣預定金，當一定基數量的潛在用戶群點擊房源，並完成訂單量，短租平臺會收取房東商家相應的費用。

3、房東房客的會員模式將在未來開啟。會員將有優先選擇權和使用優惠權，吸引更多會員加入。例如同樣的房間標價200元會員價150元，同時享有早餐服務，這的確是可喜可賀的會員特權。但發展到會員模式也需要短租平臺達到一定的規模，房源數量達到，用戶基數和流量才可匹配。

在線短租采用C2C模式的平臺占多數，只能說是一時的，畢竟資本一熱、火候一過，瞬間寒冬了，能不能快速複制成功了的試點將成為B2C和C2C模式勝利的關鍵點。

版權聲明：本文為作者投稿，文中所述為作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。

電商市場規模強勁增長，網購市場B2C占比首超C2C

導讀 : 移動端的隨時隨地、碎片化、高互動等特征，讓移動端成為紐帶，助推網購市場向“線上+線下”，“社交+消費”，“PC+手機+TV”，“娛樂+消費”等方向發展，實現整合營銷、多屏互動等模式。

2015年中國電子商務市場交易規模達16.2萬億，增長21.2%。本地生活O2O38.4%、網絡購物37.2%的強勁增長拉動了電子商務整體的增長。

艾瑞咨詢年度數據電商O2O報告分析認為，各企業繼續加大移動端發力，擴張品類等是電子商務滲透的主要原因。移動端的隨時隨地、碎片化、高互動等特征，讓移動端成為紐帶，助推網購市場向“線上+線下”，“社交+消費”，“PC+手機+TV”，“娛樂+消費”等方向發展，實現整合營銷、多屏互動等模式。

另外，隨著逐漸活躍的農村市場，移動端依靠相比PC端更便宜的設備和更便捷的操作特征，將占有越來越重要的地位。

以下為報告內容：

1、2015年中國電子商務市場規模達16.2萬億

2、2015年電子商務市場細分行業結構穩定

3、2015年中小企業B2B運營商平臺營收超200億

4、2015年中國網絡購物市場交易規模3.8萬億元

5、2015年B2C占網絡購物市場比例首度過半

6、2015年移動網購市場交易規模達2.1萬億

7、移動網購占比首度過半

8、本地生活服務O2O，消費者接受程度越來越高 

版權聲明： 本文作者艾瑞咨詢，i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。

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標簽 電商 O2O

永不抽成？堅守B2C的神州開始招攬私家車司機

專車新政執行在即，滴滴、優步中國整合後的專車市場出現了新的變數。這一次，從2015年初一直堅守B2C模式的神州專車開始將手伸向了滴滴、Uber、易到等一直混戰的C2C市場。

今天， 神州專車正式發布U+開放平臺戰略，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，並且承諾永不抽成。

具體來講，滿足“無犯罪記錄、駕齡3年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機可以攜符合標準的車輛接入U+開放平臺，共享神州專車客戶資源和客戶訂單。而客戶在使用神州專車APP叫車時，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U+開放平臺車輛。

事實上，神州優車董事長兼CEO陸正耀此前接受第一財經采訪時曾明確表示不會放棄C2C的模式。

隨之而來的問題是，為什麽在這個時間點開始向私家車車主拋出繡球?

陸正耀給出的答案是，神州專車在去年6月份已經搭建好了C2C平臺，當時隨時可以推出C2C平臺。“那個時候專車政策有太多不確定性，所以讓別人先去走，讓子彈先去飛。”

而如今在乘客抱怨漲價，司機不滿補貼減少的C2C專車市場，陸正耀認為時機已經成熟。

不過，和滴滴、Uber、易到等C2C模式慣用的向司機端抽成的方式不同的是，神州專車推出C2C平臺承諾永不抽成。

陸正耀告訴第一財經記者，神州專車承諾的對C2C平臺永不抽成，不會抽取任何費用。“神州不靠C2C賺錢，既然賺不到錢，誰也別想在C2C市場賺錢。我一直以為出行領域所謂的C2C模式是賺不到錢的，C2C就是一個免費的流量平臺，這個平臺不會掙錢，我也不指望賺錢。”

陸正耀的堅持是，C2C模式最終應該是一個既沒有補貼，也沒有抽成的平臺。

而神州的定位是利用B2C的神州專車來賺錢，利用開放的U+優駕開放平臺來免費換取流量。

事實上，除了今天上線的C2C專車平臺，神州專車真正的野心是打造一個開放共享出行平臺，還計劃未來推出出租車、拼車、代駕等業務。

對於推出C2C平臺對市場格局的影響，陸正耀表示，現在市場格局也不好說，反正現在市場挺熱鬧的。“大家玩唄，戰爭肯定沒結束，可能剛開始。”

共享經濟2.0：從C2C走向B2C原創

熊貓資本 2016-10-11 09:11

*本文由熊貓資本（微信ID:pandavc）授權i黑馬轉載。

我們對共享經濟的理解到了該更新叠代的時候。

提起“共享經濟”，Uber、滴滴、Airbnb成為我們條件反射所能想到的名詞。在第一波共享大潮中，它們的共同點在於利用互聯網搭建個人與個人連接和分享的平臺，使社會中的閑置品和資源流動起來，以求更好更高效地進行利用。 “弱化所有權，釋放使用權”，這成為通常而言解釋共享經濟的角度。 傳統上認為，共享經濟經濟就是整合線下的物品或服務者，以較低的價格提供商品或服務，同時讓閑置的商品和時間創造收益。需求方不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。無疑，Uber、Airbnb、凹凸等我們現在可以脫口而出的C2C共享大鱷，是當前人們所理解的最為普遍的共享經濟類型，我們姑且稱為共享經濟1.0模型。 共享經濟1.0模型的特征有三：①高頻需求。這很好理解，高頻次的需求提供了共享的基礎，比如打車。②相對標準。例如打車就是人的位移，從一個地理位置移動至另一個位置的需求。③需求缺口。需求出現缺口的原因很多，或是因為供給不足，或是因為供給單一。 共享經濟1.0的局限與原因

目前市場中體量較大的共享領域創業公司基本都依循著1.0模型的思路不斷發展壯大。從2012年滴滴出現，到如今滴滴、Uber合並，神州、易到等幾家爭鳴，再到突然而至的網約車新政，透過共享出行領域波譎雲詭的表象，我們觀察到單一共享1.0模型的捉襟見肘之處：

①服務品質不恒定，用戶在體驗上有很大問題；②傳統C2C共享（以滴滴為代表）實質上沒有完成成本結構的優化；

③C端的供給真的可持續嗎？

這是為什麽？ 共享1.0模型中，共享的商品大部分需要伴隨人的服務，一個標準的產品加上一個無法標準化的服務提供者。那麽問題來了，人和人是有差異的，平臺很難對非員工的人進行標準化約束，管理手段也很有限，無外乎經濟獎勵和經濟處罰。 

其次，為什麽說無法完成成本優化？以滴滴為例，改善叫車效率並不代表成本結構的優化。滴滴作為一個信息平臺，其模式是無法改善包括車輛成本、燃油費用和人工服務等方面的成本結構的。同時共享1.0模式由於自身不掌握產品，管理難度會越來越大，與多方的矛盾沖突難以避免。

起初共享車的概念，是已擁有車的人在閑暇時間將出行資源分享給他人，但隨著人們發現成為專車司機會帶來較為豐厚的收入，加上社會中車輛供給的短缺，無車的人選擇購買車輛轉職為司機，成為供給方，這是滴滴無法控制的車輛成本的增加；又或是一個原本僅在閑暇時間充當司機的人，因收益豐厚成為專職司機，但隨之帶來時間成本和服務成本的增長。服務成本伴隨使用時間的增長而增長，甚至時長越長，單位時間的成本越高。所以共享看似很美，但目前各類共享平臺都無法穩定提供“既好又便宜”的服務，共享1.0的繁榮實際是傳統供給缺失而產生的機會。

再次，隨著C2C模式的不斷發展和完善，以C為主的供給是否也會出現短缺？比如人們擁有汽車的心理需求將會降低——當你出門就有車，體驗好，價格便宜，還不用考慮停車問題的時候，那為什麽還要買車？

讓我們把眼光放到5年乃至10年後，很多行業C端的供給將隨著時間的流逝而逐漸萎縮，目前中國車市的增速已經放緩，而存量很大，越來越多的存量也將抑制增量。目前的共享依賴的是巨大的存量市場，在未來當C端供給萎縮至一定程度時，C2C共享模式不可避免地將會遭遇另一個瓶頸期。大家都想成為共享的使用者，誰來成為供給者？

B2C將是共享經濟的未來 毋庸置疑，共享1.0創造了很多價值，最重要的一個價值是在填補需求缺口的同時，降低了原所有者的保有成本。假設在北京養一臺車的月成本是6000，包括停車費，折舊、保險等等，我們統稱為保有成本，在共享1.0的模型中，通過將車的使用時間出租與他人，可能會將保有成本降至4000元。 但有兩個問題需要考慮： 首先，車主獲取的收入並不能完全視為保有成本的降低。因為當車主成為司機時，同樣付出了時間與服務，所賺取的報酬是付出的服務所應得的。司機的角色，是用服務去換收益，邏輯上這屬於一個固定收益，成本不會隨著規模擴大而降低。 其次，油費、保險、過路費、每臺車的折舊等等費用並沒有減少，哪怕增加了再多量車，規模效應應該帶來的成本降低也不會發生。 

新的價值並沒有被創造，從保有成本的角度來看，雖然有所降低，但用戶原本應當承擔的部分並無大變。

因此我們猜想，在共享經濟2.0的時代，有沒有可能是一個產品所有者來提供優質的產品，用戶的保有成本為0，並且能擁有很好的使用體驗？

我們認為答案在B2C。

共享經濟1.0→2.0進化之路：

終有一日，用戶不再承擔保有成本，而是由B端提供優秀的產品以滿足人們日益增長的多元需求。 

為什麽很多人仍然選擇要擁有私家車，一方面考慮到便捷性，另一方面可能是目前的共享車體驗差，租不到理想車型、覺得別人的車不夠幹凈……等等原因。

目前基於C2C的共享很難完全滿足用戶在體驗上的需求，但這些難題或許可以通過設計優秀產品的思路來解決。

這也是我們投摩拜的很重要的原因之一，摩拜通過提供優質產品來滿足用戶剛需，並通過產品的技術創新和設計來極有效率地降低運營等方面的成本。

共享經濟2.0的優點

B2C模式蘊含的是用產品解決問題的思路，這會帶來幾個優點：

①產品的標準化，帶來更大的網絡效應

網絡效應指的是隨著用戶規模的擴大，產品價值得到自然提升。但這一點在滴滴模型中並不成立，為什麽？因為當滴滴依靠大量補貼以期望擴大供給端時，神州、易到等對手同樣可以做到用大量補貼來吸引C。用戶沒有忠誠度，滴滴面對競爭對手的沖擊也沒有特別有效的對策。 反觀B2C模式，由B端提供的標準化產品理論上會比C2C更容易產生網絡效應，隨著產品投放規模越大，成本越低，網絡效應也越強。這也部分解釋了在目前的出行領域越來越多的公司走向自營。具有代表性的是戴姆勒car2go。 

當然這一切的基礎都在於產品的優質與否。不少人都有這樣經歷：小區外的馬路半年翻修了三次，第一次因為忘記埋管道，第二次是不知為何要換一批地面磚瓦，第三次是因為要擴車道。對社會資源的重複浪費即無甚大意義，也令人憤怒。制造優質的產品是一種升級，大量地重複、制造劣質產品才是值得憂慮的生產成本。

熊貓君認為，在單車共享模型中，投放傳統模型的自行車就是一種資源浪費，重複制造大量社會垃圾，是對社會極不負責任的行為。

②去除人的因素

人的服務很難標準化，同時人的服務成本也是共享模型中不可忽視的。在B2C模型中，B端提供的產品如果是能夠去除人的因素，例如未來的無人車、共享單車（摩拜的用戶既是司機，不需要另一個人的服務）、共享電動車等，那麽想必會創造更高效的價值。

我們大膽地預言，共享經濟的模型將加快向2.0模式進化的腳步，目前美國的Airbnb和Uber已在準備自營酒店與車，而類似摩拜的2.0模型也將越來越多地出現。當企業發現只有自己擁有產品，標準和管理才會更優更高效時，進化的趨勢已然不可阻擋。

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海淘新政過渡期延至明年底，進口B2C企業身份未明

試行半年的跨境電商新政迎來新一輪延期。

中國商務部網站消息稱，為穩妥推進跨境電商零售進口(B2C)監管模式過渡，經商務部有關部門同意，上述過渡期進一步延長至2017年底。

一些參加了多部委調研的平臺企業已經提前獲知了這個消息。2個月前，他們迎接了包含商務部在內的多部委團隊實地調研。其中一位企業負責人對《第一財經日報》記者稱，由於對進口零售跨境電商定性的問題上，依然未能達成一致，最後的結果是再度延期。

河南省進出口物資公共保稅中心集團有限公司總裁徐平略微松了口氣。曾在全國首創“跨境貿易電子商務保稅進口模式”的她幾個月來持續與各部委積極溝通，終於迎來了這一成果。

“這不是一個部門能做到的。”她對本報說，“這是好事，國家給予了更大的過渡空間，但是還沒有達到行業的預期。”

這種複雜的感覺也是其他接受本報記者采訪的跨境電商企業和保稅區人士的第一反應。一位不願透露姓名的杭州保稅區人士稱，依然是“達摩克利斯之劍”。

徐平給自己定下了2017年的重大任務：盡快確定身份，形成長期運營標準模式。

跨境電商新政這半年

過去這半年，跨境電商零售進口行業，正在逐步適應新的政策。

今年3月底，財政部正式發文，以公平繳稅為初衷，確定自2016年4月8日起，我國將實施跨境電子商務零售(企業對消費者，即B2C)進口稅收政策，並同步調整行郵稅政策。但企業經營範圍的正面清單，卻在4月7日21時左右才正式公布。此後，跨境電商零售進口全行業一度面臨“熔斷式”的嚴峻考驗。

經國務院批準，2016年5月11日起，我國對跨境電商零售進口有關監管要求給予一年的過渡期，即繼續按照試點模式進行監管，對天津、上海、杭州、寧波、鄭州、廣州、深圳、重慶、福州、平潭等10個試點城市經營的網購保稅商品“一線”進區時暫不核驗通關單，暫不執行化妝品、嬰幼兒配方奶粉、醫療器械、特殊食品(包括保健食品、特殊醫學用途配方食品等)的首次進口許可批件、註冊或備案要求；對所有地區的直購模式也暫不執行上述商品的首次進口許可批件、註冊或備案要求。

《第一財經日報》曾經在今年5月初的報道中提及，此前行業遭遇“熔斷”背後的原因之一，是高層對於進口B2C的核心性質認識無法統一。多位接近決策人士對本報記者表示，高層對於B2B和B2C的核心認識，還是認為B2B是主流。在5月的一次協調會議之後，達成的一致是，跨境電商未來方向是B2B，但並不是說不發展B2C。

具體表現在質檢總局醞釀出臺的細則中：就是把批量進入保稅區的貨物使用一般貿易，還是按個人物品來監管。這直接決定這些貨物是否能進入保稅區。

這半年，全行業的發展狀況如何？徐平描述稱，以鄭州跨境電商保稅園區為例，最直接的數據體現在剛剛過去的“雙十一”上。去年參加“雙十一”的企業有近20家，今年參加的只有不到十家，參加的企業中中小微企業業績比去年下降50%。原因是資金困難、融資不易。

“這是未來不明朗造成資本市場觀望的結果。”她說，倒下的有蜜淘這樣一度發展勢頭良好的企業。企業撤資撤租的比例達到50%，主要是中小微企業居多。

各個企業情況則各不相同。進口全鏈路電商碧捷董事長王振剛稱，已經在新政前後把2000元以上的貨品發往香港的保稅倉。目前，這個貨物的比例大概在15%。

前述平臺企業負責人稱，從整體來看，新政確實導致增速整體放緩，保稅業務下降10%，，成本也高了許多，這部分轉移至海外。

京東全球購業務負責人邱煌看到消息後對本報記者描述說，現在的狀況是一切照常，除了征稅，並對商品消費金額規定上限，未來應該不會比現在政策更差了。

未來如何形成長期標準運營模式

未來，政府和企業，該如何合作，以形成長期標準運營模式？

徐平說，未來爭取的結果是，必須將進口跨境零售(B2C)模式，定性為新型國際貿易(跨境零售)，而不是一般貿易。“現在是介於兩者之間，模糊不清的角色。”

在她看來，新興事物出現需要一段時間觀察和印證，美國蓬勃發展了十年後，才開始納入管理，(中國)現在規模還太小，所以應該先試幾年。“未有定論之前，有一段時間延期，這是我們期望的。”她說。

看完了通知，徐平又給自己上足了弦。“時間真的很緊張。”她說，“實際上市場等不得一年，企業發展需要戰略規劃，不明朗的未來就是斷送行業。”

無論如何，他們中的很多人，還是堅定地看好中國旺盛市場的需求。

“我看好國人全球消費的趨勢。”洋碼頭CEO曾碧波說，“我們會順勢而為。”

從華為倒向天貓，看新零售下B2C戰場的華夷之辯

科技唆麻 2017-04-12 09:59

本文由科技唆麻（微信ID：techsuoma）授權i黑馬發布，作者唆麻。

手機有兩個區別於其他消費品的特點，一是行業變化極快，從諾基亞時代到小米唯快不破再到OPPO、Vivo強勢崛起和華為的守正出奇，也就短短幾年時間，即便經過這麽多年的近身肉搏，現在也格局未定；

二是渠道變化。長久以來，手機一直是傳統線下渠道的商品，但近幾年來被類似小米這樣的攪局者利用線上渠道打破了格局，不得不紛紛轉入線上，而Vivo和OPPO又在大家紛紛轉型線上時，大量鋪設線下渠道（全國25萬家店）成功彎道超車，因此，手機廠商對於線上線下的教訓極深，對於新零售下渠道融合的理解要遠遠高於其他品類。

在這樣的背景下，手機廠商對於銷售渠道和合作夥伴的挑選也更加慎重和審慎，而手機廠商的苛刻和“善變”也從側面反映出了B2C平臺對於廠商吸引力的此消彼長。

因此，從這個角度來看，華為擁抱天貓，更具有示範意義和解讀價值。

華為全力以赴推超品

4月10日，天貓聯合華為舉辦華為超級品牌日，在首頁入口強勢展出，對於剛剛發布了新款P10手機的華為來說，這次和天貓的合作無疑是對旗下產品組合的一次最好營銷和曝光。為此，華為拿出了全線產品，從P系列，到Mate系列、再nova系列以及智能手表等都紛紛參與。

超級品牌日是天貓內部孵化的一個項目，2015年開始，天貓針對商家推出了“天貓超級品牌日”，通過平臺和商家一起整合資源。據了解，僅2016這一年，參加過天貓超級品牌日的商家就已經超過100個。因此超級品牌日更像是針對單個品牌的一次雙十一。

除了線上之外，華為還將線下的1500家店一起拿出來參與到超品日的活動中來，提供從店鋪展架、電視機播放等一系列展示和曝光。

此外，這次超品日，華為專門拿出了稀缺獨家產品，比如p10草木綠，藍色、黑色，以及nova青春版白色天貓獨家。

事後來看，這次超級品牌日取得了非常大的成功，產品銷售一空，並且帶動了品牌和口碑的傳播。

事實上，這並非華為第一次參與天貓超級品牌日，2016年12月17日，華為第一次參加天貓超級品牌日，3秒鐘訂單量便突破了618的銷量，當天全天實際成交金額是618三倍。當天的到店人數超過雙11。

為何華為倒向天貓？

去年4月，華為在天貓開設旗艦店，運營一年，華為已經參與了兩次超級品牌日，此次超級品牌日，華為如此賣力投入，不但拿出自己的全線產品，還將自己線下的門店做聯動，意味著華為對於天貓已經有了明顯的傾斜。

雖然作為傳統的B2C平臺，京東依然是各大手機廠商不可或缺的銷售平臺，但華為作為出貨量最大的手機廠商，還是選擇投奔天貓，之所以這麽做，在唆麻（techsuoma）看來，原因有這麽幾點：

1、天貓已經成為線上最大的銷售渠道。

3C一直是京東的核心品類，但從去年開始，天貓在3C手機領域的投入比例明顯加大，此前天貓手機事業部總裁潘誌勇表示，從去年3月份以來，天貓已經連續與華為、魅族、榮耀、三星、樂視、努比亞、OPPO、vivo、華碩、聯想、美圖等眾多品牌簽約，後續還將陸續增加簽約廠家的數量。

以華為為例，華為在天貓的粉絲數，一年時間里從0增長到220萬。華為天貓旗艦店年增速高達300%，且超過華為在京東的銷售量。在2016年手機整體放緩的情況下，天貓手機仍逆勢上漲，同比增幅超50%。按照這個增長速度去估計，天貓手機很快會成為最大的銷售渠道。

2、天貓對於品牌進一步開放。

對於品牌主來說，天貓旗艦店屬於品牌自營的官方店鋪，是“親兒子”：店鋪可控、數據開放、粉絲可沈澱。是屬於整個天貓生態里的一環，正如張勇所說的：“天貓一直倡導品牌自營理念，大家各自以各自品牌視角去看的話，天貓只是在其中的一部分”。

3、另外就是京東的運營成本太高了。

以華為為例，京東對華為的扣點高達15%，運營綜合成本太高。普通的商家更承受不起。對於普通商家來說，平臺的投入產出比依然是衡量平臺是否優質的一個重要因素，京東靠3C起家，3C向來是京東的強勢領域，因此對於商家的扣點也較高，這也增加了手機廠商的成本。

新零售下的渠道之辯

去年，馬雲在雲溪大會上提出了新零售的概念，新零售的本質上以消費體驗為中心的數據驅動的泛零售形態。區別於任何一次商業革命，新零售最大的特點就是第一次將數據與商業邏輯深度結合，這意味著零售業第一次大規模引入雲計算、物聯網、人工智能等新技術，這在歷史上是第一次。

華為之所以大力推動線上渠道，原因在於兩點，一是3C的流量已經逐漸轉向線上，二是天貓的數據和流量以及綜合優勢。

從2016年起，線上銷售已經成為超過線下的主渠道，在3C類等標準行業，這個趨勢越來越明顯。根據光大證券的一份報告指出，2018年，線上渠道可占總市場的三分之一。因此，就手機這個品類來說，線上已經成為目前銷售的主力渠道，國產手機翹楚小米、華為、魅族等，已經把網絡當做首發的工具。不光傳統的一些3C類產品，更多前沿酷炫的3C商品把網絡當做未來的主戰場。不久前小米推出的的米粉節，也從側面印證了這個模式。

一個例子就是，目前有300個國際消費電子品牌、6000多個消費電子品牌在天貓實現了品牌自營，將天貓作為新品首發、會員互動的第一陣地。

從數據和流量上看，天貓和淘寶在B2C和C2C領域依然有絕對的優勢。對於絕大多數的平臺來說，天貓依然有巨大的吸引力，尤其是阿里的大數據沈澱和用戶畫像，對於精準營銷來說有非常重大的價值和意義。電商回歸商業本質，最大的成本依然是獲取訂單的推廣費用，即用戶獲取成本。

舉個例子，華為上一次在天貓超級品牌日中，開放3秒鐘訂單量破了618的銷量，當天全天實際成交金額是618三倍。當天的到店人數超過雙11。3月24日，p10新品天貓同步首發，兩小時破億。

不知道這次華為的投奔，是否對於其他品牌也有蝴蝶效益，但從長遠來看，手機品牌在線上打通數據，會員，服務，在線下打通零售渠道，全方位立體式的銷售打法，會成為接下來的手機廠商的主流策略，也是天貓的優勢所在，從價值的角度來說，天貓已經從過去的銷售渠道，悄悄變成了互聯網化的能力和思維方式。

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後共享時代：C2C轉向B2C的同時，局中人都已進入一場唯快不破的戰役

財經雜誌 2017-08-04 14:49

來源 | 財經雜誌（ID:i-caijing）

文 |  張珺 房宮一柳

編輯｜宋瑋

當可供盤活的個人資源達到上限，共享時代開始從C2C共享轉向B2C共享，而共享單車就是分水嶺。

2016年以前的共享經濟市場上，旗幟只有Uber和Airbnb。作為平臺型產品，它們具有讓資本瘋狂的一切特質——輕資產、輕運營、高估值。企業只需輕松牽起供給和需求的兩端，就能釋放共享的最大魅力——盤活閑置資源並進行再分配。於是Uber和Airbnb的估值一舉沖到680億美元和310億美元；在中國，Uber的追隨者滴滴成為最大贏家，滴滴估值目前突破500億美元。

但共享經濟的風口從2016年開始在中國轉向，典型標誌是共享單車的崛起。共享充電寶品牌來電科技CEO袁炳松對這一點感受頗深。在2014年來電剛成立時，想找一筆啟動資金都相當困難，投資人對B2C的重資產模式普遍不看好。

但共享單車的爆發，讓投資人接受了“物品+服務共享”的概念。共享充電寶也成為了受益者，整個行業40天內瘋狂湧入了12億元資金。此後，共享雨傘、共享籃球等一系列產品浮出水面。

至此，中國共享經濟開始從輕資產、平臺型的C2C模式向重資產、能快速規模化的B2C模式過渡，標的物也從高價值的房屋、汽車向自行車、充電寶、雨傘等低成本、易複制的標品集中。這一轉移的最大助推力來自資本。

“這也太把投資人當傻子了吧。”一位小電科技的投資人在評價共享雨傘、共享籃球這類新興項目時說。投資人普遍不看好的原因是，場景小、頻次有限，這與持平臺思維的互聯網投資哲學相悖。

“不是所有企業都要成為巨無霸。”一位互聯網資深人士說，這些公司最有可能成為實業公司，最怕的是他們拿著資本市場的錢，認為自己是互聯網公司，這會加速死亡。

“資本快速進入，快速驗證，半年到一年，不行就不行了，對錯誤容忍度很高。”易車網投融資副總裁孔祥誌說。

共享1.0: 撬動大規模存量

對於早期的共享經濟嘗試者來說，資本不是撬動市場的第一把鑰匙，獲取第一批供給才是。

共享吃飯平臺回家吃飯CEO唐萬里將員工派到了回龍觀安營紮寨。回龍觀有北京“睡城”之稱，大量外來年輕人居住在此，有些有父母陪同。這些白天賦閑、身懷燒飯手藝的父母們，成為回家吃飯瞄準的第一批“發展對象”。

回家吃飯的員工們打出“在家做飯、月入過萬”的口號，穿上統一服裝，把守在小區的各個出入口和路口。選定新龍城小區為首戰場後，他們伺機而動——清晨奔赴菜市場，下午鉆進接孩子放學的家長堆，晚上又在跳廣場舞的人群旁打上一盞燈，為了更好吸引註意，十幾個年輕人索性也跳起廣場舞來——他們這樣反複出現除了發傳單，更重要的是，他們需要與此片區的人建立信任。

對於平臺來說，早期投入人力、物力為的就是找到嘗鮮者，說服他們成為第一批供給。

撬動供給之外，平臺方還需對不標準的供給進行規範和管理，使其在保持多樣性的同時有相對標準化的輸出，提高匹配效率。“平臺供給是多樣化而不確定的，他們每一個背後的主人也是沒有經過訓練的，但是用戶希望得到更加完善的服務。”唐萬里說。回家吃飯的做法是形成一套家廚的管理制度和風險賠付規範，組建社群實行內部監督，而共享短租平臺小豬短租則建立了審核、更換智能門鎖、上門清潔和房東培訓等線下機制。

“整個基礎設施的建設非常重要，不然體驗是無從提升的。”小豬短租CEO陳馳說，體驗是C2C模式發展的唯一路徑——“一邊是供給，一邊是用戶，形成中間所謂的體驗”。前期的大量工作是通過運營提升體驗，讓體驗進化的速度和效率增加，最終迎來拐點形成網絡效應。一旦網絡效應形成，平臺的價值會逐步釋放。

回家吃飯做的是3公里內的生意，網絡效應只能集中在區域內，小豬短租做的是一個全國的生意，所以網絡效應更具價值。

陳馳稱，中國共享短租市場已經迎來爆發。小豬成立的前三年，從2012年到2015年初，小豬的房源拓展都非常依賴地面拓展，自然增長的量極少。2014年一個月只能增長幾百套房源，而這是現在一天自然增長的數量。轉折點發生在2015年下半年，更多的房源開始來自房東自主申請和發布，這一變化在2016年加劇。

今年小豬GMV超過1.5億元人民幣/月，預計全年增速300％，每天房東主動發布申請的房源達1000套，房源總量為20萬套。“平臺的業務在沒有網絡效應之前，是靠運營在吆喝；形成平臺效應後，就開始有網絡的力量。”他說。

觀察C2C平臺型共享項目的融資節奏，會發現其融資金額和融資密度都低於共享單車、共享充電寶等B2C項目。資本在其中的心態有巨大差異。

成立五年，小豬短租大約以一年一次融資的速度緩慢前進，甚至在成立第二年（2013年）一分錢都沒有拿到。拐點在2015年下半年來臨，C及C+輪除了數額增加外，還有一線基金入局。“資本是一個逐漸加溫、加碼的過程。”陳馳說。

事實上，網約車是C2C式共享發展的特例。資本大規模湧入打破原有的發展節奏，而這背後是巨頭的野心——阿里、騰訊推移動支付。

網約車和以上項目有此不同命運的原因在於：第一，相對吃飯和住宿，網約車雖由C端供給，但整體還是一個從A點到B點的標品，只要資金彈藥充足，用補貼的方式可以快速拉動供給端和用戶端；第二，場景高頻，補貼可以迅速培養用戶習慣，因為以上兩點原因資本在網約車上可以發揮的效力大增；最後，坐進一輛陌生人車的信任成本遠低於住進陌生人家，所以網約車市場的培育時間比共享短租短。

“這是撞到了一個世界級的機會。”網約車品牌易到創始人周航曾對《財經》記者評價。但這並非常態，陳馳說，網約車在整個創投里面可遇不可求，一般的領域創業者不要把它當作標桿。

“我一直認為Airbnb是被低估，Uber是被高估的。”愉悅資本創始合夥人、小豬短租投資人李瀟告訴《財經》記者，網約車這樣標準化的產品雖然起量快，但壁壘不高，用戶切換成本低，Uber現在也還危機重重，而在國外共享短租領域Airbnb是唯一選擇，因為後者壁壘更高。

他認為，供給端從無到有形成海量房源去匹配不同用戶需求，這個網絡效應可以形成巨大壁壘，不管之後誰再來做都需要花費同等的精力。同時，平臺上有內容的沈澱和社群的運營——這又為平臺加築了一層防守。

同樣是C2C共享的共享汽車平臺START將社區文化搭建視為下半年的戰略舉措。START前身PP租車，CEO張丙軍認為C2C共享經濟天然帶有社區文化屬性，用戶在平臺上不僅能租借車，還能與愛車人士交流、分享，這是構建行業壁壘的有力途徑。

對於C2C共享來說長跑心態是決勝關鍵。“長跑運動員和短跑運動員肌肉組織都不一樣。”晨興創投合夥人程宇對《財經》記者說，雙邊市場不能只解決供給端數量，關鍵是保證雙邊市場按照正向協同的速度發展，用有效的運營和技術促成有效匹配，讓每一次交易的雙方獲得正反饋，從而實現未來雙邊市場的加速度。“做碎片化供給和碎片化需求的匹配，這是一個很慢的活，需要長期做一個傳教士。”

“急猛去砸錢，你是砸不出來這個市場的。”李瀟說，在這個以體驗為中心的市場，創業者更要有能力控制好資本註入的節奏。“如果以一個短跑的心態來做長跑的事情，那資金基本就完蛋了。”

C2C式共享可以滿足企業對輕資產、平臺的幻想，但因為可供盤活的個人資源本身就有限，外加這類企業一般起步慢，需要長期有耐心地培育供給端，因此不易被資本推至風口。這使得在網約車揮舞起的資本浪潮平息過後，中國共享經濟的創業風口開始向B2C轉向。

共享2.0: 向細分市場溢出

“摩拜和ofo的快速增長將共享的全部熱情點燃了。”SIG海納亞洲創投基金投資人高亞寧對《財經》記者說，這種商業模式可以複制到很多領域，“大風口被搶得差不多了，高頻剛需可能還有小風口”。當共享經濟開始向細分市場溢出，供給側流程大大簡化，資本的力量發揮了更大作用。

2016年底，知名早期投資人朱哮虎和王剛對外放出消息說，他們找到了單車之後的又一個好項目。金沙江創投合夥人劉佳告訴《財經》記者，他們判斷“好項目”的標準是，項目是否剛需，市場夠不夠大，是否算得過來賬，能否為供給方、需求方和平臺方三方帶來價值。但是，這個神秘的項目遲遲沒有露面。

2017年3月28日，王剛給唐永波打了一通電話，邀請他參加一個共享峰會。唐永波遲疑，因為這位共享充電寶品牌小電科技CEO未對外發出過任何聲音，他自己的微信名甚至都還備註著上一個創業項目（空格）。“你趕緊發篇新聞稿。”王剛下達命令，因為他要在兩天後將這位創業者隆重介紹給所有人。

唐永波急忙找來科技媒體36氪發出了市場第一聲——完成金額達數千萬人民幣的天使輪融資。市場一下子沸騰了。幾家公司接連宣布融資消息：4月1日，街電宣布獲數千萬元人民幣的A輪融資；4月5日，來電宣布獲2000萬美元的A輪融資；4月21日，怪獸宣布獲數千萬元人民幣的天使輪融資。

“之前大家都想悶聲做產品。”共享充電寶創業項目魔寶CEO歐陽楊對《財經》記者說，“水面上風平浪靜，其實水面下早就暗流湧動。”他至今都不明白，共享充電寶怎麽一夜間就火了。

在小電宣布天使輪融資的第十天，4月10日小電又宣布獲1億元人民幣的A輪融資，這一輪融資的亮點在於騰訊參投，此外還有元璟資本。不到一個月，5月8日，小電再次宣布完成3.5億元人民幣的B輪融資，這一次紅衫中國和高榕資本也加入戰壕。

“本來這個行業是一個不需要有風的行業，這個行業來的風楞是被他們吹起來的。”提到小電，來電科技CEO袁炳松突然氣憤起來。“兩個月連續三輪融資，這是不是有計劃、有預謀的呢？人為的、故意的呢？”袁炳松做傳統充電寶企業出身，他之所以生氣是因為自己做得最早，公司在去年8月就已經開始盈利，但當資本大規模湧入，來電不得不調整盈利思維轉向規模思維。

小電著實是有備而來。事實上，其融資節奏並非如外界看到的38天融資三輪，而是分散在五個月完成。2016年12月小電完成天使輪，2017年2月完成A輪，在4月對外發布A輪融資消息的時候，其B輪融資就已經簽字。不過據唐永波向《財經》記者透露，到今天為止，其天使輪的資金都未用完。

“真正的戰爭還沒有開始。”唐永波說。他口中“真正的戰爭”指的是巨頭們的入局。事實上巨頭們早已按捺不住，線上紅利退潮的背景下，巨頭們搶奪線下入口，就連一向都在中晚期入場的騰訊，這一次都提前入局。

怪獸充電寶背後是小米，美團點評內部也已立項。一位接近阿里的人士告訴《財經》記者，阿里目前也在和一家剛上線不久的共享充電寶項目接洽，相當於自己孵化。

但不少投資人仍對共享充電寶存疑。各家的融資消息放出後，市面上幾乎沒有一家公布數據量，近兩個月也再沒有融資消息——這讓部分蠢蠢欲動的創業者和投資者懷疑，是不是數據的增長根本無法匹配估值。

“我們越不公布數據他們越難進來。”一位在第一梯隊的共享充電寶CEO說。他的理由是：第一，公司沒有融資需求，現在公布數據是幫別人融資，“為他人做嫁衣”；第二，第一名如果不公布，第二名、第三名都不敢發；第三，過早發數據可能會縮短自己的窗口期。“就是要給行業降降火。”他說，大家都按兵不動，等別人先出動靜。

以共享單車為代表的2.0模式，產品都是絕對的標品，複制性強，可以通過B2C的方式快速上量。但也因為缺乏相應的壁壘和門檻，各家最終比拼的還是——先發優勢和規模效應。“在這種細分領域，融不了資，跑得不夠快，規模起不來，就會被淘汰。”街電科技CEO原源對《財經》記者說。

（資本的嫻熟操練開始露出邪惡面孔，但是如果沒有瘋狂的資金快速擠進並填滿一個個賽道，用最昂貴又最廉價的成本快速試錯、快速修正，共享的終局將不會快速拉近到我們眼前。圖/視覺中國）

和網約車、共享單車一樣，投資人們賭的是一個可寡頭化的市場，而這個市場最終可以形成大型交易平臺，成為線下流量入口。這一點在互聯網背景的街電和小電看來幾乎是無疑的。原源說：“這種細分領域出現集中趨勢，其實很快，資本會密集地撤下，可能半年到一年，行業會變得很集中。”

元璟資本合夥人、小電投資人陳洪亮認為，充電寶成本低，因此回報周期短，但是寡頭化形成的過程可能會比共享單車慢。因為共享充電寶是一個B2B2C的生意，相比單車的B2C，它中間多了和一個個商家談判的環節。而傳統背景出身的袁炳松則認為，行業最終可容納3家－5家並存。

不過到現在，共享充電寶還是一個尚未被驗證的生意，資本市場也未達成共識。孔祥誌認為，充電寶易攜，充電寶雖然剛需但共享充電寶則不一定，隨著電池技術演進，充電寶的使用頻次必然會下降。而唐永波認為，共享充電寶只是暫時的形態，終局是為未來所有可穿戴設備充電。

共享外衣下，誰有機會成為下一個線下流量的入口，是讓這一波資本和巨頭甘冒風險下註的唯一驅動力。

共享的終局

從共享1.0向2.0演進的過程中，供給側對閑置資源再利用的魅力不再，本質上是對共享精神的背離。

工信部華信研究院特邀研究總監劉誌毅認為，這種遞進是必然的，因為可供盤活的個人資產有限。“除了汽車、住宿，其實一個人能拿出去的有價值的資產並不多。”當個人資源的競爭力越來越差，商業模式要進一步發展，就不得不通過B2C提供更豐富的資源激活可能的細分市場，調動消費主體的積極性。

“現在共享的概念在延展，從存量資源的共享開始，到單車這樣的增量資源。” 陳馳說，“存量的分享一般要用平臺的模式，速度慢；但如果資源本身價值低，使用頻次高，用單邊市場、增量的方式更快。”

其實在純粹的C2C和B2C之間，還有一個中間區域，共享服裝品牌衣二三就是一例。衣二三CEO劉夢媛自2015年開始創業做禮服租賃，但因場景低頻在2016年初轉型日常服裝租賃，這時朱哮虎找上了門。他用一分鐘說服劉夢媛相信，這也是一種共享。

衣二三不是從C端收集服裝進行再利用，也不是自己生產服裝，而是走了一條介於兩者之間的道路——從不同的品牌商采購獲得供給。從今年3月開始，其將寄賣改為寄租，和品牌商達成協議以租代售，出租按天數分租金，如果服裝賣出再給品牌商分成。“穿衣領域是被喚醒得最晚的一塊，因為它跟人的接觸是更私密的，大家只有在接受了房子、車子這樣更大的概念之後才可能接受服裝這個概念。”劉夢媛對《財經》記者說。

到底滿足哪些條件才是共享？互聯網分析人士、福布斯中文版前副總編尹生認為，共享經濟的本質就在於通過所有權或使用權的共享，來提高資產的使用效率。

以共享單車為例，過去是自己擁有自行車，獨占所有權和使用權，現在集中由一家公司擁有所有權，提供使用權的共享。過去自己的車可能一天騎兩次，現在隨時處於周轉狀況，大於兩次，提高了使用效率。

清流資本執行董事劉博認為，核心要看對於需求端，能否單一提煉某一商品的功能而不需擁有使用權。比如用戶不想擁有一輛單車，而只希望從A點移動到B點；用戶不想擁有充電寶，而只希望有電；用戶不想擁有衣服，而只希望能穿上去見不同的人；而對於婚戒來說，用戶則希望自己擁有——能否提煉出功能性，是決定物權和使用權能否分離的根本因素（清流資本是衣二三和怪獸充電的投資方）。

劉博說，這一波共享經濟崛起，本質上是互聯網發展到現在，實現了人和物理商品的連接。此前幾個階段分別是人和信息的連接（搜索）、人和人的連接（社交）、人和商品信息的連接（淘寶）。

從1.0到2.0的區別在於，前者如Uber起源於打破規則，而在行業實現牌照化，將新入者擋在市場外，達到了賽道的終點——規則重新修訂。而之後陸續出現的單車、充電寶則是起源於實現人和物理商品更高效且低成本的匹配。

“我認為未來B2C會大行其道。”在唐永波看來，共享的模式要達到終局需要兩點，第一供給方式改變，第二供給規模改變。只有當供給規模到一定量的時候，供給規模和成本效率達到平衡點，消費者的行為習慣才會發生改變。而C2C模式個性化，很難有規模化發展。“Uber退伍軍人變成司機，這叫營銷，不是市場的常態。”他說，當要形成一個市場的時候，一定要提供穩定的供給，網約車司機在中國職業化過度，這是形成穩定供給的必然條件。

劉誌毅更願意把現在共享的浪潮，看作是物聯網在現階段的實踐形式，終局是實現萬物互聯。這是為什麽今天所有的共享項目，其數據價值都會被放在放大鏡下審視。

這是一場唯快不破的戰役。“在中國的互聯網環境，每一個人都是追求兩三年能做非常大，可能是被滴滴、摩拜養壞了。”一位共享吃飯失敗項目的創始成員說。在不斷加速的共享創業列車上，最終能抵達終點的一定少之又少。“每一波風口只有一兩家存活，肯定會是大浪淘沙。”高亞寧說。

人們已經厭倦了“人造風口”和資本遊戲。資本的嫻熟操練開始露出邪惡面孔，但是如果沒有瘋狂的資金快速擠進並填滿一個個賽道，用最昂貴又最廉價的成本快速試錯、快速修正，共享的終局將不會快速拉近到我們眼前。“有人上天，有人摔地上。”高亞寧說。

“雖然發明了泡沫這個詞，但是任何一個產業如果沒有泡沫，就一定沒有發展。”劉誌毅說。

（本文首刊於2017年7月24日出版的《財經》雜誌）

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