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出口與內銷食品品質零差異 國家認監委牽頭“三同工程”

每個國家對於食品都有自己的標準，中國的出口企業為滿足發達國家的質量安全標準，通常在出口產品的設備、人才和管理上投入較大，而針對國內銷售的產品的投入則稍次，且甚至存在生產標準不同的情況。隨著近幾年，頻頻爆發的食品安全事件，消費者便越發青睞進口食品。

為了改變這種現狀，中國啟動了“三同工程”。5月10日，國家認監委在北京舉辦出口食品企業內外銷“三同”公共信息服務平臺上線啟動儀式。目前，福建、山西、湖北、寧夏、廣西、山東等多個省市均已開始推行“三同”行動。12月1日舉行的“2016年中國食品發展大會”上，國家認監委副主任劉衛軍表示，大約有1150個產品已經獲得了三同的稱號。

標準“就高不就低”

“三同工程”即“同線同標同質”，從而使供應國內市場和供應國際市場的產品達到相同的質量水準。

“同線”，是指出口和內銷產品在同一生產鏈條，按照相同的生產體系生產;“同標”，是指出口企業的質量安全管理體系符合出口和進口國(地區)相關技術法規和標準，產品標準主要按進口國(地區)標準，如產品標準的具體指標出現我國高於或嚴於出口的，按我國國內標準執行，即標準“就高不就低”;“同質”，是指出口和內銷的產品實現相同的質量水平。

劉衛軍表示，三同工程是國務院現在所推動的一項產業結構調整升級的工程。“目前為止，三同工程主要在食品領域開展，由國家認監委牽頭，目前大致上有1150個產品已經獲得了三同的稱號。通過這項工程能夠提升供給側結構性調整，使產品向中高端方向發展，同樣也利於消費者，因為我們在國內就能買到跟出口一樣的食品。”

農產品源頭認證

農業部農產品質量安全監管局副局長金發忠在會上表示，我國公眾食物消費結構特殊。中國公眾膳食結構90%以上是鮮活農產品，90%以上的加工食品原料是農產品，食物(農產品和食品)中90%以上的營養物質形成變化來源於種養環節和收貯運。確保農產品質量安全，意義重大，事關公眾健康、執政能力、社會穩定。

“當前，市場對農產品生產經營者的規範性約束有限，同時農產品品質營養形成和質量安全問題誘因複雜特殊。相對於工業產品、加工食品而言，農產品在完全開放的環境中生長，質量安全受水土氣、立地條件、科技水平和生產經營者素質等多方面因子影響，質量安全控制的技術要求高，監管的覆蓋面和難度大。”金發忠表示。

金發忠表示，“十三五”農產品質量安全監管重點是要確保農產品質量安全處於“受控狀態”，堅持“兩手抓”、“產出來”的重點，加快轉變農業發展方式，推進標準化、綠色化、規模化、品牌化生產。依法嚴管、全程控制，推動農產品“從田頭到餐桌”可追溯管理。

目前，關於標準化的推進首先是農獸藥殘留標準制修訂，推行農產品標準化生產示範，推進農產品認證和品牌培育;其次是強化執法監督，並做好監測評估預警與應急處置，以及科學研究與科普培訓。

據劉衛軍介紹，目前獲得有機產品認證的企業有13000多家，同時建立了56個有機產品的示範市、縣。

【傳媒】高增長時代終結：影視市場回歸品質 2017哪些值得期待？

聊一聊汽車後市場的互聯網創業：先有品質，才有流量

東哥解讀電商 2017-01-05 12:43

本文由東哥解讀電商（微信ID:dgjdds）授權i黑馬發布，作者蔡國熙。

汽車工業代表一個民族的現代化程度，而汽車後市場深刻體現著一個國家的消費潛能。中國“車主”規模不斷提升，所帶來的汽車後市場創業機會也非常可觀。

但是，汽車後市場是一個專業度、行業壁壘極高的行業，不是隨便裝個翅膀就能飛的互聯網創業領域。在這篇文章里，國熙通過簡單的行業透視，和大家一起管中窺豹地看看汽車後市場的互聯網創業機會。

汽車後市場：包羅萬象

汽車後市場是汽車銷售後的、圍繞汽車使用過程的一切服務。廣義上的分類包括汽車保養&維修、汽車美容、汽車金融（車險、車貸等）、汽車改裝、二手車買賣&租車等等，連車展、車友會這樣的汽車文化活動也是算汽車後市場的。狹義的汽車後市場僅包括汽車保養、維修、美容，也就是一般消費者理解的“路邊店”所能提供的服務，這也是目前“汽車後市場+互聯網”的主要戰場。

簡單地說，就是車賣出去以後直到報廢，消費者所需要的所有服務。用新聞聯播的官話來形容：內容豐富、形式多樣。

 不完全的汽車後市場分類

消費群體：不懂車的人比例增高

簡單說，汽車後市場的消費群體就是“車主”，包括有車的人和沒車會開車的人。截至2016年6月底，全國乘用車保有1.84億輛，汽車駕駛人2.96億人，大約平均8個人有一輛車，平均5個人有1人會開車。美國是3億人，它的汽車保有量是2.2億，也就是說按人口計算，美國汽車的保有量幾乎是70%。

汽車代表著一個民族的現代化程度，也代表一個國家的消費能力。按數據來看，整體上，中國整車消費還處在一個相對初級的階段，對國人來說，汽車目前還是個“大件消費品”，而在發達國家，只算是一個“工具”。

盡管中國的買車消費從2012年興起，平均車齡也只有3.6年左右，不過，消費群體結構的變化還是比較大的。一方面，車主越來越年輕，15年30歲以下購車的占比36%，而兩年前只有26%；另一方面，女性車主比例已占到3成，並且女性對汽車的檔次和風格有了定性的追求；所以，汽車未必只是男人的“玩具”。

毫無疑問，汽車在中國越來越普及，但會開車不等於懂車，大量購車群體的需求還是生活品質提升的需求，不懂車的人肯定是越來越多，不可能要求“會武術，又會做人”。這樣的消費結構無疑給市場帶來了巨大的商機。

市場概況：專業的門檻+夠亂的行業

中國大概一年賣新車2000-3000萬輛，一輛車再怎麽開也能開個好幾年。和電商一樣，流量為王，這麽多的汽車保有量根本不缺市場需求，汽車後市場的市場前景肯定是用萬億來衡量。

但是，汽車後市場真的那麽好做嗎？答案肯定是否定的。

首先，汽車後市場是需要專業背景的。從造車說起，一輛車3萬多個零部件，歐美列強那些著名車企研究了上百年，從工業設計到流程控制，哪一個環節出錯都可能導致“車毀人亡”的悲劇。所以，安全是汽車的第一要素，肯定繞不過去，這也決定了汽車後市場的發展格調。

再說汽車後市場，以汽車保養這個子領域來說，拿最常見的小保養來說吧（更換機油+機濾），給普通車主一瓶機油和機濾，他肯定不會換，不僅是專業知識不夠，一般家庭也沒有專業工具。

別說更換零件，中國大部分車主對汽車不夠了解，很多車主連中控臺的功能都不熟悉，怎麽打開引擎蓋都不知道按鍵在哪。因此，汽車後市場是一個專業度、行業壁壘極高的行業，沒兩把刷子是幹不了的，更別說插上互聯網的翅膀了。

再說行業本身，根據汽車工業協會的分類，汽車後市場大概能分出13-15個子領域，包括這麽汽車維修、汽車保養、汽車改裝、汽車美容、汽車文化、汽車金融等等，涉及專業涵蓋銷售、金融、制造、生產、物流、加工，個人覺得，其豐富程度不亞於整個互聯網行業。

因此，這麽多的子領域要求意味著汽車後市場肯定是錯綜複雜、利益交織。主要原因無非兩個：一方面是因為這些領域需要通過時間來沈澱，屬於傳統行業；另一方面，各個領域之間的專業壁壘是比較高，懂修車的未必懂銷售，懂銷售的未必明白怎麽升華到汽車文化。還拿最常見的汽車常規保養來說，至少涉及到機油品牌商、供應商、配件生產商、銷售商、線下實體服務網絡等。

反映到消費者端，汽車後市場的水很深，比如假貨水貨滿天飛，行業專家一大堆。消費者隨便換個配件都怕買到假貨，除了汽車知識了解不夠和汽車後市場宣傳不夠的原因以外，更主要的原因，這個行業幾乎沒人敢說自己是老大，因為行業太專業、太龐大了，也確實，汽車後市場目前沒有大佬，不像歐美國家Halfords、AutoZone。

舉個最簡單的例子，路邊汽修連鎖店的專業度，一方面取決門店技師的水平，另一方面，也與配件、用品的供應渠道有關，至少涉及了兩個領域。再舉個例子，汽車貼膜的原理與手機貼膜一樣的，但行話“三分膜七分貼”，膜的質量和貼膜的水平都有。

還有一點，就是什麽行業、什麽商業模式到了中國真的會變味兒，沒辦法，中國特色嘛~~

因此，汽車後市場想做互聯網，可真不是隨便哪個創業者或者投資人腦子一熱就能做的。需要的基本素質：足夠的後市場行業沈澱時間+較為豐富的汽車專業知識積累。當然，還得懂點互聯網~~嘿嘿~~

互聯網能夠解決什麽問題：便捷+信任

這幾年的O2O、線上線下融合誠然解決了不少消費終端問題，我們也看到了這幾年的汽車後市場創業，特別是15年的汽車上門服務大戰如火如荼。但專業就是專業，道行還是道行，汽車就是實實在在存在的實物，也關乎消費者的生命、財產安全，馬虎不得。

因此，汽車後市場想參與互聯網不是不可行，只是誰先誰後的問題。是汽車後市場+互聯網，而不是互聯網+汽車後市場。

用互聯網的思維來解決汽車後市場帶給消費者的問題，無非是“便捷+信任”。

便捷：真正給消費者帶來方便

首先，解決是信息不對稱。一般消費者對汽車後市場是知之甚少的，把汽車後市場的產品和服務搬到互聯網，確實是能夠解決一些問題，至少滿足讓價格、產品標準化。也因此誕生了諸多類似的平臺商，比如阿里汽車、阿里車碼頭、京東車品、途虎養車。“透明的價格+多元化的選擇”讓越來越多的愛車之人深感便利。

除了能夠在這些平臺購買到一些產品，越來越多的服務也搬到了互聯網，比如天貓、京東、途虎都可以在網上選擇諸如汽車美容、汽車保養等常規的“輕服務”，這些服務是比較容易標準化和包裝的，所謂包裝，就是能把一件臟活累活變得清新靚麗、秀色可餐，而後消費者只需要選擇服務門店、到店服務即可。

當然，這也不排除一些偽命題，兩年前非常火熱的“上門洗車”，就是消費者坐在家里等著，就可以有上門的三輪車來幫他洗車，且不論洗得幹凈不幹凈（說實話，還不如自己寫的幹凈），光從需求來看，是不合常理的。洗車應該算是最簡單的汽車服務了，絕對也不算是特別著急的需求，就算洗車要排隊，但也不至於半天找不到一個洗車的地方吧？連基本的消費需求都談不上，更別談什麽便捷了。

其次，次要解決的是消費體驗問題。這很容易理解，汽車不管價格多少，咋說都是代表一個家庭能力的消費品，無論是面子還是里子，誰不希望自己的車能被照顧的好好的。

同時，中國汽車消費者依然是被4s店洗了腦了，不管有毛病沒毛病，車進4S店就好像進了保險櫃一樣。其實這點是錯的，4S是有義務幫助消費者，但很多品牌的4S店就是因為知道消費者不懂，才把義務當成了利益。這也是為什麽連鎖快修店的數量比例逐年上升的原因，因為4S店已漸漸滿足不了消費者的體驗，再加上動輒幾千元的保養價格，更無人問津了。

因此，在消費體驗方面，互聯網能不能給消費者足夠便捷是非常重要的標準。現在也有很多類似的互聯網企業，比如，幫助消費者選擇正確的車型配件、幫助消費者找到能夠提供服務且距離合適的門店、幫助消費者獲取汽車保養、維修的時間等等，都是在解決這一類的問題。

最後一方面，就是意識形態方面的，也就是所謂的精神生活，包括賽車文化、改裝文化、車友會等等。這些主要是滿足消費者精神層面的問題，因為車主不是獨立存在的，他們需要溝通、需要分享，而通過互聯網平臺，這樣的信息交流程度是相當好，比如汽車之家、各大門戶網站的汽車頻道。可惜的是，中國車主是先了解這些意識形態的汽車文化，才去了解關於汽車的一些“硬知識”，包括保養、維修、美容。

信任：根本不是價格戰

前文也提到，汽車最重要的是安全、安全、安全，沒有安全，汽車後市場的服務包裝得再華麗，價格打得再低也是沒用的。

印象最深的是，2015年的汽車上門服務價格戰，當時誕生了很多互聯網汽車服務企業，包括博湃養車、卡拉丁、攜車網、e保養等等。他們的核心服務是提供汽車上門常規保養，即更換機油、機濾、空調濾、空氣濾，增值服務是一些汽車美容的服務項目，包括發動機艙清洗、空調清洗、全車檢測等等。

由於當時各家急於向投資人證明市場價值，一方面不惜成本開拓城市，呵呵，沒覆蓋中國汽車保有量前十的城市都不好意思說自己是互聯網創業的；另一方面，大打價格戰，上門保養工時10元起、1元起、免費贈清洗服務等等，恨不得直接送給消費者。

暫且不說保養工時費需要多少錢（死貴死貴的4S店至少是150元起的），單從上門費用算，上門保養開車上門，至少需要80元左右的成本費用，這樣的做法是為了短期內獲取更多的用戶，但這麽低的價格帶給企業的肯定是服務質量的下降，比如，服務人員從原來的兩人變為一人，同時也失去了消費者的信任，回過頭來，真沒人相信1元的保養工時費能帶來多大的消費粘性。

很高興的是，這樣的價格戰非常短暫，隨著幾家倒閉而告終，非常慶幸消費者能避免這樣的“境遇”，畢竟車主再窮，也不願意拿自己的生命開玩笑。

有了信任，才有第二步—品質。汽車後市場是以線下為主的產業，消費者肯定是要到線下才能完成服務閉環的，不管和互聯網有多大的關系，這點是改變不了的。

那麽，可以說，汽車後市場，無論哪個領域，在線下的活兒能做得好，才能做得久。這確實和其他行業互聯網創業不同，不像做個網紅的衣服，只要款式過得去，不是差得不行，更多的精力花在粉絲營銷上就可以獲得銷量。汽車後市場是需要通過真本領才能沈澱最終客戶的。所以，做汽車後市場方面的互聯網，除了資金要有預算外，思維方式必須要改變，是先有品質才有流量，而不是先有流量才有品質，無數個案例證明了這點。

提到信任，不得不提一下4S店，無論是整車銷售、汽車常規保養，還是汽車美容、車友會，其實4S店都可以參與，也都知道怎麽參與，畢竟他們和車廠關聯最緊密，車也是人家造的，當然知道怎麽修，怎麽玩。

但是，這麽多年，不管是新聞報道上的“小病大修、過度維修”，還是坑人的“汽車零整比”，都反映出消費者對4S的不信任，你想想，國外汽車零整比大概是5比1，但到了中國，一些大汽車品牌（呵呵~就不說是哪幾家了）的零整比能達到12比1，沒辦法，配件商、車廠、保險、4S店都要賺錢，壟斷！

當然也更加反映出，這樣的傳統業態是需要點變化的，里面的創業機會肯定是有的，但絕對需要耐心和時間。總不能讓中國車主永遠都貴的花不起，便宜的不敢買吧~~

和人與人交往一樣，對汽車後市場的信任也是需要一點一滴培育起來的。所謂信任，就是不蒙人、不坑人、不騙人。確實，中國的大部分車主是不夠了解汽車後市場的，但這同時也是非常好的市場機遇，如何通過互聯網讓消費者更加具備粘性，是汽車後市場的互聯網創業者需要考慮的問題。但答案完全可以排除價格這一項，畢竟能買得起車的人，真不會那麽在乎多付出一點，更在乎的是安全。

汽車後市場的互聯網創業思路

毋庸置疑，汽車後市場的互聯網創業空間肯定巨大。畢竟汽車後市場有這麽大的市場規模和這麽多的行業領域，再加上確實存在一些問題需要解決，通過互聯網方式去優化、改變，提升效率空間。在這里，提幾點創業思路，僅供參考：

十分聚焦某個領域

汽車後市場涉及領域很多，需要多種專業知識，這個行業目前沒有絕對的大佬；另外，中國的車主數量迅猛增加，處於特別初級的階段。那麽，可以考慮在某個精確領域進行創業，比如車友會，比如汽車常規保養，比如汽車科普解讀，這些領域其實多多少少目前在市面上都有，只是沒有發展到創業的高度。

哪怕只是聚焦某個汽車品牌、某個熱門車型，也是可以的，畢竟中國的汽車保有量是巨大的，而且中國是“萬國車”，真的是眾口難調。

聚焦區域

不要想著一定要在多少時間內搶占多少的市場、多少的城市、多少的門店，多少的流量。前面提過，汽車後市場關註的是“便捷+信任”，哪一項都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能夠在一個城市站穩腳跟已經很不容易了，因為汽車後市場消費者肯定是走到線下用腳投票的。前兩年，經常有很多汽車互聯網創業者，動不動就說幾年內要開幾千家門店，唉~拜托，中石化加油站也才3萬家左右，人家做幾年了。

做久簡單的事情就是勝利

做久比做好要難很多，因為這代表的一種“工匠精神”。中國汽車後市場缺的就是這種精神，沒有正確滿足消費者的某一個小需求，就想去改變一個領域或者市場，那是非常不現實的。舉個例子，一家連最平常的換機油都做不好的汽車保養門店，更別談什麽鈑金噴漆、部件維修，也很難想象它還能做好什麽。所以，汽車後市場真的不需要去顛覆，而是去優化，先從做好最簡單的事情開始。

從輕做起

可以先從一些比較適合互聯網運作方面去考量，比如汽車文化、汽車科普、購車咨詢等方面，一方面，由於汽車後市場的互聯網創業必須要有時間的沈澱，另一方面，互聯網思維最可能解決信息不對稱、不透明的問題（某大型互聯網汽車的PPT造車除外，呵呵呵。

最後，什麽樣的團隊適合汽車後市場的互聯網創業？

兩點：首先，懂車、愛車：很難想象不懂車不愛車的創業團隊做汽車後市場能走多遠；其次，多年的汽車行業經驗+多元化的知識沈澱（包括互聯網，深刻建議）。

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人民日報：仿品質量優於正品卻“蹭名牌” 令人痛心

近日，一個產品網售額占全國超兩成的國家級電子商務示範基地，引發廣泛關註：在福建莆田鞋城，白天門庭冷落，夜晚卻進入賣假狂歡。不少廠商打著原單真標的旗子，裝著阿迪耐克的盒子，但掩不住魚目混珠的里子。“山寨”並非新話題，但痼疾不愈，引人憂思。

這些“山寨”產品，“假”得可惡卻又“真”得可憐。與30年前溫州“紙皮鞋”廠商不同的是，這些“代工2.0時代”的廠商，有的因有給國際大牌代工的經歷，往往掌握了全套工藝流程;有的具備真技術、好設備，產品雖是仿冒卻並不劣質。有時，仿品質量甚至優於正品，卻仍走老路“蹭名牌”，這正是令人痛心之處。

做品牌太貴，搭便車劃算，很多“仿造”企業的心態不難理解。其實這些企業，比誰都清楚品牌的價值，卻又輸在畏懼開拓創新的鴕鳥心態，沒有動力彌補設計營銷的短板，沒有勁頭在制造工藝上更進一步。一言以蔽之，它們有過錯可“入罪”，但也有實力可“自新”。踢它們一腳，當然會滾坡下山；但如果拉它們一把，未必不能有所作為。

近年來，政府部門與電商平臺的打假力度一年勝過一年，被抓的造假者人數大幅增加，公開銷毀假貨的示範活動也明顯增多，高仿生意的空間受到空前擠壓。但一些地方制假售假依然成風成片，地域性特征暴露出商業倫理的集體滑坡。這其中固然有制假者的貪賺快錢，但也有當地政府和電商平臺的默許縱容。源頭打假不力，銷售地和網上的打假就會變成“打地鼠”，“監管發力”只會淪為一句空話，等到制假規模壯大之後，不僅連根拔起愈加困難，而且屆時承擔“差評”的不只是某個品牌，而是整個地方乃至中國制造的整體聲譽。

當然，除了打假，也要正視“山寨”企業從夜幕下走到光亮處的現實困境。品牌設計缺人才、推廣鋪貨的交易成本高、營銷傳播的渠道少……一塊塊攔路石擋在它們的品牌轉型面前。但是，辦法總比困難多。也曾假鞋橫行的晉江，經過大力整治與產業轉型升級，湧現出安踏、361度、特步等諸多知名運動品牌。晉江鞋企的成功轉型，“看得見的手”功不可沒，正說明告別“山寨”並非不可能，需要的是地方政府勇於壯士斷腕，不因制假經濟的蠅頭小利而犧牲了地方發展的轉型良機；善於運用政策、財稅等綜合手段，營造健康公平有序的商業生態。

當然，外力的孵化作用終究有限，企業要真正從市場競爭中破殼，歸根到底要靠內生動力。這兩年，“大疆”無人機靠技術飛往了世界各地；傳音手機在國內無人知曉，卻因為解決了黑人的自拍問題在非洲實現了突圍，占領了非洲40%的市場；在國內只賣20多元人民幣的國貨“飛躍”，因為全新的策劃和包裝，飛越重洋在歐洲賣到50到120歐元，歸根到底還靠自己。海爾冰箱是自己的榔頭砸出來的，華為手機是自己的科研經費砸出來的，不在產品上用心，就沒有人能釋放出穿透平庸的光亮。

掙紮在高仿鏈條上，也許能茍延殘喘於一時；但不主動跨入痛苦轉型，前面的路只會越走越窄。盡管品牌的成功是一個充滿變量的函數，但可以確定的是，脫下“假鞋”真正走上創新路，才有值得期待的未來。

中國消費升級進行時 智能馬桶、出境遊躋身品質消費“十大件”

在社會消費品零售總額增速趨緩的同時，中高端及以上的商品消費則持續上升，“降速增質”有望成為未來中國消費的重要特征。與之相對應，2016年全年阿里零售平臺中高端消費總額達1.2萬億元人民幣，相當於國人2015年全年境外消費總額。

4月6日北京大學光華管理學院舉行的“2017新消費論壇暨新消費指數發布會”披露了上述數字。該發布會由阿里研究院、北京大學光華管理學院、第一財經研究院聯合主辦。會上，阿里研究院發布了阿里新消費指數系列第一個指數——“品質消費指數報告”(以下簡稱“報告”)，這是國內第一個通過大數據角度挖掘居民消費升級趨勢的報告。

報告指出，中國消費升級正在呈現“X”現象。報告對比了最近5年社會消費品零售總額增速和阿里品質消費指數的增速，發現兩者呈現此起彼伏的“X”形交叉曲線：一方面，由於總體規模的不斷擴大，社會消費品零售總額增速呈現趨緩，5年間增速下降了5.3個百分點;而阿里品質消費指數的增速則從5年前的26.8%，增長到去年的34.4%，上升了7.2個百分點。

“中國經濟正處在飛速發展的階段，如何在短時間實現不同階段不同層級的同時升級，是理解新消費新需求的關鍵。” 北京大學光華管理學院營銷學系徐菁教授表示。

阿里研究院這樣定義品質消費的背後含義：中高端及以上的商品消費金額在總消費中的占比，占比上升意味著品質消費上升。

報告指出，2016年，運動戶外、家具、手機數碼行業的品質升級表現尤為突出，根據網民消費的熱點分布，阿里研究院推出了2016年品質消費“十大件”商品，分別為：洗碗機、自平衡電動車、健身衣、出境遊、乳膠床墊、唇彩/唇蜜、一體智能坐便器、抽濕器、溫灸器和花瓶。

從年齡結構來看，“身心愉悅的60後VS宅又講究的90後”成為最大看點。滋補營養品、文化娛樂、收藏/字畫是60後線上消費者的最愛，90後則更多地花費在外賣/零食、數碼遊戲、美妝護理產品上。

從區域來看，東北品質消費指數領先全國，頗為出乎很多人的意料。近5年來看，東北品質消費指數始終排名最高，其次是東部和西部，中部則排名最低。阿里研究院分析認為，東北品質指數領先的原因包括更開放的消費觀念、網購人群以高購買力人群為主、人口結構等。

徐菁在現場演講中從營銷角度重新定義了 “需求”的概念：在需求1.0階段，消費者關註解決方案;在需求2.0階段，消費者關註與個人的關聯度;在需求3.0中，消費者更加關註成就感。

“現在越來越多消費者在購買中更加希望能更加深入地參與到商家經營中，並且希望在購買過程中，做一個對市場有積極影響的個體。而這一需求，也恰恰為商家提供了一個新的標準，如何做更加公平、透明、誠信的企業。” 徐菁說。

在網絡零售快速崛起的背景下，消費升級的趨勢也愈加明顯。消費品市場結構持續優化，新興業態快速增長，品質消費、綠色消費、智能消費等亮點頻現。利用全球規模最大的消費大數據，阿里研究院編制了“阿里新消費指數系列”，將陸續推出品質消費、新品類消費、智能消費、綠色消費、文娛消費等指數。

你投身的創業公司具備這些關鍵品質麽？

二說 2017-05-02 10:44

本文系二說（ID：chongershuo）授權i黑馬發布 作者/蟲二

大多數創業公司是兩種管理模式，一種是創始人一言堂，大權獨攬，另一種就是多個合夥人的山頭主義，有時候可能投資人勢力也會滲透進來。

從結果導向來看，山頭很多的公司絕難成事，千萬不要相信和衷共濟之類的甜言蜜語，大部分人在實際工作中一定是屁股決定腦袋，一定有本位主義，一定有利益沖突，一定有私心雜念，而初創公司拼的不是點子或創意，而是執行力。

從某種意義上說，選公司就是選老板，老板的個性決定了公司的治理方式。

所以觀察公司治理，主要就是觀察老板：

1、老板能力體現在合適的時機以足夠的魄力做正確的事！

反而例子就是最近熱鬧的易到用車。

這家公司進入出行領域的時間比滴滴和快的早得多，說明老板周航確實有洞察先機的能力，做打車、做專車，他都搶在了前面。

但他用抱著一種跑馬拉松的穩健心態來做一個互聯網項目，步步為營以規避風險，這就帶來一個嚴重後果—易到用車的業務無法放量，營收規模處於緩慢爬坡的狀態。

相比之下，我們再看另外兩類公司：

快的和滴滴用百米沖刺的速度拼命做訂單，做GMV，哪怕有巨額虧損。

神州專車、首汽約車全力做體驗，做小而美，專攻高端或商務客戶。

這樣就導致易到用車處於一種尷尬的被夾攻的狀態，它的節奏很慢，在新政已經出臺，市場機會變小的時候，才開始做充值返贈。

雖然獲取了一些客戶，取得一定的份額，但每獲取一個訂單的成本就特別高，而且對收入的持續性有抑制作用。為什麽呢？

因為每個用戶在一次貢獻之後，就轉入收獲期，不再為易到創造新價值了。

2、必須有海量，懂得包容，不記仇。

員工只要肯做事，難免犯錯，所以挨批並不可怕，但作為老板一定要批完就算，否則你以為冰釋前嫌了，他偷偷在期權名單上把你除名，這就糟透了。

3、願意充分賦權。

領導對你信任與否並不在於平日里噓寒問暖，而是敢於放權，項羽只肯讓韓信當執戟郎中，換成劉邦就登臺拜將，動輒封王，這就是差別。

4、人情味。

觀察這一點，首先看老板對老部下的態度，六親不認，翻臉無情的人，可能會成功，但這種人即使成功，也不會有什麽好處落到你頭上。

5、人脈。

樂視危機，賈躍亭的同學幫他度過難關，在現實社會氛圍下，做企業一定會遇到危機，沒有人脈的老板是很難挺過危機的，所謂人脈不是指一天到晚總有酒肉朋友圍著你，而是你有困難時，會有逢兇化吉的貴人相助。

6、對工作的投入程度

有些老板很忙，但忙的是參加各種活動、各種論壇，而不是在業務上花精力。

7、決策類型

老板的會多，如果你有幸參加這些會，要好好體會決策的技巧。一般的決策類型有幾種，多謀善斷的是上品，就是自己有主意，還能集思廣義；宸衷獨斷的也不錯，因為很多事情不是數學題，沒有標準答案，選準了一條路，哪怕走點彎路，仍然有成功的可能；最糟的是議而不決，再無下文，一個錯誤的決定也比什麽決定都不做要好。

8、對財富的態度，也就是價值觀。

老板最大的興趣是創造財富，但更重要的是願不願意分享財富。

關於老東家，離職員工的話有多少可信性？

今天的互聯網上總是能看到這樣或那樣的離職信，有些高管的，也有普通員工的，前者一般比較克制，較少撕B的沖動，但基層或中層的吐槽就比較多。

這些吐槽的可信度有多少呢？基本沒有！為什麽呢？

因為這都是基於個人視角的主觀表述，每個人掌握的信息也都是狹隘的片面的，視角就有局限性，這種一面之詞很難作為公正的觀察。

比如之前阿里員工離職的那個公開信，通篇都是一些自怨自艾，抱怨別人委屈了他，抱怨公司不理解他啊，沒有人關心等等，都是一些普通的職場壓力。

所以大家看的明白，這個事情最後也沒怎麽發酵。

如果非要拿離職員工的話來做評判，我覺得離開公司又能為老東家說好話的，這類人的言辭會有更多的可信性，為什麽呢？

很簡單，因為人在沒有任何功利背景下所說的話基本可信。

有些規矩特別多的公司是不是好的選擇呢？

首先說明，這里所說的規矩不是指KPI，因為業績考核在任何公司都是正常的，這里主要是指通過特殊管理手段人為增加評判員工的方法。

這在如今很常見，但總體效果是不好的。比如之前流傳的阿里員工搶月餅這個事情。

我相信當年馬雲只有十八羅漢時，他很可能不會這樣處理問題，但今天的阿里是個上市公司，規矩就特別多了，規矩里還塞了不少價值觀，價值觀是什麽？價值觀就是一種大眾認可的、爛俗的道德觀。

也就是說，公司已經給每個人預設了一種工作和精神狀態，你必須服從。

換一家初創公司，這個搶月餅的員工可能會被重用，原因很簡單：

第一技術過關，對吧，雖然那個技術也不是很複雜；

第二人很聰明，不是那種特別宅，特別死板的那種；

第三這個人是幹實事的，實用主義。

中國那些最知名的互聯網公司里有沒有貪腐？不僅有，還多的是，甚至不少人進了監獄，京東就有人直接從工位上被帶走。但你要註意揪出這些人或事的時機，基本都是在公司功成名就之後，為什麽這些公司不在調整期、發展期去做這種事？

歸根結底還是效率問題。

互聯網公司在發展階段更看重的是野蠻生長的勃勃生機，一些負面或消極因素是被刻意隱藏或擱置起來的，因為有太多優先級更高的工作了。

舉個例子，摩拜和ofo非常火，我們假定有很多推廣預算，公司創始人會不會一天到晚關心市場負責人的職業道德呢？或者急著給各部門定下什麽價值觀，什麽內部流程規範之類的東西呢？

肯定不會。

一家創業公司要停下來去做這些事，就意味著兩點：

1、這家公司已經失去了通過技術、運營等常規方式拉動業務的可能，要通過管理挖潛提升效率了，換句話說，這是一家患了大公司病的創業公司。

2、這家公司有組織排異了，可能空降的人太多，或是山頭太多，要通過這種方式來做內部的整肅了。

此外，一家公司的競爭對手多是好事還是壞事？或者換個說法，你應該選擇一家紅海公司還是藍海公司？

回答這個問題之前，首先要確認的是，現在還有沒有所謂的藍海行業？

理論上當然有，起碼還有很多線下場景沒有互聯網化的改造和升級，但為什麽沒人去做呢？是因為沒人想到？不可能的，大家都很聰明，當然是因為有難以克服的障礙。

比如電池技術，不管是手機還是汽車，誰不知道快充有市場？汽車電池如果在體積不變的前提下，10分鐘充完，這技術能沒有市場？

但這不叫藍海，因為現有的技術條件做不出來，前瞻研發耗資太大了，這不是創業公司該做的事，除非你是技術天才。

再比如智能手機發展到瓶頸了，但如果某個大牛突然發明了全透明手機，那還是可以享受超額利潤的，就像蘋果當年那樣，但這個機率有多大？

哈佛有本書叫《藍海戰略》，就是強調避免硬碰硬競爭，出奇制勝的，但那是十幾年前的觀點，在今天看來，很難再有這種特別純粹的創新了，企業只能在別人已經在做或者做不成的行業里去拼更強的執行力。

通常來說，一家公司的競爭對手特別多，主要是三種情況：

一是所處的領域特別賺錢而門檻又不高，所以很多公司想進來；

二是大家都認為這一行是趨勢，所以都想提前布局。

三是這個行業是某一類消費行為的超級入口。

個人比較推薦的是第二種公司，為什麽呢？

因為第一種公司今天太少了，而且越來越偏門，賺錢多，門檻低，哪有這樣的公司？只剩下做P2P網貸了，空手套白狼、拆東墻補西墻，但員工的職業風險特別高，結果很可能是大家一起完蛋。

第三類公司競爭太激烈，大家都知道智能手機是個超級入口，好多公司就寧可不賺錢或賠錢，也要進入，但最後這個市場一定只屬於真正的頂級玩家。

所以競爭對手多或少都不是好事，比紅海和藍海更合適的是黃海，就是瞄準了一個行業一個市場，剔除偽需求之後，花時間和精力深耕細作。

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液態奶進口同比減少：國產奶從品質到口碑還需多久?

做著“美甲”，時刻享受著“噴淋”，計步器隨時監測運動量，還聽著《三生三世》，這是記者在上海光明乳業荷斯坦金山牧場看到的景象。像這樣的奶牛科學養殖，已成為中國不少大型乳企的“標配”。

一面是最新數據顯示，液態奶進口數量同比回落，一面是國產乳業不斷提升管理水平，記者近日走訪牧場、協會等發現，從安全到品質，再到“口碑”，國產奶已進入“三步走”中關鍵的一步。

“好奶來自家門口。如果我們去看全球奶業進出口的版圖就會發現，絕大多數國家除了會進口奶酪等幹制品外，鮮奶消費的奶源，大部分是由自己國內提供的。”該牧場場長金丹傑告訴記者。

在牧場記者也看到，精細化、標準化的牧場管理正在發揮效用。定時擠奶、隨時噴淋，降低奶牛患病的幾率；畜糞處理幹濕分離，幹的部分制成有機肥還田或出售，汙水進入處理流程，最終並入市政管網。雖然氣溫高達35攝氏度以上，但牧場整體的氣味並不刺鼻。

日常的管理離不開大數據等高科技的運用。小牛一出生，就會擁有“戶口”檔案，記錄奶牛的生日、體重、花紋等信息；每一頭牛的蹄子上都綁著一個計步器，以便工作人員通過計步器的數據進行實時監控，提前預防奶牛發病；每一頭奶牛的產奶量、奶電導率等曲線變化都會實時傳輸到監控室的數據庫里，工作人員能夠實時監測奶牛和奶質的情況。

金丹傑說，過去，牧場的奶牛年單產奶只有六七噸，現在已經將近11噸，已達到發達國家同業的較高水平。上市牛奶的體細胞也控制在20萬／ml的水平，遠遠嚴格於歐盟對牛奶的強制標準，乳蛋白常年維持在3.2克左右。

近年來，我國越來越重視乳制品行業質量安全，相關監管政策也日益嚴苛。國內乳企發展邁上快車道，奶牛養殖漸成規模，經營管理也更重視安全，而進口乳制品卻問題頻現，不少消費者購買國產品牌的傾向性增強。

來自海關總署的數據顯示，去年1-11月份，全國液態奶累計進口量達60萬噸，同比大增48%。而到了今年，這股“熱情”明顯下降：液態奶進口23萬噸，同比減14%。

事實上，進口並不直接等同於優質，相反，由於長途運輸導致保質期無法太短的原因，進口液態奶大部分采用高溫滅菌。

農業部奶及奶制品質量監督檢驗測試中心主任王加啟介紹，質檢中心連續多年對國產和進口奶產品開展科學系統的比較評估。與國產奶產品相比，進口奶產品的熱敏感指標糠氨酸含量明顯偏高，β-乳球蛋白等活性蛋白含量顯著低於國產奶產品，這說明經過高溫處理的進口液態奶活性受到了熱傷害。

數據顯示，僅2016年，就有來自19個國家10類154批次進口奶產品不符合我國現行國家標準，被退貨或銷毀。不合格的原因包括黴菌超標、大腸桿菌群超標、超範圍使用食品添加劑、超過保質期、包裝不合格等質量和食品安全問題。

上海市奶業協會副秘書長曹明是認為，過長的保質期可補償海外運輸、海關檢驗到國內經銷花去的時間，但這對消費者並無好處，是時候重新理性審視咱們自己的國產乳業了。

品質和假冒仍是網購投訴熱點 “正品”保障成電商發展當務之急

每經記者 張斯 每經編輯 魏文藝

今年“3·15國際消費者權益日”的主題是“品質消費、美好生活”。而隨著新消費群體和消費趨勢的出現，提升商品質量、進行渠道升級或將成為網絡購物下一階段的發展方向。

3月15日，唯品會在正品電商發展論壇上發布“正”行動以及“正品鑒定官素人計劃”，希望通過多方聯手共建正品電商生態。同時，《賦能美好生活·2018中國正品電商白皮書》（以下簡稱白皮書）也在本次論壇上首發。

《每日經濟新聞》註意到，據全國消協組織受理投訴情況統計，以網絡購物為主體的遠程購物的投訴量在服務投訴中依然位居首位。今年的政府工作報告中提出了“增強消費對經濟發展的基礎性作用，推進消費升級，發展消費新業態新模式”的要求。對此行業認為，對於電商平臺而言，正品、品質以及圍繞用戶體驗提升的精細化運作，將成為新時代電商再提升的主要方向。

消費者投訴電商三大問題

艾瑞咨詢最新統計數據顯示，2017中國網絡購物市場交易規模預計約為6.1萬億元，同比增長29.6%，呈現出增速回升態勢。不過，盡管經過十多年的發展，網購市場基礎建設已趨成熟，但網絡售假仍是各大電商亟待解決的痛點。

根據全國消協組織受理投訴情況統計，2017年全國消協組織共受理消費者投訴726840件，解決552398件，投訴解決率76%。在具體服務投訴中，以網絡購物為主體的遠程購物的投訴量在服務投訴中依然位居首位。

白皮書內容顯示，在遠程購物中，消費者投訴的對象主要涉及電商平臺、以微商為代表的個人網絡商家和電視購物等。其中電商平臺被投訴的有三大問題：一是商品服務、質量不合格和假冒產品問題；二是消費者個人信息遭泄露；三是網上支付安全難保障。

艾瑞咨詢華南區總經理伍毅然對包括《每日經濟新聞》在內媒體表示，“正品”已成為電商當務之急的發力點。過去，中國網絡購物市場發端於低價模式，但隨著消費者收入水平提高、觀念改變，對網購渠道的商品品質提出了更高要求，電商平臺成為消費升級的主陣地。因此，正視商品質量問題，重塑網購市場信任度成為電商市場下一階段的重要發展方向。

值得註意的是，去年6月唯品會對其品牌定位進行了升級，從“一家專門做特賣的網站”，升級為“全球精選，正品特賣”，背後則暗示了在消費升級之下，其對電商發展下一階段的戰略方向。

唯品會副總裁黃紅英表示，將正品鑒定的話語權交給擁有“火眼金睛”的消費者，掀起一場自下而上的正品鑒定浪潮，利於形成正品消費的價值認同和文化認同，激活整個電商乃至整個社會的正品意識。

正品保障不再獨屬奢侈品

隨著居民收入水平的提高和生活水平的改善，消費者越來越重視生活品質和健康，正品保障不再獨屬奢侈品，而正在逐漸變成大眾消費者的普遍需求。

“電商只有一種‘護身符’，那就是做正品、走正道。唯品會選擇在3·15這個特殊時間發布正品新行動，不僅是要表達自己的決心、信心，更希望通過多方聯手共建正品電商生態。”黃紅英對包括《每日經濟新聞》在內媒體表示。

據悉，唯品會本次發布的六大“正”行動，是在此前“品控九條”“正品十重保障”基礎上的再提升。其中在質檢體系方面，唯品會花費近一年時間、投資超過一億元布局了完整的檢驗體系。

事實上，在加碼堅持正品電商建設之路上，電商巨頭們早就開始了自我優化。目前，天貓國際已經構建起從源頭開始的全流程正品保障體系，全程監管，最大限度保證消費者權益。京東則直接與眾多供應商和品牌直接對接，從源頭杜絕假貨，並通過自建物流實現從原產地到消費者的全程物流信息追溯。而唯品會采用的則是“全球直采+商品全檢+物流追溯+線上線下聯動+保險+售後”的保障體系。

在伍毅然看來，中國消費者的購物決策已經傾向產品的品質和安全，長期以來排名第一的價格因素已經易主。因此，隨著時代的發展，在平臺自治和正品電商基礎設施建設上投入越早和越多的平臺，將會在正品電商時代脫穎而出。

來上海買買買品質大升級！“上海購物”今年發力最高性價比

上海正持續火熱地打響“四大品牌”。其中，在打響“上海購物”品牌方面，上海制定了三年行動計劃，制定了任務清單、責任清單，明確路線圖、時間表，目標是建成具有全球影響力的國際消費城市。

“上海購物”品牌打什麽、怎麽打？5月8日，在上海市政府新聞辦舉行的“四大品牌”系列第三場新聞發布會上，上海市商務委主任尚玉英表示，今年將主攻“三大核心任務”，包括加快集聚更多最新最潮的消費品牌，加快營造最優最好的購物環境，加快實現最高最劃算的購物性價比。

將適度發展市內免稅店

目前，上海已是國際國內知名品牌全國首發的首選地，2017年在滬舉辦全國首發活動的品牌有1265個。今年一季度，全國共有97家首店，其中落戶上海50家，占比超過一半；不過，對標紐約、巴黎等國際消費城市，國際知名高端品牌在上海舉辦首發活動還不夠多。

因此，加快集聚更多最新最潮的消費品牌是上海今年主攻的三大核心任務之一。上海計劃於5月底舉辦“打造全球新品首發地”的啟動儀式，吸引國際國內名牌新品、老牌新品、名家新品和新人新品在滬發布，讓更多最新最潮的消費品牌在滬集聚。同時，充分發揮中國國際進口博覽會（下稱“進口博覽會”）的溢出效應，引進更多全球優質商品和服務，引進有實力的零售商和采購商，提升商品的豐富度和吸引力。

同時，加快營造最優最好的購物環境。上海將主動順應“線上+線下”“商品+服務”“零售+體驗”等消費發展趨勢，優化商業規劃布局，引領消費業態潮流，建設藝術商圈、智慧商圈、誠信商圈，特別是要建設精品雲集享譽世界、服務創新引領全球、消費環境優質舒適、監管模式接軌國際的世界級商圈商街，增強對全球消費者的吸引力。

此外，加快實現最高最劃算的購物性價比。上海將以自貿試驗區3.0版建設為契機，推進內貿流通改革創新，突破制約零售創新發展的制度瓶頸，減少中間環節、降低流通成本，建立進口消費品境內外比價監測機制，引導國際消費品牌合理定價，提高商品和服務消費的價格競爭力。同時，充分發揮上海每年航空旅客吞吐量超過1億人次的優勢，爭取更多吸引境外消費回流的免稅政策在上海先行先試。

關於進口消費品在價格上的競爭力，上海市商務委副主任劉敏在發布會上透露，目前中國已經是全球第二大零售市場、全球第一大網絡零售市場。國際中高端品牌的定價體系日趨合理，2011年~2017年，手表平均價差從61%降到了6%，護膚品則從84%下降到19%。2015年以來，我國多次降低進口消費品的關稅，累計降低了1751項進口關稅。

劉敏表示，對引導上海市場國外商品定價日趨合理將有幾方面的措施，包括建立主要的消費品國際價格監測比價機制；進一步破解國外消費品路徑制度性瓶頸，降低流通環節的成本；進一步放大進口博覽會的效應，打造中高端消費品的集散中心；另外還將適度發展市內免稅店、口岸免稅店以及高端品牌奧特萊斯等。

抓住進口博覽會機遇

今年11月，首屆進口博覽會將在上海舉行。上海市委書記李強已強調，打響“上海購物”品牌，要創造更加便利的購物消費環境，匯聚更加豐富的全球高端品牌，打造更有特色的知名商業商圈，抓住進口博覽會重大機遇，把上海建成人人向往的購物天堂。

在發布會上，尚玉英也強調，要讓進口博覽會成為打響“上海購物”品牌的發動機、助推器和試驗田，其中包括全面對接促進交易，建設6+365天的交易促進服務平臺。

在這方面，上海已搭建了一站式線上交易服務平臺，還有一批線下的，具備展示、交易、保稅功能的各類綜合的、專業的平臺——這些平臺將全面對接進口博覽會的參展商，通過平臺，把它們的優質產品引薦給中國消費者。

同時，精準對接、擴大采購力度。上海已組建了跨境電商、大型零售商、綜合交易服務商以及展示展銷服務商等四大采購商聯盟，還有1000家以上的企業采購團，都將精準對接。像買手一樣到現場為消費者挑選受歡迎的產品，還會舉辦各類供需對接會、新品發布會等，更多的將是B2B供需對接。

第三是有效對接、便利成交，為優質商品和服務進入中國市場提供常態化的貿易監管制度。上海海關目前已經提出圍繞展前展中展後，做了五個方面創新制度的安排。

作為中國電視購物行業的開山鼻祖，東方明珠新媒體旗下視頻購物業務也在積極打造全球跨境電商平臺，從世界各國引進一流的產品，通過跨境通一體化的通關服務，確保上海顧客清關後2天內收到商品、全國顧客清關後5天內收到商品。運行3年多來，全球購集合了1000余款日韓、歐美、澳新等國家的熱銷產品，涵蓋美妝、母嬰、食品、廚具等多個品類，配送範圍遍及全國。

小米成立獨立相機部：將集中全部資源強化手機拍照品質

小米公司創始人雷軍昨晚發出內部信，在手機部門內部成立單獨的相機部，以強化手機拍照功能。

根據此內部信說法，“拍照已經成了很多用戶選購智能手機的關鍵因素，用戶對於手機拍照的要求也越來越高”，因此成立一個獨立部門，集中全公司優勢，將小米手機的的拍照做到“世界頂級水平”。此前，小米手機經常以處理器速度快作為賣點，註重簡單粗暴的“發燒”體驗，但拍照並不算非常好。

根據內部信，原手機部產品項目部負責人朱丹擔任手機部新組建的相機部總經理，手機部產品項目部由王騰負責。

以下為雷軍內部信全文：

各位小米的同學：

拍照已經成為很多用戶選購智能手機的關鍵因素，用戶對手機拍照的要求也越來越高。

公司決定，在手機部內成立單獨的相機部，集中全公司優勢資源，一定要把小米手機的拍照品質做到世界頂級水平！任命朱丹擔任手機部新組建的相機部總經理。手機部產品項目部由王騰負責。

在過去兩年里，朱丹領導手機部的產品項目部的過程中表現優異，公司決定晉升他為手機部副總裁。祝賀朱丹！

此任命立即生效。

雷軍