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[此博文通過手機撰寫(手機訪問sina.cn)] 你願選擇哪條路? xuyk的博客

來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_610b154e0102v5pc.html

    年輕同事小W,於2007年瘋牛頂部差不多6000點時入市,還好,投入資金一點點,套住無所謂。而他正式炒股是從2011年開始的,只見他幾乎每天無時無刻地盯著盤面,短線操作,全身心地投入,非常努力。

    今天,我閑步到他那兒,我們談起他炒股之事。得悉,從鴉片底(1849點)起算,至今,他總資產增長了大約20%多點,遜於大盤,而大盤同期上漲了32%。還得知,他經常見好就收之後,把錢空著,直到尋找到下一個目標而殺入為止,今天他大部分倉位就都空著。

    小W自己也覺得業績不盡人意,於是問我如何改進。

    小W炒的都是中小盤股,而代表中小盤股的中證500指數同期上漲了86%,這樣一比較,他的業績確實差了一點,原因顯然是常常方向做錯和空倉踏空之故。倘若一直這樣下去的話,那炒股就毫無意義了,還遠遠不如買指數基金了呢(註:事實上,絕大多數人是跑不過指數的)。

    “哪怎麽弄?”小W有點沮喪。

    針對小W的情況,我講了這些意見:

    一、你短線操作是立足於兩個基本點的:一是日K線及分時線的走勢,二是個股信息。對於前者,你是根據短線技術指標而進行預測並操作的,由於股市是不可預測的,這條“定律”早被無數歷史事實證明了,你還非要這麽去做,怎會如願以償呢?對於後者,我們小散得到的信息幾乎都是滯後的,而有關這些利好或利空消息常常都已反映在股價上了,等你下手,行情往往已經過去,不可輕視市場在這方面的有效性。

    看來,你這樣短線炒股兇多吉少,如此下去恐怕死路一條。

    二、芒格說:“我想知道我會死在哪里,這樣我就永遠不到那里去。”先知死,才知活。既然那樣短炒是走死路,那活路在哪呢?有!拋棄短線操作,改做長線投資。股諺有雲“長線是金”。那麽支持長線投資的理由是什麽呢?

    股市最最基本的一個屬性就是,它是個長期多頭市場,漲多跌少,永遠是向上的。為什麽?因為股票代表上市公司的股權,它是資產,而資產會增值的,所以股市將面向未來而上行。鑒於這一屬性,對股市應該根本性地看多才是,不能看空。這些觀念非常非常重要,必須牢牢記住!你現在潛意識里是把股票當作類似賭場里的籌碼了,整日里提心吊膽,生怕跌沒了!這種心態可不行,必須強制性地矯正過來。

    三、如果決定做長線投資,相應的操作方法也就自然而然地會徹底改變。之前,你是全然不管企業怎樣的,也不管估值高低,只重視短期的漲跌,認為能漲的就是好股票。以後可不能這樣了,因為你買入之後要長期放著的,買錯了或買高了,結果就慘啦!這樣,就逼著你要去研究企業了,你不得不去比較市盈率、市凈率、凈資產增長率、市值大小……評估價值,掂量價格。於是乎,你的眼光就會從每天盯著的走勢圖上移到企業上來了。

    這個轉變可是本質性的啊!

    我以前看到過一篇文章,說有統計表明,練就一套依靠看盤技術而制勝的功夫,平均需要18年時間,而著重於評估企業而取得一定的收益,只需3年時間。你說,你願意選擇走哪條路呢?

    “看來,我得徹底改變改變!”小W點點頭說。

    不知他是否真的能改。

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OPEC或選擇不減產 布油連跌三日

來源: http://wallstreetcn.com/node/210593

opecheadquartersvienna

布倫特原油連續第三天下跌。而OPEC成員國不願減產,即使油價暴跌陷入熊市。

在倫敦期貨市場,今天油價下跌高達0.7%。OPEC能源部長Suhail Al Mazrouei表示,

全球市場的供應過剩並不來自我們。

據彭博新聞社的預測,在截至11月7日的一周內,美國的原油庫存增加了110萬桶,連續6周增長。

受外界認為全球原油供給增速將快於需求增長的影響,布倫特原油相較6月高點已經下跌近30%。

OPEC主要國家抵制減產的呼籲,並降低了對美國的出口價格。OPEC成員國原油產量占到全球總產量的40%。OPEC成員國計劃於11月27日於維也納舉行會議。

CMC Markets首席策略師Ric Spooner向彭博新聞社表示,

目前,OPEC是關鍵。價格的巨大波動意味著本次會議十分重要。市場認為,OPEC將不會采取任何行動,或者采取的行動將不足以產生任何實質性影響。

OPEC最大的產油國沙特阿拉伯和科威特已經暗示,它們不太可能減少產量。而OPEC成員國利比亞、委內瑞拉和厄瓜多爾則呼籲采取行動,防止油價進一步下滑。

安哥拉石油部副部長Anibal Octavio da Silva昨日表示,目前OPEC尚未就是否減產達成一致。

彭博新聞社收集的數據顯示,10月,OPEC石油日產量為3097.4萬桶。這一產量高於2012年1月設定的日總產量3000萬桶的目標。

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交友的選擇 by C2

來源: http://www.hunghuk.com/2014/11/14/%E4%BA%A4%E5%8F%8B%E7%9A%84%E9%81%B8%E6%93%87/

交友的選擇

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我這些年很少玩樂,大都把時間花在書本上,最近多點玩樂卻給人妒忌的。擁有以下特質的朋友不能交:

它們分別是:

1. 負面的及自我中心主義:是消極和抱怨談論個人的問題,對其他事顯示不感興趣。
2. 陳腐:談論瑣碎的或表面的東西,有興趣的只有一個話題,一次又一次地重複著同樣的故事和笑話。
3.低情感:幾乎沒有熱情,操著單一語調,很少目光接觸,行為表現上非常缺乏表情的方式。
4.乏味:慢慢談,用較長時間響應,花費很長的時間說自己的觀點,並拖拉談話。
5.被動:沒有任何意見,說太可預見的或太有可能盡量符合其他人的意見。
6.自我中心,當務之急:談論所有關於你自己。
7.嚴肅:將未來的事嚴重跨越,很少微笑。
8逢迎:想為了給人留下深刻滑稽或漂亮的印象。
9.分心:談話幹擾,太容易牽制得到,並參與過多的閒聊。
我的好友大多都是感恩、樂觀、獨立、自信、堅持及會珍惜的人。與這些人一起很快樂!

訓練有素的專業公司秘書,曾在多家上市公司,無論是主板和創業板。超過10年上市公司經驗涉及與各行各業的人打交道。擁有雙碩士學位,專業為公司管治和工商管理,再加上各個領域專業文憑訓練,精通英語,中國和普通話。在英語教學和兒童發展有豐富經驗。願與您分享生活上的人和事。
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古永鏘:新媒體生態下視頻平臺的價值觀選擇

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1119/147819.html

11月19日,2014世界互聯網大會在烏鎮召開。在“新媒體新生態”分論壇上,優酷土豆CEO古永鏘(微博)做了主題發言。以下是其發言要點。

\多屏時代來臨

媒體生態現在確實在發生變化,從微博、微信到微視頻分享,我們進入了一個真正的自媒體時代,這樣一個時代是演變得比較快的,今年2014年也恰好是中國互聯網的20年,中國作為全世界從用戶的角度第一大國的情況之下,我們已經從圖文的時代,在最初的應該是97、98年的網站出來的圖文網站,到05、06年隨著寬帶互聯網推出的視頻網站,到現在真正進入一個多屏合一、三網融合的變化,這樣基於互聯網生態發展的背景。我們看到的其實是一個多屏的世界,多屏的生態現在我們打造真正的是一個文化娛樂的生態格局。

圍繞五個屏,圍繞PC屏到手機、平板、互聯網電視、甚至是電影屏幕,多個方向的內容生態的產生,這樣一個變化是在頭七八年圍繞視頻互聯網的發行以及營銷的行業的變化,到下一步看到的是從制作,以及衍生生態的變化,這種生態的變化在未來幾年我覺得還會加速。

新媒體生態下的價值觀選擇

商業里已經不是一個聲音發出去廣播了,究竟這個平臺里面的價值觀提倡的氛圍是什麽?我覺得這是非常重視的。優酷土豆作為視頻行業的領航者,我們的使命是要分享快樂、智慧和感動。在這里對我們五個多億的用戶帶來的是真正的正能量,但同時因為這個生態,里面除了一個官方的聲音以外,它其實是有好多好多的承載者、很多參與者在里面,我們也要這個生態能夠承載一些什麽。

舉一些簡單的例子,因為我們現在從圖文時代到了一個多媒體的時代的時候,有想法的人,對於他說的夢想,對有故事的人表達他做導演的夢想,有才藝的人表達他才藝表演的夢想,普通人實現做明星的夢想,以及明星要實現跟他的粉絲互動的夢想。在這個生態里面可以產生的新的業態、新的環境里面的價值觀,以及它的真正的行業的格局。

自制時代視頻平臺的內容選擇

我們在2014年已經進入了一個大自制時代,無論投入規模的精品化,多元化,我們從微電影到脫口秀、真人秀,包括旅行進央視,甚至明年到國家地理這些案例可以看到,它的合作的規模以及它的影響力已經越來越擴大了。

雖然快樂智慧跟感動是一件很簡單,大家都明白,如果說從媒體文化娛樂的角度來講,我們在我們的生態、我們的平臺里面鼓勵提倡哪些內容?其實我覺得這是一個非常非常重要的思考點。

多屏時代的影響

當進入到多屏幕時代,每個人屏幕無處不在的時候,它能夠產生的作用超過以前的PC互聯網了。也會帶來一個線上跟線下的融合,在這方面真正的影響力,整個生態影響力會在線上從視頻社交到門戶,到線下的PR發行跟臺網聯動,這種節目的形態都越來越重要,這不只是線上和線下的影響力。

以下為古永鏘演講實錄:

媒體生態現在確實在發生著變化,從微博、微信到微視頻分享,我們進入了一個真正的自媒體時代。這樣一個時代是演變得比較快的,今年2014年也恰好是中國互聯網的20年,中國作為全世界從用戶的角度第一大國的情況之下,我們已經從一個圖文的時代。

在最初的應該是97、98年的網站出來的圖文網站,到05、06年隨著寬帶互聯網推出的視頻網站,到現在真正進入一個多屏合一、三網融合的變化,這樣基於互聯網生態發展的背景。在05、06年寬帶互聯網普及到視頻網站崛起的時代,我們看到的其實是一個多屏的世界,多屏的生態。現在我們打造真正的是一個文化娛樂的生態格局,今天我想就這個主題跟大家做一些分享。

如果說在視頻互聯網這塊,像優酷土豆從05、06年開始的視頻網站,尤其是移動互聯網。在移動流量在PC流量的兩倍情況之下,我們早已不僅僅是個網站了,更多是應用和網絡平臺。而延伸到現在多了多屏時代的時候,真正進入了一個文化娛樂生態系統,跟今天的主題完全符合。

因為在這個平臺上面除了有電視臺,以及影視制作公司,有很多從EDC的分享到PGC合作的內容,到互聯網生態的支持內容,以及聯合出品,網絡以及傳統的影視公司結合,一起推動的一些內容的生態。

圍繞PC屏到手機、平板、互聯網電視、甚至是電影屏幕,多個方向的內容生態的產生。這樣一個變化是從前7、8年圍繞視頻互聯網的發行以及營銷的行業的變化,到下一步看到的是從制作,以及衍生生態的變化,這種生態的變化在未來幾年我覺得還會加速。

在這種生態的產生里面,我覺得作為一個新的媒體生態,首先要考慮的就是價值觀。因為商業里面已經不是一個聲音發出去到廣播了,究竟這個平臺里面的價值觀提倡的氛圍是什麽?我覺得這是非常重視的。在這一點上面優酷土豆作為視頻行業的領航者的話,我們的使命是要分享快樂、智慧和感動。在這里對我們五個多億的用戶帶來的是真正的正能量,但同時因為這個生態,里面除了一個官方的聲音以外,它其實是有好多好多的承載者、很多參與者在里面,我們也要這個生態能夠承載一些什麽。

舉一些簡單的例子,因為我們現在從圖文時代到了一個多媒體的時代的時候,有想法的人,對有故事的人表達他做導演的夢想,有才藝的人表達他才藝表演的夢想,普通人實現做明星的夢想,以及明星要實現跟他的粉絲互動的夢想。在這個生態里面可以產生的新的業態、新的環境里面的價值觀,以及它的真正的行業的格局。

其實圍繞這些內容,視頻互聯網在20年中國互聯網發展里面,視頻互聯網在很多方面是領先全球的,在很多的模式的產生,視頻互聯網在中國其實可能比海外的網站做得還要早,舉知識內容為例,優酷跟土豆分別在合並之前,2009年開始做自制節目,網絡原生態的自制節目,為中國的中青年人多屏的互聯網用戶專門打造的內容。經過五六年的發展過程中,甚至是比臺灣的網站做自制內容之前,我們真正形成了一種行業的生態了。

而且我們在2014年已經進入了一個大自制時代,無論投入規模的精品化、多元化,我們從微電影到脫口秀、真人秀,包括旅行進央視,甚至明年到國家地理這些案例可以看到,它的合作的規模以及它的影響力已經越來越擴大了,這里面要考慮,所有的生態里面真正帶來的社會的價值是時間?雖然快樂智慧跟感動是一件很簡單,大家都明白,如果說從媒體文化娛樂的角度來講,我們在我們的生態、我們的平臺里面鼓勵提倡哪些內容?其實我覺得這是一個非常非常重要的思考點。

另外,從業務的推進方面,我們很高興,今年跟阿里巴巴一起有戰略合作,在這里面尤其是第一次在全世界,從內容的探索、挖掘,以及從幾個億用戶的購物、電子商務以及支付的數據跟行為之間的打通。我們這個月在北京發布了這方面最新的產品,跟我們的合作夥伴一起去推動各個行業圍繞內容,以及商務的結合,這樣的大數據的融合,也是可以促進整個生態的演變而發展的,這種發展里面的話,也看到我們進入一個新的時代,這個營銷模式的變化里面,屏幕繼渠道,內容繼店鋪的時代。

當我們進入到多屏幕時代,屏幕無處不在的時候,它能夠產生的作用超過以前的PC互聯網了。也會帶來一個線上跟線下的融合,在這方面真正的影響力,整個生態影響力會在線上從視頻社交到門戶,到線下的PR發行跟臺網聯動,這種節目的形態都越來越重要,這種不只是線上和線下的影響力。

在這方面我希望稍微跟大家講一下,所有這個生態里面,中國作為互聯網用戶第一大國,包括現在從互聯網發展的速度也是在很多方面,在中國的發展里面,尤其是在服務業發展里面的一種典範的行業的話,我們大家在一起如何可以做到文化強國跟經濟強國,從文化的角度來講怎麽思考這個生態的價值觀,經濟強國是從整個生態,大家的合作分享聯合在一起,推動這個隱身的經濟也好,包括商業的東西也好,帶來更多的商業的活力。


經濟衰退、通脹失控、貨幣貶值 普京無奈選擇反腐

來源: http://wallstreetcn.com/node/210911

知情人士向彭博新聞社表示,在10月的經濟會議上,俄羅斯經濟部長Alexei Ulyukayev告訴普京,俄羅斯經濟即將陷入衰退,通脹已經失控,而盧布和原油都在直線下跌。Ulyukayev表示,制裁必須被取消。

對此,普京反問到,“Alexei Ulyukayev,你知道怎麽樣才能讓歐美取消制裁嗎?”

Ulyukayev表示,“我不知道。我們希望你找到了方法。”

普京表示,他也沒有辦法。他要求他們找到俄羅斯在未來10年的生存之道,即使制裁力度進一步加大。

幾天後,經濟部的官員給了普京兩個選項。令他們感到驚訝的是,普京選擇了“自由化經濟”這一方案。該方案旨在減緩腐敗對公司增加的財務負擔。

普京計劃在下月的講話中呼籲,打擊以“檢查”為名的官僚主義欺淩。賄賂和回扣每年給俄羅斯企業增加數百億美元的成本。要終結這樣的行為,普京必須下令,並表示違反規定將遭到起訴。

普京在本周的會議上表示,

浪費、管理國家基金不利、甚至是直接賄賂、挪用公款等行為都不會被姑息。

普京表示,除了受到歐美制裁以及盧布下跌影響,俄羅斯經濟還正面臨油價暴跌帶來的災難性後果。不過,他表示,俄羅斯高達4000億美元的外匯儲備意味著俄羅斯可以經受考驗。

俄羅斯是世界上最大的能源出口國,所以,普京對俄羅斯能承受油價波動的承諾令人懷疑。俄羅斯非黃金儲備已經在10月降至3830億美元,年初俄羅斯非黃金外匯儲備為4570億美元。盧布較年初已經下降30%。

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【期權教室】選擇期權行使價及到期日 名人堂

來源: http://investhof.blogspot.hk/2014/11/blog-post_84.html


(歡迎各位於commentspost to pageinbox提問,除隊長的腰圍等一級國家機密外,必定知無不言,謝謝!)

網友Christ Wong問:怪唔之得,美股隊長呢期都係講L Brands(LB)Wal-Mart(WMT)啦,原來咁like零售業。想請教一下:美股隊長你對揀期權的行使價同埋到期日有冇乜嘢心得?
網友Vic Loi問:隊長,想請教一下options的問題。以Wal-Mart為例,看俏股價是買call,咁,貼價同唔貼價有咩分別?揀日子近同遠又有咩分別?謝謝。

兩位的問題謹覆如下:
簡單地說:主要的考慮因素是想買入期權時(自己99%的交易是買入期權;極少沽空期權),期權引伸波幅的高低。

例如十月中時,大市大幅波動,期權引伸波幅早已暴漲,買入期權成本大升,故選用兩至三周後結算的期權(一周內結算的期權,賭博成份太高)

如引伸波幅偏低,我多選擇兩個月,甚至更長時間到期的期權。

至於行使價方面,習慣了用在價(at-the-money)或輕微價外,沒有複雜理論,純粹是下手較迅速,不用太多估計而已。。此外,根據經驗,在價期權的買賣差價,通常會比深入價內和極價外的為窄。

相同的正股升幅下,貼價期權的上升金額會較極價外期權大。如正股上升$1,貼價期權可能升$0.5;極價外的可能升$0.1或更少。這是對沖值的問題,有機會另文討論。

日子遠近的分別:同一行使價,遠期的付出期權金總額較大,但日子較長,機會較多,換言之時機掌握不用那麼精準。短期則如上述,越短賭博成份越高。

有興趣深研這個題目,可參考Jack D. SchwagerHedge Fund Market Wizards(臺譯中文版:新世紀金融怪傑;內地簡體版:對沖基金奇才) (http://www.amazon.com/Hedge-Fund-Market-Wizards-Winning/dp/1480590010)第七章,關於Jamie Mai的訪問。

總結:
引伸波幅已漲時,會選擇兩至三周後結算的期權。
引伸波幅偏低時,會偏好兩個月甚至更長時間到期的期權,時機掌握不用那麼精準。
行使價方面,習慣了用在價或輕微價外,取其買賣差價較窄,對沖值比價外期權高。


吳瑞麟
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新能源汽車路徑選擇 mwgxq

來源: http://xueqiu.com/8760978207/33421024

(題前說明:本文為603學員mwgxq作業,資料均為網上或學員收集所得,不當之處敬請斧正。且題後的標的均為海選,不具備投資參考價值。)

一、新能源路徑選擇
目前我國已成為全球最大的能源消費國,而且我國的石油資源短缺,石油進口量以每年兩位數字的百分比增長,到2013年石油進口2.82億噸,對外依存度近60%,已大大超過50%的警戒線,石油節約與替代已成為保障國家能源安全的重中之重。不僅如此,我國還面臨著日益嚴重的環境問題。

隨著能源消耗的逐年增加,二氧化碳的排放量也將增加。目前二氧化碳排放中,25%來自於汽車。至2030 年,將由2005 年的281 億噸增至423 億噸。在我國,汽車排放的汙染已經成為城市大氣汙染的重要因素,我國的二氧化碳排放目前已居全球第二,減排二氧化碳的壓力將越來越大。

近年來,我國的汽車行業發展迅速,已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。根據國務院發展研究中心估計,2020年我國的汽車保有量將達到1.4 億輛,機動車的燃油需求將達到2.56 億噸,為當年全國石油總需求的57%。因此大力發展新能源汽車,用電代油,是保證我國能源安全的戰略措施。

以目前中國汽車保有量的增長情況看,10 年內達到每千人300 輛是大概率事件,汽車保有量將從目前的1 億部左右提升至3-4 億部,而這將大大提升能源消耗。

因此,從政府層面來看,無論是從能源安全還是環保角度看,新能源將是未來必然的發展方向。2014 年以來,國務院、國家發改委、財政部、工信部、交通部等多個中央部門出臺了新一輪的新能源汽車補貼政策,明確支持新能源汽車發展。

結論:國家政策支持新能源戰略。

二、動力電池路徑選擇
盡管從中央到地方都出臺了新能源汽車的支持和補貼政策,但新能源汽車居高不下的價格,對消費者來說仍是一道坎。新能源汽車到底有多貴?舉個例子,比亞迪新能源汽車E6定價31萬~33萬元,而汽油車比亞迪S6定價10萬~13萬元。比較幾家車企的部分車型發現,新能源汽車的定價通常是可比汽油車定價的2倍~3倍,即便減去補貼,仍然要高出60%~100%。

新能源車緣何如此貴?主要原因是電池成本高。以鋰電池車為例,在整車中鋰電池占比40%左右,算占比最高的部件。而在鋰電成本中,又以正極材料的價格占比最大,一般占比30-40%。

因此從長遠看,車企還得不斷降低電池成本,以此增強新能源汽車在價格上的競爭力。當前,已有多家車企提出計劃,擬用數年時間加大研發,降低電池成本,讓更多新能源車走入尋常百姓家。

目前電動車用電池情況如下:

當前車載電池用的比較多的為鋰離子電池,鋰離子電池的優缺點及應用領域如下:
1)優點:
a)輸出電壓高(3.6V)
b)能量密度大
c)自放電小,循環壽命長
d)無記憶效應,可快速充放電
e)無有毒有害物質
2)缺點:
a)溫度影響電池容量
b) 安全性能不好
3)應用領域:
a)消費電子
b)電動交通工具
c)大型動力電源
d)二次充電及儲能領域

而在鋰離子電池中,目前使用較多的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由下圖可以看出其市場份額在不斷提高。


氫能源電池作為新能源汽車的最新發展方向留待下節做專門介紹。
鋁空氣電池和鹽水電池均為最新技術,多處於實驗室階段,相關資料介紹也不多,留待後續技術突破再做考察。

結論:動力電池路徑選擇三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫能源電池。

三、燃料電池路徑選擇
燃料電池按燃料類型可分為直接型、間接型和再生型;按電解質種類又可分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸鹽型燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽型燃料電池(MCFC)、固體氧化物型燃料電池(SOFC)和質子交換膜燃料電池(PEMFC)。


20多年來,燃料電池經歷了堿性、磷酸、熔融碳酸鹽和固體氧化物等幾種類型的發展階段,燃料電池的研究和應用正以極快的速度發展。在所有燃料電池中,堿性燃料電池(AFC)發展速度最快,主要為空間任務,包括航天飛機提供動力和飲用水;質子交換膜燃料電池(PEMFC)已廣泛作為交通動力和小型電源裝置來應用;磷酸燃料電池(PAFC)作為中型電源應用進入了商業化階段,是民用燃料電池的首選;熔融碳酸鹽型燃料電池(MCFC)也已完成工業試驗階段;起步較晚的固態氧化物燃料電池(SOFC)作為發電領域最有應用前景的燃料電池,是未來大規模清潔發電站的優選對象,100kW管式SOFC電站已經在荷蘭運行,Siemens和三菱重工都進行了SOFC發電系統的試驗研究。相比之下,SOFC、MCFC和PEMFC會是最有前景的技術路線,其中質子交換膜的方式應用最為廣泛。

燃料電池和鋰電池相比較如下:



鋰電池的優勢在於更安全、成本更低,而燃料電池的優勢則在於充電時間更短、能量密度更高。

結論:SOFC、MCFC和PEMFC會是最有前景的技術路線,其中質子交換膜的方式應用最為廣泛。

四、氫能源電池路徑選擇

1、氫能源的優勢
氫能源的優勢:
1)      無汙染
燃料電池對環境無汙染。它是通過電化學反應,而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲能(蓄電池)方式--最典型的傳統後備電源方案。燃燒會釋放象COx、NOx、SOx氣體和粉塵等汙染物。如上所述,燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的(光伏電池板、風能發電等),整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。
2)      無噪聲
燃料電池運行安靜,噪聲大約只有55dB,相當於人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合於室內安裝,或是在室外對噪聲有限制的地方。
3)      高效率
燃料電池的發電效率可以達到50%以上,這是由燃料電池的轉換性質決定的,直接將化學能轉換為電能,不需要經過熱能和機械能(發電機)的中間變換。

2、氫能源汽車推廣過程中的問題
氫能源有諸多其他燃料所沒有的優點,而且國內外在開發氫能源的研究領域也取得了一定成果,從表面看,我們似乎找到了一種完美無缺的解決能源危機的途徑,然而,它並不是我們看到的那麽完美,氫能源的研究也絕不是一朝一夕的工作,科學家和技術工作者們在長期的研究和實踐當中總結了一下幾點原因,這些也是為什麽氫能源至今還沒有得到廣泛的應用的原因。

1)環保問題  
一般人認為,以氫燃料為動力的汽車只會產生水,事實也的確是這樣,那為什麽說氫燃料汽車並不環保呢?環球能源網認為,我們必須從其生產原料上來分析,由於技術水平並不先進,以及考慮到成本等的問題,世界上很多國家的氫燃料的生產並不是以水為原料,而是以天然氣作為生產原料,先前講到了,如果要電解水取得氫氣,那需要很大的能量消耗,而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料,我們就需要大量的水資源,水同樣也是我們這個星球稀缺的資源,因為我們這里講到的水是淡水,而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多,而且我們可以用並不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此,作為氫燃料生產商來說,為了降低生產成本,他們寧願選擇天然氣。問題就出在這里,天然氣也屬於化石能源的範疇,那麽使用它就必定會產生大量的二氧化碳,從這個層面上來講,我們的氫能汽車並不環保。

2)經濟成本問題
如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主,而沒有單獨提供氫能燃料的場所,如果我們要利用起的加油站,那麽就必須修建大量的輸送管道,而且這樣做的前提是,氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模,數量過少的話,那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今,我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影,大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車,即便是在巴西這樣的新能源汽車大國,其80%以上的汽車使用的也是乙醇,而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來,我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去,至少在工藝上我們還不過關。

3)節能降耗問題
我們研究氫能源,最根本的就是要解決能源匱乏的大問題,但是如果為了獲得氫能源要以消耗更多的其他能量為代價,未免有些得不償失,舍本逐末。一般情況下,我們要獲得氫,都會從水里分解出來,這就需要用到電,需要將交流電轉化成直流電,這過程將使得氫分子中的能連損失2%-3%,接下來我們開始電解水,在此過程中能效只能達到70%,其余30%的能量被消耗掉。經過上述兩個過程,我們獲得了氫氣,但是由於是氣體,因此其體積非常大,這個就需要我們用10000磅/平方英寸的大氣壓強對氫氣進行壓縮處理,這個過程又將耗能15%,即便是經過了這一系列處理,同等質量的氫燃料所包含的能量值也只有普通汽油燃料的20%所有,並且要貯存這些氫燃料需要很大的存儲設備。此外,為了保持氫燃料電池的穩定,我們還要將溫度控制在零下253度,這一過程再次耗能30%-40%。在運輸過程中,由於我們很難保持零下253度的恒溫,因此我們還將損失10%的能量,而在氫燃料被註入汽車前,我們又損失了大約50%的能量,最終我們還將損失10%的能量,因為氫能汽車的能效只有90%。綜合上述所有的過程,我們要驅動一輛氫能汽車的能耗高達80%!

3、氫能源汽車的技術瓶頸
為了解決推廣氫能汽車過程中遇到的問題,我們首先需要解決三個技術問題:
1、大量制取廉價氫氣的方法。傳統的電解方法價格昂貴,且耗費其他資源,無法推廣。
2、解決氫氣的安全儲運問題。
3、解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。目前常見的供給系統有三種,氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展,可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近,科學家們研制的高效率氫燃料電池,更減小了氫氣損失和熱量散失。

氫能源目前最大的問題是儲運成本高於汽油4倍,而氫的燃燒效率又比石油高一倍,如與傳統汽車相比,燃料電池車能量轉化效率高達60-80%,是內燃機的2至3倍。所以目前只要將氫的成本降低一倍,就能讓氫動力應用處於經濟性許可範圍內了。

下文分別針對這些問題進行論述。

4、制氫技術路線選擇
制氫的途徑可謂多種多樣,目前各種FCV 車載氫源系統如下圖所示:


各種制氫途徑示意如下:


對於上述各種制氫路徑進行實證研究,其能源消費和溫室氣體排放情況如下:

1)        總能量消耗

總體分析,建立大規模氫工廠和輸配基礎設施的集中制氫路線的總能量消耗普遍低於現場制氫路線,如天然氣集中制氫的總能量消耗僅為天然氣現場制氫的總能量消耗的80%;目前上海市加氫站采用的焦爐氣工業副產氫的燃料電池汽車路線,其總能量消耗是傳統汽油車路線的60%以下。而其他集中制氫路線,如生物質集中制氫和太陽能制氫的燃料電池汽車路線的總能量消耗也大大優於傳統汽油車,僅是傳統汽油路線的65%以下。

采用現場制氫路線,除了北京市加氫站目前采用的天然氣現場制氣氫的燃料電池路線的總能量消耗是傳統汽油車路線的80%以下,其他現場制氫的燃料電池汽車路線均高於傳統汽油車路線,包括天然氣基甲醇現場制氫、煤基甲醇現場制氫、電解水現場制氫。在使用氣氫或者液氫的燃料電池汽車路線中,煤基甲醇制氫的總能量消耗最差,其總能量消耗指標達是傳統汽油路線的200%以上。

此外,使用氣氫的燃料電池路線總能量消耗普遍低於使用液氫的燃料電池汽車路線,如天然氣基甲醇現場制取氣氫的總能量消耗僅是天然氣基甲醇現場制取液氫的90%,這是由於氫氣液化階段的能耗高於氣氫壓縮,生產液氫產品需要消耗更多的能源,造成更高的排放。

車載制氫方式的燃料電池汽車路線中,采用汽油、柴油、壓縮天然氣、液化石油氣和天然氣基甲醇車載制氫的燃料電池汽車路線的總能量消耗均低於傳統汽油車路線,僅是傳統汽油路線的75%以下;而煤基甲醇車載制氫的燃料電池汽車路線的總能量消耗則是傳統汽油車路線的130%以上,略高於傳統汽油路線。從另一方面分析,無論是天然氣基甲醇或者煤基甲醇,車載甲醇制氫的總能量消耗均略低於甲醇現場制氫,這主要是因為車載甲醇制氫所得到的氫氣直接用於燃料電池,而沒有壓縮或者液化耗能。

2)        化石能量消耗

化石能量消耗是指在整個循環中,所消耗的來自石油、天然氣和煤的能量。由於當前人類社會對化石能源的依賴性最強,所以對化石能量消耗的比較有助於明晰各種燃料/驅動技術組合途徑對化石能量的依賴性。

對於天然氣基和煤基燃料路線,無論是集中制氫路線、現場制氫路線、車載制氫路線,其化石能量消耗的變化趨勢均與總能量消耗的變化趨勢類似,采用煤基甲醇制氫的化石能量消耗最差,達到傳統汽油路線的200%以上。

對於可再生能源,其化石能量消耗大大低於傳統汽油路線,生物質集中制氫和太陽能制氫路線的化石能量消耗僅為傳統汽油車的20%以下,化石能源節約效果顯著。

3)        石油能量消耗

從保證石油安全的角度分析,除了汽油車載制氫燃料路線和柴油車載制氫燃料路線以外,無論是集中制氫路線、現場制氫路線、車載制氫路線,均表現出良好的節約石油資源的特點,其石油能量消耗僅為傳統汽油路線的5%以下。

4)        溫室氣體排放

本研究所涉及的大部分集中制氫燃料電池汽車路線(除煤氣化制氫)和車載制氫燃料電池汽車路線(除煤基甲醇車載制氫)的溫室氣體排放都低於或與傳統汽油路線的溫室氣體排放相當。上海市加氫站目前示範運行采用的焦爐氣制氫的燃料電池路線中,當焦爐氣被作為工業副產品時,其溫室氣體排放僅是傳統汽油車路線的25%以下。

采用現場制氫路線,除了北京市加氫站目前示範運行采用的天然氣現場制氣氫的燃料電池路線的溫室氣體排放是傳統汽油車路線的70%以下,其他現場制氫的燃料電池汽車路線均高於傳統汽油車路線,包括天然氣基甲醇現場制氫、煤基甲醇現場制氫、電解水現場制氫。其中煤基甲醇制氫和電解水制氫的溫室氣體排放最差,達到傳統汽油路線的170%以上。

值得關註的是,可再生能源制氫,特別是生物質制氫和太陽能制氫的路線,其溫室氣體排放僅為傳統汽油車路線的20%以下,是未來燃料電池汽車技術大規模商業化的發展方向,對於保障能源安全、減緩氣候變化具有重要意義,其發展依賴於未來生物質氣化制氫技術、太陽能制氫技術和成本等方面的突破。

分析結果表明,天然氣制氫技術路線、含氫工業尾氣回收氫技術路線、可再生能源制氫技術路線和車載制氫技術路線的能耗和溫室氣體減排效果普遍優於傳統汽油車。考慮到近期燃料電池汽車小規模示範階段,可再生能源制氫和車載制氫的技術和成本問題無法得到突破,因此天然氣制氫和含氫工業尾氣制氫成為近期燃料電池汽車制氫路線的重點。

結論:
1)各種制氫路線的上遊氫能生產階段的能耗均遠高於傳統燃料。
2)各種制氫方式的燃料電池汽車路線分析均表現出良好的節約石油資源特點。
3)中遠期建立大規模氫工廠和輸配基礎設施的集中制氫方式可以進一步降低能耗和溫室氣體排放,為FCV商業化推廣應用奠定基礎。
4)可再生能源制氫是未來燃料電池汽車大規模商業化應用的發展方向。
5)從能耗和溫室氣體減排的角度考慮,在氫燃料質量得到保障的前途下,現階段采用電網電水解制氫的路線能耗和溫室氣體指標惡劣,不值得推薦。
6)在氫氣液化技術的能耗無法得到大幅度降低時,液氫儲運的技術路線當前是不值得推薦的。
7)焦爐氣制氫是現階段煤基燃料制氫最經濟、環境友好型的路線。
8)車載制氫方式的燃料電池汽車路線取決於未來車載重整反應器技術的突破。

5、氫的儲存
車載純氫儲存方法主要分為:高壓氫氣儲存、液態氫儲存、金屬貯氫、活性炭吸附貯氫和碳納米材料貯氫幾種。

(1)高壓氫氣儲存

 氫氣壓縮機把氫氣壓縮灌入到車上攜帶壓力容器中,是目前最簡單和最常用的車載純氫儲存方法。世界已有的燃料電池大客車示範項目中,采用這種車載儲氫方法的就占了大多數。耐高壓的儲氫壓力容器及材料是這種方法的關鍵。高壓氫氣存儲方法的主要問題是:①容量小。中國大量使用的是以普通鋼材制成的壓力容器,儲氫壓力為15Mpa時,氫的重量僅占總重量的1%,體積容量約0.008kg H2/L。不過,當使用特種高強度奧氏體鋼材料制成的容器時,儲氫重量可達總重量的2%-6%。②安全性差。高壓容器本身就需要特殊的照顧與維護,況且容器中裝的是易燃易爆又易滲漏的氫氣。車禍時可能有嚴重的後果。③實施問題。容器壓力愈高,充氫站的建設、壓縮運行所化的代價愈高。而且充裝1立方米氫氣要耗電0.5度左右、而1立方米氫氣經燃料電池發電僅得2度電。

(2)液態氫儲存

  戴姆勒一克萊斯勒公司研制開發的NECAR3型和NECAR4型以及通用公司研制開發的“氫動一號”燃料電池電動汽車均采用液氫為燃料。理論上,在各種儲氫方式中,無論是從體積密度還是從重量密度的角度看,只有氫氣以液態儲存才能達到最高的儲存密度。目前,液氫存儲的重量比約5%-7.5%,體積容量約0.04kg H2/L。不過,由於低溫容器的熱漏損,液氫的生產、儲存、運輸對註,以及氫液化消耗大量的能量等問題,使攜帶液氫規模實施是不可行的。

目前我國生產的液氫主要是為航天工業服務, 尚未普及到民用領域,因此我國示範運行的燃料電池車均采用壓縮氣氫作為氫源。由於氣態氫的密度很小, 為提高單位容積的儲氫量, 燃料電池公交車和小轎車均采用已商業化的耐壓為35MPa的高壓儲存容器。

(3)金屬氫化物儲氫

該方法首先使氫與金屬形成金屬氫化物,加熱後,金屬氫化物分解脫氫而得氫氣。金屬氫化物儲氫與壓力容器儲氫相比:①單位重量的儲氫量並不高,儲氫材料加上容器後,單位重量的儲氫量低於高性能材料的壓力容器,儲氫重量為總重量的1.5%以下。②單位體積的儲氫容量有所提高,為0.05kg H2/L。③儲氫壓力為1MPa~2MPa,遠低於壓力容器,提高了安全性,充氫站要求及充氫能耗皆降低。④金屬氫化物對氫氣中的少量雜質如O2,H2O,CO等有較高的敏感度,高於燃料電池電極催化劑的敏感度,因而提高了對原料氫的質量要求。⑤存在金屬氫化物的機械強度、反複充放後的粉碎等問題。目前,金屬氫化物可反複充放的次數不多且價格昂貴,所以以金屬氫化物作為儲氫方法的運行費用是很高的。③儲氫化物的容器要能夠耐高壓,還要有足夠的換熱面積,能夠迅速的傳遞吸氧和放氫反應過程中釋放或者需要的熱量。

(4)活性炭吸附貯氫

 活性炭低溫吸附具有相當好的儲氫能力,在-196℃,4.2MPa時,活性炭的儲氫量約總重的5%。但是考慮到-196℃的低溫、4.2MPa的壓力,兼有高壓容器法和液氫法的弱點,在車上也不是可行的方法。

5)碳納米材料貯氫

納米碳管被認為是一種非常有潛力的高容量的儲氫材料。然而目前所報道的其高儲氫容量爭議很大。此外,納米碳管的價格昂貴,目前還未解決其規模制備的方法,加上納米碳放氫難,放氫的容量低,放氫速率低,實際應用困難,所以其技術的發展難以預測,至少在較短的時間內是不可能實際應用的。

不同的儲氫方法對氫氣純度的要求也不盡相同。表1為各儲氫方法對氫氣純度的要求。高壓氫用的是純氫,而其它儲氫方法要求的是高純氫或超純氫。氫的純化分離能耗成本很高,因此對氫的純度要求越高則存儲方法的成本越大。

表1各種儲氫方式對氫氣純度的要求



結論:各種儲氫方式都有其弱點,就車載系統來講多采用液態氫儲存方式,但也面臨著低溫容器的熱漏損,液氫的生產、儲存、運輸對註,以及氫液化消耗大量的能量等問題。

6、氫氣輸配
根據氫的狀態不同,氫氣輸配可以分為氣氫輸送、液氫輸送和固體氫輸送,其中前兩種方式是目前正在使用的方式。針對不同的輸送距離、用氫要求和用戶的分布情況,壓縮氣氫或液氫可以采用管網的方式,或通過儲氫容器裝在車船上進行輸送。管網輸送一般適合於短距離、用戶集中的輸配場合;而車船轉運則適合於運輸距離遠、用戶分布比較分散的場合。各種氫氣輸配方式的優缺點比較如表2所示。

國外多數加氫站都采用長管拖車(Tube Trailer)運輸氫氣,北京和上海較大規模商品氫運輸也采用長管拖車。長管拖車由車頭和拖車組成,到達加氫站後兩者可分離,所以管束也可用作輔助儲氫容器。目前常用的管束一般由9個直徑約為0.5m,長約10m的鋼瓶組成,設計工作壓力為20MPa,可充裝氫氣3500Nm3。管束內氫氣利用率與壓縮機的吸入壓力有關,大約為75%-85%。

表2氫氣運輸方式比較


7、成本問題的解決
氫燃料電池的技術問題和安全性等問題近兩年獲得全面突破,實現了技術的穩定性,從技術角度看,已經具備產業化的能力。突破主要體現在電池性能、壽命、成本等各方面。

目前燃料電池組的制造成本約為1000 美元/kw,2015 年產業化順利有望降到500 美金/kw,成本下降主要通過四種途徑:1、量產;2、供應鏈的搭建3、提高性能。4、降低催化劑(Pt)的用量。如果2012 年成本是1 的話,15 年降低50%以上,17 年降低到15%,手段是小批量降低制造費用和成本,2020 年,預期降到10%以下,基本和鋰電池相當了。

以下一組統計數據顯示,燃料電池的成本在逐步降低,距離商業化應用只是時間問題。



結論:作為新能源汽車核心部件的氫能源電池,雖然當前還面臨著氫的制取、儲存和輸配等技術難題,以及成本太高,短時間內還難以快速滲透市場,但是隨著國家產業政策的支持,企業的重視程度不斷增加,各項技術獲得突破,市場化運作只是時間問題。

五、新能源汽車路徑選擇
電池作為新能源汽車最昂貴的組成部分,其成本占整車造價的30%到40%。以電動車為例,裸車4萬,動力電池4萬,電機是1萬,成本是9萬;而補貼是5萬7,地方一般是1比1,也是5萬7,也就是說這輛車成本是9萬,補貼是11萬。因此若補貼能夠到位,這個車的市場容量是無限的,因為即使企業直接送給消費者也可獲利。另外一方面,從上述數據可看出電池占的成本是4萬塊錢,其彈性很高。

並且新能源汽車在能源上的節省是顯而易見的。以目前的比亞迪E6 計算,百公里實際耗電量為15-16 度電,工業用電價格基本在1 元/度左右。以此計算,百公里費用為15-16 元。而傳統汽車,以百公里油耗10 升計算,平均每升汽油價格在7 元左右,則百公里費用為70 元,是新能源汽車花費的4-5 倍。加之目前國家和地方政府在新能源汽車從牌照、稅費到價格的補貼,使得新能源汽車在價格上的劣勢已經越來越小。

因此,從技術上和價格上,電動汽車已不存在明顯劣勢和短板,已經逐步獲得了市場的認可。

總結前文,電池作為新能源汽車的核心部件,其演進路徑大致如下:

動力電池演進路線:鋰離子電池(磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池)-->燃料電池(氫能源電池)

從而進一步可得出新能源汽車的演進路徑為:

新能源汽車演進路線:混合動力車(短期目標)-->純電動車(中期目標)-->氫能源汽車(終極目標)。

六、新能源汽車相關標的
申明:如下標的均為海選,不具備投資參考價值。




@唐史主任司馬遷 @imlowry @道法自然不執著 @拇指里@1024SK
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費雪如何選擇成長股 婷夢

來源: http://xueqiu.com/1965949492/34033443

本文轉載

費雪怎樣選擇成長股這本書已經讀了很多遍了,但是始終覺得未來一段時間還是有必要經常拿出來讀一讀。我的書架上擺了上百本關於投資類的書籍,而且以每年30-50本的速度遞增。在投資生涯中,經典著作對我的影響很大。相對於價值投資,成長股投資的力量是很微弱的,但是未必它帶給我們的收益就小,甚至很多時候它超過前者。

      當然,如果談費雪成長股,我們首先要談費雪如何選股。他有一個著名的尋找優良普通股的十五點原則,主要探討的是優秀的公司應該具備哪些特性。

      十五點原則:
1、至少在幾年內,公司是否具有足夠市場潛能的產品或者服務、使得銷售額有可能實現相當大的增長?
解讀:目標是銷售額大幅增長,實現的方法是具有市場空間的產品或者服務。
2、對於當前引人註目的生產線來說,如果其中大部分潛在的增長已經開發完畢,管理層是否有決心繼續發展能夠進一步增加銷售額的產品或者生產方法?
解讀:是否在開發優秀的新產品
3、考慮到規模的大小,公司在研究和發展上付出的努力是否有效?
解讀:研發效果如何,具體體現在是否有重磅的新產品
4、公司是否擁有高於平均水平的銷售團隊?
解讀:優秀的銷售團隊
5、公司是否具備有價值的利潤率?
解讀:選擇利潤率高的公司
6、公司正在為維持或者增加利潤率而做些什麽?
解讀:是否在維持或者增加利潤率
7、公司是否具備出色的勞動和人事關系
解讀:員工是否優秀
8、公司是否具有很好的行政關系
解讀:管理層是否優秀
9、公司的管理是否有層次
解讀:和諧的管理氛圍
10、公司在成本分析和財務控制方面做得有多好?
解讀:優秀的成本和費用控制
11、關於競爭力的強度,公司是否在商業的其他方面,尤其在行業內的領域為投資者提供重要的線索?
解讀:是否具有競爭優勢
12、公司是否擁有短期或者長期的利潤前景
解讀:利潤是否有目標
13、在可預見的未來,公司的增長是否需要足夠的股權融資,以保證更多發行在外的股份能夠在很大程度上通過預期的增長來抵消現有股東的利益?
解讀:是否能做出正確的融資決策
14、管理層是否在一切順利時才能坦率地與投資者談論公司的事務,而在出現麻煩和失望情緒時保持沈默?
解讀:管理層是否開誠布公
15、公司是否具有一個母庸置疑的誠實管理層?
解讀:管理層是否誠實

      筆者把十五條原則做成一個表格,費雪成長股特征如下:
1、  市場空間
2、  企業目標
3、  競爭優勢
4、  新產品研發
5、  管理層
6、  銷售
7、  運營
8、  融資

      筆者認為費雪如何選擇成長股有很多值得探討的地方,我們可以把十五點原則總結歸納,制成一個打分的表格,以便更好地選擇成長股。

作者的這篇關於費雪《怎樣選擇成長股》講解的很不錯,本人轉載願與大家共享。最近真的沒時間呢,趁休息就看看別人寫的文章,也收獲了不少,寫的好的就順便就轉載了過來。[笑]
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=123631

為何短期資金炒作選擇人壽而不是平保?

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=1006

本帖最後由 三杯茶 於 2014-12-29 17:10 編輯

為何短期資金炒作選擇人壽而不是平保?

作者:王雅媛

國內證券股熱潮停下來,又到資金炒作其他金融股,論及兩只最受資金歡迎的內險股,中人壽(2628)和平安保險(2318),無論是A股和H股,都是前者股價比較強勁。筆者認為是以下幾個原因導致以上分別,一是中人壽業務比較集中,公司主要以人壽業務為主,但平保卻擁有多項業務,除了人壽之外,還有平安銀行,互聯網金融及資產管理等等。如果是論股價相對公司內在價值,筆者是認為長遠平保有更大的重估空間。但是現在是有錢就是任性的時候,任性的資金自然不是打算長線。因此資金一定是直接選擇最簡單易明的人壽,而不是業務部署較長遠的平保。


    第二,跟以上原因有關連性的,現在內銀的估值仍比大部份金融股為低,擁有平安銀行的平保算是受銀行較低估值拖累。第三,短期因素,12月23日,平保發布關於平安轉債贖回的公告。就公開發行的260億元A股可轉換公司債券,平安保險將行使提前贖回權,以100.140元/張的價格,對2015年1月9日贖回登記日登記在冊的平安轉債進行全部贖回。以A股現在近68元的價格,基本上每張轉債價格等於160元左右,是遠高於提前贖回價。


    一般能入場買可轉債的投資者都是非一般散戶,因此預期在合理的情況下,全部投資者都會選擇把債轉股。每股行使價為41.22元人民幣,A股投機味道比較濃,預期大部份投資者在獲利近65%的情況下將會拋售這批新股。不過筆者認為這負面影響只屬短暫,原因一,債轉股有時間規定,投資者需要在明年1月9日前決定,即是說之後將不會再接納任何轉股申請。二是假設所有投資者都在1月9日前把債轉股,市場上將出現了5.58億的平保A新股。以上星期五的收市價67.81元人民幣計算,金額為380億人民幣左右。最近,平保A每天的成交金額都在150億元人民幣左右,市場要消化這批新股一點難度都沒有,保守估計,一星期就能全消失掉。


    因此,短期來看,資金炒作選擇人壽而不是平保,的確是有其充分理由。但如果是對於較保守的長線投資者來說,更值得期待的應該是平保。首先,平保H股最近作出的配股基本上是為公司股價打了個底部。有傳馬化騰私人沽騰信(700)就是為了買平保。如果以上屬實,證明在兩公司的股價比較下,他是更看好平保股價的上升空間。另外,亦有傳馬雲亦有份入股平保,筆者認為雙馬都是搞互聯網的人,他們看中的應該是平保旗下的互聯網業務。而隨著配股之後幾星期,馬上又傳出平保旗下的“陸金所”引進戰略投資者大摩,估值高達100億美元。


    筆者認為以上兩事並不是獨立事件,平保配股引入互聯網實業家有機會是為了提升“陸金所”在引入財務投資者時的估值。無論動機是什麽,從以上的動作都可以看出管理層是很有釋放公司內在價值的野心。筆者相信隨著時間過去,如果國內金融股持續地得到重估,大家回頭看會發現現在平保短期落後反而是給大家提供了良好買入機會。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=125572

關於投資方法的選擇 坐井觀天_NW

來源: http://xueqiu.com/9577136570/34803756

兩年前,有位大佬贈書一本,里面有這樣一段文字:

“蛻變是很難的,當你熟悉了一些方法後,再想學習並從內心接受其他方法又談何容易,而一套投資體系從建立到完善,沒經歷幾回牛熊市,是很難做到成熟應用的。很多人早已養成投機的習慣還不自知,很難適應需要反複磨練的投資系統。複利的基數問題告訴我們,有些方法註定只適用於細菌世界,如果你一直都想當螻蟻,有些超快速的方法不妨一試。但我可以斷言,到達一定基數後,這些方法是一定會出問題的,這時候再想重新開始,大多數失去了時間,精力以及成功的勇氣。當你站在複利基數這個角度想問題後,會很自然地明白,有些方法雖然能夠短期迅速獲利,但從長期來看,只能趨向於無意義,所以,你不會去學習。”


這段文字寫的非常好,十分可惜的是,這位大佬的投資方法卻正如這段話所形容的,只不過是一個比較大一些的細菌世界罷了。但瑕不掩瑜,這一段文字仍相當的精彩,而投資的方法的選擇都隱含在這段文字之中了。

投資方法的內核是基於複利和均值回歸原理所構建的邏輯系統,只要邏輯沒問題,那麽各種各樣的投資方法都是可以並存在這個多樣化的市場之中,只是有兩個問題需要註意,一是複利的安全和可靠性,二是複利的可複制性(維持時間)。一旦想清楚這兩個問題,那麽只有一種方式是唯一可以選擇的。


很多人的想法都是小資金要激進一些,大資金要保守一些,相信絕大多數人都是這樣的想法,因此世上只有幾個老頭最終做到了長期複利20%+,而其余的不是在行進的道路上被消滅了,就是隨著資產的膨脹而收益率衰減的很快!這其實就是方法的選擇問題。打個比方,在A股市場,打新(同時配套TL,FL等)方法可以長期年化複利20%,但有個規模上限,基本上在1000W的資金水平還能維持較高收益,而往上收益就會衰減,如果過了3000W,這種方法就很難適用了,當然如果你的長期目標就是1000W,那這方法就相當好了。還有些方法在小規模的時候也是相當不錯的,但存在著交易對手的缺失和標的的多寡。當然還有市場問題,比如這個市場一旦如國際市場,那麽你的方法還適用嗎?

那麽你是不是能夠在不同規模階段采用最適合這個規模的方式方法嗎?理論上我覺得是可行的,但實際上做到的人有沒有,我不知道。

就個人而言,我也經歷了這些方式的思考,但最後我選擇的是規模限制足夠大的方法,這才是長期穩定複利的王道,想象一下,如果現在你管理的是100個億,你還能保持現在的投資方式不變,那還有什麽可以改變你的呢?這也是我區分投資還是投機的一種標尺,只有跟著企業的盈利走,真正去理解持有股票就是享有企業股權的方法,那麽複利就真的是投資的副產品了。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=126103

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