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九巴以今年上半年虧損1,500萬元為由,向運輸署申請大幅加價8.5%,加幅高於可加可減票價機制容許的幅度。九巴還大賣廣告,希望乘客體諒公司申請大幅加價。 兩年前,九巴同樣向政府申請大幅加價8.6%,最終只獲批加價3.6%。故有意見認為九巴今次重施故技,開天索價,期望即使加幅被削,依然可以加價4至5%。今次九巴申請加價,突然間不少報章評論向九巴翻舊賬,指摘公司過去運用財技,將賺錢業務分拆後扮窮,向乘客苛索要求大幅加價,以求達至收支平衡而不至於虧損。翻查過去十一年九巴的財政狀況,確實出現上述「扮窮」情況。2001年,九巴將路訊通分拆上市,大賺3億多元。當年九巴稅後盈利達到16億元,再加上路訊通1.7億元的盈利,總額接近18億元。根據資料,九巴在2000年底的股東資金不過28億元(市值60多億元);28億元的投資在一年間賺18億元,股東資金回報率超過60%!按照專營權規定,九巴在巴士站、巴士車身或車廂內的廣告收益,應全數撥入巴士收益內,以減輕乘客面對的加價壓力。但不知何故,當年九巴竟然能夠成功游說政府官員,將裝設於九巴車廂內的多媒體資訊系統,透過成立路訊通分拆上市,把廣告收益據為己有。坊間一直有傳言指路訊通可能蝕本,九巴不想乘客承擔風險,故此分拆上市。亦有傳言指當年運輸署高層反對九巴分拆路訊通,無奈最後在更高層官員的干預下成事。既然近日公眾關注九巴分拆業務隱藏盈利,立法會實應調查一下當年路訊通何以獲批分拆上市。
過去十一年,路訊通不單不是「蝕本貨」,更為股東帶來可觀盈利,總額達到3.3億元,平均每年0.3億元。過去兩年,路訊通出現2億多元的虧損,原因是要為內地的投資減值。若撇除這2億多元的減值虧損,過去十一年路訊通的盈利達到5.5億元,平均每年0.5億元。2005年,九巴正式易名為載通國際,業務包括香港及內地的巴士業務和路訊通,還有地產業務。載通轄下的荔枝角地產,與大股東新鴻基地產合作,將荔枝角巴士廠房的工業用地,改為興建豪宅曼克頓山,為公司帶來巨額盈利。2006年及2007年兩個財政年度,載通從出售曼克頓山的單位中取得50多億元稅前盈利。從年報顯示,2007年公司售樓收入54億元,稅前盈利37億元,毛利率近70%。這還未計算大股東新鴻基地產所獲的利潤。過去十一年,載通(前身九巴)的稅後盈利總額接近126億元,每年平均賺11.4億元。加上路訊通同期5億多元的盈利(不計減值虧損),兩間上市公司的盈利合共超過130億元。2000年九巴的股東資金不過28億元,十一年來共取得130多億元盈利,是股東資金的四倍多!本地的幾位富豪,他們的地產公司都擁有附屬公共事業公司,提供電力、煤氣和公共交通服務。這些公用事業公司,支配市場和得到政府的利潤保障,過去為大股東賺得豐厚利潤。大股東又懂得分拆賺錢業務,將廠房變成住宅,把所有利潤據為己有,沒有與用戶分享分毫。小市民一直忍受地產商的高樓價,以及他們轄下的公用事業公司不斷加價,又豈能不怨聲載道?
林本利曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌 - http://lampunlee.blogspot.com |
2015年7月8日,合肥飛廣州航班HU7244早上09:35起飛10:10返航合肥,或是因為系統提示貨艙冒煙。出於安全考慮,機長決定返航。飛機落地後放了滑梯,消防車趕到現場,有受傷旅客送醫,輕傷旅客留在機場。 (CFP/圖)
新華網從安徽省合肥市新橋機場了解到,2015年7月8日10時許,一架由合肥飛往廣州的海南航空公司客機在起飛不久後發現貨倉火警提示而緊急返航。機上包括機組人員共160人全部安全疏散,8名乘客在疏散過程中不同程度受傷。新橋機場已將其余乘客安置在候機大廳,並協調海航重新安排班機執飛。
據@海南航空通報,8日,海南航空HU7244航班(合肥-廣州,機型737-800)於09:35從合肥機場起飛。飛機爬升至5100米時,遇後貨艙報火警。機組人員迅速按應急程序順利安排處置,飛機於10:10返航合肥並組織全體人員成功撤離。機上共計145位旅客,少數旅客撤離過程中受傷。
根據落地後初步檢查情況,並未發現明火。目前已配合當地民航監管局展開事件原因調查。
據前述新華網報道,新橋機場有關負責人方陽明介紹,該架客機在起飛後數分鐘,機組人員發現系統提示貨倉火警,之後立即返航。機場工作組和警方立即趕到現場,幫助所有乘客疏散離開,同時機場消防部門對貨倉進行了檢查,但並未發現著火點。為保障安全,工作人員仍然使用了水槍對整個貨倉進行預防處理。
據中安在線報道,飛機落地後,一些慌亂的乘客逃離到機翼上觀望,他們有的帶著行李,有的穿著高跟鞋,部分乘客從數米高的機翼上跳下逃生,導致受傷。
機場工作人員建議,飛機起飛前乘客應認真觀看逃生手冊和視頻,緊急情況發生時不能攜帶行李,且要脫下鞋子便於撤離,采用正確的逃生手段。
涉事客機為波音公司的737-800客機。據中新網消息,2013年8月25日,波音737機型的深航ZH9969深圳至北京航班曾在深圳機場發生火情。據介紹,該航班在起飛前離開停機位推出過程APU(輔助動力系統)發生故障,觸發火警,機組實施滅火程序並啟動應急撤離。機上有12名旅客在撤離過程中輕微擦傷。
據外電報道,30日美國得克薩斯州一個搭載至少16人的熱氣球著火並墜落,無人生還。
根據美國聯邦航空管理局聲明,熱氣球著火之後,掉落到距離奧斯汀市約50公里的洛哈特鎮的牧場上。當地警局稱,熱氣球已找到,但沒有找到幸存者。遇難者中是否有中國公民尚不清楚。
當地媒體發布的視頻和照片顯示,氣球落在高高的電線,但原因尚不清楚。
據當地電視臺ABC13報道,這起事故發生在當地時間上午7時40分許,地點在得克薩斯州首府奧斯汀以南約48公里的洛克哈特附近。當時,這只熱氣球突然起火並墜毀在一個牧場。
報道說,當地警方已經證實這起事故。警方表示,當時熱氣球上乘坐16人,目前看來沒有人員生還。
目前,美國聯邦航空管理局及美國國家運輸安全委員會人員正趕往現場進行調查。
(綜合來源:新華社、央視、BBC)
交通部今日就《網絡預約出租汽車運營服務規範》(征求意見稿)公開征求意見。《意見稿》擬要求網約車經營者對於約車需求100%相應,約車成功率大於或等於80%,乘客服務評價不滿意率小於20%。
編制說明中指出,《意見稿》規範了網絡預約出租汽車運營相關的術語和定義,明確了網絡預約出租汽車的經營者、運輸車輛、駕駛員等的基本要求,對網絡預約出租汽車經營者和駕駛員的服務流程分別進行了界定,對特殊情況的處理,以及服務評價與投訴處理進行了規範。
《意見稿》對於有關服務評價指標設置及計算方法規定如下:
一是“預約響應率”評指標及要求。要求網約車經營者對於約車需求100%相應。二是“約車成功率”評價指標及要求。參照目前主要平臺實際,約車成功率大於或等於80%。
三是“車輛相符率”評價指標及要求。按照《管理辦法》有關要求,網約車經營者應當保證線上提供服務的車輛和線下實際提供服務的車輛一致,即車輛相符率應達到100%。
四是“駕駛員相符率”評價指標及要求。按照《管理辦法》有關要求,網約車經營者應當保證線上提供服務的駕駛員和線下實際提供服務的駕駛員一致,即駕駛員相符率應達到100%。
五是“營運車輛保險購買合格率”評價指標及要求。按4照《管理辦法》有關要求,網約車車輛使用性質為營運,應當具有營運車輛相關保險,即營運車輛保險購買合格率應達到100%。
六是“乘客有效投訴率”評價指標及要求。側重於強調服務意識,指標設置要求參照傳統出租汽車企業。
七是“投訴處理率”評價指標及要求。對約車人或乘客投訴積極回複,認真處理,指標設置要求參照傳統出租汽車企業。
八是“乘客服務評價不滿意率”評價指標及要求。乘客更多是對服務不滿意時,才進行評價,指標設置參照目前企業實際,要求乘客服務評價不滿意率小於20%。
九是“第三方調查乘客滿意率”評價指標及要求。參照目前企業實際,要求第三方調查乘客滿意率大於或等於80%。
8月2日下午,滴滴出行發布公告,稱網傳《滴滴副總裁:將減少乘客端補貼》的報道不實,指出文中當事人滴滴出行副總裁張貝並未參與任何券商電話會議。
公告顯示,目前滴滴出行已向公安機關報案,對國泰君安提出嚴正譴責,並要求其公開道歉。
滴滴出行副總裁陶然在微信朋友圈表示,稱媒體所報道的“張姓VP在國泰君安電話會議上透露將減少乘客補貼”一事不實,有人“冒名頂替,糊弄投資人”。陶然稱,“結果一問本人(張貝),人家說8點半在上班的路上呢。”
以下為滴滴發布的公告全文:
從8月18日開始,滴滴出行平臺實行司機和乘客分開計價,取消之前對司機端收取的每單20%抽成,每單收取0.5元,外加1.77%管理費。此次滴滴計價方式調整,主要針對司機端,乘客端幾乎不受影響。
據澎湃新聞報道,近期滴滴開始對計價方式進行大調整。司乘分開計價後,基礎車費(公里+時長+夜間費用)、其他費用、動態調價費用將100%歸車主所有。車主在提現操作上無需做出任何改變,與之前相同。
滴滴方面表示,本次調整後,車主的收入與之前相比並無變化。部分城市車主的收入還會隨著司乘計價的分離而有所提高,大約可提高10%-18%。例如北京簡單,訂單行駛10公里 20分鐘,調整前,車主實際收入=(2*10+0.5*20)*80%=24元;調整後,車主實際收入=(1.8*10+0.4*20)*100%=26元。
滴滴方面表示,此次計價方式調整的目的很簡單,一是司乘計價分離後,車主可以更加直觀地看到自己的收入,收入明細也變得更為清晰;二是車主也可直接通過車主端的計價規則來計算自身收入,簡單明確。滴滴方面表示,經過這次計價方式調整,車主的收入也將更加穩定,不受到乘客端波動的影響。
至於為何選擇此時做出這一計價方式調整,滴滴方面稱,主要是滴滴合並優步中國後,媒體大量報道滴滴漲價的報道讓滴滴司機對計價方式產生了困惑,多名司機向滴滴出行表達希望計價方式更加透明的訴求。
據悉,滴滴出行新的計價方式,已經在北京、上海等城市上線,未來將逐漸全線鋪開。
此前,在滴滴和優步中國合並之後各種疑問也隨之而來,質疑二者涉嫌壟斷的聲音不斷出現,目前二者合並後的市場份額大於90%。壟斷問題牽涉到定價權,乘客紛紛擔心合並後的網約車價格會提高。網約車司機也同樣擔心,對司機端的獎勵會越來越少。
調查顯示,在滴滴、優步剛完成合並之時,盡管針對乘客的定價並沒有變化,但是相應的優惠和針對司機的獎勵補貼的確有所減少,滴滴在多個城市大幅漲價,優步也在一些城市調整了價格標準。例如上月滴滴在北京悄然漲價,從去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘提價到1.8元/公里+0.5元/分鐘。
滴滴在去年5月上線滴滴快車時曾承諾,該服務屬於非營利性搭車服務,乘客的所有付費都歸車主所有,軟件平臺不收取任何費用。然而沒過多久,平臺就開始收取20%的提成。
法國阿爾卑斯山的高空纜車於當地時間周四下午發生故障,導致110名乘客被困。據BBC報道,因為營救行動暫停,目前還有45人被困在纜車內。
當地官員稱,周四當天已派出3架直升機救出65名乘客,瑞士和意大利也參與了救援。但由於天色變晚,出於安全考慮不得不暫停營救行動,周五早上6點半左右會繼續進行救援。
高空纜車距離地面約3800米,每個纜車里能容納4人。當局並沒有解釋被困的45名乘客是否需要在纜車中待整整一夜。
纜車公司的負責人稱當局已經與被困乘客取得聯系,乘客都有水和通訊工具。
該負責人稱電纜線因為“不明原因”出現交叉,導致纜車故障,而公司的技術人員還無法進行維修。
發生故障的纜車連接了阿爾卑斯山在法國境內的南針峰與意大利境內的海朋納峰。因為能從纜車上看到阿爾卑斯山最高峰勃朗峰而吸引了大批遊客前往。
臺灣檢方今通報遼寧旅遊團火燒車調查結果:司機蘇明成酒後駕車、潑灑汽油、放火自殺、並燒死車內其他乘客。
7月19號,一遼寧旅遊團在臺灣遊覽時發生遊覽車起火事故,26人全部遇難。(來源:中國臺灣網)
7月19號,臺灣發生大陸遊客遊覽車起火事故,車上26人全部遇難。經過50多天偵辦,臺灣桃園地檢部門今天(10號)舉行記者會,通報調查結果。
據央視報道,檢方表示,經調查,司機蘇明成酒後駕車、潑灑汽油、放火自殺、並燒死車內其他乘客。但因為蘇明成已經死亡,其所涉及的酒後駕車、放火、殺人等罪行,依法不起訴。
國臺辦對該調查結果作出回應:喪盡天良、泯滅人性
針對這個調查結果,國臺辦發言人表示,對這起蓄意制造的惡性刑事案件表示強烈譴責,對這種喪盡天良、泯滅人性的行為表示強烈憤慨。
發言人說,“7.19”事件發生以來,我們已多次表明對此起事件處理的態度,要求臺灣有關方面徹查事故原因和責任,給罹難者及其家屬一個交代。這起惡性事件以及島內出現的一些傷害兩岸同胞感情的言行,對大陸遊客赴臺旅遊造成了嚴重影響。
下一步,大陸有關方面將繼續敦促臺方處理好理賠等後續事宜,並將全力協助家屬處理相關事務。