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馬斯克公布特斯拉新版大計劃：將開發集成太陽能產品

7月21日消息， 特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)剛剛披露的最新版《秘密藍圖》談到特斯拉正在研發新的電動汽車，以及在自動駕駛方面的規劃。

馬斯克宣布了升級版《特斯拉秘密藍圖》，內容總結如下：

將開發集成太陽能發電裝置的車頂

擴張特斯拉的生產線，將覆蓋“所有主要的”消費市場，電動重型貨車與電動公共汽車均在研發中

將開發安全性高10倍的自動駕駛技術

將推出汽車共享功能，將使車主在不使用車時能獲得盈利

10年前，2006年馬斯克披露了《特斯拉秘密藍圖》，當時的戰略可以總結如下：

開發跑車

用這些錢開發價格實惠的汽車

再用這些錢開發價格更實惠的汽車

上述過程中，還要提供零排放電動汽車

太陽能動力汽車

馬斯克稱將開發集成太陽能發電裝置的車頂，該產品不僅僅能用太陽能技術自動發電，同時又要兼具美感。計劃稱該產品將通過智能手機和配備的APP進行管理。Musk尤其強調，SolarCity是特斯拉開發太陽能電池產品必不可少的一環。

6月19日，特斯拉(Tesla) 宣布收購太陽能組件生產商SolarCity。以每股收購價介於26.5美元—28.5美元收購SolarCity，此宗交易總價值最高將為28.6億美元。

消息一出引發各方質疑，但Musk在此次計劃發表中強調了太陽能技術的重要性，並稱，特斯拉和SolarCiry作為獨立公司的壁壘將被破除。

更多的車型

特斯拉稱將擴展目前的生產線，其中電動重型貨車，電動的公共汽車是重磅企劃。Musk稱：“兩者都依然在開發的初級階段，有望在明年完成。”

此前馬斯克的預告出爐時，長期跟蹤特斯拉的摩根士丹利分析師亞當· 喬納斯(Adam Jonas)就曾推測將是與公共交通有關的系統。

另外，和Model 3同步，特斯拉將推出更小型的SUV，與Model 3共享操作平臺。Musk指出，特斯拉將覆蓋絕大部分消費級市場，並稱“很可能並不需要比Model 3價格更低的汽車”。

4月，特斯拉發布了首款“平價版”電動汽車Model 3，在美售價為3.5萬美元。該車將於2017年底才投產並陸續向預訂客戶發貨。

自動駕駛

特斯拉稱將開發安全性高10倍的自動駕駛技術。

此前特斯拉剛發第一起無人駕駛命案。5月7日，特斯拉的一輛Model S無人駕駛汽車發生車禍並造成駕駛員死亡。美國國家公路交通安全管理局6月30日表示對事故展開調查，以查清這部特斯拉汽車在事故發生時是否使用了自動駕駛系統。

因為特斯拉並未將這起車禍向投資者及時公開披露，Musk曾與《財富》雜誌編輯在推特上展開罵戰。

汽車共享

馬斯克稱，當自動駕駛被監管部門批準後，用戶就可以隨時隨地召喚(summon)自己的特斯拉了，當汽車接到用戶後，用戶就可以在車上讀書、睡覺、幹任何事情。

用戶還可以通過特斯拉的APP，把自己的車共享出來給有需要的人用，這樣當你不用汽車的時候，它就可以幫你創造收入。

馬斯克還表示，如果在某些城市，特斯拉汽車的需求超過供給，該公司就會運營自己的車隊。

馬斯克還透露出參與分享經濟的野心，他認為，無人駕駛汽車最終將會獲得監管者的批準。他預計，用戶今後幾乎可以隨時隨地召喚特斯拉汽車。一旦坐上汽車，便可睡覺、閱讀，或從事任何事情，而交通運輸工作則完全交給自動駕駛系統來完成。

除此之外，他還計劃組建一支特斯拉汽車共享車隊：車主只需要按下移動應用上的一個按鈕，即可對外出租閑置的汽車。“這將大幅降低私家車的真實擁有成 本，使得任何人都可以擁有特斯拉。由於多數汽車真正得以利用的時間僅為5%至10%，所以無人駕駛汽車的經濟價值將達到普通汽車的好幾倍。”馬斯克寫道。

除了汽車共享計劃外，馬斯克還計劃在供不應求的城市組建自己的車隊，確保用戶隨時隨地都能約車。

博客全文如下：

Master Plan, Part Deux

Elon Musk July 20, 2016

The first master plan that I wrote 10 years ago is now in the final stages of completion. It wasn't all that complicated and basically consisted of:

Create a low volume car, which would necessarily be expensive

Use that money to develop a medium volume car at a lower price

Use that money to create an affordable, high volume car

And...

Provide solar power. No kidding, this has literally been on our website for 10 years.

The reason we had to start off with step 1 was that it was all I could afford to do with what I made from PayPal. I thought our chances of success were so low that I didn't want to risk anyone's funds in the beginning but my own. The list of successful car company startups is short. As of 2016, the number of American car companies that haven't gone bankrupt is a grand total of two: Ford and Tesla. Starting a car company is idiotic and an electric car company is idiocy squared.

Also, a low volume car means a much smaller, simpler factory, albeit with most things done by hand. Without economies of scale, anything we built would be expensive, whether it was an economy sedan or a sports car. While at least some people would be prepared to pay a high price for a sports car, no one was going to pay $100k for an electric Honda Civic, no matter how cool it looked.

Part of the reason I wrote the first master plan was to defend against the inevitable attacks Tesla would face accusing us of just caring about making cars for rich people, implying that we felt there was a shortage of sports car companies or some other bizarre rationale. Unfortunately, the blog didn't stop countless attack articles on exactly these grounds, so it pretty much completely failed that objective.

However, the main reason was to explain how our actions fit into a larger picture, so that they would seem less random. The point of all this was, and remains, accelerating the advent of sustainable energy, so that we can imagine far into the future and life is still good. That's what "sustainable" means. It's not some silly, hippy thing -- it matters for everyone.

By definition, we must at some point achieve a sustainable energy economy or we will run out of fossil fuels to burn and civilization will collapse. Given that we must get off fossil fuels anyway and that virtually all scientists agree that dramatically increasing atmospheric and oceanic carbon levels is insane, the faster we achieve sustainability, the better.

Here is what we plan to do to make that day come sooner:

Integrate Energy Generation and Storage

Create a smoothly integrated and beautiful solar-roof-with-battery product that just works, empowering the individual as their own utility, and then scale that throughout the world. One ordering experience, one installation, one service contact, one phone app.

We can't do this well if Tesla and SolarCity are different companies, which is why we need to combine and break down the barriers inherent to being separate companies. That they are separate at all, despite similar origins and pursuit of the same overarching goal of sustainable energy, is largely an accident of history. Now that Tesla is ready to scale Powerwall and SolarCity is ready to provide highly differentiated solar, the time has come to bring them together.

Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport

Today, Tesla addresses two relatively small segments of premium sedans and SUVs. With the Model 3, a future compact SUV and a new kind of pickup truck, we plan to address most of the consumer market. A lower cost vehicle than the Model 3 is unlikely to be necessary, because of the third part of the plan described below.

What really matters to accelerate a sustainable future is being able to scale up production volume as quickly as possible. That is why Tesla engineering has transitioned to focus heavily on designing the machine that makes the machine -- turning the factory itself into a product. A first principles physics analysis of automotive production suggests that somewhere between a 5 to 10 fold improvement is achievable by version 3 on a roughly 2 year iteration cycle. The first Model 3 factory machine should be thought of as version 0.5, with version 1.0 probably in 2018.

In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year. We believe the Tesla Semi will deliver a substantial reduction in the cost of cargo transport, while increasing safety and making it really fun to operate.

With the advent of autonomy, it will probably make sense to shrink the size of buses and transition the role of bus driver to that of fleet manager. Traffic congestion would improve due to increased passenger areal density by eliminating the center aisle and putting seats where there are currently entryways, and matching acceleration and braking to other vehicles, thus avoiding the inertial impedance to smooth traffic flow of traditional heavy buses. It would also take people all the way to their destination. Fixed summon buttons at existing bus stops would serve those who don't have a phone. Design accommodates wheelchairs, strollers and bikes.

Autonomy

As the technology matures, all Tesla vehicles will have the hardware necessary to be fully self-driving with fail-operational capability, meaning that any given system in the car could break and your car will still drive itself safely. It is important to emphasize that refinement and validation of the software will take much longer than putting in place the cameras, radar, sonar and computing hardware.

Even once the software is highly refined and far better than the average human driver, there will still be a significant time gap, varying widely by jurisdiction, before true self-driving is approved by regulators. We expect that worldwide regulatory approval will require something on the order of 6 billion miles (10 billion km). Current fleet learning is happening at just over 3 million miles (5 million km) per day.

I should add a note here to explain why Tesla is deploying partial autonomy now, rather than waiting until some point in the future. The most important reason is that, when used correctly, it is already significantly safer than a person driving by themselves and it would therefore be morally reprehensible to delay release simply for fear of bad press or some mercantile calculation of legal liability.

According to the recently released 2015 NHTSA report, automotive fatalities increased by 8% to one death every 89 million miles. Autopilot miles will soon exceed twice that number and the system gets better every day. It would no more make sense to disable Tesla's Autopilot, as some have called for, than it would to disable autopilot in aircraft, after which our system is named.

It is also important to explain why we refer to Autopilot as "beta". This is not beta software in any normal sense of the word. Every release goes through extensive internal validation before it reaches any customers. It is called beta in order to decrease complacency and indicate that it will continue to improve (Autopilot is always off by default). Once we get to the point where Autopilot is approximately 10 times safer than the US vehicle average, the beta label will be removed.

Sharing

When true self-driving is approved by regulators, it will mean that you will be able to summon your Tesla from pretty much anywhere. Once it picks you up, you will be able to sleep, read or do anything else enroute to your destination.

You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times potentially exceeding the monthly loan or lease cost. This dramatically lowers the true cost of ownership to the point where almost anyone could own a Tesla. Since most cars are only in use by their owner for 5% to 10% of the day, the fundamental economic utility of a true self-driving car is likely to be several times that of a car which is not.

In cities where demand exceeds the supply of customer-owned cars, Tesla will operate its own fleet, ensuring you can always hail a ride from us no matter where you are.

So, in short, Master Plan, Part Deux is:

Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage

Expand the electric vehicle product line to address all major segments

Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning

Enable your car to make money for you when you aren't using it.

(綜合來源：新浪科技、TechWeb、IT之家、華爾街見聞)

馬斯克即將發布特斯拉新規劃：或將集成太陽能產品

北京時間7月21日早間消息，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)表示，將於當地時間晚間發布特斯拉新的總體規劃。他暗示，希望將特斯拉發展成為一家可再生能源企業，提供除汽車以外的其他產品和服務。

馬斯克在Twitter上表示，新的總體規劃將於約美國太平洋時間周三17:00(北京時間周四8:00)左右在特斯拉網站上發布。稍早時候，馬斯克發布消息稱，他正在完成新規劃的工作，而當時他正在聽來自電影《偉大的蓋茨比》中的音樂。

馬斯克此前在Twitter消息和公告中表示，新戰略中的元素包括將特斯拉的電動汽車與SolarCity的太陽能產品和服務關聯在一起。馬斯克是SolarCity的董事長。

6月21日，馬斯克提出由特斯拉收購SolarCity。在他的設想中，合並後公司可以給用戶帶來更環保的生活方式，例如用SolarCity太陽能系統的發電給特斯拉的電動汽車充電，或是將這些電力儲存在特斯拉的儲能產品中。

馬斯克持有SolarCity的22%股份。特斯拉於6月22日提交申請，將特斯拉品牌用於太陽能系統和服務。

然而，特斯拉和SolarCity兩家公司都處於燒錢模式中。今年5月，特斯拉發行了17億美元的新股，並表示大部分將被用於新款Model 3車型的生產，到2018年使產量達到50萬輛。

本周一，SolarCity表示，已融資3.45億美元，為項目提供資金，而債務增加了1.1億美元。

特斯拉目前面臨另一方面的挑戰。美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)正在調查特斯拉Autopilot自動駕駛功能的安全性問題。今年5月7日，一名Model S車主在啟用Autopilot時發生車禍身亡。馬斯克本周早些時候在Twitter上表示，特斯拉正與Robert Bosch GmbH合作，優化Autopilot的雷達傳感器。

此前， 特斯拉已將公司域名從teslamotors.com更改為tesla.com，意味著作為公司秘密“大計劃”的一部分，特斯拉很可能更名。

（綜合來源：中國證券網、新浪科技）

全球最大太陽能飛機即將完成環球之旅 曾途經中國

據新華社報道，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號當地時間24日淩晨從埃及開羅國際機場起飛，開始環球之旅最後一段航程，預計經過48小時抵達終點站阿聯酋首都阿布紮比，完成全程約3.5萬公里的環球飛行。

該項目團隊當天發布的新聞通報說，由於天氣炎熱等原因，“陽光動力”2號最後一段行程一再推遲，但目前飛機狀況良好，預計將於當地時間26日4時左右抵達阿布紮比巴廷商務機場，隨後舉行相關慶祝活動和新聞發布會。

在 “陽光動力2號”的整個環球旅行中，由於機艙空間狹窄，飛行員只能把座椅放倒簡單休息，並且會有儀器監控飛機狀態，如果遇到異常，會迅速把飛行員叫醒。而 且，“陽光動力2號”的機艙並不密封加壓，僅靠材料保溫，在8千米高空零下40攝氏度的環境中，機艙的溫度肯定會下降相當大的程度，對飛行員來說是巨大的 挑戰。

“陽光動力”2號飛行員之一貝特蘭德·皮卡德在起飛前對媒體說：“在此前的行程中我們從沒有遇到過如此嚴苛的高溫狀況，但在最終完成任務前有些小挑戰不失為一件好事……我很高興已如此接近最後的目標，但是我們還需激勵人們在全球推廣清潔能源技術。”

“陽光動力”2號是瑞士設計的一架僅靠太陽能晝夜飛行的飛機。這架飛機的翼展達72米，超過了波音747大型客機。機翼上裝有1.7萬余塊太陽能電池為飛機提供動力，白天剩余的能量還可以儲存在鋰電池組中以供夜間飛行。

2015年3月，“陽光動力”2號從阿布紮比出發，開始環球飛行，並一路宣傳可再生能源和清潔能源。它先後途經阿曼、印度、中國、緬甸、日本、美國、西班牙、埃及等國的16座城市，創下人類飛行史上的多項世界紀錄。

(綜合來源：新華社、雷鋒網)

安全抵達！全球首架太陽能飛機完成環球之旅

全球首架太陽能動力飛機“陽光動力二號”北京時間今天早晨降落阿聯酋阿布紮比，完成史上首次純太陽能飛機圍繞地球一周的創舉。

該飛機由皮卡德(Bertrand Piccard)和博爾施貝格(Andre Borschberg)兩位飛行員輪流掌舵飛行。最後一程由皮卡德執飛，從埃及開羅起飛，抵達阿聯酋。皮卡德在人們的歡呼聲和掌聲中激動地表示：“未來是清潔能源的，未來是你們的，未來就在現在，讓我們走得更遠。”

阿布紮比也是“陽光動力二號”環球飛行的始發站。去年3月9日“陽光動力二號”從阿布紮比起飛，全程共經17段旅程，飛行總里程數為4.2萬公里，跨越4個大陸，3個海域和2個大洋。其中最長的一程是從日本飛往夏威夷，飛行里程達8924公里，總飛行時長達118個小時，由博爾施貝格執飛，也創下了不間斷飛行時間最長的紀錄，是全球航空探險19項紀錄中的一項。

兩名瑞士飛行員為該項目努力了十多年。他們原本預期去年完成環球旅行，但是由於天氣原因令整個飛行過程並不順利，行程被迫拖延。在從日本飛往夏威夷穿越西太平洋5天5夜的行程中，飛機電池還由於過熱出現了損壞，迫使飛行計劃中斷了八個月，在電池修複後才得以從夏威夷繼續飛行。

“陽光動力二號”的機身上共有1.7萬塊光伏電池，全部動力來自太陽能。這些電池在白天為飛機提供動力，同時在夜間為飛機引擎充電。這架太陽能動力飛機的平均時速為70公里。它的重量為2.3噸，和一輛汽車相當，但是機翼長72米，類似波音747飛機的機翼長度。

這項試驗性的設計也展現了很多的技術性難題，例如飛機對天氣非常敏感。比如開羅段的航程對皮卡特來說非常不平穩，因為沙特沙漠上空的氣流使飛機劇烈顛簸。此外，駕駛艙的空間非常狹小，只相當於一個電話亭大小。飛行員飛行到一定高度時，必須頭戴氧氣面罩，一次睡眠只允許20分鐘。

太陽能動力飛機正在被越來越多公司所采用。Facebook上周官方公布太陽能無人飛機Aquila首次成功飛行全程。Aquila以太陽能作為飛航的動力來源，耗能僅約5000瓦特，相當於三支吹風機所消耗的能量。它可以飛行在6萬英尺(18.3公里)的高空，繞行直徑60英里(96.6公里)範圍的地區，長達3個月不落地;藉由激光光束傳輸數據，提供區域內的無線網絡，未來可為全球數十億人口提供無線網絡連接服務。

目標500萬千瓦 太陽能光熱成“十三五”新熱點

近日，國家能源局正式印發《太陽能發展“十三五”規劃》(以下簡稱“《規劃》”)，太陽能熱發電明確了500萬千瓦的發展目標。

裝機目標：光熱裝機500萬千瓦

《規劃》提出，到2020年底，太陽能熱發電裝機達到500萬千瓦，太陽能熱利用集熱面積達到8億平方米，太陽能年利用量達到1.4億噸標準煤以上。

太陽能光熱發電是指利用大規模陣列拋物或碟形鏡面收集太陽熱能，通過換熱裝置提供蒸汽，結合傳統汽輪發電機的工藝，從而達到發電的目的。

國家“千人計劃”特聘專家項曉東博士在接受第一財經記者專訪時表示，人們對理想能源的標準已有三項共識：可再生，低成本，無傷害,以及為了強化應用而衍生出來的可兼容性。所謂“可兼容”，即與傳統能源設施兼容、與化石能源功能兼容。目前，最有可能滿足上述理想能源四項標準，特別是“可兼容”標準的主要技術途徑是太陽能光熱技術，因為光熱技術實質上是以“太陽能集熱器”替代燃煤鍋爐，它直接實現了對太陽的光能和熱能的利用。

光熱發電的特點是先將太陽能轉化為熱能再進行發電，一定程度上可以平抑日照波動，對電網相對友好，同時熱能可以有效儲存且具有一定的經濟性，熱源可與火電等熱電廠互補，提高發電小時數和調峰，並提供可供調度的電力。

按照“統籌規劃、分步實施、技術引領、產業協同”的發展思路，《規劃》明確光熱發電的重點任務為，組織光熱發電示範項目建設，發揮太陽能熱發電調峰作用，建立完善太陽能熱發電產業服務體系。

我國處於光熱發電的起步階段，尚未形成產業規模。多數光熱電站處於科學實驗階段，與商業化並網運行尚有距離。

去年9月，國家能源局下發《關於組織太陽能熱發電示範項目建設的通知》，鼓勵盡快啟動一批裝機單機不低於50MW，項目資本金比例不低於總投資20%的示範工程。此舉開始推動我國光熱發電行業的實質性發展。

今年8月，由科技部和青海省科技廳共同支持的中控太陽能德令哈10MW塔式熔鹽儲能光熱電站實現滿負荷發電。這是我國首座成功投運的規模化儲能光熱電站，也是全球第三座投運的具備規模化儲能的塔式光熱電站。

圖為中控德令哈光熱發電站

在蒙古語中意為“金色的世界”的德令哈是光熱發電的寵兒，它不僅擁有適合光熱產業發展的光照、土地和水資源，也被認為“極有可能是我國首批光熱示範項目最為集中的地區”。

在這一地區，中廣核德令哈50兆瓦槽式光熱發電項目正在建設中，預計2017年上半年全部建成並網。

除了青海之外，到了11月，全球首個高溫熔鹽槽式光熱發電平臺項目在甘肅省阿克塞的戈壁灘正式並網投入運營，從集熱、儲熱、換熱、發電到並網等全產業鏈全部實現了國產化。

成本目標：低於0.8元/千瓦時

對於企業最為關心的光熱電價，今年國家發展改革委發出《關於太陽能熱發電標桿上網電價政策的通知》，核定太陽能熱發電標桿上網電價為每千瓦時1.15元，並明確上述電價僅適用於國家能源局2016年組織實施的示範項目。

這一政府定價基本符合此前的企業預期，因此激發了企業在光熱領域繼續投資的熱情。

發改委同時鼓勵地方政府相關部門對太陽能熱發電企業采取稅費減免、財政補貼、綠色信貸、土地優惠等措施，多措並舉支持太陽能熱發電產業發展。

進入“十三五”，由於整體太陽能發電定價進入下行通道，國家希望企業能進一步降低光熱發電成本。本次《規劃》提出的低成本目標是，太陽能熱發電成本低於0.8元/千瓦時。

光熱發電的成本取決於光照條件、技術路線、裝機容量、儲能方式等多種因素，其成本削減需要企業進入更大程度的規模化生產、應用和技術進步。

技術目標：高可靠性、全天發電

技術方面，《規劃》明確，太陽能熱發電效率實現較大提高，形成全產業鏈集成能力。實施太陽能產業升級計劃，太陽能熱發電重點突破高效率大容量高溫儲熱、高能效太陽能聚光集熱等關鍵技術，研發高可靠性、全天發電的太陽能熱發電系統集成技術及關鍵設備。

世界各國的科學家都在圍繞解決制約太陽能光熱利用效率的一系列關鍵技術難題你追我趕。為提高光熱的效率，目前跟蹤太陽能形成了碟式、槽式和塔式三種技術。

圖為三種各種模式示意圖

項曉東表示，從物理跟蹤模式來看，碟式跟蹤模式的等效總體聚焦倍數約為1000，輻射損失小，碟式跟蹤模式最高的光學效率約為90%。但由於過去40年缺乏低耗能熱能傳輸管網技術，碟式跟蹤模式在市場上未能成功應用。塔式跟蹤模式的等效總體聚焦倍數約為250，輻射損失較小。但塔式跟蹤模式以光網替代了熱網，但也帶來額外30%-35%的光學損失，因而總體光熱年均效率很低。

項曉東建議，為了克服碟式和塔式在物理追蹤和集熱方面的劣勢，可以采用2-維太陽運動跟蹤模式——“碟-塔混合式”。

圖為-“碟-塔混合式”

項曉東稱，這一模式將像碟式一樣，反射鏡模塊與集熱靶一同繞與地球自轉軸(極軸)以每小時15度勻速旋轉，跟蹤“太陽小時角”，又參照塔式模式將分立反射鏡通過特殊固定角度維持平均余弦損失1%在左右，從而保持了接近碟式的最高光學效率和較低的跟蹤機械成本與太陽陰影占地。

不過，具體采用哪種技術，還需要未來中國光熱示範項目的探索。

為了繼續完善光熱技術，《規劃》提出，要借鑒國外太陽能熱發電工程建設經驗，結合我國太陽能熱發電示範項目的實施，制定太陽能熱發電相關設計、設備、施工、運行標準，建立和完善相關工程設計、檢測認證及質量管理等產業服務支撐體系。

世界首條太陽能電池板公路亮相法國 耗資500萬歐元

據法新社報道，世界首條太陽能電池板公路Wattway日前於法國諾曼底地區的Tourouvre-au-Perche村開通。

這條全長1公里公路由2800平方米的太陽能電池板覆蓋，這些電池板與當地的電網相連。

為了Wattway項目，政府共投資了500萬歐元。在為期2年的測試中，這條公路每天將被約2000名司機使用，以確定其是否能夠產生足夠能源。

然而，公路上的這些平鋪的太陽能電池板收集太陽能的效率，似乎遠不如屋頂等斜坡位置安裝的太陽能電池板，並且成本問題也遠未得到解決。

但據Business Insider報道，Wattway建造商Colas表示，他們希望降低生產太陽能電池板的成本，同時會繼續100個太陽能電池板公路項目，其中半數在法國境內。

國家能源局局長：青海要科學有序開發水電、太陽能資源

近日，國家發改委副主任、國家能源局局長努爾·白克力到青海進行專題調研時表示，國家能源局將在青海創建國家清潔能源示範省等方面加大支持力度。

國家能源局官網5月12日掛出的一則消息顯示，5月7日至9日，努爾·白克力到青海進行專題調研時說，青海是西部能源大省，清潔能源資源蘊藏豐富，是國家重要的區域能源接續基地和清潔能源基地。

他還表示，青海要“發展壯大能源優勢產業，科學有序開發水電、太陽能資源，處理好能源開發和生態保護的關系”。

上述消息顯示，努爾·白克力此次調研青海，是“為深入學習貫徹習近平總書記系列重要講話精神，貫徹落實黨中央、國務院關於青海工作的決策部署，進一步推動青海能源發展改革工作，更好助力青海經濟社會發展”。

根據《青海日報》報道，在努爾·白克力在青海調研期間，在青海省委省政府與國家能源局召開的座談會上，青海省委書記王國生表示，青海能源資源富集，大力發展清潔能源，是習近平總書記視察青海時提出的明確要求，也是青海省資源稟賦的優勢所在。

根據《人民日報》報道，2016年8月22日—24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平來到青海調研，深入海西、海東、西寧等地，就貫徹落實“十三五”規劃、加強生態環境保護、做好經濟社會發展工作調研考察。

調研期間，習近平來到國家電投太陽能電力有限公司西寧分公司，考察青海省依托自然資源優勢發展清潔能源、推進光伏產業鏈發展情況。習近平走進太陽能電池生產車間，拿起一塊太陽能電池板仔細察看，了解電池板制造工藝、工作原理。習近平強調，青海要抓住人才、技術、資金等關鍵環節，發展好光伏一條龍全產業鏈，讓清潔能源更好造福人民。

努爾·白克力在此次調研過程中所到的能源項目和企業包括：龍羊峽水電站、共和生態太陽能發電園區、國網青海省電力公司調度控制中心、南川工業園、東川工業園等。

第一財經記者了解到，青海是中國太陽能最為豐富的地區之一，目前清潔能源產業正以每年100萬千瓦的速度遞增，並相繼建成柴達木、共和兩個百萬級大規模集中並網光伏發電基地，目前青海也是中國最大的光伏發電基地。

青海省經濟和信息化委員會主任姚琳姚琳此前介紹，青海光伏制造產業註重產業配套，拉晶切片、電池組件、逆變器、邊框玻璃等一批補鏈強鏈項目正順利推進，光伏制造產業鏈也在逐步完善。

國家電網青海電力公司已經公布的數據顯示，過去6年中(2011年至2016年底)，青海光伏累計發電量267.23億千瓦時，相當於減排二氧化碳818.77萬噸。與此同時，2016年青海匯集了國內外光伏發電設備生產廠商生產的不同型號的逆變器20多種，組件40多種，支架16種，通過在青海的試驗測試，為光伏發電產業的發展提供數據參考。

根據青海省經濟和信息化委員會此前的統計數據顯示，2016年青海4個千億元產業加快發展，新能源、新材料、裝備制造業增加值均保持30%以上增速。

“青海最大的優勢，就是打造清潔能源的戰略基地。”原青海省委副書記、省長郝鵬在2016年全國“兩會”期間說。