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瘋狂的旺角黑夜──我們真的受夠了！

全球將更慘？歐盟不夠好，引發保守派反撲 脫歐成功 都因為「受夠菁英了」

受夠了朝九晚五，一起走進零工經濟時代吧！

相比朝九晚五的固定工作，最新調查顯示，“零工經濟”(gig economy)模式在當前大有更受歡迎之勢。

10月初，麥肯錫全球研究院發布的關於“零工經濟”的報告顯示，對當下許多求職者來說，朝九晚五的工作與每月固定工資，早已不再是唯一的選擇;自由職業者這一群體在不斷發展壯大。

統計結果顯示，目前，僅在美國和歐洲，就有約2000萬自由職業者。盡管“零工經濟”熱火朝天，但與之相關的爭議一直存在，這就導致官方的相關統計中，總是沒有正視這一改變以及這一群體帶來的影響。因此該報告致力於關註“零工經濟”群體並填補數據、資料缺口。

誰屬於“零工”群體？

麥肯錫此次報告樣本為8000名美國及歐洲的適齡工作者。最終得出的結論是，在美國及歐洲，從事自由職業者人口占20%~30%——“零工經濟”影響範圍超過了過去官方統計數據分析的結果。

針對“零工經濟”的利弊討論也一直存在。當下相比從事傳統形式的工作，更多人通過自由職業來組合自己的工作與對應收入，“零工經濟”帶來機遇的同時也有挑戰與擔憂。支持者堅稱，自由職業使更多的勞動力得以參與到市場中來，這種形式提供了傳統工作所缺乏的靈活性，解除了一些阻礙和門檻;批評者則稱，雇主通過雇傭自由職業者來分擔風險，推卸責任。這些“臨時工”缺乏雇員保護及福利待遇，沒有最低工資或帶薪病假等保障。

事實上，相比於福利待遇的爭論，更關鍵的是對於這一群體的定義模糊不清，至今都還沒有公認的定義。在報告中，麥肯錫將“自由職業者”(independent workers)界定為“可選擇工作時間、有多個雇主，並且可以靈活切換工作、改變從事行業的工作者”。對於與雇主簽訂一年期以內臨時合同的，只要不是“永久臨時工”(即不斷續簽短期合同但實際工作等同於長期雇員者)，也屬於這一範圍。不過，一些臨時工中介就尤其不希望被歸入“零工經濟”群體，他們雖然代替企業招募臨時工，但給出的是正式員工的待遇福利。

報告將自由職業者分為4個群體。自由職業收入為主要收入且是自主選擇成為“零工”的“積極零工”占30%;作為主要收入且出於生活需要而成為“零工”的“消極零工”占14%，這一部分人大多更希望能從事傳統工作;作為補充收入且自主選擇的“非正式零工”占40%;作為補充收入且出於生活需要的“財政緊張型零工”占16%。

選擇當“零工”是迫於無奈

報告稱，盡管大部分受訪者對自由職業的選擇表示滿意，但仍有約30%的人將從事自由職業看作是走投無路時的選擇，這就意味著在美國及歐洲有5000萬“零工”是因為生計所需而出現的。從財產狀況來看，貧困人口更有可能成為“零工”，並且大多是因為缺乏更好選擇。

盡管在官方統計中美國及英國的失業率已經分別下降至5%和4.9%，但失業及低收入水平的陰雲依然籠罩著這些國家的經濟。

另外，盡管Uber這一類的網上工作平臺的快速發展吸引了許多自由職業者，但報告數據顯示，只有6%的受訪者實際使用過這些平臺。

同時，“零工經濟”也不完全是年輕人的舞臺。報告顯示，在英國有39%的自由職業者年紀在55歲及以上，而在25~54歲之間的則占31%。瑞典和德國的情況與之類似。

麥肯錫研究中心負責人蘇珊·倫德分析道，自由職業這種靈活的形式非常適合年長者、年輕人以及有家人需要護理的群體。這些體量大且還在不斷增長的群體都希望在一定時間內工作，或是對朝九晚五的傳統形式不感興趣。

報告呼籲，隨著自由職業者群體的擴大，社會也必須要正視他們的發展和影響。英國首相特蕾莎·梅此前便要求對“零工經濟”下自由職業者的狀況予以關註。

馬斯克開公司挖隧道 受夠堵車欲建地下3D軌交系統

埃隆·馬斯克的一生是在不斷創造和改變世界中度過的。

當他希望創造一種全新的在線支付方式時，於是有了PayPal;當他希望有一輛沒有汙染的汽車時，於是有了特斯拉;當他希望有一天能殖民火星時，於是有了SpaceX;當他希望旅行的速度能更快一些時，於是有了Hyperloop;當他希望人腦的計算速度能夠趕上計算機，於是有了Neuralink….

樓有多高 地就有多深

今天，當他抱怨洛杉磯的路面交通實在讓人難以忍受時，他宣布已經創辦了一家取名為“Boring”(“無聊”)的公司，從現在起，自己的工作就是：挖，挖，挖!挖隧道!從SpaceX的辦公桌底下開始挖，一直挖到105號公路距離洛杉磯機場僅5分鐘的地方。

馬斯克的目標是，建立一個全新的地下3D立體軌交系統，讓城市的空間無限延伸。也就是說，摩天大樓能造多高，立體隧道就能挖多深。馬斯克認為，充分發揮地下公共交通的潛能，可以大力緩解目前城市交通的擁堵難題。

在上周末一場TED的對話中，馬斯克首次曝光了“Boring Company”的具體內容，他還從技術上提出了降低立體隧道建設成本的方法。“理論上，這個立體隧道到底建多少層，是沒有限制的，想象空間可以無限大。”馬斯克說道，“既然城市地面交通擁堵的問題難以解決，我們為什麽不跳到一個新的空間里去尋求答案?”

馬斯克承認，建設這樣一套地下隧道系統的成本是驚人的，每一公里的建設成本是普通隧道的10倍，但是對Boring Company來說，已經有至少兩種解決方案能夠降低成本。

第一種是將隧道的直徑大幅縮小至僅12英尺(約3.6米)。傳統的隧道要考慮到緊急停車帶和疏散通道等問題，因此直徑大小在26英尺至28英尺。馬斯克表示，12英尺足以容納一塊承受汽車的電動“滑板”，汽車停靠在滑板上，進入地下通道後，滑板理論上能夠在軌道上無限速地前行。另一種方法是把挖隧道和築墻的步驟同時進行，這將能大幅提高效率。

不過目前並沒有人真的能夠評價這種立體地下交通是否可行。還有網友調侃馬斯克說：“是不是要挖挖挖，一直挖到中國去!”但是馬斯克做這件事的初衷也很簡單：“受夠了城市交通的擁堵!”

此前，針對緩解交通擁堵壓力，提升出行速度，馬斯克已經提出高速真空“膠囊”列車Hyperloop的設想。目前至少有兩家公司正在使用管道技術制造這種新型的交通工具。其中一家公司開發的是地面上的磁懸浮管道技術，另一家公司開發的是地下的真空管道技術。馬斯克表示，部分Hyperloop的技術也能夠用於Boring Company。“因為隧道原本就是設計成能夠抵抗大氣5至6倍壓力的，這遠比Hyperloop所需要的真空環境的壓力要大得多。”馬斯克說道。因此他相信，地下的Hyperloop技術對於某些隧道路段是非常理想的，比如從紐約到華盛頓的行駛路線。他同時表示，行駛距離理論上是沒有限制的。

真空管道中的“磁懸浮”

盡管Hyperloop成立兩年以來，兩家公司創始人都在全球範圍努力推廣這種“超現實”的技術，並且不斷在進行技術測試，但是真空列車的想法至今仍未實現。

超導領域的世界領軍人物、中國超導研究奠基人之一趙忠賢院士近期在回答第一財經記者針對高速交通展望的相關問題時風趣地指出：“那種抽真空的管子的確能夠最大限度減少阻力，但是我覺得這不叫‘交通’，我管他叫‘運貨’，誰樂意鉆到管子里去旅行呀!”

但這正是馬斯克的用意。他認為，自己創造的“膠囊列車”就是要給旅客創造一種“探險”般的經歷。“如果坐得很舒服，那和普通的交通工具就沒有區別了。”馬斯克曾經表示，“我們希望營造的是一種像太空探險一樣的經歷。你需要時刻保持緊張。”不過，Hyperloop也在考慮通過使用增強現實AR技術的窗戶，為人們提供旅行中的娛樂服務，緩解人們的緊張情緒。

上個月，研發馬斯克提出的磁懸浮管道技術的Hyperloop Transportation Technologies(HTT)公司CEO Dirk Ahlborn再次到訪中國，考察了上海、成都等地。早在去年，Ahlborn就對第一財經記者表示，他認為中國的國土面積很大，非常適合Hyperloop的推廣，他一直希望將這項技術應用到中國市場，包括與鐵路交通部門展開合作。

Ahlborn還對第一財經記者說道：“這種管道中的磁懸浮列車時速能達到每小時760英里的超音速，而且非常安全，就好像是裝在管道里的飛機。”Ahlborn強調，雖然這聽起來很科幻，但乘客不必害怕，因為高速列車的安全系數比飛機要高出10倍。

“飛機的原理是飛得越高，消耗的燃料就越少。這與管道磁懸浮列車的原理是一樣的。”Ahlborn解釋道，“HTT采用的是類似於目前磁懸浮列車的技術，但是把它裝進了抽成真空的管道里。”他還表示，5-10年，HTT的投資者就會看到回報。

雖然馬斯克的3D地下隧道可能是一件遙遙無期的事情。不過就像他所說的：“我只是希望人們在想到未來的時候，不至於太悲傷。”

在談到近期谷歌聯合創始人Larry Page曬出的自己駕駛Kitty Hawk公司研發的一款飛行車以及飛行交通工具的前景時，馬斯克不以為然，但他同時表示並不排斥。他說道：“如果空中滿是飛來飛去的汽車，會對空中航線造成很大影響，地下交通是針對擁堵問題的更好的解決方案。而且如果人們擡頭看到的是否飛來之物，會很沒有安全感。”

然而，Boring Company並沒有牽扯馬斯克太多的時間。他說自己只投入了2%-3%的精力，是很多員工用業余時間所做的項目。目前主要的精力還是放在特斯拉上。特斯拉當地時間本周三公布財報，馬斯克表示，Model 3正式上市的日期將會在今年7月不變。

難民衍生性侵暴力　歐人受夠